フェリー､渡船､FERRY､高速船､連絡船で､自転車ﾂｰﾘﾝｸﾞ

フェリーと、自転車が積める渡船、高速船のスレ
狭い高速船でも、折りたたむか輪行バッグに入れれば、自転車持ち込みを断られる事はないと思うが・・・

韓国行き関釜フェリーから、大阪市営渡船まで、自転車と船を語れ
台湾や石垣島に行く有村産業フェリーは潰れたが、小豆島へ行くジャンボフェリーのような成功してる新航路もある

日本長距離フェリー協会
http://www.jlc-ferry.jp

日本旅客船協会
http://www.jships.or.jp

全国・海外　船の旅情報 （フェリー時刻表）
http://www.fune.co.jp

関連スレ

輪行 りんこう part46
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1387113387/

自転車旅行・ツーリング総合スレッド Part81
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1391444112/

東京湾1周で何度も使ってるな。

瀬戸内海の島めぐりは最高だよ

三河湾1周ツーリングができるのは、あと半年だけ（伊勢湾＋三河湾1周なら来年もできそうだが）

師崎−伊良湖フェリー廃止　名鉄海上方針
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2014022590090012.html
http://www.chunichi.co.jp/s/article/images/2014022599090424.jpg

名鉄海上観光船（愛知県南知多町）は、知多半島の師崎港（南知多町）と、渥美半島の伊良湖港（同県田原市）を結ぶカーフェリー航路を９月末で廃止する方針を固めた。
日間賀島などを経由して知多半島と渥美半島を結ぶ高速船は引き続き運航する。近く株主総会で正式決定し、中部運輸局に廃止申請する。
　
師崎−伊良湖間のカーフェリーは１９６９（昭和４４）年に就航。
現在運航している船は「フラワーライン」（９７１トン）で旅客定員４５０人、乗用車なら４０台、大型車なら８台を載せられる。車両１台の運賃は大きさ別に片道３６００〜１万２８００円。１日４〜５本運航している。
近年、不況や周辺の道路交通網整備などの影響で利用者の減少が続いていて、運航実績は２００７年度が乗客９万８８００人、車両２万８７００台だったのが、１２年度は乗客６万８４００人、車両２万２００台と、ともに３割ほど減った。
収支も１２年度まで３年連続で３千万円ほどの赤字を計上した。

名鉄海上観光船はこうした利用状況や燃料費高騰もあり、この航路での黒字化は難しいと判断。フラワーラインも建造から２０年たち更新期が迫るが、買い替えには１０億円かかるため断念。今年の夏場の繁忙期後に廃止することにした。
東海地方では、過去に名鉄と近鉄が出資していた伊勢湾フェリー（三重県鳥羽市）が経営難を理由に伊良湖−鳥羽間の航路廃止を打ち出したが、愛知、三重両県などの支援で存続した例がある。
今回の廃止をめぐっても、地元を中心に存続に向けた公的支援を求める動きがあるが、見通しは立っていない。
名鉄海上観光船の岡本一志（かずし）社長は「利用客が少なくなっても大事な航路ではあるが、残すのは社としては厳しい。今後は高速船や離島との航路に資源を集中したい」と話している。

東京湾フェリーのカレーパンが美味

>>3
>>6
金谷航路は楽しいな！浜金谷駅の寂れた感じも旅情の味わい

>>4
しまなみ海道と裏なみの連絡航路が最高だな

名鉄フェリー廃止か
知多半島は抜けれない行き止まりになる

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140226-00000006-san-l27
岬町〜洲本の航路復活に向け、調査開始

これが出来たら淡路島一周以外にも大阪湾一周が可能になるな

>>8
この高速船て自転車を乗せてくれないの？

>>5
> 日間賀島などを経由して知多半島と渥美半島を結ぶ高速船は引き続き運航する。

フェリーや渡し舟は、短時間でもツーリングしてる気分になるよね

渡し船は乗ったことないなぁ
一番近くだと牛川の渡し船だけど、なんつーか 無理やり乗りに行くって感じの
ルートになっちゃうな。

大阪の渡し舟は、昔は今の5倍ぐらいルートあったらしいな
橋下に廃止される前に乗っておこう

>>9
上級コースで、淡路西岸を回れば大阪湾＋淡路一周に

清水に渡し舟あったよな
チャリ板で一番有名なのは尾道の渡し船かな

浦賀の渡し船も割とメジャー？
家から5kmくらいの近所なんで、気分転換にたまに乗ってる

年末のツーリングで使った駿河湾フェリーの写真でも。
すごく丁寧に自転車を固定してくれたのが印象に残ってる。
http://iup.2ch-library.com/i/i1141419-1393664203.jpg

旅の行程に船便を入れると、一気に旅情がかき立てられるから好きだ。

>>15
浦賀渡船HP
チャリ50円
http://www.city.yokosuka.kanagawa.jp/5610/tosen-main.html

>>14
アニメたまゆら〜もあぐれっしぶ〜で
向島渡船にオレンジ色のロードが描かれてた
>>17
アニメたまゆら〜もあぐれっしぶ〜で
花火大会のシーンの時出てたよ
主人公沢渡楓は横須賀市汐入の出身で
広島県竹原市在住と言う設定

伊豆大島へ自転車を持ち込んだことがある。
東京の竹芝桟橋から東海汽船の客船で行ったが
当初輪行するつもりだったが
荷物として載せてもたいして値段が変わらないので
分解せずそのまま載せた。
お陰で到着して他の自転車乗りが組み立ててる間に
食堂でゆっくり朝食できた。
フェリーボートでなく客船だったので旅気分は最高だった。
三原山や裏砂漠は走破できたけど
残念ながら島内一周が出来なかったので
また後半戦走りに行きたい。

>>19
自分はシティサイクルしか無いんで分からないけど
分解しなくても良いんだ・・
折りたたみだとタイヤが不安なんで(以前持ってて苦労した)
そのまま乗せられるのは良いね
トンネルレポの平沼義之氏(ヨッキれん)が新島に
MTBを分解して持っていったみたいね
四国なんで東京も静岡も遠い・・

MTB乗りからみれば四国は林道天国なんだぞ
東九フェリーで徳島に渡りたいわ

>>21
四国でも西の方だけど
近くの林道は舗装されてるよ
少し離れた場所の林道に何の為か知らないけど
1kmを超えるトンネルがあるw
フェリーは離島航路があったけど
殆ど廃止されて残ってないね
だからシティサイクルで事足りるのよ

シティサイクルしか持ってないんで
(スポーツ自転車持ってない)
これでサヨナラするよ

伊豆航路に就航する東海汽船のHPを見てきた。

東京→伊豆大島の場合
客船に自転車を輪行バッグで持ち込むと\500、
分解しない自転車の航走料金は\1430。

なおジェット船の場合は
輪行バッグのみ積載でき\1000。

ちなみに伊豆大島は観光地なので
レンタル自転車がある。\2000/日くらい。

スーツケースでも追加料金なの？
折畳チャリでも追加料金で、スーツケースは無料だったら納得いかんな

3辺の和が120cm以下の手荷物は無料なようだから、折り畳みでそのサイズなら無料だし、
それより大きなスーツケースは有料。

http://www.tokaikisen.co.jp/time_price/bringingin/

THNKS！
それだと、ほとんどの折畳チャリとスーツケースで追加料金だな
ホイール外して、さらにフレーム畳めば無料か？

正直、500円で済むなら安いじゃんという認識。

>>1　以下
潮風の香る瀬戸内の島々をマターリ輪行＆ポタするのでしたら、これがお得！
http://w　wwtb.mlit.go.jp/chugoku/kikaku/cycle.html

船ルートは色々あっても便数少ないのが多いので、あらかじめ調べとこう

神戸から小豆島のフェリーは、船室で粘って宿代わりにできますか？

高速1000円に税金投入して、フェリーを殺した麻生太郎は早く死んで欲しい

明石海峡航路　単車運べる船の建造事業者公募　淡路市
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201403/0006792017.shtml

明石海峡航路（明石‐岩屋）に導入が決まった１２５ｃｃ以下の単車や自転車を運べる高速旅客船について、船舶購入を主体的に担う兵庫県淡路市が、船のデザインや性能などを提案させるプロポーザル方式で建造事業者を公募している。
新たな旅客船導入をめぐっては、国と兵庫県、淡路島３市などでつくる協議会が１月に合意した。

本州と淡路島を結ぶ航路は現在、ジェノバライン社（淡路市岩屋）の航路のみ。ジェノバ社の船舶では単車を運べないため、明石海峡大橋を通れない１２５ｃｃ以下の単車の輸送が課題となっていた。
淡路市が設けた審議会が定めた新たな旅客船の仕様は、アルミ合金製の双胴型で約１２０トン。旅客１８０人に加え、１２５ｃｃ以下の単車８台以上、自転車２０台以上を乗せる。設計・建造費は４億７５２０万円で、財源には国の交付金などを活用する。
公募は２５日に締め切り、５月上旬までに事業者を決定する方針。１５年７月の就航を目指す。

あほたれが！

橋の下に、歩行者・自転車・原付道つくらんからこうなるねん

浦賀の渡し舟乗ってきた
気分も乗ってきたので、東京湾フェリーも乗ってしまった
海無し県からの遠征だったので、海見るとテンション上がるのよ
なにせ一番近い船が島村の渡し舟・・・

フェリーでどっか行きたいな
瀬戸内の短距離フェリー乗り放題みたいなチケットあったよね

神戸・大阪ならオレンジで東予〜今治〜しまなみ〜帰りは鈍行輪行で

>>36
神戸大阪から、うらなみに一番近いフェリーは？

うらなみはチャリ原付道路ないから、バストラックと併走だけど

しょぼい渡船のってみたいな
漁船の改造みたいなやつ

今月まで佐渡島へのフェリー自転車持ち込み料無料なんだな

小豆島でも行くか

いいな

淡路島の渡船、新造船決定したな

ソース出せや

香川の粟島行ってみた。好きな人にはたまらない島ですね。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140923-00000003-san-l27

きたぞ

チャリで乗り込めるのかな？
まあ輪行バッグならダメとわ言わんだろ

深日港駅から渡船桟橋って輪行バッグもって簡単に歩ける距離だよな？
明石駅から渡船桟橋より近いはず

>>47
200m程

岩屋のレンタサイクルにスポーツタイプを置いておけば長時間利用者が見込めるのにな。

　今はママチャリしか置いていない。洲本のバスターミナルには電動チャリが置いてある。

深日・洲本 需要調査予測結果のまとめ
http://www.town.misaki.osaka.jp/kankou/kan_page/kan_page_0011.html

ジェノバ�T相当
運賃1000円
7往復/日
航海時間39分

ああ、タコフェリー復活が待ち遠しい。

高速1000円に税金つぎ込み
たこフェリーを殺した、麻生太郎の死亡が待ち遠しい。

大阪・岬−淡路・洲本の連絡船、来秋復活へ　黒字へ地元強気の皮算用
http://www.sankei.com/region/news/141027/rgn1410270013-n1.html

戦前から運航を続けてきたものの平成１１年の明石海峡大橋開通の影響で廃止された、大阪府岬町の深日港と 兵庫県洲本市の洲本港を結ぶ連絡船が来秋にも復活する。
時代の荒波に翻弄（ほんろう）されてきた連絡船。全国的にも珍しい、一度は廃止された航路の復活に乗り出した地元の強気な“皮算用”の根拠とは−。

「昨今はサイクリングブーム。船には自転車も積めるようにしたい」
９月２２日、連絡船復活の方針を明らかにした岬町の田代堯（たかし）町長は自信たっぷりに語った。
町が同時に発表した連絡船の需要予測調査の結果によると、片道運賃を千円前後に設定すれば「十分な黒字」が見込めるという。

「最初は『（復活しても）どうかな』と疑問に思ったが、結果として、かなり有望な競争力を持つ航路であることが分かった」
こう語るのは、町から調査の委託を受けた大阪府立大大学院工学研究科の池田良穂教授（船舶工学）だ。
調査は今年５月から約３カ月、「犠牲量モデル」と呼ばれる方式で実施。
それは利用者が交通機関の選択において損失（犠牲量）が最も少ない行動をすると仮定して、時間価値や運賃などをもとに算出する。

具体的には兵庫県の観光客動態調査から推定し、大阪府内と洲本の間の往復は年間約２８万人と設定した。
移動ルートには、（１）電車とバスで明石海峡大橋を渡る陸上ルート（２）明石−淡路・岩屋間を高速船（淡路ジェノバライン）で移動する海上ルートの２パターンがある。
そこで、この海上ルートと、今回復活させる連絡船ルートを比較した。
すると、約２億円の小型高速船（１９トン、旅客定員６３人）を購入して使用した場合、片道約３５分で１日７往復運航できる。
片道運賃千円の設定では、大阪・難波以南から洲本までの利用者を１００％獲得できることが判明した。

　
さらに年間の利用客数は往復約１９万人で、利益率も４３％と「理想的な黒字」が期待できる結果に。
仮に運賃を高めの１３００円に設定しても、年間の利用客数は往復１３万人。利益率は２３％と黒字を確保できる見通しだ。
以前運航していた時代には片道運賃を１９８０円に設定。所要時間は約３０分だった。
「（運賃などは）船の規模や職員数から設定していたが、当時は利用者に割高と感じられていたようだ」と町の担当者。
当時廃止された理由を振り返る一方、今回の調査結果については「予想外の黒字見通し」と驚きを隠さない。
「今回は大阪府内だけを対象に調査したが、実際には、これ以上の効果が見込まれるはず」と池田教授は言い切る。
岬町は人口約１万６千人にすぎないが、南には人口約３６万人の和歌山市が隣接する。
「今後の調査では、これも勘案すべきだ」と池田教授。

町の担当者は一方、「南海トラフ地震など災害時の効用にも期待したい」と語る。
平成７年の阪神淡路大震災では実際、陸路が寸断された神戸市などへの物資輸送に、深日港で就航していたフェリーなどが活躍した実績がある。

こうしたメリットを踏まえ、田代町長は運営会社を公設民営方式にすることも視野に、今後トップセールスを展開し、船会社に協力を呼びかける方針だ。
ただし、現時点ではコスト削減のため、導入する連絡船は小規模になる見通しで、池田教授は「荒天時には欠航が多くなり、揺れの大きさが観光客に好まれないというマイナス面も予想される」とも指摘する。
町の“皮算用”通りに黒字を生み出すことができるのか。連絡船復活の挑戦が始まる。

これチャリ積むとか言ってるし
ジェノバの新船導入で、中古船を買う気だろ

自分のクルマやバイクで北海道を走りたい
仕事忙しく休みの日程も限定されるので仕事片づけてからの出発希望
実は船旅が好きで休み前からワクワクしてる
大好きな北海道、どうせなら長く滞在したい

すべてを満たすのはSNFの高速フェリーなんだよ

そんなもん出発場所によるし、SNFでも30kt船が有効に使えるのは田舎もんだけだし

>>57よっぽど悔しかったんだなｗ
くやしいのうｗｗｗくやしいのうｗｗｗ

トレーラー付は2台分の運賃になるのだらうか・・・

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今年こそは念願の大島へ走りに行く
宿どこがいいのかがしらべてもよくわからないけど