GIANT ESCAPE R3 114台目

クロスバイクに求められる要素のすべてを満たす高い基本性能。
自転車通勤から長距離サイクリングまで、ライドライフを応援。
軽量かつ高剛性のアルミフレーム。700x28Cロードタイヤと高品位の完組ホイール。
ビギナーに優しい24速以上の多段変速。
サイズ毎に最適化されたハンドルやサドルなどのコクピットパーツ。
適度にショックを吸収するサスペンションシートポスト。
ロードバイクに準ずるスピードや高速巡航性能に、
MTB系パーツによる操作性をプラスした適応範囲の広いクロスバイク。
ESCAPE R3.1やR2、R1などシリーズ過去モデルの話もこちらでどうぞ。

■前スレ
GIANT ESCAPE R3 113台目
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1378518095/

■関連スレ
GIANT ESCAPE RXシリーズ 24台目
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1378166150/
GIANT ESCAPE AIR ★4
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1373918958/

【ESCAPE R3】シリーズ　ラインナップ
▼2014年モデル　　\54,600
http://www.giant.co.jp/giant13/bike_datail.php?p_id=00000147
▼2013年モデル　　\44,100
http://www.giant.co.jp/giant13/bike_datail.php?p_id=00000063
▼2012年モデル　　\44,100
http://www.giant.co.jp/giant12/bike_datail.php?p_id=00000054&action=outline
▼2011年モデル　　\49,350
http://www.giant.co.jp/giant11/bike_datail.php?p_id=00000040&action=outline
▼2010年モデル　　\52,500
http://www.giant.co.jp/giant10/bike_datail.php?p_id=L0000062&action=outline
▼2009年モデル　　\52,500
http://www.giant.co.jp/giant09/bike_datail.php?p_id=L0616070&action=outline
▼2008年モデル　　\49,350
http://www.giant.co.jp/giant08/bike_datail.php?p_id=L1234079&action=outline

▼ESCAPE@2ch Wiki
http://www27.atwiki.jp/escape_2ch/
▼ESCAPEユーザーズ webマガジン
http://escapeusers.net/
▼ESCAPE R3・RX3・Air乗り比べ
http://www.cycling-ex.com/escape_air_rx3

▼Q&A　その1
Q：股間や尿道が痛いんだけど…？
　→A：スポーツ車の前傾姿勢の基本は
　○
　／＼
　　　「
　↑こうじゃなくて
　○
　／￣）
　　　「
　↑こういう姿勢
　ｷｬﾝﾀﾏじゃなくて肛門を押し付けるようにして走るべし
　前傾が強いほどこの傾向は高くなる（R3はもう少し軽い前傾で良い）

Q：背中を丸めて乗らないといけないの？
　→A：ライディング姿勢は一概にどのやり方が正しいとは言えないが、例として参考までに
　(1)背中を丸め、骨盤を立てる乗り方
　ttp://www.cyclestyle.net/special200803a/vol2_3.html
　ttp://www.cyclestyle.net/special200803a/vol2_4.html
　ttp://allabout.co.jp/gm/gc/207759/
　(2)骨盤を前に傾け、お腹を突き出し、背中を伸ばす乗り方
　【骨盤倒して】やまめポジション1【楽々】
　ttp://unkar.org/r/bicycle/1328319504/
　ttp://blogs.yahoo.co.jp/kikyouyasanjp/14542980.html

Q：サスペンションシートが沈んで使いづらいのですが
　→A：シートポストを抜いて、底のアジャスターを調整してMAX堅くしたら沈まなくなる

Q：R3があればロードなんていらないよね？
　→A：R3でスポーツ自転車の醍醐味は味わえますが、値段なりです
　10万円以下のロードなら大差ないかも知れませんが、軽量な高級車はやはり違います

▼Q&A　その2
Q：○○円で売ってたんだけど安い？買った方がいい？
　→A：通常は1割引きで売る店が多いですので、それを参考に判断して下さい
　ただ、大手のスポーツ用品店での購入はメンテの面で勧めません

Q：遠くの店で安く買うのと、近所の店で定価で買うのとどっちがいい？
　→A：スポーツ自転車が全く初めての人なら近所の店で買うことを勧めます

Q：リヤタイヤがロックしたんだけど
　→A:スポークプロテクターが怪しいです。即外しましょう

Q：事故ったんだけど…
　→A：加害者であろうと被害者であろうと、即、警察に通報しましょう
　相手がある事故の場合は必須です。万一に備えて保険に加入することを勧めます

▼日々のお手入れ項目
・【必須】フロアポンプでの空気圧調整
・【必須】チェーンオイルでの注油
・〔推奨〕最低限の工具の用意（六角レンチ、プラスドライバー）
・〔推奨〕メンテルーブ（可動部）・グリス（ベアリング類）・ディグリーザー（洗浄）

▼安全のために
・【必須】ライト（夜間走行では前照灯は義務）
・〔推奨〕テールライト（自転車にとっては後方から追い抜く車が危険なので反射鏡と併用すると尚良し）
・〔推奨〕ヘルメット・グローブ（長距離時の振動軽減だけでなく転倒時に掌を守る）

〜テンプレは以上です〜

■2014モデル　変更点まとめ
ttp://3196kintarou.com/sport/GIANT/2014/ESCAPE_R3.html

▼ESCAPE R3　　\44,500-　　→　　\54,600- （23％値上げ）
・BBが変更　　Suntour XCT-S 118-68mm　→　VP BC73 118-68mm
・それ以外は特に変更点なし

▼ESCAPE RX3　　\57,750-　　→　　\75,600- （30％値上げ）
・フレーム素材がALUXX（6061アルミ）　→　ALUXX-SL（6013アルミ）に変更
・車重が10.5kg　→　10.4kgに （フレーム素材強度30%アップで100g程軽量化）
・ジオメトリ変更　リアセンターが435mm→425mmに短縮
・ジオメトリ変更　トップチューブとホイールベースが各サイズ約5mmずつ延長
・適応身長範囲変更　　Lサイズの適応身長範囲が180〜195cm　→　180〜190cmに
・コンポが8速から9速に　　シマノAltus/Acera8速　→　シマノAltus/Acera9速
・チェーンが8速用　→　9速用
・BBがランクダウン　シマノUN26 123-68mm　→　TH 7420ST 122.5-68mm
・前輪のスポーク数変更　GIANT S-R2 28H　→　GIANT S-R2 24H
・タイヤが耐パンク層入りに　　GIANT S-R3　→　GIANT S-R3 with K-SHIELD

▼DEFY3　　　　　\84,000-　→　\105.000-　（25％値上げ）
・ホイールのスポーク数が　GIANT S-R2 24H/28H　→　GIANT S-R2 32H　に増加
・スプロケがシマノHG50 12-27T　→　SRAM PG950 11-32T　にワイドレシオ化
・ブレーキがTEKTRO R340　→　TEKTRO R312　に変更
・チェーンがシマノHG73　→　KMC X9　にダウン
・サドルが　GIANT PERFORMANCE　→　GIANT PERFORMANCE LITE　に変更
・カラーが　黒白赤青4色　→　黒白青3色にバリエーション減少

※3×8段ギアの使用例
前/後 １ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８
　１　　◎◎◎◎◎○××
　２　　×○◎◎◎◎◎○
　３　　××○◎◎◎◎◎

※ギアと速度の関係
ギア段数　　　　ギア歯数　　ギア比　 70rpm　80rpm　90rpm時の速度
前1×後1速　　28T×32T　　0.88　　　 7.8　　　9.0　　 10.1km/h
前1×後2速　　28T×28T　　1.00　　　 9.0　　 10.3　　11.5km/h
前1×後3速　　28T×24T　　1.17　　　10.5　　 12.0　　13.5km/h
前1×後4速　　28T×21T　　1.33　　　12.0　　 13.7　　15.4km/h
前2×後2速　　38T×28T　　1.36　　　12.2　　 13.9　　15.7km/h
前1×後5速　　28T×18T　　1.56　　　14.0　　 15.9　　17.9km/h
前2×後3速　　38T×24T　　1.58　　　14.2　　 16.2　　18.3km/h
前2×後4速　　38T×21T　　1.81　　　16.2　　 18.6　　20.9km/h
前1×後6速　　28T×15T　　1.87　　　16.7　　 19.1　　21.5km/h
前3×後3速　　48T×24T　　2.00　　　17.9　　 20.5　　23.1km/h
前2×後5速　　38T×18T　　2.11　　　18.9　　 21.6　　24.4km/h
前3×後4速　　48T×21T　　2.29　　　20.5　　 23.4　　26.4km/h
前2×後6速　　38T×15T　　2.53　　　22.7　　 26.0　　29.2km/h
前3×後5速　　48T×18T　　2.67　　　23.9　　 27.3　　30.8km/h
前2×後7速　　38T×13T　　2.92　　　26.2　　 30.0　　33.7km/h
前3×後6速　　48T×15T　　3.20　　　28.7　　 32.8　　36.9km/h
前3×後6速　　48T×15T　　3.20　　　28.7　　 32.8　　36.9km/h
前2×後8速　　38T×11T　　3.45　　　31.0　　 35.4　　39.8km/h
前3×後7速　　48T×13T　　3.69　　　33.1　　 37.9　　42.6km/h
前3×後8速　　48T×11T　　4.36　　　39.1　　 44.7　　50.3km/h

2014年モデル　4万円〜5万円クロスバイク　パーツ比較

ｴﾝﾄﾞ幅　ﾌｫｰｸ　　　ハブ　　　B.B　　　　クランク　　変速(前)　　変速(後)　　シフター　　ブレーキ　　チェーン　　タイヤ　　　　　 車重
------------------------------------------------------------------------------------------------------------
135mm　ｽﾁｰﾙ　ｼﾏﾉAltus　無名品　　ｼﾏﾉAltus ｼﾏﾉTourney ｼﾏﾉTourney ｼﾏﾉAltus　ｼﾏﾉAcera　ｼﾏﾉAcera　28C：CST　　　 12.0kg　　アートサイクル：C400 （\31,290）
130mm　ｱﾙﾐ　　 無名品　　無名品　　ｼﾏﾉAltus ｼﾏﾉTourney ｼﾏﾉTourney ｼﾏﾉAltus　ﾃｸﾄﾛRX1　　不明　　　 32C：Kenda　　 11.4kg　　Y's Road：アンタレス （\39,000）
135mm　ｽﾁｰﾙ　無名品　　VP BC73　スギノ　　　ｼﾏﾉC050　 ｼﾏﾉAltus　　 ｼﾏﾉAltus　ﾌﾟﾛﾏｯｸｽ　　ｼﾏﾉHG　　 28C：Kenda　　 12.0kg　　あさひ：プレシジョンスポーツ （\39,800）
130mm　ｸﾛﾓﾘ　 ｼﾏﾉR501　ﾈｺB910　 ｼﾏﾉAltus　ｼﾏﾉAltus　　ｼﾏﾉAltus　　 ｼﾏﾉAltus　ｼﾏﾉAcera　 KMC　　　 28C：Kenda　　 11.0kg　　ジオス：ミストラル （\49,875）
135mm　ﾊｲﾃﾝ　ｼﾞｮｲﾃｯｸ　 ﾀﾝｹﾞLN　　ｼﾏﾉAltus　ｼﾏﾉAltus　　ｼﾏﾉAltus　　ｼﾏﾉAltus　ﾃｸﾄﾛC310　 KMC　　　 32C：Kenda　　 12.2kg　　メリダ：クロスウェイTFS100R （\49,900）
130mm　ｽﾁｰﾙ　ｼﾏﾉ2400　ｼﾏﾉAltus　ｼﾏﾉAltus　ｼﾏﾉAltus　　ｼﾏﾉAltus　　ｼﾏﾉAltus　ｼﾏﾉAcera　　KMC　　　 32C：Kenda　　 11.8kg　　シェファードシティ （\52,290）
130mm　ｸﾛﾓﾘ　 Formula　 VP BC73　ｻﾝﾂｱｰ　　ｼﾏﾉAltus　　ｽﾗﾑX3　　　 ｽﾗﾑX4　　ﾃｸﾄﾛRX1　　KMC　　　 28C：Maxxis　　 11.4kg　　GIANT：エスケープR3 （\54,600）
135mm　ﾊｲﾃﾝ　無名品　　 無名品　　FSAdyna　ｼﾏﾉAltus　　ｼﾏﾉAltus　　ｼﾏﾉAltus　ﾃｸﾄﾛRX1　　ｼﾏﾉHG　　 28C：Kenda　　 11.9kg　　ルイガノ：シャッセ （\54,600）
135mm　ｱﾙﾐ　　ｼﾏﾉAltus　ｼﾏﾉAltus　ｼﾏﾉAltus　ｼﾏﾉAlivio　　ｼﾏﾉAltus　　ｼﾏﾉAltus　ｼﾏﾉAcera　 ｼﾏﾉHG　　 32C：Schwalbe 11.4kg　　ラレー：ラドフォードLTD （\59,850）
130mm　ｱﾙﾐ　　無名品　　無名品　　 無名品　　ｼﾏﾉAltus　　ｼﾏﾉAltus　　ｼﾏﾉAcera　ﾃｸﾄﾛRX1　　KMC　　　 28C：Kenda　　　9.8kg　　FUJI：パレット （\62,000）

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>>1ﾓﾂ

ネトウヨとは・・・
釣り銭乞食敗戦民のヒキおたレイシスニート
人格に問題があるため社会に適応できない人種
そのため周囲に対して自分の存在を誇示するためのステータスが一切ない
唯一の拠り所が「自分は日本人」ということのみである為
ネット上で在日韓国・朝鮮人を叩いてわずかな優越感を得ることでアイデンティティを保っている

また昨今では嫌韓流思考が顕著でありネトウヨ自身が社会と接する機会が少ないこともあり、
「韓流ブームはステマ」と本気で信じている。
そのくせ「日本製」「メイドインジャパン」「国産」を低品質でも礼讃しステマするダブスタ木違い。
例：SAMSUNG叩き。GALAXY叩き。HYUNDAI叩き。ソフトバンク叩き。孫正義叩き。発送電分離叩き。再生可能エネルギー叩き。ネクセン叩き。ハンコック叩き。クムホ叩き。ポスコ叩き。K-POP叩き。マッコリ叩き。チャングム叩き。グンソク叩き。テポドン叩き。

「敗戦」を「終戦」に改ざんし「敗戦国民」である現実から歴史ねつ造し名誉白人気取りのアジアの裏切り者
その思考が右翼にも似ている為、ネトウヨと呼称される

�@社会的地位：最下層
�A経済力：低収入、または無収入。
　高い収入を得る人間に対しては、例え在日以外にも異様なまでの敵対心を持つ。
例：マスコミNHK叩き。パチンコ叩き。中国叩き。グローバリズム叩き。ＴＰＰ叩き。経団連叩き。リア充叩き。脱原発叩き。護憲叩き。生活保護叩き。年金者叩き。民主創価叩き。日教組叩き。しばき隊叩き。フェミ叩き。カルデロン叩き。多文化共生叩き。ピースボート叩き。
�B対人関係：不得意。
　匿名の掲示板以外では何も話すことは出来ない。その分ネットには莫大なエネルギーと時間を費やす。

前スレのローに入らない彼、ワイヤーを固定する前にシフターのリリース側を連打しまくってノーマル位置出してからワイヤー固定した？

あとESCAPEの純正ペダルはコストの関係で樹脂の芯に金属のアウターケージをネジで留めてるだけの安物の為
http://www.1072ch.net/up03b/src/ag6885.jpg
使ってると自然にネジ穴が緩んできて分解してしまう構造なのでペダルも気に入ったの探して交換するといい
http://www.cb-asahi.co.jp/item/01/00/item21947400001.html
http://www.cb-asahi.co.jp/item/15/00/item11902900015.html

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4471546.jpg
ペダル内側と外側の2つのパーツが、図の赤丸の箇所のネジの締める力だけで固定されてる
だから長年使いネジ山が緩くなると勝手にネジが緩んで分解する上に構造的な欠点だから直しようがない

トレーニングで時間がとれなくてなかなか捗らないけど
昨夜はヘッドパーツのグリスアップ
かなり気持ち良く動くようになったわ

http://www.akibax.co.jp/bike/joyful/img/29498.jpg

クリックする前から紫なんだが

夜のサイクリング楽しいョ

　__[警]
　　(　 ) ('A`)
　　(　 )Ｖノ ）
　　 | |　　| |

なかっち 動画
http://www.youtube.com/watch?v=z2qK2lhk9O0s



みんなで選ぶニコ生重大事件 2012
http://vote1.fc2.com/browse/16615334/2/
2012年　ニコ生MVP
http://blog.with2.net/vote/?m=va&id=103374&bm=
2012年ニコ生事件簿ベスト10
http://niconama.doorblog.jp/archives/21097592.html


生放送の配信者がFME切り忘れﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾄを晒す羽目に 放送後に取った行動とは?
http://getnews.jp/archives/227112
FME切り忘れた生主が放送終了後､驚愕の行動
http://niconama.doorblog.jp/archives/9369466.html
台湾誌
http://www.ettoday.net/news/20120625/64810.htm

Hi側 http://imgur.com/Xf80qTZ

これはひどい

エスケープ乗りが元々痛くて酷いから気にならない

ロー調整ボルトを緩めなあかんのに、ハイ調整ボルトを緩めた？
なんか、チェーン外れそうなぐらいズレてるように見える気が

面倒だがシフトワイヤーフリーにしてチェーンを外してRDを手でロー側まで動くか確認してみ。
それでプーリーがロー側まで行くのならRD不良じゃないって事だ。

釣りじゃないよな？
これさあ、そもそもトップ側合ってねーじゃんか。
1、トップ側を合わせる
2、ワイヤーを適度に張る
3、ちゃんと変速するくらいまでテンションをアジャスターで調整
4、ローに入ってたら、ロー側を調整

久々にＲ3乗ったら疲れるわ速度出ねえわ散々だわ
改めてロードの良さを実感した

だってロードじゃないもん
馬鹿じゃねw

>>24
ロードの詳細kwsk

モルトリビッチ　

現実からのエスケープ

毎日エスケープしてますよ

フレームに擦り傷付いた…
なんとか修復できない？

>>21-22
ありがとう！もう一度やってみる

>>30
まず消しゴムでこすれ、軽い擦り傷なら消える。
地まで削れたのならまずヤスリで平坦に慣らしてから再塗装しかない

>>31
>>22でプーリーがロー側まで動くのが確認出来たら次はSTIの基本動作をチェックしろ。
シフトワイヤーを手で引っ張りながらシフトアップダウンを繰り返してワイヤーがラチェット音と同期しながら10速だから9回ちゃんと動くか確認。

ここまで正常なら原因からRDとSTIは除外して構わない

>>32
こすってみます

>>30
コンパウンドは？

>>35
持ってないです

自転車通勤したい
パンクしたらどうするの?
予備のチューブと空気入れ持っておくのが正解?

クイックリリースで車輪外す→レバーで予備チューブに交換→CO2インフレーターで空気充填
慣れれば10分で完了するのでパンクしても間に合う時間の余裕もって出発を

慣れれば10分か…
車輪外すのは1分でいけそうだけど、チューブ交換で30分くらい何だかんだでかかりそう
やっぱ予備チューブ、重要だな

早起きするか…

とりあえずタイヤをマラソンに変えたらいいよ
パンク遭遇率が減るのは確か

マラソン重いじゃん。。。
まあ耐パンクと軽さの両立は無理だし
バランスが難しいんだよな

マラソン履いてるけどたしかにくそ重い！
だがいまだに一度もパンクしたことがない　通勤タイヤには最適かなと

>>39
例　パナレーサータイヤの耐パンク性能順
http://www.cb-asahi.co.jp/html/tokusyu_panaracer_fast.html

リブモPTは高いからツーキニストやツアラープラスが現実的かな

朝の通勤時にパンクすると一気にやる気無くすからなw
そんな俺もマラソン使い(｀･ω･´)

タイヤ買って来たCONTINENTAL GRAND PRIX 4000Sを2本

チャラリ〜鼻から牛乳〜

http://imepic.jp/20130928/622760
これのサドルとビンディングなんてやつ？

>>47
流石に質問行った方が回答来ると思うぞ

「スレ」が抜けた

>>47
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4543458.jpg
ペダルはPD-A600に見える
http://www.otr.jp/photo/100321b.JPG

>>48-50ありがﾄﾝ

カッコいいな。
ステムとかスペーサーが黒いけど、それも変えてるのかな？
シートポストも違うし。

ホイールロゴが激しくダサい
RS80 C50ステッカー剥がしたらもっとかっこよくなりそう

高いホイールはステッカーってよりプリントみたいな感じだから簡単には剥がれないんだよなｗｗｗ
ロゴで買う人も居るだろうけどロゴを避けたい人も居るんだから
ロゴの有無選べたら良いのにって思うな。
まあメーカーからすればロゴをデカデカと入れて宣伝したいんだろうけど

ほんと良いマシンだよな

クソスからのエスケープ

眺望の意でしょ

クイックリリースが錆びたんだけど
QRスタンド付けてる場合エンド135のMTB用クイックで大丈夫ですか？

大丈夫よ

RS21を購入検討中。
タイヤは25Cを考えてます。今はドノーマル。
月4-5回くらい40km走る程度のライトユーザーです。パンク修理すらできません。

ホイールとタイヤを通販で買って、オプションでホイールにタイヤをつけてもらったら、後は何とかなりますか？

R3の定価推移 (税込)

＜グラフ化＞
2005年　42,000円　｜■■　←初代ESCAPE発売
2006年　44,100円　｜■■■■
2007年　47,250円　｜■■■■■ ■■
2008年　49,350円　｜■■■■■ ■■■■
2009年　52,500円　｜■■■■■ ■■■■■ ■■■　←値上げのピーク
2010年　52,500円　｜■■■■■ ■■■■■ ■■■　←値上げのピーク
2011年　49,350円　｜■■■■■ ■■■■
2012年　44,100円　｜■■■■　←ﾄﾘｶﾞｰｼﾌﾄ化
2013年　44,100円　｜■■■■　←今、ここ。
2014年　54,600円　｜■■■■■ ■■■■■ ■■■■■　←再値上げ
2014年　56,160円　｜■■■■■ ■■■■■ ■■■■■ ■　←来年4月より消費税8％に

２０１２、２０１３買えた人おめ！

>>59
悪いことは言わないから店で発注しな・・・

>>59
(´･ω･`)通販はヤメとけ

確かにそんなレベルで通販は無謀。
電話出来ないけどテレビ見てテレビ通販したいって言ってるような物

いや買うべき
必要は経験の母
パンクしたりいろんな調整を覚えたり交換や修理の仕方を覚えていけばいい
そのつど専用の道具も必要になったりするけど今後使えるようになる

タイヤとチューブ組めるんだったら
パンク修理できるぜ

ジャイアントのQRスタンドはエスケープ専用と他のってどう違うん？

エスケープ専用QRはスタンドはボルト固定で車体に付いたまま
シャフトだけ抜いてタイヤが外せる

他のQRスタンドはシャフトにスタンドが付いてるように見える

書き込めるぜ

>>59
必ずスプロケも一緒に買って付けてもらえ、ここは専用工具が無いと出来ないからな
俺も最初通販でスプロケ付けてホイール買った
今じゃ自分で組んだロードが溢れてるw

ライトユーザーでホイール交換は勿体ないよ。
まあ良く言えば贅沢だなあ。

R3にバーエンドバー付けても問題ないですか？ハンドリングに支障が出たり
ハンドルの握るところを内側に寄せるんですよね？

問題無いよ俺は付けてる
ハンドルを肩幅位にカットするのがベストらしいけどめんどくさいからそのままジャイアントのこれ使ってる
ttp://www.giant.co.jp/giant14/acc_datail.php?p_id=A0000026
アーレンキーセットさえあればそれだけで全部できる（前面リフレクターの位置によってはプラスドライバも）
平地は劇的にはかわらないけど登りは楽になるよ

皆さん、レスありがとうございます。

スプロケや調整のことも考えると素人なら店に発注の時点から頼んだ方がよさそうですね。

>R3にバーエンドバー付けても問題ないですか？
問題ないよーつけてる人いっぱいいるし
ぐぐるといっぱい出てくるよ

>ハンドリングに支障が出たり
手を置くポジションが増えるから様々な場面でハンドリングしやすくなるんじゃないかなー

>ハンドルの握るところを内側に寄せるんですよね？
バーエンドバー分中央に寄るわけだから
純正のグリップをそのまま使うならブレーキレバーやシフターをよせないとダメだねえ
グリップをショートグリップに変えるならポジションはたいして変わらないと思う

>>72
フラットバーで肩幅は切り過ぎ。
ワイヤーの取り回し考えると、500mmくらいが限界じゃね？

グリップとシフター真ん中に寄せると少しワイヤーがキツキツになる
ワイヤーカッター買って少しスッキリさせたいわ

>>75
480mmでギリいけるけど、エンドバーが付かなくなる

>>75
ワイヤー取り回し以外で肩幅は切り過ぎな理由って何かありますか？
ワイヤー取り回しを考えるならワイヤー自体交換して短くしちゃえば良いような気がするけど

フラットバーの場合は物理的に短くするのが難しい
バーエンド（2cm位）＋グリップ（12cm位）＋レバー（3、4cm位）
加えてレバーから伸びるワイヤーがステムに干渉しないための余白が必要
これだけ詰め込むとギチギチに詰めても480mm以下にするのは難しい
グリップとレバーの余白が幅を取る

これで510mm
ttp://blog-imgs-53.fc2.com/e/q/u/equipe2v/20120702231423218.jpg

ブルホーンバー＋バーテープならレバーのワイヤー余白が不要で
グリップより短くできるので幅を詰めやすい
ttp://www.sunwin.mydns.jp/kameup/photo/507/up1887.jpg

5年R3乗り続けてチェーン交換したらギアが飛ぶようになって
スプロケ交換お願いしたら買い換えた方が良いって拒否された
自転車も削れるんだな知らなかったよ

R3の場合はチェーンリングだけ交換できずクランク丸ごと交換なので
チェーン・クランク（BB）・スプロケ全部交換したら確かに1万円近くになるけど
それでも買い替えた方がいいって拒否るのは酷いなw

>>80
基本的にチェーンとスプロケットはセットです。
両側が摩耗するので。
プーリーはフリーで力が掛かってないので除く

自分で買えろやうんこ野郎

YOU！このさいCLARISにしちゃいなYO!!

スプロケ交換はいいぞ
お薦め

雨ばかりで走れない
メンテしてばっかだは

5年も乗ってまだ乗り続けるなら
自分ならコンポを全部クラリスに入れ換える。

工賃なしでブレーキ含めて3万でお釣くるんじゃない？
ホイール変えたり工具揃えたりしても5万以内じゃないかな？

新車のR3買うよりよっぽど良くなると思う。

家宝かなんかなの？
もうちょい良いバイク買えよ

フレームの耐久も考えろよ
５年も乗ってりゃかなりダメージ溜まってるぞ
パーツだけ変えりゃ新品になるわけじゃない

5年ならまあフレームのことは心配いらんでしょ

問題は工賃発生するかどうか
工賃発生すると2万弱かかってなんか馬鹿らしいからええいフラバロードでも買うかみたいなねw
コッタレス抜きとパーツ買って自分でやるなら1万前後で済むからまあ乗り続けてもいいかなて感じ

問題大ありだわ
また数年乗る想定なんだろ？
安物アルミをなんだと思ってるの

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Ｊ >>91 　 　 |･ |―-､　　　　　　 |
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自分で変えろや

ブレーキ以外クラリスに交換だと2万弱くらい？

更に変えるなら
ブレーキが1万
ホイールを501に変えて1万
4万でなかなか良くなるな。

工具揃えるなら更にプラス1万か


またクロス買うなら今のR3をメンテしたほうがいい。

予算が10万くらいあるならロード行く

なるほど、さすがR3乗りだなサンクス！
グリップシフトも卒業の時期が来たようだな
自分でいじれるか調べてみるよ

俺もつぶれたらそうするかられぽってくれよな

プレッシャーｗｗ
整備には手を出して来なかったからハードル高いぜ、でも頑張ってみるよ！

>>95
機械音痴じゃなけりゃ簡単にいじれると思うよ。
予算とかにもよるが
ホイール変えるならスプロケットの組み付けくらいはやってもらったほうが楽かな。

クランクセット
BB
スプロケット
左右シフター
フロントディーラー
リアディーラー
必要なパーツはこんなもん。

専用工具は
ワイヤーカッター
コッタレスクランク抜き
カードリッジタイプBB用アダプター取り付け工具
ロックリング締め付け工具
スプロケット外し
チェーンカッター

こんなもんかな？
過不足あったら誰か添削頼む

>>98
やる気スイッチ押してくれてサンクス！

ディーラーじゃなくディレイラーな

なんで教えちゃうの？
店員にドヤ顔で「ディーラー交換したいんですけど（ｷﾘｯ」って言わせたかったのに

いや…その彼は割と長い間周りの人にｸｽｸｽされてるんじゃないかな…

発音がいいんだよ

>>91
安物のアルミは異常に肉厚で耐久性の有る硬いだけのフレーム。
重さも鉄とさほど変わらず強度が異常にある。錆びない。
事故らない限り通常半永久的に使える。

カーボンは剥離するし、鉄は錆びるし、高級アルミはペラペラでクラック入るからな。

ダボ穴とか結構錆びてるがな
意外と歯ブラシでガシガシこすると落ちるけど

乗り方と管理の仕方で変わるよ
一瞬の衝撃でバキッと行くことはないだろうが、経年劣化でヒビ入るなんてザラ
アルミなんてめちゃめちゃ疲労しやすい金属なんだから
５年は大丈夫だろうけど、その先５年持つかは微妙
個人的には、３０キロ以上スピード出す乗り物でそんな賭けはしたくないかな

8年前のR3だが、余裕だぞ
フレーム以外はほとんど交換したが･･････

アルミはどうあがいても劣化する
再生という道もない
明確な旬があるから、飽きっぽい人には向いてる
ピーク超えるとダルダルなフレームになるが、ずっと乗り続けてると変化に気付けない

ただし乗れなくなるのは40〜50年後

アルミフレームについての説明に間違いは無いけど、
そもそもフレームのコシだとかピークだとか言う自転車じゃないだろう。

クロスなんだし少し金属疲労でくたびれた感じの方が乗りやすいかもよ

くたびれたフレームと乗り心地いいフレームはまた違うんだよね
変わらず堅いけど新車当時みたく進まないという状態がダレたアルミフレーム
別に乗り心地が上がるわけじゃないw

それフレームじゃ無くてドライブトレインや足回りの劣化じゃねーのかw

事故ったり、段差から落ちたりジャンプしたり、オフロードのダウンヒルしたりしてなきゃ大丈夫だよ。

俺は5年前から乗ってるが見た目以外は異常なし
普通に消耗部品替えてただけだけど、来週ブレーキ替えるから替えてないのはフレームとサドルだけになる

>>115
サドルも変えろよ

５年も純正で我慢できるってなかなかすごいな

ジャイアントの取説に材質によるフレームの特性のこと詳しく書いてあるぞ
みんな読んでるか

>>117
コンポが超チープなんで交換意欲がわかなかった
最初にズルズルのブレーキを交換すればよかったと思う
サドルを交換すると乗り心地がかなり変わるかな？

>>119
乗り心地の違いが一番体感できるパーツがサドルだと思う
でも５年乗り続けて問題ないのなら、純正があなたの身体に合ってるんでしょう

もしシートチューブも変えてないなら、サス無しにすると推進力がだいぶ変わると思う

近所のセオサイクル覗いたら
ESCAPEは全車AIRになっていた。
軽量なのはいいが価格\6万超はクロスの他社ラインナップで
高い印象を受けた。
R3なら\5万だったのがずいぶん値上がりした感じ。
これにさらに消費税増税分が追加されると。。。

売れ筋だし全部売り切れちゃったんだろ
大き目のチェーン店だから言えば他店から取り寄せてくれると思うよ

そのうちR3やめて、AIRしかなくなるんじゃね？
最近の価格状況だと、値段以外でR3を選ぶメリットがない

AIRはグリップがいやだなー

値段で選ばれるだけでも十分存在価値があるな(´･ω･`)

チェーンクリーナーできれいにしたんだけど、この後どうしたらいい
グリス塗っておしまいか

>>125
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

半固形のグリスはベアリングやヘッドパーツなどに使う奴
液状のオイルはチェーンに使う

チェーンクリーナーで脱脂されて汚れと一緒に油分も全部落ちてる状態なので
チェーンオイル・チェーンルブを使って注油してあげる

チェーンオイルにはドライ系とウェット系の2種類がある
ttp://escape1125.blog23.fc2.com/blog-entry-24.html

ありがとう
液状のないので調達してみるわ

>>120
シートチューブ、ハンドル、ホィール、28インチタイヤ等の激重パーツは早い段階で交換
それぞれ替えるごとに大きくフィーリングが変わるので驚きましたね
その後寿命を迎えた駆動系を交換
サドルは100kmを超えるとﾚｰﾊﾟﾝ履いてないので小股が痛くてたまりません

オイル無いのにチェーンクリーンナップやったのかよ

ホイールとブレーキだけはすぐ変えたな

まー乗るのは来週だし、全然問題なし
アマゾンがすぐ送ってくれるし

つ〜かすーとチェン回って気持ちいいわこれ
ディレイら調整もしたら新車なみだわ

脱脂したチェーンはすぐに錆びるんだけどなーw
アホ過ぎてワロタw

股痛なら穴あきサドル
Selle SMP TRKとかが定番かな？
5000円くらいするけど、そんだけ投資してるなら最早誤差レベルだろう

週末の休日に、ジムに行ったり買い物行ったりするくらいしか乗らないから、
ノーマルでじゅうぶんだなぁ…さすがにタイヤは交換しようと思ってる。

>>125
ワコーズのチェーンガード。
グリスみたいに硬いから鉄壁でござる。エンジン付きのバイクでも持ちがいいくらいだから。

しかも脱脂したチェーンを、すーと回って気持ちいいだとさw
油膜切れた金属をガリガリ削ってますよw

１週間も脱脂したチェーン放置するなよ…
せめて乾燥剤入りのジップロックに入れておけ

>>129さんに質問
たいぶ軽量化されて、爽快な走りが期待できそうですが、ちなみに車重は現在
何キロ位ありますか？

>>119
ブレーキ変えるとそんなに体感あるの？
ブレーキは最後かデフォのシューが無くなってからにしようかと思ってた。

テクトロは評判悪いけど、とりあえずロックするくらい効くしベル内臓でちょっと好きｗｗｗ

良かったら何のブレーキに変えたかとレポ教えてください。

ヒント　サラダ油も油は油。
さびの進行を遅らせる事は出来るだろ

オイルないのに、クリーナーだけあるのがアホだな

シートチューブ交換はすごいなｗ

ミシンオイルかチェーンソーオイルが情強

3年くらい５５６使ってたよ

シートチューブって溶接してあるんじゃないの？

ベル内蔵は俺もロードにしてからありがたみを感じたな
普通のロードに普通にベル付けると不格好だし、かといって道交法違反するのは嫌だしで困った
結局ステム裏ベルに落ち着いたけど　ttp://www.cyclowired.jp/?q=node/55982

>>147
28インチのタイヤがついてるぐらいだし普通のエスケープとは違うんだろ

シートチューブ交換するぐらいなら
フレーム交換しろよ

>>146
556でもいいんだが、1週間で取れる
スーパー556なら3週間くらいは持つ
DXは使ったことないからしらん

>>146
556はオイルじゃなくて灯油

>>146
(∪^ω^)・・・

５５６はゴミが付着やすくて真っ黒になるとか何かを溶かすとか散々言われてさぁ
グリスが溶ける？
まぁなんにせよ俺のｒ３のチェーン周りは真っ黒だ

チェーンは油さえしっかり付いてたら、実は多少汚れてても抵抗は大して増えないんだよな

BB交換もハブのグリスアップもこなしてきたが、フロントブレーキの音鳴りだけはうまくいかない…くじけそうだ。
ホイール全体に共鳴する感じの爆音。
どうすりゃいいの？
ホイールはシマノR501、ブレーキはシマノdeore、シューは新品にしたけど変わらず。

トーインしても効果なし。
昔は鳴ってなかった気がする。
普通「スーッ」って静かな音だけですよね？
テクトロ交換する時にブレーキを弱める機構？はとっぱらいました。
シューの接する位置をホイールの中心側に近づけるのと、シューを固定するボルトの位置をできるだけ上で締めると多少改善しました。
しかし少し強めに握るとノーメンテのママチャリのドラムブレーキ二も負けないぐらいの音がorz
アドバイスください。

テクトロが駄目
シマノに変える

シューの音鳴りは、電車事故で言うところの「競合脱線」に近いものがある
競合脱線ていうのは1つ1つの要素は「これが原因」と呼べるものはないのに
微妙な曲がり具合や摩擦や温度など複数が絶妙に絡まったときに起こる原因不明の脱線

シューに付いてる鉄粉などシューの表面状態、リムの表面に付いてるケミカルや汚れ状態、
シューの材質、当たり面の角度、またリムとシューの接触によって発生する振動数が
偶然フォークの固有振動数と一致して増幅されたり、
それがフレームパイプ内の形状が偶然音を共鳴させる形状になってたり、
原因が1つじゃなくて複数の要素が絶妙に悪い方向でのハーモニーを起こした場合になる

一番ありがちなのは掃除しようとしてケミカルを使い、それがリムに付着した場合
簡単な例だと自動車用のタイヤクリーナーをタイヤにシューッとやってから拭くとリムに付くが
これやると今まで1回も音鳴りさせたことのなかったリムとシューでも周囲が振り返る程の凄まじい音を出せる

一度リムとシューを洗って綺麗にしてから表面を薄くペーパーで削ってみて
まず摩擦表面の状態を変えてみては？

同じくDEORE+Coolstop+501でフロントの音鳴やまず
この場合、制動力があがって、フロントフォークの剛性が負けてるのかも
カーボンフォークにしたらおさまったよ

公道でフォークが負ける程の急制動繰り返すな
死ね
１人で死ね

チョコレート色のジャイｒ３が好きだった

リアブレーキとリムとの隙間変わらないのに
フロントだけがブレーキレバーがグリップにつくまで握り込めちゃう
アジャスターも最大まで締めてあるのになんでだろ、ワイヤーがダメとかかな

ワイヤー伸びてんじゃね？

>>163
アーチ側縮めたらええやん

パワーモジュレーター入ってない？
アレあるとそんな感じになる
無くてもなって、調整で直らないなら、ブレーキブースター入れる

チェーン洗浄ってやった方がいいの？
汚れを丁寧に拭きとって、常に油を補充じゃ不十分？　

>>167
チェーンの寿命がって事？

>>167
コマの中に埃とかが詰まってるからね。
たまにやる程度で問題ないわ。
いろいろやったがウエスの上にチェーンを置き、パーツクリーナーでプシューっとが1番お手軽でいいわ。
http://www.youtube.com/watch?v=1KBTIsFgdrU

>>169
おおおサンクス

俺はチェーンクリーナー（ガラガラ回す奴）と灯油の組み合わせが最強だと思うな
フィニッシュラインの奴使ってて最初は高かったけど
後は灯油ジャブジャブ使っても一回30円分位しかつかわないし
まあ灯油で拭けばいいじゃんって言われたらその通りなんだがコマの中を落とすために一度浸かるようにしたいしな
パーツクリーナーで吹きかけるにしても灯油は持っとくとすごく便利

>>171
なる程アマゾンで探してみます

8速チェーンなんて注油だけして大晦日の大掃除とグリスアップが終わった後に新品にするもんだ。

クリーニング機器＋灯油がコスパいいのはわかるけど、灯油の保管が面倒くさいんだよな。
安いパーツクリーナーを一生懸命吹き付けて中に貯めるって方法を見たけどどーなんだろう。
使用後の写真はやばいぐらいピカピカになってた。
1本使い切っても200円ぐらいか。

>>174
安物のパーツクリーナーでやってみたけど灯油よりちょっと落ちる位だったぞ
多分灯油で2回やった方がいい

あと灯油の保管って普通に500mlのペットボトルに分けて貰って持ってきてるけどそれじゃいけないの？
燃やすつもりじゃないから劣化は正直気にしなくてもいいと思うし

>>169
すてきやん
いっこポチってみる

灯油なんていつもタンクに２００リットル入ってるお

貧乏エスケーパー

灯油は臭いしなかなか取れないし最悪
パークリ派だな
手にかかると冷たくてｷﾓﾁｲし

パーツクリーナーの原液も売ってるようだが高いな
ttp://www.amazon.co.jp/dp/B002WR752K/

高いつっても4Lあるぞチェーン洗浄だけなら3,4年は持ちそう

スプレーで気化したパーツクリーナーを吸い込んだら
そうとう体に悪そうｗ

オーソリティーってR3はいくらで売ってたっけ？
20%引きのハガキがきた

>>183
9月最終週の時点で2013年の在庫R3が\39,800-、Airが\49,800-、RX3が51.800-
ちなみに2013年LGS-CHASSEが\34,800-

R3がもし定価からじゃなく店頭価格からの20%引きなら\31,840-か？

>>180
そんなの買っても早めに使いきらないと半分くらい気化しそうｗｗｗ

>>184
ハガキには店頭価格からって書いてあった
通勤用のcrossがもう3年近くになるからちょうどよかった
AIRでも3万台で買えるね

やっす

>>186
それLGS-CHASSEもカード会員20%引きの対象になるのかな

>>188
一万円以上が20%offだからなるとおもうよ
でもこの価格ならRX3も視野に入るな

めっちゃやすいな
でもサイズと色があるかが問題だな

後々を考えるとRX3がいいな
スプロケ磨耗したときの交換パーツ賃考えたら
RX3でクランクBBがシマノになるだけでも有り難い

R3のチェーンリングは鉄板3万で重いからな
クランクがアルミならチェーンリングもアルミにしてくれよ

×　3万
○　3枚

コンポは変えたくなるし安い方がよい

最初からAceraクランクが付いてりゃ十分よ
でもsuntourの鉄板打ち抜きの1.3kgあるクランクありゃ駄目だ

アセラじゃ結局変えたくなるよ。
最低がラインがクラリス。

まあそれ以前にスポーツ自転車買ったところで続くかどうか怪しいから安い方が賢い。

自転車はまると乗るのも趣味になるしメンテや改造も趣味になるから
安くて使えないパーツついてたほうが後々の楽しみにも繋がるｗｗｗ

まあR3、RX3どちらにしろ最終的にフレーム交換に行き着くから安い方がいいよｗ

もっとジョジョっぽく

安い方がウィリィィよｗ

>>184
昨年のセールはもっと安かった
2012年のR3が39,800円、そこからさらに在庫処分で5,000円引きの34,800円、そこからさらに20%引きだった

円安相場が違うから当たり前
10年後はもっと酷い事になってるかもしれん
終わったの言ってもしょうがない

今月買わないと損な気分になるのは凄く嫌な俺の性格からして
もう数年はエスケープからロードに変えられなさそうだから思い切って買っちゃったわ
かといってエスケープに乗らなくなったかっていうとロードと半々位でまだまだ現役

>>201
何言ってるかちょっと分からない。

そっすか

欲しい時が買い時ってばっちゃが言ってた

必要な時が買い時ってばっちゃが言ってた

ばぁちゃんはもういない。。。

我慢できることは我慢した方がいいって言ってた

>>201
俺みたいな奴だな
ロードの比率高いけどR3も乗ってる主に買い物や近所のポタリング

ＧＰ４０００Ｓすげえな
特に加速力がパネェ

クソス乗りの戯言スレｗｗｗｗ

>>191
まさに今RX3にすれば良かったと思ってる
BBから異音するからシマノのBBに交換しようとしたら、
クランクも交換しないといけないと言われ
パーツ代+工賃で8000円もしたわ

>>211
それぼったくられてるぞｗｗｗ
BBはシェル幅と軸長さえ合えば大丈夫。

まあBBからの異音で持ち込んだが
チェーンリング交換も必要だからクランクもある
と判断されBBとクランクセットで交換された可能性もある。
だとしたら説明不足だが

でもBBだけ交換してもあの糞重いクランクはいずれ磨耗で交換時期が来るから
チェーンリングだけ交換できるように仮にAceraかClarisのクランク3500円とBB2000円したら
6000円は掛かっちまうわな工賃入れたら1万だ

どうせならコンパクトクランクにでもするわ
2枚で十分

ロード用クランク入れるとFDとシフターも必要になる。
左右のシフターセットで買っちゃうとRDも交換しちゃえってなって
ブレーキ以外コンポ入れ換えコースだな。

>>212-213
実はR3乗りじゃなくて、AIR乗りなんだけど
AIRのフルスペック欄から110.5-68mmを買えばいいと思って
BB-UN55の110-68mmを選んで持って行ったら
FSAのクランクはシマノのBBと互換がないって言われたんだよね

互換性はあるがクランクのBB軸からチェーンリングまでの距離はメーカーごとに統一されてないから違う軸長のBBにしないといけない

今、付いてる軸長のBB使えば全く問題ないだろ？
同じ軸長のBB使ってもクランクによってチェーンラインが変わる場合はあるが
同クランクならメーカーが違ってもチェーンラインに差は出ない。

>>218
店員が嘘を言ったわけではないのは安心した

>>219
BBについて全くの無知だったこともあって先に店員に聞いたのは間違いだったかもしれない
こういったスレやブログが充実してるのがエスケープの魅力だと思うし

そういえば買って早々、走ってたらBB抜けてきたことあって焦ったわ。

レスありがとうございます。

テキトーにいじってたら全く音しなくなった。
「スーッ」って音だけ。
ただボルトゆるめて締めただけなんだけど。
ブレーキシューがちゃんと当たってなかったのか、今当たってないから鳴らないのか。
右と左も位置が微妙に違うし、トーインもしてない。
一般化出来ないからみんなにシェア出来ないぜorz
わけわからんが、トー「アウト」しても脱脂しても注油してもヤスリでザラつかせても何をしても改善しなかったのが全く音しなくなった。
ちょっとした調整で音をなくすことができるということがわかっただけでもよしとします。

BBからパキパキ音が出たからBB抜いて掃除して再度組み直したら治った俺が通りますよ
修理費＝（0円＋一時間〜二時間）−（弄る楽しさ＋構造理解＋愛着）＝プライスレス
すぐにチャリ屋に投げ出さずに自分で直すのも楽しいよ

コンポ入れ換えるなら
ロード買い足すかなぁ

>>225
それでは>>224にあるようなイジる楽しさが味わえないぞw
まずはロードコンポに入れ替え、さらにドロップ化、いいホイールを入れて、最後にロードフレームをIYHだ
するとどうだ、ステキなロードと町乗りESCAPEの2台がお前の手元にあるはずだw

>>206
全米が泣いた！

漕いでるとパキンパキンて聞こえることがあるなぁとは思ってたけど、これBBが原因なのか

>>228
それはたぶんペダルのベアリング
BBに比べて部品が小さくて耐久性が低いからよく鳴る
ttp://cdn.mkimg.carview.co.jp/carlife/images/UserCarNote/746460/p2.jpg
ttp://www.synapse.ne.jp/s-hara/velo/gr3_maintenance.html

>>220
店員に騙されてないか？
BBはシェル幅軸長勘合方法が同じならどのメーカーでも同じ
クランクまで変える必要はなし

クランクも重いから軽いのに変えたと思えば

>>229
ペダルの可能性もあるのか、サンクス
まぁ3年持ったから良しとしよう

BBからの異音だと思って悩んでたらサドルの音だったことがある

BB交換で済むのにクランクまで抱き合わせ商法で買わされた馬鹿がいると聞いて・・・

クランク変えるなら
チェーンリングも変えるし
フロントディレイラーも変えるよね

グレード落とすとかじゃに限りコンポ１セットで取り換えたほうが足回りは良くなるのう

クランク変えるならコンポをクラリスで統一しちゃいなＹＯ！！！

>>237
私は2300フラバ仕様にとっかえました。
BBだけスギノを使用したけど違いなんてわからなかった。

とにかく前２枚、変速若干改善で大満足です。

なんでこのスレってクラリスとか2300とか勧めるんだ？
soraとかティアグラもそんなに値段変わらんだろ。

8速なら駆動パーツ総取替えせずにすむ
それと10速チェーンは交換サイクル早いからな
グレード上がることで精度は上がるがそれでもカバーしきれない薄さ
というかグレードが上がると対応パーツが高いパーツになるので
クランクの値段だけでなくそれなりに維持費は掛かるよ

r3で9ｓ10ｓもいらんやろ

底辺バイクには底辺コンポ
良く言えば質実剛健バイクには質実剛健コンポ
クロスなんだからロードの底辺コンポで十分。

それより上のコンポ入れるくらいなら頑張ってロード買っちゃうよ。

R3は安パーツ買って自分でいじってく自転車入門用であり教材。

まあ、8速で十分だな

10速にするんだったら、新しくロード買うわ

調整とかメンテもだし適度に適当に扱えなきゃクロスの良さがなくなるしね。

チェーン洗浄の話題があったのでふと思いついて早起きしてチェーンを洗ったんだが、
ホムセンで買ったクレのルブをたっぷり吹き付けたらペダル重くて遅刻しそうになったｗ
噂は聞いていたがあんなに重くなるとは思わなかったわ・・・ｗ

クロスバイクで通勤しようと思って、今日エスケープを見に行ったんだけど、タイヤの細さにびびった…
ルート的に公園（砂地みたいなとこ）を通るんだけど、この自転車じゃ無理かな？

>>246
32Cまで履ける
体重抜き覚えろ
あとはおまえの体重次第

タイヤ的には大丈夫だけど、砂を巻き上げて、ディレイラーとかのグリスが汁粉になるよ。

>>246
空気入れると結構太くなる。初めて乗ってみると細さは気にならないレベル

>>246
スピード出るようになれば
そういうショートカットより広い道路の方が時間短縮になる場合がある

お前らはMTBコンポよりロードコンポ派なのか
MTBコンポ派は少ないのか？
俺はアセラに変えたいんだが

知らんがな

体重は７５キロぐらい。
今は安物のミニベロに乗ってて、段差を超えるときは一応ハンドル持ち上げたりしてる。
小径タイヤは不安定で、路面が悪いとこ走るとハンドル取られて危ないから、車輪の大きなクロスにしようかと思ってるんだけど、
現物見て今度はタイヤの細さが不安定さにつながらないか心配になってきたもんで…。
そういや公園にはかなり細かい砂利道みたいなとこもあった。
最悪タイヤを太いのに変えるで検討してみるか…

ttp://amoi.up.d.seesaa.net/amoi/image/10082903_E6B998E58D97E6B5B7E5B2B8.jpg?d=a210
このレベルになると無理（ちなみに湘南海岸サイクリング道路）そもそも通っちゃダメ
ttp://livedoor.blogimg.jp/miimii37/imgs/c/c/ccf867f3.jpg
この位なら余裕というか安いからそこまでピリピリせず適当に使えてフラバでタイヤもそれなりに太い28cのエスケープが一番強い部分じゃね

ROAM3じゃいかんのか？

ママチャリ乗れるならエスケープは乗れるはず
たいして変わらんと思う
すごく軽いママチャリとでも思えばいいよ
怖ければサドル低めからスタートして少しずつ上げてけばいいよ
砂利道は徐行するならタイヤもそのままでいいと思う

それこそ砂浜とか砂場のど真ん中走るわけじゃなければエスケープでいいだろ
ROAM3だと車重2.5kgアップか
流石にそのショートカットのためだけにそれはもったいない気がする

どうしても心配ならジャイアントストアでエスケープの試乗させてもらって近くの公園軽く回ってみるのもありかもしれんな
ttp://giant-store.jp/test_bike/

>>251
エンド130なのにMTBコンポを選ぶ理由がない。
MTB用がいいならロード用でMTBみたいなギア比のコンポ組むのが正しい選択。
MTB用でコンポ組むとクランク周りをリアに合わせるために
わざと推奨外のチェーンラインにしたりでめんどくさい上に良いことない。

デフォでMTBコンポ付いてるのは安くするためだけの理由

>>254
下の写真ぐらいかな…
>>255
サスとか余計なギミックがあると、故障の可能性が増えるんじゃないかなと思って…
2014モデルのGRAVIERがタイヤ太くていい感じなんだけど、お値段がちょっとね。
今日見たのは2013モデルで、39800円だったし。
でも、皆のレス見てるといけそうな気がしてきた。
アドバイスありがとう。

>>259
どうしても太いのが好きなら新機種のグラビエいってみれば？
http://www.giant.co.jp/giant14/bike_datail.php?p_id=00000080

妹がクロモリフラバロード乗ってるが、ついてきた2300がダサいからチャリ屋の店主と相談しながら徐々にクラシックなのに変えてくらしいから
その御下がりをヨダレ垂らしながらまってるお兄ちゃんや
しかし、クランクやブレーキはまだしも、クラシックなディレーラーなんてあるのかな

Wレバーのこと？

リアディレーラーが壊れてしまったんですけど、
シフターはそのままで同じSRAMのX-7のリアディレーラーは使えますか？

2014年モデルです。

正直俺も詳しくないから間違ってるかもしれないけど
ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1444377764?fr=rcmd_chie_detail
全く同じじゃないけどこれと似たような状況かな
X-7は調べた限り9速以上だし難しそう
馬鹿親切スレでもレスなかったみたいだし最悪ジャイストアに聞いてみれば

ばれてましたか…
近くの自転車屋にも聞いてみて、わからなければ問い合わせてみようと思います。
ありがとうございます！

曲がるときペダル地面に擦っちゃうなぁ
そんなもん？

普通は擦らない

>>251
アセラのクランク付けてたことあるよ。BBを5mm短いのにしてインデックスを
目一杯内側によせてギリギリでデフォのＦＤでインナーに変速するようになった。
インナー22T使ってメッチャ峠超えたわ。
フロントチェーンライン50mmのままでもアウターローに変速しづらくなるぐらいしか
問題はないと思うんだけどどうだろう？

>>266
曲がる方向のペダル上げるんだよ
俺もそんなの知らないで走ってたから端っこのトゲがなくなってる

それはママチャリでも一緒だろ
今までどんな自転車の乗り方してたんだw

こぎながら行けばどれでも擦る。
てかその疑問って小学生くらいで経験しないか？

純正デトネイターからパナレーサーレースAの25Cに変えた。
乗り心地悪くなるかと思いきや乗り心地良くなった気がする。
例えるならタイヤがカチカチのゴムから弾力性のあるゴムに変わった感じ。
デトネイターのゴムが劣化してただけ？

>>272
ぶっちゃけデトネでもチューブをR-AIRに変えるだけ同じ圧でも乗り心地が良くなるぞ

>>273
そう言われればチューブも変えたんだったｗ
ちなみにチューブぱピットリアの安いやつ

>>273
それを体感するのは至難の技だろ

>>266
そういえばエスケはBB位置が低いよね。
大きく傾くとペダルが地面に擦りやすい。

>>272
タイヤは乗り心地に最も影響するパーツ
TPIが高くしなやかなタイヤほど乗り心地が良い

クロスバイクの最初に付いてる2500円位の価格のタイヤは
タイヤ交換ケチる人が多いから耐摩耗性重視で硬いゴム
デトネはまだいい方だがKENDAの32CからレースAの25Cに変えたら
レースAの方が細いのに乗り心地は良いってのを体感できる

高性能タイヤにするのが漕ぎも軽くなって乗り心地も良くなるから
タイヤの太さを気にするより銘柄を気にした方がいい
もちろん高いタイヤは維持費がかかる（レースAは磨耗が早い）から
いいことばかりではないが

>>275
余程鈍感でない限り変えてみればわかるぜ
大した額じゃないから次パンクした時でもR-AIRに変えてみ

>>278
リブモPT23CにR-AIRだから、パンクしないんだよねー。硬いけど。
前のチューブはシュワルベだったけど、そんなに違いは感じなかったは。
どっちもブチルなんだし。

カゴつけちゃった･･･ちょーダサい。
でも財布だけ持ってコンビニ行くのにも使えるようになったしすごく便利。
これで乗る機会はさらに増えると思う。
でもダサい･･･。
すぐ外せるようにはしてるけど。

>>279
外皮が硬い耐久タイヤじゃチューブのしなやかさを感じるのは難しい
最初から薄いタイヤを使ってるロード乗りはチューブの違いで乗り心地が変わるのを身をもって体感してる
これがクロスやMTB乗りにはなかなか理解してもらえない
チューブラーの乗り心地の変化もね

いや、だから、デイトネってTPI60じゃんか。シクロ並だぜ？
そんなタイヤで体感出来るほどの差って出ないだろ。
100オーバーのpro4とかなら分かるけどさ。

ちなみに、リブモPTのTPI値は27。
デトネは60やね。
リブモPTで分からなくても、デトネなら分かってもおかしくはない。

>>280
チャイルドシートがついてるクロスバイクみたことあるぜ
あの域に達すると逆にかっこいい
安全性がちょっと心配になるけど

>>282
口よりまずは体験してからだw
デトネでも十分解るし、熱く論議するレベルの大した金でもあるまい

>>283
あっれー？そんなに違うのか
リブモPTは50くらいかと思ってたorz
前言撤回、ROMに戻るは

>>285
次はパナのレースAにするつもりだけど、リブモPTが減らないんだこれが

リブモPTって23Cでもクソ重かった気がするけど
デトネイター28Cより走り良いの？

自分はリブモPT25Cで検討中だけどデフォのタイヤより重くなりそうだから不安ｗｗｗ

デトネ28CとリブモPT23Cが一緒の重さw
では、最後に。
重いけど、走ってしまえば意外と軽快。
クソ硬いけど、パンクの心配は皆無。
走りがいいってのとは求める方向性が違うと思う。
街乗りメインならいいけど、ツーリングもするならオススメしない。
ので、おいらは次はレースAを検討中なのですよっと。

>>287
リブモPTは28Cか35Cで使ってこそ真価を発揮すると思う
あれは太くて重いタイヤの割に転がるってのが売りなので
太いタイヤの候補同士で比べたらトップ候補にあがる

でもサイズ細くしてしまうと重い割に乗り心地悪いと
ネガの方が目立ち出すのでバランスが崩れてしまう

>>288
レースAは減りが早すぎ
レースするんじゃなけりゃツアラープラスブルベがいいかな
まあレースAのグリップを体感してみる価値もあるとは思う

1度試しにレースAを体験してその後のベンチマークにするのがいいと思う

タイヤすり減って新しく変えようとして、折りたたまれて売られてる奴を買って広げたらしなしなだったんだけど、このままホイールにはめて空気入れてもok？

>>292
ケブラービードのはそんなもんだよ
空気入れたらしゃんとする
ワイヤービードに比べてビード径が小さくて嵌め難い傾向があるから軍手かタイヤレバー用意してな

>>293
サンクス
早速やってみるは

現行エスケープはあの特徴的なかっこいいホイールじゃなくなったんだな
エスケープ唯一の個性だったのに勿体無い

RS81を標準にして定価を7万に！

やっぱ手組みっすよｗｗｗｗ

WH-RS81 C24　約5万かぁ

手組は自分で組めないとコスパ悪すぎ

>>299
タキザワはハブ・リム・スポークの3点セット買ったらホイール組工賃が無料になる
http://www.takizawa-web.com/shop-rim11/top/road.html
105ハブにKINRINの400g台の32HリムとHOSHIのスポークで組めば1900g以下で1万円台から組める
工賃無料の場合、3万円以下のホイールなら手組みの方がコスパは高くなる仕掛け

>>300
定期的な振れとりができない
安い完組みたいにハブのグリスアップ以外乗りっぱなしってわけにはいかんだろ？

ステマ

>>301
振れ取りは自分でやるかあさひの500円振れ取りだな
でも完組だって振れるからな
RS80みたいなスポーク少ない奴は特にテンションが一旦緩んだらガタガタになるから

マンゴー

ゴーヤ

ヤンキー

車体よりも高いホイール…

エスケープ（笑）

人生からのエスケープ

買って1ヶ月でスポーク1本折れた。
用途は片道8キロの通勤。
182cn85kg。ダイエットしなきゃな。。

まあ、エスケープのホイール折れやすいんだけどな

スポーク全部軽いのに変えてしまえ

ディスクホイールにしたら幸せかも？

100kgで5000km走った所だけどスポークは全然大丈夫だわ

ディスクが割れるだけでは？

>>315
Σ(ﾟДﾟlll)ｴｯ!?

どんだけ重量級やねん……

>>310
ESCAPE R3のホイールはスポークテンション高めだから初期調整が大事
テンション落ちるとガッタガタになって振れまくりでスポーク折れる
それで今度はキンキンに張るとテンション高すぎでニップルが壊れる
パーツ精度が低くて適正範囲のスポットが狭いから
テンションさえ保たれてればずっと使えるんだが
ひとたびテンションが狂うとあっという間におかしくなる脆さがある

壊れたら買い替えが賢い選択

>>300
へー知らなかった。所詮R3には贅沢品だけど定番？のR500はカッコ悪いから良い選択肢だ。

>>300
へー知らなかった。所詮R3には贅沢品だけど、定番？のR500はカッコ悪いから良い選択肢だ。

唯一25ｃ履けてスポーク数も多く剛性の高いまともホイール　それがｒ500

>>321
外見に関しては手組みはお世辞にもかっこいいとは言えないと思う
32Hだからシティサイクルみたいに見える
でも丈夫だし乗り心地は良い
マビックのスポーク16/20Hしかない完組から挿げ替えてみたら
同じタイヤでもこんなに乗り心地変わるのかとびびった

スタンドが曲がらなくなった
ネットでR3専用のスタンド探してるけどみつからにゃい
お勧めのスタンド教えて

ミノウラのスマートレッグ

>>324
Y'sに純正のスタンド置いてるよ。

ワイズじゃなくてもエスケープ置いてある所ならたいていある気がする
GPDですらないデポでも普通においてるし

買った店に行くという選択

エスケープ売れてます

現実からの逃避それが

>>322
>>323
それぞれのメリット参考になった。ありがとう。

試乗して乗り比べられたら良いけど、価格的にはどっちでも迷うレベルではないんだよね。入手の簡易さからとりあえずR500ポチっとくか…

3年くらいデフォルトタイヤで粘って粘って粘り続けた貧乏性のオレだけど
タイヤ交換したら快適すぎ＆走りやすすぎワロタｗｗｗ
ぶっちゃけ最初は気持ち良くなったかな？くらいにしか思ったけど
今日、長距離走ったら全く違うわｗｗｗ
自分みたいな貧乏性な人いたらケチらずさっさとタイヤは変えた方がいいぞ。
ただ変えるだけじゃなく4,000円前後の中堅タイヤだ。

パンク修理すらしたことがなかったけど、タイヤとチューブの交換をやってみた。
案外できるもんですな。
タイヤも細くしたし、明日の通勤が楽しみ。

＞明日の通勤が楽しみ。

…

実際土日に休める人って半分ぐらいしかいないんじゃないかと思う

そういうことなの

土日のほうが稼ぎ時だったりする職業もあるだろ

明日仕事orz

>>161
実際飛びできたやつのせいでニップルわれたけどな

激重なクロモリフォークなんだから耐久性や剛性は最強クラスなんじゃないの？
錆びて腐食させない限りフォークはフレームより丈夫なんじゃ？

ところでブレーキ変えるならどのグレードが良い？

変速機関係はクラリスにしてるんだけど
ブレーキはティアグラにしようかと思ってる。
それともブレーキもクラリスか1つグレード上げてソラで充分かな？

>>340
キャリパー着けたいならそれなりの覚悟が必要たが...

>>341
最近はロード用のグレードからミニVだかコンパクトVだか
クロスバイクにポン付け出来る便利なものが出てるんですよ。

MTB用とは違って700Cに使う前提に設計されてるから
クロスに使うならロードグレードのコンパクトVが良いかと

前はフォーク換えればいいだけだけど、後ろって覚悟で何とかなるもんなの？

>>342
ミニVはソラ、ディアグラ、105。
クラリスには無い。

>>344
マジだった。
じゃあソラかティアグラだなあ

ダボ穴拡大してそこにキャリパーつけてる人いたっけかな。

ダボ穴はあくまでダボ穴でしかないから、無茶するなあ。
覚悟の方向性が斜め上だ。

DEORE付けとけ

デオーレのノーマルVだとクロスバイクの細いタイヤだと効きすぎない？

>>349
R3にデオーレ使ってる。
効きはVブレーキ自体がもともと良く効くから変わらんけど、タッチは格段に良くなる。
調整しやすさもテクトロが糞だったから満足だわ。

テクトロのメリットはベル一体型レバーだけ。

一週間ぶりに油がのるわ
俺のR3
6お前たちおれをバカにしすぎだぞ

>>351
ベル一体型レバーが逸品なのは認める

2011r3にアセラのシフトレバーつけてるがdaseeeee
けどこれで寿命まで乗るしかないな。
もっと調べれば良かった…

やっぱクラリスでしょ

R3乗り潰したら何を買えば良いの？
クロスならコレ
フラバロードならコレ
ロードならコレとかある？
またクロス買うかフラバロードかが有力候補。

>>356
20万くらいのカーボンロード。

>>356
http://www.google.co.jp/

クロスもロードも選択肢が多過ぎて何とも。
ただ、フラバロードはもともと選択肢が少ないからCAAD8 FLAT BAR一択では？

キャリアーとか着けて何日も走りたい→グレートジャーニー
レースっぽいことしたい。全力で早さを求めたい→TCR系
日帰りで50km以上走ってそのまま帰ってきて家で寝たい→DEFY系
あとは予算でカーボンか否か

フラバロードは明確に目的が決まってない限り
中途半端で結局ドロハンに変える人結構いるから考え直した方がいい

いや街乗りで使うけど荷物はなくて軽い方がいいってときに
クロスでは9.7kgのRail700や9.9kgのAirが軽いといわれるが
フラバロードならオルベアフラットとか9.5kg以下が狙えるからな
都会の街乗りで9kg台前半に車重をしておきたい場合にフラバロード有効
28C以上を使いフレームが前後に長いクロスだと頑張ってもなかなか10kgを切れない

ドロハン化したい時に、クロスだと「ドロハンのクロス」にしかならないし、
ジオメトリ的にどうしても無理が出る。
フラバロードなら無理せずロードになれるメリットがある。
TCRは街乗り限定過ぎて、汎用性に欠けると思う。

キャリア付けて13.3kgで100km走っている。
ギア一つ分重くなった。

>>356
R3乗り潰して、次はどんなのに乗りたいか？
で決めろよ。
もっと楽に遠くに行きたいとか山をガンガン攻めたいとかいろいろ考えなかった？
1台でまとめずにR3は街乗りに置いといて他をロードでって選択もあるぞ。

ロードになれるっていっても
レバーやらハンドルやらバーテープやら買ったり工賃かけたりするのアホらしくね
よく考えずに買いましたって言ってるみたいでダサいし

>>363
俺もちょうど昨日DEFYコンポジ持ってるけどエスケープで100km走ってきたところだわ
輪行袋や行った先で銭湯行くための着替えとか詰めたキャリアーはマジ便利
30km/h以上出てる時や坂はロードとクロスの格差を感じるけど

向かい風と坂と加速はどうにもロードには勝てんよね

下ハンだけはどうにもならんがスピード目的じゃない長距離だと、下ハンでがんばることも少ないし、
持ち手のバリエーションとかはフラットバーでもエンドバーを内側につけとけば十分かわりになるから、意外と困らなかったり
だた、ドロップのがフロントバッグの収まりがいい

バーエンドバーて小中学生が好みそうな糞ダサ装備だよね

実用装備だとおもうが

>R3乗り潰したら何を買えば良いの？
すべては予算次第ですん

130万ぐらいのロードで

チェーンクリーナー後一週間後に油さして乗ったけど開帳そのものだったわ、政界正解

>>368
いや、そんなこない
やっぱバーエンド付きフラバとドロハンでは疲労度は全然違うよ
普段はロードだが、親父と走る時はエスケープだから分かる

ハンドルバーは第2のサスペンションとも言われるからな
http://allabout.co.jp/gm/gc/207672/
ハンドルがストレートのR3やTRADISTで乗り方気をつけてても手の振動が気になるのは気のせいじゃない

後は幅の違い
フラバにバーエンドだと大体460〜540mm位
ドロハンだと大体380〜420mm位
肩幅より開くほど上腕や肩付け根の負担が増える

エスケとロードを比べても、ハンドル形状以上にスペックが違い過ぎるだろ

ttps://www.youtube.com/watch?v=SNypsDVsxIw

リアディレイラーの変速動画を見るとロー側は「にょろん」トップ側は「コトン」って感じで
スムーズに変速してますが私の場合ロー側「カリカリにょろん」トップ側は「ガッチャンっ」って
鳴ります　これは調整だけで動画のようにスムーズに変速できるようになりますか？

動画のSRAM REDと比べちゃ分が悪いけどR3のSRAM　X3でも調整きちんとすればカリカリのタイムラグは減らせる
アルテグラやデュラなんてカチッと一瞬で変速終えちゃうもんな

安物だし、スプロケも11-12-14-16-18-21-26-32だからある程度は仕方ない。

>>377
ESCAPE RX1より上のグレードから変速性能が変わる感じ
それまでがカッチャンだったのがカチャで変速が終わる

>>378,379,380
なるほどディレイラーのランクやスプロケのレシオでも違うんですね
調整でもう少しスムーズに出来るとのことなので調整頑張ってみます　レスありがとう

TRPのブレーキが日に日に欲しくなってきたぞ
105のミニVと値段ほとんど変わらんし

>>374-375
だから、バーエンドじゃなくて、内側につけるんだよ
外側につける本来のバーエンドバーはダンシングの時ぐらいしか使えない

それもクロスバイク初心者あるあるで散々言われることだが
フラットバーの構造だとグリップとシフターの間に挟むので（シフターの内側は×）
今度は幅が狭すぎて適正位置に結局はならない
バーエンドを優先すると今度はフラット部分が広すぎの設定になる
更にエンドにつけたときならセッティング次第ではバーエンド部握っててもレバーに届くが
グリップ内側設置だと本当にレバー操作はできなくなるので無理できない
エンド部でブレーキ操作もシフト操作も行うブルホーンと違い
フラットバーにバーエンドはあくまでレバーのあるフラット側が拳を置くメイン位置なので
こうしたセッティングではいずれにしてもどこかに無理が生じる

バー部分をメインに握ってそこから握り持ち替えせずブレーキもシフトも操作したいなら
ブルホーンやドロップ等を採用するしかない

バーエンド内側
ttp://yaros-cc.up.d.seesaa.net/yaros-cc/image/034-1ffbf.jpg
バー握ってる間はレバー届かないので安全なときだけ握れる

バーエンド外側＋エクステンション
ttp://blog-imgs-55-origin.fc2.com/5/5/l/55life555/20130111143752f2d.jpg
または
グリップを短くカット＋バーエンド
http://roady.jp/img_fc2/P1000389.jpg
ttp://murdoch.c.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_1c8/murdoch/090704_08.jpg?c=a0
これらはバーエンド握ってる間も一応ブレーキに指が届くので
安全マージン取る為の速度調整程度のブレーキ操作なら可能

いずれもバーエンド握ってる最中は簡易的なレバー操作しかできないので
本当にバーエンド持ったままレバー操作したかったらバーコン化＋ブルホーン
ttp://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/51/9f/fujiya_4/folder/116615/img_116615_1148462_6

>>385
そんな無駄な努力するならドロップハンドルにしとけよ、バカ

ttp://yaros-cc.up.d.seesaa.net/yaros-cc/image/034-1ffbf.jpg
実際はこの写真の問いに普通にタイヤロックまでブレーキできる

>>387
バーエンド握ったままじゃレバー届かないよ

実際には届く
届かない場合は、調整かバーの形状が悪いんだろう

>>386
だから根本的に解決するにはブルホーンかドロハン化しかないと結論に書いてあるだろ？
ただし根本解決だけが全てではないから、デメリット理解した上で妥協案としての模索はありだ

大事なのは各やり方のデメリットとメリットを理解した上で選ぶこと
「○○にしとけばデメリットなしでメリットだけ」と安易に思考停止に陥ることこそ我々が最も避けねばならないこと
全てのやり方には必ずメリットとデメリットがあり、これさえしとけばいいという万能は存在しない
ここさえ理解していればいずれ自分に合った答えに辿り付ける

>>389
そいつは多分レバーをかなり水平近くに上げてるな
前腕のラインの延長線上にレバーが来るようにする
何フィンガーかレバーのリーチも影響するが

ブルにするくらいなら、ドロハンにするなあ。

タイヤクリーナーして正解だったな
新車みたい

チェーンクリーナーだった

ちなみにバーを握ってるといっても
1.一番前側（写真の曲がってる部分）
2.棒の前の方
3.棒の根元の方
4.親指だけ棒
と微妙な位置の差があって、1はﾌﾞレーキに届かない
2は小指ぐらいしか届かない
3からはロックできるぐらいブレーキできる
4はフラバ部分とほぼ同じ

この辺は、走る状況によって使い分ける必要がある

4は親指だけじゃなくて、人差し指との輪だけ棒をつかんで、あとの指はフラバに置く感じだな
おちんこの根元を持つ感じです

サイクリングロードくらいしかブレーキから手離せないよ
高校生とか小道か飛び出してくるからな、特に夜
車のライトが見えないから飛び出しちゃえ〜って感じで

どんな暗いライトで走ってるんだw

ディレーラー単品だとそう高くないから付け替えたくなるけど
まずは8段のスプロケをどうにかしなけりゃならないから思考停止してデフォで使いつぶそうと思う。
ギア比は気に入ってないので何時か替えるかも知れないが。

坂道の多い市街地がメインのルートだからいまのギア比で満足だわ

タイヤ25Cにしたら、ギア一枚分軽くなった。
次はハーフクリップかな。

23cにしてビンディングペダルだろ

>>387
速度計がボクのと同じだ

ホイール元のままでタイヤって細くできるん？

ホイールによるけどな
人柱多いエスケープならぐぐればすぐ出るんじゃね

年式で違うかどうか知らんけどホイール素のまま23cはかせてる。
履き替えたのもデフォと同じデトネーターなせいか変化を感じないが、別にパンクもしない。
ただ以前より腕に衝撃が来るようになったのは感じる。

そういやタイヤ替えるときにフレ取り台に乗せてみたけど走行300km程度ではまだ1mmもブレてなかった。
フレ取りってどの程度の頻度でやったもんだろうか。

2mmに近づいたらやらないとなーと思う

>>387
こんな小学生のルック車みたいなのよく乗れるな（）

クワガタかな？

>>402
今までよりは速く走りたいけど、気軽さを残したいなら401案はありかと思う。

ホイールは軽いのにしたいな
前後で二万位までで

手組オヌスメ

手組で3万は出した方が良いな

しかし自転車のホイールは総じて値段高すぎる…

そんな人の為に1万円で買えるWH-R501があるので壊れたときも安心！

R501が安いと思ってる時点でなw
それでも四輪のアルミホイールより高い

車のアルミより高い？？？
車のアルミって中古でも1万じゃないだろあほかと

車のホイール1本1万以下？？？
んなのつけるならノーマルの方が遥かにマトモじゃん・・・

車のアルミホイールは４本セットで４９８００とかだからなぁ
自転車は2本だし、アルミ自体の使用量を考えるとめちゃくちゃ割高だよな

タイヤ込みセットで5万ザラだもんな
自転車のホイールが高すぎるのは同意せざるを得ない

>>419
4本セットで5万？なに言ってんの　そんなの変える意味ないやん
純正の方がよっぽどマシ。

>>421
クルマでもチャリでもメーカー純正ってむしろ高いんだけどな

カーショップPBの安ホイールにクムホとかそれ以下の中華タイヤの組み合わせじゃなぁ…
いくらウェイト貼ってもバランス出ないと聞くが

菜に言ってるか分からんがうちのスカイラインちゃんはタイヤだけで交換に8〜10万円かかるぞ
クルマ趣味にしたら100万が簡単に飛んでいくから自転車ほど安上がりな趣味は無いわ

R501も純正に毛が生えたレベルじゃん

自転車のホイールって生産量少ないんだろうな
材料なんて1/5以下だろうし
スポークとリム別れてるから加工も簡単そう何だけどな
組む行程でそこまでコスト嵩むとは思えないし

R35のタイヤ交換が工賃込みでワンセット50万ちょい
自転車は方輪で30万以上

自転車高過ぎ

>>425
つうかいくら安アルミとは言え輸送コストは自転車の比じゃないぞ
それでもセット5万以下で利益がでるんだからさw
どれだけ自転車のホイールがぼってるかって事だろ…

まあ、今ならR501買うくらいなら
RS21買う方がマシだけどなw

>>428
8速じゃ11速対応ホイール（ハブが左にオフセット）の性能は出せないからR501でいい

ｒｓ２１はスポーク折れる

>>430
デブ乙

RS21はすぐ振れるからお勧めしない

1万程度のホイールなんか使い捨てだろ…
ホントにケチ臭いスレだなw

だって本体4万以下のスレだぜ(´･ω･`)

21は段差に弱いって言われた

4万追加するなら
乗り換えるわな

フレ取り工具をそろえるか
自転車屋に出すか悩む。
前後で一回三千円なんだよな

>>435
15,000円でオフセットリムと16Hなんて実現してるから多少の無理は仕方ない
シマノ以外じゃありえん価格設定だ

>>437
ニップル回しだけでいいだろ…

混雑中でも、より快適に動画を読み込めるようにできます。

RS21ってシマノの８段スプロケットを買えばいいの？

うんそうだよ

＼(^o^)／お買い上げアザースｗｗｗｗｗｗｗ

スペーサーで調節
でも11速対応のホイールはフリー幅の広い11速前提でハブがスプロケと反対側にずれてオフセットされてて
リムも左右非対称のオフセットリムになってるせいかスペーサーで調整しても
理屈では合うはずなのに何故か変速がスムーズになる位置が決まらず調整しにくい
スペーサー厚みを変えると上手くいってじゃあインデックス調整で対応できる筈なのに戻すと駄目だったりで
8速対応をシマノが公式では明文化しないのも微妙に変速性能が落ちるのが影響してるのだろうか

純正スビンフォースが振れたら501買うのが正解かな？

>>444
RS21使ってるけど、全く普通に調整出来てるんだが？

ディレイラーも弄んないとなのかな？
素人には難しそうだな

そういう場合“も”ある
公式非対応ホイールのスペーサー利用に関しては合う合わないの報告が色々あがってるから
まあ合わなかったら試行錯誤で頑張れ

クロスで履くような最廉価クラスホイールの11速化はやめて欲しいよなあ
誰得だよって

いちおう8〜10速の人で一番安いのはR501、11速で安いのはRS21で棲み分けはできてる

ロードみたいな前傾が羨ましあ

>>449
そのために501があるじゃないw

R501よりはもうちょい軽いのがほしい

ちな、ディレイラーはアリビオ8s
買うとき、スペーサーを使用で10s対応としか書いてなかったから
シマノのサポセンに問い合わせたら、スペーサーを入れることで従来の10s対応と一緒になるって回答だったから明文化どうのってのは穿ち過ぎだと思うなあ

R501の剛性はピカイチ
歩道走るやつは買っておけ
だが　最強はスポーク数の多い手組が一番

クソスの中の高級車、それがエスケープ

ディレイラーまで変えるならもう乗り換えるわ

人生からの・・・ちょめちょめ

シマノクリッカーとかいうビンディングは
シマノＳＰＤと何が違うの？互換性あるの？

>>459
SPDと使ってる金具は一緒で互換性あり
違うのはペダルの構造で
普通のSPDの半分の力で簡単に外れるようになってるから
街乗りや初心者向け

R3は可能な限り乗りつぶしてからコンポ丸ごと交換するもんじゃないの？

>>460
初心者用なんだ　
わかったありがとう

貧乏御用達なんだからデフォルトのパーツを限界まで使って
壊れたら順番に交換してくのが正解。

>>430
ストレートプルを折るってすげーなw

>>435
というかスポーク本数が少なければ少ないほど段差に弱い。
常識だぞ。

手組が一番強い。

スポークが少ないとリムが頑丈でスポークに伝わるショックも大きい。スポークテンションも高く、スポークでも吸収されない、
そのままハブ→フレームと伝わってケツを攻撃。

もちろんスポークが少なければ折れやすいし、折れたら振れが大き過ぎて自走不能。


手組だとリムがヤワヤワ。リムでも吸収するしスポークテンションもゆるゆる（カチカチにも出来るが。）で衝撃吸収。
受け持つスポークの本数も多いためスポークも折れない。
折れた所でスポークが多い分振れは出ない。自走して帰れる。

そのくせリムがえらい軽いせいでホイール全体が軽いし、特にリム周辺部が軽いからすーっと軽く進むホイールになる。

手組が一番強い。って意味がわかんない
手組でもスポーク少ないのは有るだろ？

>>466
シマノに限って言えば無い。
まぁここに居るやつがデュラエースのハブを使うって言うなら別だが。

>>466
手組みは幅が広いから組み方次第で性能が大きく変わるな
まあ32H使ってる完組はあまりないだろうから32Hや36H使いたかったら自然と手組みになるだろう

ここのおっさんって、本当にエスケープしてるんだなｗｗｗｗ

R3なら501を使い捨て感覚で充分だよ。
ちょっと金あるならRS21でもいいが。
それ以上のホイール買うなら頑張って自転車買い替えだな。

まあホイールを語るより良いタイヤを履かせたほうが満足度高いし変化も大きい
ホイールはその次

ホイールの色を変えたいので交換必須

自転車より高いホイールとか意味わかんない

レーシングゼロの俺は

>>473
画像うｐ

あれ2014年モデル54000円から52000円になってる？

R3買って納車待ちなのにRXのほうがよく見えてきた

RXはコーダのRAIL700にスペック負けしちゃったからR3でいいよ

>>475
変わったな
まあブリヂストンとか年度途中の価格変更を予告なしにしょっちゅうやってるし
時価みたいなもんで珍しいことではないけど\54,600はさすがに高いと営業上の配慮もあったか

税抜き表示になっただけだよ

セコッ！

>>479
> 税抜き表示になっただけだよ
マジだ…これは却って公式が価格高いの意識してるって周りに教えてるようなもんじゃ…逆効果だと思うなあ

ほんとだ1.05かけたら54600だな
こういうのって総額表示じゃないといけないんじゃなかったっけ？

今月からどっちもＯＫになった。

>>480
( ^ω^)

セコイのは政府

なんで知らないんだよ・・・

増税やら円安やらでモノの値段が上がるのをそういう手でかわそうとしてるのか
財布のひもをよりかたく締めてかないといかんな

R3と重量8キロのオールシマノのロードってどれくらい戦闘力が違うんだ？

3キロぐらい

>>488
デファイコンポジでapexだけど巡航5km/h上がった

>>488
ザク�Uとガンダムくらい
RX3ならグフかシャアザクくらいになれる

>>488
ヒルクライムでは6kgクラスのロードとR3ならボールとZガンダムくらい違う。

どうしても調整上手くいかないから
インナー捨てた設定にした

そんなに戦闘力が違うとは・・・
ロードが早いんじゃない、エンジン性能だよ！とか言われたけど糞が

エスケープ気持ちよくサイクリングロード流してると
後方から必死に追い抜きかけてきて、飛ばしていき
やがてゆるゆるとペースダウンして下がってきて邪魔な人いるんだけど
あれって何？どういう意味？嫌がらせ？勝負しかけられてるの？

そいつに聞け

>>494
そりゃあいくらガンダムに乗っても新米パイロットじゃ
シャアザクや旧型ザクにさえ翻弄されるだろ
乗り手の性能が一番だよ

まあ何kmも一定の速度で走ってる奴を迂闊に抜くと
後でペース落とせなくなって地獄見る事は貧脚としては結構あるｗ

俺も巡航速度伸ばしたくて15分とか30分位ギリギリ持つ速さで走ってみたりしたことあったな
もう無理死ぬってなったらクールダウンで時速10km位で脚回してたから似たような状況だな
抜かす抜かされるとか意識するのは恥ずかしいからやめた方がいいよ

>>497
お前、軽量ロード乗った時ないだろ？
9kgちょいのR3と7kgのロードあるけど上りではポジション含めてかなりの差があるぞ。
7kgは軽量のうちに入らんけどなw
でも、R3も普段履きとしてお気に入りなんだぜ。

>>500
言ってることは同じだろ
素人を7kgロードに載せたってベテランはママチャリで勝つ
経験とフィジカルが1番
機材はその次
同じフィジカルと経験なら機材差が圧倒的有利になる
まずは素人とベテランの差を埋めるのが先

実際のところ車体のグレード的に初心者とプロとでどの位ハンデがあると一緒位なのかは実験してほしいところだなｗ
安全性の面からママチャリレベルはやってもらえないだろうけど

全力でダンシングしながらギアチェンジすると
ギア変わる時物凄くガクンってなるんですけど普通でしょうか？

R3を９キロってフレーム以外全とっかえ？

競輪選手はママチャリでも速いのか
http://www.youtube.com/watch?v=VictNkoFgVU

俺も調べててそれ見たことあったけど見づらいし途中でカットされてるしで見る価値無いぞ

素人のADでも39キロだせるのかよ

ママチャリで４０キロ出せるADって素人じゃねーだろ絶対

>>492
そうなの？ロード追い越せるの激坂と向かい風の時くらいなんだけど。

誰かウチのR3(白)と水色の交換してくれ。一目惚れしたった…

>>510
お前の妹とイッパツやらせてくれるなら良いよ

妹(43)とかだったらどうするんだ

バッチコーイ

>>512
(^q^)

>>510
買えよ

ストライクゾーン広いなお前ら

43とか俺のストライクゾーンの4倍あるわ

>>510
白が欲しかったけど、店頭在庫がなくて水色で我慢したなあ。
とはいっても5年前のことで、ボロボロでとても交換できる状態ではないが。

ボロボロになるまで乗ったエスケープってなんか捨てられなさそうだわ
グリップやらシートポストやら磨耗して交換してくと原形無くなってくが

>>512
もっと若いから安心しろ。
姉(40)だ。

>>518
いやウチのも乗れるだけでキレイではないぞ。
関東ならぜひ検討しておくれ。当然愛着があるだろうから無理にとは言わない。
ちなサイズS

※緊急注意報
ロー先生が所有または興味ある自転車の一覧
以下の関連スレッドでは、レスの殆どが自演の可能性があります
自演を装ったロー先生との不毛なやり取りになるので書き込みは控えましょう

・ピスト
・29er
・シクロクロス
・トライアル
・リジットMTB
・ファットバイク

サイズSとかホビット族の乗り物じゃん

ちっちゃいおっさんか・・・

>>520
こちらは東海地方で、サイズはXS。
申し訳ない・・・。

小人用か

逆に考えるんだ、このスレには女の子しかいないと

ドワーフかホビットばかりだろ

どっこいおいらはスケルトン

>>505
これ、ADが比較で走ってるけどサドル高が低すぎなのにタイムがプロと大差なかったんだよな・・・

スプレーで塗れよ

緑乗ってるんだがロゴを白のスプレーしたい。

迷わずやれよ
やればわかるさ

失敗だったと

11月13日（水）23:20　NHK BS1
島耕作のアジア立志伝　GIANT 劉会長

人生からのエスケープ

エスケープからのエスケープ

コンポだのホイールタイヤだの変えても所詮はr3
やはりフレームが

>>537
R3のフレームが駄目なところを言ってもらおうか。
完璧なフレームでないのは確かだが、価格なりの良さはあると思うが。
って、この話題は過去何回もループしてるなw
でも、駄目だと言う人はどんなフレーム使ってて駄目と思うか、くらいは言ってもらいたいものだわw

時代の最先端はやっぱりバンブーフレームだよね

フレームはジオメトリーが変な気もするが、クロスとしてはちょうど良いのだろうと思う
色がたくさんあるのも良い
値段の割には軽くて丈夫

RXのフレームが一見ロードっぽくてかっこいいんだが、クロスとしてはどうなんだろう？

便乗して
エスケープエアーってのはどうなの？軽さは魅力あると思うんだが

金あって、色の好みが合うんならAIRだろ
R3を選ぶ理由がない
オレの頃はAIRなんて無かった
RXも無かった
3.1も無かった

ダウンチューブのジャイアントロゴが唯一これ見よがしでないのがR3
クロス＝街乗りって考えてる俺には、その意味でRXもAirも絶対にありえないｗ

そのうちジャイアントが好きになってくるとジャイアントロゴが大きいのもいいかなって思えてくるんだぜ不思議だろ？

>>543
RXはトップチューブにもシートチューブにも変な模様が入ってるんだが？
HPの画像だけではわからないだろうが、フォークとステーの内股にもガッツリロゴが入ってる

>>544
ロード等の趣味のバイク限定での話ならそれも分からないではない
でもクロスでそれはないわーｗ

>>545
RXのアレ、ダサいわ
はじめはもう少し地味だったのに
そのうち見慣れてきて、模様があるのもいいかなって思えてくるかも

R3は意外と見た目重視の人が多いのか？ｗ

街乗り用だもん

>>546
あー確かにロゴ大きいのがいいのはロードとか高級車よりなものに限るなｗ
別にどうこう言わなくても高くなるほどロゴがでかくなるみたいだしいいんだけどさ

ロゴは俺はTRADISTや女性向けの奴に入ってる変形させてもはや文字が読めないレベルの奴は嫌いだなあ
RX3は初めて見たときはうわだっせって思ったけど今見るとDEFY系のカラーリングに似ててまあ悪くはないかなって気分

>>548
見た目位しか言得る事が無いだけ
剛性や反応の違いはスプリント掛けた瞬間に痛感出来る程

見た目重視でR3はないわー

運動不足の人やダイエットの人、女性やお年寄りにはR3もいいだろうね
でも健全な肉体を持つ若い男性にはちと剛性不足

ガツンと本格スポーツ走行を楽しみたいなら消去法で結局RXってことになってしまうかも

買ったときはよくても、乗り込んで身体が出来上がって来ると「RXにしておけばよかった」って後悔する人も多いよ

ESCAPE R3のフレーム重量は1.4kg前後
これでオーバル管採用でスムースウェルディングにグラデ塗装も付いてこの価格帯で出せるのは流石フレーム屋だと思うよ
コンポは駄目駄目だけどな
コンポはいいけどフレームが安物ストレートパイプで汚い溶接のミストラルとちょうど逆だ
両者をニコイチできれば理想の4万円台クロスができるんだが

>>541
これもESCAPE R3と一緒でフレームはいい
5万クロスでトリプルバテッドトップチューブだの駆使して軽く作ってあるのは大したもん
ただ安い価格で無理やり軽量にしたツケでホイールが18H/20Hの華奢な奴なので体重90kg以上あるなら薦められない
体重65kg位ならホイールの華奢さも気にならず軽いメリットを受けられる

けどAIRよりはフレームがっしりしてんだよな。

せめて10Sだったら弄りやすかったのに

>>554
俺はR3→ロード買って最初にR3でよかったって感じたけどなあ
RXにしておけばよかったっていうよりも最初から高級車にしとけばよかったってのは誰もが一度は通る流れ

つか新製品のi5いいね！
フルフェンダー付けて、その重量増をシートポストやハンドル等の交換で相殺
超軽快アルベルトの出来上がり

エンドが「んん？」って思うけど、まあ運用上変わりないか
携帯スパナだけ持ってれば不意のパンクも怖くない

まぁ、ロードとか盗まれるからね
盗難率がハンパないって話しだし

ノーマルのR3で一番コスパが良い改造って何だろう？

・シートポストを変更
・23c化
・コンポをシマノに変更
・ビンディング (ちょっと高いけど対対比効果は高そう)

>>562
タイヤをGP4000Sにでも変えるのが一番体感大きいよ
将来的に乗り換えも視野に入れて自転車趣味続けるなら
SPDシューズ買っておくのは車種乗り換えても役立つから先行投資も兼ねる

金かけるなら
バーエンドバーとブレーキシューを交換するのがベストで他は正直値段かけた割には微妙って感じ
方向性が違うかもしれんがキャリアーとスタンドは便利
ビンディングは考えたけどエスケープの利便性を失うのは速さで得られるメリットよりも大きい気がする

>>562
スタンドとライトで完成形

速く走りたいならエスケープを魔改造する金を
そのまま次のロード買う資金に足したほうがいいと思う
エスケープは快適性を求めていくとロード買っても差別化できていい感じ

>>566
エスケープ×
R3○

>>562
追加で
ハンドル交換(デフォはめちゃくちゃ重い)
ステム交換(同じく重い)
ブレーキをDEOREクラスに変更

ビンディングはクロスバイクの良さを消すからトゥークリップあたりで。

ハンドルステムバーエンドバーは一緒にヤっちゃうと手間かからなそうだね
コンポ交換って偉い金と手間掛からない？

>>562
やっぱりタイヤが一番体感出来るよ
>>569
コンポ交換を手間と思うならR3はノーマルで乗る方がいい
交換を楽しめるなら迷わずロードコンポに換える、そして最後はロードフレームを買う。この経験はプライスレス

>>569
コンポはグレードによる。工賃総額と、自分の手間と専用工具とで天秤にかけるといい。

YouTubeとかメンテ本を片手にやってみれ

ハンドル交換ってどれがいいの？
学生にちょうどいいくらいの安いハンドル教えて下さいな

>>562
とにかくリアだけでいいからシフターとRD交換やっとけ
SRAMのゴミっぷりはどうにもならん

貧乏からのエスケープ

>>572
単管パイプを好みの長さにカット

避妊したいならパイプカット、

>>572
どういう方向性で交換したいのか目的がないのに交換しても駄目だよ

例えばブルホーンハンドルを使ってバーエンドみたいに縦に握る場所を作りたいが
できるだけ横幅を狭くしたいからグリップ＋バーエンドではなくブルホーン＋バーテープにして
グリップ不要な分だけ幅を限界まで狭くしたい、なんて目的であれば
グリップ径22.2mmのショートブルホーンを使うと、バーエンドより幅を狭くできる
ttp://www.sklld.com/dir_pc/img/rh_06.jpg
グリップにバーエンドバーと違い、ブレーキレバーの末端がブルホーンの角に近い位置にくるので
ギドネットレバーを使えば角の部分を握ってる最中もブレーキ操作できるような幅に調整しやすい
ttp://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/006/112/05/N000/000/001/129496124585016100708.jpg

例えば前傾姿勢を緩くしてアップライトなポジションで乗りたい、が目的であれば
ライザーバーハンドルを買ってハンドル位置を高くする
ttp://blog-imgs-45.fc2.com/t/o/b/tobimarubike/20121213024711d52.jpg

例えばグリップが真横のフラットバーが嫌いで、縦に握る形で且つアップライトな姿勢が欲しい、が目的なら
プロムナードハンドルに交換する（ママチャリハンドルに近い形）
ttp://cycling-ex.sakura.ne.jp/typepad_images/new_macforest_typepad_jp/a/6a012875710d74970c0133f4a89bad970b.jpg
ttp://cycling-ex.sakura.ne.jp/typepad_images/new_macforest_typepad_jp/a/6a012875710d74970c0133f4a8997a970b.jpg

例えばハンドル位置を低くしてもっと前傾姿勢を取りたいなら、落差のあるブルホーン等を使う
ttp://www.adgp.co.jp/ds/Portals/0/SSK_CH_Gallery_Images/001_635024888300167975.jpg
ttp://image.space.rakuten.co.jp/lg01/47/0000197247/56/img5f236acbzikfzj.jpeg

こうした「ポジションをこうしたい」「こういう場所にグリップ位置が来るといい」といった目的が先にあって
その目的を達成する為のハンドル交換なので、まずどうしたいかが先

>>572
ステムクランプ径25.4�_の好きなの買え

>>577
前傾の為になればいいなと思ってるけど
グリップシフトだけらブルホーンにすると出費が…

>>579
クランプ径25,4mm、グリップ径22.2mmのブルホーンハンドルは2500円程度でバーテープが900円位
それを買えば今のブレーキレバーとシフターは流用できるから
一般によくやるシフターやブレーキも全部総とっかえのブルホーン化よりずっと安上がり
ttp://www.cycle-life.com/cms/wp-content/uploads/2013/07/rail700v_1.jpg

>>579
グリップシフト時代のESCAPE R3か
ならライザーバー裏返しで落差を作る感じだな
Altusのシフターそんな高くないから変えてもいいけど

>>580
なるほど！
参考になりやした！ありがとうございます。
ちょっとハンドル見てきますわ！

ブルホーンってバーエンドバー着けるよりも良いのかな･･･？

グリップシフトだとカーブの緩いショートブルホーンでも通らないぽいな

かつてグレードジャーニーがやってたみたいな分割ドロップハンドルなら
グリップシフトでもドロハンにつけられるんだが
ttp://www.h3.dion.ne.jp/~progress/gj-bell[1]11.jpg
このグリップシフトの付け根の所でハンドルが分解できる輪行仕様
http://or2.mobi/data/img/63551.jpg
今でも売ってるけど高い…
http://www.ikd21.co.jp/ikd/list/m040.html

>>583
目的による
バーを持ってる時に肩幅位の狭さにしたいならブルホーンは有効

フラットバーだとシフターで幅数cm、グリップで幅10cm、クランプ横の膨らみで数cm、位
スペースをとるのでどうしてもハンドル横幅を短くするのに限界がある
ttp://blog-imgs-29.fc2.com/d/a/n/dankaz/20080920bike4.jpg
ハンドル幅が広すぎるとバーエンドを握ったときに広すぎて肩筋肉の負担が増えるので
長い直線の巡航時にバーエンドの握りポジションを多用するなら狭くしたくなる

逆に狭くすると操作に対してハンドルの切れ角が激しくて鋭敏になるので
滑る場所や狭い低速で走る道をフラフラせずに走りたいなら幅の広いフラットバーのままの方がいい

ハンドル選びからのエスケープ

R3乗りだけど、言っていい？
ブルホーン、ダセwww
バーエンドでもダサいのにw

うん、ダサい
厨二病かよと

ブルホーンって細いフレームにホリゾンタルだからカッコイイって思うけどね…
TRADISTならアリかもな

機能性こそがカッコイイのだ

R3改造するなら他の自転車変えよｗｗｗ
消耗や経年劣化など何らかの理由で補修や交換ついでにグレードアップさせるならありだと思うが変えたとこで無駄だよ。
まあ良く言えば道楽と言うか贅沢だなｗｗｗ

>>580
トリガーシフターならそれでもいいけど、グリップシフトだとブルホーンの肩を通せないと思うぞ
角の先だとワイヤーが届かないし

長く乗ってると愛着がわくんだよね
RXとか買ったほうが安いのはわかってるんだけど

リロードしてなかったスマン

やっぱりR3を改造したら負けか
街乗りとして活躍してもらおう

>>587
ｒ3ベースってところが泣けるｗ

>>589
奴なら十分アリだ

エスケープからのエスケープ

クソスｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

OGK MG-001を装着してる人いますか？
汎用品で柔な感じするし
そもそも着けたとこで気休めにしかならない気がするから悩み中

>>600
効果はちゃんとあるから安心していい
でも柔らかいバンドだから足で蹴飛ばすとすぐ動いてしまう
見た目スマートにしたい＆確実に裾汚れ防ぎたいならやはり裾バンドが一番だよ

クソス乗りの特徴は、なんでもかんでも付けたがる所にあると思うんだ

そのくせたいして走れない

R3をランドナー化したいんだが説明書によると前5k後15kと書いてあるな
キャリアと45Lのパニアバッグを装着してキャンプ用品積んでも耐えられるだろうか？
ちなみに体重は81k、筋肉質でこれがデフォルト、痩せられない。
タイヤ回り交換は必須かな？

>>604
R3はスピンフォースホイールの脆弱さが長距離には向かないが1回切りの旅行なら耐えてくれるだろう

パニアバッグ等の装備はTRADISTで日本一周チャレンジした人の装備を参考に
ttp://ippei11.blog.fc2.com/blog-entry-4.html

R3に35C以上の太いツーリングタイヤを付けようとするとフロントディレーラーがタイヤと干渉する
ttp://1.bp.blogspot.com/_BGG08B3VYus/SMOJOJn_f8I/AAAAAAAAAQU/-h90FqRFK5Q/s400/s-IMG_5014.jpg

ディレーラー交換するとこの動画のダート使用R3みたいに40Cタイヤも履けるようになる
http://www.youtube.com/watch?v=wKQJ09CwTsU#t=33m31s

>>605
ありがとー。参考にするよ
よく説明書見たら前5k、全体で15kだった

くさ

草

刈ってお願い

GP4000S最強すぎる

4000S高いじゃん
パナのレースシリーズが最強
まあ結果的に長持ちする4000Sのほうが安上がりなんだがｗｗｗ

二本で8000円とか高すぎ

夜走ることが多いんだが、ナイスなライトはどれよ？明るくて充電式のがいいかな、ワンクール3時間ぐらいが多いから。

本日初クロスバイクとしてR3購入
今まで安い折り畳み自転車しか乗った事なかったから
1クロスバイクの快適さと楽しさに驚愕
股間が痛かったのは乗り方が悪いだけのようなので明日はテンプレ通り肛門で乗ろう

>>613
ttp://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1380969206/
ようこそライトスレへ

>>614
いらっしゃいませ

>>615
�d

パンクに対してならリブモPTが最強

リブモPTは高い上に重くて減る前に経年劣化するし最悪だろｗｗｗ
パンクしにくいけど、それだけ
もしくは重いタイヤでトレーニングしたい人向け

足首に錘つけたほうがよっぽどトレーニングになると思う

>>606
ということはr3はノーマルで体重65�s+耐荷重15�sで80�sまでと設定されてるのか。少ないな
耐重量はフレームの耐久力も勘定に入ってんのかな
フレームだけなら100�s以上持ちそうだが

>>621
65kgはJIS規格の想定体重ってだけで別に体重制限じゃないから100kgでも乗るだけなら問題ない
はっきり体重制限を書いてるのはアメリカのメーカー位だが

デブ＜自転車でダイエットしよう＾＾
自転車＜デブお断り＾＾；；；
デブ＜；；

gravierとseekがあるじゃない

関東でまだ2013年モデルの在庫が残ってそうな店ってありますか？
黄色が欲しいんですが2014年モデルでは消えてしまったので。

>>625
ジャイストアで聞いてみてメーカー在庫もついでに聞いて
無かったらディーラー一覧で近所を片っ端から電話

うん

>>625
スポーツオーソリティーの各店舗も電話してみる価値はある
東府中はR3じゃないけどRX3の465mm（Sサイズ）の黄色は\51,800であったがR3は無かったな

なぜ無くなってからみんなほしがる？ほしいなら早く購入すればいいのに。

R3注文してきた*\(^o^)/*
初クロスバイクです。
はよ納車してくれ〜

スプロケが摩耗してきたから交換しようと思うんだけど、皆デフォルトのから変えたりしてる？
基本平地で前3×後6速辺り使ってて上りも余程の山登時以外は前2×後2速で済んでるから
フロントのギア余らせてるようでなんかもったいないような気もするんだけど

>>631
クロスレシオのスプロケに交換するのが多いパターン

>>631
クロスレシオにしても良いけど山はキツくなる。
全体にハイギアードになって行く感じ。
トップはローギアードになるけど。

あと摩耗でスプロケ交換ならチェーンも交換な。

俺はエンドバーつけたはいいが、肩幅より広すぎて逆に疲れてる気がするので
ハンドルバーを短くカット、グリップ外して、
エンドバーとハンドルバーにバーテープ巻こうかと思ってる
これで>>580の言うブルホーン相当だと思うのだが、何か問題ある？

グリップ外してバーテープで代用すればグリップより幅を短くしやすいから楽だよ
問題があるとすれば太さ

フラットバーは分厚いゴムのグリップ使う前提なので、ハンドルバーは22.2mmと細いバーを使ってる
細いバーに分厚いグリップが着くと丁度いい太さになるってわけだ

それに対しドロハンやブルホーンバーは薄いバーテープしか巻かない前提なので
ハンドルバー自体が23.8mmと太いパイプを使ってる

だから22･2mmのフラバ用のレバーが使えるブルホーンバーを使った場合
バーテープを1回巻いただけじゃ23.8mmのドロハンにバーテープ巻いたときより細くなりすぎる
そこでコルク入りのクッション量が多いバーテープを二重巻きにするなどして厚みを稼ぐ巻き方する必要がある

>>634
という訳でバーテープを二重巻きにすると握りやすい太さになる
手が大きい（指が長い）人なら更に細長く切ったバーテープの余りを
ハンドルバーの中に貼ってから巻き始めると更に太くできる

細さを生かしてハンズでソルボセイン買ってきてバーテープの下に敷くのおすすめ
気持ち悪いぐらい微振動が軽減される

ハンドル径の問題じゃないだろ。
話がループしてるが、フラットバーを肩幅相当(420〜400)にまでちょん切るのは、相当無理を重ねる事になる。
ブレーキ、シフターの取り付けスペースとワイヤーの取り回し、グリップ部分を考えると480がせいぜい。
>>580のリンクはRAIL700vだか、あのブルホーンは460ある。

ケイデンス上げられる無駄な筋肉や労力を使わない無駄なしペダリングは訓練の賜物だよな
力を入れてないのに速い綺麗なペダリングは美しい

>>636
なるほど…ありがとうございます

>>638
いやグリップだとぶったぎっても最低10cmは必要になるけど
グリップを止めてバーテープにすると拳の端がバーエンドギリギリまで接近するほど狭くできるから余裕ができるんだよ
だからバーエンドにバーテープってジャンルが存在するわけで

もちろんシフターの隙間は必要だから完全ブルホーンにはかなわないが
ただでさえスペースが厳しいフラバを極限まで狭めようとすると
グリップを廃してバーテープ巻きという結論になっていく

？よく分からん？？
グリップもバーテープも、横幅は何も変わらんだろ。

>>638
ttp://www.sunwin.mydns.jp/kameup/photo/855/up1935.jpg
これで分かるかな
グリップが来るはずのところが凄く狭くなってる
グリップのままだとここまで狭くできないが
バーテープならこれだけ狭くしても大丈夫
スポンジグリップを短く切った場合も一緒

>>641
両方ショートグリップにすりゃよくね？

r3の純正パーツがフレームだけになってもescape乗りを名乗って良いのだろうか。

セミドロップってハンドルがあってだな…

ああ、ねじ止めのグリップの事言ってるのか。
俺はずっとラバーグリップかスポンジグリップをちょん切って使ってるから、
ねじ止めグリップの事を忘れてたよ。

グリップは抜き差しで手の皮すりむけたから嫌いだー
そのわりに雨とか汗で回るし

>>644
ttp://www.sunwin.mydns.jp/kameup/photo/448/up1936.jpg
既製品のショートグリップでも10cm近くスペースを取る
バーテープなら極端にいうと5cm位の短さでも構わない
その場合はバーエンドに手の平の端を置く感じになるが

>>648
どんだけ不器用なんだよ
ちゃんと絞めないと滑ったタイミングによっては事故になるから気を付けた方が

うーん、無理を重ねた実例でもあるよなあ。
カニか！

>>650
話の流れからしてラバーかスポンジの話だろjk

>>649
ジャイアントから出てるグリップシフター用のショートグリップはめちゃ短いよ

>>652
すまんかったあんま興味なかったからざっくり読んでたわ

一度巻き方さえ覚えれば、バーテープ1セットで、通常グリップと同じぐらいの長さでよければ４〜５回分以上巻けるし
シフターより内側やクランプ部分巻いたり、下に衝撃吸収材巻き込んだり、太さを調整したり、自由度高くてええよ

>>654
まあ、雨はともかく、汗でってどんだけって話ではあるけどなw

話を戻すと、まあどうにかして肩幅にまでちょん切ったとしよう。
実際不可能ではないし。
で、だ。
その結果は、クロスのくせに街乗りには向かなくなるよ？

おっと、途中orz
ツーリングには快適だけどね。
メリットとデメリットを了解してどうぞ。

街中では幅が狭い方が駐輪で引っ掛かりにくくて便利だったりする
こんなだからなあ
ゴチャゴチャして狭いねん
ハンドル広いクロスは邪魔すぎるねん
http://www.asahi.com/national/update/0630/images/TKY201306290378.jpg

ママチャリでも540くらいなものだよ。
480〜500がバランス型と言うか、クロスとして適性だと思うけどなあ。

駐輪場で引っ掛かるのが嫌な人は折り畳みハンドル
ttp://plaza.rakuten.co.jp/gooser/diary/201111090000/

>>659
なんだかカラフルな駐輪所だなｗ

>>661
ペダルも折り畳みにしないとな

>>623
最初は歩く方がいいよ。巨漢がちゃりでこけたら、身体の破壊力半端ないからね。

どうしてもっていうひとはトレーニングマシン買った方がいい。巨漢でこけて死にかけた
オレが言うから間違いない。

狭くするのはいいんだけどさ、
フラットポジションだとトリガーシフトのレバーがちょっと親指の背中に当たるよね？
特に右側。480とかだと標準以上の手の人は当たると思う。
平地では気にならないギリだけど、凹凸とか突っ込むと同時に親指も痛い時がある。

あ、標準のフラットバーの場合です。
真ん中の太い部分が少ない奴に変えないとちょっとギリだぞって話です。

バーカット＆エンドバー化またはブルホーン化でデュアルコントロールレバーを
従来の場所に設置するにはケーブルの取り回し的に幅440mm以上が無難

440mm以下にする場合にデュアルコントロールレバーを流用する場合は
エビホーン化やカニホーン化で対応

握り径22.2mmでバーテープの握り幅を太くしたい場合は100均の滑り止めシートを
使えば幅と振動の問題も解決

>>587

ロードに乗り換えた。ロードとR3の違いがはっきり分かった。

R3のヘッドセットがママチャリと同じような安物って書いてあるとこあったんだけど
質はともかくインテグラルヘッドっていうの？これロードも同じなんじゃないの？

だいたいr3はママチャリ利用にしか合わないからそれでいい

>>670
インテグラルかどうかじゃなくて、インテグラルでもカードリッジベアリングの種類があって
R3のは構造がママチャリみたく上下にワンがあってボール挟むだけって言いたいんだろう
ttp://www.hozan.co.jp/cycle/support/repair_help/8-1.jpg
ttp://www.synapse.ne.jp/s-hara/velo/gr3_frame.html

そんなこと気にする奴はR3のような高級ママチャリに乗る資格はないな

純正ハンドルって何グラム？

>>674
295g
ttp://mebaruoishi.cocolog-nifty.com/blog/2009/07/post-ddbb.html

コスト優先で安い材質なので分厚くて重い
バーエンドキャップも汎用品が入らないことがしばしば
ttp://s.cyrill.lilect.net/uploader/files/201310191309190000.jpg

>>675
ありがとう
結構重いな
その分頑丈なのかもしれんが

>>676
高い素材は高強度（7005アルミやカーボン）なので同じ強さを持たせるにもより薄く軽くできる
安い素材は強度が低いので同じ強さを持たせるには分厚く盛って重くしないと高強度素材と同じ強さを作れない
お金を掛ければ薄くても強度の高い素材を使って同じ強さでも軽くなる
安い奴は分厚くて重いうえに強度はそんな変わらない

そんなこと気にする奴はR3のような高級ママチャリに乗る資格はないな

>>677
そうか
タイヤなんかは3000円以上のそこそこ良いタイヤなのに
ハンドルはけちるんだな…

>>669
どう違うの？

ステム重いんだっけ？

>>679
この4万円クロスの激安バイクは大抵そんなもんなのでR3だけがケチってるわけじゃなく
悪いとすれば各パーツが100円単位でケチらないといけない4万円という激安の価格帯が悪い

最初からカーボンハンドルカーボンシートポスト使って車重8kg台のフラバロード買えば勿論そんな心配はない

そんなこと気にする奴はR3のような高級ママチャリに乗る資格はないな

エスケエエエエエエエエエエエエエエエエプｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>684
そんなこと気にする奴はR3のような高級ママチャリに乗る資格はないな

もう4万円で買えないけどな

escapeR3の納車が延びたよ〜
生産が追いつかないってホントか？

大人気だからな

近所のあさひに在庫があるんじゃ？

即日納車ができないってことはもともと知り合いの店とかで選んでるんだろ
それかそこしか自転車屋がない糞田舎か

都会の店は全色全サイズ在庫あって即日で納車整備終わるのかすげーな

現車があればその場で引き渡しだが、デポは

俺もデポで即日だったな
2時間とかからなかったし希望の色、サイズがあった
たまたまかもしれないけど展示してるエスケープだけで一列あったからな・・・

俺も頭のおかしそうな女からガン見されたことあるわ
しゃぶられそうな勢いで怖かったわ

どこぞのスポーツ用品店の自転車部門みたいな店で買ったけど、
ほとんど色・サイズは売り切れ、選択肢がないので展示してるのを注文したのに納品日が10日以上先だったよ。
こっちの都合もあって納車が2週間以上先になってしまった。

たぶん整備できる奴が常駐してなかったんだと思う。それにしたって理解しがたいほど遅いけど。
その代わりに納品時の整備はしっかりしてたから帳消しぐらいの評価はしてる。

>>695
流石にエスケープに2週間かかるようならほかの店探せよ

>>684
クソこんなので

マラソンでどんどこ走るから重さなんて関係ない

>>691
入荷が一通り終わった時期ならクレヨンみたいに店頭に全色並べて即日持ち帰りOKなんてのもザラ

今の時期は無理だけど

>>699
なんかその例えいいな

>>691
こんな感じ
ttp://seocycle.net/wp-content/uploads/2013/10/DSC_0177.jpg

初心者なので教えて下さい

何か踏んだみたいでパンクして
ttp://gazo.shitao.info/r/i/20131020095758_000.jpg
ttp://gazo.shitao.info/r/i/20131020095858_000.jpg
タイヤの表裏を触っても異物は無く、修理キットでチューブを直しリム噛みが無いのを確認してから空気を規定まで入れた
そのすぐ後に、パンと衝撃音がしたのでチューブを外したら下の画像のようにまた別の場所に穴が・・・
ttp://gazo.shitao.info/r/i/20131020100005_000.jpg
ttp://gazo.shitao.info/r/i/20131020100416_000.jpg
これが二回続いたのでやめたんですが、やはりタイヤに問題があるんですか
まだ買ったばかりなので、できるならタイヤ交換はしたくないんですが

典型的なニップルパンク
リムテープ交換

>>702
写真を見る限り、タイヤと接する面じゃなくて内周側のリムテープと接する場所のチューブに穴が開いてるぽい

とすると原因はタイヤじゃなくて、リムのスポークを留めてるネジの出っ張りが
リムテープを越えてトゲトゲが出っ張ってチューブを引き裂いてるぽい

ttp://akkey.air-nifty.com/photos/uncategorized/2008/09/24/tuknst06.jpg
このリムテープにできたスポーク穴の出っ張りがチューブを破いてる可能性

もしそうならまずタイヤじゃなくてニップルのネジにバリができてないか確認
http://www.1072ch.net/up03b/src/ag7317.jpg
リムテープがボロボロでニップルの凸凹を塞げてないならリムテープ交換

>>701
これ並べた奴はA型

>>702
1枚目と2枚目はタイヤの写真？
だとすると穴というか切れ目が入っているように見えるんだけど。
タイヤに穴があると、チューブに空気を入れて高圧になったときに、穴からチューブがはみだして破裂することがあるよ。
俺も経験あるけど、ちょうど3枚目みたいにチューブに1mmくらいの穴が開く。
リムテープに異常がなかったらタイヤも見てみれ。

>>705
俺もつい店頭で汚い並べ方見ると揃えたくなるw

>>705
マジでAだな
Oだとこんなことしない

血液型占いを信じてるおとこのひとって

>>706
が原因の場合
タイヤ交換をケチるなら内側から何か堅いものを宛てるしかないが
タイヤパッチというものを売っているし
俺の場合は古いタイヤを切ったものを使っているが
どちらもあまり初心者にお勧めできるものではない

>>703>>704
確認した所、まだ自転車の本体を買ったばかりだからかリムテープに問題はなくネジの出っ張りもありませんでした
説明不足ですいませんでした
>>706
1.2枚目はタイヤです
タイヤの接地面というより、側面のところに貫通した切れ目があります
やはりタイヤに穴があるとダメなんですね、これでは何回やっても同じようですね
残念ですが前輪と同じものを、Amazonで探してみます
それとタイヤパッチも検索してみます
皆さんありがとうございました

>>693
俺なんか３０分くらいで
また一か月くらいしたらもってきてくださいと
言われたけど行かんかったわ
意外とあそこはしっかりしてるよな

>>705
屋外なんてR3がかわいそ

高級車なのにな

毎日これ並べてんでしょ？店員大変だな

安物だから屋外なんだよ

安いほうだろ

ママチャリでじゃねーだろ

>>715
まあ車輪が付いてる売り物は店頭に出すのも楽な方よ
ガーデニング用品や植木鉢は大変

アサヒの本店もやけにチャリならんでて
近所の店にしてはやけに華やかやのうと思ってたが
まさか年商数百億の本店と後で知ってびっくりしたわ

ホイールを交換するなら、R501とRS21のどちらがオススメですか？

wh-6800

R501で十分です。
予算に少し余裕あったり見た目が好みならRS21もありだが

>>721
RS21は11速対応で車軸側にオフセットされたハブにスペーサー嵌めて使用だけど
元が8速のチャリならR501の方がそうした設計上の一回左に寄せてまた右に戻すみたいな無駄が無くて
自然かつ性能的にも十分だと思うなあ

スピンフォースからならR501でも十分効果あるからなｗ
振れにくいし丈夫だしな

>>722-724
ありがとうございます。本体価格とのバランスを考えてR501とRS21で迷ってました。
ドノーマルですし、8速のまま変えるつもりもないのでR501で検討します。
皆さんはホイールを変える際はスプロケも一緒に買ってます？
教えて君ですみません。

もうその話題テンプレに貼っとけよ

安物完組なんてどれも糞ホイールだと言われ続けているのに　まだそのレベルで悩んでるの？

３万くらいのはげきじょうできって飯倉さんが悩んでたよ

R3に前後泥除け付けたいんだが何かオススメある？

純正

結構前のスレでだけど、薄型のフルフェンダー付けてる人いたじゃん
マットレッドの人
俺もマネしてつけたけどオススメだよ
名前は忘れちった。パッケージも捨てちゃったし

プラ版加工しろ

マットレッドさんはエアでしょ
自分もだがエスケープスレは全部チェックしてたりするんだなｗ
純正フェンダーが無難かと

>>730
R3はリアセンター短くて初期装備のFDが出っ張ってるからフェンダーは純正のハーフタイプが無難
http://or2.mobi/data/img/63788.jpg

無理やり汎用フェンダー付けられるけど少し加工が必要になる場合が多い
これはSKS クロモプラスチックP35をつけた場合
ttp://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/f8/42/yamanoboruno_okkuunanora/folder/578000/img_578000_13097157_0

>>732
おそらくクラナ　シーライト700
樹脂とアルミのサンドイッチ構造だから薄型でも強度保てる奴だけど価格が高いw

>>734
＞マットレッドさんはエアでしょ
＞自分もだがエスケープスレは全部チェックしてたりするんだなｗ

まったくもってその通りだすまんｗ

>>736
あーこれこれ
頑丈だし薄型で綺麗だよ

みなさんありがと(^^)
純正がオススメみたいですね

純正のフェンダー2年で割れたわ。
前輪のは平気だったけど後輪のが割れた。
日々の振動で少しずつダメージ蓄積してたんだな。

W/O700×18~23 仏式60mm TW720-LLF-RA　これってサイズ的にあってる？

>>740
おまいのホイールとタイヤがどんなかもわからんのに
あってるかどうかなんて誰にもわからんよ

>>740
パナレーサーR'Airチューブ
WO規格　　18C〜23Cタイヤ用　バルブ長60mm　型番TW720-LLF-RA
と記述されてる
18〜23C用のチューブだから、もし今のタイヤが28Cならこのチューブは使えない
それからR3はバルブ長は48mmで良い
同じR'Airの23C〜28C用サイズ　バルブ長48mmの方を買うこと
http://item.rakuten.co.jp/bebike/tw723-28lf-ra/

ただしR'Airはレース用チューブなので軽い代わりに薄くて耐久性は低め
通勤通学など耐久性を重視する用途にはもう少し厚いチューブがいいと思う

>>742
すっきりしました　ありが

　　　　ﾍ⌒ヽﾌ
　　　（　・ω・）　�d�d�d
　　　/ ~つと）

ノーマルのホイールってあんまりよくないの？

まったくよくない。半年でスポーク折れたとかよく聞く。

>>744
ホイールはR3とAirの泣き所だからな
でも4×6スポーク時代に比べればましなホイールになってる

乗り方次第だから期間はあてにならんような

5000km走ったけど今のところ全然余裕

俺も3000km走ったが余裕
でも替えたい

純正ホイールでもハブのグリスアップくらいしてやれよ

玉押しの加減ってのがよう分からん
ゴリゴリスルスルなんのこっちゃ

6年半乗ってる2007年モデルのR3。もうあちこちガタが来ている。
ヤフオクにジャンクとして出しても売れないだろうな。
どうしようかな。

全部ノーマル。タイヤすら買った時のままなので、ひび割れまくり。
なんか、駆動系だけはどういじってもうまくちょうせいできずお手上げ。

引き取り料1500円になります

もうギア付きの複雑な自転車は買わないと決めた。
俺には、ギアなしのシンプルな実用車があっているんだ。

R3ならフレームが逝ってなければ3,000円くらいなら売れるんじゃね？
送料込みでな。
オレだったら全部分解してフレームだけヤフオクに出品する。
物好きさんが買ってくれる気がする

そしてBB回りやヘッドセット関連でまたトラブルが起き子供用キックボードを買う>>755であった

シンプルなピスト

ギア無しの自転車がどうやって走るのか
私、気になります！

>>753
ワイヤー張り直しとチェーン交換で元に戻るよ

クランクタイヤ直結だな

ttp://darasinadaiary.asablo.jp/blog/img/0000/00/00/d3057.jpg
復元版だろうけど物好きがいるんだな

バーエンドバーついててなかなかスポーティだな

4×6は性能は糞だが見た目が良いから使い続けてもうすぐ6000kmくらい（たぶん）
R501は見た目が普通すぎてツマンナイんだよな

つか、安ホイールで性能より見た目重視なホイールが少しくらいラインアップにあっても良いと思う
連レスすまんこ

歩道から車道にガツンと下りたり、不整地をMTBみたいにガタガタ走ったりしているけど
R3みたいな重い丈夫なアルミフレームが金属疲労である日突然ポキンするなんてことあるの？
アルミフレームは消耗品なのか？

消耗品って…
まあ、ポキンと逝く前に溶接部にクラック入るから心配すんな。

アルミだろうがクロモリだろうが消耗品だよ

2012年のR3乗ってるがホイールは特徴あるの？
いたって普通のホイールだと思ってた。
どこが普通じゃないの？

人間も消耗品だよ。

>>768
2010モデルまで採用されてたホイール
2011からの中華エスケープはフツーのホイール

>>768
2012のホイールはもう普通のホイールに変わった後
もっと前の型は見た目優先のセミディープリム＆フォーバイシックスで色々あった

金属はまだ劣化がわかりやすくていい。
カーボンは本当に突然だからな。

>>79
この、ハンドルの両サイドに付いてるライトが付いてるパーツは何ていう名前ですか？

http://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B002FB7J38/ref=mp_s_a_1_1?qid=1382361242&sr=1-1&pi=AC_SX110_SY165_QL70
コンピュータ/ライトマウントのことか？

あふぃ

>>774
ありがとうございます

2012のホイールはまだ3000キロだけど溶接部分が振れてきたよ

2013R310000キロ以上走ったけど、メンテナンスだけで絶好調
ロード買って最近遠出はしないけど、愛着ある

>>778
マジか、2013だけど1500キロぐらいでもうブレーキとかガタガタだけどな。体重90ｋｇで乗るのと
軽い人間が乗るのとでだいぶ違うんだろうな。

31万キロも走ったら流石にオーバーホールなりして貰えよ

>>778
俺もメンテナンスというか軽い掃除は頻繁にやってるけどキャリアーのネジの質が悪かったのか完全に錆びてしまって悔しいわ
>>779
体重100キロで2012、累計5000キロで
ブレーキワイヤーの調整とグリップ交換とシートサスの中のゴムが劣化してぐらぐらになったからシートポスト交換とあと簡単な日常メンテナンス程度で
まだまだ現役どころか主戦力の一つだよ
ブレーキはテクトロそのままだけどちゃんとトーインの調整してあげれば音鳴りも我慢できる程度まで減るし交換はまだもうちょっと先かな
雨や坂道はあんまり走らず平坦な道が多いから減りが少ないだけかもだけど

2013買ったばかりなんだけど前ブレーキがキーキーうるさい
メンテしてもすぐ鳴きだす
違うシューに変えた方が吉なの？効きもそんなに良くないよね純正は

全てノーマルだがキーキーなんて全然鳴らないな

リム削れ

通勤途中に超急勾配があって全力ブレーキで下るから鳴くのかなぁ

>>782
少なくともシューを変えるだけでも違う
調整してもすぐ片効きに戻るような状況はブレーキ本体を交換
初期装備のテクトロブレーキは安物で調整してもまた片利きになり、濡れた路面の利きもイマイチ

リムの掃除　ブレーキシュー内の異物取り　トーインに調整

ブレーキ調整はほんとに気を使う。
こっちを調整して次は反対を少し回して…
イライラ！

それでも振れ取りに比べたら100倍マシ

ブレーキは早めにシマノに変えたほうがいいかもね
標準のテトクロは本当に調整に手間がかかる

R3は標準でテクトロのミニVだから、シマノで交換するとしたらデオーレのVブレーキと一緒にレバーも交換か？
それともロードコンポのSORAとかのミニVを無理やり引くのかな

>>782
トーインでぐぐれ

Vブレーキを一度外す
ブレーキシューを完全に外す
ちょっと厚みのある広告の封筒とかをはさむ
手動で片方だけ挟んでみて位置決めてネジ締める
両方できたら偏りないかあらゆる角度から見る

正直この作業やらず交換交換言ってるのはアホ

そうかーブレーキまでは目がいかなかったなぁ。
次買うときは参考にするよ。
ギアもブレーキもシマノと。

今ならESCAPE RX4

>>792
シマノにする金がないのか…かわいそう…

せめてブレーキシューが消耗する程度は走ってからコンポ云々言えやw

ブレーキは安全に関わるから買った瞬間に買い換えても良い
なにかあってからでは遅い

R3って標準のブレーキで何かあったの？

>>798
R3や7.3FXに付いてるテクトロのブレーキは質が良くない
シューの制動力が低くて雨で濡れると墨汁出まくる
ブレーキアームの精度が低くて調整してもすぐ片効きになり構造的にそれが直らない
シマノのAcera、Deoreクラスの1000〜2000円台のVブレーキにすれば、調整すぐ狂う地獄から解放される

フロントディレイラーが２のときに、リアディレイラーを6〜8にするとチェーンが
フロントディレイラーのチェーンガイド？にあたって「シャリシャリ」という音が鳴るんだけど
どうすればいいのかな。

>>800
買った店に持って行け

>>800
FDを再調整してもミドルでトップ側が擦るなら
ワイヤーを張る（ケーブルアジャストボルトを緩める）

ココを参考に
ttp://homepage1.nifty.com/kadooka/trouble-shooting/Fderailer/Fderailler.html

まずR3を買えばいい
乗ってて消耗したらそこの箇所だけ交換ついでにグレードをあげるなり好きにしろ

ブレーキシマノ化は買ったら直ぐにやるべき。調整しやすいし狂いにくい

>>770
てことは2011年以降のホイールはそんなに重たくないん？

そんなに金も掛からないし良さそうだね
ホイール変えるときにいっしょにやろうっと

>>805
セットで2200gだったと思う

>>807
それでも501よりは重いんだな
まあ、交換の時までｗｋｔｋしとこう

ホイールやブレーキセット、コンポをすぐに買い替えるならそもそもエスケープじゃなくて上位機種買えよ

もう買って乗ってるからしょうがない
弄るのも勉強になるし

ホイールR501約10k
ブレーキSORAミニV約6k
合計約16k

>>805
かわらんよ
見た目の違いだけ
このスレには振れやすいとかスポーク破談とか必死に無茶苦茶言うやついるが、そんなこたないよ

>>795
お金があるのに考えるアタマが無いからR3買っちゃったのか…かわいそう

>>808
2360gだよ
4×6時代よりスポーク増えてるから重量増

>>812
少なくとも4×6は相対的な評価で言えば振れやすくニップルが弱い構造なのは事実
もちろん常用してて壊れるようなレベルではなく普通に使えるが

ttp://silver.ap.teacup.com/fuchs/251.html
2012モデルの純正976+1272=2248g
ttp://d.hatena.ne.jp/joggingman/20120918/1347973670
ttp://blogs.yahoo.co.jp/nobuaki_com/52336429.html
上が2074g、下が2054g
200gでアマゾンで実売が総量込みほぼ1万円、10000円/200g=40[1gあたりの減量コスト]
もちろん剛性とかいろいろあるんだろうが正直11.4kgから200g減らすのに1万は出したくないな・・・

※参考　2014のDEFY3を定価の20%引きの8万で買うとしてエスケープとの重量差分計算すると80000円/2000g=40

TCR2にしようぜ

>>816
なんか変だと思ってたら10000÷200は50じゃねーかｗ
型落ちDEFY3が近所で6万で売ってたけどそれの計算だと30になるなアホらし

>>802
やってみます。ありがとう

どノーマルR3で時速20�q巡航が精一杯なんですが、DEFY3に乗り換えたら時速何�qくらいで巡航出来るようになりますかね

21km

夏はキーキーいってたブレーキが最近めっちゃ静かだ

>>818
これってつまり501買った奴はまんまとシマノ信者に釣られたってこと？
501買った奴ざまあしていいの？

そうだよ
ホイールって目立つから外で探すのも簡単で面白いぞ

相模湖駅〜（道志道）〜山中湖の往復って、r3 じゃ厳しいかな？

ノーマルホイールが壊れたときの補修用って可能性もあるから無条件でざまあすると逆に笑われるぞ
ノーマルが無事なのにR501に変えました！軽量化です！ドヤァしてる奴がいたら指差して笑え

>>822
それはお前の命の音だよ
お前はもうすぐ・・・

タイヤ周りの100ｇはフレームの3倍の軽量化に当たるんじゃなかったけ？

足回りの軽量化は他の部位より倍の効果があるとも言われてるからなぁ
タイヤ交換の方が簡単に200g減らせそうではあるけど
他の部分で400g減らそうとすればまぁ1万ぐらいは掛かるだろう

一方、ソ連は乗り手の体重を10kg軽くした

ホイールの軽さを考えるときは総重量で考えちゃ駄目だよ
ハブとスポークの重さは殆ど影響しないものと思って、リムとタイヤの重量で考える
WH-R501もWH-RS21も同じリム使ってて重量は505g位あってロード用のリムとしては結構重い（400g台から軽量リムに入る）
ttp://ameblo.jp/26010615/entry-11525542776.html

でもこの価格帯のホイールは重量だけ考えてると駄目で安ホイールは精度が低いからニップル飛びなどしない耐久性も大事
その点はシマノのWH-R501やWH-RS21は安定した品質がある

GIANTのSPINFORCEもWH-R501-30などとタイプ的には似てるが製造コスト低めなのでニップルとかあまり良くない
見かけ重視のセミディープリム採用なので対して空力とか貢献しない割に重量が重くて
その分はスポーク本数抜いて軽さを維持してるから、対して軽く感じない割にスポークキンキンに貼るしかなく調整幅が狭い

二匹目のドジョウって言葉知ってるか

>>831
糞改行と同じAA大量に使ってて正直読む気になれないし
こういう文章の書き方って大抵荒らしかガチ馬鹿じゃねえかｗ

大したことない図なのに尋常じゃない書き直し痕が…

中学〜高校生か高卒じゃね
文といいノートにペンで説明といいひどすぎる
大学生や社会人なら百歩譲ってペイントすら使えないとしても下書きしたりしっかりしたURLソースを貼るだろうし

確かに頭悪いがブログ書くと案外こんなもんだぞｗ
はじめはヨタヨタしい。

>>836
>確かに頭が悪いが
本人が自分のブログをソースとしてレスしてんのかよどれだけ頭が悪ければそんなことができるんだ

不器用だが言ってることは伝わる

ようするにリムを軽くしてスポーク増やすのがこの価格帯でまっとうなホイール作るためのセオリー
リムが重くてスポークが少ないのは見栄えがする以外のメリットは無い

501昨日注文したけど釣られたのか
恥ずかしくて死にたい

まずは一本4,5000円暮らすの25cタイヤにするのが良いよ

>>839
いやだから初期ホイールが壊れて補修用ホイールとしてはR501は優秀
9800円位で変えて元のホイールより丈夫になって少し軽くなるんだから
8速のR3じゃ11速対応必要ないからRS21も不要

性能アップを目指してスピンフォースやS-R2から買い替えするなら
3万円以上出してWH-6800以上のホイールにしないと体感効果は厳しいな
だからホイールはR501程度でいいからタイヤに少しお金掛けた方が費用対効果は高い

r501より手組の方が乗り心地良いし通っぽい感じがするで！

色とか選べるし手組みは魅力的だね

>>842
32Hならスポーク1本折れても何とか自走で帰れちゃうからなあ
24Hで1本折れたらもう走ったらリムが駄目になる

結論から言えば
デフォルトホイールを壊れるまで使ってから501へ変更
デフォルトから性能良くしたいならアルテグラ以上
このどちらかでホイール交換するなら正解

まあホイール云々より先に良いタイヤを入れた方が良い

こんなとこ

正解だってw

では反証どうぞ
煽りなら馬鹿でもできる

>>837
は？
なんで俺にレスすんだよ。意味わかんね。

妄想で結論w
アルテ以上w
正解w
だってw
まずは自転車買いましょう。
R501なんざ車で純正のアルミホイールを買う様なもんだわ。

1900gのホイールは10万以下のクロスじゃ滅多にないし
R501だって10万円前後の最初に付いてるホイールだから
http://www.job-cycles.com/gios/collection/detail/crossbike/ampiotiagra/index.html
http://www.cycleurope.co.jp/bianchi/bikes/sport/camaleonte/camaleonte_5_alucarbon-tiagra_10sp_triple.html
クルマの純正アルミホイールよりはもう少し上のかもな

11速にしたいからってだけでRS-21選ぶ人もいるんだから
こまけぇことはいいんだよ！

>>845
でもタイヤなんて消耗品じゃん
混同するなよ

ホイールも消耗品だよ

安いホイールは特に精度低くて真円になってなくて
玉受けが虫食いに偏磨耗して駄目になる場合があるから
ときどきチェックしてやりたい

>>850
>>816
実測2050gじゃん

人間も消耗品　ブラック企業わ０み格言

めちゃくちゃ重いんだな

>>841
つまりホイールを変えろ変えろって書いてあるから
純正生きてるにも関わらず買った俺は釣られたアホってことじゃないか
純正ホイールで20000km走ってる人もいたし補修用っていってもいつになるかわからない無駄な買い物してしまった

単純に
コストとパフォーマンスを理解していないからバカってだけ
自分で判断してれば無駄だとは思わないだろ

>>858
踊らされて余分に買わされたバカ乙wwwwwwwwwwww

>>860
しね

>>858
何の為に変えるか事前にシミュレーションはしたんだろ？
安物とは言え1万円の出費だから当然色々ググって調べて納得して買っただろうし
その上で必要と君が熟慮の上に判断したのなら堂々としていればいい
前頭葉使わずに『（補修用としてなら）R501いいよ』って文脈の話を“他人のケース”のレスを読んで
脊髄反射で「よくわからんがR501ってのがいいんだなよし買おう」なんて判断はしてないだろ？

ノーマルで走ってみてダメだこりゃと思ったところのパーツ替えるのがいいと思うよ。
普通以上を望むのはコスパが悪くなる一方だ。

escape r3はミーハー叩きで各パーツにダメ出しされてる事が多いから
「とりあえず交換すれば今より良くなる」と思い込まされてる気がする。

>>862

>>455
>>725
>>811
こんな感じのレスに騙されたんだろ
こいつらは補修用じゃなくて新品から交換するって意味で書いてるし前スレにも似たようなレスがいっぱいある

何の為に変えるのか目的がはっきりしないまま変えちゃいかん
たとえ「変えた方がいいよ」って言われてる場合もその理由があるはず
「（頑丈だけど重いからヒルクラ目的なら）変えた方がいいよ」とか
「（普段の使用なら問題ないけど日本横断が目的なら）変えた方がいいよ」とか
その前提部分をすっ飛ばして後半の「変えた方がいいよ」て文字列だけ読むと失敗する

ホイールとタイヤと前後ディレーラー、ブレーキ、シフター、クランク、糞重いフォークは変えた方が良いよ
できればフレームも変えた方が理想的

>>866
シマノ製じゃないと糞ってことも書き忘れてるぞ

現実からのエスケープ

ググったら意外と新品状態から軽量化のために501にしました！ってアホ結構いるじゃん
散々たたいてるけど可哀想だからやめてやれよ

200gちょっとぐらいだってわかってやってりゃいいんだよ
ハブだって違うんだし差はそれなりにある

ブレーキとブレーキレバーをシマノにしたいんだけど、みんな何使ってんの？

>>863,>>865の言うとおりだと思うけど
まあ本人様が満足してるならそれでいいのかも

>>863TCRかDEFY買ったほうが・・・（ごめん

>>871
105

よくTCRとかDEFYもコスパで候補に上げられてるが、目的を見失ってないか？

と、TCR ADVとR3持ちのオレが言ってみる。当たり前だけどクロスとロードは全然別物だぞ。ゆるりと街乗りにはノーマルR3でも満足。

ブレーキは
デオーレのVブレーキ
ソラのコンパクトV
どっちかがオススメ
自分はソラにするつもり

>>875
エスケープでもっと早く走りたくなる→軽量やグレード高いコンポに変える話云々→んなことするならDEFYとかTCR買えよって流れじゃね
>>816、>>873いずれも
今回のは200g減らすためにr501に変えたほうがいいって奴がちらほらいたからそんな微妙なことに高い金出すならDEFYかTCR行けって話

街のりで買い物袋を引っさげたりした状態で速く乗りたいんです！っていう目的ならエスケープ魔改造も納得できるけどさ
やっぱ2台持ちが最強だよな。俺もDEFYコンポジ持ちだけどちゃんとしたロード買ってから改めてエスケープの便利さを見直したわ

R3は既に持ってる前提で
TCRだのDEFY飼うには予算が８万なり９万必要だろ
R501は１万ほど
条件がぜんぜん違う

最近純正のホイールがあぼーんして、安上がりでr501に変えたけど対して重さは変わらんな。ついでに23cにもしたから巡航は楽になった気がする。が、気持ちそう感じるだけだね。

貧乏大学生でも3ヶ月もあれば9万位たまるやろ
お年玉で自転車買ってるわけでもなし

R501って2種類あって重さだいぶ違うんだけどお前らどっちの話してんの(´・ω・｀)

>>876
制動力かコントロール性か
ソラのコンパクトVのが使いやすそうだな

Ｒ３でした方が良い改造
しなくてもいい改造ってどの辺だろうか？

しなくてもいい改造とはあんまり費用対効果の良くないもの

デオーレのVにクール赤つけると最高のブレーキになる

R3の一番ダメなところはブレーキだよな

>>883
自分が乗ってて気に入らん所を変えればいい
ただそれだけ

>>739
俺と一緒やー

>>883
タイヤを23か25のレースタイヤに変えて
ブレーキをシューだけでも良いからシマノに変える。
それだけでだいぶ良くなる。

後は自己満足で交換するか壊れたら補修として交換するくらいかな。

>>883
・すぐ買っていいレベル
バーエンドバー
・人による
ブレーキシュー：制動力キチとアーレンキーそもそも持ってない、リム掃除ができない奴のみ。ブレーキシューも自転車屋で交換してもらう
・磨耗したら交換
シートサス：特にデブが乗ってると中のゴムが磨耗して左右にぐらつくようになるから交換。サスペンションがいやなら中身抜けばいいだけ
グリップ：べたついたら交換

これ以上は俺の中ではエスケープにやってもなあ・・・って感じ。新品をr501に換装とかは正直理解できないレベル
人の価値観によるからこれが絶対正しいわけじゃないが最優先で挙げられるのはこのあたりじゃね

俺のようにスラムredをぶち込む奴もいるってこった

>>890
画像うｐ

コンポ交換も興味あるけど変えたとこで自己満足でしかないしなー。
消耗したり何か壊れたとか理由がないと交換する気にならん。
スプロケくらいは変えても良いかも

R3みたいな安物を実験台にしていろいろやっとかんと本命のカーボンロードは自分の手で触れなくなるぞ

R3でスプロケだけ変えるとSRAMのクソさがよく分かるぞｗ
結局シフターとRDも変える羽目になる

>>888
デトネイターもクロスでは定番品だし実売1本3000円強だから安物ってわけじゃない
耐パンク性能を考えるとそこまで悪いもんでもなくね
CRとかメインで走るなら23cもいいけどさ

>>889
だいたいそんなもんだな
新車は最初3ヶ月くらいはドノーマルで乗っても楽しいと思うわ
ホイールに不満がたまってきたらR501に変えるのはわかる

>>890
マジかよ
写真ない？

ハンドル、ステム、シートポストは変えてもいいだろう
それぞれ数千円で高価は高い
タイヤ、ブレーキシュー、できたらブレーキも変えたい

>>898
典型的な魔改造しちゃうタイプ

シートポストは一番変えてもいいとこだわなｗ
全く意味のないものだし…

R3の改造って、ホイールの交換とかコンポの交換以外は、
3000円くらいでも色々できるんだよな
改造入門車かもしれん

バーエンドバーつけるんならブルホーンでいいんじゃね？
とかちょっと思ってる
これでもノーマルより軽量化になりそう

>>900
サスペンションのこと言ってるなら一度完全に分解してみろ

>>901
輪行とかワイヤー調整、トーインとか金がかからない部分もいろいろ予習できるからな
いきなり高いロード買っちゃう人も少なくないだろうけど練習台がないといろいろ怖そう

スレはほとんどがR3のみ所有？
遊び、トレーニングはロードで下駄代わりがR3ってのも多いんだろ？
そしたら最低でもハンドル、ステム、シート、シートポスト、クランク、FD、RD、余ったホイール交換くらいにならない？
もしくは全くノーマルで乗るか。

結論は好きに乗ればいいとは思うけど、必死で推してるの居るバーエンドとブルボンはカッコ悪いしオススメ出来ない。
ブレーキどうするんだよ！

ブルホーンなんて最初からロード買っとけよ・・・って一番言われる改造じゃねえか
エビホーンでもしとけ

>>904
ロード持ってるけどそんなフレームあったら一台組めるようなレベルでパーツ余ってる人見たことすらないし
かっこ悪いかどうかじゃなくて乗って楽かどうかだと思うぞ。
バーエンドバーなんて1000円ちょいで買えるんだから一度試してみたらどうかな

補助ブレーキレバーつけたら？ほじほじ

>>906
ロード持ってるならわかるだろうが、車道走ってて急な左折車に巻き込まれそうになった時とかないか？
そんな時にバーエンド握ってたらどうなる？
KYが出来てる人ばっかりではないんだよ。

まあ、でもバーエンドが好きなら止めはしないがオススメ出来るモノではないと言いたい。

>>908は間違いなく補助ブレーキ付きの安ロード

>>909
これは恥ずかしい…

>>909
Σ(ﾟДﾟlll)ｴｯ!?

>>909
そんなに自慢のバーエンドが否定されたのが悔しかったのかwww

プレックロードっつうちゃんとした日本製のロードだよ

あ、うん、そうだね

バーエンド握ってたら危ないって
ブレーキついてない上ハン握ってたら危ないって言ってるのと同じだろ釣りか

>>908
それ急な左折車に巻き込まれそうになったんじゃなくて
お前が前の車が左折するサイン見逃して突っ込んでいったんじゃねーの

もう初めからRXのほう買っちゃいなよ！と言いたくなる改造レベルだなｗ

フロント変速って2段だと不満に感じるかな？
ﾌﾀﾞﾝは1-1はよく使う

足回りが軽いと加速が違う、最高速が違う
車やバイクではサスがあるぶん、本体軽量化の10倍に当たる効果っていうけど
自転車もエンジンが人間であるぶん、それに匹敵するだけの効果はあるかもしれないね
とくに街中なんかはストップ＆ゴーが多いから、体力の消耗が違うかも

そんなこたないよ

おもしろい方が良いかと思ってバタフライ(マルチポジション)検討してるけどやっぱ重い？

うちの前のコンビニでバイトしてる兄ちゃんがルイガノのマルチポジションハンドル乗ってるw
重いのはもともと35Cのクロスだから割り切ってるみたいだけどレバーが手前に来るからサイズが小さいと窮屈かも

>>922
窮屈か。そういやステムも可変の長めに変えた方がポジションは調整しやすそうだな。可変ステムでさらに重いけどスピード求めてるわけではないし妥協しとくか。

舗装されたばかりの平坦な道を走ってる時
車輪が回る度定期的な間隔でわずかに突き上げてくる感じがあるんだけど
これはホイールがぶれてるってこと？
これ↓とかでスポークを調整したほうがいいかね？
http://www.cb-asahi.co.jp/html/mente-spoke.html

そうだな
買ったところが見てくれそうな自転車屋なら見てもらったほうが楽

>>924
ホイールの触れってmm単位だから
走ってて突き上げを感じるほど激しい歪みなら
ホイールではなくタイヤかチューブが要因では？

まず縦振れかどうかこの動画のようにしてチェック
http://www.youtube.com/watch?v=YtmwNfRzVkI
これでレバーとタイヤの間隔が不均一になるなら
タイヤかリムのどっちかが歪んでる

そこで下記の動画のようにしてリムのチェック
http://www.youtube.com/watch?v=ypGHwXrzuaA
この動画ではタイヤとレバーの間隔は一定じゃないが
リムは常にレバーと一定の間隔なので
リムは振れてなくて、タイヤに原因があると特定できた

チューブがビードに挟まる噛み込みにより
ttp://grove-miyamaedaira.com/wordpress/wp-content/uploads/2012/10/98e0d9304ca4420c84e648b0fdb740e0.jpg

このようにタイヤとリムの間隔が一定じゃない箇所ができて
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/31/b8/suzukifronte360/folder/1290241/img_1290241_38268294_0

その結果、走行中にガタガタ揺れを感じていたと分かる
こんな感じで原因を絞り込んでみて

>>926
あんがと
参考にしながらチェックしてみる

チェックしたら>>926のご予想通り
チューブがビードに挟まってたよ…バルブのとこ。
バルブを押し上げてタイヤの中になんとか入れたが
マシになったとはいえまだちょっとだけもっこりしてる
バルブ長42mmじゃなくて、もうちょい長い方のがいいなこれ
パンクしたら付け替えるわ
どうもありがとう

ワイヤー交換したが前ディレーラーの変速が、ワイヤーをどう調整しても上手くいかない

>>639
それってフラペでも可能なの？

>>929
根本的問題だろ…
FDの位置決めからお手本通り1からやり直したら？

フラペチーノじゃ無理だろ

FDの調整をしようと思うんだけど、R3のアウターアジャストボルトってどこにあるの？
2013型です。

コンポをアリビオにするか空にするか迷い中

>>928
それバルブナットを先に締めてからタイヤセットしちゃってるでしょ
ttp://crossbike-navi.com/images/DSC_5898.jpg
それだとビードがチューブより下に入っていかない

このサイトを読んで
ttp://www.eonet.ne.jp/~forrest/etc/bicycle_panku02.html
＞バルブのナットを最後まで締め付けると、ビードによるチューブ噛みの根本原因になります。
＞↑ここ重要！

>>933
たしかFD側には付いてないからハンドル側で調整

>>934
ソラだろ。
フロントトリプルが良いならソラのトリプル。
自分だったらクラリスにするがね。
エンド幅130だからコンポはロード用が良い。
と言うかMTB用を選ぶ理由がない。
MTBコンポだとチェーンラインをリアに揃えるために推奨外の軸長にしたり面倒だし良いこともない。

>>936
トリガーシフトから出てるワイヤーの根元にあるプラスチックのつまみみたいな奴かな。
いじってみます。
ありがとう。

>>935
この前初めてタイヤ交換を自分でやったんです。
バルブナットは先に締めてないですがおもっくそ引っ張ってました
なるほどバルブのところはちゃんと意識的にタイヤの中に入れないと噛みこみが起こりやすいんですね
リムラインの確認を怠っていた模様
手元のマニュアル解説本にもちゃんと書いてありました

今も多少、タイヤを回すと目視でふっくらして見えるのはまだ噛みこんでるのかなー

身長168cmなんだけど店行ったらXSしか置いてなかった
店員に小さいかもって言われて買わずに帰ってきたんだけど小さいかな？

いちおう適応範囲内だけど微妙だなー
自分ならSが欲しくなると思う

今ならまだ2013LGS-CHASSEの420サイズがR3より安く買えるんじゃないか

俺も168だけどＳでちょうど良かった

うーん、やっぱりそうかぁ
2013はXSしか残ってないって言われたんだよな
2014は高いし……悩む

175でXSに不満無いです。

ソラってリヤカセット11-32Tってあるの？

>>945
deore格のHG-61-9sでok

雨に濡らしてしまった
ちゃんと拭けばいいよね

っていうか自転車なんだからちょっとやそっと雨で濡れても平気だよね？

カセットはDEOREになるのですか
わかりました　ありがとうございます

バカじゃねえの？

ええっ；
違う？？？？

関西でエスケープオフしたいな

>>947
ママチャリでも濡れたら平気じゃないよ

濡れる程度によるけど完全に雨の日外に出しっぱなしだったりしたらその後軽くチェーン洗浄して油さしたほうがいい
チェーン洗浄は無理でも最低限拭いて油差すんだあっという間に錆びるぞ

>>950
CS-HG6〜はDeore系であってるよ
でもSORAもCS-HG5〜で11-30Tの9速カセットがあるし
32Tまでディレーラーが対応してるからMTBのもいける

>>951
いいねえ

寒くなる前に。

>>953
どもありがと^^

>>951
やるなら是非参加させていただく

店員にair薦められたけどR3選んでこのスレみたら
馬鹿にされててショックだわ

お、おう

RX→デブにおすすめ
air→ガリにおすすめ
R3→？

RX→デブにおすすめ
air→ガリにおすすめ
R3→貧乏人におすすめ

R3は、スポバイを趣味に出来るかどうかの試金石

スポバイなんて略し方して気持ち悪

子供の頃ポケバイブームってあったな

160cmでXXSは後悔したは
ちいさすぎ。ハンドルひねったとき足のつま先が前輪にひっかかる

またドワーフ族の話か

ホビットだろ

>>964
牛乳飲んでヨーグルトでも食ってろ

>>964
つま先とタイヤが当たるって、ある程度そういうもんやで
ロードバイクだとより顕著

土踏まずで漕いでたらそうなるだろ。つかそんなハンドルの切り方してたらコケる。

>>969
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

次の三連休あたり琵琶湖オフやっちゃう？

滋賀県遠いわ

>>972
高速使って車で来るなら湖岸に駐車場は至るところにあるし、
電車も琵琶湖をグルリと廻ってるから輪行もお勧め

琵琶湖周辺の道路って狭いわ、アホトラックは飛ばすわ幅寄せするわでいいことないんだよなw
能登川辺りくらいまで行かねえと自転車で走れそうな道少ねえし…

北海道マジオススメ

>>975
自転車で一番辛い道って激坂よりも、延々と続く景色の変わらない平坦直線だと思う

公式HPのリンクが変わったので次スレテンプレ案
スレタイ
GIANT ESCAPE R3 115台目
-------------------------------------------------
クロスバイクに求められる要素のすべてを満たす高い基本性能。
自転車通勤から長距離サイクリングまで、ライドライフを応援。
軽量かつ高剛性のアルミフレーム。700x28Cロードタイヤと高品位の完組ホイール。
ビギナーに優しい24速以上の多段変速。
サイズ毎に最適化されたハンドルやサドルなどのコクピットパーツ。
適度にショックを吸収するサスペンションシートポスト。
ロードバイクに準ずるスピードや高速巡航性能に、
MTB系パーツによる操作性をプラスした適応範囲の広いクロスバイク。
ESCAPE Ri5など派生車種やシリーズ過去モデルの話もこちらでどうぞ。

■前スレ
GIANT ESCAPE R3 114台目
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1380366086/

■関連スレ
GIANT ESCAPE RXシリーズ 25台目
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1381231857/
GIANT ESCAPE AIR ★4
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1373918958/

【ESCAPE R3】シリーズ　ラインナップ
▼2014年モデル　　\54,600 （税抜価格\52,000）
http://www.giant.co.jp/giant14/bike_datail.php?p_id=00000057
▼2013年モデル　　\44,100
http://www.giant.co.jp/giant13/bike_datail.php?p_id=00000063
▼2012年モデル　　\44,100
http://www.giant.co.jp/giant12/bike_datail.php?p_id=00000054&action=outline
▼2011年モデル　　\49,350
http://www.giant.co.jp/giant11/bike_datail.php?p_id=00000040&action=outline
▼2010年モデル　　\52,500
http://www.giant.co.jp/giant10/bike_datail.php?p_id=L0000062&action=outline
▼2009年モデル　　\52,500
http://www.giant.co.jp/giant09/bike_datail.php?p_id=L0616070&action=outline
▼2008年モデル　　\49,350
http://www.giant.co.jp/giant08/bike_datail.php?p_id=L1234079&action=outline

▼ESCAPE@2ch Wiki
http://www27.atwiki.jp/escape_2ch/
▼ESCAPEユーザーズ webマガジン
http://escapeusers.net/
▼ESCAPE R3・RX3・Air乗り比べ
http://www.cycling-ex.com/escape_air_rx3

▼Q&A　その1
Q：股間や尿道が痛いんだけど…？
　→A：スポーツ車の前傾姿勢の基本は
　○
　／＼
　　　「
　↑こうじゃなくて
　○
　／￣）
　　　「
　↑こういう姿勢
　ｷｬﾝﾀﾏじゃなくて肛門を押し付けるようにして走るべし
　前傾が強いほどこの傾向は高くなる（R3はもう少し軽い前傾で良い）

Q：背中を丸めて乗らないといけないの？
　→A：ライディング姿勢は一概にどのやり方が正しいとは言えないが、例として参考までに
　(1)背中を丸め、骨盤を立てる乗り方
　ttp://www.cyclestyle.net/special200803a/vol2_3.html
　ttp://www.cyclestyle.net/special200803a/vol2_4.html
　ttp://allabout.co.jp/gm/gc/207759/
　(2)骨盤を前に傾け、お腹を突き出し、背中を伸ばす乗り方
　【骨盤倒して】やまめポジション1【楽々】
　ttp://unkar.org/r/bicycle/1328319504/
　ttp://blogs.yahoo.co.jp/kikyouyasanjp/14542980.html

Q：サスペンションシートが沈んで使いづらいのですが
　→A：シートポストを抜いて、底のアジャスターを調整してMAX堅くしたら沈まなくなる

Q：R3があればロードなんていらないよね？
　→A：R3でスポーツ自転車の醍醐味は味わえますが、値段なりです
　10万円以下のロードなら大差ないかも知れませんが、軽量な高級車はやはり違います

▼Q&A　その2
Q：○○円で売ってたんだけど安い？買った方がいい？
　→A：通常は1割引きで売る店が多いですので、それを参考に判断して下さい
　ただ、大手のスポーツ用品店での購入はメンテの面で勧めません

Q：遠くの店で安く買うのと、近所の店で定価で買うのとどっちがいい？
　→A：スポーツ自転車が全く初めての人なら近所の店で買うことを勧めます

Q：リヤタイヤがロックしたんだけど
　→A:スポークプロテクターが怪しいです。即外しましょう

Q：事故ったんだけど…
　→A：加害者であろうと被害者であろうと、即、警察に通報しましょう
　相手がある事故の場合は必須です。万一に備えて保険に加入することを勧めます

▼日々のお手入れ項目
・【必須】フロアポンプでの空気圧調整
・【必須】チェーンオイルでの注油
・〔推奨〕最低限の工具の用意（六角レンチ、プラスドライバー）
・〔推奨〕メンテルーブ（可動部）・グリス（ベアリング類）・ディグリーザー（洗浄）

▼安全のために
・【必須】ライト（夜間走行では前照灯は義務）
・〔推奨〕テールライト（自転車にとっては後方から追い抜く車が危険なので反射鏡と併用すると尚良し）
・〔推奨〕ヘルメット・グローブ（長距離時の振動軽減だけでなく転倒時に掌を守る）

〜テンプレは以上です〜

■2014モデル　変更点と追加派生モデル

▼ESCAPE R3　　\44,500-　　→　　\54,600- （23％値上げ）
　・BBが変更　　Suntour XCT-S 118-68mm　→　VP BC73 118-68mm
　・カラーが緑・黄色・白・黒　→　緑・ピンク・白・黒に

▼ESCAPE Ri5 （\54,600-） 追加
http://www.giant.co.jp/giant14/bike_datail.php?p_id=00000058
　・ESCAPE R3をベースに内装5段変速にしたモデルで価格はR3と同じ
　・フレームはR3に似ているが、後ろ半分が132mmエンドの内装変速専用設計
　・クランク・チェーン・変速機・リアホイールは内装変速用パーツに変更
　・ブレーキ・ハンドル・サドル等はESCAPE R3と共通パーツ

▼GRAVIER （\66,150-） 追加
http://www.giant.co.jp/giant14/bike_datail.php?p_id=00000080
　・ESCAPE Airをベースに、27.5×1.5インチ（650B）のMTBNタイヤを履いた未舗装対応
　・フレームはAirに似ているが、リアセンター延長しファットタイヤの入るクリアランスを確保
　・コンポはAirがSRAM X3/X4なのに対して、GravierはシマノAltusを採用
　・ブレーキ・ハンドル・サドル等はESCAPE Airと共通パーツ

▼ESCAPE RX4 （\61,950-） 追加
http://www.giant.co.jp/giant14/bike_datail.php?p_id=00000049
　・ESCAPE RX3の下位車種で、RX3よりフォークやコンポのグレードを下げ低価格化
　・サイズはR3がM（170〜185cm）までなのに対し、RX4はL（180〜195cm）まで対応
　・フレーム素材はR3がAluXX（6061アルミ）に対し、RX4はAluXX-SL（6011アルミ）
　・フロントフォークはRX3がアルミなのに対し、RX4とR3はクロモリフォークに
　・クランクはR3がSuntour製（165〜170mm）に対して、RX4はFSA製（165〜175mm）
　・コンポはR3がSRAM X3/X4なのに対して、RX4はシマノAltusを採用

>>1の最初のうたい文句って元々はエスケープ公式ページから引っ張ってきたものだろ？
それなら2014年度のものを改行して載せるのが妥当じゃないの

じゃ　そうしてください

嫌どす

改訂版>>1案

GIANT ESCAPE R3 115台目
-------------------------------------------------
自転車通勤から週末サイクリングまで幅広く対応する、スポーツバイクとしての基本性能と素直な操作性。
アルミフレームと700x28Cタイヤのオンロード快速性能に、緩やかな前傾姿勢やソフトサドルが快適性をプラス。
クロスバイクに求められる全てが盛り込まれた、日本のクロスバイクの代名詞的ベストセラー。
ESCAPE Ri5など派生車種やシリーズ過去モデルの話もこちらでどうぞ。

■前スレ
GIANT ESCAPE R3 114台目
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1380366086/

■関連スレ
GIANT ESCAPE RXシリーズ 25台目
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1381231857/
GIANT ESCAPE AIR ★4
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1373918958/

>>979
　ttp://www.cyclestyle.net/special200803a/vol2_3.html
　ttp://www.cyclestyle.net/special200803a/vol2_4.html

リンク切れているぞ

次スレの準備で忙しいそうですね

▼Q&A　その1
Q：股間や尿道が痛いんだけど…？
　→A：スポーツ車の前傾姿勢の基本は
　○
　／＼
　　　「
　↑こうじゃなくて
　○
　／￣）
　　　「
　↑こういう姿勢
　ｷｬﾝﾀﾏじゃなくて肛門を押し付けるようにして走るべし
　前傾が強いほどこの傾向は高くなる（R3はもう少し軽い前傾で良い）

Q：背中を丸めて乗らないといけないの？
　→A：ライディング姿勢は一概にどのやり方が正しいとは言えないが、例として参考までに
　(1)背中を丸め、骨盤を立てる乗り方
　ttp://www.goocycle.jp/special200807d/vol2_3.html
　ttp://www.goocycle.jp/special200807d/vol2_4.html
　ttp://allabout.co.jp/gm/gc/207759/
　(2)骨盤を前に傾け、お腹を突き出し、背中を伸ばす乗り方
　【骨盤倒して】やまめポジション1【楽々】
　ttp://unkar.org/r/bicycle/1328319504/
　ttp://blogs.yahoo.co.jp/kikyouyasanjp/14542980.html

Q：サスペンションシートが沈んで使いづらいのですが
　→A：シートポストを抜いて、底のアジャスターを調整してMAX堅くしたら沈まなくなる

Q：R3があればロードなんていらないよね？
　→A：R3でスポーツ自転車の醍醐味は味わえますが、値段なりです
　10万円以下のロードなら大差ないかも知れませんが、軽量な高級車はやはり違います

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　 　 |＿＿＿_/⌒ ヽ、　　 　 /＿＿＿＿＿_|::|
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l二二二二二二 l　|二二二二二二二二l＿＿:|
　| |::|　　　| |::|　 し′　　　　　　　　| |::|　　| |::|
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荒川CRを、エスケープR3（Mサイズ）に乗り、アイドリング!!!の曲を聴きながら颯爽と走る私
エスケープR3ライフ満喫で楽しいです

夏のcrはエスケープ多かったな
ただし日曜限定

>>990
イヤホンして走るのはダメだぞ
スピーカーで流して走ってるならいいけど恥ずかしいよなあれ・・・

骨伝導で万全

誰か次スレ立てられる？

テンプレは>>985、　>>978、　>>988、　>>980、　>>981

>>985で>>1を立てるだけでもいい

いってくる

いいか、絶対建てるんじゃないぞ！

995だけどスレたて規制だったほかの人頼む

ここまでが俺の自演

おじいさん！　クララが立った。

さようなら　さよなら

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。