GIANT ESCAPE R3 116台目

自転車通勤から週末サイクリングまで幅広く対応する、スポーツバイクとしての基本性能と素直な操作性。
アルミフレームと700×28Cタイヤのオンロード快速性能に、緩やかな前傾姿勢やソフトサドルが快適性をプラス。
クロスバイクに求められる全てが盛り込まれた、日本のクロスバイクの代名詞的ベストセラー。
ESCAPE Ri5など派生車種やシリーズ過去モデルの話もこちらでどうぞ。

■前スレ
GIANT ESCAPE R3 115台目
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1382630098/

■関連スレ
GIANT ESCAPE RXシリーズ 26台目
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1383965496/
GIANT ESCAPE AIR ★5
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1383692104/

すでに高級機

【ESCAPE R3】シリーズ　歴代モデル
▼2014年モデル　　\54,600 （税抜価格\52,000）
http://www.giant.co.jp/giant14/bike_datail.php?p_id=00000057
▼2013年モデル　　\44,100
http://www.giant.co.jp/giant13/bike_datail.php?p_id=00000063
▼2012年モデル　　\44,100
http://www.giant.co.jp/giant12/bike_datail.php?p_id=00000054&action=outline
▼2011年モデル　　\49,350
http://www.giant.co.jp/giant11/bike_datail.php?p_id=00000040&action=outline
▼2010年モデル　　\52,500
http://www.giant.co.jp/giant10/bike_datail.php?p_id=L0000062&action=outline
▼2009年モデル　　\52,500
http://www.giant.co.jp/giant09/bike_datail.php?p_id=L0616070&action=outline
▼2008年モデル　　\49,350
http://www.giant.co.jp/giant08/bike_datail.php?p_id=L1234079&action=outline
※2005年初代モデル　\42,000
http://escapeusers.net/?p=32

▼ESCAPE@2ch Wiki
http://www27.atwiki.jp/escape_2ch/
▼ESCAPEユーザーズ webマガジン
http://escapeusers.net/
▼ESCAPE R3・RX3・Air乗り比べ
http://www.cycling-ex.com/escape_air_rx3

▼Q&A　その1
Q：股間や尿道が痛いんだけど…？
　→A：スポーツ車の前傾姿勢の基本は
　○
　／＼
　　　「
　↑こうじゃなくて
　○
　／￣）
　　　「
　↑こういう姿勢
　ｷｬﾝﾀﾏじゃなくて肛門を押し付けるようにして走るべし
　前傾が強いほどこの傾向は高くなる（R3はもう少し軽い前傾で良い）

Q：背中を丸めて乗らないといけないの？
　→A：ライディング姿勢は一概にどのやり方が正しいとは言えないが、例として参考までに
　(1)背中を丸め、骨盤を立てる乗り方
　ttp://www.goocycle.jp/special200807d/vol2_3.html
　ttp://www.goocycle.jp/special200807d/vol2_4.html
　ttp://allabout.co.jp/gm/gc/207759/
　(2)骨盤を前に傾け、お腹を突き出し、背中を伸ばす乗り方
　【骨盤倒して】やまめポジション1【楽々】
　ttp://unkar.org/r/bicycle/1328319504/
　ttp://blogs.yahoo.co.jp/kikyouyasanjp/14542980.html

Q：サスペンションシートが沈んで使いづらいのですが
　→A：シートポストを抜いて、底のアジャスターを調整してMAX堅くしたら沈まなくなる

Q：R3があればロードなんていらないよね？
　→A：R3でスポーツ自転車の醍醐味は味わえますが、値段なりです
　10万円以下のロードなら大差ないかも知れませんが、軽量な高級車はやはり違います

▼Q&A　その2
Q：○○円で売ってたんだけど安い？買った方がいい？
　→A：通常は1割引きで売る店が多いですので、それを参考に判断して下さい
　ただ、大手のスポーツ用品店での購入はメンテの面で勧めません

Q：遠くの店で安く買うのと、近所の店で定価で買うのとどっちがいい？
　→A：スポーツ自転車が全く初めての人なら近所の店で買うことを勧めます

Q：リヤタイヤがロックしたんだけど
　→A:スポークプロテクターが怪しいです。即外しましょう

Q：事故ったんだけど…
　→A：加害者であろうと被害者であろうと、即、警察に通報しましょう
　相手がある事故の場合は必須です。万一に備えて保険に加入することを勧めます

▼日々のお手入れ項目
・【必須】フロアポンプでの空気圧調整
・【必須】チェーンオイルでの注油
・〔推奨〕最低限の工具の用意（六角レンチ、プラスドライバー）
・〔推奨〕メンテルーブ（可動部）・グリス（ベアリング類）・ディグリーザー（洗浄）

▼安全のために
・【必須】ライト（夜間走行では前照灯は義務）
・〔推奨〕テールライト（自転車にとっては後方から追い抜く車が危険なので反射鏡と併用すると尚良し）
・〔推奨〕ヘルメット・グローブ（長距離時の振動軽減だけでなく転倒時に掌を守る）

〜テンプレは以上です〜

■2014モデル　変更点と追加派生モデル

▼ESCAPE R3　　\44,500-　　→　　\54,600- （23％値上げ）
　・BBが変更　　Suntour XCT-S 118-68mm　→　VP BC73 118-68mm
　・カラーが緑・黄色・白・黒　→　緑・ピンク・白・黒に

▼ESCAPE Ri5 （\54,600-） 追加
http://www.giant.co.jp/giant14/bike_datail.php?p_id=00000058
　・ESCAPE R3をベースに内装5段変速にしたモデルで価格はR3と同じ
　・フレームはR3に似ているが、後ろ半分が132mmエンドの内装変速専用設計
　・クランク・チェーン・変速機・リアホイールは内装変速用パーツに変更
　・ブレーキ・ハンドル・サドル等はESCAPE R3と共通パーツ

▼GRAVIER （\66,150-） 追加
http://www.giant.co.jp/giant14/bike_datail.php?p_id=00000080
　・ESCAPE Airをベースに、27.5×1.5インチ（650B）のMTBタイヤを履いた未舗装対応
　・フレームはAirに似ているが、リアセンター延長しファットタイヤの入るクリアランスを確保
　・コンポはAirがSRAM X3/X4なのに対して、GravierはシマノAltusを採用
　・ブレーキ・ハンドル・サドル等はESCAPE Airと共通パーツ

▼ESCAPE RX4 （\61,950-） 追加
http://www.giant.co.jp/giant14/bike_datail.php?p_id=00000049
　・ESCAPE RX3の下位車種で、RX3よりフォークやコンポのグレードを下げ低価格化
　・サイズはR3がM（170〜185cm）までなのに対し、RX4はL（180〜195cm）まで対応
　・フレーム素材はR3がAluXX（6061アルミ）に対し、RX4はAluXX-SL（6011アルミ）
　・フロントフォークはRX3がアルミなのに対し、RX4とR3はクロモリフォークに
　・クランクはR3がSuntour製（165〜170mm）に対して、RX4はFSA製（165〜175mm）
　・コンポはR3がSRAM X3/X4なのに対して、RX4はシマノAltusを採用

※3×8段ギアの使用例
前/後 １ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８
　１　　◎◎◎◎◎○××
　２　　×○◎◎◎◎◎○
　３　　××○◎◎◎◎◎

※ギアと速度の関係
ギア段数　　　　ギア歯数　　ギア比　 70rpm　80rpm　90rpm時の速度
前1×後1速　　28T×32T　　0.88　　　 7.9　　　9.0　　 10.1km/h
前1×後2速　　28T×26T　　1.08　　　 9.7　　 11.0　　 12.4km/h
前1×後3速　　28T×21T　　1.33　　　12.0　　 13.7　　15.4km/h
前2×後2速　　38T×26T　　1.46　　　13.1　　 15.0　　16.9km/h
前1×後4速　　28T×18T　　1.56　　　14.0　　 15.9　　20.2km/h
前1×後5速　　28T×16T　　1.75　　　15.7　　 17.9　　20.2km/h
前2×後3速　　38T×21T　　1.81　　　16.2　　 18.6　　20.9km/h
前1×後6速　　28T×14T　　2.00　　　17.9　　 20.5　　23.1km/h
前2×後4速　　38T×18T　　2.11　　　18.9　　 21.6　　24.4km/h
前3×後3速　　48T×21T　　2.29　　　20.5　　 23.4　　26.4km/h
前2×後5速　　38T×16T　　2.38　　　21.3　　 24.4　　27.4km/h
前3×後4速　　48T×18T　　2.67　　　23.9　　 27.3　　30.8km/h
前2×後6速　　38T×14T　　2.71　　　24.4　　 27.8　　31.3km/h
前3×後5速　　48T×16T　　3.00　　　26.9　　 30.8　　34.6km/h
前2×後7速　　38T×12T　　3.17　　　28.4　　 32.5　　36.5km/h
前3×後6速　　48T×14T　　3.43　　　30.8　　 35.2　　39.5km/h
前3×後7速　　48T×12T　　4.00　　　35.9　　 41.0　　46.1km/h
前3×後8速　　48T×11T　　4.36　　　39.1　　 44.7　　50.3km/h

2014年モデル　4万円〜5万円クロスバイク　パーツ比較

ｴﾝﾄﾞ幅　　ﾌｫｰｸ　　ハブ　　　　B.B　　　 クランク　　変速(前)　　　変速(後)　　シフター　　ブレーキ　 チェーン　タイヤ　車重
-----------------------------------------------------------------------------------------------
130mm　ｸﾛﾓﾘ　 ｼﾏﾉClaris ｼﾏﾉClaris ｼﾏﾉClaris　ｼﾏﾉSora　　ｼﾏﾉClaris　　ｼﾏﾉ2200　ﾃｸﾄﾛR317　ｼﾏﾉHG　28C　11.5kg　 アートサイクル：A660F （\37,590）
130mm　ｱﾙﾐ　　 無名品　　無名品　　ｼﾏﾉAltus ｼﾏﾉTourney ｼﾏﾉTourney ｼﾏﾉAltus　ﾃｸﾄﾛRX1　 不明　　 32C　11.4kg　 Y's Road：アンタレス （\39,000）
130mm　ｸﾛﾓﾘ　 ｼﾏﾉR501　ﾈｺB910　 ｼﾏﾉAltus　 ｼﾏﾉAltus　　ｼﾏﾉAltus　　ｼﾏﾉAltus　ｼﾏﾉAcera　 KMC　　28C　11.0kg　 ジオス：ミストラル （\49,875）
130mm　ｽﾁｰﾙ　ｼﾏﾉ2400　ｼﾏﾉAltus　ｼﾏﾉAltus　ｼﾏﾉAltus　　ｼﾏﾉAltus　　ｼﾏﾉAltus　ｼﾏﾉAcera　 KMC　　32C　11.8kg　 ライトウェイ：シェファードシティ （\52,290）
130mm　ｸﾛﾓﾘ　 Formula　 VP BC73　ｻﾝﾂｱｰ　　 ｼﾏﾉAltus　　ｽﾗﾑX3　　　 ｽﾗﾑX4　　 ﾃｸﾄﾛRX1　 KMC　　 28C　11.4kg　 GIANT：エスケープR3 （\54,600）
130mm　ｱﾙﾐ　　Novaec　　VP BC73　FSA alpha　ｼﾏﾉAltus　　ｼﾏﾉAltus　　ｼﾏﾉAltus　ﾃｸﾄﾛ RX1　KMC　　28C　　9.7kg　 コーダーブルーム：Rail700 （\57,000）
130mm　ｱﾙﾐ　　無名品　　 無名品　　 無名品　　ｼﾏﾉAltus　　ｼﾏﾉAltus　　ｼﾏﾉAcera　ﾃｸﾄﾛRX1　 KMC　　28C　　9.8kg　 フジ：パレット （\62,000）
-----------------------------------------------------------------------------------------------
135mm　ｽﾁｰﾙ　無名品　　 VP BC73　スギノ　　 ｼﾏﾉC050　　ｼﾏﾉAltus　　ｼﾏﾉAltus　ﾌﾟﾛﾏｯｸｽ　　ｼﾏﾉHG　28C　12.0kg　 あさひ：プレシジョンスポーツ （\39,800）
135mm　ﾊｲﾃﾝ　ｼﾞｮｲﾃｯｸ　　ﾀﾝｹﾞLN　　ｼﾏﾉAltus　ｼﾏﾉAltus　　ｼﾏﾉAltus　　ｼﾏﾉAltus　ﾃｸﾄﾛC310　KMC　　32C　12.2kg　 メリダ：クロスウェイTFS100R （\49,900）
135mm　ﾊｲﾃﾝ　無名品　　 無名品　　 FSAdyna　 ｼﾏﾉAltus　　ｼﾏﾉAltus　　ｼﾏﾉAltus　ﾃｸﾄﾛRX1　 ｼﾏﾉHG　28C　11.9kg　 ルイガノ：シャッセ （\54,600）
135mm　ｱﾙﾐ　　ｼﾏﾉAltus　ｼﾏﾉAltus　ｼﾏﾉAltus　ｼﾏﾉAlivio　　ｼﾏﾉAltus　　ｼﾏﾉAltus　ｼﾏﾉAcera　ｼﾏﾉHG　32C　11.4kg　 ラレー：ラドフォードLTD （\59,850）

初代ESCAPE R3ってリアセンター418mmでトップチューブも今より20mm位短い514mm、520mm、535mmで
フラットバーロードに近いジオメトリだったんだな

ttp://www.giant.co.jp/2005/pop_pics_spec_05/pop_contents/escape_r3_grB.html
ttp://www.giant.co.jp/2005/comfortsports_05.html#ESCAPE
重量も初代ESCAPE R3は今より1kg軽い
これが44000円で出たのは当時の6万は出さないとシラスも変えない状況じゃ価格破壊だわな

全コンポをシマノの一番安いのに変えたら部品代だけでいくらかかるかな？

そんな事するんだったら最初からシマノコンポ付いてる自転車買えばよかったのに

あのさあ、まずは自分で足し算しろよ。

ドロップバーエンド
なかなかおもしろいな！下持ちできるのがおいしい
ただ見た目がちょっと…ナニコイツｗｗって思われそう

http://cbnanashi.net/cycle/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=7405&forum=9

あとボルトの位置が悪くてバーエンドを握ると手のひらに食い込むっぽいな
まあ、買って使ってみるか
紹介thx

>>11
RX3でも買っとけよw
ACERA辺りなら2.5万+工賃くらいでいけるだろ

>>11
低グレードから低グレードに変えても違いがわからんと思うよ
ソラかティアグラにでも変えれば違うだろうけど

>>11
そういうこと考える人は素直に最初からESCAPE RX3にいった方がいい
既にR3持ってるならそれは貯金に回して2台目のロード買う予算に回せ
もしロード買っても普段乗りで気軽に駐輪できるクロスは別に必要になるからR3も出番はなくならない

RX3を買ってたとしても同じこと言いそうだがなｗ

無駄でもいいじゃん、やりたいなら好きにやれ！
個人的には色々頑張っちゃってる感たっぷりのほうが好きだなあ
まあ弄ってもそのうちやっぱりロード欲しくなる病になるだろうけど・・・
なったら頑張ってロードを買えばいいじゃーん

すまん。R3は1年前に買ってもう3000キロ乗った
そしたら壊れてきたり調整が難しくなってきた箇所がどれもシマノじゃないパーツなんだ
やっぱりシマノパーツは信頼性が高いなぁと思って交換したくなったんだけど
一式で2.5万て結構するんだね。

ま、シマノが使ってあるのはFDだけなんだけどさ (´・ω・｀)
ブレーキだけシマノのディオーレにしたのよね、そしたらテトクロと全然ちがうじゃん
安かったら全部シマノ化したいなぁと思ったのよ

>>19
完成車が最もコスパ良くて単体でパーツ寄せると平気で完成車がもう1台買えるからねw
継ぎ足し継ぎ足しで買って総額2.5万も掛ける位ならそのお金は貯金に回した方がいいと思うよ

一気に全部変えなくても少しずつ変えてくとか

壊れたので少しずつかえると言うのはわかる
壊れてもいないのに少しずつ変えるじゃその分貯めておいたほうがいいよ
物自体が良いバイクなら良いが、この車はコストパフォーマンスが良いだけで車体自体はそこまで良いもんじゃない

ロード用になるが安いと言うとClaris一択。
Clarisならクランク以外はどの部分でも2000円しないんじゃね。
BBに限って言えばデュラエースでもいいかもなｗ

>>19
俺と似たような状況だなｗ
と言っても、自分のR3は2000�q走行した時にほとんどSORAにして、STIにしちゃったけど...

>>19
俺と似たような状況だなｗ
と言っても、自分のR3は2000�q走行した時にほとんどSORAにして、STIにしちゃったけど...

バーエンドバーの上からバーテープ巻いてもいいのよ

クラリス最強だよなｗｗｗ

だがデフォのチェーンリングがすり減るかディレイラーにガタが来るまでは変える必要はないかな。
スラムとの互換性やロード用FDとMTB用FDの互換性の関係で
一気にフル交換しなきゃだからな

バーエンドバーにもグリップつけてるよ(´･ω･`)

スポンジグリップならつけたことある

冷たいのが嫌だから余ってた100均のグリップをバーエンドバーに付けたらこれがしっくり(´･ω･`)
太さが確保出来たら握りやすくなって使用頻度上がったよ

来年こそハンズの初売り3万円のR3を買うんだ・・・


こう思い続けて3年目

ハンズの初売りはR3からSUITTOになっちゃったよな…

>>19
それシマノ関係なく低グレードのコンポを調整する腕もないのに
自転車屋に持っていくこともしないお前が悪い

>>20
駆動系の換装は機を見て前後キッチリ一気通貫がいいです。
シマノパーツを活かすためには結局芋づる式になりがち。
リアOLD130mmにBBシェル幅68mm。
できれば2ピースクランクセットの3500がおすすめです。
さらに車輪も履き替えれば例えばRSR3クラスを凌ぐでしょう。
デフォのまま手を付けずに乗換を検討。
既に意中の車種が有る場合にはこの方が良いと思います。

もしR3を２−３万で売ってロードを買うとしたらどれがいいだろう？
予算10万くらいで

クラリスたそ前後シフターディレーラースプロケクランクで幾らや

>>36
10万とは随分極端に変動するなw

ロングライド向けのフルカーボンフレーム（多分TRIGON製）なんてどうだい？
http://www.hirosesyoukai.com/?pid=63102574

>>36
DEFY3

R3は現代のｸﾛｽﾊﾞｲｸ市場を築いた原型的モデル
時代遅れになろうとコレが良いのだ
名車と言って差し支えない
バイクで言えばSR400
ガンダムで言えばトールギス
車で言えばカローラかな

T型フォードかな

バイクで言えばゼファーとか空冷のミドルネイキッドじゃないかな
万能であるが中途半端。そして良く売れてる
R3はSRみたいな雰囲気ではない。
トラディストがSRみたいな雰囲気だな

>>36
予算10万ならコーダのFarna700 tiagraかARAYA EXRの2択

>>43
この人いつもいるよね

予算15〜20万で

>>36
カーボンならチマチマ軽量化しなくても8kg台簡単にいくからルイガノのカーボン半額おすすめ
ツーリング目的でクロモリならジオス　アイローネ
レーシング用なら無難にTCR

>>45
予算15万ならコーダのFarna700 tiagraかARAYA EXRの2択

>>46
カーボン半額ってどういうこと？
興味があります

>>44
ってことはお前もいつもいるのなw

2006年ころのエスケープって10.5�sだったらしいけど何で今のモデルと1�sもちがうの？

最近はGIANT コスパ良くないからな
あと高級路線はRXの方が売れたんでシフト。
極限までコストダウンした奴のみ残ったって感じじゃない。
だから正直ユーザーも2011年以前と違うと思う。
2011年以前のユーザー層は現在のRXユーザー層が多いのかも

>>45
2014モデルのFarna700 105 sl
標準ホイールがwh-6800

まあコーダは実質姉妹車だしジャイアントのロゴが必要なれけば割安なのは事実だわな…

>>50
少しずつ増えてる
2005年　10.5kg
http://www.giant.co.jp/2005/pop_pics_spec_05/pop_contents/escape_r3_grB.html
2006年　10.8kg　クランクとハンドルバー程度しか代わってないのにいきなり増えてる
http://www.giant.co.jp/2006/bikes/pop/spec/escape_r3.html
2007年　10.9kg　チェーンやスプロケが少し変わって微増
http://www.giant.co.jp/2007/lifestyle/urban-s/escape-r3.html
2008年　10.9kg　ジオメトリ変更でリアセンター等が伸びたが重量は変化なし
http://www.giant.co.jp/giant08/bike_datail.php?p_id=L1234079&action=outline
2009年　11.3kg　タイヤ（200g増）やヘッドセットやハンドルバー以外大きな変化なしだが大幅増加
http://www.giant.co.jp/giant09/bike_datail.php?p_id=L0616070&action=outline
2011年　11.2kg　ホイールが4×6やめて普通のスポーク組になりクランクやディレーラーも変わり少し軽く
http://www.giant.co.jp/giant11/bike_datail.php?p_id=00000040&action=outline
2012年　11.4kg　トリガーシフターになり前輪ラジアル組にしたが少し増加
http://www.giant.co.jp/giant12/bike_datail.php?p_id=00000054&action=outline

こうしてみていくと、フレームが前後に伸びたりホイール組を変えたのはそこまで大きな変化になってなくて
初期のカタログ値が実重量より軽めに申告されてたのを徐々に実測に近づけただけかもしれない
（公称10.8kg時代にも実測11.2kg位とは言われてた）

>>50
台湾から中国生産への切り替わりと時を同じくしてフレーム重量が増しました。
当時はmistralへの危機感からかそれまで以上にコスト最優先に陥っていたように見えます。
今振り返るとAIRのフレームは初期のR3のそれを蘇らせたようにも映ります。
フォークだけは確実に贅肉を落としていますが。

コンポ総取っ替えといっても一番金かかるブレーキ周り変えないんだから
105ぐらいなら大して金かからない気がするんだけどな

>>54-55
確かに過少申告してたような感じもするな　ありがとう

シマノのブレーキシュー変えたら費用対効果が高すぎてワロタ
フロントシューだけの効果なら1,000円くらいで出来るしマジおすすめ
今までテクトロのシュー使ってたのが馬鹿らしくなるわ

費用対効果が良いって言うのが正しいのかな？
1,000円以上の価値はあるわ

ブレーキの効きの最大値は変わってないと思うけど
ブレーキのタッチと言うか、ブレーキを引きずりながらダラダラ効かせる時が全然違う

>>56
ざっと計算しただけでも、42756円。
元値が5万そこそこだからなあ。
フル105はやり過ぎだと思うが。
FD、FDシフター、クランクをクラリス化くらいがバランスいいかと。

ほんと前ブレーキだけはマジでイライラする
調整してもすぐうるさい音出すし片効きしてるし

>>55
でもカタログ値が増えたのは2009年なんだよな
当時のスレ見ても前年度の奴と実測重量殆ど同じでつまり元が過小申告してたのを
本当の値に近づけただけじゃって話になってた

あと初期のR3フレームはジオメトリが違うよね
R3のジオメトリが変わったときも公称重量は増えてないことになってるし（この時点で変だが）
465mmでR3がフレーム重量1520gに対してAirが1380gってことだが
AirのフレームとR3初期フレームは全く関連性がないように思う

465サイズの適応身長が当時と今とで変わりすぎじゃね
ジオメトリ変わるとこんなに変わるもんなの？

>>61
片効きはお前の腕の問題だろw

テクトロのミニVは調整してもまたすぐ片効きに戻るからさっさと交換を

>>64
身長5cm刻みが身長10cm刻みになった箇所があり上のサイズにいくほどズレが酷くなるので、かなりいい加減な設定だった可能性が高い
好意的に考えると、リアセンター418mm時代の初期に設定された適応身長がロード基準でフラバハンドルじゃ小さくなりすぎるから
今のリアセンター425mmジオメトリ時代になって設定範囲を見直しされたのかも…ないか

2008年　370サイズ　Top505mm　身長150〜160cm　＝　2006年　380サイズ　Top507mm　身長155〜170cm
2008年　430サイズ　Top525mm　身長155〜165cm　＝　2006年　420サイズ　Top521mm　身長165〜180cm
2008年　465サイズ　Top545mm　身長160〜175cm　＝　2006年　465サイズ　Top541mm　身長175〜190cm
2008年　500サイズ　Top565mm　身長170〜185cm　＝　2006年　500サイズ　Top564mm　身長185〜200cm
2008年　555サイズ　Top585mm　身長180〜195cm

後輪ブレーキの左側アームが動かん。自転車屋がなんかおかしいって言いながら直してたけどまた動かなくなった
テクトロはやっぱダメなのかね

テトクロはダメだねぇ
安全性に関わるし、シマノのディオーレに買えることをお勧めするよ
ほんと調整地獄。自転車屋に出しても完璧に調整するのは無理ですねって言われたくらい

完成車と自分で組み立てるのとどちらが安いのかなぁ・・・

http://www.worldcycle.co.jp/item/86861.html

このホイールの銘柄分かる人いる？

糞重いシートポストとりかえてやったぜ

easton velomax circuit

>>73
ありがとう
結構お高いホイールなのね

丁寧に変速しないと時々チェーン外れるのでガード装着
ちょっと加工必要だったけどこれで安心して走れる
かっこ悪いのは我慢する

http://www.akibax.co.jp/bike/joyful/img/29619.jpg

自分のテクトロブレーキは一度調整すれば再調整は必要なしだけどな
シューだけはシマノに交換してる

>>70
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1383692104/78

フロントブレーキのシューだけはシマノに変えたほうがいいね
キーキー鳴ってうるさいし

テクトロが片効きになって調整が必要って人はダメ元で調整ネジにロックタイト塗ってみ

R3値上げかよ去年買っとけばよかった

ロードから見ると安物クロスバイクが低く見られるのは事実
底辺なのである

底辺が悪いわけじゃないよ。
オレは頑張らない感じに私服でクロスに乗ってサイクリングが好きだ。
何十万もする自転車にレーパン穿いて乗る変態にはなりたくない

同意

クロス＝安物ってのがなんか嫌だな。
とりあえず安いからR3買ったのは事実だけど
次は高級クロスみたいのが欲しい。
でもカーボンは嫌だな。
アルミかクロモリの高級クロスに私服でさらっと乗りたい

てかクロス乗ってる側はロードのことは別に何とも思ってないのに、何でロード乗ってる側はクロスのことを底辺だとか所詮ママチャリとか親の仇のように叩くんだろうな

羨ましいんだろ

現実からのｗ

値段や能力的には大概は上だからな
安全なところから見下ろして叩きたいだけ
2chと一緒

うむ

クロスでロードを鴨るというスレもあってだな。
一部がお互いに意識してるだけだろ。
一部を全部と思うのは勝手だが浅薄だな。

Vブレーキって時々外して台座とブレーキの可動部にグリス塗ったりしたほうがいいの？

>>90
片効きとか特に不具合無ければ必要なし

>>91
即レスありがとう。
色々メンテしてるつもりだけど、ふとブレーキはあまりいじったことないと思った。

また質問なんだけど
FDやRDは外してパーツクリーナーとかかけて清掃しちゃまずいかな？
チェーン、スプロケ、チェーンリングは気が向いたらピカピカにしてるけど
ディレイラーは可動部あるから時々適当に注油してるだけ
ディレイラーはベアリング使われてなさそうだし
パーツクリーナーで清掃して注油しとけば大丈夫？

9速化しようとおもってるんだけど
スプロケ、シフター、ディレイラー、チェーン以外に何を替えればいいのでしょうか

あとおすすめのスプロケとかあったら教えてほしいです

9速ってコンポフル交換じゃない？
最低限だと
シフター(右)、チェーン、RD、スプロケ

とりあえず交換してみてフロントがうまくいかなかったら
シフター(左)、クランク、FD、BB
クランク以外は安いしシフターは左右揃ってたほうが気持ちいいからフル交換だなｗ

ぶっちゃけ8速クラリスでもスラムからシマノになるから満足度高い

何故10速じゃなくて9速？

デフォルトのホイールって９速スプロケつけられたっけ？

付けるだけならフリー幅が一緒だからつけられるが
8速と9速はチェーン幅が違う（同じ幅に8段と9段じゃ9段の方はチェーンを細くしないといけない）し
シフター（チェーンリング）等も交換になるので金が掛かる

>>93
やるなら前後一気がおすすめ。
2*9sのおすすめ1例です。ご参考まで。

SL-3500
FD-3500
FC-3550(46/34Tカバー付)
SM-BB-5700(68mm)

RD-3500-SS
CS-HG50-9(12~27T)
HG-53

>>94
なるほど…
フロントも揃えて替えてみます
けっこうな出費になりそうですね…

>>95
とくに理由はないのですが
ブレーキがDEOREなので、DEOREのスプロケ見てみたら9速だったので

>>98
前後一気にやってみます
まあ怖いので店でやってもらいますが…
参考にさせていただきます
ありがとうございます

>>94追記
クラリスで8速のままっていうのも候補にしておきます
ありがとうございます

何回も出てる話だけど
エンド幅130だからロードコンポのほうがいいよ。

>>92
全然おk
パーツクリーナー使用後オイルスプレーして拭き取れば完璧

R3を買った後で思うんだが
やっぱRX3にすればよかった　

(∩ ﾟдﾟ)アーアーきこえなーい

そしたらairのほうが良かったってなるんじゃない

>>103
なんでそう思ったのか言ってみ？
見た目は一目瞭然だから、好きでR3選んだろうしRX3の何に期待してんだ？

>>103
rail700にしとけば良かったと後悔した

こまごました部分が島野のほうがいいし
最初は角材フレームが嫌だったけど別に丸じゃなくてもいい気がしてきたし
1�sくらい軽石

R3、AIR、RX3どれ買っても行き着く答えは同じ

結局乗らなくなる
改造地獄にハマる→ロード買う

大体この二つだから後悔するだけ無駄
RXにコンプレックス感じるんだったらロード買った方がいいよ。
どうしてもクロスがいいんだ。って感じでもフラットバーロード買ったほうが幸せになれる

改造地獄もメンテのスキル上がるから悪くないがねｗｗｗ

>>108
結局RX買っても今度はMTBコンポじゃなくてロードコンポが欲しくなるんだよｗｗｗ
そして改造地獄の始まり始まり

5万のクロスと5万のロードじゃ何か違うんかね
ロード買うにしてもそれなりの買わなきゃダメなん」

FITNESSするクロスバイクとか宣伝してるがなんでRXってロードコンポじゃないんだ？
前はエスケープアライアンスとかいうティアグラかなんかが付いてるやたら高いのがあったが…

ホイール変えたついでにタイヤも23C化しようと思ったらチューブがうまくはまってなかったのか
前後とも空気入れてる時にチューブが破裂した。また明日23C用のチューブ買ってこないといけないが、また破裂させろうでこわい。

>>103>>105
(Ｒ３乗りの勝手なイメージだが)　◎＝最適、○＝適、△＝微妙
ＲＸ３・・・郊外を全力で駆け抜ける◎
　　　　　　街中を軽快に通り抜ける△
ＡＩＲ・・・郊外を全力で駆け抜ける△
　　　　　　街中を軽快に通り抜ける◎
Ｒ３・・・・郊外を全力で駆け抜ける○
　　　　　　街中を軽快に通り抜ける○

汎用性という点では、Ｒ３も良い選択だと思いますが・・・。

>>111
そうなんだよな。
このスレでやたらロード買えって言ってる奴がいるけどどの程度のロードバイクのこと言ってるんだろうな。
10万程度のロード買うくらいなら、20万近くのフルカーボンクロス買うわ。

＞＞113
最初から付いてるチェンシンチューブって23cにつかえるのかい？

>>116
確か28-32用

>>113
俺も初めてチューブ交換した時前後とも穴開けちゃったわ
結構繊細なんだよなチューブ薄いから

ロードでコンビニに買い物へ行くのはすこし恥ずかしいからな
ママチャリ兼ポタリングに最適だよこいつは

少し空気入れたら少し圧抜いてもう一度確認すればいいのに

>>119
恥ずかしいってよりスタンドないから不便だし盗難の恐れあるだろ

買い物にもよるけどドロハンにひっかけられないから買い物にバッグ必須だしな

>>114
何で郊外を駆け抜けるの項目でr3がairに勝ってるんだよwww

ロードにスタンドつけりゃいいんじゃないの？

え？

えええ？

ノーマルESCAPE R3 のチェーンリンク数は何コマですか？

見た目気になる人にはこういうスタンドもある。

http://www.cb-asahi.co.jp/item/38/32/item100000003238.html
http://www.hakkle.jp/stand/flashstand-slim.html
http://www.doppelganger.jp/option/dpd075s_076l/

ドッペルのペダルスタンドよさそうだが、高けーよハゲ

2000円でもそんなマヌケな商品買わんわ

やっぱ純正QRスタンド最強だわ･･･

>>127
110と言うのをどっかのブログの記事で見かけた。
自分で交換した時はどうしたっけな。
プーリーが動けば問題ないから2コマ程度の誤差ならどうにでもなるんじゃね、よく知らないけど。

純正QRと純正キャリアが同時につかないんだが…

付きませんと注意書きなかったか？

R3でもこれだけ速く走れるのに、
10万のロードってどれだけ速いの？
R3でもちょっと漕いだら25km超えちゃうのに

ちょっとしか速くなんないよ
ただR3と比べて疲労が少なくなるから長距離も走れる

>>134
webサイトにもなかったしキャリアのパッケージにもなかったよ
ただこの画像だと付いてるんだよな…
blog.livedoor.jp/lifebb/archives/51943557.html

>>128
ドッペルのスタンド、ペダルが逆回転したら倒れるよねwww

>>138
だからベルクロでブレーキかけるんだろ。
めんどくせえ。

>>137
キャリアがポン付け出来ると思ってのが甘え。
ネジの長さ変えたり、スペーサー使ったり
フレームと当たる部分を削ったりするの。

確かQRスタンドとの組み合わせだと
足の角を削らないとダメだったはず。

くれぐれも現物合わせで。

どのパーツをどんなブランドにすれば間違いないの？

基本シマノならどれ買っても間違いない？

コンポはシマノ
ホイールもシマノ
グリップはエルゴン
ペダルはMKS
ライトはキャットアイ
タイヤはパナレーサーかコンチネンタル
チューブはパナレーサーかシュワルベ
リムテープはお好みで

サドルはどこ？シートポストはどこ？ハンドルはどこ？ステムはどこ？フォークとフレームはどこ？

何だこいつ

好きなの買えや

>>142
通勤クロスバイクスレを昨日荒らしてた構ってちゃんかな？

あぁ自分で選ぶ事のできない質問厨か

ドッペルってオプションは面白いの作るんだなw
リアライト付きのシートクランプ欲しくなったわ
値段見て酔い覚めたがw

ロードを買いたがると決め付けてる莫迦がいるな。

ESCAPEクロスなどは通勤とか買物に使うから買う奴が多いんだよ。
ロードなど目的外だから。

想像するにロードでスポーツ走行したいのに
なぜかESCPAEを買ってしまって後悔してる奴が書き込んでいるな。

具体的にどのレス？

見えない敵にマシンガンを

嗚呼、、、RXにしとけばよかった、、、

わかる
乗り比べちゃうともう駄目だよな

>>151
そんなに違うもんなの？

通勤目的でR3買って、走ってるうちに自転車そのものに興味を覚え、ロードが欲しくなる

r3を指名買いしに行ったら店員から、
1.5kg軽いAIRの方が絶対オススメですよ！って言われて
1kgくらいで何高い自転車買わせようとしてんだこの小娘と
思って無視してR3買ったよ
ヨロシクニキ

>>154
その小娘正しいこと言ってるんだけどな…
お前がデヴならR3だがw

>>154
仲間よ
俺も店員がRX3を勧めてくれたのに断ってR3買って後悔してる

>>155
フィット買いにいったらフィットRS薦められたようなもんだろ？

コンプ爆発じゃねえか
それぞれの用途ってもんがあるだろ

>>156
街乗りするだけなのにRXとか無用の長物だろ

AirとR3ならAirもコンポがR3と同じ位にショボくてホイールが脆くなるデメリットもあるので
AirはR3の完全上位互換とは言えない面があるが
RX3とR3ならR3の弱点のSRAMコンポとTEKTROブレーキが無くなってくれるので
値段と乗り心地以外は上位互換にかなり近くなる

■ESCAPER3
・コンポ：SRAM
・クランク：サンツアー
・ブレーキ：テクトロ
・ホイール：スピンフォース（約2300g）

■ESCAPEAir
・コンポ：SRAM
・クランク：FSA
・ブレーキ：テクトロ
・ホイール：スピンフォース-SL（約1800g）

■ESCAPERX3
・コンポ：シマノAcera
・クランク：シマノAcera
・ブレーキ：シマノAcera
・ホイール：GIANTS-R2（約2000g）

悪いことは言わないからCore i5以上にしとけって店員の静止を振り切ってCeleronを買ったかのような自己嫌悪

>>160
こうやって見ると値上げした今となってはゴミみたいな自転車だな

みたい？

RXよりR3のほうがいいだろ。
RX3にクラリスとかソラが付いてるならそっちのほうがいいけど

ロードに興味なくてもクロスでも突き詰めればロードコンポに501ホイール履かせれば吊しのRX3より良くなるよ。

シナ製の時点でゴミそのものだろ

フレームの出来不出来はコンポ替えたぐらいではどうにもならないよ

r3値上げは完全に失策だな

>>161
わかりやすくてワロタw

100円だったマックポークが150円になって復活してアンビリーバリュー！って感じそのまんま

ある意味アンビリバリュー(鳥肌

フレームだけの比較ならR3は他社の同価格車種より上だろ
RX3と比較すると剛性が落ちるくらい
クロスにRXの剛性は必要なし

そうだね、だからシマノコンポでWH-R501のミストラルを買います（ ＾ω＾)

じゃ僕はrail700を買います

買いかえるとしてR3はどうしよう
オクに流すのも悪徳商法みたいで気が引けるよ

>>141
典型的なステマに騙される馬鹿

ミカシマペダルは埼玉の所沢で作ってるからお前ら買ってくれよ

どっかの俺みたいに、ロードを持っているんだけど気軽に買い物とかに使える自転車欲しいなってところでESCAPE買ってささやかな改造を楽しんでるやつはいないのか

本当は気楽に乗りたいけど、その後掃除して室内に入れないと気が済まないんだよ…
だから今は後から買ったロードばかり乗ってエスケープはピカピカにして置物w
で、買い物はまさに気楽なボロいママチャリで行きます

買い物はママチャリ一択だろ

カゴつけるだけで実用車になるぜ。
コンビニ行くのだけ考えるとどうやってもママチャリのメンテナンスコストには適わないが
ケミカル類を耐久性メインで選べば季節に1回程度までメンテ頻度を下げれるんでないか。
でもタイヤは無理かｗ
細めのブロックタイヤならいける？ｗ

>>177
よう俺。先週街乗り用に買った所だ。
ベタだがとりあえずderoreブレーキ買ってきた。多くのエスケープ乗りとは逆にrixen kaul のカゴ付けてダラダラ走る方向だは。

ハンドルとホイール変えてもロードにならないように、カゴとスタンドつけても
ママチャリにはならんよ。

>>139
ベルクロｗｗｗ
1万円もボッタクるのにブレーキ止めるのがマジックテープとか
なめすぎだわ
いつもマジックテープをどこかにしのばせるマヌケさ・・・
企画の段階でボツにするよな普通

>>172
シマノといってもAltusでしょ
見た感じフレームもバテッド加工になってないし
目立つホイールだけ多少良い部品つかってる感じ

>>181
いいよね、そういう実用的な改造。
>>178
おまいは本末転倒だw
道具として愛でろ。

>>184
SRAM X3と比べれば、雲泥の差だけどなw
マジでゴミレベルだわ…

お前らわかってないな

駆動系はクラリスで統一
ブレーキはティアグラのミニV
ホイールはR501

オレの2010年モデルR3がマジ最強

ちなみにタイヤはパナレーサーレースAの25Cだ♪
かかってこいやｗｗｗ

>>187
8速で最強とかWWW

現在最強だろうが
>>181がカゴをつけた瞬間から積載量最強じゃなくなるぞ
最強を名乗るからには全てにおいて秀でていないとな〜

>>189
わかってないな。
クロスは8速が最強。
9速以上はお荷物みたいなもん。
>>190
リアキャリアなら付いてるんだぜ？

>>187
ティアグラのブレーキ止まらないだろ
俺ならディオーレのV使うわ

>>189
まあまあw
ハマって楽しいんだからそれはそれで生温かくスルーしてやれよ。PACEなりDEFYより高くなっちゃったのも今は良い思い出だろ。

9速10速にしても最大Tが34とか36とか大きくならんとクロスは意味ないんじゃね？
11〜32の間いくら増やしても長距離巡行するわけじゃないんだから加速時のスムーズな切り替えとか関係ないべさ

>>194
アホ！
平坦街乗りこそクロゥスの出番だろ

ロードじゃだめなんだよ。

R3を改造していかに使い倒せる道具に出来るか
そして実用の中でいかに最速、いや快速を目指せるかが勝負

ほんとクラリス人気だな。3日に1回ぐらいは話題にあがってるよね

>>196
なんの勝負か知らんがベース車選びで敗北してんでね？
まぁ好きに使えばいい
ただ前カゴは不向きだわな
ヘッドにアウタ受けじゃ〜ね

>>176
三ヶ嶋は手にとって回してみたときは大したこと無いゴリゴリした安ﾓﾝペダルに思えるのに
装着して体重かけて走るとスムーズに回る
まあ所詮フラペだからただ踏んで普通に回るだけで性能には何も貢献しないんだが

>>197
それしか知らない奴が他のは分からないから壊れたスピーカーみたいに言ってるだけ

8速と9速ロードコンポは選択肢がないのが難点だ。仕方がないともいえる。
しかしなぜかMTB系はDeoreブレーキしか話題にあがらないｗ

MTB用コンポはエンド130には論外だし
ブレーキはデオーレで十分すぎるからな
むしろデオーレ以下でも良いんだけど
入手性の面でいくとデオーレ以下だと入手が面倒

アセラと迷って結局デオーレにした
600円くらいしか違わないんだよね

>>199
玉押しくらい調整しろよ
何のために分解出来ると思ってルンバ

>>204
そういう意味じゃないよ
静止状態で玉押し調整してもゴリゴリが残る程度の構造にしてある
でも静止状態では重く感じても、乗ってペダルに負荷が掛かった状態で回すとスムーズ
この辺は数式で表せない妙の域

ホイールのハブも静止状態でスムーズに回るかはホイール評価の参考にはあまりならず
体重や路面の衝撃など負荷が掛かったときに歪まずにスムーズに回るかが大事
ハブの剛性が取れてないホイールは静止状態でシャーッといつまでも回り続けていかにも高性能ぽく見えるが
実際に走らせて見ると剛性不足でハブ受けの円が崩れて回りが悪い場合がある

台湾や中国製ばかりの中、日本メーカーの日本製ってのは信頼できるな。
ジャイアントの自転車乗ってこんなこと言うのも変だが
回転する部品を含む場所はせめて日本メーカーの海外製とかにしてほしい

>>207
こういうのが純日本製のロードとか有り難がって買うんだろうな
チョロい商売っすわ

外貨に変わるより内需になっていいじゃないか

このスレ見てるとカメ3買った俺に隙はなかったと確信できるわ

カメレオンテ3はRX3の価格帯だからR3と被らないじゃないですかー
しかも135mmェ…

ロードレース趣味に傾倒するにつれ、クロスのタイヤは逆に太くしたくなる
OLD135mmだったらよかったのになって今になって思う

23C化したら明らかに乗り心地悪くなった。
28で十分だわ。

>>205
違う
ゴリゴリでもスムーズでも
乗った時はあまりに微小な差しか出ないから気づかないだけ

R3からロードにしてもちょっぴり早くなって疲れにくくなるだけだよね
長距離ツーリングするならいいかも

>>214
ベアリングレースの剛性の問題
R3など安いクロスバイクに付いてる数百円レベルのペダルベアリングと比べれば分かるが玉受けの強度が段違い

>>215
乗り心地の良いコンフォート系のロードにするとかなり違う
たとえロードでもレースタイプの奴は硬くて長距離は疲れる

コンポジにしたら長距離を楽に早く走れるようになった
快適だわ〜
エスケープも短距離なら快適だけど

25Cならどうよ？

>>219
23Cだけどマキシスのクールシュベルを少し低めの空気圧で乗ると乗り心地いいよ
タイヤが2サイズも細くなったのに乗り心地はデトネイターより良くなるから驚いた
ミシュランPRO4SCとかも乗り心地良いって聞くね

>>218
コンポジが長距離走れるけど
エスケープはコンポジじゃないからだめ？そんなあなたにこちら！
http://giant-store.jp/futakotamagawa/bike/4782/
普通にDEFYコンポジ買える(白目)

デトネイターって固いもんな

>>221
コンポもホイールも不明とかw

>>202
これからイジっていく予定だったんだがコンポフルデオーレとか向かない感じ？エンド130じゃMTB向かない理由を教えてほすぃ。

>>223
海外からお試し輸入品だからジャイ公式サイトの言語変えると詳細わかるよ

>>224
横だが130mm設計のESCAPE系列はチェーンライン45mmで設計されてる
MTBコンポはチェーンライン50mmなので5mm外側にチェーンラインがずれてる
これでも日常使用には使えるがコンポの本当の性能は引き出せてない状態で使ってることになる
ESCAPE R3やRX3など下位グレードはコストの問題で安いMTBコンポを使ってる
ESCAPE RXの上位機種はロードコンポ付けてるがこれが最適な状態

Pro4SCはマジでいい。
きっとブラインドテストしても分かる程度に変化する。まあデフォと比べてだから当たり前だけど。
ただ前後で8000円ぐらいはするのが難点だ。
幸いパンクはまだだがレース用タイヤはパンクしやすいとも聞くし、小石を跳ねるたびに無用な心配をする。

海外通販で割引きつけたら6000円しなかったような気がしたが、
数年ぶりにPaypal使おうとしたら認証に2週間かかって面倒になってAmazon使っちまった。

コンポの価格みてて思ったがシフター高すぎなのな
原価的に500円くらいだろ

それはお前の時給か？

自転車安全利用五則

1 自転車は、車道が原則、歩道は例外
2 車道は左側を通行
3 歩道は歩行者優先で、車道寄りを徐行
4 安全ルールを守る
　○飲酒運転・二人乗り・並進の禁止
　○夜間はライトを点灯
　○交差点での信号遵守と一時停止・安全確認
5 子供はヘルメットを着用

>>228
スラムの安シフターみたいにプラスチックケースで
バネのケーブル巻取りの奴は100均の巻尺レベルの工作だが
さすがにSTIレバー位に精巧になってくるとそうも言ってられない

汗戻り対策なんだけど
通気性一切なしのウィンドブレーカー着る時点でむずかしいのかな？

調べてたらファイントラックってのが気になったんだけど
汗は吸収するけどウィンドブレーカー着ると蒸発しにくいから意味ない？
本来の力発揮できないけど汗戻りだけは対策出来そう何だけど

インナーって間違ったの着ると逆に汗かいちゃうらしいから難しい
みんなは汗戻り対策どうしてる？

ウェアのスレあるだろ

>>232
ウィンドブレーカー着るのは最初の5分だけだよ
5分ほど漕ぐと体が暖まってそれ以上着てると冬でも汗かくから
ウィンドブレーカーは脱いでランニング用ジャージなり
サイクルウェアなりで普通に走る

インナーは高機能夏用速乾のものを着て、
あとは普通に暖かい服装をしてとにかく汗をかかない強度で走る

滝汗かいてゼーハーしたいならもう割り切って
高機能夏用速乾インナー、ビブタイツ、高機能冬用速乾インナー、冬用ジャージかWPジャケット

>>232
透湿性無いと結露したみたいに内側がベタベタになって着ていられない
WINDSTOPPERとかの透湿素材のヤツなら結露しない

ウェアのスレあるだろ

汗かきそうなら汗かく前に脱ぐ
寒くなったら着る
こまめに調節しないと風邪ひくぞ〜

今日20�q位で流してたら左右確認せずに猛スピードで右折してきた小学生が、交わそうとした俺のR3のフロントホイールに直撃してきたんだが、このホイールて使っても大丈夫?
素人目にはそんなに歪んで無さそうなんだが

小学生の親に新しいの買わせる

ホイール振れてなければ大丈夫

走って違和感なければ大丈夫だろん

コンポを全部シマノにしちゃおうとおもってるんだけど、ワイズとかで買って店で替えて調整してもらえるのかな
自分ではできそうもないんだよね

他所で買ったもの持ち込んだら嫌な顔されるだろうけど…

>>243
自分で変えなよ。
工賃でかなりぼったくられるから。
自転車板は親切な人が多いし何とかなるよ。

店でクラリスで揃えて工賃まで取られたらティアグラ以上が入れられる額になってしまう。

パーツと工具揃えてググりながらやるだけで何とかなる

ワイズは他店持込工賃倍だぞｗ

結構な金払うんだからたぶん快く引き受けてくれると思うよ。
これを機会にその店にかかりつけになってもらうといい。
でも悪いことは言わんからワ○イズはやめとけ

>>244
そのほうが経験にもなるしいいとは思うんですが…
世の中には想像を絶するほどの不器用がいるんですよ…

>>245
そうなんですか
じゃあワイズでやってもらうならワイズで買います

クラリス程度の値段なら部品代と工賃が同じぐらいになっちゃうぞｗ
何店か相談して見積もり取ったほうがいいｗ

>>247
何か工作したりするわけじゃないから不器用でも大丈夫。
ネジ外してパーツ外してパーツ着けてネジ着けるだけｗ
あとはワイヤーとかディレイラーの調整が必要だけど
こっちは不器用でも出来なきゃ後々自分が困る場合もある。

まあどうしても店に任せるならワイズみたいな大手じゃなく
個人店みたいなとこでやってもらって店と仲良く顔馴染みになっといたほうが後々困らないと思うよ。
高そうか自転車ばかりで入るのに勇気がいる場合もあるがｗ

>>243
自分で交換、あさひで調整で良いんじゃね？

あさひは通販でパーツ買って、店に持ち込めば工賃10%引きとかやってるからなｗ
信頼度は店舗次第になるが、素人がやるよりはマシだろうな

みなさんアドバイスありがとうございます
怖いけど何とか自分でやってみる方向で頑張ります

なんともならなくなったら、駅前の自転車屋に泣きながらもっていこう…

グリスも持っていないような奴がコンポ交換するとしたら相当な手間だぞ。
一生で一度しか使わない工具を買わんといけないかもしれんしw

>>253
アーレンキーくらいしかもってないです…
何が必要かもよくわかってないのでとりあえず調べるところからはじめてみます

>>254
どこまで変えるんだ？
前後交換とかだと工具だけでけっこうするぞｗ

>>255
前後まるっとクラリスにする予定です

とりあえず一気にはやらずに
まずはブレーキをデオーレにしてみようとおもってます

駅前の自転車屋でパーツ買って自分でやるのが一番勉強になるんじゃない？
通販で買うより高いけど勉強料といざとなったらパーツ買った自転車なら駆け込める保険にもなるし。

>>234
脱いだウインドブレーカーはどうすんの？

駅前の自転車屋？？？

R3のコンポをクラリスに変えたところであんま変わらないような気が。
部品が老朽化して交換したいだけならそれこそ販売店に丸投げするのがベストだし

感動を覚えるような変化はないだろうね

23c化以外はあまり変化はないような気が

コンポ買って交換する金をエスケープ買ったときに足して普通に安めのロードなり買えばよかったのに
ここにいる人たちってアホなの？

コンポがこんなにネックになると思わなかった。
まさか自分が自転車にはまるとおもわなかった。
買ったからには数年乗らなきゃいけなくなった。

>>263わかったヴォケ！

前後まるっとクラリスにする予定の者ですが…
BBって一体どれを選べば良いのでしょうか
なんかいろんな形があってわけがわからないです

>>263
ガンダムよりザクが好きな人種だと思ってください

Escapeはジムって感じがする

>>266
わかる気がする。でもザクならシマノ(連邦)よりsram(ジオン)てイメージ。

どういう調べ方をすればシマノの同一コンポの現行品のパーツがわからなくなるのか

>>265ですが解決しました
すみません

どうせなら7400デュラ集めて組んでほしいなぁ

なんでR3ごときにそんなの付けなきゃならんのだハゲ

そんなこといったら街乗り自転車にSORAすらいらんがな

>>265
クラリスはいまどきオクタリンクだから選択肢は殆どないw

やたらロードコンポ付けたがるってことはお前らのなかではロード＞MTBって序列なのか？

それらのコンポってどう違うの
走行面とかでの影響は？

>>274
そうじゃなくてESCAPEのフレームが元々ロードコンポ前提で45mmのチェーンラインにしてある
値段の高いRX1やRX2以外のESCAPEにMTBコンポが付いてるのは単純に値段の問題

MTBコンポならDEOREがコスパが良いが、DEOREの値段はTIAGRAと同等なのでちょっと高い
その点ロードコンポならCLARISが安い値段で8速なので交換パーツも少なくて都合が良い

各パーツの構成と値段を知ってるなら自明の理

>>274
平地のCRをMTBが必死こいて走ってたら馬鹿にする
オフロードのダウンヒルのコースにロードが構えてたら爆笑する

>>275
変速パーツなので動力性能に貢献しない話を今してるってのは理解してもらいたい
つまり変速がスムーズになったって車速がアップしたりはしない

コンポは磨耗したら交換時期が来るがその際に初期のSRAMパーツは単品売りだと値段が高い割に性能が良くない
だから自然と磨耗して寿命が来しだいシマノパーツに順次交換ってなる人が多い

今>>275が持ってるR3がまだパーツ交換しなくていい新品ならまだ考えなくて良い話
R3を数年乗りまくって、スプロケもチェーンリングもボロボロになってきて
消耗品交換を考える時期に「またSRAM買おう！」とは多分思わないからw　自然とシマノパーツ探してるだろう

俺は普通にDEFYコンポジでSRAM乗ってる奴選んだけど
快適だよ

それはAPEXとかのSRAMじゃないか
SRAM X3やVIAとは別物のような

APEXってアルタス？とかと張り合うレベルなのか
ティアグラランクかと思ってた

Acera入れたけど良いわ
グリップシフトはグリップシフトなりの良さがあるけど、
違いはそこじゃなくて、製品としての精度が全然違う感じ
X3「ガチャンガチャン！」
Acera「ﾁｬｷﾝﾁｬｷﾝ…」

>>264
ちょ、おま俺w
>>263分かったかハゲ

>>128
俺 MサイズのR3に超テキトーに116リンクのチェーン買って
そのままポン付け
何の不具合もない
未だに正しいリンク数は知らないのであった

間違えた
>>127へのレス

チェーンのリンクなんて普通数えないだろ。
前と後ろのデカイリングにチェーンかけて2コマ余らす
現物合わせ

オジサンが若い頃はRDプーリーが地面と垂直になるように、みたいな感じで切ったもんだよ

ローマ2でも買ってればよかった
高いけどビアンキって何かカッコイイし

バイクを購入する際は、必ず大きめサイズで！
ショップの店員に無駄な説明する必要はないヨ

http://blog-imgs-49.fc2.com/c/o/c/cocodax/img_124940_14542980_1.jpg　　×４
http://pds.exblog.jp/pds/1/201309/13/46/a0126046_232388.jpg　　×４
http://pds2.exblog.jp/pds/1/201104/25/21/f0177521_21242100.jpg　　×３
http://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/y/yam_yam/20121002/20121002212931.jpg　　×２
http://longride.info/wp-content/uploads/6961bd4bc3e22f98745f66ff5daa35501.jpg　　×２
http://i.imgur.com/wxh7i6u.jpg
http://www.cervelo.com/media/images/David-Millar-1-960x480-3f7dc63c-6e0a-41b3-971a-77b296a9b052-0-960x480.jpg
http://lh6.ggpht.com/_PKVf9yyVz38/S-YVn0qIi4I/AAAAAAAAE_8/wpmBE6aagQM/s720/%EF%BC%97%EF%BC%90%EF%BC%90%EF%BC%A3%E3%81%AE%E4%B8%80%E6%A1%882.jpg
http://img.wazamono.jp/bicycle/src/1383786421232.jpg
http://www.cyclowired.jp/sites/default/files/images/2013/11/06/IMG_3745.jpg
http://uploda.cc/img/img528017ae3cb16.JPG
http://www.yamamekobo.com/blog/wp-content/dscf7158.jpg
http://2.bp.blogspot.com/_Wru2zjJZ8YU/TS-M7tyuHfI/AAAAAAAAAnU/WsE7pRMpYW0/s320/imagesCAUPLQ0B-702305.jpg
http://blog-imgs-45-origin.fc2.com/e/n/j/enjoytheride/20100707eps.jpg

同じく動画
http://www.youtube.com/watch?v=GB5lvsyS7Us

公園の車止めに引っ掛かって1回転して顔面打ったわ
唇の上が内出血して変な感覚残ってるが歯が折れなかたのが救い

>>265
BB安いしデュラエースにしちゃおうぜ

>>291
こらこら。
このレベルの人にはそんなウソつかないの。

登り坂でべダル回すたびにコッコッって音がするんですが
一瞬力が抜けるようなカクッカクッっていう感じです
まだ買って半年ですが、こんなもんですか？

ここで聞くよりすぐ店行って見てもらえ

R3の前カゴはCC-ATB-3がジャストフィット
R3自体ちょっとダサいのでカゴをつけるのに何の抵抗もありません。
買い物からからツーリングまで自由自在です

>>293
バラしてグリスアップする必要がある状態だと思うが
デフォのペダルは軽い以外に何の取り柄も無いヤツだから交換しちゃえ。

ペダルなんて上を見なけりゃ2,000円くらいでそこそこの変えるし交換だな。
オール金属の買って定期的にグリスアップしとけばかなり長持ちするパーツだし交換しちゃえ

ってかクラリスの新STIやらコンパクトVブレーキやらがことごとくなくなってるんだけどお前らか

ツーキニストのオレのペダルはMKS IC-LITE
安い、リフレクター付き、靴底に優しいｗ

>>293
購入後1ヶ月ぐらいで似たような症状が出たことある。
BBに原因があったらしいが、調整してくれて治った。
新品の部品が馴染んできてスキマが出来たかなんかだったのだろう。
というわけで店にもって行け。

>>290
なんでそういう隙間に一回転するほどの速度で突っ込んでくの？

泥ハネなんだけど何キロぐらいで背中に飛んでくる？

皆さんありがとうございます。
ペダルはビンディングにしてあるのでBBかとおもうんですが、こんなすぐダメになるか？
といった感じです。
早速店にいってきましたが、服買ってテンション上がって帰ってきてしまいました

>>291
オクタリンクのデュラBBは6000円程度の旧デュラであって、3000円程度で済む新デュラではない。
つまり新デュラBBにするとクランクは105以上じゃないと付けれん。
俺はこの罠に嵌りオクタリンクの1000円程度のBBを買いなおすか、ホローテック2のクランクかで迷った末、105クランクをポチってしまったｗ

>>281
APEXは値段上は105だが性能はTiagra以下w

>>292
あれ？使えないの？
今度ティアグラに換装するときにBBはデュラエースにしようと思ってたんだけど

>>304解説ありがとう

まてまて。
ツーピースクランクならつくっちゅうねん。

DURAのBBでSORAでもいけるよ
ホローテック2じゃ無きゃダメって思い込んだんじゃね?
24ミリスピンドルの2ピースクランクならFSAのMegaExcoでもいける

あれ、2ピースなら何でもいけたのか。

まあ結局自分は304のとおり105クランクを嵌めてるんだが、
猫に小判と言うやつなのか、デュラBBってほとんどただの筒にしか見えんｗ
両脇にベアリング部分があるのは知ってるけど、グリスをたっぷり塗ったクランクのシャフトのほうが重要じゃねーかって感じているんだけど、実際どうなんだろう。

新しいヘルメット買っちゃった！
全身ガチ装備でESCAPE乗るのが楽しいです

TCRに乗り換えてから三ヶ月ぶりにR3に乗った
サドルはふかふかだし、ポジションなんて知らない頃だったからむちゃくちゃアップライト、直立して走ってるような感覚
あれで毎月1000キロ以上走ってたなんて信じられない、そして今は腰痛が酷くてTCRで月に1000キロ走れてないのは皮肉

Ｒ３でヘルメット（笑）

>>313
R3のおかげでロードの良さが更に実感できるね

AEON BIKEのモーメンタムってどうよ？
GIANTプロデュース（中国ジャイアント工場OEM）
のようだし

>>313
情弱時代を晒すなんてマゾの考えることはわからんなぁ

>>316
別にプロデュースはしてない
ホダカが企画して委託製造する工場が中華GIANTと同じ工場ってだけ

イオンの取り分が多いのかコスパは良くないな
29800円でボスフリー21段とかね

>>316
お客様感謝デーと金券ショップの商品券コンポで常に10%値引きが狙える大穴w
それに型落ち値下げもあるから意外と狙い目だったりする

>>252
自分もこの前シフター、クランク、BB、FD、チェーン、スプロケ、RD全部シマノにしたけど、初めてでも余裕だった

>>304
ティアグラのコンパクトクランクに9000デュラのBBつけてるよ

>>315
R3好きだった、一番長い距離を走った自転車
今日久しぶりに乗って陳腐さに気が付いてちょっと感傷的になった
>>317
今でも情弱、R3は特別なメンテしないでよく走ってくれたけど、TCRはしょっちゅうトラブルでおぼえなきゃならない事がたくさん

今25Cで23Cにしようと思うけど
やっぱパンクしやすくなったりするもんかね？

23Ｃだけど5000kmほど走ってパンク1回だよ

>>323
パンクしやすさってタイヤサイズじゃなくてタイヤの質と空気圧じゃねぇかなと思う
カテゴリーS2履いてるけど替えて200kmぐらいで一般道走ってたら何か尖ったものを踏んだらしくパンクした

>>314
被ってるけどダメっすか？

皮かぶってちゃあかんな

>>326
クロスだから〜とかじゃなくヘルメットは被ったほうがいいよね
スーツ姿にヘルメットでエスケープ乗って通勤してるせいか
近所では某宗教の勧誘と思われてた・・・・・

白人クロスヘルメスーツはモルモンだな

初めまして。友人がR3を譲ってくれるそうなのですが、サドル無し、タイヤ前後べこべこ(パンク？)、そしてチェーンは錆び放題という状況です。
彼曰く、パーツさえ取り替えればちゃんと走るそうなのですが、こういった状態で自転車屋に持って行って修理を頼んでもやってくれるものですか？
また、修理費用としてはどれくらいになるのでしょうか？
僕自身全くの素人なので全然検討がつかず、勿論自ら直す技術も無いので困ってしまい、ここで相談させて頂きました。
ちなみに友人もそういった知識はないそうです。どうかアドバイスよろしくお願いします。

ゴミを譲る友人って
修理して走行中にフレームが折れちゃったらどうする？わかるよね？

>>330
サドルは買うしかないとして、チェーンのサビは556で落とせる
スポーツ車の高圧タイヤは自然に空気が抜けるため
パンクしてるか分からんので友人に空気を入れてもらってみ。

>>330
友達を選びましょう。
そんなR3を修理したら、新車買うより高く付きますよ。
僕でしたら、そんなR3を友達には譲りませんね。

フレームが生きてれば何とかなるだろうけど
コンポ全部取り替えたら新車買った方が安くね？

>>330

>彼曰く、パーツさえ取り替えればちゃんと走る
>ちなみに友人もそういった知識はないそうです。

知識がないのに「パーツさえ取り替えればちゃんと走る」って言うんだね彼は。友達は選んだほうがいいぞ
フレームの破棄処分には金がかかるから厄介な粗大ごみを押し付けられる結果になる可能性もあるぞ

スポーツそのものの自転車の知識
http://www.geocities.jp/jitensha_tanken/

パーツ交換の仕方
http://www.cb-asahi.co.jp/html/maintenance.html
パーツ交換の手順なんて今はネットに腐るほど情報あるから理解力があるなら何でも自分でできるぞ。これは自転車には限ることじゃないが

機械いじりっぽいことをどんだけ経験あるかにもよるが
スポーツ自転車そのものが初めてならその中古R3は絶対オススメできない

そういやR３にはターニーみたいな安コンポも付くのかな？

>>330
アサヒの工賃表
ttp://blog-imgs-46.fc2.com/i/k/u/ikuzecia/asahiryoukin.jpg
5千円くらいで走れる状態にはなるよ
アルミフレームだから、錆びてポッキリにはまずならんよ

>>331-335
皆さん早速ありがとうございます。

すいません、まず友人の名誉の為に補足です、、
友人宅へ行ったとき、そのR3が駐輪場に置いてあり、
以前からクロスに興味があった僕が、乗らないなら譲ってくれと言ったのが発端です。
僕の説明が不十分で、友人が粗大ごみを押し付けているようになっていたので一応補足ですorz

>>332
ありがとうございます。
サドル調べてみましたが、規格(サイズ？)などどれでも言い訳ではないようですね、、
556？は知らないのでまた調べてみます！
自転車屋行って空気入れてもらってきます。

>>331
>>333-335
確かに古いということは、耐久度も落ちていると思うので、
その辺りも自転車屋さんに見てもらいます！

そうですか、内心わくわくしてたのですが、
新品買う方が安くつくとなると、、orz

ちなみに機械いじりなどはかなり苦手で、
ママチャリもどこか調子が悪いと
すぐ自転車屋さんにお願いしています。。

サドルは

>>338
総力で修理見積りしてやるから
各部の写真をうpしろよ

>>337
わざわざ画像までありがとうございます。
5000円！！早速見積もってもらいたいです！
しかし、近くにアサヒなどの大きな自転車屋さんがなく
車もないので町の自転車屋さんになるのですが
そういったところでも、見積もり・修理ってやってもらえますか？

>>343
商売だから修理はしてくれる
だけど相手がド素人とわかると時間と手間を理由に買い替えを勧める店も残念ながら多いのが現実

スポーツ車にメンテは付きものだから教材としてある程度自力で挑戦することを勧めてみる

>>342
大変心強いレスありがとうございます！！
但し、普段rom専なのでアップの仕方わかりません、、
更にiPhoneからになので、それもまた難儀であります、、
もし文字で良ければ、いくらでも詳細書きます！
とはいえ文面だけでは伝わらないですかね、、

>>344
そうなんですね、、
僕なんか行けば素人丸出しですしねorz

スポーツ車の修理ですか、、
本当に思っている以上の修理音痴ですが
徐々に覚えていきたいと思います。

すいません、せっかくレス頂いていますが、
夜勤明けなので少し仮眠を取らせて貰います。
早くクロス乗りたいです。。。

修理代に2万出せるなら2012白465サイズの俺のR3売るぞw

某アニメでそこそこのチャリがほしくなる
→ ネットで調べると GIANT ESCAPE R3 ってのがエントリ鉄板らしい
→ 今年から価格爆上げ
→ いやん
な俺。

棒アニメはロードだろ。
両方興味あってロードとクロスで迷うならロードにしろ。
って飯倉清がいってた。

ようつべでくぐれ

>>328
どんなに不格好でも安全のためだからね。意外と頭部のキズが致命傷になることは多いよ。
調べてみればすぐわかる。

走りたいならロード
ママちゃりみたいに生活に根差して使いたいならR3

クロスの価格帯のロード買うぐらいならクロス選ぶな

クロスの価格帯のロード買ってろくなもんがないだろ
買ってすぐホイールやらコンポやら買い替えるならロード買えって思うけどさ

>>354
ろくなやつが探せばあったりするw
っttp://1stbike.net/bikes/detail/?No=B13386J

クロスかったらいずれロード欲しくなる
ソースは俺

クロス買って半年後にロード買った俺
両方とも使ってるから問題なし

>>355
こりゃいいな

ブランドのページが404の時点で論外だと思うんだが

ZIPP？

2300って今でいうとクラリス？

2400=Claris
つまり2300の後継コンポ

あれ？2000番台ってSORAじゃなかった？

>>363
SORAは3500だ3000番台
TIAGRAが4000番台、105が5000番台…と続く

>>349

http://youtu.be/qclzpiZy5Xo

BBBの8速シマノ,SRAM互換スプロケってどうなの？13-25と11-28がある。

>>349
この前のデポのセールだったら3万前半で買えたのに

ほしい色のために9月後半に\41400で買ったんだぜ

>>349
アニヲタ死ね

コラムカットする場合、スペーサー残したほうがいい？
まあポジション決まってステムの下にはスペーサーなしなんだが
上にスペーサー残すかどうか悩む
R3純正ステムは厚みあるほう？ないほう？
ステム変えたときコラムの長さ足りなくなったら困るからスペーサー残すかどうか考えてます

サイコンはdealextremeで1000円以下で買えるぞ！
俺は有線だけどバックライト付きの格安の買ったわ

>>370
今は必要ないかもしれないがコラムスペーサー部分に取り付けるベルとかアクセサリーステーとか欲しくなるかもよ…
俺は10mm余らせてベル付けてる

一種の実験報告。
ネットのどっかで3速FDでダブルのチェーンリングを引けるって見たんでこれに挑戦。
13年式R3のデフォFDのFD-M191で105クランクのダブルを扱えるか試してみたんだが、結果は無理だった。
調整どうのじゃなく、FDのチェーンガイドがクランクに干渉するから無理。
FDを5mm上のほうに付けるってのも見たのでチェーンガイドの限界まで上げてみたけど意味なしレベル。
(成功していると言う人の写真を良く見たらSoraのFDのようだ)

もしかしたらMTB用FD(デフォのは旧Acera/旧ALTUSのFDらしい)じゃなくロード用FDならとか、
同じグレードで3速FDとダブルのクランクとかなら行けるのかも知れない。

ちなみにClarisのダブル用FDにしたら楽勝だった。何も考えなくていい。
ダブル用だからなのかロード用だからなのかわからないが、FD-M191より明らかにチェーンガイドの幅が薄い。


余談だけどわざわざClarisを選んだのはフラットバー用のブレーキ＆ラピッドファイア一体型が合ったから(別々より安い！)なんだが、
これのフロントダブルの変速キツイ。デフォの2段分を1回で押さないといけない的なｗ
シフトしにくいので角度を弄ると当然ブレーキレバーも動くｗ
安物買いの銭失いの典型だった。
シフトレバーとブレーキレバーは別で買ったほうがよかったと思いますｗ

>>371
バックライト良いな
何でシフターの窓には
バックライトor蛍光塗料着けてくれないんだろうな

>>334
全部ティアグラにしても新車くらいだろ
STIじゃないなら一万は浮く

>>355
探してねえじゃん・・・
重量 11.3kg と書いてるので店は良いと思うが
R3より重たいロードとかありえん
10kgでもロードなら重たいって言われるのに

11.3ｋｇか
R3をドロハン化したみたいなもんか

いくら重かろうと寄せ集めの鉄クズクロスよりはJAMISのクロモリロードの方ががいいだろうよ

じゃあブツクサ言ってないでPACEでも買えよクソども
ドロップバークロスだけどな

>>376
でもポジションが違うだけで同じ重さと出力ならR3はジェイミスに置いて行かれるけどなw

11.3kgの底辺ロードって誰が買うのｗ

なんちゃってロードだろ？

PACE買うくらいならワイズ行ってCAAD8claris買う方がマシ

10ｋｇで重いのか俺9.7ｋｇのロードでコンポ105なのに

>>369
おまえがしね

おすすめのフラペある？

>>386
熱いのはアクアSORAフラットバー
ttp://1stbike.net/bikes/detail/?No=B13329K

今探せば5万前後で見つかる

フラバじゃなくてフラペ（フラットペダル）の話だろう

>>386
ディズナのフットペダルがESCAPEのデザインに合う
http://www.amazon.co.jp/dp/B0019R9YT6

アクアのフレームはウンコだと何度言えば…
ゴミ貼るなカス

煽りじゃなく素朴な疑問だが
ペダルって交換してなんか意味ある？
極端に小さいとかじゃなければどれでも同じ気がする

大きさ同じでもビックリするほど軽いのとかあるから
それを良しとする人には需要あるでしょ
必要としない人まで納得させる要素はないと思う

フラペだったら変わらんだろうな
ビンディングなら違ってくるが、クロスにSPDとかw
まあ、好きにすればいいけど

>>389
ロードバイクにしては重いのが欠点なだけでフレームの仕上げは上質だしESCAPEと比べたら格が違う
はっきりいって階級が違う
このクオリティを見よ
http://www.youtube.com/watch?v=Yf_Nyg3FPNQ
アクアの評価が悪くなるとしたら他のレーシングロードのフレームと比べて重量が重く剛性低めで
エントリーロードのフレームというだけであって比較対象が安クロスのESCAPEじゃとてもｳﾝｺなんて笑えない
逆にR3のフレームがアクアにウンコ扱いされるブーメラン発言w

>>390
踏み面の大きさと最も踏力が掛かる位置の変更
踏み面が大きいと力を込めやすいし剛性がカッチリ出てれば思い切り踏んでも逃げない
初期装備の500円レベルのフラペから3000円以上のフラペに買えれば力を掛けたときの手ごたえ足ごたえが変わる

フラペならギザギザが合った方が使い勝手が良い

>>387
なんかデザインがダサイな

>>393
自分でゴミって認めてるのか…
ドM体質なのか…
ロードなのにゴミフレームじゃ売れ残るのもしょうがないねw

>>397
日本語でおｋ

アクアSORAは素直に評価されるべきだな( ´Д`)y━･~~
所詮特価期間だけの話だから気にする必要ない
そもそもフラバとクロスじゃカテゴリーが違うw

Ｒ３は近所回り兼買い物用だな
ロードと違って盗られても　それほど痛くない

随分前に書き込んだ奴だけど、妹の白いR3がとうとう来たぞ
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4675082.png_587twvzVqkXFBjRULh1X/www.dotup.org4675082.png
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4675090.png_lCW8yoq4q3ydpRjURKTD/www.dotup.org4675090.png


軽いすごいって感動して乗ってた矢先にギアチェンジミスったらしく思いっきりコケて擦りむいててこっちが玉ﾋｭﾝしたわ
スタンドはどうしようかね、どんなのみんな使ってるん？

>>401
なにこれこわい

>>401
なんかニートくせえ感じがプソプソしますわ

DS-30BLT使っているけど、あまり安定性はない

AQUAにすりゃ良かった…

>>401
下の写真もうちょっと引いてくれないかなあ・・・
あとサドル低くね？止まる時足がべったりつくような安全重視なんだろか

>>401
GIANT純正の軽いほう使ってるけど安定性低くてイマイチ
重量面を重視しないならしっかりしたスタンド付けるのをオススメする

>>392
シマノ　クリッカーズだっけ？
あれ反射板ついてるしクロスにこそ合うと思うよ

>>407
軽い方ってクイックリリースにつける奴？
そりゃ当然スタンドとしての性能はおちるわな

クイックに付ける方は段差超えるとベロロローンって音がするけど
安定性に問題ないしフレームに傷つかなくてよい

普通のスタンドでもゴム板かませれば済む話ではあるけど

r3につけたパーツで一番役立ってるのがスタンド。
二番目が純正ロック。

「ニューユニスタンド ヨドバシ」でググれば幸せになれる

純正の黒のは良く曲がらないか。
曲げなおすのも苦労しないからまだ使ってるけど、
黒のフレームに合う性質の良いスタンドもキープしたいな。

>>411
今日手に持ったけど糞重いのとカギは好きじゃないから敬遠してしまった。
通販で簡単に手に入るなら取り付けたいが、パーツも無理だよね？

ところで俺は1番がカゴで2番がスタンドかなぁ。
スタンドは当たり前すぎてありがたみを忘れてるかもしれない。
3番目はたぶんタイヤかホイール。

>>405
（; ^ω^)・・・・

>>401
純正サイドスタンド
案外軽いよ

俺もサドルが低い気がするわこれ
ポジション出しちゃんと教えてやんなよ
何かあって痛い目みるのは妹自身なんだからな

http://i.imgur.com/fc9GEeG.png
純正サイドスタンド、これな
重さ200gだた

>>416
俺の持ってる純正とは違うな…もう少し重そうなやつ

>>388
ありがとう
店で探して実物見て検討するわ

>>416
クイックレバー固定型ってどうなんだろな〜
フレーム固定型の方が便利じゃね

QRスタンドは短時間用だからねぇ
駐輪場とかには向かないよ

駐輪場はそもそも変なレールみたいな所にいれるからスタンド使わない
どっかその辺に停めるときもガードレールか標識ポールに立てかけてるな

>>411
純正ロック気になる

軽さが正義だと思ってるガキんちょが多いなここは。
軽いと耐久性なくて何も積めないし、マイカーがないとそれこそ近所しか走らないなんちゃってローダーになる。
重い＝鈍いではないよ諸君。

純正の馬蹄錠のことかえ？

大正義軽量

>軽いと耐久性なくて何も積めないし、マイカーがないとそれこそ近所しか走らないなんちゃってローダーになる。
思い込み激しいですね…

ローダー？？？

釣りしてるつもりなんだろ
長文書いてる時点でタダの間抜けだが

自転車も車両の一種、車道の左側通行が原則
自転車左側通行
http://matome.naver.jp/odai/2132583823526839501

>>423
安物はただ重いだけで素材強度も溶接も弱いから耐久性もない

敢えて言うなら値段が正義

ESCAPE R3にこそ WH-3N71-Roadをつけるべきだと思う

2013年モデルのってるぜ！

おまいらこの時期に150キロツーリングするなら何を着て行く？

インナーに長袖の上下を来てその上にカーゴパンツと上にトレーナーぽい生地の上着か運動用ジャージ

ttp://or2.mobi/data/img/65317.jpg
朝晩に走るならそれにパールイズミのウルトラライトウインドブレーカー（畳むとポケットに入る）を
最初だけ着て10分ほど漕いで暑くなってきたら脱いで畳んで収納

まずr3みたいな街乗りチャリで150ｋｍ歯知らない

>>431
これは良い！って思ったのにもう製造中止してんのかよ。ママチャリ的な使い方してるウチのR3にうってつけなのに。

前だけで1300ｇって

>>416
このR専用スタンドと純正のQRスタンドってなんか違うのかね

>>438
エスケープ専用はレバーが別体
QRスタンドはレバーがスタンドバーホルダーを兼任してる

フロントのブレーキをAceraに交換したんだけど、ブレーキかけると僅かに前に動いてカタッというんだけど、ワッシャーでも挟むべき？

>>440
それがデフォだよ
ブレーキアームに中空シャフト介してボルト固定されてるから微妙な前後動はある
ディオーレでも同じ

>>439
�d
レバー一体とかちょっと怖いな…
変な方向に力いったら緩みそうだわ

純正スタンドはどこで売ってる？

エスケープ売ってるところなだら大体あるよ数店回れば確実に手に入る

GIANT扱ってる大手スポーツ用品店なら9割は在庫ストックしてるよ

サイクルヨシダとかでも売ってるよ

スプロケ交換してるひとり、何に交換した？ディレーラーはそのままで。

>>447
R3買ってわりとすぐにCS-HG50-8の13-23Tにした
20000kmくらい乗って歯飛びするようになってきたので、同12-23Tにした
全く無問題

チェーンも調整いる？

>>449
チェーンが一番長く必要になるアウターローと一番短いインナートップの歯数の差（トータルキャパシティ）を調べて
ディレーラーのキャパシティ限界を超えてないなら、チェーンのカットなしでいけるかもしれん
もちろん場合によってはカットしないと変速性能が落ちることがある

R3はクロスレシオのスプロケだけ交換したら、ディレイラー調整かなりシビアになるぞｗ
SRAM X3と相性は良くない
SHIMANOだとロングゲージのRDでも割とキッチリ決まるのに
SRAMは何度やってもしっくりこないんだよねぇｗ

>>449
448だけど、チェーンはいじってないよ
ただしB テンションボルトは目一杯緩めて、ディレーラーをスプロケに近づけた
変速性能も全く無問題

輪行してるひといる？

BBB ドライブトレイン8S 11-28T スプロケット BBB www.amazon.co.jp/dp/B003D3KJPW/ref=cm_sw_r_udp_awd_N2lJsb1AEYASD

SHIMANO(シマノ) CS-HG50-8-V [ICSHG508326] 8スピード 13-26T SHIMANO(シマノ) www.amazon.co.jp/dp/B000NORLKA/ref=cm_sw_r_udp_awd_H6lJsb0YSA0XH
どっちがいいかな

3万円ロードをベースにフラットバー化したらコスパ的にR3いらないな
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1361099633/564

3万クラスのロードとかタダでもいらんわ

R3ってマジで遺物化してきたな
R3より安くてコスパ良いの出てきてるし

r3買ったら廃れてきていたでござるのまきばおう

今日もネガキャンおつかれさまです

>>454
個人的には13、14、15Tを多用するので、BBBはちょっと・・・
シマノの方は緩い下り坂なんかでスピードがのってくると12Tが欲しくなってくるよ

DEOREのブレーキ買おうと思って検索したら、M590ってのとT610ってのがあるんですが何が違うのでしょうか

>>454
なぜこの2つなのか謎や
スプロケでBBBを選択肢に入れる奴 見たこと無い

>>461
M590と500番台の奴はモデルチェンジ前の物
去年までは定番の品だった

モデルチェンジでM610とT610という600番台になった
MはMTB用ディスクブレーキ、Tはトレッキング（クロスバイク）用Vブレーキ
こっちの方が世代が新しいブレーキ

どっちでも使えるので在庫があって買える方をどうぞ

なんでデオーレのブレーキが人気なの？
28C以下のタイヤならソラかティアグラのコンパクトVが言いと思うんだが。。。

まあデオーレが悪いわけじゃないんだけど
細いタイヤのクロスバイクだとデオーレ効きすぎない？

ミニVに変える人ってあんましいないのかね
105のとかはちょっと高すぎだけど

シマノのミニVは発売してからあまり経ってないから
人柱が少ないとか？

>>462
8速のスプロケ少ないし...
SRAMのPG-850 12-26がいい気がしてきた

>>464
安いから

標準のフロントのシフターって、deoreのFDと互換性ある？

互換性はあるが、シフター変えるのが先かと

俺の前テクトロが今日もうるさいぜ
油断したらすぐ片効きしてるしすごいかまってちゃんだなぁ

>>463
ありがとうございます
なんとなく新しい方がいいのでT610にします

>>464
自分はこのスレでDEOREが推されてたのでなんとなくですが
金額を抜きにしたらSORAのコンパクトVとどっちが適してるんでしょうね

そりゃソラのコンパクトVのほうがクロスとしての用途に合ってるよ。

デオーレが良いって人はコンパクトVじゃ効きが足りないって思う人。
Vブレーキ字体、テコの原理を使ってるから
デオーレのデカイブレーキは軽く握っても良く効く
コンパクトVはアームが小さいから強く握らないと効かない

まあ結局は好みの問題だけど、ロードバイクはさらに効かないキャリパーブレーキだし
コンパクトVで必要十分なんじゃ？
デオーレはオーバースペックと言うかタイヤの細いクロスに使うと
タイヤがブレーキに負けることはある。
効きのVブレーキ、コントロールのコンパクトVって感じ

自分はティアグラのコンパクトVだけどね。
ちなみに金額は良くわからないけど
グレード的にはデオーレ≒ティアグラみたいな感じ

ドロドロに汚れるテクトロシューだけ変えればいい気がするけど。
うまく調整すればカタキキにならない

初心者はパニックブレーキで握りすぎてこけることがあるから、
あんまり効かないノーマルが丁度良い

R3って2014年モデルが52000円で2013年モデルは44000円で在庫分値上がりとか無いよね？
あさひ行ったら51200円のが2014年モデルか聞いたら2013年モデルだと言われた…

便乗値上げ

R3に妙味なし

>>476
どこのあさひでもそうなのかね？

>>476
写真撮ってきてうｐ＆ジャイアントに教えれば安くなるんじゃね

通報しますたとか嘘でも言っとけば翌日には戻ってるかも

近所のあさひも51,200円だった
本部からの指示だから値下げはできない言われたな
13か14かはわからんけど

>>476
2013モデルの生産は2月頃にはとっくに終わってて殆ど残ってないので
「今年は2013年だから2013モデル、と表現しないと客が混乱する」ってあさひ独自の表記なのかもな

一般の人には「2013年秋に出たのは2014年モデル」なんて自転車の常識が通用しないから
「え？だって今年は2013年だからこれは今年作られたんだから2014モデルでしょ？」みたいな

あさひはGIANTのSサイズをM、MサイズをLとして売るのも紛らわしいw

まああさひはママチャリ屋さんですから

初クロスだけど本当良い自転車買ったと思う
流石4万円もするだけある
次もジャイアンのチャリ買うわ

r3で良いものってw

2003年頃なら革新的だった
当時は4万円なんてルック車ばかり
スペシャライズドのシラスが6万円で
まともな自転車買いたいなら6万円は用意しろと
6万円がキーワードだった
その常識を覆したR3は革命児だった
まあその後はシーラカンスみたいに進化が止まったので
みるも無残に追いつき追い越されてるが

このスレってずっとネガってる感じですか

ポジるとネガる奴が出てくるな
釣られないようにね

今日内装変速のR3みたいの見た
なにあれ
しかもシマノの内装変速
勝ったような負けたような気がした
良く見なかったけどクイックリリースついてるのかな

ビンディングいいわー 山越え160kmも余裕で行けるようになったわ
タイヤとペダルだけは交換勧める

>>491
ESCAPE Ri5というモデルに付いては>>6参照
内装変速はハブシャフト内に変速用のシャフトが入るからクイックリリースは物理的に付けられない
まあカセットジョイントならナットで車軸を止めてるから外すのにスパナが要る以外は
割とクイックリリースに近い手数の少なさで後輪外せるけど

R3はクロスバイクブームを作った傑作機

初期型の厨二病みたいなロゴが気になる

25Cのタイヤ使ってる人いる？
何使ってるか教えてほしい
次のタイヤ選びの参考にしたい

>>488
今ならクラリスコンポ（ブレーキだけテクトロ）のロードが3万ちょっとで買えるんだもんな

オワコンエスケープ

>>496
ミシュランのリチオン
リチオン2じゃなくて1の方ね。

テクトロのVブレーキでも効くには効くんだが
思い切り制動させると後ろのタイヤがズザザーて滑る

Vブレーキならそれは普通だと思うんです

DEFYスレでも日本製だから無条件でシマノがいいとかいってる奴いたし
定期的にR501にすぐ替えろ厨沸くし
シマノ信者の頭っておかしいんじゃねえの

ううん、少しかけただけでも
下り坂でロックしてコントロールが
できなかっただよ俺のは

そのまますぐ買ったとこ行って
ブレーキまるごとと変速系まで
全部変えてもらったらすごく
よくなりました

え・・・

テクトロシューが良くないのは紛れもない事実

テクトロのブレーキ自体は必要十分かな。
ただ片効きになるとかならないとか。

個体差なのか本人の調整スキルが低いのかわからんが
自分は調整に苦労するが片効きになることはない。

間違いなく言えることはシューが糞

禁断のコラムカットしようと思うのだが

ホームセンターのパイプカッター(鉄用)でいけるかな？
1,000円強くらいのやつ買おうかと思ってます。

金ノコのほうがいい？

2008年くらいのR3のホイールなんだけど10速スプロケって使えますか？

>>506
角材でガイドを作って金ノコ

>>507
8-10速は対応できる

>>508
ありが�d
10速ならスペーサーはいらないですか？

>>492
尾根幹(東京都の有名なサイクリングコース)で、土日走るとついついロード
とバトルをしてしまう。平地ではロードと同等以上に走るが、長い上りだと
差が開いてしまう。そろそろビンディング導入を検討しています。

>>510
ロードも持ってるけど
ロード側は特にバトルする気ないだろ・・・
むしろ危ないから早いなら先にどうぞ位だし
同じエスケープ乗りとしてあんまり恥ずかしい行動はしないでくれよ

後ろ付いて引いてもらってるだけだろｗ
恥ずかしいからもう止めてくれよ…

>>510
ワロタ

>>510
ブラッディ・クロスの人ですか?

来年モデルは５万以上するのか
それだけ出すならエスケープ以外の候補も入って来るな

どうせ値上げするならミストラル真似してシマノAltusにWH-R501付けりゃいいのに
フレームは間違いなくR3のが良いんだから

>>516
RX3買っとけ

×それだけ出すならエスケープ以外の候補も入って来るな
○それだけ出すならエスケープ以外が候補になるな

>>517
ホイールがformulaだからなー

>>506
ダイソーに300円か400円だかで売ってたパイプカッター
ヤフオクで転売してる奴が居るほど高品質、台湾製

S-R2ホイールはR-501とほぼ変わらんのだが…
ハブも悪くないし重量も前後で2kgだしな

>>521
ハブは良くない
ttp://www.geocities.co.jp/HeartLand-Keyaki/9096/hubs01.html

ESCAPE R1のオーラ！！！

2013年モデルは良いんでしょうか？悪いんでしょうか？

>>524
今年度モデルと殆ど同じで値段が安いからそういう意味では良い>>6
パーツはあまり良くないからそういう意味では悪い>>8

>>525
パーツは2014より悪いか？

ESCAPE R3の中では2013も2014もほぼ変更ないBBが変わってるが誤差程度
つまりパーツが悪いのも2013と同じで相変わらず

ハブ　　　Formula　→　シマノHB/FH-2400
B.B 　　　VP BC73　→　シマノBB-UN26
クランク　Suntour　→　シマノFC-M171
RD　　　　SRAM X3　→　シマノRD-M310
シフター　SRAM X4　→　シマノSL-M370
ブレーキ　TektroRX1　→　シマノBR-M422
こうなってくれればいいんだがな

RX3かRX4でいいんじゃねｗ

R3をアルタスにしてRX4はクラリス、RX3はソラ、RX2はティアグラにしてくれ
もう安売りで売れる路線じゃなくなったのなら後は中身で勝負しかない

>>516
そうだなホイールは
ミストラルは悪くないけどチェーンリングが42Tとか
ママチャリなみに小さいのが残念
スピード上げたらすぐギアが足りなくなる
R3と同じ48Tなら買ってた

>>527
お前馬鹿か。質問者は2013と2014を比べてどうかって聞いてるだけだろ。
お前は高級車でも磨いてろ。

42-11Tもありゃ十分だろｗ
また偽装豪脚君か…

ママチャリ仕様にしてたらそう思うかもしれないな
俺はフラットバーロード仕様にしてるから
豪脚じゃなくても下り坂なら40〜50�q/hは出るし
そこで漕げる48Tの楽しさったらないよ

>>530
おーい、情報が古いぞ

2014モデルのミストラルはR3と同じ48/38/28Tになった
おまけにブレーキも今までテクトロだったのがシマノに
他社が毎年こうやって細かい所をブラッシュアップしてるから
追いつかれてるんだよな

>>531
いや>>524の文章だけなら2つの意味に取れる
だから回答はおそらく前者と分かっていても念の為>>525の2種類用意するのが正しい

>>530
> チェーンリングが42Tとかママチャリなみに小さいのが残念
> R3と同じ48Tなら買ってた

http://www.job-cycles.com/gios/collection/detail/cyclocross&touringbikeseries/mistral/index.html
48/38/28T　FC-M171

フラットバーロード仕様って何だよｗ

ググれ
いっぱいあるから

>>537
本人はロードコンポを付けたって言いたいんだろ
そんなのはフレームがVブレのクロスの時点でフラットバーロード仕様なんていわないんだが
書いてる奴が無知だから読む方が翻訳してあげて理解してあげるしかないな

フラバの基準は明確じゃないけどジオメトリー無視して
パーツ替えたらロードってのはないだろ
せめてフレームは変えろって、他の車種になっちゃうけどねｗ

42-11、タイヤ外径678mmで、ケイデンス100rpmで48.8km/h、90で43.9、80で39。
不足ってこたないと思うけど。

まあ、48Tとか言ってる時点でほぼMTBクランクなんですけどねｗ
フラバ仕様…ねぇ…

>>541
同意だが>>530はそこが言いたいんじゃなくて
何とかミストラル否定する為に欠点を探した結果
ギア比が低いからこれで叩こうって思っただけで
そこはあまり拘ってないと思う
実際は42Tじゃないので間違ってたけど

>>542
いや、まて。
ロードクランクのアウターを48Tに交換した可能性が微レ存。

>>543
違うね
「48Tなら買ってた」と言ってる
何の曲解だよキモいわ
42Tが物足りないのは事実だから
主観の水掛け論にする気ないから以上
フラバ仕様がダメならなんて言うんだお前ら

>>545
だからその必死で拠り所にしてる42Tってのも事実と違ったし結局は無知ゆえの妄想だっただろ
「すいません間違えてました48Tでしたのでこの点につきましてはR3に優位性はございません大変申し訳ありません」て言いなさい

>>545
フラバ仕様ってそういう使い方しないぞ
まずフレームがロードジオメトリである必要があるし
ブレーキがVだとカンチやキャリパーつかないからどう頑張ったってロードブレーキ使えない
当然ブレーキレバーもフラバロード用は使えない
中途半端な知識で勝手に自分で言葉を定義しても火傷するだけだ

>>545
自分が大したことない人間だということをもう少し自覚して
周りの人間は自分より凄いと思って謙虚な態度を取るべき

フルボッコだな。
まあ、重いギアをトルクで踏むのも競技じゃないんだから好きずきだけどもね。
でも、重いギアをゆっくり踏むのは主流からはママチャリ乙って言われるから、自分のペダリングが主流から離れてることを自覚してスルー力を高めた方がいいよ。
フラバはフラットバーロードの略だから、クロスベースなら「こんな改造をしたよ」って言うしかないんじゃね？

>>547
おーい。
Vブレ台座にカンチは付くぞ。

>>535
また、そこまで律儀に分析したりしなくてもいい事なのに。

>>550
失礼
アウター受けさえ設置できれば問題なく使えるな
というか頭の中ではキャリパー側にカンチを入れてたのに
書く時に間違えたｽﾏﾝ

STI化魔改造でも今はミニVが主流みたいだしねー

フラバ仕様って言葉も使わせないのかよ
なんて呼べばいいんだ〜

>>554
どこを変えたのか全く伝わってこない
何を変えたの？
まさかロードコンポ入れた程度でフラバ仕様って言ってないよね？
フラットバーロードに近づけるためにはフォーク交換とか抜本的な構造変更しないと
クロスバイクをフラットバーロード仕様にはできないと思うんだが

カスタムの方向性が一言で表せるんだからいいじゃん
何の話か見えない

メーカーがフラバロードとして売ってるモデルにも
ジオメトリーがえ？ってのあるから微妙だけど
ロードジオメトリーにトップチューブだけ少し長くなったのだけが
フラバロード専用フレームって感じだよね

名称としてはロードフレームにフラバ化したのもなら正しいと思うけど
クロスバイクのフレーム以外を変えてフラバロード化ってのはないなｗ

フラバロード仕様よりはロードコンポ仕様だな

>>554
「R3をロードコンポ化」でいいじゃん？
フラバ仕様とか紛らわしい言い方する方が悪いw

ロードパーツ化とかいくらでも伝わりやすい、誤解を招かない表現あるな

フラバロードはクロスバイクと同じ位置付けでいいが
クロスバイクはどう弄ろうがフラバロードにはならないからねぇw

>>553のママチャリ仕様ってのは自転車の用途の例えだから
フラバロード仕様ってのは改造の話じゃなくて
乗り方、使い方の話なのかもよ

ケニー・ロードパーツ

>>562
安価533な。
仕様ってのはスペックだからハード以外に使わんよ。
使用ってなら用途だろうけど。
ニホンゴムツカシイデスネー。

安価ミス訂正あり

フラバロード使用なんて状況も思いつかないしネタのつもりだよ
Rのコンポをママチャリと同等って意味でママチャリ仕様なのか
ママチャリの方だけ使用の変換ミスの可能性はあるのかな？とは思うけど

R3 2014を買うなら、在庫あるうちに同じ値段で Air 2013 を買う方がいいよね？

2013のRX3かRX4買うほうがいいと思うぞ

ｌｔｄ以外はうんこです

TCR買おうぜ

ロード買うならジャイはまず選びたくないｗ

だから今はAQUA soraの特価狙い一択だっつうの！

ちっちゃくね？

カゴつけてママチャリレースでお馴染みのあのポジションとったら
笑えるぐらい楽にスピード出せたわ
ひらけたとこ限定だけど

お馴染み？

中学生じゃないんだから自重汁

買ってしまったら乗らなくなるのがクロスの運命

>>559>>560
それだとドロップハンドルにしたようにも思えるからより誤解を与える
人に日本語をごちゃごちゃ言うくせに
自分のは気にしないんだな

>>577
お前の中ではドロハンは「ロードコンポ」なんだな

>>577
ねえそのレスどんな気持ちで書いたの？
「はいきた完全論破ｗｗｗｗｗ」とか思ったの？
煽りとかじゃなくて純粋にききたいんだけどさ
どんな気持ちでどんな顔して書いたの？

>>578
何このレス
逃げきれるかそんなマヌケな返しで
いちいちSTIが・・・とか書かなきゃならんのか

ハンドルはコンポじゃないだろ・・・

よくわからんけど最初はフラットバーがどうとか言う煽り煽られで始まったように思えたが、さてこの話題はどこへ行くのか

誰かフラバと魔改造クロスの違いを・・・

フレームが違うのでロードにはなれない

ロード化（）とかするくらいなら安物ロードのほうが遥かにいいよな
ロード化厨がもう一台買えるほど金かけたロードもどきR3は
3万で買えるフルクラリスのロードより劣ってるというｗ

基本クラリスパーツでブレーキはティアグラ
ハンドルはもちろんフラットバーのまま
R501履かせたオレのR3が街乗り最強。
タイヤはパナのレースA25にグリップはエルゴン。
真似すんなよ？

クロスは所詮街乗り用
軽くもないし速くもない

>>586
いい仕様だがそういうのを「ESCAPE R1」で公式に売って欲しいな…

コンポ全部クラリスにするとおいくら万円ぐらい？

自分で足し算しなよ。

ブレーキ除くフラットバーのクラリス一式で約15,000円
ブレーキで約5,000円
コンポだけなら合計約20,000円でいける

ホイールも変えるならR501で約10,000円
だからトータルで約30,000円でだいぶよくなる。

全部工具そろえると5,000〜10,000円くらいかな。
まあ工具はピンきりだからなんとも言えん。

お店で取り付け頼むと工賃だけで20,000円超えだろうからそこまでする価値はなし。

てかロードに興味あるならR3のコンポ入れ換えるなんてムダムダ。
ロードはいらなくてクロス一途な人だけだなここまでする価値あるのは。

普通ならクラリス程度のパーツを使うところを安パーツに変えて低価格化してるのが
エスケープの売りのはずなんだがもう何のためのエスケープだかわからんなw

ほどほどにしておくとクロスの長所が活きる
やりすぎると欠点が目立つ

シフターってmtb用とロード用の何が違うの

>>586
俺のフラットバーロード仕様と似てるかもな

リアタイヤがIRCの22cで
ホイールはSHIMANO WH-RS10
サドルはケツが痛いのに耐えられなくて普通のMTB用
ロード用のサドルは将来に備えて持ってる

最初に買ったスポーツバイクって愛着出て非合理的と思っても長持ちさせようとして割と損をするよな
長く乗ってりゃ欠点や不満は分かってきてて何が一番いい方法かっていうのは単純に乗り換えなんだがそれがどうも気後れしてしまうのは日本人だからか
スポ根漫画の読み過ぎかモノには魂が宿るっていう古い考え方なのか
フレーム曲がるまで使うかの

>>577
日本語は知っててもコンポに何が含まれてるか知らないのねｗ

>>593
FDの引き量が違う
だからロード用シフターでMTB用FDは動かせない
つまりロードコンポにそろえようとするとごっそり入れ替えでカネが掛かる

>>580
クロスバイクのスレでドロハンに変えた場合はドロハン化って表現する

>>577
思わねーよ。
ドロハンはロードの専売特許ではない。
ハンドルはコンポーネントではない。

>>594
それでフラバ名乗られても(困惑

どうでもいい

シマノ以外の話も聞きたいなと思ったが、やっぱコスパ悪くなるのかな。

是々非々で見ていけばSRAMその他のほうが
コスパで上回るパーツもあるんだろうが
情弱だから知るよしもない

いや、シマノがコスパ最強だろ。
値段とカタログスペックだけ見ると他のほうが良く見える場合もあるが
クオリティはシマノ最強だろ。特に低価格帯な。
舶来品はブランド好きやもの好きが買うもんだ。

>>601
日本で買う分にはね
日本人のよしみで仕入れ値が安くなるからシマノがコスパ最強になる
欧州だとカンパが割安になるように

冗談でデュラつける人はいてもREDつける人は見ないしね

シマノ日本だと安いか？
ガイツーとかでもシマノなのに
何でこっちの方が安いんだよって
不満に思ったことあったような気がする

個人で買う場合とは仕入れ値が違う
これのせいでAKIなど日本メーカーは2014年の完成車の価格の値上げ幅が比較的少なく済んだが
外様のGIANTはコンポの値上がりの影響をもろに受けて25％も値上げした

>>607
シマノパーツがFDのみのR3。
その値上げ幅が大きいのはどゆことですの？

R3の場合Fディレイラー以外はSRAMだから円高は関係無いんじゃ？

どうでもいい

༼;´༎ຶ ۝ ༎ຶ༽
どうでもイイなんて言うなよー

最初からロード買って置けよヴァカすぎ

ttp://i.imgur.com/Op0Bl7Y.jpg
ttp://i.imgur.com/qYIXwW2.jpg

おいらのエスケープロード改が世界一いぃ！！！

ロードに乗りたいならロード買えばいいじゃん・・・

ドロハンにしてもﾋﾞﾐｮ

色彩センスが欲しい...
http://imgur.com/6eFrtpv

シートポスト出しすぎじゃね？ｗ

WH-RS21に25C履かせて、11-28Tにするのが街中の通勤スペシャルで使い勝手がよい。ドロハン?いらねー

>>617
これでもまだ足がついちゃうんだわ...
かっこ悪いの承知で上げてる

フレームサイズあってないだろそれ

>>616
なぜシートクランプが逆なのか。

>>620
だな。

>>613
＞ttp://i.imgur.com/Op0Bl7Y.jpg
＞ttp://i.imgur.com/qYIXwW2.jpg
＞
＞おいらのエスケープロード改が世界一いぃ！！！

だせえw

エスケープにドロハンはなしだろ。
まあツーリング車にするならありだが
硬すぎる乗り心地だしツーリング車にする自体なしだ

>>620
フレームサイズはMだけど、これよりデカいのないよね？
>>621
なんか違うなーと思いつつ付けたがやっぱり間違ってたか...

デカイやつはデカイやつで大変だな。

R3だといまいちドロップに違和感あるな
RXだと結構かっこいいのもあるのに

>>625
このシート高、何センチなのよ？ｗ

>>628
350mmのポストを限界線のとこまで上げてる

ちなみに、見難いけどまたがるとこんな感じ
http://imgur.com/5t0o1ZA

身長いくつなの？

180はSでいいし190はMでいい
180前後あったらLで決まり！みたいなRXスレはアホ

180でSとか御堂筋かお前は

筋は190でXS

180ならSにステム100mmがぴったり来るよ
Mのデフォステムよりしっくりくる

>>630
184�p位で、座高が90ちょい

サス付きシートポストをそのまま使ってる
固さをガチ固にしてるけどやっぱり漕いでる時って減衰してるんかね？

そんな重いだけのゴミさっさと捨てろｗ

全商品30%OFFのすごいサイトみつけて、店でサイズ測って ここで買えばいいかなと思ったのだが 30%offって怪しすぎる？

リジッドに替えると「あ、やっぱり違うわ」って思うよ

>>639
それはロスなくなってスゲーって感じ？
衝撃が尻にきてイテェって感じ？

踏んだ分だけ進む感がすごい
しばらく使ってたら忘れるけどな

>>638
それは凄いね是非人柱よろしくw

それくらい判断できないようじゃ、メジャーな店以外で通販しない事をオススメする

メモリがうっすら入ってて白いシートポストないかね？

>>638
自転車は詐欺がとても多いからURL載せて相談したほうがいいで
特に住所とか電話番号とかチェック入念にな
ブログとか一切やってないところは要注意

>>644
http://saletidejapan.com
ここ。 最近出来たっぽいし、よく考えたらサイズ選べないの怪しすぎだわ

クリックすらしたくない
お前ら任せた

>>645
俺なら絶対に買わない
雰囲気が完全に海外の詐欺サイト

オレはアマゾンか楽天かメーカー直営通販しか使わない。
その店の独自通販みたいのは信用しない。
アマゾンマーケットプレイスとか楽天みたいな親分が居る店か超大手で買う。
大体アマゾンより安いとこあるの？

エスケープにライザーバー付けた画像ください

>>645
詐欺サイトだね
まず会社の概要がまったく無い時点で論外だって事に気づいてくれ
あとwebページのタイトルがジュエリーとかアクセサリーとか100%おかしいだろうが
更に決定的なのは左下の注文の流れの画像を画像検索すると
まったく同じレイアウトの詐欺サイトがぼろぼろ出てくる

ライザーバー ESCAPEで画像検索したやつじゃダメなの？

どうせならカマキリハンドルくらいまでイケよ

>>648
しかし楽天やアマゾンも偽物だらけだし、こないだの楽天優勝セールみたいな表示詐欺もあって酷い状態だがなw

安物買いの銭失い

電話の問い合わせ先と住所が載ってない時点で気付こうぜ

在庫量1000w

むしろおまえらが>638に騙されてね？w

まあこの流れで注文する奴はいないだろうし
アフィのIDもURLに入ってないからいいんじゃね
初心者への注意喚起になるし

ハンドル一番下にしてコラムカットしたらカッコヨスギ。
後戻りは出来ないな。。。

>>659
ライザーバーハンドルがあるじゃない

ライザーバーは腕への振動が減るらしいから興味あるんだけど
ライトやサイコン付ける場所が減りそうで手を出せない

>>613 みたいなのって、どうやってVブレーキ引いてるの？

ミニVならSTIがまんま使える

>>662
テクトロのミニVブレーキはアームが短くてロードバイクのキャリパーブレーキに引き量が近いから
そのままでもブレーキ解放を諦めるなら使える（ホイール脱着の度にブレーキ緩める必要あるが）

トラベルエージェントっていう引き量を変換できるアダプタ使えばSTIレバーでVブレーキを動かせるようになる

軽いハンドルに交換したいんだけどおすすめある？
予算は3k程

180gしかない
http://www.cb-asahi.co.jp/item/02/00/item20247900002.html

純正品が295g
だいたい200gなら軽量の部類
ハンドル幅は540mm位にカットが使いやすい
580gを540gにすると更に20gほど軽くなる

>>613
青がダサい。キモヲタカラー

サードパーティ製はロゴが色々書いてあるのがなあ

「純正品が295g」これ衝撃
俺の時代は50g以上軽かったと思うけど
年式によって違うのか

R3は295g
ttp://mebaruoishi.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/07/20/handoruomosa.jpg
ttp://yaplog.jp/cv/orememo/img/122/imgp0853_p.jpg
ttp://mebaruoishi.cocolog-nifty.com/blog/2009/07/post-ddbb.html
ttp://www.synapse.ne.jp/s-hara/velo/gr3_handle.html#lighthandle

Airは170g
ttp://silver.ap.teacup.com/fuchs/timg/middle_1345430809.jpg
ttp://silver.ap.teacup.com/fuchs/266.html

だからお前の年式の話だろ295gは

俺の年式だと525�o幅にカットした状態で160g
軽い年式で良かったわ♪

しかしグリップシフト時代より重い総重量
初代ESCAPE R3は10.5kgだったというのに今は11.4kg

情弱乙

アルミでハンドルが肉厚で重かったのは剛性上げるためでしょ
軽さは正義みたいに考える奴いるけどヤワアルミで加速性能落ちたら意味ないだろ

くやしいのうw

>>676
というよりコスト削減だな
高い素材は薄く軽くできる
安い素材は厚くしないと同じ強度を出せないから重くなる

このR3のハンドルの無駄な厚みを見てもらえばいかにも安い素材と分かる
ttp://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/k/kinoxi/20131005/20131005174632.jpg

BAZOOKAのハンドル　隣のR3純正ハンドルと比べると薄肉で見るからに材質が違うと分かる
ttp://mebaruoishi.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/07/20/cimg2615.jpg

http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=16694249/#16698564
あともうひとつGIANTをお勧めできない理由は部品が悪いです。
乗り心地悪くゴミの塊ではお金捨てるだけになります。

それ今全然関係ないな

朝から長文書いて工作とか暇なんだなあ

自転車っていうのはトレードオフの世界なんだよ
そして詐欺の世界でもある
必要なのは情報を吟味する能力とトレードオフへのバランス感覚
バランス感覚のない神経質なオタク気質の奴は自転車業界のカモだよ

自分のやったことを全て正義にする後づけのアホですね

ぜんぶ1人が書いてると思うアホがいるのか

>>676
＞ヤワアルミで加速性能落ちたら

真性のバカ
脳内ソースのヤワアルミw

変速が云々言うならクラリスあたりに乗せ変えたら良いじゃん？

ホイールにガタがきたんでそろそろ替えようかと思うんだけど何がいいんだろう
今と同じくらいのグレードって考えるとWH-R501なんだろうけど、ちょっと背伸びしたい

WH-6800

DTスイス

>>678
なんか前スレでも同じレス見た気がするが

ここまでコピペ

>>679
kakakuで「ゴミ」という言葉を使うのはディープインパクトだろうな、と思ったら案の定

輸出

13年型なんだけどFDをロード用にするとボトルケージのダボ穴を塞いじゃうんだけど回避する方法はあるかな？
穴1個で止めれるアダプタとか使うほかないのか。

>>692
あの人は糞だのゴミだの発言ばっかり目立って良い印象がないな。
発言数がムチャクチャ多いから実際はそんなに貶めてばっかりじゃないんだろうけど、場の空気読めてない。
まあどこにでもそういう人はいるｗ

>>694
フレームサイズは何？

"TK180"って言う直付けFDアダプターに直付けFD使えば回避出来るらしいよ。

>>696
自分のはSなんだよね。
Mだったら平気だっただろうか、まあ体格合わないから意味ないけど。
直付け+シマノ純正アダプタは試したけど結局無駄足だった。
純正は1100円した。

TK180を調べてみたけど安いし、黒いってのがすごく気に入ったのでこれも試してみる。
シマノのと比べると8mmぐらい下に付けれそうな感じだね。

>>697
そうそう。
フレームサイズによってロードコンポだとFDで悩むらしい。

実は自分もクラリス入れようと思ってて調べに調べてる途中。
石橋を叩いてから渡らないとダメなタイプなんでｗｗｗ

多分、TK180使えばFDの悩みは解決するはずだよ。
試してみたらレポート頼みます。
知ってると思うけどサイズは31.8だから間違わないように。

クランクとFDは何を使ったかも教えて欲しいです。

>>694
ボトルケージならサドルの下にも付けられるからダボ穴は諦めたら？

それくらいならいいけど、穴がモッコリしてるから
ボトルゲージ諦めるくらいじゃ解決しないらしいよ。

今つけてるのは105(5700)の大ギア50TのクランクにクラリスのFDダブルのバンド31.8mm。
これだとどうしてもダボ穴は避けられない。
今日試したのは105(5700)FDダブル直付け+シマノ純正アダプタ。
結局高さは変わらなかった。

>>700
自己満足だよ！ｗ

自分は純正のSM-AD11とティアグラ直付とティアグラコンパクトクランク、フレームサイズはsで問題なかったよ

パンクした。
初のチューブ交換に挑戦する。
結構な破裂音だた。

バーストか

貫通だとシュルシュル音
スローだと翌朝ぺっちゃんこ

なるほど、乗り出した瞬間にバーン！癇癪玉か何かを踏んだかと思いました。
一瞬でぺったんこです。

そいつはバーストだな
ビードがリムから外れてチューブが飛び出して裂けるから拳銃の様な音がする

空気圧が無駄に高すぎたり低すぎたりしなかったかチェック

>>707
それはお前の経験談だから
視野狭すぎ

>>708
まずバーストがなぜ起こるか仕組みを勉強しよう

貫通パンクではバーストほどの派手な炸裂音は起こらない
貫通のがパン！ならバーストはズパーン！！と周囲の人間が振り返るほど凄まじい音がする

乾いたパンッ！ってかんしゃく玉みたいな音がするね

>>707
ネタだろ？　ネタだと言ってくれ

>>711
もしかしてバーストって針が刺さってすると思ってるのか？

俺がパンクした時は音がしなかったぞ
ﾌﾞｽｯ　ｼｭｰーーー　ってなもんよ

貫通パンクでパンなんて音しないよ

バーストはパシューって感じじゃないか？
バルブの根本が裂けた時はそんな感じだった

Rエアーが不良品だったことがあって、どうやってもバルブのところのビードがキッチリハマらなくて、
でもチューブは噛んでないからとりあえず空気入れてみたら5分くらいしてからバーストして、
パァンッ！って凄まじい音がしたお。
めっちゃびっくりしたぜ。

>>715
ちぎれたのがタイヤ内部で収まってるからそんな音で済んでるんだな
内臓（チューブ）がタイヤとリムの間からはみ出て炸裂すると>>716の音になるw

中華カーボンフレームが2-3万の時代なんだから
R3もカーボン採用しろよ

クロモリにしろよ。

ブレーキをDEOREにするかSORAとかのコンパクトVにするか悩んでいるのですが
それぞれのメリット・デメリット、またはどっちがオススメなどありましたら是非ご教示くどさい

>>720
>>473

後輪の外し方から勉強しないと。

>>721
ありがとうございます
スレ内ですでに出ていた話題で申し訳ないです

プロペルのVブレーキ単品で買ってポン付けとか出来るのかな

ヘッド規格もワイヤー引き量もまるでちゃうから無理やねん

前スレだかでWH-RS61が付くか？って質問したんだけど結果報告
2013年式には付いたよ

シマノに聞いたら1.58mmのスペーサーが付いてる
それを使えばは8速にも装着可能

カタログには10/11って書いてあるんだけど？って聞いたら
良く分からん事言ってた

スペーサーがティアグラ用だかなんだかで
出っ張りがはまらないからちょっと不安になるんだあれ
RS-21の話だが多分同じだろう

カタログに説明ないから購入諦めた人居るんじゃないかあ？
そんな自分も、知り合い自転車屋基本ママチャリしかやってないから
大丈夫なの？だったし

11速対応のはフリー部分が左にオフセットされてて
11速は幅があるからそうしないと11段分の幅が取れないためだが
それでスペーサーで10速以下に対応させようとすると
数値上は問題ないはずでも微妙に変速性能が落ちる
調整ネジどんなにあわせても入りにくい段が出たり
完全な性能を発揮できないという意味でカタログ外なのかもな

ホイールスレでもシマノ公式で10速までしか対応書いてない奴は
大抵が8速でも使えるが、変速が完全ではない報告がいくつかある

8速で完全求めてもハゲるだけだ。
動作すれば気にしない。

ローラー台注文したぜ！楽しみだ

ローラーは肉体ではなく精神を鍛えるものと見つけたり。

ローラーってどういう用途で使うんだ？
外走るのじゃいかんのか

>>733
積雪地帯や梅雨の大雨などで外で練習できない時期が長い時期に
体がなまらないように使うもの

外で走る環境に恵まれてるなら不要

ローラーだよー
うふふーっ

て言う

　　　　　　　／￣￣￣￣＼
　　　　　　/;;::　　　　　　　::;ヽ
　　　　　　|;;:: ｨ●ｧ　　ｨ●ｧ::;;|
　　　　　　|;;::　　　　　　　　::;;|
　　　　　　|;;:: 　　c{　っ　　::;;|
　　　　　　 |;;::　　＿＿　　::;;;|
　　　　　　 ヽ;;::　　ー　　::;;／
　　　　　　　　＼;;::　　::;;／
　　　　　　　　　 |;;::　 ::;;|
　　　　　　　　　 |;;::　 ::;;|
　　　／￣￣￣　　　　 ￣￣￣＼
　　　|;;::　　　　　　　　　 　　　　 ::;;|
　　　|;;::　　　　　　　　　　　　　　::;;|

WH-RS61とハッチンソンのインテシブ25Cで今日通勤往復
前は行き40分、帰り50分のコースだったけど、それぞれ5分早くなった＾＾

朝の5分は大きい、無理なく40km/h出せれば信号のタイミングが合うんだよね

そのお金で原付買えばもう20分ほど早くなると思うよ

通勤コースはね、同じ時間に同じ人が走るんで数百なんて実証実験してるようなもん
その結果、ノーマル時点で原付より早い事は実証されてますんで
残念でした

全然知らんかったけどRS61なんてあるんやな
前後セットで4-5万ぐらいか？

定価で43Kぐらいだったかな
本体と同じぐらいの価格になってｗ代わりにOHがサービスしてもらった

初チューブレスで1本は、微妙なエア漏れをしてて
自転車屋がメーカー（代理店）の営業呼び付けて無償交換になった

個人だとあそこまでプッシュするのは面倒だけに自転車屋GJ

すまん、ホイールだけなら26Kぐらい

2008年モデルのR3純正ホイールの重さを教えていただけないでしょうか?

>>743
4×6時代の旧Spinforceホイールは前後計2330g
ttp://mikkabozudakedo.blog14.fc2.com/blog-entry-94.html

>>744
ありがとうございます！
まさに鉄下駄っすねw

クラリスで安上がりにシマノ化するか
それともソラで9速シマノ化するか

うーん悩ましい

実用のクラリス
クロスでバカ改造して自己満足！ならソラ

おっR501の流れか？

どんな改造をしても大して変わらないという結論

>>744
俺の年式は前後計2120g リムテープ込みで
同じスピンフォースって名前でも別物

>>750
4×6じゃない新しいスピンフォースも実測で2250gて結論が出てる
ttp://silver.ap.teacup.com/fuchs/251.html
前輪　実測重量：976g（リムテープ含む）　24Hラジアル組
後輪　実測重量：1272g（リムテープ含む）　28Hタンジェント組
クイックリリースレバー：実測重量：114g（F：54g/R：59g）
合計重量：976g＋1272g＝2248g

2200g越える鉄下駄には変わりない

くやしいのうw

その鉄下駄のおかげでR501でも違いが実感できるのはいいことだと思う
RX3だとWH6800辺りまで買わないと分からんからな…

RXは「クロスだけど見た目だけロードっぽくしました感」が恥ずかしくて無理

R3は古臭さとショボイパーツで無理だったわ…ｗ
R3ならプレスポのがいいという…

Ｒ３（11年モデル）をドロップハンドル化してみたいです
必要なパーツ類わからないので、アドバイスください

少しのってみてよさそうならロード買いますので1〜2ヶ月体験的に使うかんじで
できるだけヤフオクの中古パーツでやりたい感じです

それならハンドル（とステム）だけ変えてみたら？

>>756
まずVブレーキのクロスバイクはドロハンとは何から何まで規格が違うので基本的にやめた方がいいのは置いといて
やり方によって予算が1万円〜3万円大きく変わるし説明する量が多いので全部は紹介できない
http://www27.atwiki.jp/escape_2ch/pages/12.html

(1)ロードバイクと全く同じSTIレバーを23.8mmのドロハンに付ける
ロードのドロハン用STIレバーは高額
しかもMTBコンポのFDとロードコンポのFDは引き量が違うのでFDも交換になる
ハンドルバー＋STIレバー＋ブレーキ＋ワイヤー＋ディレーラーなど殆ど交換で2〜3万円コース

(2)フラバ用レバーの使えるグリップ径22.2mmのドロハンorブルホーンハンドルにする
最初から付いてるシフターとレバーがそのまま付けられるので安上がり（最小限ハンドルとワイヤー交換でいける）
でもブレーキとシフターがフラット部分に付くので、ドロハンのブラケット位置を握っててもブレーキも変速操作もできない
使い勝手が悪くドロハンのメリットが半減するが、出費が1万円程度で済むので値段優先の場合

(3)エビホーン化でドロハンの端にシフターとブレーキレバーを付ける
安上がりで下ハンやホーン部分を握ったまま変速もブレーキも操作できるので実用性もある
でも見た目が壮絶にカッコ悪くなるので外見キニシナイ人向け
ttp://blog.cb-asahi.jp/mt/mt-search.cgi?IncludeBlogs=11&tag=%E3%82%A8%E3%83%93%E3%83%9B%E3%83%BC%E3%83%B3&limit=20&blog_id=11

実用性ならSTIレバーでないとドロハン本来の利便性が得られないが
ドロハンと全く互換性のないクロスバイクに導入するには殆どのパーツを交換する大手術になるので
だったら最初からClarisのSTIレバードロハンロードのアートサイクルA660 Eliteでも買った方がコスパいいかも
http://item.rakuten.co.jp/artcycle/c/0000000334/

>>756
クロス（Vブレーキ）　←→　ロード（キャリパーブレーキ）　※ブレーキの引き量が違いパーツ交換必要
クロス（MTBコンポ）　←→　ロード（ロードコンポ）　　　　　※FDはシフターの引き量が違いパーツ交換必要
クロス（22.2mm径）　←→　ロード（23.8mm径）　　　　　　※レバー径が違うのでレバー類は全部交換が必要

このようにクロスのフラバとロードのドロハンはそれぞれ協調性がなく勝手に全く違う規格を使ってるので
パッとクロスにハンドルだけドロハンに載せ替えってのができない
本格的にドロハン化しようとしたらR3のパーツを殆どロードバイク規格のパーツに全交換して
R3がもう0.5台買えそうな値段が掛かるのでやめた方がいい

ドロップハンドルを体験したいなら
『AKIVA ﾄﾞﾛｯﾌﾟﾊﾞｰｴﾝﾄﾞ ﾌﾞﾗｯｸ CC-EB09』これとパイプカッターとバーテープ買っとけ
ハンドルをパイプカッターで切り詰めてドロップバーエンド付けるだけ
結構いいなって思ったらロード買えばいいし
嫌だったならハンドル買い直して戻せばおｋ

たぶんブラケット位置でブレーキもギアチェンジもできるSTIレバーの使い勝手を知りたいんだろうから
レンタルでロードバイクだな
http://giant-store.jp/giant-store-imabari/
http://www.actionsports.co.jp/

>>755
135mmだからホイール交換やりにくい。プレスポ買わなくて良かったと思ってる。

お前なんか誰も見てないから恥ずかしがる必要ないだろ

好奇心でやってみたいなドロップ化
ジオメトリだけ見てもどうなるのかわからない

STIレバー導入も良し悪しで今までよりレバー握る場所が10〜20cm位前に出るから前傾がきつくなる
人によっては元に戻したくなるかも

おれは貰ったＥＳＣＡＰＥのサイズが小さかったから
ドロップにしたら適正になったわ
やっぱりドロップの方が楽だから
今では小さいサイズくれた友人に感謝してる

今現在アーレンキーくらいしか工具らしい工具持ってないんだけど
メンテナンスとか将来的にコンポ替えたりとかしたいので
工具のセットボックスみたいなの買おうと思ってるんだけど
なにかオススメありますか？

必要なものが一通り入っててできるだけ安いものがいいです

工具スレで聞けやｗｗｗ
まあ正論を言うのであれば工具なんて必要になったら都度揃えれば良いよ。
お金があれば大抵いつでも買えるし。
セットで工具買うなんて無駄だよ。

工具はなに買えば良いですか？なんて質問はナンセンスで

例えばスプロケの交換したいんですが工具は何が必要ですか？
とか具体的な質問して工具揃えたほうが無駄がないし意義がある。

工具買う前にメンテ本買うなりネットでメンテの勉強するのが先かな。

>>767
これに
http://www.amazon.co.jp/dp/B005LA5KJK/

コンビネーションレンチ
http://www.amazon.co.jp/dp/B00B70AQWO/
ヘキサゴンレンチ
http://www.amazon.co.jp/dp/B00144ZRJU/
モンキースパナ
http://www.amazon.co.jp/dp/B001D7L0YY/
ドライバーセット
http://www.amazon.co.jp/dp/B000AQSCPE/

アストロ行ってこいや

>>768
ありがとうございます
何をするのに何が要るかは勉強中です
日々のメンテナンスに必要なものくらいは単品で買うのも検討します

>>769
ありがとうございます
思ったより安いんですね
内容と使用頻度を調べて検討してみます

>>645
詐欺↓

楽天銀行
支店名：ピアノ支店
支店番号：212
取引種類；普通
口座番号：3582619
名義: ソ　ヒンポ

>>768
頭悪い回答の見本だな

工具はブランド物にしとけよ。
一流ブランドでなく底辺ブランドて良いからブランド物にしとけ。
一度しか使わないようなら無名の安物で良いが出来たら避けたほうが良い。

>>769
俺的にはその内容から
モンキーはいらん、
ドライバーはもっとマシなのにする

>>769の一番上の工具からして評価が微妙すぎるな

専用工具は無いと作業できないくせに、使うのは3年に1回か2回だから悩ましいんだよな

安い工具セットの評価が低いのは大抵は同梱されてるドライバ・スパナ・六角レンチの精度が悪すぎるから

なので、使用頻度の低い専用工具は1個ずつ買い足すより安い工具セットで全部網羅してしまい
使用頻度が高くて精度が重要な六角レンチ・スパナ・ドライバのセットは個別に良いブランド物を買うのが吉

素人ほど良い工具買え
扱いが丁寧になるし噛み合いもいいからなめ難い
安い工具は扱い方が悪いと工具のほうも破損して怪我をする
ドライバーなんて安物使うとすぐなめるぞ

レンチとドライバーだけは良いのを使った方がいい
あとの専用工具はまあ一生に1〜3回位しか使わないと思っていいw

スプロケとかクランク外してまめに掃除する人だと結構専用工具使うぞ。

モンキーレンチはなるべく使わないように
あれは緊急用と割り切るべき

順序逆じゃねーかなー？

やりたい作業が具体的に定まることで、それに必要な工具が分かる
んでそれを持っていなかったら買う

工具なんて何にどう使うかわけもわからない段階でとりあえず揃えるようなもんじゃねーぞ

実家が工場でパイプレンチから電動ドリルからちゃりいじるのに必要な
工具程度ほとんどそろっている

>パイプレンチから電動ドリル

変わった自転車をお持ちのようですね

>>782
自転車で必要な工具は案外少ない
そして工具買う人間ならまず殆どの作業は自分でやる
すると最初にセット1個とレンチセット買っておけば買い足すものない
必要があれば〜とかいってても自分で全部やるタイプの人は
最初から全部揃ってないとスプロケもクランクも外せないじゃ
大半のやりたいことがやれないから最初に全部揃えた方が早い

＞最初から全部揃ってないとスプロケもクランクも外せないじゃ
そこらへんは工具1個欠けたら無理じゃないかｗ
まさか自作しろとでも言うのか。

>>784
変わった頭脳をお持ちのようですね

そういえばFDのダボ穴避けの件だけど、
TK180？を使ってダボ穴の下じゃなく上なら行けた。
でもアダプタも厚みがあるのでダボ穴に取り付けるパーツによっては干渉するかもしれない。

しかしTK180は固定が甘い気がする。
シートポストへの固定もなんだか不安があるし、
FDを固定する穴もダボ穴回避で極端に下にしたせいか不安定。
かと言ってボルトを強く締めすぎるのも怖い。

ダボ穴がどうのと関係ない話になるけど、
10速105クランク+8速チェーン+10速FD(105の中古)の組み合わせで一見普通にFDが動作していたけれど、
どうもインナーロウかアウターハイがチェーンガイドに当たってしまう調整にしかならなくて気持ち悪いのでバンドのClarisに戻した。
8速チェーンと10速チェーンでは0.5mm太さが違うのがいけないのか、FDの固定と調整全般がおかしかったか、チェーンガイドが歪んでたかよくわからない。
たぶん前者2個の複合だと思っている。

>>785
最初にセット1個で揃えることのデメリットはいくつか考えられるけど

使わないもの使えないものまで含まれている可能性がある
例）トルクスレンチ、独自規格地獄のチェーン工具やBB周り工具、など

こだわりの品を使いたくなり、重複して買うハメになってしまう可能性がある
例）トルクレンチ、ワイヤーカッター、など


つかなによりクオリティーと値段を見て、お買い得だと言える工具セット商品なんてあるか？
いるものだけを、必要に応じたこだわりでもって選んで買うのが結局いいんだって

>>769の奴は「クオリティと値段を見て」十分にお買い得だと思うが

モンキーはこれがいいんじゃね？口は十分だけど20cmはちょっと短く感じると思うよ。
http://www.amazon.co.jp/gp/product/B00CJ7O0TO
妙に安いから不安はあるがｗ
まあしっかりサイズが合うレンチや工具があればモンキーなんて要らないんだろうけどねー。

>789の言いたい事は分かるけど右も左も分からないなら勉強代でいいんじゃね。
デメリットがいくつか、なんて言うけど結局少し(最大でも工具セットの価格)金が掛かるだけじゃん？
そんな一生取り返せない致命的のような忠告しなくても。

とりあえず通販で専用工具一式みたいのを買って後は随時買い足しでいいんじゃない？
自転車専用じゃなく一般工具は通販で有名メーカーのを買うかホームセンターで実際手にとって買ったほうがいい

単品で揃えろっつっても、知識無からだといじりたい場所に対応した工具の形も名前も想像がつかなくて、理解するまでに相当時間経ってたりするからな
その辺使い方がわからなくてもセット工具で目の前に見える形があるだけでだいぶマシになる
あといざいじろうってときに、いちいち新しく工具買いに行かないといけないのは結構萎えるし、故障とか工具調達するまで自転車乗れなくなったりするのも地味に辛い
何十万もする自転車やパーツを扱うわけでもないし、３０００〜５０００円ぐらいなら多少無駄な工具入っても十分元は取れるよ

後ろはバチバチ変速できるけど前の変速がダメだな
前の変速はシマノだからシマノが悪いって事か？

>>794
違う
サンツアーのクランクとシマノの変速の相性が悪い
シマノはシマノ同士、スラムはスラム同士、
クランクと変速とシフターは同じメーカーで揃えるのが変速性能を100%発揮させる為の基本
それを統一させずシマノ純正より安いクランク使うのはコストカットの為

リアは比較的ちゃんぽんでも安コンポでも変速性能に大きな差は出ないが
クランクの制度とスプロケ位置がモノを言うフロントの変速性能は安コンポほどはっきり出る
FSAとかSUNTOURとかクランクに書いてるとフロントがしっかり決まらないのは覚悟した方がいい
プレスポやオフィスプレスのフロント変速がイマイチなのも同じ理由

じゃクランクだけアセラとかにした方がいいんかな
ポンづけできないと面倒くさいんだよな金もかかるし

>>796
RX3が値段高いのにはそれなりの理由があるってことで

そもそも何をするのにどの工具が必要かわからないのに
自分でいじろうとするのが間違ってる気がする
最初は店に持ち込んでやりかたを学ぶべきだと思うが

こういう作業の場合、必要な工具だけを準備する
そうしないと必要のない工具使ってぐちゃぐちゃにしちゃう

いや必要な工具だけ取り出すだろw
だいたい収納するケースがない方がとっちらかるもの

慣れてきたら車庫の壁に種類別に色分けしたパネルにフックを大量につけて
道具の種類ごとサイズごとに綺麗に整頓して吊るす
これとワゴンに入れたツールボックスを使い分けて無駄な散乱物のない綺麗なガレージを維持する
こういうのは几帳面にカッチリやらないといかん

ちゃりようのツールなんて小さいツールボックスに収まるじゃん
一番でかいのが空気入れな気がする

単車と自動車でも使う奴は壁に掛けて自転車専用工具はカートにぶちこんで使い分けてる

バラで買っていったけどいつの間にか増えた工具がグチャっと箱の中に入ってて
探すのが大変だわ。俺みたいな性格の人間には工具セットの方がよかったのかも

収納方法の話なんてしてないだろｗｗｗｗ

ガレージをどうレイアウトしてるかで、整備上手かどの程度までやれる人か大体分かるからな
バイク仲間の同僚や知人のお宅にお邪魔したときはまずガレージを見せてもらう

性格キツそう

後輪の空気全部抜けてた
バルブがグラグラする
このままだと支障ある？

そのままだと乗れないでしょ？
チューブ交換なさいな

1か月以内に2回貫通パンクした
MTBみたいなごっついタイヤに変えようかな

見た目のごつさより耐パンクシートが入ってるタイヤかどうかが重要

例　シュワルベ　マラソンプラス
ttp://outdoorproducts.zouri.jp/image/smart%20guard.jpg

R3はごついタイヤを履きたくても履けないんだよ・・・

ノーマルで35Cまではいける

FDを交換すれば40Cも可能になる
ttp://www.youtube.com/watch?v=wKQJ09CwTsU#t=33m29s

2インチ以上がいいんだよォ
しかもフルフェンダーと併用で

少し真面目に言うと順序が逆だ
フルフェンダー装備で、そのうえ出来るだけタイヤを太く

ファットバイク版エスケープとか出てこないかな

>>814
グラビエって新車種が出たからそっちがニーズに答えてる
ESCAPE Airのフレームをベースに650BのMTB用のファットタイヤつけた奴
http://www.giant.co.jp/giant14/bike_datail.php?p_id=00000080

エスケープである必要があるのか？

ユーザー的には最も知名度のあるESCAPEをカスタムしたっぽく見える対外的効果

製造的には最も大量に作って量産効果で安くあがるESCAPEのフレームをベースにして
リアトライアングルとフォークの行程だけ別ラインで作ればいいから安く別車種を仕立て上げられる
コスト上のメリット

てとこかな

この手のバイク買うなら、TREKかBAD BOYでいい気がするわｗ

ROAM3のリジッド版が必要だったんだろう
GTで言うところのトランセオに対するトラフィックみたいな

GIANTはMTBは650Bがこれから主流になるのに賭けて全部を650Bに切り替えるという大胆な戦法取ったから
クロスバイクでも650Bホイール使ったリジッドフォークのクロスにしましたって感じ

>>809
マラソンプラスは重過ぎる

>>815
これ見るとロゴが目立たないR3は本当にありがたいな
なんなんだろうなこの嫌がらせのようなロゴの激しい主張は

RXみたいにでかでかと塗りつぶし文字でGIANTて書いてあるほうが好きなんだが

そういうハデハデクロスが最近増えてきてよかったね

ロゴを目立たせるのはたぶんレースでメーカー名宣伝のためにそうしてたのが元であって、
レース向けロードならまだしも街乗りクロスにはそぐわないな

ライフスタイルカテゴリのR3が中抜きでRXは塗りつぶしなのはキャラを分けてると思うよ

AIRも塗りつぶしじゃなかった？
自分はR3、AIR、RXと悩んだ結果
唯一ロゴが目立たなR3にしたｗｗｗ
まあ年式にもよって違うだろうが

そんなあなたにRX3のマットダークシルバーおすすめｗ

自転車業界のデザインセンスって80年代で時が止まってんじゃねえの
ウェアの毒々しい派手な色使いとかロゴの主張とかあの時代の古臭いセンスを感じる

シンプルな80年代に比べれば今の方がずっと毒々しくて派手だから
むしろこっちが新しいセンスで>>828が古臭い考えだから派手なのが気にくわないんだと思う

女性向けモデルはロゴをこそこそ隠してやがるな

てか何でお前らGIANTダサいといいながらエスケープ乗ってんだ？
FCR並にGIANTGIANTGIANTやられたら嫌だが

安いしド定番みたいなもんだからロゴは我慢して乗ってる。
GIANTって書いてあれば盗まれにくいし
でもロゴは目立たないほうがいい

>>830
あれドッペルギャンガーにインスパイアされたようなロゴだね。

>>829
このスレが伸びまくってて、クロスではこの自転車が一番良いと勘違いして買ってしまった
初心者なら良くあるでしょ

まあエスケープシリーズなら間違いないと思うけどな
コンポが糞だけど

4万円でこんな綺麗なフレームにグラデーションまで入れられるのはGIANTならではだな
ttp://www.giant.co.jp/giant14/images/bike/CA01/00000057_049.jpg

通勤に酷使してる。
メンテしたいがその暇が無くてもうずっと乗りっ放しが続いてた。
今日漸くブレーキシュー交換にお店へ持っていった。
リア1速入れるとチェーンが外れやすくなっていたので
ディレイラーの調整も頼んだ。
この程度のことは自分でも出来るが時間がないのが実情。
終わって乗ってみるとブレーキとディレイラーの調整だけで
バイクが実にしっかりして剛性が上ったかのよう。
さすがプロ（実は県内でも評判の店なのだ）
うれしくて50kmほど走ってきた。
ロードさん追い掛け回してご免ね。

古い奴は調整でみちがえるよな
特にフロントの変速がだれてる奴はそれが直るだけで走る気にさせてくれる

>>836
釣り針大きすぎんよー

この時期は手袋しないとブレーキ握るのいやだなあって思うが
ジャイ公式のアルミバーエンドも氷のように冷たいな
プラスチック系のものはマシになるんだろうか

そこでバーテープ二重巻きですよ

ブラレバーは折れて中の鉄芯が出てるのよく見かける
でもSTIレバーも表面は樹脂だけど冬でも冷たくないから効果はあるんだろうな

ノーマルホイールからRS21に交換しました。
感想ですが、漕ぎ出しが軽くなり巡航速度に達するまでが早くなった。
街中メインで信号に引っかかってstop＆goが多いから助かる。
当たり前田のクラッカーだが、劇的な速さが手に入る訳ではないので、過剰な期待は禁物ですわ。

>>838
手袋してないことに驚きだよ。自分からするとありえないんですが。

手袋してても指の腹よりも指の背の方の冷えのが深刻。冷え性だからってのもあるけど。
ポーラテックのウインドブロックフリースのグローブが手放せない。
これ作った人ほんと神様だわ、ありがたやありがたや

氷点下の本当の極寒になったらバーミッツのフラットバー用ハンドルカバー

オートバイ乗りなら分かってもらえるが防寒性能はハンドルカバー＞グローブなので
どんなに厳重にカバーした厚いグローブもハンドルカバー＋薄い手袋には適わない

走行風でグローブに風が当たると冷却され続ける為熱を奪われるので
ハンドルカバーでカマクラの原理で熱を逃がさないようにするのだ

>>843
ブルホーンでハンドルカバーは可能？

>>844
バーミッツのドロップハンドル用ハンドルカバーを流用するしかないから
あまりライズ量の大きなブルホーンだと無理だね（カバーに角が干渉する）

キャノピーつけちゃえよ

通勤用に欲しいが新品は盗難が怖くて買えん。でも中古も見つからんのねー。
人気あるなあ。

中古買うくらいなら新品買ったほうがいいよ

盗難怖いならプレスポにしとけ
まず盗まれないからｗ

買う前はプレスポより性能はいいと思ってたけど
現実はまったく同じものだった。
R3は安い部品を無理矢理くっつけてるだけ

コンポをCLARISに総替えしようと思ってけど、今どきホローテック�Uじゃなくてオクタリンクなのか

SORAも一体軸ではあるけど中空じゃないのてホローテック2にはなってなかったと思う

クラリスごときに期待すんなｗｗｗ
2500になったらBBまるごと規格が変わっちゃう可能性あるけど
そんときはクランクごと総入れ換えだ
まあ安いのが結果的に高くなることもあるが8速を使うことに意義もある

素直に7万円位持って近所のプロショップにオススメクロスくださいって言えば
何の苦労もせずにすむんだけどなw

深夜アニメの影響でロードレーサーがほしい今日この頃
まー毎日往復１５キロ位走るだけなんだが

ママチャリみたいに楽なカギないかな？
スタンドも付けたし、ママチャリ化を進めようと思う

>>856
使ったことはないがvブレーキの土台に付けるやつはある

>>855
弱虫ペダルかｗ
あれママチャリからクロスすっ飛ばしてそのままロードなんだよなぁ

主人公のスペックは漫画独特のものだけど
高校で初めて自転車競技を知った、関わったってシチュはありえるし
その場合はクロスすっ飛ばすのも当たり前だろｗ

むしろ競技以外での用途で迷って買うのがクロス

クロス→ロードをやったのは「のりりん」のカラモモおばさんだな

ステマ

浪速のスプリンターがクロス（正確にはフラバロードだが）で訓練させられてたやん

>>862
>>858からの話題がそう言うことだと思ってるの？

は？

>>862
フラバロードはフラバロード以外なにものでもない
クロスバイクとはひっかかりもしないわけですが
そこはどうお考えなのですかね

どうでもいい話に必死奴ｗｗｗ

貧乏な主人公がなけなしの金でクロスを買って生活費と学費を稼ぎながらも
少しずつパーツをグレードアップして行き、レースで主人公を馬鹿にしてた
ロード乗りをぶっちぎって優勝する。みたいな話は読みたくないなw

どこにでもいる学生がロード乗りたちの争いに巻き込まれ、友人のボロ車で走ってみると天性の才能が覚醒。
適度な苦戦混じりでいくつものレースを総なめにしつつ友人を増やす。だがある日、悪人にボロ負け。
しかし次のレースでは行方不明の父親の遺産の旧デュラの力で大差で圧勝。
その後どっかでまた負けて、それから謎の師匠の下、生まれて初めて基礎トレーニングに精を出す。

飽きた。

飽きたってことは最初は楽しんだってことだろ
読んだこっちは最初からつまらなかったんだから
まだマシだよ

マンガなんてみんなそんなもんだろ。最初から読まなければいいんじゃないの

R3は街乗りには最高だよな
ロードでコンビニ行くのはちょっと嫌だし、ルック車も嫌だし
丁度いいのがR3、というわけでルックと快適性を下げずに
走行性能を向上させるにはどこを変えるのが一番ですか

おまいらが使ってるタイヤを教えてけろ。
今度参考にしたい。

街乗りってのが街をただ走るだけならともかく
買い物などの用途も考えたら完成車前提なら
カゴ、泥除け、スタンドが最初からあるママチャリが最高だろ

もちろんだ

ブランド気にしなければ値段半額以下のルックの方が使い勝手が良かったりする

ロードが室内保管で買い物にも使えんから立った今R3買ってきた。
最近はクロスもいっぱい出て来たんでR3以外にも選択肢は増えたが、R3のグレーっぽい奴に惹かれました。

Ｒ３のドロップ化って2〜2.5万位って言ってたよね？
知識ある人、実費だすからやってくんない？
報酬は買い物でついたポイントと、出来上がりがどんな感じになるか
いろいろ乗ったりして試せるって事で

力のない者は、知恵を出せ
知恵のない者は、金を出せ

金を出さずに知恵もない奴には誰も手を貸さん
金を用意してショップに持って池

ショップの工賃は作業に慣れてるからこそのものなのであって素人だったら
もっともらわんと割に合わん

ドロハン化するって意味分かってんの？
コンポを全部交換するって意味だぞ
部品だけでも一番安いシマノ ターニーで3万は掛かるわ
そして全部交換て１から組みなおすのと同じだぞ
2-3万貰っても嫌だ

じゃあ22.2mmドロップに既存シフターだけ移設して
材料費1万円で工賃2.5万取ろう
まあ工賃は20分800円とか時間発生だから
素人が3〜4時間かけてやれば工賃だけで1万円相当だなw

>>877みたいのはアフターサービスもあって当然と思ってるからタチが悪い

３時間とか素人にしてもひどすぎるｗ
俺なら30分もかからんわ
１５分じゃちょっときついかな程度

はい、はい
すごい、すごい
かっこいいね

俺なんかパンク修理でも15分じゃきついぜ

送料往復代とか考えてるのかな

結局はSTIレバーが一番の問題なんだよな
高いうえにコンポと合わせないといけない。
しかしSTIにしないと下ハンドルを握ったときにブレーキが出来ない

R3をドロップハンドルにしても百害あって一理なしだよ。
ロードバイクにはならないし、ツーリング車にはなるけど乗り心地が硬くてツーリング向けではない。
フラットバーのままコンポ入れ換えなら人によっては意味があるだろうけど

手が痛いんだろ
ルーベやドマーネ買ったらいいんじゃないか
乗り心地いいロードは23Cタイヤでも太い28CのESCAPEより乗り心地いいぞ

ロードのすごく安いカーボンフレーム買ったけど、フレーム単品だと1.2kgでR3と100gしか変わらなくて愕然とした。
定価24万のGIANT TCRも1.1kgで、R3と200gしか変わらないといえばそうなんだが。

R3のフレーム1.45kgじゃなかったっけ？

>>890
R3のフレーム重量は1.5kg
Airのフレーム重量が1.3kg

> ESCAPE Rのフレーム重量が1520gあるのに対し
> ESCAPE AIRのフレーム重量は1380gです
ttp://blog.livedoor.jp/lightcycle/archives/52565406.html
※おそらくヘッドパーツ50〜80gを含む値

>スチール製のフロントフォークもクロモリの高品質な軽量チューブに変えて
>（R3の）1160ｇから（Airは）900ｇへ-260g
ttp://blog.livedoor.jp/lightcycle/archives/52565546.html

違いは300gだったのか。
体感は出来ないだろうけど少しうれしい？かな･･･。

どこの駐輪場行っても俺のR3に強引に嫌がらせのように
密着して駐輪するママチャリが居るんだけどなんでだろ
フラットバーロード化されてるR3
サドルはセオリー通り上げてハンドルは56�p幅 多少 落差 稼いでる

重量だけでフレームの良し悪しははかれないしね
ジオメトリーや剛性も違う

>>894
安いカーボンフレームは高密度カーボン使えないから太くて本数の少ないカーボン繊維を使い
樹脂含有率が上がって重さでは不利だけど樹脂の配合率が高いってことは振動吸収性では有利な性質を持つ
つまり重い反面乗り心地は良い

繊維が細くて高密度のカーボンは殆どカーボン繊維だけで作るから同じ剛性出すにも薄い素材で済み軽くなるが
樹脂含有率が低いから乗り心地はアルミ以上に極悪になりやすい

だから安いカーボンは軽さよりも乗り心地の良さをいかしたフレームにするのが正解
後はフレーム形状がそれを活用できる形状になってるかだな

Escape R3 はずっと残るだろうけど、AIRとかRX3とかすぐ消えそう

ジャイアント的にはR3を消したいんじゃないかな。
R1もR2も無くなったし
でもなんだかんだR3が売れちゃってるから消せない。

>>898
R“3”なんて現在では意味のない数字になったモデルこそ名前変更が危ないw

まあ「ESCAPE R」として残ってくんじゃないかな
RXも現状あんなに派生モデル要らないから売れないモデルが淘汰されて
最終的にR、Air、RX、Air-LTD、RX-LTD位の4つに纏められると思う

>>900
上位モデルでも0があったり無かったりしたり
TCRSLみたいに3があったり無かったり
年度によっては0と2と3はあるけど1だけ存在しないなんて事もあるぞ
数字に意味はあんまり無い

どうでもいい

>>901
それは知ってるが上位ナンバーが消えて3だけとか1だけとか
そういうのは基本的に淘汰されていずれ消え行く運命にある
ラインナップ整理は少しずつ行きつ戻りつだが大きな流れはある
小さな川の流れはいずれ集まり大海に繋がり1つになる

R3は今年までじゃねーのw
今後はairが引き継ぐ感じじゃね
廉価でRX4も出したのにR3は何も変わってないからな
今は在庫処分だろうね
価格も上げて詐欺みたいだなｗ

シマノコンポで統一されてるクロスが欲しい

RX3ならシマノで統一されてるかな？

>>906
RX3ならフルシマノだなｗ
しかも9速だし

>>905
旧R2、R3　　　ホイールはシマノ　　　　コンポがSRAMミックス
http://www.giant.co.jp/giant12/bike_datail.php?p_id=00000052&action=fullspecs
RX3〜RX0　　ホイールはGIANT内製　コンポがシマノ
http://www.giant.co.jp/giant14/bike_datail.php?p_id=00000048#specifications

つまり旧ESCAPE R2とESCAPE RX3を合体させたシマノホイール＋シマノコンポの上位機種が出れば完璧
もうFormulaハブは嫌や…って人に

旧RXの弱点だったフレームも改善されてるし、2014RXはアリだと思うね

×　旧R2、R3
○　旧R2、R1

>>890
安いカーボンフレーム興味あるのですが
おいくら程度でしたか？

アサヒで探せ

10年R2に乗ってるが、これもシマノパーツで揃えてある。
デオーレ、アリビオ、アセラ、ネクサーブと何でもあり状態だが。

細けーことは気にするな(｀･ω･´)

ドロハンSti化する位ならブルホーンエンドシフターの方がいいような。
TTバーも付ければ直線巡航だけならドロハンより楽で早いし。

わかちこわかちこ

R3に使える黒いトップキャップ教えておくれ

>>913
ネクサーブのFDクソだったわ
設計がダメダメ
いくら安くても許せないレベル

>>918
何処がどう駄目なのか詳しく

ロード用のシフターにしてたりすんじゃね？ｗ

シマノも慈善事業でやってるわけじゃないから
ゴミみたいな値段ならゴミしか作らんよ

そうか、シマノってクロス専用のコンポは出してないんだな
だからR3みたいにチグハグにコンポを組み合わせたのが多いのか

元々MTBベースにロードのタイヤ等を組み合わせる事をさしてクロスバイクと呼んでるわけだから基本的にクロス専用コンポって概念が存在し得ないよ

しかし、クロスバイクが出来てからもう20年くらい経つわけで
そろそろ専用コンポができてもいいとおもうの

そもそも規格が定まってない

デオーレLXってクロス用じゃなかったっけ

>>922
いちおう新型の10速デオーレは2つに分けた
・デオーレM610シリーズ　　MTB用
・デオーレT610シリーズ　　クロスバイク・トレッキング用

今まではデオーレ以下のMTBコンポはクロスメイン用途と想定して
ギア比も48/38/28Tとか高めの設定が多かったけど
もし今後は新デオーレみたいにMTBとクロスで2つラインナップするなら
また状況が変わるかもな

あとR3のコンポがちぐはぐなのは単にコストの問題
130mmエンドだからチェーンライン45mmでロードコンポの
クラリスやSORAのフロントトリプルが最適なんだが値段が高いので
135mmエンドでチェーンライン50mmのMTBコンポを無理やり使って
安いアルタスやそれ以下の値段のサンツアーやテクトロを使ってる

ケチらなければロードコンポがR3のフレームには最適

>>922
クランクで比較すると値段の差はこんな関係
・MTBコンポ＿＿XTR＿＿＿XT＿＿SLX＿＿デオーレ＿＿＿＿＿＿＿＿アリビオ＿アセラ＿アルタス
・ロードコンポ＿デュラ＿アルテ＿105＿＿＿ティアグラ＿SORA＿クラリス＿＿＿＿＿＿＿A070

R3のクランクはアルタスより安いサンツアーなので、ロードコンポのクランクを搭載するには到底予算が足りない

なにげに最近4〜5万以下でClarisコンポ使いまくりのクロスとかばんばん出てるのを見ると2014のR3って単なる価格以上に割高感あるなぁ

ロードコンポが最適な割にVブレーキだったりやっぱりちぐはぐだ

キャリパーは25Cタイヤまでしか入らんからのう（ロングで28Cまで）
ミニVの方がキャリパーより制動力あるし28C以上付けるならVにしといた方が何かと便利ではある

ロードでもＶブレーキ使ってるし、特に問題ないんじゃね

それはTTバイクの空気抵抗考えて裏につけた奴とかごく特殊な奴ではw
ttp://image.cyclingtime.com/themes/newsimg2012/130202002_3.jpg

スピードが出ているようで出ていないのがescape
スピードが出ていないようで出ているのがTCR

>>929
どれ？

>>930
それはもうクロスバイクの伝統だからなぁ

ART F550(\37,590) A660F(\37,590) F660(\43,890) TRIACE S220(\47,800)

http://item.rakuten.co.jp/nextbike/and-twf-sora-out-sale/#and-twf-sora-out-sale
数量限定だがこれとかClarisどころかフルSORAコンポ？で4万切ってたり
一時は円安で自転車全部値上がりするかと思ったが意外とそうでもなかったな

>>923
Vブレーキのロードって例えばなに？

923の度量が試される

Vブレーキのままでいいからディスクブレーキ用の台座でも付けてくれんかな

溶接が必要だね
まぁ自転車のディスクは見た目だけよ。実用性は皆無じゃね

>>938
確かに安い
ジャイアンがやってないってことは何か理由があるんじゃないの？
それともクロスバイクにはロードコンポを付けるべきでないみたいな設計思想があるのか…

>>943
ページよく読めそいつは一応フラットバーロードだ
そして58,800円の品の旧型在庫処分39,800円だ
a.n.design worksには割とよくある設定だがパーツだけはいいけど
フレームが変なジオメトリだったりするから
まあ色々と「ああ、安藤ね」と分かってて買う人向けのバイクだ

なんでR3スレがこんなに伸びるのかマジで分からない

一応クロスバイクじゃ最も売れてる方の車種のスレが過疎るようだったら
もう自板全部がおしまいだなw

>>944
フラットバーロードとは呼べないかな
フラットバーロード仕様だけど
フレームとフォークが糞の可能性が高いんで手は出ない
今どきアルミフォークでまともな自転車とかあるのか

R3でロングライドしてる人とか居ないの？
月2回は山越え100キロ以上走ってるけど、ワイドコンポで坂もいけるし
グリップも手が痛くならなくていい感じ

>>947
これでも一応7005アルミなんだぜ
フォークは6万以下ならアルミはむしろ主流だろ
スペシャのシラスもトレックのFXもキャノのQuickも6万の下位モデルはアルミで
7、8万の上位モデルからようやくアルカーボンフォーク
10万以下でフルカーボンフォーク使ってるのはFELTやJAMISなど一部だけだ
フレーム設計は大したことないだろうな
これはSORAコンポ目当てで買ってフレームとホイールはおまけと考えるべき
不備はあるが4万円ならあらゆる欠点を覆い隠す安さのせいでありだ

何しろR3だって5万円のご時勢だしw

>>948
ロングライドならロード用のクロスレシオのスプロケの方がいいよ。
坂も普通はロード用コンポのギア比で登れる。
ハンドルもドロップがいいから結局あんまりロングライドには向いてないな。
相対的に向いてないってだけで100キロぐらいは余裕だけど

100kmは散歩だな。月一で150km走っている。
丸子橋から奥多摩駅まで。

ロードの前2枚、後多段のギア構成は速く上って
細かく調節すること前提で軽いギア幅は狭いから
タイムを競うってんじゃないならクロスで坂が無理とか
向いてないってことはなく、むしろ向いてるとも言える

個人的にはロードコンポのフロントトリプルが好き
フロントが3枚あれば登坂ギアの心配しなくていいから、リアを安心してクロスレシオにできる

>>816
亀だが、エスケープは入門用クロスバイクとして抜群の知名度を持ってるから
エスケープを冠したファットバイクが出ればかなり売れるかもしれない。

もうグラビエが出た今となっては詮無き事

自転車のタイヤのグリップじゃ
Vブレーキだろうがディスクだろうが関係ないような
すこしでも軽い方が有利なんじゃね？

R3ってサドルかなりあげないと数値的な適切な位置にならないよね？ペダリング的な意味で

フレームがあってないんじゃない？

うっまじで・・・165cmでSサイズ　試乗したんだけどな

ttp://homepage1.nifty.com/lowhood/lg/lg-16.jpg
「かなり」って言われると40cm位の異様に突き出したの想像するんだが

Sサイズで165cmならハンドルと水平かちょっと低い位じゃないか？

>>957
R3のサドル云々でなく
サドル・クランク間の長さは個人の骨格に寄るだろが

>>959
自分の体感頼りにいきなりサイズを決めるんでなく
店員とかにジャストサイズのフレームの選び方の目安とか、教えてもらわなかったの？

まあノーマルだとシートポスト沈むしね

シートポストの話題になるたびに交換したくなるぜ、

だよな…俺もまだ交換してない
今年中に替えたい

あのシートポストってサス無しのポストより安いのか？
なんであれを採用し続けてるのかよく分からん

R3はクロスバイクの中でも乗り心地硬め
でも有名になって乗る人はやたら多い
一番乗られる可能性が高いバイクが、一番乗り心地の悪い車種だったら悲劇なので
少しでもマシにする為の苦肉の策
AirやRXに比べればケツ痛がマシなあたり、一応あんなのでも効果はあるようだ

＞R3はクロスバイクの中でも乗り心地硬め
そうなの？なんで？

ケツよりもハンドルからくる衝撃のほうがひどかった
買ってから2週間くらいは手が痺れてた

1

>>968
クロスバイクの中では短めの540mmハンドル
ショートホイールベースで振動吸収ゾーンが全くない構造のフレーム
比較的空気圧高めのMAX120psiの28CマキシスデトネイターとCSTチューブの硬い足周り
諸々が合わさってる

手首に伝わる衝撃が大きいのは短いフラットバーハンドル全体の共通傾向にある
TRADIST（幅520mm）やSEEK（580mm）も手首にかなり振動が伝わってくるから
掌に体重乗せないだけじゃなくグリップやグローブなど対策するといい

「ハンドルバーは第2のサスペンション」
ttp://allabout.co.jp/gm/gc/207672/
>仮にハンドルバーが全くシナらなかったら、路面からの衝撃がじかに手に伝わり、
>手首への負担は相当なものになると想像がつくでしょう。ハンドルバーには適度な
>シナリが必要で、ある意味第2のサスペンションとしての意味合いもあるのです

R3の純正タイヤに120PSI入れて走ってる人なんているの？あれは最大値でしょ

>>951
それ人前で言わない方がいい。
自転車好きなら普通だけど、一般人には「自転車で百キロ？この人・・バカなの？」って思われるから。

>>971
だから↓の説明をすると長くなると思ってMAX120psiと断り書きを入れておいたんだが

「ESCAPE R3の乗り心地とタイヤの関係」
ttp://www.cycling-ex.com/2009/11/27_escape_r2.html
>「マキシス デトネイター 700×28C」のタイヤサイドには空気圧について「MAX 120PSI」と書かれています。
>この「120PSI」という数字はあくまでも「最大」なのですが、推奨空気圧と勘違いされている方もいるようです。
>ふつうに使うには120PSIでは高すぎで、乗り心地が極悪になります。
>しかし100PSIまで落とすと、十分に軽快でいながら快適性も持ち合わせた、角が取れた乗り心地になります。
>コーナリング時は、タイヤが地面に接地している感じがわかります。
>筆者には120PSIという高圧は不必要かつ不愉快であり、100PSIでまったく問題ないということがわかりました。
>実は80PSIまで落としてみましたが、それでも空気圧が足りないという感じはありません。
>小柄で軽量な方なら、80PSI程度まで落としても大丈夫でしょう。

この「MAX表記問題」もESCAPE R3の乗り心地硬い評判の一因と言われる
それを差し引いても元々デトネイター自体が硬めなので、ミシュランPRO4SCなど柔らかいタイヤに変えるのは有効

シートポストをTIOGAのAL2000に、サドルをVELOのVL1050に交換した。安くても良い物。
ついでにシートクランプもボルト止めの物に交換で見た目をすっきりさせた。

俺はとにかく最大限に空気入れてるな
脳天に響くような振動がくる

タイヤ変えるだけで別物の自転車かよっ
ってくらい変わるからなぁ
もちろん1本5000円とかそのクラスだが

>>971
パンクが怖いから120psi入れてる
買ってからずっと120psiで入れ
3000kmを通勤とサイクリングでほぼ毎日走って
チューブが劣化して裂けた以外でのパンクは無かった

体重が72kgあるから俺も120psi
腕時計がぶっ壊れるんじゃないかってぐらい酷い振動

どこ走ってんだよ
まさか歩道とかいわないだろうな

あまり入れすぎても路面のギャップに対してバンピー（ポンポン跳ねる）になって
ビードやニップルのダメージが増えるからリム打ちしない程度に抜くのがパンクを防ぐ秘訣

特にESCAPEのスピンフォースホイールはスポークテンション高めのホイール構造なので
ttp://www.cycling-ex.com/2009/10/giant-escape-r3.html
空気圧高すぎで入れるとニップル飛ばしを起こしやすい（これもスピンフォースホイールの悪評に繋がってる）
ttp://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/000/839/361/bfd701a172.jpg

空気は適度に低めの方がリムやスポーク付け根へのダメージは少ない
低すぎると今度はリム打ちパンクしてしまうから、高すぎず低すぎずのバランスが肝心
リム打ちを怖がるあまりパンパンに入れ過ぎる人はビード外れによるバーストやニップル飛びやホイールの触れが出やすくなる
過ぎたるはマズイのでほどほどに

■次スレ

GIANT ESCAPE R3 117台目
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1386225584/

>>980
具体的な数値は？

ミシュランの表によれば体重が20kg変わると空気圧も約1気圧変わる
ttp://3.bp.blogspot.com/_I2YE2bFmy_g/SANhDfsYMdI/AAAAAAAAB7M/jUJjI9yQ8_I/s1600/photo_1.jpg

上限空気圧の10割〜7割（体重重い人は10割〜8割）位が許容範囲として
120psi（8.3気圧）が上限の場合、9割は108psi（7.4気圧）、8割は96psi（6.6気圧）、7割は84psi（5.8気圧）

体重65kgの人なら80〜100psi（5.5〜7気圧）位を目安に、体重重くて心配な人は90psi（6.2気圧）以上を目指すと良い感じ

昔はパンパンに入れてたけど試しに思いきり抜いてみたらそれでも結構走れたのと
ママチャリで自転車屋のエアコンプレッサーで空気入れてたらパーンと破裂して入れすぎ癖なのを猛省して
最近は推奨空気圧の低めの方で乗る事が増えた

買う前はシビアな空気圧管理が必要かと思ってたけど
一年半で3000キロ乗ったけど管理は必要なかった。
パンク率もママチャリとかわらんね
ガラスでタイヤごと裂けてパンクしたくらい

ロードのお下がりのR500を着けてあげたが、R500純正のリヤのクイックリリースだとフレームに干渉しない？みんなどうしてるの？

ニップル飛ばしはデブの無知が原因だから製品の良否とは関係ない
デブは32ホール限定 タンジェント組みとかもってのほか

デブが24ホールのオシャレ組みのスピンフォースで
スポークテンション高めにして乗るのは困難

空気カチコチで乗るとリムとスポークにも悪いので過度な入れ過ぎに注意

>>936
付ける向きで対応できるはずなんだが、どうしてもぶつかるならクイックリリースシャフトの頭だけ変えればええねん

>>987のタンジェントはラジアルの間違いね

R3の定価推移 (税込)

＜グラフ化＞
2005年　42,000円　｜■■　←初代ESCAPE発売
2006年　44,100円　｜■■■■
2007年　47,250円　｜■■■■■ ■■
2008年　49,350円　｜■■■■■ ■■■■
2009年　52,500円　｜■■■■■ ■■■■■ ■■■　←値上げのピーク
2010年　52,500円　｜■■■■■ ■■■■■ ■■■　←値上げのピーク
2011年　49,350円　｜■■■■■ ■■■■
2012年　44,100円　｜■■■■　←待望のﾄﾘｶﾞｰｼﾌﾄ化
2013年　44,100円　｜■■■■
2014年　54,600円　｜■■■■■ ■■■■■ ■■■■■　←急激に再値上げ　←今、ここ。
----消費税8%に----
2014年　56,160円　｜■■■■■ ■■■■■ ■■■■■ ■　←来年4月より消費税8％に

２０１２、２０１３買えた人おめ！

アベノアホカスのせいだな

なんでや！
近鉄関係ないやろ！！！

日本仕様って事でコンポは日本で調達って事にすれば為替相場があまり関係ならなくならない？

去年定価4.4で、こないだ買ったけど値引きも5パーだったんで5.1。
RXよりましとはいえ、もう値段からエスケープ買う意味はないかもなあ。
俺はブラックトーンが気に入ったから買ったけど。

2013までのパールツートンがかっこ悪かったから14の白を買ったよ
あれは90年代のオッサンセダンを連想させる色だね

今日サイクリーに行ったらR3のドロハンが6マソで売っててもう買い手さんがいたわ。
R3のドロハンはここ2か月買い手がいなかったがやっと売れたみたいだ。
もし、このスレに買い手さんいたら大事にしてあげてください。

>>986
RS21でもリアが干渉してたからR3に元から付いてるQR使ったよ

シートポストとサドルの重さ分かる人いる？

うめ

うめめ

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