GIANT ESCAPE R3 115台目

自転車通勤から週末サイクリングまで幅広く対応する、スポーツバイクとしての基本性能と素直な操作性。
アルミフレームと700x28Cタイヤのオンロード快速性能に、緩やかな前傾姿勢やソフトサドルが快適性をプラス。
クロスバイクに求められる全てが盛り込まれた、日本のクロスバイクの代名詞的ベストセラー。
ESCAPE Ri5など派生車種やシリーズ過去モデルの話もこちらでどうぞ。

■前スレ
GIANT ESCAPE R3 114台目
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1380366086/

■関連スレ
GIANT ESCAPE RXシリーズ 25台目
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1381231857/
GIANT ESCAPE AIR ★4
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1373918958/

【ESCAPE R3】シリーズ　ラインナップ
▼2014年モデル　　\54,600 （税抜価格\52,000）
http://www.giant.co.jp/giant14/bike_datail.php?p_id=00000057
▼2013年モデル　　\44,100
http://www.giant.co.jp/giant13/bike_datail.php?p_id=00000063
▼2012年モデル　　\44,100
http://www.giant.co.jp/giant12/bike_datail.php?p_id=00000054&action=outline
▼2011年モデル　　\49,350
http://www.giant.co.jp/giant11/bike_datail.php?p_id=00000040&action=outline
▼2010年モデル　　\52,500
http://www.giant.co.jp/giant10/bike_datail.php?p_id=L0000062&action=outline
▼2009年モデル　　\52,500
http://www.giant.co.jp/giant09/bike_datail.php?p_id=L0616070&action=outline
▼2008年モデル　　\49,350
http://www.giant.co.jp/giant08/bike_datail.php?p_id=L1234079&action=outline

▼ESCAPE@2ch Wiki
http://www27.atwiki.jp/escape_2ch/
▼ESCAPEユーザーズ webマガジン
http://escapeusers.net/
▼ESCAPE R3・RX3・Air乗り比べ
http://www.cycling-ex.com/escape_air_rx3

▼Q&A　その1
Q：股間や尿道が痛いんだけど…？
　→A：スポーツ車の前傾姿勢の基本は
　○
　／＼
　　　「
　↑こうじゃなくて
　○
　／￣）
　　　「
　↑こういう姿勢
　ｷｬﾝﾀﾏじゃなくて肛門を押し付けるようにして走るべし
　前傾が強いほどこの傾向は高くなる（R3はもう少し軽い前傾で良い）

Q：背中を丸めて乗らないといけないの？
　→A：ライディング姿勢は一概にどのやり方が正しいとは言えないが、例として参考までに
　(1)背中を丸め、骨盤を立てる乗り方
　ttp://www.goocycle.jp/special200807d/vol2_3.html
　ttp://www.goocycle.jp/special200807d/vol2_4.html
　ttp://allabout.co.jp/gm/gc/207759/
　(2)骨盤を前に傾け、お腹を突き出し、背中を伸ばす乗り方
　【骨盤倒して】やまめポジション1【楽々】
　ttp://unkar.org/r/bicycle/1328319504/
　ttp://blogs.yahoo.co.jp/kikyouyasanjp/14542980.html

Q：サスペンションシートが沈んで使いづらいのですが
　→A：シートポストを抜いて、底のアジャスターを調整してMAX堅くしたら沈まなくなる

Q：R3があればロードなんていらないよね？
　→A：R3でスポーツ自転車の醍醐味は味わえますが、値段なりです
　10万円以下のロードなら大差ないかも知れませんが、軽量な高級車はやはり違います

▼Q&A　その2
Q：○○円で売ってたんだけど安い？買った方がいい？
　→A：通常は1割引きで売る店が多いですので、それを参考に判断して下さい
　ただ、大手のスポーツ用品店での購入はメンテの面で勧めません

Q：遠くの店で安く買うのと、近所の店で定価で買うのとどっちがいい？
　→A：スポーツ自転車が全く初めての人なら近所の店で買うことを勧めます

Q：リヤタイヤがロックしたんだけど
　→A:スポークプロテクターが怪しいです。即外しましょう

Q：事故ったんだけど…
　→A：加害者であろうと被害者であろうと、即、警察に通報しましょう
　相手がある事故の場合は必須です。万一に備えて保険に加入することを勧めます

▼日々のお手入れ項目
・【必須】フロアポンプでの空気圧調整
・【必須】チェーンオイルでの注油
・〔推奨〕最低限の工具の用意（六角レンチ、プラスドライバー）
・〔推奨〕メンテルーブ（可動部）・グリス（ベアリング類）・ディグリーザー（洗浄）

▼安全のために
・【必須】ライト（夜間走行では前照灯は義務）
・〔推奨〕テールライト（自転車にとっては後方から追い抜く車が危険なので反射鏡と併用すると尚良し）
・〔推奨〕ヘルメット・グローブ（長距離時の振動軽減だけでなく転倒時に掌を守る）

〜テンプレは以上です〜

■2014モデル　変更点と追加派生モデル

▼ESCAPE R3　　\44,500-　　→　　\54,600- （23％値上げ）
　・BBが変更　　Suntour XCT-S 118-68mm　→　VP BC73 118-68mm
　・カラーが緑・黄色・白・黒　→　緑・ピンク・白・黒に

▼ESCAPE Ri5 （\54,600-） 追加
http://www.giant.co.jp/giant14/bike_datail.php?p_id=00000058
　・ESCAPE R3をベースに内装5段変速にしたモデルで価格はR3と同じ
　・フレームはR3に似ているが、後ろ半分が132mmエンドの内装変速専用設計
　・クランク・チェーン・変速機・リアホイールは内装変速用パーツに変更
　・ブレーキ・ハンドル・サドル等はESCAPE R3と共通パーツ

▼GRAVIER （\66,150-） 追加
http://www.giant.co.jp/giant14/bike_datail.php?p_id=00000080
　・ESCAPE Airをベースに、27.5×1.5インチ（650B）のMTBNタイヤを履いた未舗装対応
　・フレームはAirに似ているが、リアセンター延長しファットタイヤの入るクリアランスを確保
　・コンポはAirがSRAM X3/X4なのに対して、GravierはシマノAltusを採用
　・ブレーキ・ハンドル・サドル等はESCAPE Airと共通パーツ

▼ESCAPE RX4 （\61,950-） 追加
http://www.giant.co.jp/giant14/bike_datail.php?p_id=00000049
　・ESCAPE RX3の下位車種で、RX3よりフォークやコンポのグレードを下げ低価格化
　・サイズはR3がM（170〜185cm）までなのに対し、RX4はL（180〜195cm）まで対応
　・フレーム素材はR3がAluXX（6061アルミ）に対し、RX4はAluXX-SL（6011アルミ）
　・フロントフォークはRX3がアルミなのに対し、RX4とR3はクロモリフォークに
　・クランクはR3がSuntour製（165〜170mm）に対して、RX4はFSA製（165〜175mm）
　・コンポはR3がSRAM X3/X4なのに対して、RX4はシマノAltusを採用

※3×8段ギアの使用例
前/後 １ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８
　１　　◎◎◎◎◎○××
　２　　×○◎◎◎◎◎○
　３　　××○◎◎◎◎◎

※ギアと速度の関係
ギア段数　　　　ギア歯数　　ギア比　 70rpm　80rpm　90rpm時の速度
前1×後1速　　28T×32T　　0.88　　　 7.9　　　9.0　　 10.1km/h
前1×後2速　　28T×26T　　1.08　　　 9.7　　 11.0　　 12.4km/h
前1×後3速　　28T×21T　　1.33　　　12.0　　 13.7　　15.4km/h
前2×後2速　　38T×26T　　1.46　　　13.1　　 15.0　　16.9km/h
前1×後4速　　28T×18T　　1.56　　　14.0　　 15.9　　20.2km/h
前1×後5速　　28T×16T　　1.75　　　15.7　　 17.9　　20.2km/h
前2×後3速　　38T×21T　　1.81　　　16.2　　 18.6　　20.9km/h
前1×後6速　　28T×14T　　2.00　　　17.9　　 20.5　　23.1km/h
前2×後4速　　38T×18T　　2.11　　　18.9　　 21.6　　24.4km/h
前3×後3速　　48T×21T　　2.29　　　20.5　　 23.4　　26.4km/h
前2×後5速　　38T×16T　　2.38　　　21.3　　 24.4　　27.4km/h
前3×後4速　　48T×18T　　2.67　　　23.9　　 27.3　　30.8km/h
前2×後6速　　38T×14T　　2.71　　　24.4　　 27.8　　31.3km/h
前3×後5速　　48T×16T　　3.00　　　26.9　　 30.8　　34.6km/h
前2×後7速　　38T×12T　　3.17　　　28.4　　 32.5　　36.5km/h
前3×後6速　　48T×14T　　3.43　　　30.8　　 35.2　　39.5km/h
前3×後7速　　48T×12T　　4.00　　　35.9　　 41.0　　46.1km/h
前3×後8速　　48T×11T　　4.36　　　39.1　　 44.7　　50.3km/h

2014年モデル　4万円〜5万円クロスバイク　パーツ比較

ｴﾝﾄﾞ幅　　ﾌｫｰｸ　　ハブ　　　　B.B　　　 クランク　　変速(前)　　　変速(後)　　シフター　　ブレーキ　 チェーン　タイヤ　車重
-----------------------------------------------------------------------------------------------
130mm　ｸﾛﾓﾘ　 ｼﾏﾉ2400　ｼﾏﾉClaris ｼﾏﾉClaris　ｼﾏﾉSora　　ｼﾏﾉClaris　　ｼﾏﾉ2200　ﾃｸﾄﾛR317　ｼﾏﾉHG　28C　11.5kg　 アートサイクル：A660F （\37,590）
130mm　ｱﾙﾐ　　 無名品　　無名品　　ｼﾏﾉAltus ｼﾏﾉTourney ｼﾏﾉTourney ｼﾏﾉAltus　ﾃｸﾄﾛRX1　 不明　　 32C　11.4kg　 Y's Road：アンタレス （\39,000）
135mm　ｽﾁｰﾙ　無名品　　 VP BC73　スギノ　　 ｼﾏﾉC050　　ｼﾏﾉAltus　　ｼﾏﾉAltus　ﾌﾟﾛﾏｯｸｽ　　ｼﾏﾉHG　28C　12.0kg　 あさひ：プレシジョンスポーツ （\39,800）
135mm　ﾊｲﾃﾝ　ｼﾞｮｲﾃｯｸ　　ﾀﾝｹﾞLN　　ｼﾏﾉAltus　ｼﾏﾉAltus　　ｼﾏﾉAltus　　ｼﾏﾉAltus　ﾃｸﾄﾛC310　KMC　　32C　12.2kg　 メリダ：クロスウェイTFS100R （\49,900）
130mm　ｸﾛﾓﾘ　 ｼﾏﾉR501　ﾈｺB910　 ｼﾏﾉAltus　 ｼﾏﾉAltus　　ｼﾏﾉAltus　　ｼﾏﾉAltus　ｼﾏﾉAcera　 KMC　　28C　11.0kg　 ジオス：ミストラル （\49,875）
130mm　ｽﾁｰﾙ　ｼﾏﾉ2400　ｼﾏﾉAltus　ｼﾏﾉAltus　ｼﾏﾉAltus　　ｼﾏﾉAltus　　ｼﾏﾉAltus　ｼﾏﾉAcera　 KMC　　32C　11.8kg　 ライトウェイ：シェファードシティ （\52,290）
130mm　ｸﾛﾓﾘ　 Formula　 VP BC73　ｻﾝﾂｱｰ　　 ｼﾏﾉAltus　　ｽﾗﾑX3　　　 ｽﾗﾑX4　　 ﾃｸﾄﾛRX1　 KMC　　 28C　11.4kg　 GIANT：エスケープR3 （\54,600）
135mm　ﾊｲﾃﾝ　無名品　　 無名品　　 FSAdyna　 ｼﾏﾉAltus　　ｼﾏﾉAltus　　ｼﾏﾉAltus　ﾃｸﾄﾛRX1　 ｼﾏﾉHG　28C　11.9kg　 ルイガノ：シャッセ （\54,600）
130mm　ｱﾙﾐ　　Novaec　　VP BC73　FSA alpha　ｼﾏﾉAltus　　ｼﾏﾉAltus　　ｼﾏﾉAltus　ﾃｸﾄﾛ RX1　KMC　　28C　　9.7kg　 コーダーブルーム：Rail700 （\57,000）
135mm　ｱﾙﾐ　　ｼﾏﾉAltus　ｼﾏﾉAltus　ｼﾏﾉAltus　ｼﾏﾉAlivio　　ｼﾏﾉAltus　　ｼﾏﾉAltus　ｼﾏﾉAcera　ｼﾏﾉHG　32C　11.4kg　 ラレー：ラドフォードLTD （\59,850）
130mm　ｱﾙﾐ　　無名品　　 無名品　　 無名品　　ｼﾏﾉAltus　　ｼﾏﾉAltus　　ｼﾏﾉAcera　ﾃｸﾄﾛRX1　 KMC　　28C　　9.8kg　 フジ：パレット （\62,000）

>>1乙です！

これは>>1乙なんだからねっ///

乙　乙！

今日もテクトロブレーキをキーキー鳴らして
R3サウンドを存分に奏でて来たぜ

俺もチェーンチャリチャリ言わせながら走ってくるか！

おっ！イイネ！
エスケープといえばノーメンテサウンドが似合うよね！
俺もワイヤー錆び錆びパンクしたまんまのR3でバイト行ってくるぜ！

泥除けやキャリアフル装備R3カスタムしてる参考ブログとかないかな？
なかなかかっこいいなが見つからない

>>１乙

R3にカゴ、キャリア、前後フェンダー、ライザーバーで子供乗せるシート付けた若妻と仲良くなりたい。

みんなR3でどの位走れますか？
10キロぐらいからだんだん楽しくなくなります。

アルミフレームで路面からの振動を産地直送お届けだからな
R3に限らずアルミのクロスは50km以上走るような長距離に向いてない
R3はまだRX3に比べれば良い方

>>17
max100km 通常30km
それ以上はかったるい

>>17
昼寝1時間半挟んで202km 通常21km
それ以外にも小休憩しながらほぼ１日で。

>>17
ストレスが溜まらないのは15kmまでかなあ
それ以上走るなら他の車体に乗り換えたくなる

毎週末往復60kmくらい走ってるよ。
今までの最高は200km

一日１００ｋｍが限界
ロード用の１２ｔ−２５ｔ辺りに交換するともう少し伸びそうだが。

2〜3日に一度13〜15kmの安売りめぐって買い物

>>17
まあ長距離乗るための自転車じゃないね
駅まで5kmの移動とかママチャより軽い下駄として使うに相応しい

100キロ以内かなぁ
もうちょっとスピード出せるようになりゃ違うんだろうけど

>>25
ダボ穴破壊上等でキャリアにガンガン載せるならエスケープで長距離もありかなって思えるよ
まあグレートジャーニーみたいなの買えって言われたらそれまでなんだが

いやESCAPEは乗り心地悪いから…長距離なら細いクロモリフレームか太いタイヤかどっちか必要

20�q超えるとケツが痛くてしょうがない
いつまで経っても慣れない

シートポストサスがエラストマーなのがいけない
コイルスプリングにして10cm以上動くようにしよう
ペダリングロスも大きくなるがどうせR3だからいいよね

お前ら数十キロも乗るって、パンク対策はどうしてるの？
まさかチューブとか持ち歩くの？

ケツが痛い人は各パーツのセンターを見直してみるといいよ
自転車屋とかかなり適当に目測で取り付けてるから
ハンドルが左に2cmずれてたとか普通にある
握る場所が2cmずれれば尻に掛かる体重が一定にならない

>>31
当たり前

>>29
ケツの形がそれぞれ違う様にサドル合う合わないがあるから。
デフォのサドルが合わなかったって事だ。
最近はプロショップでサドルレンタルしてるとこもあるから相談してみたら？

チューブとポンプ持ち歩くのは常識だろ。
でもスレ的にと言うか車種的に
とりあえずスポーツ車乗ってるけど、通勤通学や下駄変わりで
近所しか乗らない人も多いのかな。

常識か
出先で直すの時間掛かりそうだけど、みんな慣れてんのか

パッチとレバーとポンプで十分じゃね？

パンク防止剤入れとけ

片道2,30kmの距離は持ってかないな
最寄りの駅まで歩いていって駐輪場にぶちこんで家まで取りに行く
折角耐パンク強いデトネイターに28Cなんだし

デトネイターは耐パンク層なしなんだが

チューブとタイヤレバーが最強
チューブの修繕なんか外でのんびりやってらんないよ
昼間市街地いくなら修理キットはもってかない、店に駆け込む
店がない場所、開いてない時間帯に走る場合は持っていく

レバーとCO2インシュレーターとチューブだけあれば問題ない。
10分もあればチューブ交換出来る。
てか、1日100km余裕wwwとか言ってるならそれくらいは持ってるだろ？

>>40
まじか
前輪5000キロ無事だからあるもんだと思ってたわ

外でパンクした時はチューブ交換ですらすげーダルい
俺は60ｋｍくらい走るのが疲れも満足感も心地よいよ

>>42
流石にCO2インシュレーターはもってねえわ
CO2の絶縁材ってなんだ？プチプチのことか？

インフレーター？

流石にあんなあおり口調で書いてんだからそういう器具があるに違いないよ
いい間違いなわけが無い。失礼だぞ

CO2溶接インシュレーターか？

>>42
誰が言ってるの？

ダボ穴にポンプを装備し、オーストリッチのサドルバッグにタイヤレバー3本と
タイヤ交換とかしてたらいつの間にか増えたチューブ5本と
アーレンキー一式と+と-のドライバー(マルチツールは振動でバラバラになってしまった)を入れっぱなしにしているが、
初パンクの前にチェーンが切れた。
自転車を押して帰る夜道は物悲しかった。

今度は携帯向きのチェーン切りも買おうと思う。

>>50
ほい
http://www.unico-jp.com/microtool19.html

>>50
どれくらいでチェーン切れた？
8速やら余程の剛脚じゃない限り5000km以上持つと思うが

そのサイトのバーエンドツール14っていいなと思ったが販売終了か

すげーｗ
バーエンドバーの中にツール入ってんのかw

バーエンドバーにライト入れてる奴とかもあるけど握ってて握りつぶさないか不安にならないのかな
まあ握りつぶせない強度で作ってあるんだろうけどさ

>>51
これイイな、ポチりました

R3のデトネイターなにが優れてるのよ
タイヤのくせに名前かっこいい

ゴミタイヤ

中級以上の島野コンポってサビないから耐久性高いってみたんだけど、
r3についてるスラムはどうですか？
個人的にはデザインはかっこいいと思うのだけど

メンテすればどれも錆びねえよ
r3を海から歩いて20秒の潮風がバンバン当たるところでも3年間錆びさしたことなんてない

>>59
中級以上のコンポはニッケルやクロムのメッキ、鍛造アルミなど使い始めるので錆び難い
チェーンが特に顕著で黒色の安いチェーンは雨の後に放置したら数日で赤い錆が浮き上がるが
アルテやデュラのチェーンなら雨のあと放置してても滅多に錆びない（もちろん注油しないと駄目だが）

だからシマノでも安い樹脂ボディや安い亜鉛メッキ鉄のAltusやTourneyのディレーラーのボディは錆びるよ
R3に使われてるSRAM X3やX4もAltusより安い位の廉価コンポなのでメンテしないと錆びるが
安物ゆえにディレーラーのボディやプーリー部分に樹脂パーツを多用してコストダウンしてるのである意味では錆にくい
ttp://orechari.c.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_4f9/orechari/sramx3mtbrd1.jpg
RDも安いAltusは樹脂ボディとメッキの鉄のケージなのでネジやメッキ部分は錆びる可能性があるが
Alivioなどディレーラーボディがアルミ合金になってくるグレードからは錆にくくなる

基本的に高い奴ほどメッキした鉄のパーツの使用箇所が減って
錆びないアルミやステンレス→チタンやカーボン…と錆び難いパーツが増えていく
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/48/1f/fe331751271780c1f434525ac1a42a21.jpg
ttp://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/e6/c3/kx_pw22clh/folder/495909/img_495909_11844314_7

万能ツールほど無能な物は無いと思うんだが皆好きよね。
アーレンキーやドライバーはグニャグニャしてネジ頭を潰し、タイヤレバーに角が立ってチューブに穴をあけ、チェーン切りは剛性がなくて開いたり潰れたりするってオチだな。

万能ツールで万能だったのってシーナイフくらいしか見たこと無いや。それも大量に付いてる奴じゃなくてナイフとロープ編む奴だけしか付いてない。

家で使う工具は一体型やセット販売のは避けて良いものの方がいいが
出先の緊急ツールは一生に1度使うかどうか（多分使わない）からな
緊急ツールに必要とされる携帯性はまた尺度が違う気がする

>>62
ただの携帯用ツールに何を求めてるんだか…
緊急用なのに…
家でも使ってるんだろうかw

>>50
チェーンカッターとチェーンのコマも持ってた方が良いのか。

アンプルピンの代わりにコネックスリンクでも良さそう

>>61
大変勉強になりました
r3買う前にコンポの勉強してればよかったわ
しかし画像のaltusさんは酷いな

>>62
携帯ツールでそんな目にあったこと一度もないぞ
参考までに商品名を教えてくれよ

>>67
R3はそのコンポを替えていく楽しみが有るのがいいとこじゃないか!

4年間、マンションに良くある屋根あり駐輪場に置いてたがティアグラはそんなにならんかった。
そして今も現役。

>>64
いや、あんな碌でもない物家でも出先でも使うわけないだろ。
家ではロングとかエクストラロングとか大型の工具使って、外だとコンパクトな物を使うだけ。
工具とか言いつつ工具としての機能を果たさない物を売ってる奴らに騙される奴多いなと思って。

というか何でも自分でどうにかしようと思うのはやめようぜ。
パンク修理と緩み止め用にアーレンキーくらいは持ってても良いけど、それ以上は自転車屋行けよ大体どこいっても有るだろ

>>52
半年もしないうちに切れたよ。確か1000kmも走らなかったな。
FDの調子悪いなと思っていたが、何てことないギアに触りもしない直線で突然切れた。
チェーン落ちた後の車体はやたら軽く感じたな･･･。

携帯工具は確かに使えないな
緊急用としてもトルクがある程度かかった場所だともうお手上げw

悟った俺はホムセンのラチェットハンドルと差し替えビット
これが最強だよ

なんというかAll or Nothingな人 ネットではよく見るね
最適解以外は悪って人

みんな自分が一番正しいと思ってるからな

>>74
正しい意見を言うことより相手を言い負かすことに張り合って
いつの間にか極論言わないと相手に勝てなくなってくるからな

RS21を買うぜ！

R501で十分なのに…

R3にデュラエースのホイール入れて回りをビビらせたい

散々ノーマルホイールとたいして変わらないって前スレで叩かれたのに

ノーマルからならけっこう変わるけどなｗ

何がどのように変わるの？

貧乏人には一生わからないから知らなくても問題ないです

>>82
2350g→1900g
ホイール450gの軽量化　→　車体約680〜900gの軽量化に相当
ニップル周りの脆弱さ改善

>>84
実測200gしか変わらないよ

前スレどうこうってこれのこと？

816 ツール・ド・名無しさん sage 2013/10/22(火) 13:40:48.33 ID:???
ttp://silver.ap.teacup.com/fuchs/251.html
2012モデルの純正976+1272=2248g
ttp://d.hatena.ne.jp/joggingman/20120918/1347973670
ttp://blogs.yahoo.co.jp/nobuaki_com/52336429.html
上が2074g、下が2054g
200gでアマゾンで実売が総量込みほぼ1万円、10000円/200g=50[1gあたりの減量コスト]
もちろん剛性とかいろいろあるんだろうが正直11.4kgから200g減らすのに1万は出したくないな・・・

※参考　2014のDEFY3を定価の20%引きの8万で買うとしてエスケープとの重量差分計算すると80000円/2000g=40

純正ホイールを501に変えて効果がないわけではないが
費用対効果を考えると純正ホイールを使い潰してから交換したほうが得策ってこと
何だかんだホイールも消耗品みたいなもんだしな


タイヤに関しては速攻変えてもいいと思う。

ESCAPE R3　ホイール
ttp://silver.ap.teacup.com/fuchs/251.html
フロント実測重量　　976g（リムテープ含む）
リア実測重量　　　1272g（リムテープ含む）
---------------------------------
合計ホイール重量　2248g

リムテープ20gとしても2200g位はある

タイヤもそこそこのならチューブ込みで1万位かかるからなｗ
どっちでもええわ

俺はTCRコンポジ3の型落ち処分を9万で買ったけど
カーボン化やらホイールやらコンポやら色々アップグレードされててかつr501買うより減量コスト安くてワロス
200ｇに1.5掛けて300g計算でもまだ勝てるっていう

>>87
いや新車のうちに変えて、オクに新車外しとして出せば5,000円にはなる
しばらく使ったスピンフォースでも5,250円で売れた

ノーマルから結構変わるとかホイール450gの軽量化実質900gとか言ってた人はどうしたの？
今枕をぬらしてる最中なの？

>>92
いや2200gだとしても1900gより300gも重いぞ？
年式の古いスピンフォースは2350gだし

>>92
知らねえのなら黙っとけよw

>>93
>>86

http://www.amazon.co.jp/dp/B008A67JL4

これ安いやんいらんけど

そうは言うけどさ、たった1万円で200gも軽量化出来るんだぜ？
回転部ってのを考えたら効果は1.5〜2倍。
金に余裕があるなら、後悔する買い物じゃないよ。

大体501は1900g
>>86で使ってる501-30は2000gだっけ？
R3なら普通の501でいいんじゃね？
俺は概ね>>87に同意だが

>>97
そもそも金に余裕があればR3なんか買わないだろw
最初からAIR買った方がいいじゃん

金に余裕があったとしてもスポーツ自転車買って乗るかわからないから
出来るだけ安く済ませようってR3買った人も結構いるだろ。

デフォのタイヤもホイールも全然同レベルの代物だと思うけど
強いて言うとタイヤの方がだいぶマシ

ホイールに1万出すなら25C以下のタイヤとチューブに1万出してからだ。
ホイール交換の否定はしないが費用対効果は薄い。

これはテンプレに入れても良いくらい。

ん？WH-R501は初期ホイールが駄目になった補修用の話だぞ？
1万円で買えて初期ホイールより少し性能も上がり軽くなるからいいことだらけ
初期ホイールが元気なら敢えて買う必要はない
補修用と性能アップ求めての交換の話がごっちゃになる人が多いが

コストパフォーマンスの話は個人によって差が出るからなんとも言えない。
しかしr3最大の長所がコスパだからなー、散々言われてるけど。
そう言いつつ、俺はケミカル類は高めの買っちゃうんだよな･･･。
556とミシン油とフィニッシュラインの高い奴で違いが分からないけどｗ


明日から晴れるからやっと乗れるね。楽しみだ。

>>104
556は論外
緊急用でしか使えん

2014R3ノーマルが46410円で11.4kg
交換したR3が56410円で11.2kg
2014airが56100円で9.9kg

量販店だと大抵値引きされてるから15%引きで計算してみた。
1万円上乗せすれば車重が1.5キロ軽くなるけどそれ以上にニップルやらホイールの重さって大事だよね！

Rail700が51800で買える2014だとAirの存在意義が…

R3は自分に対する試金石だと思って買った

>>102
タイヤ交換と同時にホイール交換だろ

クロスバイクって一応1/4歩ぐらいは趣味の世界に踏み込んだ存在なんだし、1000円100円単位の話はさすがによそうぜ

>>107
聞いたことないなあとおもってググったら日本のメーカーなのか頑張ってるじゃん
ただブランド力と企業としてのノウハウ量の差を考えるとairと比べちゃう人もいるだろうけど

>>106
ど素人はすっ込んでろよ
足回りで200g減ったら実質1.5kg減と同じ価値があるのはこの業界の常識だろうが

>>112
airのホイールって軽いんだぜw
知らないの…

>>111
khodaa bloom作ってるホダカはGIANT傘下だから共通点多い
ホイールはGIANTのESCAPEと同じGLM社製だし
ようするにジャイジャパンのAirに対向して作ったAir潰しみたいな作品
ごていねいにRail700 SLてのもあってこっちはESCAPE AirLTD潰し

Air：9.9kg　Rail700：9.7kg
AirLTD：8.9kg　Rail700SL：8.7kg
0.2kg減らすあたりが対抗意識まんまんw

どうせairのホイールなんて50gなんか減ってないだろ150gは1.5kgに相当するって訂正すればいいしって調べてみた
GIANT SPINFORCE SLの実測
ttp://silver.ap.teacup.com/fuchs/266.html
実測1836g
マジでR3買ってr500すぐ買った奴なんなのｗｗｗｗ

GIANT SPINFORCE SLはいくらで手に入るの？

ttp://aucview.aucfan.com/yahoo/r104910765/
ヤフオクで5250円
公式サイトだと日本、US、フランスって見てみたけどないな

ＲＳ８１に換えた者だが、自宅から江の島まで３２kmを、それまで１時間３０分
掛ったが、換えてからは１時間１５分で行けるようになった。
別に「安いから」Ｒ３を買った訳ではないので、高いホイール購入も躊躇しなか
った。

おお！
RS81は気になってたんだ。
C24？

>>116
SLはあの安さで1800gの軽さを実現するために20Hと無茶をやってるから
体重90kg以上あるならおすすめしない

>>74
最適以外が悪というよりは、最悪、害悪を受け入れている奴が多過ぎ。
世間に流されて受動的になるんじゃなくて、自分のおつむ使えよって思うわ。

>>105
緊急用でも使えん　あれ添加剤入りの灯油だからなw

>>119
yes!ちなみにタイヤもＧＰ4000Ｓの23Ｃに交換しました。
同じく自宅から実家(横浜市泉区)まで、それまで１時間５分掛ったが
先日５２分で到着。途中速い(というか必死に私をちぎろうとしていた)
ローディの方に私が追いついた途端、急に減速し、手信号なしに左折。
多分、足が売り切れたという感じだった。

俺ホイールRS80でタイヤがGP4000S
ホイール変える前にタイヤを変えたほうがいいね体感で違うのがすぐわかるから

まあ画像は出せないんですけどね釣りだから

>>123
いらん事を書かないの。

漕ぎ出しは軽いのは当たり前だろうけど、
タイム見ると巡航も楽なんだろうなあ。
いいなー。
冬ボでかっちゃおっかなー。

>>123
ロードがクロスなんか相手にする訳ないだろwww

普通なら前後で800gも軽くなったら慣れるまで回しすぎて脚にくるんだけどなー。
流石、R3乗り様は違うねwww

でも、交換するなら最低でもシマノなら6800かRS81クラスでないと意味はないからいい買い物したとは思う。

所詮乗り手の問題

R3は通学や買いものとかの街乗り用がほとんどだから、服装に困る
みんなどんな格好で乗ってるの？

レプリカジャージだよ

>>129
普段着にしか見えないサイクルウェア
見た目は普段着だが背中の裾が尻まで届く長さだったり
膝を曲げても窮屈じゃない様に膝が立体裁断になってたり
自転車漕ぐときの姿勢に合わせて作られてる
ttp://www.rideworks.jp/news/101228-001.jpg
ttp://www.tokyolife.co.jp/blogtokyo/tokyowheels_blog/cmsimages/narifuri%20NF334%202.jpg
完全な普段着でもまったく問題ない
ケツの所がはだけて冷えないように裾長めの上着がいい

>>131
こんなサイクルウェアあるんだな。
街乗りで着ても問題なさそうだし、ちょうど冬対策で欲しかったから買うわ。

詳しい情報サンクス

自転車用ズボンは膝が曲がっても苦しくないように
こんな風に膝の布がドーム上に膨らんで余らせてある
ttp://couleur2009.com/wp/wp-content/uploads/2011/07/0211.jpg
ttp://ysroad-omiya.com/HRIMG0604.JPG

あと前傾したときにローライズでパンツや尻の割れ目が見える人がいるが
自転車用は股上や上着の丈の尻側が長くなって尻からパンツが出ないようになってる
ttp://blog.cb-asahi.jp/cat5/images/2012050502.jpg
ttp://www.nukaya.com/ginrinza/upload/save_image/02161917_4f3cd7b4c6dc8.jpg

>>129
え？普段着だよ。
ママチャリ代わりの街乗りクロスにどんな格好で乗るつもりなの？

>>129
街乗りの時は、ただの普段着。
遠出する時は、出来るだけバタバタしない速乾の服を選ぶけど。

おれならピチピチのウェアとパンツにするけどなあ

ロードでも95％は普段着で乗るしな
ただ風でバタつかないタイトな服を選ぶようにはなったな

Gパンとパーカー

走りにいく時は上だけ専用ジャージかなあ
下は適当なハーフパンツとレーパンだけど

安物ジャージ

パーカーは、なんかドラッグシュートっぽくて嫌だ

パーカー着ていいのは10代まで

うちの職場の女性の先輩はパーカー着ても可愛かった
教育テレビの体操のお姉さんて感じ

フロントリムあたりから10秒に1回ぐらいキーンだかキューンだか擦れるような音がしてたんだが前スレで出てた音鳴りなんだろうか。
シマノのブレーキに変えたら頻度はかなり下がったけどまだ聞こえる気がする。
ホイール1回転ごとに鳴るわけでもないし、なんか不思議。
色々共鳴とかしてるんだろうけど、最終的にどこで鳴ってるんだろう。

レース用アルミロードとか薄いバテッドフレームはよく共鳴する
どっか鳴ってるんだろうがまあ気にしてもしょうがないと思って無視w

ホイールが振れてシューに擦れてんだろJK

たぶんだがそういう音じゃなくてキーーン…て標高高い山か飛行機で低圧で耳鳴り起こしたような
あるいは放送機材がハウリング起こしたときの音をもっと高周波にしたような
可聴範囲ギリギリの高い音て感じの奴だと思う

舗装したての新しい道路をロードバイクで夜の静かなときに疾走するとロードノイズに混じって
薄肉アルミのフレームが共鳴起こして鳴ってるような高い音がかすかにする

R3は薄肉アルミではないから共鳴もクソもないだろ。
ロードあるなら、ロードのホイールを一度はめてみては？
それで収まるならホイールだろ。

10秒おきに共鳴とかｲﾐﾜｶﾗﾝ

ライダーが壊れてる可能性が微レ存

>>103
ただですね元のホイールを直して使うっていう選択肢もあるのでは？
スポークの折れや振れ取りくらいなら自分で直せば余計な出費も無いわけだし
純正スポークの替えなんてめちゃくちゃ安い
わざわざ理由付けてWH-R501買わんでも・・・

ホイール交換で1kgくらい軽くできる？

>>152
タイヤ前後700g＋ホイール前後2250g＝合計2950g
これを1kg減らすにはタイヤ前後420g＋ホイール前後1530g＝1950g

タイヤは1本4000円位のレースタイヤ買えば1本210gにすぐできるけど
ホイールを1500gにするには5万円クラスのホイールがいるな
http://www.cb-asahi.co.jp/item/14/12/item100000011214.html

>>152
シマノのr501にすれば実質1.5kg減と同じ効果を得られるよ
スレの最初の方読めばわかる

R501より上のホイールって
一気に値段跳ね上がる感じ？
手頃な値段でもうちょっといいのはないいんだろうか

>>155
RS81（1万5千円）
R501と同じリムでスポーク減らして重量減らしてる
11速対応では最安値だがR3には関係なし
性能が中途半端なので積極的に選ぶ理由はない
補修用ならR501でおｋ

WH-6800（3万円）
コストパフォーマンスが良いホイール
標準ホイールから変えて効果が感じられるレベルはこれ位から
でもR3の本体に近い値段をわざわざ払うのもどうかと思うので
例えばR3標準ホイールが壊れて買いなおすけど
ロードも近いうちに買う予定でそっちに乗せかえるつもりとか
R3以外でも流用するなら買ってもいいレベル

結局、近距離のチョイノリレベルの廉価クロスのR3なら
壊れない限りは標準ホイールでいいと思う
それより上が欲しくなったらフラットバーロードかロードを
買う為の貯金に回した方が結果的に無駄が少ない

ミスった　RS81　→　RS21

>>153
ホイール交換って書いてるのになんでタイヤの話してるの？馬鹿なの？

>>158
ホイール交換だからクイックリリースで最初に付いてるタイヤごと外して
新しく付けるホイールに付けるタイヤは同じの使う必要ない
わざわざ最初に付いてるタイヤ剥がして高い完組に付けたらホイールの性能が出ない
最初のホイールとタイヤはセットで売ればいい

>>159
タイヤはすでにレース用のを持っててホイール交換なんだけど・・・
こういう馬鹿がヤフー知恵袋とかで質問に対して延々と説教しちゃうんだろうな

違い感じたいなら、WH-6800まで買わないと実感ないんじゃね
タイヤ変えてるならなおさら

このスレでホイール勧めてる人ってシマノのことしか話さないよね
全部同じ人なのかな気持ち悪いね

シマノ以外でオススメなら5万からだしなw
ゾンダかR3辺りになるわw

>>162
・ブラックはない
・保証は効く
・シマノは日本が一番安い
・アホかお前は

>>162
スレ、1から読んで氏ね
この価格帯の完組はシマノ以外はゾンダかR3くらいしかまともなのないって事だろ？
手組み云々の話もあるが、それはそれ。

一昔前の完成車によく付いていたキシエリ好きだったなあ
固くて重くて頑丈で

ふるくらむ７はどうよ

>>167
R7は見た目とラチェット音で2.3万出せるなら買えばいい
お勧めはしない

見た目以外でイタリア製を選ぶメリットなんて

カンパやフルクラムの安ホイールはホント見た目だけ
MAVICのアクシウムは割とマシだったけど、タイヤ付きで割高になってウンコになったw
3万まではシマノが無難

R3にR3

>>160
ホイールだけで1kg減らして1200gのホイールなんて（R3持ちの懐で）できるわけないだろ
察しなさいよ

昨日R3が納車されました！それでスレ見に来たけど評価低いのね。自転車屋ではGIANTのベストセラーって書いてあったから良いもんだと思ってたのになあ・・・

低くねーよｗ
クロスバイクだとスタンダードすぎるだけ
悪いもんじゃねーよ

>>173
昔は間違いなくスタンダードだった
今は2014の円相場による値上げ>>2で相対的に割高になってコスパのGIANTの名が揺らいでる年度なのでタイミングが悪い
ライバルが昔より増えて>>7パーツがR3より良いのに安いバイクが増えてきた
R3は登場当時なら群を抜いて安定してる品質だったが進化がほぼ止まってるので
現代の状況では流石にパーツの古臭さが目立つようになってきてる
クランク:Suntour　ブレーキ:Tektro　ハブ:Formula　BB:VP-BC73　RD:SRAM-X3　シフター:SRAM-X4
この辺のパーツは今ではAltusが当たり前なので、そろそろビッグマイナーチェンジで変えないと厳しい

このクラスにしてフレームは良くできてるから
壊れ始めたころにパーツ交換して長く乗るなら良い選択
使い捨て感覚なら他に良い選択は山ほどある。

フレームは今でも綺麗だなって思うよ
後はSRAMさえやめてくれりゃなあ…消耗品は入手が楽で安いシマノが日本では一番だ
趣味の自転車ならともかく日常の下駄にする自転車は特殊なのより入手しやすいのがいい

R3のスラムコンポも普通に乗って乗れないことはないので問題なし

まあそうだが、スプロケ交換を考えるとそうもいかなくなってくるからな…
ロード用のスプロケを入れたりすると、途端にRDの調整がシビアになるｗ
これがSRAMの泣き所でもあるからな

ロード用のスプロケなんていれないけどな

自分はアルタスなんか使われるよりとことん安くスラムていいけどな。
アルタスが付いてたところでクラリス、ソラ辺りでフラバ仕様のロードコンポ欲しくなるよ。

デフォルトのコンポはチェーン無交換でスプロケとチェーンリングを道連れで逝かせてからの
コンポフル交換がR3の醍醐味ｗｗｗ

>>180
リア130mmなのにフロントMTBコンポ入れてるので
チェーンラインがフロント50mmなのにリア45mmでずれた状態になってる
フロントとリアをそれぞれセンターにすると斜め掛けになってる状態

最初に付いてるクランクが交換時期になったら
交換するときはロード用のクランクを入れてあげるとチェーンラインが適正化される

コストの都合でのMTBコンポなのでESCAPE RXの上位モデルみたいに
フロントはロードコンポにするのが本来のESCAPEフレームの最適構成

BBを5mm短いのに交換すりゃ済む話じゃないか

軸長変えてまでMTBコンポ使う必要ないべ
軸長変えればチェーンラインはそろうが、今度はFDもそれに合わせなきゃだし
推奨外だと調整の範囲を超えるなど予期せぬことも出てきて面倒
百害あって一理なし

>>184
FDが合わないよ。
サイトとかではMTBのFDで45mm出来るって書いてるけど、無理。スペーサーかまして47mmとか48mmにしないと無理。

伝説のグリップシフトなら適合外であるロードクランクでも無理やり引ける

グリップやWレバーは力技ができるから楽しいなw
サムシフターもそうなのだろうか？

グリップは8→1なんていう変速も一瞬だからな
マジで街乗り最強のシフター

親戚にの家に放置してあったR3をもらってきた
少なくとも数ヶ月は屋外に放置してあったらしく、チェーン、クランク、スプロケなんかは錆びまくってるがフレームはまあ綺麗な感じ
とりあえず必要な部品をそろえて走れる状態にしたいのですが、年式の見分け方とかあれば教えていただけないでしょうか？

親戚も知人からもらった(というか、押しつけられたｗ)物だから詳しい事は分からんらしい

>>189
うｐれば早いかもなｗ
年式は関係ないけどコンポ総とっかえだろう
自分でやるなら2万もありゃ揃うだろ

>>189
まずホイール組の違いで見た目で判別して絞れる

2010年モデルまではフォーバイシックスというデザイン優先のスポーク組
http://www.giant.co.jp/giant10/bike_datail.php?p_id=L0000062&action=outline

それが2011年以降は普通のスポーク組で見た目は地味になったがホイールは壊れ難くなった
http://www.giant.co.jp/giant11/bike_datail.php?p_id=00000040&action=outline

それからグリップシフトがトリガーシフトになったのが2012年

まずホイールとシフターで年式を絞り込んでみて

初クロスバイクで検討しています。
体重が78kgと重いのですが乗って大丈夫なものでしょうか？
あと、身長182cmですが一番大きいサイズが良いのでしょうか？

>>192
R3に使われてるSPINFORCEホイールはどちらかというと頑丈な方のホイールではない
ttp://blog-imgs-47-origin.fc2.com/x/8/3/x83/GIANT_ESCAPE_R3_SPOKE.jpg
またESCAPEのフレームはメーカー公式の適応身長範囲だと人によってはややトップチューブが短く感じる場合がある

よって、GIANTから選ぶならESCAPE RXの方がいいと思う
こっちはLサイズ（180〜195cm）があるからサイズも選択肢が増える
http://www.giant.co.jp/giant14/bike_datail.php?p_id=00000049#geometry
またはSEEK3のLサイズ（175〜190cm）
http://www.giant.co.jp/giant14/bike_datail.php?p_id=00000083#features

体重100kgでr3乗って7000km走ったけど全然ホイール問題ないよ
むしろシートサスの方が先にへたる

>>192
体重問題なし
身長から言うと、R3のなかでは一番大きいMサイズがぴったりかと

>>192
R3よりシェファードがいいんじゃね？
体重って何kgあれば壊れないとかじゃなくて体重が重いほどじわじわと駄目になるのが早くなるから
ハブやBBやブレーキなどパーツが良い奴を選ぶのがいい

写真撮ってみました。
暗くて申し訳ない。年式の判別ができれば幸いです。

ホイール
http://imgur.com/DM09cZd

シフター
http://imgur.com/7JIeeWv

シートチューブ
http://imgur.com/khun70M

スピンフォースが頑丈な部類ではないw
わろた
ではスピンフォースより頑丈な完組を適当に5本程挙げてくれw

>>197
自分に間違いなくわかることだけ言うと、2010ではない

2009か2008か

フレーム以外総換えの予感…
新しいの買え…

これはひどい

外見が大丈夫そうでもフレームの中も見ておいた方が良さそうな感じ

まじすかw
最近のR3ならネットで規格は調べられると思ったのに...
エンド幅、BBの規格、コラム径、シートポスト径、その他ここ数年でマイナーチェンジされた箇所とかってありますか?

ハンドルとかサッビサビ？

だいぶ古いね
ホイールがスポークの少ない軽量タイプだからかなり昔のだね

暗い所でしか見てないから分からないけど、ハンドルとステムは銀色に輝いていたような気がします。
フォークのてっぺんのお皿(ステムの蓋みたいなヤツ)は錆びてたような気がします。
チェーンリング、スプロケット、チェーンは錆びまくり、FDもRDは素人が見ても動かない雰囲気。
フレーム以外全交換は覚悟してたけど、これはフレームすら駄目かもしれませんね。

>>204
径はノギスで測れば分かるよ
BBはたぶん変ってない

たしかあのホイールは前後で2.5kg以上の鉛下駄だったような…

フレーム、ハンドル、ステムはアルミだから簡単に錆びないと思うけど
チェーン、スプロケは交換が必要だね、FD,RDは泥か埃が詰まってるだけかも
パーツクリーナーで吹き飛ばせば動く可能性あり

フル洗浄してチェーンとワイヤーだけ変えて調整すれば街乗りぐらいには使えるように
なるんじゃね？　自転車屋じゃ嫌がられるだろうから自分でやるのが前提だが

フレームはフルアルミだから溶接部にクラック入ってない限り大丈夫。
この際コンポをクラリスにしようず！(無責任

コンポの他にヘッドセット、ホイールまで交換しなきゃ10,000円のママチャリ以下だろｗ
間違いなくベアリング部は死んでる

>>197
錆びとりすりゃ動く状態には出来るんじゃ？

>>197
まずホイールは4×6なので2010年モデルよりは前
ホイールに書かれてるラベルから2008年モデルかその前と分かる

2010モデルより前のラインナップを>>2の歴代モデルのアドレス開いて確認すれば
例えば2008年モデルならクランクがRPM製なので、クランク型番見ればそれ以前のモデルとの差分で分かる

何生きてるか書いてったほうが早いな。
まあ動かない場所変えてけばいつか動くようになるｗ

R501がアップを始めました

>>204
テンプレの公式ページを年度さかのぼればいい
取り敢えず2008年モデルかそれより前のモデルなのは確定

▼2008年モデル　　\49,350
http://www.giant.co.jp/giant08/bike_datail.php?p_id=L1234079&action=outline
▼2007年モデル　　\47,250
http://www.giant.co.jp/2007/lifestyle/urban-s/escape-r3.html
▼2006年モデル　　\44,100
http://www.giant.co.jp/2006/bikes/pop/escape-r3.html

2007年モデルまではトップチューブ横がプレート
http://www.giant.co.jp/giant08/images/bike/L/L1234079_l.jpg

2006年モデル前はトップチューブ横のラベルデザインが変わる
http://www.giant.co.jp/2006/bikes/bike_contents/images/bikes_img_l/escaper3_wht_l.jpg

>>200
うちのん2007やけどそれよか新しいわ

2008ちゃうかなあ

トップチューブの横のエンブレムが2008年モデルと同じ感じでした
http://www.giant.co.jp/giant08/bike_image.php?p_id=L1234079&col_code=035

今乗ってるのがエンド幅135mmの26インチのクロスなので、130mm700Cのフレームをゲットだぜ！！
...と、喜びも束の間、ホイールとコンポ全交換でR3もう一台買えるかもｗ

また色々と質問するかもしれませんが、よろしければお相手していただけると嬉しいです

コンポを9速soraにしたり、BB周りを105ホローテック2化してもいいんですよね？
楽しみだなあ

>>220
週末でも一度バラして洗浄してみなよ
それで駄目になってる箇所があるかどうか分かる

ケチケチでいこうと思えば案外金を掛けずにレストアできるもんだ
工具を持ってるならだけど
http://www.synapse.ne.jp/s-hara/velo/gr3_maintenance.html
http://www.synapse.ne.jp/s-hara/velo/gr3_frame.html

＞今乗ってるのがエンド幅135mmの26インチのクロスなので

え？それマウンテ…

素性が知れたらもうあとは淡々と手を動かして全部ばらすだけだね
楽しんでくれ

うちの2007、ホイールとフレーム以外は
部品全部換えた　3×8速のトリガーシフト
アリビオ・デオーレ・LXとか
ハンドル周りはBBB

そんなにかかってなやろと思ったんだが
今計算したら部品代だけで47000円超えてるしｗ
たしかにもう一台買えそうだねｗ

でも結構速く、軽くなったと思う

実際エンド幅130mmより135mmの方が扱いやすいんだけどね。
MTBコンポの方が幅があって改造しやすいし、山にも登る仕様にできたり、平地専用にも出来たり。

ホイールなんて手組にすれば良い訳でどうにでもなる。
それに今は11速化で135mmの方が圧倒的に有利な立場にある。

>>223
つ　ミュアウッズ
つ　ストレイラッツ

>>226
でも実際は99.9％舗装路しか走らんからなあ
日本のクロスバイクはフラットバーロード化の流れにあるが
地面が殆どアスファルトで覆われて土の地面なんて公園以外殆どない環境じゃ当然とも言える

近所のマンションの駐輪場にずっと放置してある白のR3がこれと同じような状態だなあ

>>228
舗装路でも山越えくらいはするだろ？　こんな狭い日本なんだまともな距離乗ろうとおもったら山の一つや二つ超えちまうぜ…

都内に山はない
見渡しても風景に山がない関東平野マジ特殊

ウチのマンションにも白の放置R3あるわ。全体的にホコリかぶっちゃっててカワイソス…

>>227
ふーん。
クロスの最源流みたいなこんなのもあるんだ。
高いけど。

>>197
トップチューブのエンブレムで見分けれる

>>220
オレのと同じ年式だな。
いっそ、フレームだけをタダでもらったと思って総入れ替えしたら？
シフター、FD、RD、クランクはティアグラ、ブレーキはデオーレ、ホイールはレーシング7(見た目、ラチェット音)
シートポスト、ステム、ハンドルはシマノPRO。
こんだけでR3新車並みくらいにならね？

そんなことするなら普通にティアグラクラスの新車買えよ

ホイールはレーシング7で検討中です
R3ってWレバーの台座付いてますか？
テクトロRL-520とWレバーでドロップハンドルにしようと考えています
とりあえず週末に可能な限りバラしてみます

10sか11sになるからシフターとディレイラーも変えないと何じゃないの?

>>237
Wレバー台座はないからミニVかカンチでドロハン化だな

Wレバーの台座はない
よほど体より大きなフレーム以外はドロハンはオススメ出来んな

それでもドロハンするならブレーキはカンチ、バーエンドシフターかな

ティアグラ、見た目はアレやけど安くて丈夫で長持ち

あさひで2013版R3買ったんですが、RDがaltusでシフターがRD用がシマノでFDよう

途中で送信

あさひで2013版R3買ったんですが、RDがaltusでシフターがRD用がシマノでFD用がSRAMでした。
こんな仕様も有るのですか？

>>242
通常はFDとRDが逆だな
シフターはフロントはシマノとSRAMで互換性ないからわざわざ変えたのか？
そのあさひ行って事情聞いてみて

それあさひの店員が組むときに間違えたんじゃないか
もしくは、パーツを破損させたか

フラットバーのままで11速化する方法無いのかな
5800に合わせてシフターとか出してくれると嬉しいんだけど

フリクションのレバーなら何速でもOK

エスケのドロップはマジ笑える

別に笑えないけどPACEを買ったほうがてっとり早いとは思う

ロードを買うほど金がないから少しずつ金出して改造するんだって
r501の時に言ってる奴いたな
安物買いの〜じゃないけど頭悪いよな

パセ

今はお金がないから5万以下のホイールだけ買って、せっかくだからR3使って
1年後にお金貯めてロードをフレーム買いしてホイールは移植

てのは頭悪い？

今日、420mmのブルホーンにかえてみた。
握り方にバリエーションができるのは楽だね〜

クロスのブルホーンはダサいとあれほど…

>>251
今アルミのほどほどのロードを買ってトレーニングをはじめてしまうか
ここはこらえてさらに高いロードにするのが無難

>>254
いづれにせよR3の改造はするべきではないという事ですね
もう1年このまま頑張るか..

>>251
TCRadv2とコンポジ2
DEFYadv2とコンポジ2あたりが約5万の違いだから見比べてみては
advクラスならデフォで定価3万近くのホイールだし
その他もろもろ含めて新車に5万足した方がいいと思うな
そもそも改造したがる性格なら尚更最初に奮発して良いフレームの自転車買うべき

そもそも20万以下で105組の完成車の純正ホイールって何がついてるの
Ｒ501とか？

22万出せるんならラレーCRMオススメ

用途考えてコンポやホイールは選ぼうね
街乗りに105以上がどうして必要かな？

街乗り用とかどこに書いてあるんだ？

誤爆じゃないか？意味不明すぎるし

>>252
ブレーキとシフターはどうした？
エビ？

>>262

ニットーのショートブルだから、
全部ノーマルのままです。
角を握っても、ブレーキに指が掛かるので
問題ない感じ。

420mmで、ライトとiPhoneホルダーの
装着スペースも確保できたよ。

錆び錆びのスプロケをサビ落としでピカピカに磨いたら使えるようになるかな？

なるけどどうせなら12-28T位に交換したら？

>>264
サンポールに浸ける方が早いし綺麗になるよ

マジすか！？
サンポールは原液のままでokですか?

酸だから溶けそ

トイレで浸ければ一石二鳥だぞ

>>267
Ok
100均でサンポールそっくりのやつが売ってるからそれでいい
あとゴム手袋、真鍮ブラシ、マスクとスプロケットが収まる大きさのプラ製容器が必要だな
浸け時間は錆の具合見てとしか言えない
適当に浸けて適当にブラシで擦ってまた浸ける（ただし浸けすぎ注意）
詳しいやり方は"サンポール スプロケット"とかでググれば出てくると思う

あと換気は絶対してね
ガス吸って気分悪くなったり喉が痛くなるよ！

>>267
原液でおk
でも漬ける前にパーツクリーナーでも洗剤でも構わないから油分を落すこと

サンポールが家にあるなら原液ドブ漬けを試してもいいが
錆びる心配しなくてよくなるクロムメッキのロード用スプロケ買うのもいいぞ
錆びるスプロケを掃除しながら使い続けるより錆びないスプロケをルーズに使う方が気楽

ありがとうございます
そうか、スプロケットは単なる歯車でベアリングとかの回転する部品が組み込まれてる訳じゃないからサンポールにドボンと漬けてもいいわけか
早速100均いってきます

スプロケによってはネジで1枚ずつ完全にバラせるので清掃も簡単なんだけど
R3のは一体型で分解不可能だからドブ漬けだな

>>220
左のブレーキハンドルにベルが内蔵されていないので、2008年モデルの初期ロットだと思います。

俺にはわかる。スプロケ買い換えるよりサンポール漬けにした方が
断然気持ちいいはずた

スプロケのスペーサー傷まないかな、ゴムか樹脂じゃなかったっけ

10月からチャリ通から電車通になった
趣味用にエスケープの他にロードとmtb持ってるからエスケープまじ邪魔
誰か要らんかね
2010年本国製最終モデルのホワイトMサイズだ
雨天走行は一桁回数で錆びなし密閉できるガレージ保管距離5000km
でも傷はそれなりにアリ
ワイヤー類は今年変えた
タイヤはコンチ4シーズン28c
今ならドリンクホルダーにサイコン、giantバーエンド、スタンドもつけてなんとなんと1万円！
さあとってけドロボー！

いらね

パーツやる/売る/交換/欲しい part44
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1368713342/

>>278
引き取り料1500円頂戴致しますっ！

ひどいお
取り合いになると思ったのに（｀�凵L）

うちなら1000円で処分してやるよ

サイクリーが近くにあれば
3千円位で買い取ってくれるんじゃねw
やったね！

>>260
HPではCityって分類されてるよ

>>278
俺も、1万円は太っ腹やなと思ったけど
みんなキビシーねw
ヤフオクに出した方が高く売れるよ
R3の相場は2-4万円くらい

持ってない人間に売ろうとすれば2万位で売れるけど
既に持ってる人間のスレで訊いてもタダでもｲﾗﾈになるわな

確か個人間の物々交換と譲渡の専用スレがあったはず

お買い得だと思ったらおまえら厳しすぎw
俺も2010乗りなんでイラネーけど

マジ一万なら欲しい。
今買おうか迷ってるところだった。

>>275
ベルが内臓されてないのはおかしいな と思っていました
なるほど、初期型とかあるのですね
ありがとうございます

>>278
どこに引き取りに行けば良い？
近場ならほすぃ。

現実からのエスケープ

自分も含めてだけどエスケープをバカみたく改造しまくってる人って頭おかしいのかな？
余裕でロード買えるくらいのお金を使ってドロハン化したりしたけど、今更ながら迷いがでてきたよｗ

フラットバーのままコンポ入れ替えとかなら理解出来るけど
ドロハン化までするならロード買ったほうがいいと思う。

好きにすればいい

ジオメトリー的にドロハン化はどうかと思う。
そこまでいくならTCRかDEFY買うわ。

RXを改造したがるのは、中古のシルビアやシビックを改造するみたいな感じが

しまったRXじゃなくてR3

サドルにディルト付けてくるノシ

最初からロード買えよと言いたいが
世の中には改造大好き厨もいるからなぁ

俺の場合は自分の中に秘められていた競技指向に気づかずクロスバイクを選択したのがそもそもの間違い
フレーム以外全交換して(もちろんドロップ化済み)気づいた頃にはロード買えるくらいのお金を使っていた

うちに自転車を2台置くようなスペースは無いし、そもそも数十万のロードを買う金も無い
ちまちま改造する程度の小遣いとＲ3がそこにあったのが悪かったんだ
楽しいからいいけどね

まあ、半分ウケ狙いだしなあ

>>301
ママチャリ魔改造してドロハンつけたりしてるのに近いな

言われるほどジオメトリおかしいと思わないんだけどなドロハン

>>278

また売ってくれる気あれば是非お願いします。
ただ、都内での直接引取り希望ですがどうでしょうか？

自転車板では盆栽とは言わんのか？

初クロスバイクでR3を買ったんだが、空気圧は120も入れるものなの？
とりあえず入れたんだがパンパンで破裂しそうで怖かったんだけど
みんなどのくらいの数値で走ってる？

>>306
120
ちなみにパンパンのほうがパンクしない

120は上限だからｗｗｗ
普通は100前後じゃない？
28Cで体重が60kg程度なら80とかまで落としても大丈夫。

120とか…ケツがえらいことになるわｗ
よっぽどピザなのか…

>>306
体重にあわせて90psi前後（80psi〜100psi）位で

ESCAPE R3の「乗り心地とタイヤの関係」
ttp://www.cycling-ex.com/2009/11/27_escape_r2.html
＞この「120PSI」という数字はあくまでも「最大」なのですが、推奨空気圧と勘違いされている方もいるようです。
＞ふつうに使うには120PSIでは高すぎで、乗り心地が極悪になります。リムやリムテープへの負荷も心配です。

120psi　＝　8.3気圧
116psi　＝　8.0気圧
110psi　＝　7.6気圧
100psi　＝　7.0気圧
　90psi　＝　6.2気圧
　87psi　＝　6.0気圧
　80psi　＝　5.5気圧

120とか入れるとスポークやばいかもよ。
これのスポークすぐ折れるから。

空気圧高すぎるとスポークに負荷かかるのか
みんな振れ取りとかしてる？

>>307
いつかバーストするから楽しみに待ってなw

みんなどうもです
やっぱり120は入れすぎという意見の方が多いのか
100ぐらいに

しようかな

しようかな

すまん、バグったｗ

>>311
痩せなさい

俺体重72�`で28ｃで後ろが7気圧前が6.5〜7

十分だよこれで
これ以上入れるとまず衝撃がきつくて疲れて
長距離のれません

サドル交換してる人って何に交換してる？

SELLE SMP TRK STRIKE
SMPの中では安くて費用対効果が高い

PZ RACING CR2.1サドル

>>321に同じく。

>>321
>>323
見た目もかっこいいし値段もいい感じだから今度店で見てくることにするよ

ところで、坂登るというか峠を走る(?)のに適したタイヤとかって何ある？
自転車で帰省してみようかと思ってるんだけど峠越え無いといけないから…

ググれカス
あと峠が嫌なら輪行袋買え

>>324
タイヤは靴と同じ
軽いスニーカーと重いブーツで走ると数百gの重量差以上に重さを感じるのと同じように
ハブ軸からスポークの長さのテコ比が掛かって回転させるホイールを漕いで動かすから
その回転させる外周に付いてるタイヤはたった500gの違いでも体感効果が大きい

最初に付いてるマキシス　デトネイターは1本350gなので
例えば25Cのパナレーサー　クローザープラス（1本220g）に変えると十分体感できる違いがある
http://www.cb-asahi.co.jp/html/tokusyu_panaracer.html

パンクさえしなければ　それはおれにとって最高のタイヤ

>>293>>300
最後にロードフレーム買って入れ替えれば問題なし

>>324
ヒルクラなら軽さが効いてくるがパンクされても困るから
クローザープラスよりは重いけど耐久性の上がるツアラープラス　ブルベエディションも

自分はフロントにパナのレースAの25、リアにパナのツアラーブルベ26
フロントハイグリに対しリア耐久でいい感じ

>>326
タイヤは靴と同じというなら
ホイールの軽量化も同じぐらい効果あるんだろう

つい最近ホイールは標準で良いというレスを目にしたけど
タイヤやホイールの軽量化は他のパーツの100gと同じに語れない気がする

>>331
正確にはホイールじゃなくてリムだな
ハブの軽量化はそんなに影響を与えない
影響の殆どはリムで決まる
タイヤもホイールも回転の一番外側にあるでしょ

>>332
そうだな
>>331で書かれてるホイールをリムと置き換えて読んで

タイヤとホイール同時なら一気に軽くなるしな
R501と4000円くらいのタイヤなら2万で500gくらい変わるからなぁ
別々に変えるなら同時のがいいかもな

>>331
それは誰も否定してない。
ただタイヤなどと比べるとコスパが悪いので、たまに煽ってる人がいるだけ。
突き詰めるならどっちも更新する事になる。
R3で突き詰めるのが良いか悪いかは抜きにして。

あんたの子やなし孫やなし
いらんお世話やほっちっちー

ダボ穴のねじがいつの間にか吹っ飛んでたので通販で探したら
2本で300円もするのな
別に300円くらいどうという事はないがねじ2本で300円か

そんなのホムセンで売ってるだろ

>>337
ネジであれば何でも良いのでピッチと長さの合うネジをホムセンで適当に買えばいい
アルミフレームにステンレスネジなど異種金属は電蝕を起こすのでグリスを塗ってから付ける
使わないダボ穴なら6mmのプラスチックのキャップでもいい
http://www.daiken.jp/service/product/category/2/2/9

ホイール交換するのって専用の工具？が必要らしいが
同じホイールの場合でも必要なの？

例えば
スピンフォース4×6→新品スピンフォース4×6

あたり前田のクラッカー
ホイール交換ってか、スプロケの取り外しと取り付けにスプロケ工具必須

>>340
ホイールの交換自体はクイックリリースだから素手でできる
スプロケを流用するならスプロケ外しが必要
http://www.rakuten.ne.jp/gold/o-trick/care/08spr.htm

専用の工具というのはいくらするの？
お店でやってもらうのとどっちがいいんだろう

アマゾンで スプロケットリムーバーで検索してみ
1,680円でセットが買える

調べてみますﾃﾝｷｭ

ロックリング締め付け工具とスプロケ外し買うならハブスパナとグリスも買って
ハブのグリスアップに挑戦もいいよ！
簡単だしホイール変えるなら古いホイールのハブで挑戦すればこわくない

>>343
俺は自転車ツールセットみたいなのを買ったよ。安物だけど。
いろいろ捗るよ

スプロケ掃除もできるし、持ってて損はないわ
専用工具はスプロケリムーバー位しか持ってないw
どうせ工賃も2000円位取られるしな

>>348
コッタレス抜きもあるとマジ捗るぞ

多摩サイが私の主戦場です
東京オーバル、是政、府中の森公園、関戸橋、ドンキ、セブンイレブン前、日野橋、レガリア、昭島、福生団地、羽村
最高です

多摩CRならFCRでも良さそうだな

>>304
横レスだが、本気でほしいのなら自分から捨てアド晒して返事待たないと

古事記は該当スレへ

年に２〜３回しか使わない工具がどんどん増えていく

この自転車はスポーツバイクの入門編として次のステップへ進むために乗りつぶすための自転車（ママチャリ利用）。
これにホイールなの何なのってもったいなさすぎる。

>>355
あんたはそれでいいよ。じゃあな

>>320
エスケープエアのサドル
メーカーとかのロゴが無くてシンプル
Ｒ３純正より薄っぺらい

>>320
親父のカーボンロードについてきたセライタリアのサドル
特にこだわりはないがノーマルサドルは見た目が…

ノーマルサドルはクソださ

しかしデニムで10000km乗っても全然すり切れない耐久性は見事

WH-6800ポチったぜ！
ヒャッハッー！

モヒカンバギーになるほど高いもんでもないだろ

世紀末覇者なんだろｗ

ここから6800も買えない貧困層の嫉妬のレスが続きますw

強度不足の駄作には興味ねっす

デブ乙

だから安くて効果抜群な改造はなんなんだよ

サドルをブロッコリーに置き換える

>>367
エンジン鍛えろw貧乏人

所詮エスケープ

>>367
スプロケやギア比の調整が一番効く。
プロですらいじる場所だからな。

右ひざ痛いのが治ったから俺にはクランク交換が一番効いた

タイヤ細くするのが一番簡単でてっとり早いと思う
純正ホイールのままで23化できるよね？
チューブは変えなきゃならんかも

＞プロですら

プロだからじゃなくて？

>>374
プロは基本的に支給された物をそのまんま使う。
プロはどのフレームが良いとかホイールが良いとかタイヤが良いとか一切選んでない。そこらへんはしがらみが有って選べない。
というかメーカーから全自動で支給される。

そうなんだ！すごいね！

すごいのはエスケープ

提供するメーカーとしては良い成績を残して欲しいから
その選手を研究して最適なものを渡すわな、よって選手は気にしてないだけではないのか

>>372
何に変えたのですか？

クロスのスプロケを交換するのは一番効く
なぜならプロですらいじる場所だからである

トップ11Ｔをガンガン回せるように脚力を鍛えるのが一番だろ
まあ32Ｔとか何のためにあるのか分からんし、11-12-13-15-16-18-21-24とかに変えれば効率はよくなるかも

目くそ鼻くそ

このスプロケの話r501の時のそれに近いな

どーでもいいですよー

フロント31Tは街乗り用だろ
ケイデンス低めでも20km/h出せる
むしろ31Tをがんがん回せるようになりたいわ

ホイールハブのメンテって何キロごとにやってる？
買ってから1年半で3000キロちょっとで一度もやってないんだけど
そろそろやるべきかな？

>>386
丁寧にやるなら5000kmごと
まあ1万kmでも走れるちゃ走れるが
安いハブほど雨水が入りやすい
ttp://www.geocities.co.jp/HeartLand-Keyaki/9096/hubs01.html

>>386
まだ平気だけどグリスがゼリー化したりする。
ハブよりヘッドのほうがゼリー化しやすい気がする

ハンドルの高さ変えようと思ってスペーサー全部上にしたら
フォークがガタツくようになった。
ステム外す時にフォークが抜けて焦ったけどそこから何をやってもガタツく。
おまけにステム一番下にするとスペーサー余るし、どんなに締めても
ハンドルぷらっぷら。
何が原因？マジでわけわからん。

ステム外すのにどうやったらフォークが抜けるのか理解不能だけど、可能性は
1、リテーナーがズレた
2、コラムの高さと、ステムあるいはスペーサーの高さを一緒にしてしまってる。
余るって書いてるから、たぶん2。
ステムあるいはスペーサーの方が長くないど締まらない。

先にステムを締めてるんでしょう
その前に軽くトップキャップで持ちあげてないと

だから、スターファングルナットを持ち上げるにはその引き代がいるって話だよ。
ステム先に締めても引き代さえあればトップキャップボルトは一応締まるよ。
コラムカットしない限りスペーサー余るわけねーもん。

もしかして余ってる部分も挟んでトップのネジ締めるのかい？

だから、あまらねーんだってば。
フォークってのは、フォークに固定されたスターファングルナットをトップキャップを起点にトップキャップボルトで引き上げることで固定される。
引き上げるためのスペースがないと、グラグラの位置のままボルトが捻じ込まれていくだけで意味がない。

一回戻してみればいい
それで余るなら何かが変だ

エスケイプっていつから中国本土製になったの？

俺のが台湾製じゃなく中国本土製じゃないかと不安。。。( ´･ω･`)

>>396
2012年からだっけ？ミストラル対策でものすげー安くなったときからだよね。確か。

2011からだったと思われる

スペーサーを薄いのから先に入れてみたら？

久しぶりに見たら、エスケープスレでレース語ってる人がいてびっくりでござる

補足。
スペーサーはただの化粧カバーではなく、フォークを引き上げるための基準点となる重要パーツ。
これが分かってないと、スペーサーはめてって、コラムの高さとスペーサーの高さが一緒になった時に「おおピッタリじゃん。何かスペーサー余ったけど？？」となる。
ちな実体験。
まあ、389の原因は不明なのでこのへんで。

アヘッドステムの構造わからないのに適当に触っておかしくしてる人もいてびっくりでござる

ググればわかりやすい画像一発で出てくる

http://blogs.yahoo.co.jp/fujiya_4/18523327.html

フロント変速した時たまにガチッて音がしてペダルが動かなくなる

2008年R3の純正ホイールに9速または10速のスプロケをセットしてロードのローラー用に使おうかと思うんだが
デフォで8速スプロケが付いてるってことは9速・10速はokだよね？
別途スペーサーとか必要ですか？

>>406
スペーサー不要
ボン付けでおk

いくら改造したところで所詮は街乗り用

街乗り用に改造するんだろう。
まあギアはノーマルでいい気がするけどね。

階段上げ下げの際に軽いほうがいいかなと思うけど
クランクが一番重いらしいね

フロントフォークもたいがい重いよ、たしか1.2kgくらいある
フルカーボンフォークなら400gくらいなので、相当軽量化できる

安くて程々の出来のエスケープに金掛けるってのもな
ま、いつもこのジレンマに悩まされる

ロードでもR3でも輪行したことあるんだけど
担いで持ち運ぶ上では、たかが数kgたかが数cmの違いがとんでもなくでかい

フロントフォークはクロモリだからな

タイヤホイールステムハンドル総取り換えしても1�sくらいしか変わらなさそうだな
11.5�sから10.5�sになると結構変わるもんなんだろうか

輪行用に手荷物にしてるときなら重いのが1割減ったところで誤差かもしれないが、
普段の走行なら何か体感できるんじゃないか。

20kgの荷物積んで連日100km以上走ったけど
貧脚の俺でも普通に30km/hぐらいで巡航できてたよw
軽量化なんてのはヒルクライムでタイムが伸び悩んでるやつとか
がやるもんなんでないの？

そんなこたない
平地でもコンマ1秒削りたいなら軽量科だ

その巡航速度到達までに必要な消費エネルギーが全然変わる
そもそも重量が影響するのは加減速であって巡航速度は関係ない話
頻繁にSTOP&GOを繰り返すストリートやワインディングで必要なのが軽さ
特に駆動させるパーツであるタイヤ・リムが軽いことが何より重要

>頻繁にSTOP&GOを繰り返すストリートやワインディングで必要なのが軽さ

街乗りでレースみたいな走り方するのは危ないのでお願いだからやめてね(^^

町中飛ばすクロスって何故か滑稽
上体が起きてるのに速いからだろうか？

30km/h巡航って信号全無視でもきついわい。レース中かよ。
平均時速ってのは思ったより低く出るもんだ。
ネ実じゃないんだから盛るなよ。

>>422
一般道では大変だろうけど、サイクリングロード内ではみんな30km/hくらいで流してるよ。

>>423
>>417をよく読め

平均速度と巡航速度はあきらかに違うよ(笑。
巡航速度は定義があいまいだから荒れるもと、適当に流しとけば
（信号の間の4,5分だけ30km/h出すとかもありえる
その場合、体育会系クロス乗りなら比較的容易じゃない？）

417は確かに(笑　

フォークとハンドル換えれば1kgくらい軽量化出来る
ハンドル周りの1kg軽量化はかなり軽くなった体感出来るよ

>>420
飛ばすんじゃなくて少ない力でスッと前にでることだよ
ESCAPEクラスの安バイクから8kg台のロードに乗り換えたら電アシみたいに漕ぎ出し軽く感じた経験があるだろ？
安バイクしか乗ってない人間なら理解できないが

漕ぎ出しが軽いと最高速度までの到達時間が短くて疲れが少ない。
信号が多い街中で歩道も走る俺にはロードに乗り換えよりも聖衣を軽くするのがいいのかと思っている。

ママチャリからR3に変えたばかりの時は漕ぎだしやペダリングの軽さに驚いたな
一番驚いたのは坂道の楽さだがﾅｰ
やべえギア比変えただけで一度も下りずに登りきれる

ロードならある程度の傾斜ならギア変えなくても登れるけどな

>>429
聖衣ｗｗｗｗｗｗｗ

俺、最初はエスケープはロードとママチャリの中間だと思ってたけど
これは高級ママチャリだったわ、街乗りには最高だけど遠乗りはちょっと無理

一応、昨日150kmを走ったけど、平均時速18kmで休憩入れて10時間掛かった
ビンディングつけたロードとか軽く時速25kmは出てたから休憩入れても8時間くらいなんだろうな

平均7km/hも変えるのは車体性能差だけじゃない人間性能の差だよ
熟練サイクリストが乗ればR3でもロードの2〜3km/h落ちで走れる

街乗りってのは平地を長くても30kmぐらいだろ？
軽量化なんてしなくたって全然疲れないと思うんだが。
トレーニングや健康のために重くしたいって方がまだわかる

いや軽い方が少ない力で前に出るだろ
自転車は基本的に持久力で動かして筋力に頼った動かし方は良くないとされるから
重い自転車を力任せにトルクで動かすのは上策じゃない
軽い自転車なら少ないトルクで素早く加速を終え巡航モードに入れる
なるべく低トルクで高回転維持し心肺能力を誇示するかのように
クルマで言えば高回転型エンジンの甲高いサウンドを響かせるイメージで漕ぐ

2つ隣の街ぐらいには行く

平地ならどんな重い自転車でもローギアから無理なく加速すれば筋肉に
負担はかからないよ。
軽量化すれば確かに楽になるけど、街乗り程度で疲れや早さがそんなに変わるか？

F1やmotoGPのレーシングマシンを見れば分かるけど
軽量化とエンジンの高性能化こそがレースの全てだよ
とくに軽いと走る、止まる、曲がるの三原則すべてに影響して
つまり、より早く加速して、ギリギリまでブレーキが必要なくて、曲がるときもスピードを落とさない

軽量化は自転車であろうと最重要なはず

街乗りは20〜50mおきに停止しては再発進の繰り返しだからな
これは巡航よりよっぽど疲れる
自転車てのは漕ぎ出しと加速に最もエネルギーを使い巡航時はエネルギー効率よいのに
わざわざ最も効率の悪い発進加速ばかりを何度も何度も強要されるから
本来は効率よい乗り物のはずの自転車が一番疲れる乗り方をさせられてる
サイクリングロードなら30km40kmでもさほど疲れず走りきれるが
都心部の周囲に気をつかいながら少し進んでは止まっての繰り返しは20kmでも疲れる

>>433
ロードが早いのは当たり前の話じゃんw
値段が違う使用想定が違う当然作りも違うしタイヤ管理もロードがシビア
比較そのものがナンセンス

長距離なら
巡航30km弱、信号で止まっても20km前後で行けるだろ？
15kmぐらいって遅すぎない？
それこそママチャリ並みじゃん

はいはいすごいね

サイクリングロードで30km/h、40km/hで巡航するのに比べたら
20km/hの街乗りの方が全然楽なんだけど俺って異端なの？

いえ本当に混雑して人だらけの街を知らない田舎者です

疲れ方なんて年齢が違えば勿論だけど、かなり個人差があることくらい想像できない奴が多いな。

いくらなんでも15km/hは遅すぎるわw

道による。街による。
そんなことも判らないのか？

普段乗ってないだろ、こいつら

100kmも走るのにわざわざ走りにくい道を走るとか相当マゾなんだな

マッタリ寄り道するから楽しいんじゃねーか(´･ω･`)
真っ直ぐ目的地いくなら素直にロード買え

＞40km/hで巡航するのに比べたら
草レースで先頭に付いていけるぐらいの速度だろうがｗ
街乗りと比較してるんだからドラフティングなしだろうし、しかもこのスレで言うんだからクロスだろ？ありえねーって。

>>429
煽りとかではなしに聖衣ってなに？

>>452
お前は小宇宙を燃やした方がいい

金属片かなんか踏んでタイヤに2�oくらいの切り傷があるんだけどなんか処置した方がよいの？
物が挟まったりはしてない

>>453
スルーしてたがすっきりしたｗ

チューブに損傷がないならまぁいいんじゃない？

>>454
表面だけ傷がついてるのなら乗れなくはない度合いに寄るが俺なら交換する
下の繊維まで貫通していてタイヤ外したときに裏からうっすらでも傷が見えたら交換

聖衣バイクか。あまりカッコ良くないなw

鋼鉄聖衣バイク

聖衣銀輪巨人大脱走

逃亡　反抗　推進　徘徊

>>454
チューブに傷がついていずれパンクするよ

タスケテ
後輪の空気がどうしてもいれられないの・・・
なにやってもダメ。入れてく先からスカスカ抜けていってまったく入らない。
根本のネジがぶかぶかうごくんだけど、これははなんなの？

バルブかバルブ付近がイカれてるだけだろ。チューブ交換汁

分かりにくくて素万個。パンクを直した後にタイヤに切り傷が残ってる

またパンクする。
てかこのスレってチューブに損傷がないならいいとかいう馬鹿がいるんだな。
ママチャリスレだから仕方ないか。

↑
はいはい
すごいでちゅねぇ〜
名人様でちゅね〜

イカれてはいないです。まだ買って数ヶ月のものなので。
いままでは自転車屋で空気入れてもらってたんですが
自分でいれられなないと不便なので空気入れ買ったのですが
前輪はなんなく入るのですが、後輪だけ根本のネジがくるくる回って
バルブ？部分がぶかぶか前後に動いてしまい
空気入れるまでは少し抜けてるくらいだったのですが、
うまくいれられずあれこれやってる間に完全に空気がぬけてしまい
それ以降まったく入らなくなりました。
ぶかぶかしてるのが原因だと思いますが、タイヤ側にしめればいいのか
逆に引っ張って伸ばせばいいのかすらわかりません。
ぐぐってもまったくその情報がでてきません。

バルブを引っ張って、タイヤ側に根元のネジを締めろ

チャリひっくり返してチューブをヘラで引っぱり出すんだ
タイヤ交換の動画探せ

タイヤをめくってみたところ長いバルブとタイヤチューブが外れているようです
はめてみましたがスカスカのままで空気入りません・・・
自転車知識のないワタシにはもう無理そうです。

それバルブもげてるんだろ
つまりチューブがイカれてる

さすがはママチャリエスケーパー
池沼レベル

チューブ交換するしかない

なんかこのスレ、ママチャリで1日100キロ走ろうとか言う人もいてレベル高いね。

買ってまだ3ヶ月で数回しか走ってないのにもうチューブが壊れたってことですか？
めんどくさいなぁ・・・こんなの買うんじゃなかった

ユーザーエアーの入れ方も知らないレベルなんだから
米式バルブにしてあげるべき。
空気圧緩めにしないと乗り心地悪いなんて言ってるのもいるからほんと米式にはしてあげるべき。

>>476
正確に言うと壊れたのではなく壊した

米式とか仏式とかいうレベルでは無いような…

え？空気圧低くしたら当然乗り味はソフトになるだろ？
高圧のがエアボリュームがあるとか言わないよな？

R3はシナ製だからすぐに壊れるのは仕方ない
シナ製品を買う奴が悪い

初期状態のチューブについてるバルブ長過ぎね

言いたくはないけど、Giantって名乗っていいのは台湾本社工場製のもののみって心底思う

お店の人には初心者ならアンカーかGIANTがいいよって勧められたので
デザインでGAINTにしたのですが、
まさか空気入れレベルからつまづくとは思いませんでした・・・
明日買った自転車屋さんまで2ｋm押していきます、とほほ。

店で実物見たらロードみたいにタイヤ細すぎで買う気失せたわ

>>483
手ぶらでいってエスケープに使えるチューブとタイヤレバー下さいって言って買ってきて自分で交換しろ
どうせ後々覚えなきゃいけないことなんだから工賃払うのはアホだぞ

細いほうが路面と摩擦へって速度出るんだよ

>>483
人格修行の機会を得たとでも思うしかないな
ドンマイだ

同一空気圧なら太い方が路面抵抗は少ないんだけどねー

チューブレスタイヤっていうんですか？こういうの。
仕組みとか構造がまったくわからないのでワタシでは無理です。
みなさんどういったところで勉強してるんですか？

自転車のススメ
でようつべ検索

>>489
＞チューブレスタイヤっていうんですか？こういうの。
言わない。クリンチャーのWOと言う。
＞仕組みとか構造がまったくわからないのでワタシでは無理です。
ここら辺の構造はママチャリと一緒なんだが、ママチャリも乗ったことないのか？
＞みなさんどういったところで勉強してるんですか？
ググレカス

きょう幕張メッセのイベントでロード初めて乗ってみた
ママチャリからクロスに乗り換えたに近い変化があった・・・

23c化でどれくらい近づけるだろう・・・

>>492
ほんのちょっと。
今のクロスをより快適にとか、より速くとかを目指した改造ならアリだけど、
目指す場所がロードではクロスにいくら金突っ込んでもロードにはならないから無駄。

ロードはキノコとピチパンがダサすぎるから嫌だな

俺もエスケープ海苔で今日のイベで初めてロード乗ったが、
改造より、金ためてロード買いたい！って思ったな
二台持ちできるかは人それぞれだとは思うが

車ならともかくチャリの二台持ちなんて余裕だろ
どんだけ貧乏なんだよ

最初は魔改造考えるよｗ
その内これで良いやって思うようになる
そして二台持ちへ

>>496
買うのは余裕だけど保管場所が無い。
ママチャリはママチャリであるし、
ロード買ったからってエスケを屋外保管は忍びないし。

>>493
変化に気が付けるならやってみたいな〜
ロード買う金無いけど弄りたい気分

実際R3とポジション以外何が一番違うんだろう？
5km以上は軽く違ったな〜

一番耐久性があるのってマラソン28c？560gって重過ぎな気もするが

ビンディングペダルと靴にしろ
速くはならんがこぎ出しや坂が楽になる

なんてやつ乗ったよ？

タイヤとホイールの重量差がでかいんじゃないか？
何に試乗したのか知らんが

>>502
PINARELLO MARVEL 105

ロード持ってる人が見るとR3魔改造なんて嘲笑の対処だろうな

お前らがロード持っても嘲笑の対象

>>499
何がって、むしろどこが一緒なんだ

>>507
どこも変化しているけどどこが一番変化しているだろうかってレスだと思うんだ

>>508
値段

ザクで例えるなら
ママチャリは量産型ザク
クロスは高機動型ザク
ロードはシャアザク

>>500
うん重いよ。
23cから28cに戻すときにマラソンにしたけど、こぎ出した最初は軽く後悔するレベルだった。
その代わりおそろしく丈夫でママチャリ並みにいい加減に扱ってもパンク知らず。
俺は通勤にしか使ってないからマラソンには満足してるけど、用途によってはよく考えたほうがいいと思う。

>>510
ちなみに高機動型ザク＞シャアザク＞量産ザクだからな性能

>>500
リブモPTは28Cで390だよ

>>512
間違えちったσ(^_^;)テヘ

>>468
仏式の頭のナット緩めて軽く押して固着を取って入れる
バルブナットを締めて（チューブがリム内にめり込んでるなら裏側から押してやる）
空気が入らない以前にバルブにエアポンプのヘッドをちゃんと挿入できてない可能性

仏式の空気の入れ方ならネット上に一杯転がってるからそれ見てやる
http://www.youtube.com/watch?v=67jwd8TIeHs

耐久性とかそこそこで良いから耐候性が強いタイヤが欲しい

>>516
ビットリア　ザフィーロ
2年たってもほとんどヒビ入らないプラスチックみたいな耐候性がある
ただーし雨ではプラスチックの円盤と化してツルツル滑る

>>468
空気入れすぎたり、根元のネジを締めすぎて
てバルブの根元が裂けたんだよ。エスケの純正チューブで同じ体験をした
これは修正不可能なのでチューブを変えるしかないよ

自転車屋がバルブのナット締めすぎたんだったら酷いな。
そんな店にはもう行かない方がいい

たぶん状況的に自分でバルブこじってるうちにバルブの付け根をボリっとやったんだろな
初心者あるある

>>476
デプ乙

ドシロウトなんだから自転車屋に逝って一から教えてもらいな
それと、なんもわからないのに自転車つつかないこと

仮に何も知らなかったらアジャスタとかテンションボルトは締め上げたくなるなｗ

R3で最初ディレイラー調整訳分からんかったわｗ
なんでシフター側にアジャストボルト付いてるんだよって思ったし…
意味分からず適当に回して収拾つかなくなったことはいい思い出
シマノに変えて調整の仕方分かったわ

http://i.imgur.com/XYCUbRI.jpg
ハンドルのステム付けるところ切りすぎたんだけどどうしたらいい？

致命的だなそれは
カーボンフォークにかえろ

な　ん　で　切　っ　た

気分で

飛び出てるのが邪魔間なのは切ればいいと過去ログで読んだので

×邪魔間なのは
○邪魔なのは

長すぎるのは切ればいいが、短すぎるのはどうしようもない
飛び出てるのは切ればいいが、一旦切ったら元に戻せないので本当にいいか十分に確認して

この2つをよく吟味して切ったのなら後悔はなかろうもん

短すぎはしないんだ
ただキャップとかを止めておくネジの雌ネジの部分がフォークの所になくなった
実用には支障はないはず

スターファングルナットが無いと固定できないよ

スターファングルナット買って打ち込めばいいんだな
おまえらありがとう
近所のあさひ行ってくるわ

あさひってすぐ店員が飛んできてウゼー

クロスとロードって全然違うの？
R3やRX3とDEFYみたいな同価格帯で比較しても全然違うものなのかな。

ブレーキとブレーキレバーをシマノに変えたいんだけど何を選んだらいいのかわからん
てかテクトロのミニVとシマノのVブレーキってサイズ全然違うけどつけられるの？

つくよ

>>537
ミニVとVじゃ引き量が違うからレバーも変えないと
ミニV同士でもシマノとテクトロじゃアーム比が違うけどこの程度なら許容範囲

なるほど、じゃあVブレーキならどれでもいいのか
ますますどれ選べばいいかわからんわ…

もちろんレバーも一緒にかえるよ
ブレーキとレバーを同じシリーズ？のものにしとけば問題ないんかな

>>540
迷ったらDEOREで間違いない

DEOREのレバーとVブレーキ本体にするといい

>>536
ジオメトリーって言うのがあってだな…
見比べたらわかるだろ

あさひ行っても店員が飛んでこない俺はカスだとみなされてるのか

>>543
ジオメトリーの見方がわからないド素人です。
クロスにはまってまだ1年ですがロードが気になります。
DEFYなら手が出そうな価格ですがそれ以上は無理です。
DEFYでも変わるなら買っちゃおうかと
あまりかわらないならまだ新しいのでもう少し我慢して高いの買おうかと

>>545
defyコンポジ持ってるけど最初はエスケープでいいと思う
ちゃんとしたロード買ったときちょい乗りサブとしての役割が残るからね

2014DEFY3なら我慢して他のロード狙ったほうがいいかもな
10万くらいのアルミロードでもいいのはあるからね
コーダーブルームのFarna700 TiagraやARAYA EXRとかね

>>547
定期的にEXRごり押ししてきてる奴いるけど社員なの？

DEOREにするのが定番なのか
かなり安いしこれにしようかな
ありがとう

>>548

>>549
ロードに9000デュラブレーキだが下駄用のR3にはDeore。
レバーは1.5フィンガーだっけか。

テクトロだと調整してもそのうち片効きしてくるのに我慢できずに交換した。
タッチも良くなった。
効きは変わらん。
が、大満足だ。

>>547
なんでDEFYがダメでfarnaやexrが良いの？
どう違うの？
重量は似たレベルにみたいだけど

10万のロードにいいのなんかねーよ
って考えたらcaad8なら買えるかな

>>552
コンポの差
DEFY3は基本コンポSORAでブレーキはTEKTROで9速
Farna700はTIAGRAメインでブレーキが105で10速
EXRはTIAGRAメインでシフターが105で10速

正直DEFY3のメリットはないと思うよDEFY2も然りｗ

>>552
アンチジャイアントだから他のメーカーのを紹介してるだけ
しばらくエスケープスレ見てると分かるよ

defyならもうちょっとだけ出して今型落ちで安売りしてるコンポジSEがマジおすすめ
2013年の為替価格でもかなり安めのカーボンだったが型落ちで更に安くなってる
だいぶ売ってる所減ったが先週新宿ワイズで見たし地方でもGPDを片っ端から当たってみるよろし
勿論DEFY3もいいよ。スポーツデポなんかでも買えるから店を選べば整備点検調整は面倒見てくれるし安い

素人がsoraでもtiagraでもかわんねーよ

だから喜んで粗悪なパーツ使ってるエスケープに乗ってるんですね

正直R3買うくらいなら、Rail700買うしなぁ…
コスパのGIANTはどこへ行ったのやら…

giant製品は糞
EXRこそが至高

昔はコスパ良かったんだよ
2年くらい前までは

2011年に買った2012モデルだが、37000円くらいで買えたもんな。

ミストラルのほうが安くなったのか。

この価格帯ではコーダーブルームのなんちゃら700が一番いいんだっけ？

EXRにr501がベストだね
ｗ

>>563
RAIL700Aだな

思い切って7.7FXに買い換えることにした。
さよならescape。
これから買う人は最初からもっといいの買った方がいいよ。
金ないならクレカのリボ払い使ってでも。

え・・・・・・

135mmの7.7FXを買う奴は寂静

そのカネでロード買えよとしかいえんわな

R3で片道25km通勤しようかと思うのだけど、
何か買った方がいいアクセあったら教えてください
とりあえずSMPの一番安いサドルは発注した

>>570
ロードバイク

ライトだけちゃんと付けてね。あとは何もいりません。

まさかのリボ払いだと・・・

釣りだろ

>>570
http://topeak.jp/bag/bag26800.html
これとこれが使えるキャリアー
使ってるけど最強に捗るよ

>>570
何はなくともフラバの手首痛対策
ショートブルホーンも1つの方法
ttp://blue.ap.teacup.com/kei03/timg/middle_1316202133.jpg

>>570
携帯用のポンプと替えのチューブと携帯工具

普通にバーエンド買えばええやん

R3で片道25キロはちときついよ
平均時速 15-20だから一時間半くらいは掛かってしまうかも
ロードなら一時間でイケルだろうけど

ママチャリ並みの平均速度w

信号守って都内だと1時間で20km位かな、朝のラッシュ時間だと25km走るのに80分かかるかも

>>578
バーエンドとはハンドル幅の狭められる範囲が違うんだな

買ってすぐブルホーンにするくらいなら最初からロード買えよ・・・・

買ってすぐに1時間20kmって無理だろ
サイコンでave20km/hならすぐ届くだろうけどさ

>>570
ジェルパッドの入ったサドルカバーとスポンジグリップ
これからの季節はインナー含め防寒グッズ

>>570
片道25kmならロードの方が無難だと思うよ。
冬はお腹が冷えてしまう。汗はかいてるけどお腹が冷えて痛くなる。俺は腹巻＋カイロにしてる。

ミストラルいいな。
でもGIOSってのがなぁ…。固定観念かな？
なんか昔の安物ブランドって感じがぬぐえない。

フレームにGIOSGIOSGIOSGIOSってたくさん書いてあるのが気に入らない
あとチェーンステーにwww.gios.comって書いてあるセンスがださい
URL書いてたのって2000年くらいまででしょ

フレームは間違いなくR3のがいい
バテッド菅もトップチューブ等に一部使ってフレーム重量約1.5kgで
スムースウェルディングにグラデ塗装まで4万円バイクに施すなんて中々できない
パーツはミストラルが年々良くなってきてとうとうオールシマノにWH-R501ホイールまで到達した
その代わりフレームはハイドロフォーミングとか一切使わないストレート管を補強板で溶接のルック車並の簡易な作り

ESCAPE R3は初代の出た2005年から進化が殆ど止まってるのが良くも悪くも響いてる
あの当時にあの内容で4万円台で出したのは確かにエポックメイキングだったのは良く分かるけど
2005年に42,000円で10.5kgだったのが、今11.4kgで54,600円と高く重くなってるのはうーん…てなるので
流石に今の時代にSRAMテクトロSUNTOURと安パーツ満載では戦うのが厳しい点は改善してほしい
http://www.giant.co.jp/2005/comfortsports_05.html#ESCAPE

>>588
クロスバイクで何と戦うんだよ？

>>589
自分自身

あまり使わないギアがあるんでスプロケットを交換したいのですが
SRAMとシマノの互換関係が良くわかりません。
スプロケットはシマノのものに入れ替えても大丈夫なんでしょうか？
ディレイラーを交換する場合はシフターも一緒に交換しないといけない、という認識であってますか？

>>591
リアは互換性あるから大丈夫よ
フロントはSRAMとシマノで互換性がない

スプロケは問題ないけど
ロード用のスプロケはSRAMX3と相性良くないよw
調整シビアになるから結局シフターとRDも変えるハメになる

長距離(100キロ)乗るときはやっぱりフロントの32Tはいらんね
真ん中と一番下のでクルクル回してないと足が持たない
ロードとかもこれくらいのギア比なのかな？

貧脚のつぶやき

>>594
R3は32じゃなくて48/38/28
ロードはノーマル52/39、コンパクト50/34
だからR3でミドル使うのはノーマルのロードクランクのインナーと同じ
このミドルで13-19T前後が信号多い街中で使うのに丁度良いギア比

老人級貧脚のつぶやき

入門クロススレで貧脚とか煽っててむなしくならないのか

先日初クロスでR3を買ったんだがフロントのギアチェンジが上手くいかないんだ。一番上にあげようとしてもカラカラいってギアが変わらないことが何回もある。これって普通なん？なんかコツとかあるんですかね？

店行ってディレイラー調整やってもらえ

>>599
どう考えても調整不足です
正常ならきっちり変速します
あと新車から100kmほど走るとワイヤーの初期伸びも発生するから
まず今の変速不良を直してもらってから、また100〜200kmほど走った後に
ワイヤー初期伸びで調整がずれてきたら点検（本来はこれが初回点検）に出そう

>>599
もしかしてトリム調整のレバー操作してる感じ？
軽く押し込むとフロントディレーラーガイドプレートが1段じゃなく半分位だけ動く
強く押し込むと1段分動いてチェーンがアウター側に変速する
この軽くチョン押しやってると1発で変速しない

>>598
お前エスケープディスってんの？

>>599
シフト前に　まずは念じること！
念じる力が足りてないとカラカラ言う
初心者はたいていカラカラいう　　
慣れてくるとやがて念じるだけで変速できるようになる

>>596
なるほど参考になった。
ロードはさらに高いギア比を持ってるんだな
普通売りのジーパンがキツキツになってきたからだいぶ鍛わってきたと思ったんだが
まだまだのようだな。48Tを使えるようにプロテイン買ってさらなる長距離トレーニングに挑むわ

>>599
フロントは1-2秒押し込こんでギアが変ってから指を離すんだよ
もっといいパーツを使ってる他車種なら違うのかもしれないが・・・

多分軽い半押ししてるんだろうな

>>590
すいませんでした

ロードのスプロケ入れる場合、スラムのRDのままでロー側何Tくらいが限度？

CS-HG50-8sでええんかな？

12-23Tでも動作するから多分殆どのロードカセットは使える

R3買ったときに友人から、すぐにロードが欲しくなるといわれたんだが
本当にそうだな、R3は街乗りに優れてるけど、やっぱり長距離には向かないね
ただ、ロードは保管場所がないと盗難率がやばいよな・・・　それだけがネックだわ

>>611
だから普段の気軽に駐輪できる安物クロスと、本格的に距離走るときの遠出用ロードと、結局2台必要なのよスポーツ自転車生活は
今買ったESCAPE R3も無駄にはならない

ランドナー１台で

ロード買っても次のロード欲しくなるだけだよ
一台目なんてそんなもん

9月終わりくらいに、105でローに入らないと言ってた物です。
遅くなりましたが、解決しました！
ありがとうございます。

原因はシフターで、9ノッチ動くはずが、8ノッチしか動いてなく、バラして組み直したら見事解決です！

俺もair買ってればよかったかなとか思うが1.5kgの違いだけで
安パーツてんこ盛りなのは変わらないからr3にしたんだよな

俺のロードは9.8ｋｇだけどなぁ
もちろん装備品込みだけど

>>614
エスケープ買う
→ロード買う
→エスケープ壊れる
→シクロクロス買う
→エスケープ直る
→もっといいロード欲しい

底無し沼です

フレームだけエスケープ

オレはフレームとフォークだけエスケープ

フォークはできれば取り替えたい

それならフレームも取り替えましょう

正直R3はRAIL700に完敗です…

>>607
いいってことよ。

ぶっちゃけr3の黄金時代は終焉を迎えつつある・・・

>>611
手首が痛くなる場合、エンドバーつけると全然違うよ。

>>627
手首は痛くならないけど
前傾姿勢になると長距離は凄い楽、どちらもできるドロハンの偉大さを感じる

バーエンドいらねーだせー

エルゴグリップなら端持てばいいだけだしなw
エンドバーは基本要らんわ

>>626
迎えるどころか、もう終了してます。

今日も変なのが沸いてますなあ

妹から2300もろた（´ω｀）

さっそくサドルを嗅いだのか

上で貧脚と煽ってるのがいるけどアベコベしゃないか
R3の方が負担が多くてキツイからロードの方がヌルイはずだよな？

はいはい、すごいすごいｗｗｗｗ

R3でロードと同じ速度が出せたらどうなるの？
そいつをロードに乗せたらすごいことになるんじゃね

ロードとクロスって何が違うんだよ。
ハンドルがドロップになって走る場面によって持ち方変えられるだけじゃないの？
タイヤも細くなるか
ギア比も変わる？

フレームが違う

>>580
俺は100km走ったときの平均がサイコン読みで15km/h程度だ。
ママチャリ時代は13km/hだった。

ロードは
・フレームの形状が舗装道路での高速走行に向いた形になってる
・長距離・高速走行が目的
・車体が軽い
・タイヤが細い
・ドロハンで前傾姿勢にも出来る
・ギア比も高速走行向け
・付いてるパーツも高級品
・値段が天井知らず

クロスは
・舗装路も砂利道も走れる中途半端
・短距離・高速走行を快適にが目的
・車体はママチャリよりは軽い
・ギアが多くて汎用性がある
・タイヤもママチャリより細い
・パーツは低級品
・盗まれにくい
・値段はピンキリ

明確な定義はないはず
エンド幅とかフレームの軽さとかコンポのグレード、ブレーキの仕組み等々
全部違うとも言えるしほぼ一緒とも言える

MTBよりとロードよりどっちのが多いのかはわからない

>>641
教えてもらう側で言うのも悪いけど
それは高級ロードと安物クロスを比較した場合ってだけな気がする。
5万のロードと5万のクロスを比較した場合はどうなの？
結局あまり大差はないんじゃないの？

>>644
あとはこっちで聞いた方が詳しい人が答えてくれるよ
馬鹿親切な奴がどんな質問にも答えるスレ 265☆
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1383140995/

>>645
ありがとうございます。
早速質問してきますｗｗｗ

実際問題ある程度走れる奴はみんなロードを買ってしまうので
クロスしか持ってないのに剛脚というマンガの主人公みたいな奴はいない

>>638
フレームの形状自体も違う。
ロードより体が起き上がって楽に乗れるように組まれていて、素材も安いし固い。
コンポはより低コストなパーツが使われて重いし脆い。ギア比はド貧脚でも丘を(どうにか)登れるようなもので、平坦でのトップスピードはロードに及ばない。タイヤが太めだから漕ぐ力はかなり必要。上体が起きているから風による抵抗もかなり強い。

正直言って、ポタリング専用車。

>>624
airやR3の理想形なカンジよね
ジャイアントほどの企業が何してんだろ

知り合いにロード乗りいないからわからんけど
そんなに盗まれるのか
ラフに町乗り、たまにスポーツ走行するにはR3程度が一番ということか
いやロード欲しいと思うけどさ

パクるのってチェーンカッターさえあれば簡単だからな

R3自体は有名すぎて盗まれやすいから同クラスの他のチャリがいいよ

airとか結構いいよな

GIANTの後にSを書き込めば盗まれないお

R3で軽量チューブって使ってる人いる？
走りが軽く、柔らかくなって、パンクしやすいとは聞くけど…
空気の抜けの速さとか、寿命の長さはどうなんでしょ？

俺はbontragerのスタンダートチューブというのを使ってるけど110ｇだわ
MAXXISのフライウェイトチューブ58ｇでこれが一番軽いのかな？

ただ薄いチューブだからパンクしやすいっぽいね
でも軽さは魅力〜

タイヤとの組み合わせで真価を出せるので軽量チューブ使うならタイヤも変えるといい
タイヤも1本200gならみちがえる

コスパに触れられると痛いけど、
デフォのデトネイター28c→デトネイターフォルダブル23c(235g)に換えたときは細く＆軽くなったはずだが特に変化感じられず、残念に思った。
その後Pro4SC23c(200g)に変えたら出足が軽いのが体感できた、と言っても劇的な変化ってわけじゃないけど。
たぶんトップスピードは何履いても変わらないのかもしれないが、
通勤みたいに良く止まる走行だといいタイヤの影響はでかいかも。
ただ、いいタイヤとチューブ前後を買う金でママチャリ1台買える事を思い出すとちょっと苦笑い。

チューブはまとめ買いしたシュワルベが何本もあるのでそれしか使ってないが、
軽量チューブのレビューとか見てるとプチ物欲が沸くな･･･。
パンクについてはどうせ路面の影響のほうがでかいし、対パンク性能は気にしない事にしているｗ

R'AIRの23c使ってるけど、パンクはタイヤ次第って感じ
出足は軽い！

デトネはパンク多い気がする
R3にデフォで付いてるホイールってR501とかよりグレード低いの？

なんとGIANT特製品。安さだけなら負けないホイールです

>>660
自社製にすれば儲かるからだよ
R501よりも劣ると実感出来る差がある

スピンフォースは約2.2kg
R501は約1.9kg
重さもだが、ハブの差もあるからねぇ…

どうでもいいけどR3って「あーるすりー」？

R3で踏切ガタゴト渡っても大丈夫ですかね
最近乗り始めたもんで

>>86から30レス位読んでおくことをお勧めするよ
r501に替えてないエスケープとかゴミクソだからなｗ気をつけろよ

>>664
あーるさん
ではないよな

>>665
大丈夫だ
クロスなんて、MTBのホイール取っ替えただけ

ギヤのたすき掛けはやめた方がいいってのはわかるんだけど
例えば3-2にした時にシャリシャリ音が鳴るのは危険なサインってこと？

そのシャリシャリ音がFDガイドのこすれが原因なら
それは微妙だが別問題だと思う。セットで考えないほうが良いかもだ
シャリシャリ音はFDの調整で消えるからね

>>669
FDガイドのこすれが原因であってる

買ってすぐに一度倒してしまってペダルが一定の位置でガイドにあたってるのと
フロント3段に一回できっちり入らなかったから思い切って調整してみたけどイマイチうまく調整できなくて
常用範囲で音が鳴らないようにしてた

最近行動範囲が変わってフロント3段のみで走るようになって気になった
一定の位置でガイドにあたってるのは、倒したのが原因なのか個体差なのか分かんない

> シャリシャリ音はFDの調整で消えるからね
これってどの組み合わせでも音しないってこと？

一度プロに診てもらったほうがいいと思う。最悪FDが歪んでるかも
ペダル（クランク）がガイドに当たるのは明らかにおかしい

> シャリシャリ音はFDの調整で消えるからね
>これってどの組み合わせでも音しないってこと？

そういう調整もがんばればできなくは無いかもしれないけど
ここで言ってるのは、たすきがけになっていてもシャリシャリは消せるって意味

>>671
ごめん、ペダルが一定の位置の時にチェーンがガイドに当たる

>>660
デトネのパンク伝説は、最初に付いてるCST製のチューブの品質の悪さも手伝ってる気がするので
デトネだけを責めるのは悪い気がするw
確かにデトネ薄いけどさ、薄いとすぐパーンと逝くのはチューブの性能だなと

>>672
トリガー操作のトリム調整してないんじゃ？
レバーを軽く押すとガイドが半段分だけ動くからシャリシャリを防げる
シフトアップしないギリギリでガイドが動いてチェーンの接触を回避する
レバーを深く押すと1段分の大きく移動してフロントがシフトチェンジする
ただし限界があって完全たすき掛けの3-1や1-8とかはトリム調整してもシャリシャリ言うのは避けられないのでやめる

>>659
空気圧どれぐらいで使ってる？

>>675
パナレーサーレースDで140psi

結構高圧ですね。

>>676
スーパーデブ乙

体重65kgとしてレースDが25Cなら80psi（5.5気圧）でもいいくらい

Lなら？

>>679
23cだろ？

23Cでも入れて120psi位までかなあ
110psi（7.5気圧）位が抵抗感じず乗り心地とバランス取れてるように思う

>>678
23c
65kgだ

「このタイヤには7.5barが理想」とか「こっちのタイヤは横剛性が高くて6.8barが丁度よい」
みたいな丁度良い空気圧があるから高くすりゃいいってもんでもない
あまり高すぎるとスーパーボールみたいに弾んでかえってグリップ力が落ちる
レースDなら7.2〜7.5bar位がいいだろう

100キロ以上走るときは限界まで入れてるけど
やっぱり8割くらいがいいんだろうか

通常入れてる量より若干多めでいいかと
90psiなら93-95psiとか

>672
ああ、ひょっとしてチェーンリングが歪んでる？
だったらバラして叩いて修正すればいいね
自分でやってもいいけどショップに持っていったほうが安心かな

>>599
スラムはゴミ
低グレードは念入りに調整加えても駄目
全てシマノに変えた方が良い

32cのブロックタイヤでおすすめある！？

チャレンジ グリフォ　プロ

ありがとん

GP4000S25Cだと
MAX8.5気圧、推奨（最低？）6.5って書いてるな

俺4000Ｓ23ｃだけど、いつも110PSIだよ

WH-R501ってあさひに在庫あるかな？
スポークが折れたからもうホイール変えたいんだが。。。
RS21はリア10速-11速だからR3には無理だよね？？
とりあえず自分では交換できそうもないからあさひ行くつもりだが・・・。

>>687
チェーンリングって倒しただけで曲がる？
試しに寝かしてみたけど直接地面に触れることはなかった

ペダルを回して真上から見てみたら2と3に歪みがある

ペダルからクランクに伝わって軸？の部分にダメージ与えちゃったかな？
時々、軸？の辺りからコンって感じの感触が回転に合わせて伝わってくる
常にじゃないから困った

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1383715622/
135 名前：ツール・ド・名無しさん[sage] 投稿日：2013/11/07(木) 21:44:29.40 ID:???
giant escape R3に乗っています。
この度ホイール（リア）のスポークが折れてしまったので、思い切ってホイールごと変えることにしますた。
そこで今候補に上がっているのがシマノのWH-RS21なのですが、

�@これはescape R3の取り付け可能でしょうか？
�A店舗によく在庫が置いてある商品なのでしょうか、ちなみにあさひでいつもメンテナンスとかしてもらってます。
�B店舗に在庫があるのなのなら店舗で取り付けをしてもらいたいのですが、ネットで購入、自分で取り付けは簡単でしょうか。

R3とAirのホイールはゴミレベルレベルだよ

どうやってスポーク折れたのかは知らんが、デブはRS21はやめとけｗ
R501で十分過ぎる

RS21とR510じゃ価格差以上の差がある。

リブモPT 28C 80-110psiを90psiで乗ってる。

ノーマルタイヤの頃は110くらい、今はリチオン25Cに換えて100弱かな。

ノーマルホイールのままタイヤだけ23Cに変えても大丈夫ですか?
チューブも変えるべき？

デフォチューブはでか過ぎて23c入らんわｗ
ケチらず変えろ

了解です
正月にウイグルでタイヤとチューブを買うことにします

R3って進化が止まってたのか…
ライバル車と比較して優れてる所はないの？
もう買っちゃったけど

ノリで組んだけど、あんまり使えね

http://i.imgur.com/zTISLjc.jpg

すごいにはすごいけどどんだけ暇なんだよ
あとタイヤはバルブのところにロゴが来るようにするのが一応セオリーだぞ

つっこみどころが多すぎて頭フリーズ

>>706
なんか笑えるわ

>>707
すいません。
組み直しておきます…

>>710
意外と律儀でほっこりした
ホイール外すついでにフェンダーも外せば完璧じゃね？
完璧にしてどうするかって言われると何とも言えないが

ペダルもビンディングにしよう

>>711 >>712
個人的にはフェンダーよりシートポストのほうが気になりますww

スピードプレイに変えました！

タイヤとバルブの位置なんて知らないぞと思ってググったら普通に出てくるのな
俺のエスケープは買ってから無パンクの方見たらバラバラだったｗ
なんか恥ずかしいから土日で位置合わせるか

>695
どんな倒れ方したかはわかんないけど、ダメージは見た目より深刻な事がままある
とにかく一度ショップに持っていって診てもらったほうが確実かな

まぁおそらくBB交換ってことになるのかな？
シマノのTL-UN55だっけか、それがだいたい1500円プラス工賃で交換できる
ちなみに自分でやるには専用工具が２つほど必要になるのでオススメしない

まちがえた、BB-UN55だった

>>694
リアル店舗のあさひに行ってもないぞ
ネット店舗とリアル店舗は別組織で在庫が全く連動してないから
あさひならネット店舗で通販しないと手に入らない

>>706
ホイールとタイヤだけで4台R3買えるｗｗｗｗ

無駄すぎるw

どんなポジションなのか気になる

ハンドルの真ん中の余った部分てどうにかできないの？

R3にデュラエースのホイールだと回りの視線が熱くないか？ｗｗｗ
個人的にはクロスにアルテグラ入れてドヤ顔してるより好感と言うか尊敬だな。

>>721
サイクルコンピューターマウントを付けたりベルを付けたりするスペースとしてお使い下さい
R3のハンドルバーはコストダウンの為に強度の低い素材を使ってるので分厚くて重いハンドル
だから軽くて幅の狭いコンパクトなハンドルバーに交換してもいい
http://or2.mobi/data/img/64794.jpg

ホワイトカラーのハンドルでオススメの奴を教えてください

うそ、こんなに厚いの？
まぁたしかにロードとかたちごけでハンドル曲がったとか聞くけど
やっぱり頑丈さをメインに考えたママチャリなんだなぁ

>>724
安いのはバズーカ　1400円で180g　580mmあるので両端をカットするともっと軽くなる
http://www.amazon.co.jp/dp/B002OEFCM6
短いのが好きならビーウィッチの465mmしかない狭いハンドル　176g
http://www.amazon.co.jp/dp/B008KNJYMY

>>725
頑丈さじゃなくてコストの問題だと思う
安い材質は強度が低いから分厚く盛らないと強度出せない
高価な7005アルミやカーボンだと薄くても高強度出せるので同じ強度でも薄く軽くできる
でもお値段も跳ね上がる
R3のハンドルバーは300gもあって厚い
ttp://yaplog.jp/cv/orememo/img/122/imgp0853_p.jpg

>>723
ハンドルを低くしたときステムの上に余ってる
コブみたいな部分はどうにかできなえの？

>>727
コラムカット
ただし一度切ったら元に戻せないので注意
ttp://frchick.blog129.fc2.com/blog-entry-198.html

>>726
ハンドルカットめんどくさいから465mmに惹かれたけど窮屈かな〜
カットしてる人はどれ位にしてる？

肩幅によるんじゃない？

460mm。
頑張れば400mmもいけると思うが、180°に近いリードパイプがあれば別だけどブレーキは左右逆になるらざるを得ないし、どうしてもワイヤーの取り回しに無理が出る。
460mmのバーエンドバー付きで今のところ不満は無いから無理はしない。

軽いスタンドが欲しいw

>>728
これでR3をフラバにできるぜｻﾝｷｭｰ

>>733
え？

これ以降このスレは>>733がどういう意味でフラバって書いたのかエスパーするスレになります

ライズ量の一切ない完全な1本棒のバーにしたいとか
それと下げる意味との関連が分からんが

>>734
これでR3をフラバにできるぜ

リアは泥除けステーにキャリパー付けて、フォークはロードのに換装したんだけどもコラムカットしてないから現状めっちゃ長いんだよ、きっと。

ホイール交換くらい自分でできるかな？あさひに聞いたら2100円でやってくれるって言ってた。
工具とか買う費用と安全性を考えると頼んだ方がいいか迷い中。

>>739
ホイール交換するのに何が必要かわかりますか？
手順は調べられますか？
スプロケ組めますか？

>>739
俺なら自分で交換して最後に買った店で間違いないかチェックしてもらう

>>728
>>525みたいにならないようにな
俺だが

>>740-741
やっぱりあさひかな。。
ギアチェンジがスムーズに行くか心配。
スペーサーの取り付け方も不安だし。

>>739
工賃分でリムーバーセットは買えるからなぁｗ
そんなに難しくないし、スプロケ掃除も出来るから工具持っててもいいけどね

メンテ本一冊買えばだいたいのことは分かるようになる
自分で出来るじゃんって気にもなる

実際、取りあえず変速して問題なく走るレベルにまでは誰でも出来るようになるしな。

そそ
あさひやデポのドハズレかもしれないアルバイト店員より、
一通り理解した自分の方がよっぽど信頼できるでしょ

自分で整備すれば納得いくまで出来るし
長距離ツーリングの途中でもヘキサセットがあれば大抵直せるからな

覚え始めると最初は不安だが楽しくなるしな
そして増える使わない工具

ホイール交換は簡単なんじゃ？

スプロケ付け替えるだけだろ・・・？

後輪持って行ってスプロケ交換だけしてもらえばいいねん

スプロケ交換やハブOH、スポークテンション調整あたりは
自分で出来るようにしておけば後々かなり役立つよ？
それが面倒ならショップ任せでもいいけど、時には冒険も必要じゃないかな？

やらなきゃずっとできないままなんだし

フロントトリプルの調整は今でも苦手だ

フロントディレイラーとスプロケの刃先が1〜3�oになるようにっていうけど
横から見ても変な透明プラスチックのおかげでよく見えねえ

>>755
？？？

ぱっと思いつかなかったがクランクのギアも一応スプロケットと呼ぶようだ

クランクにプラスチックって付いてたっけ？

ひどい言われようだが変な透明プラスチックってチェーンガードだろ。
そういう奴に限って役に立ってそうなもんだが。

ああ、そうか。
チェーンガードってFDより外だからあんま影響ないと思うけど、邪魔なら外しちゃえば？

今の755にそういうこと薦めるとたぶんチェーン落ちまくる

チェーンリングガードは脱落防止用じゃないのでスプロケとは距離が離れてるしあまり関係ない
ただ外すとR3の鉄板プレスクランクの安っぽい外見が露になるので美観上はつけたままでいい

めんどくせえ。
クラリスに変えてしまえ。

>>757
そうフロントスプロケットだ

>>761
別に外す気はないが、あれはズボンのすそに脂が付かないようにじゃないのか？

2011に新車R3.1を105+ULTE6700とかで改造しまくり約12万、でも売ったら2万
　　↓
2013の中古オルベアAQUAフラバsoraを買ったら3.5万
この2年間は何だったんだ？もう改造はしない・・・かなぁ？
escapeをアレコレ弄って知識や技術も増えて楽しかったが、
一番増えたのは工具だったよ

工具と経験はプライスレス！　と前向きに考えよう

ロードを買って初日で転倒して修理不能な凹みになって発狂した友人を見てるので
大抵の浪費は許せるレベルに思えてしまうw

2年いじってて12万のコンポを2万で売っちゃう位しか知識ついてないなら改造やめた方がよくね

>>765
釣り針でかすぎw

なんで売った
つかいまわせよ

オートバイなんか120万で買ったとたんに半値の60万に値下がりするんだぜ
12万が2万とか優しいレベル

R3のフレームが1.5kgしかないて本当かなぁ
それだとカーボンフレームと500gしか変らないんだけど・・・

>>771
CAAD10など薄肉の7000系アルミで1100g位だから1500gってのはまあ妥当かと
FUJIのバラクーダなんてアルミなのに1013gしかない
ttp://blog.livedoor.jp/rotation_r/archives/16278.html

R3　　フレーム重量1520g　　フォーク重量1160g　　ホイール重量2350g
Air　　フレーム重量1380g　　フォーク重量 900g　　ホイール重量1800g

なお、R3はクランクとBBの合計で1440g近くある
フレームとクランクBBの重量がほぼ同じw
ttp://ameblo.jp/momoi7bei/entry-10688468542.html

>>772
CAAD10って7005アルミじゃないよ。

http://www.fortunebike.net/cn20/pg120.html

約一ヶ月と半ちょっと前に、とある店でR3(2014)を注文したんだが、その時の店主曰く一週間位で納車できますよ！って言われたんだ。
それが三回ほど電話でお店に問い合わせる度に納期が伸ばし伸ばしになって未だに連絡が無いんだけど、
今R3って納期が滞ってるなんて無いよね？？色がブルートーンで恐らくサイズはSだと思うんだけど

>>774
今のESCAPEは中国製造だから中国は輸送関係が本当にいい加減で信じられない理由で遅れることはある（間違えて別の国に送ったとかw）
でも話だけ聞いてるとその店主が何かやらかして誤魔化してるだけかもなw

話が本当ならキャンセルしていいレベルだろ
デポでもオーソリティーでも行ってその日に納車してもらえよ

ちゃんと納車されてたら1年で一番自転車が気持ちいい季節を楽しめたのにな
店もむごいことをする

とりあえず、前回の電話で今週か来週って言っていたので、来週来なかったら内金含め返してもらう交渉してきます。
つか、プロショップで家から近い場所だから選んで定価注文とフィッティング込みだったからいいかーと思って居たらコレだよ（＾ω＾）
ミストラルが近所じゃ12月入荷だから妥協したはずなのになー…

>>778
即キャンセルで金返してもらえ
定価販売とか舐められすぎだろ

>>779
定価注文、周辺の物合わせて約65000円だったお。
なお、ヘルメットと空気入れやグローブは含まれてない模様。
やっぱりおかしいか？

R3ってシティモデルなんだからもっと色をｵｻﾚにすればいいのに
ルイガノシャッセみたく

>>780
釣り臭くなってきたし65000の預り証と内訳教えて

>>780
俺ならR3の乗り出しに6万とかアホらしくてキャンセルするわw
オルベアアクアフラットバー買うw

>>782
もううろ覚えなんだけど、R3本体と純正スタンド、前照灯にテールライト、ワイヤー鍵をワンセット、盗難保証、内金20000円払ってきてる。前述した周辺のものは店頭でお店の若いお姉さんが勧めてくれたやつからなるべく安いのを選んだつもり。
釣りじゃないけど、内訳はお店に書類が有る。手元には内金の領収書があるよ。
画像の上げ方わからないから証拠は示せないけど…

R3て値上がりして54000円じゃなかったっけ？
路上を走るのに最低限必要なものって、ライトと鍵くらい？
ぼったくられてると思うわ

>>783
注文してから存在を知って、凄く頭抱えたよ。
青い色が好きだから良く挙げられてるミストラルを中心に探してたんだが相模原市周辺じゃあ見つけられなくて…

なんまんだぶ　なんまんだぶ　…まよわず成仏してください…

>>785
そうそう、2014になってから54000になったんだよ。
そのお店のすぐ近くに2014のが45000円で吊るしで有ったけど、店長さんと話してもなんかしっくり来なかったし、注文したお店の店長さんと話があってその場の流れで注文しちゃったんだよな。

鍵とライトは必須としてそれ以外はいらんよ
空気入れとヘルメットとグローブのほうが必須
プロショップといいつつその店は利益率の高いものを定価で売りつけてる悪質な店な気がする

>>789
一応、評判と2chでも何か書かれてないか調べてから行ったのですが、そこまで悪い評価じゃなかったと思います。
お店の名前は伏せた方がいいですよね…？
不安だからお聞きしたいくらいですが。

2012モデルを買った者からすれば、随分ぼられてるなぁと思うわ。

もう金はしゃーないから後は払った金に見合うだけの誠意ある対応をお願いするばかりだな

>>784
エスパーしてみた
純正スタンド 2600円
前ライトEL135 2700円
尾灯rapid3 2600円
盗難500
ワイヤーロック 1200円
これで9600円
全部定価でかつ定価のエスケープとあわせて64000円ほどだが・・・それでもこれより低いグレードが割り当てられそう

他のGPM店やデポ等giantのディーラー一覧から自転車屋探しした方がいいかもしれん
ただ、初めてのスポーツバイクは相談相手を作ることはとても大事だから
ちゃんとその店が技術ありそうなのか(GPDがひとつの目安)
調整とかの面倒見がいいかどうか(有料ならどこでも快くやってくれるけどね。)
を見極めたほうがいい。
俺なら自転車の簡単な相談してみて聞いてないのに自分の店の在庫の話とかし始める店は行かない
あとその店は正直金にがめつき過ぎてて買ったあとのケアも客のことより金のこと考えそうで怖い

>>793
なんかそんな感じだった気がしますね…

GIANTのディーラー検索してみたら、そのお店はGPDじゃなかったです…
むしろ吊るしで安かったもう一つのお店がGPDでしたわ…
町田は自転車店が少ないから評判で選んだつもりがまさかでした。

R３を買って、２時間程サイクリングロードをひとっ走りしてきたけど、場違い感が半端ない
どこもかしこもロードだし、時々爆走して追い抜いて視界から消える程早いロードを見る度に、心が抉れる

ちょっと足回りのいいママチャリポジションでいいじゃんじゃん？

>>795
どのこCRか知らんが荒サイならR3で走ってる人が腐るほどおる。

街中をロードよりも気軽に走って、停められて、歩道にもガンガン乗り上げられるって素敵やん。

今さっきR3キャンセルしようとして電話してみたら、今日到着して今組み立ててる最中だったw
偶然って恐ろしや…
定価で購入してしまったことは仕方ないとして、前向きになんとかしてみようと思います。
相談に乗っていただいた皆さん、ありがとうございました。


なんとも変な結果になったなぁ…w

R3乗り始めて1週間ぐらいのペーペーなんですけど前輪ブレーキがきっき言うんです

何か手を打ったほうがいいですか？

>>794
小田原から平塚辺りまでなら一通り見て回ったことあるからわかるんだけどなー

ちょっとディーラー見てみたけど相模原デポが比較的近いね。
GPDではないしたまに知識が微妙な人もいるがとりあえず相談とサイクルメイトで点検、微調整が確実に無料になるのはいい。
技術と相談しやすさは両方必要なんだけどどっちか選ぶなら相談しやすさ優先したほうがいいよ。
あと最初は話しづらい人でも顔を何度も見せて10分位雑談するだけでも大分変わるから買った後は気をつけてみて
具体的にはボトルケージやらヘルメットやらポンプやら色々買うだろうけど全部いっぺんに買わないで
必要な物から一つづつ買いに行ってどれがいいんすか？って聞いてみるとか
ステマしてもいいなら俺の好きな西八王子の某店紹介するんだけど16号線を登って下るの100%だるいな

って書いてる途中にレスの旬が過ぎてた悔しい

>>795
R3ではなくロード買ってて同じような状況だった場合どうなってしまうん？

脚力鍛えなされ

>>801
まさか、キャンセル入れようとしたら今組んでますーでしたので電話口で吹いてしまいましたw

相模原デポには行きました。あそこにちょうどミストラル2013の在庫が九月に有ったのですがサイズが合わず涙を飲んだ覚えがあります…
自分の最寄り駅が相模原と町田のちょうど中間に有るので、そこらへんでステマできるお店があればお聞きしたいかなーって
すいません、旬を逃させてしまい…

>>800
トーインでぐぐれ
俺もブレーキ握れない位キーキー言ってたけどちゃんと調整したら気にならないレベルになった
ただ傾きとかかなりシビアだから根気よくな

>>805
なるほどありがとうございます
頑張ってみます

>>789
ヘルメットは要らんだろ

Vブレーキのシューってどのメーカーも最初大きいワッシャが内側に入ってて、
スペースをとれない場合だけ小さいのと場所を交換してくださいって感じだけど
クロスだとほぼ確実に小さいの内側にしたほうが調整楽な気がする。

>>797
同じく荒サイです、結構いるのか、ならしばらくCRで慣らしていくか。国道怖いし
>>802
（´A｀）ｳﾎﾞｧｰ。クロス選んで無難だったかなぁ…

クロスもロードも持っててCRちょくちょく走るけど
クロスでちんたら走ってても何の負い目も感じないが
ロードで普通に走ってて全力のクロスにぶち抜かれるとちょっと悔しい

>>795
山に行け。それも標高1000m以上の所。ロードでも行く人が
少ないからたまに会うとクロスでも必ず挨拶されるぞ

>>811
以前ママチャリで遠征に行ってた時に、奥多摩駅まで登った事がありましたが、坂の連続きつかったですね
でも今度はギアがあるし、負担は少なく行けるか。体力取り戻したらチャレンジしてみます

>>795
>時々爆走して追い抜いて視界から消える程早いロードを見る度に、心が抉れる

最初は皆んな同じですよ。もし、ロード並に速く走りたかったら・・・
�@ポジション出し　�A足回りから始める車体の軽量化　�B(一番大切な)脚力ＵＰ

頑張ってください。

>>813
アドバイスサンクスです
取り合えず、たるんだ体をガンガン鍛える事から始めてみます。あとポディションも

励ましありがとう

>>772
これみてるとR3のフレームって相当コスパいいよな
フォークは…

無改造のクロスでするサイクリングはドライブの一種。
ロードでするサイクリングは峠攻めみたいなもん。
そもそも目的が違うのだ。

>>815
軽さだけ見てるようだけど、R3のフォークは振動吸収悪くないんだぜｗ
重いけどなｗ

>>816
30にもなるとロードに乗ってもまったりが多くなるよ
今の季節は山巡り＋新そば食べ歩きの組み合わせなんか最高

>>814
自分は安田大サーカスの団長が出てる自転車のススメという
Youtubeの動画が色々と役に立った。

R3買って2か月くらいだけど、ポジション出して走り方を見直したら
普通に流した速度が20キロ位から+5〜10キロくらい上がって
流して走ってるローディ並みには巡行出来るようになったよ。

>>819
情報サンクスです。見終わったので試してみようと思います

R3で軽く流して30とか剛脚だなあ

r3に乗って6年程だかBBとクランクを変えてみたい気分なんだがロード系でティアグラか、MTB系でデオーレとかオヌヌメある？街乗りメインたまにロング200km日帰り(多少のアップダウンあり)くらい。基本舗装路ならロード系？

6年もノーマルだったならクラリスにしとけ
良くも悪くもクラリス最強だから
ティアグラなんて入れたら変な意味で不満が出るぞ

6年もノーマルなんていったいどんな乗り方やメンテしてきたんだ？
煽りとかじゃなく素朴な質問だ。

自転車趣味にしてたらチェーンリング自体6年も持たないぞ

>>823
ロードの方がメインだけど、持ちますよ

>>823
さんくす。メンテはオイルとチェーン交換1回だが特に問題なかったぞ。屋根付き外保管で。
クラリス良いのか。ホロテクに憧れてたんだが考え直すか。

このスレではクラリスが大人気です

STIがコンパクトVブレーキ対応してるし、R3乗りにとってはclaris最強なんじゃね。
なにより安いしな。

クラリスってBBスクエア？てことはBBそのままでポン付可能？
まあ6年落ちならBB交換しても良さそうだが。

>>825
クラリスなら安いしメンテ適当で行ける。
8速で不満感じてないなら無理に上のグレードは必要ないよ。
スラムからシマノになるってだけでかなりのグレードアップ。
値段と性能、重量(軽さ)は比例するが耐久性は反比例だしｗｗｗ

>>828
オクタリンクだよ。

そのうちコンポーネントごと交換したいけどSoraかClarisかは悩むなー。
Claris分にいくらか足してSora･･･とも考えるけど
Soraをフルセットで導入するなら安いロード考えたほうがよさそうだなｗ
そのうちフォーク交換だけでもやってみようかな。

クラリスもクランク46Tあるのか
クロスバイクなら50Tより相性いいんだよなぁ

>>830
金があるならクランクの構造が違うSORAだろうな
オクタリンクてうちにある2002年モデルの105のロードと同じで何か懐かしいがw

ソラならティアグラ入れちゃうな
ティアグラ入れるくらいならロード買うな

ヤフオクとかで中古パーツを安く仕入れられるならグレードは何でもいいと思うが
新品ならクラリス一択

>>817
おれもそう思っててフォークだけは変えられない
逆にこのフォークが美点でＲ３らしいよね
変えれば７ｋｇ台に突入するんだが

>>821
48Tx16Tでケイデンス70で約27km/h、同80rpm約30km/hなので
足の力というよりも全身リラックスさせてリズムで回す感じ。

無風、平地の舗装路限定の話なので大した事無いよ。

>>834
そこまでガチで弄る気あるならカーボン入れろよｗ

>>829
オクタかーじゃあなんにせよBB交換必須なのね。BBなんてtiagraでも1000円で買えるし中古のsoraかtiagraクランク探してみるわ。

ママチャリを魔改造してるやつに
そんなことしないでロード買えよって言う位ナンセンス

フォーク変えるとしたら
カーボンは高すぎてR3には勿体ないしアルミか？
車体色にあった色合いのヤツあるかなぁ

BBなんて消耗品
安いし専用工具持ってるなら
2年毎に定期交換でも良いくらいだよ

>>836
フォーク変えたらもう別のフレームな気がするし
Ｒ３の一番の特徴は残しておきたい
それに換装したパーツもロードの余り物

俺のR3だけど、ﾃﾞﾌｫのﾊﾟｰﾂがくたびれる毎に交換してたら、ﾌﾚｰﾑとﾌｫｰｸが残った。
ｶｰﾎﾞﾝﾌｫ-ｸは手持ちのﾛｰﾄﾞに付いてるので、R3も換えれば楽なのは分ってるけど、長距離はﾛｰﾄﾞに乗ってる。
R3の改造は100km弱で、ｱｯﾌﾟﾀﾞｳﾝがあるﾙｰﾄ向けにすればいいと思うよ。

フォーク変えようにもあんまし選べないな

>>843
air LTDのカーボンフォークはどうよ?

フォーク変えるのを検討すると

どうせならフロントキャリパーブレーキにするか↓
でもリアどうしよう。。。。
↓
フレーム交換ｗｗｗ

になりそうでこわい。

エスケープはママチャリだから街乗り用に残してロード買ったほうがいいよ

今日の情熱大陸は新城幸也だぞ
やまめ乗りについて語ってくれるかな

やまめ乗りの問題点について
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1382187763/

http://blog-imgs-49.fc2.com/c/o/c/cocodax/img_124940_14542980_1.jpg
http://pds.exblog.jp/pds/1/201309/13/46/a0126046_232388.jpg
このポジションが速いんだそうだ
そういえば、世界ナンバーワンタイムアタッカーのカンチェラーラもやまめ乗りかな？

コラムカットしようと思って調べたんだけど
R3純正フォークはステンレス用のパイプカッターで切断出来ますか？

エスケープのブログでパイプカッター使ってる人も居るし
クロモリフォークはパイプカッターは使えないみたいな書き込みも見るし
どっちが正しいんだろ。

>>847
マルチいいかげんにしろ

拡散してる奴は良い事してるつもりだろうから・・・言っても無駄

クラリスってなんかアニメであったような

>>851
ハイジ

>>852
それクラリスやない
クララや

あなたの心です

クララとアリス

定期的にこの話題出るな
何でクラリスって名前にしたんだろ

>>854
銭型警部乙。

じゃあカラフルにしよう

いやいやエクセリオンで。

まどかマギカのＯＰいいよね

>>848
歯が負けるよ

・デュラエース…デュラビリティ（耐久性）＋デュラルミン＋エース（勝利）
・アルテグラ…アルティメット（究極）＋インテグラ（統一）
・105……旧式の型番がそのまま残ったもの
・ティアグラ……タイタン＋アルテグラの語感
・2200・2300…旧式の型番を引き継いで番号アップ
・クラリス（2400）…不明（明るい・清浄の意味でソラから連想？）
・SORA……日本語の「空」から（初期にスカイブルーのラインが入ってた為？）

>>848
ダイソーのパイプカッターで切ったよ

会社で昼休みにカッティングサンダーで切った

購入してから、３日目だけど変則難しいね
走りながらでも、きっかり変わってくれず、チェーンが外れる事も度々
左右のシフトのバランスが悪いのかと、チェーンをなるべくまっすぐにしながらでも外れる。難しいな

>>847
オレには良い情報だ。
スレ違いだがいいぞもっとやれ。

>>865
調整合ってないんじゃねーの
普通そんなことにならねーよ
店持って行け

>>865
さっさと店に持って毛

>>865
調整が正常ならカチッと決まるのが普通
チェーン落ちるのは明らかに異状
だから調整してもらうといい

今までのが嘘みたいになるだろう

>>867
>>868
>>869
アドバイスサンクスです、購入した店で見てもらいます

３−１
１−８

これは使っちゃ駄目よ

>>863
一度で歯はダメになるけど、なんとかなるレベル？
そもそもダイソーのパイプカッターはコラムの太さに対応してたっけ？

>>871
たすき掛けごときでチェーンは外れんよ

>>871
確か、チェーンが曲がりすぎて、駄目になるんでしたっけ。注意しておきます

というかフロントのインナー1枚いらん

ブルホーンにしたいんだけどステムとシフター等がそのまま使えるサイズ教えて

センター径25.4バー径22.2のブルホーンはニットーのショートブルホーンしか今手に入らんよ

ステムを26のに買い替えるなら
http://item.rakuten.co.jp/vehicle/20008927/
これが使える

ttp://www.cb-asahi.co.jp/item/01/02/item20203700201.html
そしてこんな物がある

初心者向けでギア比が大きいとの触れ込みで買ったのですが。。。

坂が急すぎてフロント1速でも不足です。
車体も１１ｋｇでは重過ぎます。
やはりもう少し金出して10kg以下のにすべきでした。
安くて助かったと思ったのですが
やはり安物でしかありませんでしたね。
クソバイクに認定いたします

シムは0.3mm厚のアルミ板もしくはビール缶で代用できたりする
あえてお勧めはしないけどw

>>879
フロントローで足りないなら問題はチャリじゃないとは思わないか？

まず自転車に乗れるだけの体力をつけるべき
プール歩行から始めるといいよ

リハビリやってる病院探した方がいいな

貧弱な坊や

ばあさんじゃねーのか

1-1でつらい激坂って加重が難しいよな
後ろ過ぎるとフロントタイヤ浮くし
前過ぎるとリアタイヤスリップして進めない

いくらなんでも釣られすぎw

つか他にツッコむところあるだろ。釣られるならちゃんとボケを拾ってやれwww

ロードにすべきだったな

電動にしておけ

エレベーターにしとけ！が正解！

大漁だな

他所に貼られてた奴だけど
フィギュアとか全然わからんがチャリの出来が半端なくて驚いたわ

1-1で登れない坂って徒歩でも上れない気がするわ

>>879
痩せろ

>>123
自意識過剰、ロード乗った事あるの？

エスケープなら一時間25km巡航もゼエゼエハアハアだったけど
20万のロードに乗り換えたら30分程度なら単独40km巡航も可能になりました
これは紛れもない事実だよ

ごめん、変な流れ中に申し訳ない
R3のエアキャップを紛失したんだけど、ホームセンターなんかでも代用できる物ある？
GIANTの正規品取り寄せないとだめかね？

40km/hは置いとくとしても、30分で巡航とかw

エアキャップて何よ？
包材のプチプチの事か？

>>898
バルブのキャップの事ならアルミとかの奴がどっかそこら辺に売ってる。

>>898
一時的代用でよけりゃ5mm径の伸縮チューブを使えばいいよ。
空気入れる度に取替えだがw

R3のキャップ気づくと吹き飛んでどっかいってるな
別に痛むような使い方してないのに

私のは気付いたら割れてたよ
買った自転車屋に寄ってその話したらタダでくれた
店ならパンク修理するから自然と有り余る

>>898だけど、みんなありがとう！
空気のキャップのことでした
探せばあるみたいだし、探してみます！
アルミのやつなんか丈夫でよさそうだ

関西（尼崎付近）で2013年モデルの在庫残ってるところってないでしょうか？

supersixなら結構ある
CAAD10はないかも

cannondaleスレかと思ったら全然違ったお
誤爆

つーかさ、速さを求めるならR3買っちゃダメ、絶対ロード
これはテンプレに入れてもいいんじゃないかな

ダイエット目的で買ってもいいですかね？

>>910
むしろぴったり

かって2ねんで15ｋｇふとったおれみたいなのもいるからきをつけろ！

まあ一日10キロや20キロ走った程度じゃ大した運動にならんからな。
ロード買って意識的に運動しないと中々痩せないとも言える

ダイエットは手軽で継続するのが重要だから停めるとことか盗難とかピリピリする状態は初心者は嫌がりそう
まあ高いの買ってドはまりすればモチベーション維持は楽チンなんだが

俺はエスケープ買って年間3000kmで現状維持してたが
DEFY買ってから2ヵ月で5キロ落ちたわ

エアロバイクでダイエットしてたけど、r3に鞍替えした自分が通りますよっと
エアロだと、一時間×二回負荷軽め休みなしで漕げば体重が一キロ減るけど、延々と壁を見ながら漕ぐからモチベがえらく下がる

r3に変えたのはモチベ維持もあるけど、太陽の下で運動しないと病むからというのもある。日の光浴びてないと精神がアカン

エアロバイクよりも3本ローラーが良さそう
スペース的にきついが

意識的に効果的な方法を探ってなるべく正確にやっていかないと減量は無理
自転車が特別なんではなく有酸素運動の一つでしかないからな
生化学の知識を身につけてからのほうが捗るよ

あと運動する以上に食ったら当然痩せない
摂取エネルギー＜消費エネルギー　にしつつ必須栄養素を確保
酒も基本ダメ、アルコール入ってる間は肝臓はアルコール分解にすべてを費やすので体脂肪が燃えない

まったり35kmほど毎日走って体脂肪率0.2%/日づつ落ちてる
食事制限は当然やってる

あと有酸素運動は心拍数と運動時間が非常に重要
心拍数一定以上を上げないでやる運動は減量にはあまり効率的でない。
ウォーキングとか心拍数上げにくいので効率悪い

>>723
自分のは2014年式だけどここまでボッテリと厚くないよ

チェーンはチェンクリーナーで汚れを落としてチェーンオイルを指せばいい？

ぼくはミシンオイルで洗ってミシンオイル差してるよ
汚れが溜まったら灯油で洗ってミシンオイル差してる

>>921
スピンドル油とか一瞬で吹き飛ぶだろw

しょっちゅう清掃・注油するきれい好きなんだろ。俺は無理

誰かR3.1の黒いステムくれ

ミシンオイルはわりと定番じゃないの？
ミシンオイルとチェーンソーオイルの2強だと自分は思ってる。
前者はマメに注油する人むけで後者はヘビーデューティ仕様

灯油ではあかんのか？

Kure(550のメーカーね)からチェーンルブってのが500円で売ってるからそれ使えばいいと思うよ

ずぼらな自分はグリス一択。

ロードには専用油使ってるがエスケープにはミシン油だな
意外と持つ

チェンソーオイルは糸引いて汚れるからいやです。

納豆だな

>>924
買えやハゲ

>>927
昔そういうレス見てスケベ根性出してスーパーのほう買ったらひどい目にあったわｗ

?

クレにはチェーンルブと言う製品とスーパーチェーンルブと言う製品があって性質がまるっきり違う。
具体的に言うとスーパーは粘性がすさまじく、自転車にも使えるとあるが基本はバイク用。
薄く塗って、さらに余分を拭き取れば使えなくもないが、普通に塗ると鉛のようにペダルが重くなる。

スーパーは砂や小石が吸着してチェーンが太くなったように見える
でも雨の中放置しても流れないので耐久性はすごい

FDをClarisにしてみようと思うんだけどあさひのFD解説のところを見たら
STIレバー専用とラピッドファイヤ専用のFDがあると書いてあったが、いくら探してもそれらしき商品の区別は見当たらない。
Clarisグレードには関係がない話なのかな？

金色xxsが29800円@新宿ハンズ

レアなウンコ色か

>>937
トップスイングとダウンスイングの話じゃないの？

フィニシュラインのワックスタイプ使ってる。
週1で差さないとギシギシ言う。
どうせ毎週差すなら556でもいいかなと思ってる。

ハンズメッセの売れ残りじゃないの？

>>937
FD2400はST2400/SL2400のどちらでも引くことができます。
ややこしいのは4600/3500/2400以前の話。
グレード外のフラバ専用FD(R440等)が幅を利かせていたころです。
FD/クランクセット/チェーンをパッケージとしてシマノ互換通りに組む。
これが大切です。
できれば3500がいいですね。

ﾁ変速機にこびりついた砂ってどうやって落とせばいいのよ
チェーンみたいに灯油漬けにできないのよ？

晴れの日用はダイソーの黄色いボトルで、雨の日用はチェーンソーオイル最強です

>>944
っ歯ブラシ

ダイソーの黄色いボトルの買ったことあるけど、臭すぎて使ってない

>>940,943
なるほど。ありがとうございます。
Soraも再考してみます。

airがめっちゃ欲しいんだけど、少し待っとけば何万とか安くなる？

14年モデルでクソ値上がりした後に何を言ってるんだｗ
もう遅い。チラシチェックがんばれ。

円安なんだからなるわけないじゃんバカなの

AIRなんて差額わずか1万でしょ。
それすら出せない貧乏人なの？
AIR買うのは勝ち組、素ESCAPE買うのは負け組だな。（大爆笑

えっ

はあああそれにしてもドロハンがほしい…
別にフレームにこだわりがあるわけじゃないんだ
ドロハンがほしい。
ポジションが増えるのがいい。下持ちと水平持ち、横持ちと３通りできるのはやっぱいいよな…
バーエンドバーで横持ちはできるけど下持ちしたいときがあるんだ

rxと勘違いしているんだろう

ゲームソフトじゃねーんだから今すぐ買えw

>>954
全然違うよ
ドロハンは色んな意味で自転車の楽しさが増えるよ

>>954
ドロハンタイプのエンドバー使うか、バーエンドバーを2組4本にすれば解決ｗ

>>958
なるほど。つまり片方にエンドバー3つ用意して、エンドバーの末端にエンドバーを着けて持ち方を増やすわけだ！

ロード買ったら

>>959
バーエンドバーエンドバーかwww

ttp://www.cb-asahi.co.jp/item/21/33/item100000003321.html
こんなやつ

面白い商品だけどハンドル詰めなきゃならなそーだな
シフターとブレーキはそのまま使えるメリットはあるが・・・

テクトロのブレーキシューは悪名高いらしいけど
フロントのシューだけシマノにするだけでも結構違う？
リアはとりあえずブレーキ効けばいいからテクトロのままでいいかな

シューを変えるだけでも結構変わるけど悪名高いのはブレーキの効きが悪いからじゃなく、すぐずれるので調整が面倒くさいからじゃないか。
普通に走ってるだけでもテンションボルトが動くのかしらんが、片効きになりやすい。
シマノのDeoreに換えたらそんな事起こらなくなった。
Deoreのテンションボルトは敏感だけどスプリング付きのせいかしっかりしてる。ブレーキのスプリング自体も硬めかもしれない。
ただし元のテクトロ？はミニVと言うアームが短いもので、Deoreはそうじゃないので
ワイヤーが少し短めになったり、引きと効きが変わったりする。

でも片効きに困ってなけりゃそのままでもいいと思うよ。
Deoreのブレーキ1個1500円出せば買えたと思うし。

ところでブレーキはフロント用とリア用ってあるけど、付属品が違うだけなんだろうか。
外すの面倒くさいから使いまわしてるし、安いほう2個買えばよかったかなーと後悔している。
それと

途中で送信してしまった。
それとDeoreの部品はナットにいたるまでアルミが多くてすごく舐めやすい。
ナット1個つぶして泣く泣く元のブレーキから引っこ抜いてきた。

Vブレーキはほとんどが前後共通形状だね

テンションボルトにネジロック塗っとけばテクトロで問題ないと思うけどなあ

R3よりairがいいと聞いたんだけど見た目が好みじゃないです。

なんかオススメない？

>>969
RX3かコーダのRail700
クロス買うならこの二択じゃね
見た目で買うか、軽さで買うか

>>969
手に入るならミストラルが値上げ年2014のコスパ大賞かもな
軽さを重視するならRail700
壊れないでパーツが丈夫なことを重視するならラドフォードリミテッド
通販平気で安いのがいいならA660F

9.7kg　コーダーブルーム　Rail700
http://item.rakuten.co.jp/spoke-seya/14_khodaa_rail_700/
9.8kg　FUJI　パレット
http://item.rakuten.co.jp/hakusen/palette/
11kg　ジオス　ミストラル
http://item.rakuten.co.jp/falcon-bike/bk11gios_mistral/
11kg　マリン　コルトマデラSE
http://www.cb-asahi.co.jp/html/sale2013_cortemadera.html
11kg　アートサイクル　A660F
http://item.rakuten.co.jp/artcycle/c/0000000338/
11.4kg　ラレー　ラドフォードリミテッド
http://store.shopping.yahoo.co.jp/qbei/cc-raleh-rfl.html
11.7kg　オーパス　アダージョ
http://www.cb-asahi.co.jp/item/15/56/item100000015615.html
11.8kg　ライトウェイ　シェファードシティ
http://item.rakuten.co.jp/jitensya-ousama/c-ritewa-sprt105/

11速化したいからRS-21買ったがミスったなー
いつん経ってもシフターが出ねえやｗｗｗ

急に寒くなってきたからグローブ初めて買うんだけど、8000円って高いよ・・・
みんなどこの買ってるの？

Amazon.com

>>973
コンビニで売られてる500円の伸びる手袋の上から、リサイクルショップで買った800円のスキーグローブ

>>973
BBBのおばさんがつけてるような薄グローブ2500円だったかな
結構重宝してる

次スレ

GIANT ESCAPE R3 116台目
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1384232275/

>>973
本当に寒くなったらモンベルのフラットバー用ハンドルカバー
どんな分厚いグローブでも風が当たると冷えるが
カバーで外気をシャットアウトしてからカバー内で薄い手袋付けると暖かい
カマクラみたいな効果がある

>>973
俺の26000円のだよ
ただ普通のグローブとは違うが

屋外置きの人はスタンド付けてます？

>>971
Rail700が良さげなんだけど、airに比べて乗り心地どうですか？初心者なのでソフトな方がいいのだけれど

>>981
そういうのはクロス購入スレで聞いた方が良いと思うけど

Rail700SLは乗り心地悪くなかった
無印Rail700はアルミフォークで多少は悪化するかもしれんが基本はあまり変わらない気がするな
前後に間延びしたオルディナみたいなジオメトリだからESCAPEほどビリビリが直接伝わってこない気がする
その分動きもSUITTOみたいなコンフォートバイクぽいから好みは分かれるかも

>>981
そういう人はパレットかクイック4おすすめ

>>980
室内保管だけど付けてる外出たとき便利

>>984
エアに比べてどう違うのですか？

スタンドつけたいけど
持ってみると結構ずっしりするので購入をためらわれる
なんか軽い奴ないのかな

>>987
ミノウラのスマートレッグかな

総重量40g
http://www.worldcycle.co.jp/item/86861.html
高いけど。

>>989
これ大丈夫なの…？

>>949
airてコンポがr3と全くいっしょだよな
ゴーダとかいう中小企業ブランドの自転車にしとけシマノやから

>>990
アップスタンドって書いてるように壁際に立てかけておく際の補助として使うか撮影用のディスプレイの補助用だな
少なくともシティサイクルの片足スタンドの感覚では使えない

>>991
コーダーブルームも先代モデルは10.9kgだけどAlivioやAltusでパーツ良かったが
今年のはAirより軽くした代償でコンポがAirと同じ位しょぼくなった
軽さと安さは両立が難しい

売れてなくて必死なのはわかるが他でやってくれ

車種比較は別に悪い事じゃないだろ
一方的に全てが勝ってる車種なんてなくてどれも長所と欠点を抱えてる
だから自分が欲しい要素があるかどうかを考えるのが大事なので
一切のデメリットがないメリットだけの完全上位互換なんてない
それが分かっていれば各車を項目別に見ていく必要がある
その過程で相対的にR3の利点と欠点も洗い出され理解が深まる

airと他のメーカーの話だろ
R3関係無いじゃん

R3とAIRはフレームは良いがコンポは糞
他社の同クラスはコンポが良く見えてもフレームが糞だったりする

とりあえずスポーツ自転車欲しくてこの価格帯なら、どれ買ってもどんぐりの背比べ

自転車乗りながら色々弄ってくなR3やAIRは良い選択だよ。
フレームそこそこコンポもそこそこならRXシリーズじゃないかな。

R3スレだけどエスケープと他社の比較してみた。
ってことで次スレよろしく

全部のコンポを一番安いシマノのコンポに買えると部品代だけでいくら掛かるのかな？
何グラムくらい軽くなるかなぁ

>>998
チェーンを105に変えたけど軽さというより回りがスムーズだ
踏み込んだ分だけ、ちゃんと力を伝えてくれる

良いコンポって軽いだけじゃなくて精巧に出来てて無駄がない

GIANT ESCAPE R3 116台目
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1384232275/

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