GIANT ESCAPE R3 113台目

GIANT ESCAPE R3 113台目
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クロスバイクに求められる要素のすべてを満たす高い基本性能。
自転車通勤から長距離サイクリングまで、ライドライフを応援。
軽量かつ高剛性のアルミフレーム。700x28Cロードタイヤと高品位の完組ホイール。
ビギナーに優しい24速以上の多段変速。
サイズ毎に最適化されたハンドルやサドルなどのコクピットパーツ。
適度にショックを吸収するサスペンションシートポスト。
ロードバイクに準ずるスピードや高速巡航性能に、
MTB系パーツによる操作性をプラスした適応範囲の広いクロスバイク。
ESCAPE R3.1やR2、R1などシリーズ過去モデルの話もこちらでどうぞ。

■前スレ
GIANT ESCAPE R3 112台目
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1376401997/

■関連スレ
GIANT ESCAPE RXシリーズ 24台目
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1378166150/
GIANT ESCAPE AIR ★4
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1373918958/

スポーツデポで、定価が安かった頃のやつを1割引で売ってた

買っちゃうべきだろうか

R3の定価推移 (税込)

＜グラフ化＞
2005年　42,000円　｜■■　←初代ESCAPE発売
2006年　44,100円　｜■■■■
2007年　47,250円　｜■■■■■ ■■
2008年　49,350円　｜■■■■■ ■■■■
2009年　52,500円　｜■■■■■ ■■■■■ ■■■　←値上げのピーク
2010年　52,500円　｜■■■■■ ■■■■■ ■■■　←値上げのピーク
2011年　49,350円　｜■■■■■ ■■■■
2012年　44,100円　｜■■■■　←ﾄﾘｶﾞｰｼﾌﾄ化
2013年　44,100円　｜■■■■　←今、ここ。
2014年　54,600円　｜■■■■■ ■■■■■ ■■■■■　←再値上げ

２０１２、２０１３買えた人おめ！

【ESCAPE R3】シリーズ　ラインナップ
▼2014年モデル　　\54,600
http://www.giant.co.jp/giant13/bike_datail.php?p_id=00000147
▼2013年モデル　　\44,100
http://www.giant.co.jp/giant13/bike_datail.php?p_id=00000063
▼2012年モデル　　\44,100
http://www.giant.co.jp/giant12/bike_datail.php?p_id=00000054&action=outline
▼2011年モデル　　\49,350
http://www.giant.co.jp/giant11/bike_datail.php?p_id=00000040&action=outline
▼2010年モデル　　\52,500
http://www.giant.co.jp/giant10/bike_datail.php?p_id=L0000062&action=outline
▼2009年モデル　　\52,500
http://www.giant.co.jp/giant09/bike_datail.php?p_id=L0616070&action=outline
▼2008年モデル　　\49,350
http://www.giant.co.jp/giant08/bike_datail.php?p_id=L1234079&action=outline

▼ESCAPE@2ch Wiki
http://www27.atwiki.jp/escape_2ch/
▼ESCAPEユーザーズ webマガジン
http://escapeusers.net/
▼ESCAPE R3・RX3・Air乗り比べ
http://www.cycling-ex.com/escape_air_rx3

▼Q&A　その1
Q：股間や尿道が痛いんだけど…？
　→A：スポーツ車の前傾姿勢の基本は
　○
　／＼
　　　「
　↑こうじゃなくて
　○
　／￣）
　　　「
　↑こういう姿勢
　ｷｬﾝﾀﾏじゃなくて肛門を押し付けるようにして走るべし
　前傾が強いほどこの傾向は高くなる（R3はもう少し軽い前傾で良い）

Q：背中を丸めて乗らないといけないの？
　→A：ライディング姿勢は一概にどのやり方が正しいとは言えないが、例として参考までに
　(1)背中を丸め、骨盤を立てる乗り方
　ttp://www.cyclestyle.net/special200803a/vol2_3.html
　ttp://www.cyclestyle.net/special200803a/vol2_4.html
　ttp://allabout.co.jp/gm/gc/207759/
　(2)骨盤を前に傾け、お腹を突き出し、背中を伸ばす乗り方
　【骨盤倒して】やまめポジション1【楽々】
　ttp://unkar.org/r/bicycle/1328319504/
　ttp://blogs.yahoo.co.jp/kikyouyasanjp/14542980.html

Q：サスペンションシートが沈んで使いづらいのですが
　→A：シートポストを抜いて、底のアジャスターを調整してMAX堅くしたら沈まなくなる

Q：R3があればロードなんていらないよね？
　→A：R3でスポーツ自転車の醍醐味は味わえますが、値段なりです
　10万円以下のロードなら大差ないかも知れませんが、軽量な高級車はやはり違います

▼Q&A　その2
Q：○○円で売ってたんだけど安い？買った方がいい？
　→A：通常は1割引きで売る店が多いですので、それを参考に判断して下さい
　ただ、大手のスポーツ用品店での購入はメンテの面で勧めません

Q：遠くの店で安く買うのと、近所の店で定価で買うのとどっちがいい？
　→A：スポーツ自転車が全く初めての人なら近所の店で買うことを勧めます

Q：リヤタイヤがロックしたんだけど
　→A:スポークプロテクターが怪しいです。即外しましょう

Q：事故ったんだけど…
　→A：加害者であろうと被害者であろうと、即、警察に通報しましょう
　相手がある事故の場合は必須です。万一に備えて保険に加入することを勧めます

▼日々のお手入れ項目
・【必須】フロアポンプでの空気圧調整
・【必須】チェーンオイルでの注油
・〔推奨〕最低限の工具の用意（六角レンチ、プラスドライバー）
・〔推奨〕メンテルーブ（可動部）・グリス（ベアリング類）・ディグリーザー（洗浄）

▼安全のために
・【必須】ライト（夜間走行では前照灯は義務）
・〔推奨〕テールライト（自転車にとっては後方から追い抜く車が危険なので反射鏡と併用すると尚良し）
・〔推奨〕ヘルメット・グローブ（長距離時の振動軽減だけでなく転倒時に掌を守る）

〜テンプレは以上です〜

■2014モデル　変更点まとめ
ttp://3196kintarou.com/sport/GIANT/2014/ESCAPE_R3.html

▼ESCAPE R3　　\44,500-　　→　　\54,600- （23％値上げ）
・BBが変更　　Suntour XCT-S 118-68mm　→　VP BC73 118-68mm
・それ以外は特に変更点なし

▼ESCAPE RX3　　\57,750-　　→　　\75,600- （30％値上げ）
・フレーム素材がALUXX（6061アルミ）　→　ALUXX-SL（6013アルミ）に変更
・車重が10.5kg　→　10.4kgに （フレーム素材強度30%アップで100g程軽量化）
・ジオメトリ変更　リアセンターが435mm→425mmに短縮
・ジオメトリ変更　トップチューブとホイールベースが各サイズ約5mmずつ延長
・適応身長範囲変更　　Lサイズの適応身長範囲が180〜195cm　→　180〜190cmに
・コンポが8速から9速に　　シマノAltus/Acera8速　→　シマノAltus/Acera9速
・チェーンが8速用　→　9速用
・BBがランクダウン　シマノUN26 123-68mm　→　TH 7420ST 122.5-68mm
・前輪のスポーク数変更　GIANT S-R2 28H　→　GIANT S-R2 24H
・タイヤが耐パンク層入りに　　GIANT S-R3　→　GIANT S-R3 with K-SHIELD

▼DEFY3　　　　　\84,000-　→　\105.000-　（25％値上げ）
・ホイールのスポーク数が　GIANT S-R2 24H/28H　→　GIANT S-R2 32H　に増加
・スプロケがシマノHG50 12-27T　→　SRAM PG950 11-32T　にワイドレシオ化
・ブレーキがTEKTRO R340　→　TEKTRO R312　に変更
・チェーンがシマノHG73　→　KMC X9　にダウン
・サドルが　GIANT PERFORMANCE　→　GIANT PERFORMANCE LITE　に変更
・カラーが　黒白赤青4色　→　黒白青3色にバリエーション減少

2013年モデル　4万円〜5万円クロスバイク　パーツ比較

ｴﾝﾄﾞ幅　ﾌｫｰｸ　　Rハブ　　　B.B　　　 クランク　　変速(前)　 変速(後)　シフター　ブレーキ　 チェーン　 タイヤ　　 車重
-------------------------------------------------------------------------------------------------------
135mm　ｽﾁｰﾙ　無名品　　VP BC73　スギノ　　ｼﾏﾉC050　 ｼﾏﾉAltus　ｼﾏﾉAltus　ﾌﾟﾛﾏｯｸｽ　　 不明　　Kenda　　12.0kg　　あさひ：プレシジョンスポーツ （\39,800）
130mm　ｸﾛﾓﾘ　 Formula　 ｻﾝﾂｱｰ　　ｻﾝﾂｱｰ　　ｼﾏﾉAltus　 ｽﾗﾑX3　　 ｽﾗﾑX4　　 ﾃｸﾄﾛRX1　　KMC　 Maxxis　　11.4kg　　Giant：エスケープR3 （\44,100）
135mm　ﾊｲﾃﾝ　ｼﾞｮｲﾃｯｸ　 ﾀﾝｹﾞLN　　ｼﾏﾉAltus　ｼﾏﾉAltus　 ｼﾏﾉAltus　ｼﾏﾉAltus　ﾃｸﾄﾛC310　KMC　　Kenda　　12.2kg　　Merida：クロスウェイ100 （\46,900）
130mm　ｸﾛﾓﾘ　 ｼﾏﾉR501　ﾈｺB910　 ｼﾏﾉAltus　ｼﾏﾉAltus　 ｼﾏﾉAltus　ｼﾏﾉAltus　ﾃｸﾄﾛ855　　KMC　 Kenda　 　11.0kg　　Gios：ミストラル （\47,040）
130mm　ｱﾙﾐ　　Formula　 VP BC73　ｼﾏﾉAlivio　ｼﾏﾉAlivio　ｼﾏﾉAlivio　ｼﾏﾉAlivio　ｼﾏﾉAcera　ｼﾏﾉHG　Maxxis　 10.9kg　　khodaa bloom：Rail700V （\47,250）
135mm　ﾊｲﾃﾝ　無名品　　 無名品　　 FSAdyna　ｼﾏﾉAltus　ｼﾏﾉAltus　ｼﾏﾉAltus　ﾃｸﾄﾛRX1　 ｼﾏﾉHG　Kenda　　 11.6kg　　Louis Garneau：シャッセ （\51,450）
135mm　ｱﾙﾐ　　ｼﾏﾉAltus　ｼﾏﾉAltus　ｼﾏﾉAltus　ｼﾏﾉAlivio　ｼﾏﾉAltus　ｼﾏﾉAltus　ｼﾏﾉacera　ｼﾏﾉHG　Schwalbe 11.4kg　　Raleigh：ラドフォードLTD （\52,290）
130mm　ｸﾛﾓﾘ　 Formula　 無名品　　 ｻﾝﾂｱｰ　　ｼﾏﾉAltus　ｼﾏﾉAltus　 ｼﾏﾉAltus　ﾌﾟﾛﾏｯｸｽ　　ｼﾏﾉHG　KENDA　 11.0kg　　Marin：コルトマデラSE （\52,395）
135mm　ｱﾙﾐ　　ｼﾞｮｲﾃｯｸ　 TH-7420　ｼﾏﾉAltus　ｼﾏﾉAltus　ｼﾏﾉAcera ｼﾏﾉTourney ﾃｸﾄﾛ530　ｼﾏﾉHG　Tioga　 　11.8kg　　Centurion：クロスライン50R （\57,750）
132mm　ﾊｲﾃﾝ　Formula　 ｼﾏﾉAltus　ｽｷﾞﾉXD2　ｼﾏﾉAltus　ｼﾏﾉAltus　 ｼﾏﾉAltus　ﾃｸﾄﾛC310　ｼﾏﾉUG　BS　　　　11.4kg　　Anchor：UF5 （\59,800）
130mm　ﾊｲﾃﾝ　ｼﾏﾉ2200　ｼﾏﾉAltus　ｼﾏﾉAltus　ｼﾏﾉAlivio　ｼﾏﾉAltus　ｼﾏﾉAltus　ｼﾏﾉAcera　　KMC　 Kenda　 　11.8kg　　Riteway：シェファード （\62,790）

※3×8段ギアの使用例
前/後 １ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８
　１　　◎◎◎◎◎○××
　２　　×○◎◎◎◎◎○
　３　　××○◎◎◎◎◎

※ギアと速度の関係
ギア段数　　　　ギア歯数　　ギア比　 70rpm　80rpm　90rpm時の速度
前1×後1速　　28T×32T　　0.88　　　 7.8　　　9.0　　 10.1km/h
前1×後2速　　28T×28T　　1.00　　　 9.0　　 10.3　　11.5km/h
前1×後3速　　28T×24T　　1.17　　　10.5　　 12.0　　13.5km/h
前1×後4速　　28T×21T　　1.33　　　12.0　　 13.7　　15.4km/h
前2×後2速　　38T×28T　　1.36　　　12.2　　 13.9　　15.7km/h
前1×後5速　　28T×18T　　1.56　　　14.0　　 15.9　　17.9km/h
前2×後3速　　38T×24T　　1.58　　　14.2　　 16.2　　18.3km/h
前2×後4速　　38T×21T　　1.81　　　16.2　　 18.6　　20.9km/h
前1×後6速　　28T×15T　　1.87　　　16.7　　 19.1　　21.5km/h
前3×後3速　　48T×24T　　2.00　　　17.9　　 20.5　　23.1km/h
前2×後5速　　38T×18T　　2.11　　　18.9　　 21.6　　24.4km/h
前3×後4速　　48T×21T　　2.29　　　20.5　　 23.4　　26.4km/h
前2×後6速　　38T×15T　　2.53　　　22.7　　 26.0　　29.2km/h
前3×後5速　　48T×18T　　2.67　　　23.9　　 27.3　　30.8km/h
前2×後7速　　38T×13T　　2.92　　　26.2　　 30.0　　33.7km/h
前3×後6速　　48T×15T　　3.20　　　28.7　　 32.8　　36.9km/h
前3×後6速　　48T×15T　　3.20　　　28.7　　 32.8　　36.9km/h
前2×後8速　　38T×11T　　3.45　　　31.0　　 35.4　　39.8km/h
前3×後7速　　48T×13T　　3.69　　　33.1　　 37.9　　42.6km/h
前3×後8速　　48T×11T　　4.36　　　39.1　　 44.7　　50.3km/h

あとESCAPEの純正ペダルはコストの関係で樹脂の芯に金属のアウターケージをネジで留めてるだけの安物の為
http://www.1072ch.net/up03b/src/ag6885.jpg
使ってると自然にネジ穴が緩んできて分解してしまう構造なのでペダルも気に入ったの探して交換するといい
http://www.cb-asahi.co.jp/item/01/00/item21947400001.html
http://www.cb-asahi.co.jp/item/15/00/item11902900015.html

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4471546.jpg
ペダル内側と外側の2つのパーツが、図の赤丸の箇所のネジの締める力だけで固定されてる
だから長年使いネジ山が緩くなると勝手にネジが緩んで分解する上に構造的な欠点だから直しようがない

トレーニングで時間がとれなくてなかなか捗らないけど
昨夜はヘッドパーツのグリスアップ
かなり気持ち良く動くようになったわ

http://www.akibax.co.jp/bike/joyful/img/29498.jpg

>>10-11
他人のレスの転載の場合はそれと分かるようにタイムトリップつけること

>>3
既に>>4のテンプレに価格は含まれてるので不要

蝦夷基地は口だけだな
蝦夷基地能無しハシゲもそうだし

>>1立ておつ

>>1
そのくらいのミスは目をつぶってやろう

13年式　FELT Z85を96kで買いました
私が乗っていたR3はゴミでした

Ｚ８５はロードバイクのゴミですけど

ZW100は身長150〜170cm向けの女性用ロードバイクとはいえ
7万円の激安ロードなのに8.6kgで同価格帯の他のロードよりやけに軽い
男性用のZ100やZ95やZ85はサイズ大き目とはいえ値段なりに10kg〜9.4kg近くあるのに
ZW100とZW95だけ値段の割の軽さがやけに突出してる
（通常フレームサイズがワンサイズ変わるとフレームは100gほど軽くなるがそれにしても軽い）
http://store.shopping.yahoo.co.jp/cycle-yoshida/00613086.html

Z85だってさw
R3と変わらないよ

8.65kgならフラットバー化したらドロハンより軽くて8.4kg位になるからESCAPE Air LTDより軽いんだよな
どういう計測してるのか全く謎だけどもし実測9kgだとしても軽いわー

チューブが薄いとか？

183 ：おさかなくわえた名無しさん：2013/09/07(土) 22:38:41.79 ID:w+b5kVoe>>181
４車線で走行中、正面からくるバカに注意したら自転車は右側走行だと言い返されたことがある
ジャイアント乗り、メット、レーパン、アイウェア着用の30前後の男

>>22
おっさんの気持ちわかるわ
左右盲っていうのでさ、左に避けてんだけど頭の中じゃ右側通行だから右に避けてるつもりの時がある

単純に左右が瞬時に判別出来ないだけだけど行動に頭ついていかない時あるわ

俺も子供の頃は脳が混乱して左右の判断に時間かかったわ

＞自転車は右側走行だと言い返されたことがある

その左右盲ってのになってても自転車が左側通行なのはわかるんじゃ？

おれはシフト操作で混乱することがある
なんで左右でシフトアップとダウンが逆なんだ

>>26
小さなギアから大きなギアへ動かすときにスプリング力だけで戻る側だと都合が悪いから
昔はトップノーマルのFDやローノーマルのRDもあった

>>23>>24

親に小さいとき左利きを右利きに矯正されてないか？
俺はその口だが左右はないが東西の判断が遅れるときがある。

>>26
( ´∀｀)人(´∀｀ )ﾅｶｰﾏ

その内、慣れるんだろうけど坂で軽くしようとしてギアが重くなるｗ

>自転車は右側走行
それって欧州での道路通行の規定じゃないか？日本(とか)は左側走行だけど、欧州では右側走行。

前2後7で27kmくらいしかでないんだけど
俺が貧脚なだけ？

サイコンないから何�q出てるか全くわからん

サイコンは甘え

タイヤって減ってなくてもどのくらいの周期で変えたほうがいいとかある？
現在純正デトネイター1年半使用で軽くひび割れだけど
2年くらいは使えるかな？

交換だな

>>31
俺は33〜35km/hぐらいだよ

>>34
タイヤのヒビからカーカス（構造材の繊維）が露出してたら交換を考える
概ね2年 or 7000kmほどで限界が来ることが多い（紫外線浴びる時間にもよる）

>>37
カーカス露出の基準がいまいちわからない。
本当にひび割れてるだけ。
カーカスって言うのは色が付いてたり見ればわかるものですか？

リムテープのオススメ教えろください。

>>38
こういう見た目にボロいだけのヒビなら大丈夫（ゴムは劣化してグリップ力は落ちてる）
ttp://kageyama-lab.info/sites/default/files/img_0171.jpg

急ブレーキ掛けた所がこんな風に下の繊維が露出したら限界
ttp://blog-imgs-17.fc2.com/m/a/d/mados0001/110818-132518.jpg

雨の日にブレーキ掛けたときの制動力が落ちたと感じたら繊維見えてなくても交換を考える

>>31
それだったらアウター使えよ。前3後ろ5〜6とか。
ビンティングないならもっと軽いギアにした方がいいけど

スレ違いで申し訳ないけど
エルゴングリップで貫通タイプってないんですか？
エルゴングリップにエルゴンじゃないバーエンド付けたいんだけど

会社行くときは輪行袋ってのに入れて持ってって
帰りはのんびり乗って帰りたい

袋に入れるまで分解するのって、大変？

>>43
前後輪外すと5分位かかる
結構大きいので都市部の通勤時間帯には使えない

後輪だけ外す奴は3分も掛からない位早いが
更に巨大になるから田舎のガラガラの電車でないと
他の客の迷惑になるから自重になる

>>44
前だけか前後かってのがあるんですね、勉強になります

埼京線は無理かな

明日初出勤なんだけど

>>45
ttp://m-hiro227.cocolog-nifty.com/soyokaze/images/DSC00009.JPG
埼京線の朝は無理だと思うが…輪行するならガラガラじゃないと

JR最強

基本的に輪行ってのは休日空いてる時間帯に、先頭か最後尾車両でやるもん
平日朝の埼京線に持ち込んだら暴力沙汰になるぞ

燐光は田舎でやれよ

行きも帰りもこいでいくか、
奥さんに頼んで行きだけ送ってもらうかだなぁ

そんな混んでるのですか埼京線は…

今日、静岡から越してきまして…

行きも自転車、かなぁ
毎日片道17km、朝から汗だくになっちゃいそうだなぁ

17�q…近いやんw

ああ17kmなら理想的な自転車通勤距離だ
最初だけは片道10kmでも疲れるから早朝に途中の液まで輪行でもして
少しずつ距離伸ばしていけばいい

17kmなら普通に往復いけるだろ
下手に電車乗ってくより早いかもな

始発だろうがなんだろうが埼京線で輪行は不可能
あんたの通勤ルートじゃ、輪行の選択肢は最初からないよ

17kmってかなり微妙だろ
これから仕事するってのに職種にもよるけどさ

埼京線ルートなら信号守って1時間で移動できる
ちょうどいい運動だよ

夏場は汗ダラダラで着替えできるとこでもないと厳しくね？
今の時期なら少々汗かく程度だけど

今の時期でも厳しいな
着替えなしで考えるなら、１０月入るまでは無理かな
配属早々汗臭社員のレッテル貼られるぞ

埼京線に乗るより17km走る方が楽だろ。

17kmって言うと大宮〜赤羽位だな結構きついだろ

>>60
Σ(ﾟДﾟlll)ｴｯ!?

>>61
路線距離で言うとそんなもんなんだよ

17kmつっても最短距離だろうしなぁ
通勤渋滞とか舗装の悪い道路を避けて通ると、実測は20kmってとこだろう。毎日通うのはキツそう
電車と両刀を考えてるっぽいが、もし定期代申請するつもりならやめとけよ
定期代もらっといて自転車通勤とか、バレたら大事だよ
訴えられたケースも有る

着替え必須だし17kmだと1時間半は掛かるな

なんもない田舎の道路を17km走るのなら楽勝だが
通勤時間帯ずらして早朝じゃなきゃ都市は無理だべ
周りにかなり迷惑かけるぞ

常識的に考えて諦めろとしか
週末（休日）乗ればいいじゃーん

自転車乗りを名乗れない底辺失格者が集まる底辺スレ

都心17kmがきついとはお前等本当にロード糊か？

クロスバイク乗りです

休日に遠くに出かけるのが目的なら150キロサイクリングとか行けるけど
毎日通勤で片道17キロはきついな。
何と言っても朝がきつい。
帰りだけ50キロ自転車なら喜んで走るけどｗｗｗ

キツイってかいろいろ面倒
汗でベタベタになるし天候気にしなきゃならんし
10km地点で土砂降りにでもなったらどうするんだよ

朝は仕事に向かうって事と、血流の流れがドロドロな【気がしてしまって】力が出ないわ。

職場にシャワーとロッカーと洗濯機と個人の研究室があって自由に使っていいから助かってる
正直シャワーないととても自転車で通う気にならない

朝一で17kmはすごく辛いです、、、、。
しかもスーツでしょ

私はロッカーにスーツ5着ほど置いててジャージで通って一番乗りしてシャワー浴びて着替えてる
遅刻してなければシャワー浴びてる間にスピード洗濯に書けて個人部屋の窓に干しておけるから帰りには乾いてる
雨の日は車で行ってスーツをごっそり入れ替え
晴れが続いてるときは職場の近くのクリーニング屋にスーツ出す

クールビズじゃねえのか

改めて、自転車通勤にゃあ色々苦労があるんだな

俺も着替えとかそういうので結局断念

朝出勤時に履いてたレーパンを、帰るまで履き続けるも苦行
普通のパンツに履き替えつつ帰りにまた乾いてないレーパンを履くのも苦行、
帰りのレーパンも持って行くのもまた苦行…

シャワーがあるかどうかが分かれ目だと思う
割とマジで

シャワーがある職場ってなんだ？
工場とか？薬品開発系の職場とかもあるのかね
事務職だからピンとこない

>>79
とある研究施設
内容柄一仕事終えたら全身シャワー浴びないといけない（各自いつでも好きに使える）
チームごとに研究準備室という名の個室を貰えるけど実質物置でそこに私物おいてるw

2014のR3が48000円だったんだがお買いどくなのかね？

一度、土日の空いてる時に試しに走ってみるんだね
朝は寝坊して急いでるのも結構いるから幹線道路は殺気立ってるよ

>>81
2013年と変更されてないから2013年が残ってる間は勿体無く感じるが
2014だけになった頃には値頃に感じられると思う

>>83
なるほどなるほど
近場でもう少し探してなければ買おうかな

埼京線じゃなくて、宇都宮線のグリーン車なら輪行出来るんじゃね？
んで赤羽から自転車とかね

コクーンなら輪行できますか？

輪行って空いてる時間じゃないとダメだと思ったら、火野正平含むスタッフが、朝のラッシュ時に集団で輪行してて吹いた。
周囲を恫喝する雰囲気があれば問題ないみたいだな。確かに禁止とか明文はないからな。

いやいや
小学校の社会科見学の移動で生徒40人位が電車乗って移動する時だって事前にJRに申請してる
まあ客はそんなの事前に予測してその電車バスを避ける事はできないから一緒だがw

埼京線のラッシュ時に自転車なんか持ち込んだら、怪我人が出るだろうし、自転車も壊れるだろう

>>87
非常識なやつらだな

そんなやついたらスポークひん曲げちまうぞ

R3が古くなってきたんでトラディストへ乗り換えかR3のフルオーバーホールで考えてるんだけど
どっちが幸せになれますか？

トラディストは中途半端かもしれないがフラットバーがいいんだ。
とりあえずクロス→ロードみたいな流れが王道な気がしてトラディストになった。
R3オーバーホールするならコンポとかホイールの入れ替えもする予定。
予算は10〜5万くらいかな。

>>92
CAAD8 FLAT買った方がマシ

確かに10万出せるならきちんとしたフラットバーロード買った方がいいと思う
とにかくトラディストの見た目が大好きってことならともかく

10万円ぐらいの予算なら好きな車種が購入できそうでいいよね
次に購入するならR3でなくてもいいかもしれない

試しにスペーサー全部抜いてハンドル下げてみたら7�oか10�oのスペーサーが余ったんだけど
これ取り付けなくてもよいの？

>>96
んなわけない。
コラムよりスペーサーが高くないといかんのやで？

92ですがR3手入れするよりフラットバーロード行ったほうがいいみたいですね。

トラディストってのは予算上限10万ですが出来るだけ安く済ませたいのと
とりあえずGIANTかなって思って上げてみただけです。

これ以上はスレ違いになりそうなので終わりにします。
R3ありがとう

>>96
あーあそれヘッドパーツ壊れたな。

>>98
ジャイアントならFCR買えば？完全なフラットバーロードだけど

ジャイはやめとけ

R3はスポバイ適正があるかの試金石
そしてジャイアントはそういうメーカー

もうちょっと出してデファイ0買おう（悪魔のささやき）

>>97
試しにコラムにステムを一番最初にはめてから、スペーサーを太い順番に入れてみてよ
薄いスペーサーをはめるだけのコラムの長さがないから

>>104
7ミリとか10ミリのスペーサーってかなり長いぞ。
てか、余っても順番逆にしてでも入れなきゃダメ。

スペーサーのが2〜3ミリ以上出てないとダメ。

>>98
RSR3かアクアフラットバーだな
http://www.1stbike.net/bikes/detail/?No=B13329K
http://item.rakuten.co.jp/hakusen/1396866/

下げるの忘れてたすまそ

>>104
スペーサーがコラムより上に出てないとフォークにガタが出るよ？

コラムより上に出てないといけないのか
サンクス

アップ気味にするためにGIANT社がたくさんスペーサーを入れてるのかと思った

>>109
トップキャップの頭のネジがフォークとつながってて、フォークを引き上げてヘッドパーツの玉あたりを調整してる。
スペーサーの方が高くないとヘッドパーツの玉あたりの調整が出来ない。
というか、フォークの固定すら出来ない。

トップキャップ自身にも厚みがあるから、スペーサーが2〜3ミリ飛び出してないといけない。

理解出来るか微妙な図になってしまったが、こんな感じ
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4479928.jpg

スペーサーを抜くとガッタガタになるの図
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4479930.jpg

フォークの固定はステムが担ってるんでしょ
セットするときにはスペーサーないと玉押しに圧が掛けられないからスペーサー必要だけど
ステム締めてしまえば上のスペーサーを削り落してもそれでフォークが動くことはないはず
ttp://www.geocities.jp/taka_laboratory/20050820-bicycle-Head/bicycle-head.html#アヘッドステム

>>111
全く固定されてない訳じゃないが、玉あたりが出てなければフォークはしっかりとは固定されないよ。

極端にガタが出る事は考えづらいにしろフォークがガタガタ動く状態で固定する事も不可能ではない。

何も知らないでいじる場合は下調べしてからがいいよ。
軽くグクれば人柱さんが注意点教えてくれるし。

>>111
このサイトを見ると、
理屈上はトップキャップを締めてステムを固定したあとはトップキャップを再び緩めても問題ない？
別にそんなことをする必要はないけども

トップキャップは命綱みたいなもんだから緩めちゃダメだ。
ハンドルが上に引っこ抜けないようにする命綱

>>115
アヘッドステムの構造を間違って把握してるぞ
トップキャップは玉押しを適正なテンションに保った状態でステムのボルトを締めるときだけ必要
その後はキャップには固定力はかかってない

�@「引き上げボルト」を締め込みます。
すると、ステム全体が押し下げられ、上下の「玉押し」(ベアリング)を押しつけます。
「引き上げボルト」を調整し、ゴリゴリせず、かといってベアリングがガタガタしないように調整します。
ステムの側面にある「固定ボルト」をゆるめた状態でベアリング調整をするのがポイントです。

�A今度は「ステム」によって上下の「玉押し」(ベアリング)が強固に固定されます。
理屈の上では「引き上げボルト」にはもう直接的な力は加わりません。「ステム」の固定力で力を受け止めているからです。

>>114
問題ないよ。
ただ、元に戻そうと締め込む時にステムに対して無理に締め付けたりってことになるから、そんな事はしない方がベター。

まぁあとは最悪ステムのボルトが緩んだ時にフォークが抜けない様にもなってるから、外したまま走っちゃだめ。
まぁステムが緩んだらハンドルとタイヤがチグハグに動くからすぐ分かるけど

パキッと音がするまで締めときゃいいよ
だいたいそーいうもんだから

>>117
ありがとう

標準クランクのアウターのみ外せるの？ボルトを外すだけ？
ミドルの掃除をするのに、アウターが邪魔だから外して掃除したい。

昔は教えて君は徹底的に叩かれてたけどね
かなりどの板も敷居は下がったよ

>>120
ある程度の値段のコンポなら外せるのが当たり前なんだけど
R3やプレスポの安いクランクはカシメ止め一体型なので外せない
安いクランクには安い理由がある
嫌なら高いグレードの奴を買おう〜

>>121
いつまでも2chやってんなじじい

エスケープで手軽に変えられて劇的に効果のあるパーツはある？
ホイールを前後交換して23C化
ペダルをSPD化
は今のところやってる

フレーム交換だな

>>124
http://www.amazon.com/dp/B000TBAJG0/
crystalyte 700C ebike kit

>>124
バーエンドバー

>>124
カーボンフォーク

>>124
ブレーキ

レーパン

>>124
シフターとディレーラーをシマノ化

>>124
乗り手

リムやBBSのボールベアリングの交換って、ずっとやってみたかったんだけど、グリスを灯油で洗うとか
ハードル高いから、ショップで頼もうかと思うのだけれど、やっぱり工賃お高いの？

>>124
サドルとシートポスト、ハンドルバー
次にBBとクランク
それからカーボンフォーク
これで1.5kgくらい軽量化できる

>>124
街乗り用のクロス弄るくらいなら
エントリーロード買う方がマシ

ハブのグリスアップをしようと思ってます

なので、ハブコーンレンチを買おうと思ってます

複数サイズのを一セットにして売られているのが多いですが
R3では具体的に何ミリの物が必要なのでしょうか

計りなさい

>>125
エスケープ要素が消えちゃう！
>>126
電動化は確かに劇的だがそれは…
>>127
実は内側にもう付けてある
>>128
エスケープのフォークって重いのか？
>>129
ブレーキを何に変えるんだ？
>>130
まだちょっと抵抗あります//
>>131
それやるならドロハン化したら？って言われた
>>132
俺は手軽に変わらない
>>134
ハンドル周りかなるほどシートポストとサドルは確かに変えたい
>>135
そう思っちゃうから中々変えられんのだよ

>>138
そもそもR3は何に使うの？
通勤？ポタ？ロード風にしたい？
その辺、考えたら答え出そうやけど。
他にもロードとかMTB持ってたりしたらまた別の話だが。
あれもこれも考えたら結局、フレーム以外、全て換装になるよ。
と、前スレでティアグラ吊るした者が言ってみるw

うぜぇわなんだコイツ

>>139
通学用かな
どこまで変えようか悩んでる
ロードは持ってないから金かけるならロード買った方がいいのか？
でもまだエスケープ買って1年も経ってないから
まだエスケープに乗りたいって言うのもある

中途半端に金かけた後パクられて涙目だなw
通学はやめとけ

>>136
前14mm
後15mm
因みに15ミリは100円均一の板スパナが使える

>>143
ありがとう
その二種類が入ってるのを選びます

昨日買ってきて、サイクリングリードでちょっと飛ばしたら異音が。
前輪のタイヤ軽く捻じれてんだけど、俺の買ったチャリ屋組み立て下手くそなのか。

>>141
通学用でしかも1年未満ならそのまま乗っとけばいいかもな。
壊れたとこをパーツ交換くらいでぼちぼち乗ってあげてよ。
快適に通学したいならクランク、コンポ、ブレーキをシマノ化すりゃいいけど、やるかどうかは価値観次第。

>>146
そうだなパーツが壊れたりしたら変える位にしとくか

スプロケ変えるのがお手軽チューンだよ。
後は改造じゃなくハブのグリスアップとかメンテナンスするべき

>>145
同じ症状になって自転車屋に持って行ったら「タイヤ交換ですね…」って言われてしまった…
まだ300kmくらいしか走ってなかったのに

>>149
いつも路面の突起お構いなしに走ってるデブ？

>>145だけど、チャリ屋行ったら、タイヤの初期不良だって。
タイヤのリムに隠れてる部分が高圧で裂けてた。タイヤ自体の不良らしい。
無料で交換してもらったよ。１年に１回あるかないかの珍事らしいぞ。
早く気がついてなかったら有料だったんだろうな。

>>150
綺麗な車道走ってるときになったんだよなあ…取り付けが悪かったらしい

軽く捻れるような症状が出る付け方って一体どんなだ
ちょっと想像できない

>>149
1000Km走ってもタイヤ交換ないから、お前は体重80ｋｇ近いオレよりデブだな。

>>151
カーカスが裂けたんだな
ttp://nautilus04.up.d.seesaa.net/nautilus04/image/DSC_0342-NIKON20D700-thumbnail2.jpg

新品でこうなるのは珍しいが製造過程での初期不良品だな

>>133
洗浄に灯油使うのはダメ。
灯油使うと腐食する。
せめて556で洗浄。てかパーツクリーナーくらい買え200円もしないわ

洗浄に灯油使うのは脱脂するため。油がないまま放置すれば錆びるのは当たり前。
バカかお前 洗浄したら注油するにきまってんだろ

>>157
ばかだなぁ　灯油自体が腐食させるんだよ。
アセトンやガソリン、シリコンオフで洗ってもあんなに速く錆びねーよ。

ヒキきも〜い　
いねやｗｗｗｗｗ

水が浸食性あると言うのと同レベル
>156が文系の馬鹿だと言うことは分った

クロス乗り歴3年のベテランだけど結局クロスはR3に戻るね
R3はクロスの基本なんだろうな

>>161
どんな車種を乗り継いでR3に戻ってきたのか詳しく

ルイガノのクロスですよ

>>160
で？お前は錆びやすいチェーンやベアリングを水で洗うんけ？

パーツクリナーの方が安いんだからここは折れたらどうかね

341 名前：ツール・ド・名無しさん[sage] 投稿日：2013/09/09(月) 15:03:06.76 ID:???
クロスに乗り始めて3年目のベテランだけど4万以下のクロスは総じてクソなので
もうちょっとお金を出して買った方がいいよ

342 自分：ツール・ド・名無しさん[sage] 投稿日：2013/09/09(月) 15:15:19.00 ID:???
>>341
どんなクロス乗ってるんですか？

343 名前：ツール・ド・名無しさん[sage] 投稿日：2013/09/09(月) 15:15:53.55 ID:???
ルイガノのクロスだよ

344 自分：ツール・ド・名無しさん[sage] 投稿日：2013/09/09(月) 15:16:57.80 ID:???
>>343
ルイガノの何ですか？

345 名前：ツール・ド・名無しさん[sage] 投稿日：2013/09/09(月) 15:17:48.60 ID:???
秘密だよ

346 名前：ツール・ド・名無しさん[sage] 投稿日：2013/09/09(月) 15:24:13.49 ID:???
www

現実からのエスケープｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>158
灯油が腐食させる？(笑)なんだそりゃw
なにか？灯油は酸性、灯油の入ったポリタンクに10円入れときゃ
綺麗さっぱりなくなんのか？w

灯油を洗油としてつかって
最後にパーツクリーナーで拭きあげてるんだけど
だめだろうか？

油が全部飛ぶので最後に注油を忘れずにすればOK

>>164
錆びやすい鉄フレームは水では洗えないとか言い出しそうやな！

>>169
いいとおもうよ。灯油で拭いたら、さらに脱脂でシンナーか、手軽なのならジッポーオイルで
やればスッキリする
完全に脱脂するから、注油部分以外の部分も油で軽く拭いて乾拭きしておいたほうがいい

灯油で汚れとってるのは女のクレンジングと同じ
油は油で落とす

>>171
へー鉄のポリッシュ仕上げに乗ってるんだ？そりゃー洗わない法が良いや。

>>164
水性のチェーンオイルあるけど？

>>174
水性と水と同じにすんなよwww

走れるようになってから物申せこの馬鹿どもが！

はい

ここはまともに走れない人たちが雑談するスレなのです

水性＝水この発想はなかったw

>>175
侵食性はあるよ
灯油がダメって説得力ないね

もうめんどくさいから自転車屋に頼むかな。グリス交換とかできるやつはしょっちゅうやってるの？

侵食不可なら、パーツクリーナーも不可だね

餌欲しいのか？

よく見りゃ556でチェーン洗浄って書いてるアホがいるなwww
おいおいwww

横からだけど556はだめなの？
洗浄するとどうなるの？

普通に洗浄出来るが高くつくしメリット無いよ

デメリットはコスパ的に高くつくくらいなもんで
556洗浄のあとにふき取って潤滑油さしとけば特に問題なしかね

556自体が潤滑油…

確かに潤滑油なんだけど、粘度が高すぎてチェーンには不向き
固着したネジを分解する用途のほうがしっくりくる商品

常用の油じゃない

556の粘度は低すぎるだろうて。

>粘度が高すぎて

556が？

間違った知識を披露するとボロクソに叩かれるからね
今度から気を付けようか

高圧洗浄機で汚れ吹きとばせよ

手軽に洗浄できていいんじゃね？自分は使って無いけど。
拭きとり前にさっとかけて汚れ浮かせる。

もちろんその後にフィニッシュラインの専用オイルを使うが。

>>187
拭き取るだけじゃダメだよ
556使った後グリス刺すならしっかり脱脂して556を取り除かないと

灯油は良くて556はダメw
またしても2chの知ったかぶりが暴かれたな

556はケロシンだから灯油だよ！
洗った後も灯油で洗った時と同等の処理すりゃ良いだけ。

その主張してるの一人だけだろｗ

さすが雑談スレwww

ヘッドパーツのグリスアップからかなりすっ飛ぶけど仮組みした
まだ彼女に乗ってもらってないので暫定パーツ
今朝自分で試乗したけど自分には案の定窮屈なポジション
クロスには初めて乗ったが意外にもシフトは確実に作動して異音もない
Ｆシングルで十分だと思ってＦディレラーは付けていないけど
簡単に戻せるようにインナーとシフターはそのまま
ホイール、Ｆ・Ｒディレイラー、ＳＴＩ、ドロップなどの
ロードパーツがまだ転がっているので要望次第で換装する予定
スタンドも付けてあげた方がいいかな

http://www.akibax.co.jp/bike/joyful/img/29522.jpg

この状態で９．１〜９．２ｋｇ（ペダルなし）

>>199
相手が女性ならハンドル幅を500mm位にして
サドルを坐骨幅広くて中央の陰部がえぐれてる形の女性用サドルにしたら良くないすか？
たぶん「手が痛い」「お股（お尻じゃなくて急所の方）が痛い」て最初は言うと思うので

ハンドルは自分でも広いと思った
サドルは所有物の中では一番コンフォートなアリオネをチョイス

前にESCAPE R3のフレーム単体重量測った人の話だと1.4kgらしいから
フレーム以外を総取り替えする覚悟なら結構軽くなるのね

それおれだよ
>>199
と同じ
１４８０ｇだった

>>199
やっぱクランクはこの方が美しいな
ギアカバー付けてって言われるかもしれんがw

うん、このままＦシングルでいくならカバー付けようと考えてる
しかもチェーン外れ防止にもなるし
でもカッコ悪いんだよね

トリプルの方がカッコ悪いけどね

>>199
いやいやロード用のF2段ならディレーラー必須だろうw
街中で迷惑かけるだろ

>>207
それは貧脚のお前だけ

馬鹿だなぁ停車前にインナーに落とすのは常識だぞ。

>>209
そんなバカなw

http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=40aweWP7Hz0#t=666

>>207
自分は滅多にインナー使う事はない（特にレース時は）ですが
女性にはちょっと辛いかもしれませんね
だから一応アウターのみＸＴＲの４６Ｔに変えてます
リアは２６Ｔまであります
それでもクレーム出た場合はチェーンをインナーに掛け変えますw

>>205
Y's RoadがESCAPE Airのヒルクライム仕様としてフロントシングル化してたな
http://ysroad-shinjuku-crossbikekan.com/itemblog/2012/06/1085.html
http://ysroad-shinjuku-crossbikekan.com/staffblog/2012/06/post-487.html
http://ysroad-shinjuku-crossbikekan.com/staffblog/2012/06/post-485.html
http://ysroad-shinjuku-crossbikekan.com/staffblog/2012/06/post-482.html
http://ysroad-shinjuku-crossbikekan.com/staffblog/2012/06/post-481.html
http://ysroad-shinjuku-crossbikekan.com/staffblog/2012/06/post-480.html

街乗りなら39Tで事足りるからアウターをギアカバーに換装してしまう
チェーン脱落防止ガイドはシートチューブにつけてる
http://ysroad-shinjuku-crossbikekan.com/itemblog/assets_c/2012/06/s20120628a-NEC_0909-525.html

平野のど真ん中仕様とヒルクラのみの極論馬鹿聞いても仕方ない

マジでお前ら信号の度にフロントディレーラー動かしてんの？

チェーンリングのチェーン処理をどうするかの話をしてるのに理解できないのか

信号でとまる時はリアしか変えない

どのみちなんらかの対策しないとチェーン落ちして泣きをみそうだ

>>213コレ欲しいなぁ！

>>218
http://ysroad-shinjuku-crossbikekan.com/staffblog/mt-images/s20120626a-NEC_0905.jpg
こういうストッパーでチェーン落ち防止するみたいだ

上り坂とかでクランク部分から「キュッ、キュッ」って音がするから
買ったCBあさひで診てもらったんだけど、「もう古いから」と買い替え勧められた。

２００９年モデルだけど、週末くらいしか乗ってないし、まだキレイだし、もったいなくて
なんかめちゃ割高に感じてしまった。。。

また価格上がってるみたいだけど、もういちどESCAPEにしようか、他にしようか悩む。。

>>221
それはカードリッジBBの交換で直る
サンツアーの安物BBは製造差が大きくて駄目な奴は最初から調子悪いし
鋼球の大きさの精度が低くて1箇所だけ集中的に磨耗すると
ベアリング受けに虫食い穴が発生して異音祭りになる

シマノBBに交換すれば見違える
2000円程度なので費用対効果抜群

>>221
近所にあるプロショップで見てもらいなよw
自動車でタイヤが片減りするのは古いから。
新車に替えてくださいみたいな事を言われてるよw

>>221
>「もう古いから」と買い替え勧められた
それは車体の買い替えじゃなくてパーツの交換を勧められんだろw
クランクだけ悪いのに車体全部買い換える奴はあまりいない

>>1
あのね〜もの凄く良いことばかり書いてるけど3年目になるとノーマルパーツ殆ど付いてないんだよ
まともに考えて今時そんな良い自転車じゃないしロード買っときゃ良かったて今更思う

？

>>222-224
憶測でよくそんないい加減なこと言えるな恐ろしいわ

クロスバイク3年乗っただけで悟りをひらいたんだろw

このチャリはスリックタイヤ履いたフルリジッドMTBみたいなものなのだろうか？

>>221
07年モデルまだ使ってるぞ
恐ろしいほど壊れない。
替えたのはブレーキ前後とレバー、チェーン1年毎、ホイールは6700
あとはノーマルのまんま

店員さん後輪持ち上げ手でクランク２回ほど回しただけでしたし、
いちど他の自転車専門店で診てもらったほうがいいのかな。

「上り坂とかで力を入れて漕ぐとキュッ、キュッと…」と話をしたら、
店員さん何かチェックするわけでもなく、しばらく考えこんで、
「まだキレイですね、いつ頃買われました？」と購入年月を聞いて、
その後しばらく考えこんで「もう古いですからね…」と言われて、

「もう自転車自体が？寿命ってことですか？」と尋ねたら「そうですね」と言われ
新しいR3とか、他のクロスバイク展示コーナーのほうを案内されたので、
部品交換の話ではなかったと思います。

なんかオドオドした若い店員さんと、溜息で考えこむご年配の店員さんの二人。
音とか曖昧な故障なため、もしかしたら面倒くさがられたのかも。
そんな気がしてきた。わはは。

検討してみます。

>>231
まず音の場所を特定すること。
ステップ1.立ち漕ぎしても音か鳴るのか？

>>231
CBあさひの店員は元自転車屋もいれば自転車触ったことない新卒の素人までピンキリなので
そういう素人みたいな対応する奴はあてにしない方がいい

異音特定から
BBの不具合→BB交換が最も有力候補
ギアチェンジしてクランクの回転速度を変えてみて
常にクランクが同じ位置に来た際にキュっという音が出るなら
原因はクランク側に付いてるパーツの可能性
ペダルのベアリングなどは怪しい

クランクの位置とは無関係に
ギアチェンジしてもタイヤが一定の場所に来た時になるなら
ホイール側に原因が潜んでる可能性がある
チェーンステーとタイヤサイドの間に異状が起きて無いか確認

こうやって異音場所を絞り込んでいく

俺のは買って半年だがクランクからｶｺｯｶｺｯって音がするわ

>>231
やっぱ、そのお店はダメだわw
オレが貴方の立場なら、まともなショップでメンテしてもらうわ。
もし、本当に壊れてたならラッキー！
シマノクランクに交換だな。
新車買わされるよりマシになるよ。

>>231
音はどこかのネジが緩んでるだけかもしれんし、外して付け直すだけで治る事もあるし、部品交換して治る事もあるし、フレームが逝ってる事もあるし面倒なんだよ。

BBから音がしてると思ってもサドル回りハンドル回りだったりするし。

>>231
あと意外と見落とすのがシートポスト
部分的にグリス付いてたなどで一部だけ滑ってると踏み込んだり乱暴に座ったときだけキュッキュッと鳴る
実際に音を聞くとフレームにどっかクラックでも入ったのかと思うような音がする

結論
ショップ変えろw
以上

安いもの買うとこうなりますよ

とｳｲｸﾞﾗｰが申しております

結論
アサヒは糞

BBでキュキュな音はしないわ
そりゃクランクじゃなくてチェーンリング付近だろな
試しにルーブのメーカー変えるかチェーン自体交換してみ

ペダルのBBがいかれたときもそういうキュックッて嫌な感触する

ペダルのBBってw

カキっカキって音だったらペダルの可能性あるよ
その前にペダル自体の回りが悪くなるから直ぐ分かるけどね
チェーンリングとチェーンの噛み合いが悪いとキュンキュンとかキンキンに近い音がする
ルーブひとつで変わる事もあるしチェーンが伸びてるかも知れないから変えてみと言った
オクで買えば送料＋1000円程度で済むし経年考えたら交換しても損はない
取り合えず自分でやるなら経年考えて交換するべき所からやったら？

うちのクランクも同じ位置で
ｺｸｯｺｸｯという踏み応えがある
2012で購入から一年半、距離は6000キロってとこかな

BBかペダルか・・・良い機会なので
クランク＆BB交換してみようかと思うよ

ニップルがひとつ壊れたんだけど、これってホイール交換かな？
2010年型に3年ちょい乗ってて、まだノーマルホイールなんだけど。

外れてからしばらく乗ってたら隣のニップルも死に掛けの可能性はあるが
ニップル交換して大丈夫そうならそのまま修理で使ってもいい
何しろ悪名高き4×6スピンフォースなので油断できないが
根本的にニップル壊れやすい構造に嫌気が指してるならWH-R501でもいいが

>>246
>ｺｸｯｺｸｯという踏み応えがある

これ、自分の場合はペダルだったな

R501にするくらいならRS21

RS21は性能と価格が中途半端すぎる
リムはR501と同じで外側が重いままだとスポーク減らして総重量が軽くなっても巡航番長の下駄特性は残る

>>246
ペダルのベアリング　BBのベアリング
フレームの破損。（一定方向に力が加わった時に割れたフレームがぺこぺこする）
等色々考えられるょ

チェーン以降だと毎回同じ場所に来ないはずだから違う

>>251
スポークとリム重量しかホイールには無いのか？

リムが同じ重いタイプでスポーク本数減らして軽量化したから
ハブの構造変えて少ない本数でもしっかり支えられるようにしました
その変更に価格差が費やされて終了してる
共通点のあるホイールだから性質も似てて差が少ない

R501もオフセットリムなんだ
知らなかった

結局ホイールって自転車の中で最も回転数の高いベアリングだろ。（力の掛かってないプーリーなんかは除いて）

>>248
いつ壊れたかよく分からないんだ。通勤用で結構雑に扱ってたから。
ホイール交換を検討してみるよ。

ついでにコンポ一式換えようかな、ついにグリップシフトともおさらばか…

そろそろ振れ取りでもやってみるか(´･ω･`)

2011以前の4×6ホイールの振れ取りは大変
2012から普通のホイールになった

振れ取りって自分で出来るようになる？
振れ取り台とか高そう

R501かRS21ならR501-30買っちゃうな。

でもお金に少しでも余裕あるならRS21がいいと思う。
リムが同じでスポーク減らしただけでも
オフセットリムでストレートプルでハブも違うし
ディープさんとキヨピーのオススメだしｗｗｗ

盆栽仕様ならRS30
お金持ちならアルテグラ
大富豪ならRS81、デュラエース

自転車に付けたママで出来るよ
振れ取っても劇的に何か変わる訳じゃない

物凄い貧乏目線ｗｗｗｗ

そりゃ貧乏人御用達のチャリだし
ヒキの俺でも買える

>>263
まあ確かに貧乏だけどさ
一般人に3万の自転車ホイール買ったとか言ったら基地外扱いだろ。
もう5万の自転車ってだけで高級車扱いだけど

みんな振れ取りってやってるのかな…
振れ取りの目安が解らない(´･ω･`)

そいやホイールのベアリングはグリスアップするようにしてるが
ペダルはやってないな

やってみるかな

ペダル周り、あんまり分解方法わかんないけど

純正ペダルは使い捨てで分解できない。

RS21って10足１１速用って書いてあるけどエスケープにつくの

1.85mmスペーサーでできるよ

俺は、wh-80c50履かせてる。
かっこいいぜ。

高いホイールだと普段使いが
出来なくなる気がするんだけど
駅前の買い物とか気にしないで行けちゃう？

>>270
そのスペーサーってのはホイール付属ですか？別売？

>>272
RS21なら前後セットで1万5千円くらいで純正ホイール（2万以上する）取り寄せるより安い
リムの模様は塗装ではなくシールなので剥がせばパッと見でテッチンホイールと区別つかんよ

通勤仕様＆仕事帰りに40kmほど走ってく。
だから、タイヤは23c
ペダルは、spd
コラムカットのスペーサー抜き
純正のバーエント

>>273
付属スペーサーでいける

>>276
横からだけどありがとう

俺は雨の日用なのでカムシンCXにするつもりが、気が付いたらシロッコ35CXになってた
似合わない感がハンパないw

インナーワイヤーとかアウターワイヤーの張り替えって何年毎にすれば良いの？

R3盗まれてから、ママチャリで50Kmぐらい走ってきたけど、平地だと大差ないね。
むしろタイヤ太いのもあって全然疲労感が無い、R3海苔にも結局信号で追いつくし。
次はSUITTOにします。

フルチェンジでもないのに馬鹿みたいな値上げ・・・
ホイール含めてシマノパーツ採用とかならまだわかるが
R3ってもうオワコンだろ
GIANTがと言うべきか・・・

>チェーン以降だと毎回同じ場所に来ないはずだから違う

チェーンリングの関係で同じ所で音がするんだよ
右に力を入れた時か左に力を入れた時かでも変わってくる
クランクを通して踏力に対してリングが歪んだ分だけ噛み合いで音が出る
僅かな歪みだけどルーブ切れやチェーンの状態で変わってくる
因みにチェーンルーブは乾式よりも湿式の方が持ちも良くて音も出難い

>>279
アウターが堅くなりヒビ割れてきたらインナーごと交換
インナーが切れた経験は無いが

>>281
円安だからな
日本がｵﾜｺﾝ

国内メーカーだと若干の値上げだけで済む
Giantのボーナスステージが終わっただけ

為替変動以上の便乗値上げの時点で糞会社確定

気づいてないかもしれないけどスーパーの食料品とかも値段そのままだけど、量減ってるぞ

>>252
ふつうに使ってる限りチェーンは一箇所だけ伸びたり変形しないぞｗ

>>252
いい加減な事書くなよｗ

>>281
値上げじゃなくお前の持ってる円の価値が無くなってんだよ

>>287
チェーンの固着でクランク不定期で音がする

>>290
そこまでイカれてれば見て分かるだろｗ

>>290
いい加減な事書くなよｗ

>>289
円安はチャンスだろ
普通の人はFXや外貨預金で増やしてる
だからお前はいつまでも貧乏なんだ

チェーン固着するくらいならまず気付くわな

外貨預金ならやってるが…
FX（）

>>293
ギャンブル好きなの？タバコ吸う？

>>234
ペダルが緩んでるに100点

異音くらいで買い換えるなら
プロショップ持っていってフルオーバーホール頼めば
異音も解消してくれるし何かと幸せになれるよ。
走行距離にもよるが3年乗ってノーメンテだとしたら
各所のグリスアップとか消耗品の交換も必要だしちょうど良い時期だしな。

異音の原因がわからないようだから自分でメンテはしてないんだろう。
とエスパーしてアドバイスしてみた。


とりあえずネットで近所のジャイアント扱ってる個人店みたいなところに持ち込んでみるといいよ。
ただ買った店じゃないとこに異音だけで持ち込むのはマナー違反だから
寿命来てるとこ全部交換しちゃって良いです。みたいな心意気で行くべし。
もし金銭的に余裕ないなら〜円以内でメンテや交換したほうがいい順にとか、とりあえずメンテの見積りだけとか

自分でメンテしてても異音の原因特定って難しくない？
今日ペダルをバラしてグリスアップと清掃してみたよ

>>299
そんなのやる気ひとつ
ベテランの職人でも最初は素人

純正ペダルってオーバーホール出来るの？

やる気次第だろｗ

やはりR3の異常な値上がりに辟易としてる人多いんだね
そんな人は安心のSHIMANOパーツが贅沢に採用されているMISTRALは如何？
特にGIOSブルーの車体は最高に所有感を満たしてくれるぜ！

ジャイアントが2014モデルを他のメーカーより早めに発表してるだけで他のメーカーも軒並み値上げでしょう

ありうるな

ジャイには何処も逆らえないとか野球といっしょかよｗ

>プロショップ持っていってフルオーバーホール頼めば
>異音も解消してくれるし何かと幸せになれるよ。

そこまでやる自転車じゃないから

この手の自転車で目覚めたヤツにとってR3は神なんだろな

>>299
切り分けって手段があるだろボケ

あくまでママチャリ感覚

>>303
コンポを理由に選ぶならミストラルよりはRail700Vだな
RDはAlivioでミストラルよりフレームもコンポもワンランクか2ランクは上
ホイールだけはGIANTの一番安いグレードなのでミストラルの方がいいが
khodaa bloomはGIANT繋がりってのもある

金額もだけど
人柱が多いって理由でR3選んだ人も居るだろ？

『エスケープ R3 BB』とか何かトラブった時にググると凄く参考になる。

自転車って汎用パーツの塊だから実際のとこ車種が違ってもやることは同じだったりするんだけど
車種が違うと不安になる部分多いんだよな。

ミストラルのシフターって確かにシマノだけどいかにも安物デザインでやだなあ。

今じゃ他社の方がオサレでデザインカッコ良かったりするんだが
みんな乗ってるから安心てのもあるよな

>>301
2012だけど分解・清掃・注油してみた。

リフレクターを外すとプラスネジ四本で
ケージが止まってるので外す。

シャフトのカバーを細いマイナスでこじって外すと
10ｍｍのネジがある、外すと
ワッシャーがあって15ｍｍの球押しがあった。
その下はベアリングね。

ギア側はシャフトがそのまま玉押しになってたよ
そんなに難しい構造じゃないと思う。
ベアリングちっさいから無くさないように注意したよ

下げ忘れた。すまんす

>>314
昔はメリダのグランロードT1って名車があったんだがR3の販売力に負けてディスコンになっちまった…
本当はR3よりT1が欲しかった(´･ω･`)

R3で奥多摩湖まで行ってきた。往復160km 10時間30分。
死にそう。

10時間30分は休憩も含めてﾀﾞﾖ。

>>319
今度都民の森までチャレンジしてみてください

そりゃロード乗った方がいいぞ

奥多摩湖のふれあい館で初めて3Dの動画を見た。ほんと立体に見えるんだな。

エスケは中途半端になりつつあるな
フラットバーロード買った方がイイと思うよ

FCRはかっこいいけどエスケープの代わりにするには高いな
ちゃんと乗るTCRかDEFYを1台と雑用でも何でもこなすエスケープ1台が色々使いやすい気がする

いちおうGIANT的にはフラットバーロードはTRADISTってことになってる
FCRはTTバイクのフラバ版で特殊な位置づけ

FCRカッコいいよなー。
FCR3とかクロモリフォークにシマノの底辺ロードコンポで
廉価版出してくれたら即買いなんだが

>>318
それがツーリングだろ

r3買いにいったら店員に激しくairを薦められた
通勤用途だし泥よけとか着けちゃうしベストセラーのr3のほうが失敗ないよね

ダッセｗ

現実からのエスケープ

ｗｗｗ

>>328
2013モデルがあるなら圧倒的にr3の方が買い
2014しかないなら悩むところだけどキャリアーとか泥除けガッツリつけていくなら俺はR3選ぶ

どうせ乗らないんだからやめとけって
通勤ならママチャリ買え

人生からエスケープしたい

お前も大変だな

>>324-326 ジャイまんせーなのがイタいなｗ

だな値段がそこそこ行くなら別メーカーだよ

逃げたのですか？私はもう寝ます。
私は福山雅治をもう少し二枚目にしたような外見で、年は彼より
もう少し若いです。ケツの青い20代、30代の小僧には負けませんよ。
さようなら。

クランクとBB交換しちゃうぞイエ〜イ

BBはUN55に代えた。

>>307
おまえにとっては、だろ？
他人の価値観がわかるのかよ？

だな
俺みたいにエスケープを何台も買える程カスタムに金を注ぎ込み、十数万のその辺の入門アルミロードなんか敵ではないレベルに仕上げてる奴も多いと思う

＞俺みたいにエスケープを何台も買える程カスタムに金を注ぎ込み、十数万のその辺の入門アルミロードなんか敵ではないレベルに仕上げてる奴も多いと思う

気持ちはわからないでもないけど
いくらお金をかけてもロードにはならないと思うの。
いじり方次第で最高な街乗り車かセミツーリング車には化けるけどね。
ロードより速くなるとか言いたいなら自転車じゃなくてエンジンの問題かな。

>>342
DQNの軽四と同じ感覚ですねwww

エスケープシリーズをカスタムしてもロードにはならんよｗｗｗ
でもこれは馬鹿にしてるわけじゃなく用途やジオメトリーが違うから仕方ない。

例えばR3をホイールからコンポまでアルテグラで統一してドロハン化したとしても
これはロードじゃなく最強で最高なツーリング車ってとこだな。
グレードジャーニーみたいな超長距離ツーリング車じゃなく
日帰りで行ける長距離を快適に走る為のツーリング車。

ロードにしたいならロード買っとけ。
クロスバイクをロード系にしたいだけなら止めないがどんなカスタムしてもロードバイクにはならない

ツーリングというかシティバイクだよね

クロスバイクの中では振動で乗り心地が良い方じゃないから長時間走行向けじゃないし
駅までの移動や買い物など短距離の移動をママチャリより軽く軽快にという近距離移動に特化したバイク
クロスにしちゃ短いチェーンステーもクイックなハンドリングで街乗りのフットワークを重視してるし

> ツーリングというかシティバイクだよね

いやそれは違う

走れない奴が自分への言い訳を他人へ述べているだけという構図ｗ

R3のロード化は盛大なネタ

>>347
ヘッドチューブは長くてアップライトだからフラバロードに近いわけでもないし
リアセンター短くてハンドリングが過敏だから長距離ツーリングというわけでもない

やはりFUJIのクロスバイクがよく出してるような街乗り向けの細いタイヤのシティコミューターがしっくりくる扱いだな

弄り方次第ってことじゃね？
最強で最高な街乗り車になるポテンシャルも持ってるよ。

てかR3はドノーマルの時点で街中快速仕様でしょ。
フェンダーとカゴかキャリア追加したら最強のシティーサイクルじゃん

はいはいママチャリママチャリ

何も付けずに軽さを行かしてちょっとそこまでの短距離移動を何回も頻繁にする移動で使うのが設計にも合うと思う

メーカーの謳い文句は
通勤通学用途で帰りにいつものルートをエスケープして寄り道したくなっちゃう感じの自転車。
もしくは無職が現実からエスケープする為に趣味として乗り始める自転車。

前者なら最高で最強なシティーサイクル
後者なら最高で最強なツーリング車

だからエスケープって名前で良心的な価格設定なんだよ。

ESCAPEでロングライドは向いてないよ
乗車時間が短時間になる短距離移動の繰り返し用

下手なロードバイクよりはロングライドに向いてると思うけどなあ
DEFY3持ってるけどR3のほうが疲れない。
まあDEFY乗ると頑張っちゃうけどR3ならのんびり乗るって違いもあるがｗ

長距離を走るとシートポストの有り難さが分かる。
調子こいてアルミのシートポストに代えて同じ距離を走ったら疲労困憊した。

>>357
それは乗り方がおかしいw
動くシートポストなんて百害あって一利なし。

単純な乗心地なら効果ある
糞硬いアルミロードも動くシートポストとジェルカバー付ければ振動ほとんど感じなくなる
いいことか悪いことかはおいておいて

まさにシートポスト変えようかと思ってたんだが
サスペンションシートポストの百害を教えて欲しい。

>>360
常時、路面の振動でサドル高さが変わるから適性なサドル高さでのペダリングが出来ない。
サドル高さはミリ単位で調整するのが普通だが、それが常時上下するなんて考えられない。
適性なサドル高さでペダリングしないと膝とかを故障する原因となる。

エラストマの奴だからそんな上下しないよ
想像で語ってるから大げさだけど中身がない発言だな

ペダリングじゃなくて路面の凸凹が直に体に響いてくる。
車道のように平坦だと疲れない。

想像で、って言われても仕方ないかもw
なんせ、ふわふわに我慢出来なくて、購入した3日目にはシマノPROの3000円くらいの安シートポストに交換したからw
ま、ご自由に〜^ ^

サス調整できることを知らなかったとか？

オナホサスペンションはバネだけとは違ってダンパー機能みたいなのもあるからそこまでボヨンボヨンしないよ

R3のロード化は放射脳と同じ
根拠が無くても言い続けることは出来る
馬鹿だとは思われるけど

はいはいママチャリママチャリ

>>361
シートポストの柔らかさ調整を体重に合わせてちゃんとやった？
それとも最も硬くしてもフワンフワン上下するような超絶おデブさん？

いきなりスイッチ入ったな

>>356
それはおまえの乗り方が悪いだけだろ
慣れてないつかホントにDEFY3持ってるかも怪しいところだな
マジにDEFY3で走り込めばR3がクソなのが分かって来る
あのジオメトリがそこまで良いなら世界中のメーカーがレース用に使うし
価格考えてもそんなもんのフレームなんだよ
それに大金つぎ込むとかバカを通り越してるんだがなｗ
バカが世の中面白くしてる部分もあるけどｗ

ロードは慣れるまで尻が痛いとか腕が疲れるとかあるけど慣れるとぜんぜん楽だよ

いきなりスイッチ入ったな

元々ロードとクロスって用途が違うだろw
同列に比較してどーするんだよ

貧乏人乙ｗｗｗ

R3サイコー！とか思ってるやつらにもう少し夢見させてやれよｗ

ネガキャンしてる奴って一日中張り付いてるけど他にやることないのかねえ

なんでここまでアンチが多いのか。たかがチャリンコ
安物だろうとなんだろうとR3で快適に走ってればそれでいいだろ

R3乗ってるやつらの目を醒ましてやろうと思ってんだろｗ

>>366
お前サスペンションでオナニーしてんの？

エスケープという高級車

まあお前らがなんと言おうと、スラムREDをメインに、ホイールはフルクラムレーシングゼロ履いた俺のエスケープはその辺のロードより遥かに速いよ

ロード童貞の妄想乙ｗ

スラムREDってシマノのデュラエースくらい値が張るの？

メーカー在庫なしで、遅れてたFDとRDキター！

ティアグラコンパクトクランク、シフター
105FD、RD、スプロケ
デュラBB、チェーン
届いたから、月曜日イノテック105塗って、火曜日取り付ける！

いや普通にロード買えよって感じなんだが

アンチというか、R3でロードより速くなるって妄言垂らしてるだけ
阿呆だから用途が違うって理解できない

http://imgur.com/jBBASov

>>387
ロードで通勤は恥ずかしい

>>382
それでレースに出てみれば？
自分のエンジンのショボさが分かるから

おっさんバイク

R3じゃゼッテェー越えられない壁があるｗ

>>386
無駄遣い好きだな〜ｗ
そんだけ付けてもロードの10万円以下より良くならないだろ？

>>391
なんでお前に分かるの？エスパー？

>>382
スラムREDうｐしてくれ。

>>396
やだよ
こんな糞みたいな奴がいるスレにうpしたらどこに晒されるか、何に使われるかわかんねえ

こんな糞みたいなやつとオフ会ツーリングしませんかー？

>>398
関西なら良いよ

エスケープは全国規模じゃないのか

何でエスケープっていう名前がついたんだろう

現実からの

お気に入りのフレーズかよｗ

とりまビンディングとホイール23Cにして快速に走るかな

とりまなぞ餓鬼の使う言葉でござる
「とまれこうまれ」でござろう

>>394
無駄遣いだよね
だけど楽しみ

改造ありきで買うのはどうかと思うけど、
買った後にいろいろといじるのはありでしょ。
車もバイクもチャリも、買った後に自分の好み
に変えるのは誰しもあるよね。極端に改造するなら、
最初から高いロードやクロス買えって感じだけどw

街乗りクロスなら、そもそもトリプルなんていらなくね？

>>408
そういう場所で使う人はTRADIST買えば良いのだ
単に色んな場所で使われるから最大公約数で安いクランクの中からトリプルを選んだだけで
ダブルだとロード系コンポになるから少し高くなる（ルック車に使われる粗悪クランクを除く）

いや、買って実際乗ってから気づいた事なんだけどさ
買う前は選べるギアがいっぱいついてる方が特だと思ってたんだよな

初めてで高いチャリ買うと部品一ついじるのも怖くなるから安いチャリで練習
ググればいくらでも説明は出てくるけど、メンテって実際にやってみないと把握出来ない事が意外に多いんだよね
金はある、いじるよりとにかく乗りたいって人はそれなりのグレード買ってショップ任せがいいと思うけど

>>410
使ってみたら正直よっぽどの事がないと
平地でフロントアウター使わんよな

改造を否定するわけじゃないが
R3をロードにしたくて改造するなら素直にロード買えって感じだな。

より良いクロスにしてロードを鴨るぜ！みたいなアホなら大歓迎ｗｗｗ

スゴい理屈の擁護だなwww
知ってるだろけどトリプルなのはMTBのヤツなんだよね。
きしむし、重いし、インナーなんて舗装路で使う場ないでしょ？
好きな様に乗ればいいだろw

>>409
R3のクランクはその粗悪ルック車と同レベルなんだよwww
外せばわかるがなw

>>412
お前、どんだけ貧脚なんだよwww

エスケープR3テーマ曲
ttp://m.youtube.com/watch?v=CgB-HyWZ5ww

異存は認めるw

>>415
m.とれよ単芝

そんなに起こるなよ(´･ω･`)

おこなの？

しゃぶってよ

短芝の意味

>インナーなんて舗装路で使う場ないでしょ？

インナーは普通に使ってアウターが滅多に使わないが正解ｗ
公道ではそれが常識だし自転車の基礎も知らんのか？

>>421
自転車の基礎wwwwwwww
トリプルの1番内側使う場ないって事なのにw

おっ揚げ足取り来たなｗ
3枚の時はミドルな

ついでにコンパクトの時はアウター

好きなの使って走れよｗ

なんとなくでイイよなR3なんだしｗ

好きなの使って走るのは自転車の基礎に反するらしいからw

警視庁24の番組の環状八号線井萩トンネルで掴まってたバカはモザイク入ってたけど間違いなくR3だなｗ

フロントアウター
リア5速で発進から巡航までだけど異端？

いや発進のとき重くないのか

発進　前2後4
巡航　前2後5〜前3後7

>>430
全然苦じゃない
むしろ、巡航で前3後7の方が苦

膝壊しそうw
街中フロント38T固定リア21〜15
サイクリングロードフロント48Tリア15T

>>429
変速使わないのになぜR3を買ったｗ
シングルスピードならもっと安くて軽いのを買えただろうに

これで配り物しようと思うんだけど、後ろ荷台付けれるかね？

>>434
フレームサイズによってはダボ穴とブレーキが干渉する設計なのでサイズ確認
http://www.cb-asahi.co.jp/html/size-career.html
http://u.jimdo.com/www55/o/sf25d785565b95434/img/i83f4ee7dc4edaef8/1303954758/orig/image.jpg

ESCAPE R3のホイールは旧4×6時代からそんなに頑丈なホイールじゃないから
http://www.cycling-ex.com/2009/10/giant-escape-r3.html
配り物するならSEEK3やROAM3を買った方がいいよ
というか新聞配達級に荷物を満載するならスポークは32Hか36Hにしないと

>>433
坂はミドル使うよ
そもそも貰い物

>>435
セミドロップに折りたたみかごか

前時代の少年向け自転車を思い出す

おっさんクロスｗ

でも、R3に本ドロップは低すぎて姿勢的に無理なのも事実

リアが重くて極低速で操作する配達業務だとプロムナードハンドルの方がバーハンより拳位置が低く近くに来るので
ケツを浮かせ気味にしてペダル荷重にして荷重位置を下げてのコントロールがしやすい
実用車でケツに体重乗せたままだとふらつくのでペダルに体重を移すと重心が下がる

45km位で巡行したい

したいな

>>429
異端じゃない異常だｗ
何も知らないバカはそのまんま乗ってなwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

脚力あるぞて言いたいのかも知れないがアホだなｗ

>>441
もう少し頑張って50km/hを1時間維持できたらワールドチャンプになれる
http://www.youtube.com/watch?v=6yQD_AXAXi8

やっと都内で25km巡行できるようになったは

頑張れおっさん

オッサソオッサソ

現実からのエスケープ

>>445
は？俺の原チャで余裕で勝てるんだが？

ビンディングしたら30km余裕

R3で30kmくらいで走れるんだけど
40kmは無理ロードなら出るかなあ

km/hってこと？
乗り換えただけなら2〜3km/hも違わん

km/sとかロードで出るかな？
km/dayとかなら出るよね

km余裕とか一体どういう教育受けてんだ・・・

だが待って欲しい、距離かもしれない

km/sって秒速ってことか？マッハ3の戦闘機なら1�q/s超えるな

2012純正からfc-m361へクランク交換した
ロードクランクへ交換する人は多いけど、総入れ替えになるので、シマノ8速mtbクランクで原点回帰

>>458
それでも軽量化、剛性UPになるだろね〜。
何より変速がスパスパ決まるのは気持ちいい。
ロード化以外にも選択肢はありとは思う。

これなかなか静かに走れるから、エスケープR3Ninjaって名前にしたら？

>>458
BBそのまま？
FDはそのままで調整くらいでいけるの？

>>461
bbはまだ大丈夫だったので純正
ディレイラーも前後純正。
純正クランクのチェーンリングが新車で買った時から、歪んでたので調整したけど、まともな純正クランクならディレイラー調整すらいらないかも…

>>462
シマノの推奨軸長じゃなくR3純正の113mmで良いってことか
参考になったよ。ありがとうございます

>>463
2012のbbは118ミリ
軸長が年式でも違うし、mtbクランクはエンド135ミリに合わして、チェーンライン出してるだろうし…
ロードの3速クランクポン付けでいけるの？とかいろいろ考えてたら、わけわからんようになった。
けど、ロードクランク以外は極端に情報が少なかったので、書いてみた
参考になったようでよかたよかた。

逆にうるさい自転車ってどんなだよ

>>460
歩いてる人のすぐ後ろをゆっくり走ってると気づかれないよな
ninjaってすると川崎のバイクっぽくなってしまうが…

フルクラムとかのラチェット音が大きいホイール使えば50mくらい
前を歩いてる歩行者が道を開けてくれる

街中はバカ四輪どもが、すぐクラクション鳴らすし　幅寄せしてくるし　やたらムカつくので
シティライドは楽しくないという結論が出た　　
そこで最近のおれは家からは遠くなるけど自然の山中を走る楽しさを手に入れた、
峠巡りとかいうやつ、過疎な田舎風景に過疎な道ほどおれは嬉しくなる　　
人や車ともめったに出くわさないような峠道はテンションあがるね　オレだけの道だ。
そんな場所で同じエスケープ乗りに出会えたらどれだけ共感できるだろうかと思ったりもしてるのだが
残念ながら山でエスケープ乗りには出くわしたことがないな
人もいない山道でも自転車に出くわすことがあるのだが　ほとんどがローディーだ
あのピチパンもっこり野郎どもだ　山越えなどしてるときまって奴らに出くわす
ローディーどんだけ山好きやねんｗｗｗｗ　

けどまぁロードバイクからしたら安物クロスに跨るオレなんて眼中にないだろうと思っていたのだが　
山ではクロスに対しても扱いが違う　なんかめちゃくちゃ挨拶されるしむしろ親切だ　
おれがぼっちで休憩してると　隣に停止して話しかけられたりもする　
山の中で一人でパンク修理とかしてると　Ｕターンしてまで心配しわざわざ声をかけてくれるんだ　　
普段街ではお高くとまってやがるローディーだが　　山ではおれも自転車仲間として認めてくれてんのかな
ローディーけっこういい人かもしれないな？？？？ということで　ますます峠行きが好きになりました

>>467
古クラムってメーカは全部高いのかと思ったら結構お安いのもあるのね

>>469
その程度の交流で嬉しくなっちゃうってどんだけコミュ障なの…

友達いないだろお前

>>471
おまえいちいちうるせーよ

レー7なんかは円高の頃は501と大して変わらんかったような

>>469
被害妄想全開で卑屈になる前に、
ちゃんとすれ違う人に自分から挨拶してるのかな…？

>>471
こまかい奴だなぁ

>>469
だからどうした？て内容だなｗ

追い風の時は特にすれ違うチャリに積極的に挨拶すると良いよ！！！

うんそっちが追い風ってことはつまりこっちは向かい風なわけで挨拶返すのも息絶え絶えだｚうぇ

クソス親父だけに

>>478
クソスって言葉を流行語にでもしたいの？まあ頑張って

クソス親父だけに

クソスからのエスケープ

追い抜きざまにさわやかに中指立ててるは

台風だな(´･ω･`)
さてR3のブレーキをディオーレに変えるとするか…

アウターケーブルの適切な長さの
決め方ってあるの？

現物合わせだな…
R3のミニVからディオーレに変えるとなれば少し短くした方がいいだろうな

ステム逆づけでコラムを一番したまで下げて
ハンドル幅を40ｍｍ切り詰めたら
アウターが苦しそうに見えるですよ

型遅れで購入した08SE（ドロヨケ付き）
1年でリヤフェンダーのアルミネジ破断して、ホムセンのステンネジに交換
今年やはりリヤのステー部が破断

常にブルブル振動してたし、カタログ落ちした理由がよくわかったわ

一流のローディは自宅もカーボン製だからな

ペダルをSPDにしようか悩む
片面フラットにするかなぁ

劇的に変わるのはビンディングとホイールの23C化

「最初からフラバロード買っとけよ」は禁句な

ビンディングで劇的に変わる踏み方を逆に知りたい

>>199
のつづき
Ｆシフター（ＳＲＡＭ）外したついでにＯＨ
ＳＲＡＭのグリップシフトはめちゃくちゃシンプルで感心したわ
しかもシマノシフターの約半分の重量
フィーリングはＤＴと同様でバキバキだけどオレは好き

http://www.akibax.co.jp/bike/joyful/img/29530.jpg

PD-A530とかつけてる人いる？
片道10キロ前後でちょっと買い物とか
だとつけないほうがいいかなぁ。
SPDのペダル回す感覚を知りたい

>>492
えっ？？

5000円以下の低予算で劇的に変わるもの

サドル-5000円
グリップ-エルゴン通販で2000円
タイヤ-ウルトラスポーツ23c前後で4000円
Vブレーキ本体-ディオーレ前後で3000円
シートポスト-UNOの一番安い奴で2000円…他にあるかな？

劇的な効果があるかはともかく、ハンドルバーは1,500円のアルミのでも相当軽くなるな。

スプロケは？工具も合わせて買う必要あるが
ただまぁ低価格といいつつ全部変えると結構な値段なるわな
小さいころやったミニ四駆の改造みたいですげー楽しいんだけど

ハーフクリップ最強だろw
1000円掛からない

>>494
487＆492だけど、トゥークリップも潰したんでＳＰＤにしてる
付ける音がＢＢやクランクの安物感全開バリバリなんでちょっと後悔

劇坂以外はほとんど意味ないと思うけど、感覚知りたいんなら止めはしない
平地の引き足なんてケイデンス100超え位からじゃないと意味ないし、それより綺麗に回すほうを覚えた方がいい

>>496
フレームの上と下は効くよね
真ん中のコンポはメンテしてれば関係ないけど、ＲＤのハメ殺しプーリー･･･

>>498
12-25おすすめ

劇的な効果…100円均一の裾バンド

>>500
スプロケを12-25TにしたらRDをロード用にしたくならないかなw

>>502
グリップシフトだから比率違うんで無理

やっぱり鉄下駄ホイールの交換と同時にタイヤの23C化

これが鉄板

>>500
>平地の引き足なんてケイデンス100超え位からじゃないと意味ないし、

おまえがちゃんんとペダリングできてないだけじゃね？
なんでこんな似非ウンチクが平然とまかり通るの？このスレは。

>>505
いや、学生時代バンクも走ってた経験あるんだけど･･
あんた20km/h程度のポタで引き足使うの？

速度に関わらず、同じペダリングだわ。
スタートする時もハムは使う。
時速、ケイデンスいくつから使うとか無いな。

片足ペダリングとかでフォーム矯正、トレーニングしなかったの？
バンクも走ってるのに。指導者いた？どんなメニューこなしてたの？

>>505
まず引き足の誤解を解くことから
ttp://schoin.blog91.fc2.com/blog-entry-551.html
ttp://outsider1971.blog111.fc2.com/blog-entry-151.html

登坂を除けば理想的なペダリングができていれば
ビンディングでもフラペでも理論上はほぼ同じ効果になる
引き足は逆足の重量によるクランク回転阻害をキャンセルするだけにして
踏む方の足の筋肉の協応反応を起こして阻害させないこと

片足ペダリングにパワークランク
意味ないから止めとけｗ
ビンディングは引き上げるための物じゃないby竹谷賢二

片足ペダリングは、引き足ではなく単純な膝の上下運動になるよう意識付けがメイン（初歩の初歩）
ガニマタの人には効果あるかもしれませんね

>>509
そのリンク先のそれぞれが異なる事言ってるのに誤解も何もないと思うんだけど・・

>>512
いや「ビンディングは足をひっぱり上げるから出力2倍」って誤解してる人に
「そんなことはない、出力はほとんど変わらない」と言うのが誤解を解くと言う事

>>509
なんの誤解だよ。フラペでは阻害されるって話しだろ。
練習でビンディングと同じ効果出せるんなら、プロもみんなフラペになるだろ。


>>513
フラペと出力は変わらない、なんて書いてないぞ？だいたいオレは弱虫ペダル読んでないし、
2倍になるとは思ってない。誰に反論してるんだ？

ビンディングでもトルクがプラスにはなってないってだけで、フラペでマイナスだったのが
ゼロにできると思ってるんだが？

リンク先では誰もフラペで十分なんて言ってないぞ？
みんなロード乗りでビンディング使ってるじゃん。

ビンディングと専用シューズが買えない、貧乏クロス乗りの
酸っぱいブドウ、甘いレモンにしか聞こえないんだが…

>>510
竹谷賢二さんは、だからフラペで十分なんだ、同じ効果が得られるんだ、
とおっしゃってましたか？あなたなにか誤解、曲解して引用してないですか？

>>514
それが誤解
フラペでも「引き足」は行えるんだよ
つまり反対足を引き上げるのに筋力を使って引き足の重さをキャンセルする

ビンディングが無いと出来ないのは前後方向への回転の力だけ
ペダルを前に送るのと後ろに下げる12時の方向と6時の方向の横移動

それ以外はフラペでも「引き足」を使ってペダリングしないといけない

お前らが馬鹿にしてる土井ちゃんはフラペ固定ローラーでケイデンス200出せるんだぞｗ
ビンディングで220、スキルあれば極限でもこの程度の違いなんだよ

>>516
なんでフラペで十分て話になるの？
フラペでも引き足は使う、逆足の重力キャンセルだというのが正しいのに
ビンディングで足を引っ張り上げれば出力2倍！って誤解がまかり通ってるのが
正されなければならない点だ

エアビンディングみたいなイメージでフラペでも引き足を上げる時に
ペダルにどっかり足の重さ乗せたままペダルが持ち上げてくれるのを待つんじゃなくて
ペダルが上がるより先に自分で足を動かしてペダルの回転を邪魔しない程度に漕ぐといい

>>516
お前みたいな
頭も体も硬い奴は、マジで引き足必要だから
そのままやってろよ。

まともな人も基地外のトンデモな理論で押しまくられるから相手にしない方がいいよw

リンク先をちゃんと読んでないんですが
ビンディングつけると二倍進むって事ですよね
SPDつけてみようと思います

>>518
なんでケイデンスだけの話ししてるの？
ワット数は？それで200ｋｍ走れるの？

>>523
極めればフラペもビンディングと同じ位の出力になれる
格ゲーで言えばウメハラクラスの最高難易度の入力を常に成功させる感じで
でも普通はウメハラ入力を常に成功させ続けられる達人じゃないし
プロでもいつも理論上最高値を叩き出せないからビンディングがあれば操作ミスを補正して
余計な箇所で使った引き足の力も推進力に変換してくれる
だからトータルとしてビンディングあった方が効率が上がる

>>519
フラペでも引き足は使えて、ビンディングと同等の効果が期待できる、
っていう主張のソースだしてよ。またブログかどっかから引っ張ってきてよ。

フラペでも引き足は使える、っていうのと
ビンディングとフラペにそれほど差はない、
っていうのとでは大きな差があるのわかるよね？

>出力2倍！って誤解がまかり通ってる

はい、藁人形論法でたよ。ここで誰もそんな主張はしてない。

>>521
てかそいつは、何で自分が引き足を必要なのかも分かってないぜｗ

>>524
同一設定に決まってるだろ　お前女みたいな奴だな
勝ち負けなら当然速く回せる方選ぶけど、話すスレも違うよなｗ

これもしかして、エスケープにビンディング付ける話？！

引き足をまったく使わなければマイナストルクが発生する
http://www.overlander.co.jp/jitetore/jitetorehint20110927.html

ペダリング技術の向上で実力は上がる？
http://www.cyclingtime.com/modules/ctnews/view.php?p=18847

こういうペダリングの理論は知ってるが、全てビンディングペダルを
使った上での話し。こういう話しから、だからフラペで十分なのである、
と結論づけてる人はどこにもいない。主張してる人は結論を飛躍してる。

押し下げる力に加えて引き上げる力も加えれば素人考えでは出力は上がりそうに思うが
人間の筋肉はペダリング中に次々と使う筋肉の度合いが変わりながら筋肉同士が協力して円運動させてるので
高ケイデンス時に引っ張り上げる方に注力しすぎると今度は前に足を押し出す工程や
肝心の押し下げるときの力の入れるタイミングが送れてしまい
特にケイデンスが上がるほどかえって全体の効率が下がってしまう
だから引き上げの方はペダルに乗せた足の重みを打ち消す程度だけに留めて
前に押し出す工程と押し下げの力の入るタイミングを機敏にさせたて後方引きに繋ぐ方が効率的
人間の筋肉は高回転ではそう簡単に切り替えが完了しない故のテクニック

踏み足と同じだけ引くことは無いけど
新城選手の動画を見る限りだと回すようなペダリングで9時、10時の位置くらいまでは
踏み足の1/2〜1/3は使ってことは確認できるけどフラペでは無理だろうね

>>530
だから誰もフラペで十分なんて言ってないってば
引き足の意味を理解して引っ張り上げるから押し下げる分と出力が上がって
劇的に速くなるという幻想を捨てなさいということだけ
効率アップはあっても激増なんて夢は捨てなさいということ

>>518
あれだけのアスリートが機材だけで10％も出力が増えるってすごくね？
普通の人なら1.2倍〜1.5倍ぐらいは体感で変わると思うよ。

さすがにそこまで回転数上げたら足固定してないとやってられないだろうな
理論上最適なペダリングとか望むべくもないガチャ回しの野蛮な勝負ペダリング
それでも200回すのは凄いが、まあR3にビンディングでケイデンス80位で走ってるケースとは違いすぎるなw

>>534
お前の話も半分に聞いておくよｗ

足が疲れて維持は出来ないけど
踏むだけだと重くてスムーズに回せないギア比でも
引き足使うとスムーズに回せて維持できる範囲なら速くなるぞ

その前にギア下げろよ

競輪選手みたいな筋力があれば引きなんていらないんだろうな

>>537
それが、足を漫然とペダルに置いてる証拠

>>540
？

ちょっと機材に投資すれば解決する問題を、
アスリート以上のストイックさと修行で
解決しようとする宗派があるようですね。

>>542
だってここはR3スレ

>>542
いや単純に使い勝手が悪いから

俺はママチャリでもビンディングだけどなー。

ブルベの有名人キター

>>542
楽したいなら補助輪おすすめ

原点にして頂点 BD-1を語る part47

俺はとっくにスピードプレイ導入して快適なペダリングを獲得してるというのにお前らときたら…

ここまでアンクリングの文字すら出てきてない時点で察しろよ
負荷掛けた高回転練以外にペダルスキル上げる方法は無いし、回せないならどっかおかしい

R3ってきもちわるいんだなw

R3もロードも愛用中のワイは
R3＝フラペ、ロード＝SPDSLでFA
正解はこれやで

数km信号ないところ以外はそうだろうな
信号無視のロードが多いのもビンディング外したくないからだし、SPD言ってる奴はすぐロード買ってSPD-SL行くから安物買いの･･･

>>553
ビンディング外したくない
↑それはないwww

ビンディングのポマイラ、インナーローで限界まで脚回せ
そこで腰が上下に跳ねたら失格な

>>554
Keoカーボン知らないのか・・

ロード全てがKeoカーボン

>>556
ぷw

みなさん落ち着いてください
ここは安くて使い勝手のいいエスケープを語るスレですよｗ

現実からの

雨降りのとき合羽で乗るならドノーマルのR3がいいよね

いんや、４輪のほうがいい（´・∞・｀）

引き足で出力2倍

アホ乙

両手両足でペダルこぐチャリってないの？
寝転んでこぐ奴は知ってるけど

あるよ

自転車をより全身運動にってことでドイツだかの医師が作った…って感じの代物だった気が
うろ覚えもいいとこだけど

>>565
前輪をハンドサイクルのユニット付ければ両輪駆動だな
http://www.youtube.com/watch?v=FidzLYK5MJg

手コキ自転車

オイルでヌルヌルにしてね

escape r3欲しいんだけど、どこで買うのが安いの？

>>571
スポーツオーソリティのカード割引セール期間
年末の量販店のセール
東急ハンズの初売りセール

俺から買うのが安いぞ(｀･ω･´)

年末と初売りだったらどっちが安いのかな

初売りのほうが安いが年末で良さそうなのは売れちゃうから
初売りはサイズがデカイか小さいか変な色

>>574
年末セールでも売れずに残った奴が初売りに出される
つまり例えばピンク色の身長150cm台向けサイズのSUITTOとかそんなのしか残らない
「ああこいつなら売れ残るわなー」って思うものが殆ど

＞つまり例えばピンク色の身長150cm台向けサイズのSUITTOとかそんなのしか残らない

これは売れ残らないだろｗｗｗ
ピンク色のLサイズRXとかなら売れ残りそう

残るのってグリーンのXXSとかじゃね
あとイエローか

R3だとその年にしか販売されない色って目だっていいけどな

俺のシャンパンゴールド最強だな

スケベイスカラーって言えよ！

ピンクの150cm向けはレディース用として売れるだろ

今のウンコブルーじゃなくてRXのブルー出してくれ

R501に変えるとかなり変わる？
純正ホイール壊れてないのに変える価値ないかな？

やめておけ

RS21くらいじゃないと…

>>584
ミストラルのステージに近づきたいなら今すぐ変えろ
ママチャリクラスで満足してるなら今の鉄下駄履いてろ

>>584
純正ホイールが壊れたとかの理由が無い限り変える程のものでもない
壊れた場合の補修用としては安くて性能も上がっていいことだらけだが

>>584
R501にするならタイヤも23ｃにすればいい
これなら体感レベルで違う

R501ホイールに変えて純正タイヤ
23Cタイヤにして純正ホイール

体感的に大きくかわるのはどっち？

23Cタイヤでも安物や耐久性重視タイプだと重い

>>590
GP4000Sクラスの1本4000円のタイヤに前後変えたら一番体感効果は大きい
だが消耗品のタイヤに前後で8000円かけるのが4万円クロスのR3に正しいかどうかは微妙
こういう自転車は1800円のワゴンセールタイヤでケチケチで下駄として乗るのが正しい
速く走りたいならそれとは別にロードをもう1台買って普段の買い物ブラブラはR3で走る時だけロードにすりゃいい

>>592
よくロードとクロスを用途別に乗り分けろというけれど、俺のように
マンション住まいで、１台しか自転車置けない場合もある。なので、
Ｒ３にシマノRS81-C24＋GP4000S履かして、ロード並の性能に近づけつ
つ、乗りやすさをそのままに、というのもありだと思う。

それならベース車はR3よりもオルベア アクアとかのがいいんじゃないかな

コンチウルトラスポーツが1本2,000円でオススメ
ただ4000sは4,000円で倍くらいもつので、予算で好きな方をどうぞ

デトネイター28CからリブモPT25Cに変更しようかと思ってるんだけど
細くしても重くなって走り悪くなっちゃうかな？
前後でタイヤ自体が約80g重くなると思う

>>596
耐パンク性重視のタイヤだからそこは仕方ないかな
エア圧も低めで乗るタイプ

速さ優先してレースタイヤ欲しいならミシュランプロ4やGP4000Sの方がいい

>>594さん
今年、会社を早期退職して、健康のために自転車でも買おう⇒クロスバイク
ではど定番のR3を・・・ということになったのです。いろいろと他社(車)を
比較しての購入には至りませんでした。
でも、シートサスのおかげで、100kmライドでも全然お尻は痛くならないし
(レーパンなし)、４月から走り込んだおかげで脚はかなり出来上がり、近郊
のローディさんがよく走る坂では、追い抜かれるより、追い抜く方が多くな
りました。

またクソスでロードを抜いたか笑

>>592
普段の足に使うのに、
ドロップ+stiにした馬鹿が通りますよっと

毎日50km走れば速くなるよ

現実からのエスケープ（笑）

>>580
確かに最強だわ

実は俺の黒rossoが最強なのだ

>>584
501-30に変えて実測で量車輪で200g軽くなったけど、28cだと全然体感できない（笑）

28cのタイヤだとホイールは何でも一緒だと思う。

ホイール変えるならタイヤも一緒に23~25cに変えるほうが断然効果あり。

30はリム重いしな…

シートサスがウリってのがもうw
てか、クロスバイクで100kmってもはや、修行レベルだろw
悪かないバイクだけど、そういうのじゃないからw

あと、R501に変えるならそのまま乗っとけw
変えるなら最低WH6800もしくはレー3くらいにしとけw
タイヤは長持ちするからGP4000Sでいいんじゃないかな。

まあ、好きに乗ればいいとは思うけど、サラッと乗れるのがクロスバイクのメリットなんだから。

クロスで100ｋｍって結構苦痛だケツ痛現象起きるし
長距離なら速度出せて脚の負担少ないロードがええ
ロードでもケツ痛は起きるけどクロスより負担少ないシナ

素人は嫌だわ

>>600
ある程度乗込んでくるとそうしたくなるのが普通
実際ドロップの方が理に適ってるからね

クロスしか乗ったことないけどロードのほうが長距離楽になるの？
月一くらいにR3で丸１日かけて往復160kmくらい走るんだ。

ハンドルの持ち方云々は全く気にならないし
ホイールベース長くてケツと腕に体重分散できるクロスのほうが長距離に向いてると思うんだが
多分ロードを知らないだけの素人の考えか。

ロード買うにも自分の小遣いで買うか大蔵大臣の許可が必要だから言い出せずに居る。

>>611
クロスバイクの中でもESCAPE R3は決して長距離走行に優しいタイプではない
RX3やシラススポーツや7.2FXなどの振動ガンガンの最右タイプよりは少しだけましだけど
スペシャライズドのルーベなど乗り心地を売りにしつつも走りも良いロードの方が
長距離走った時の疲労が抑えられて乗り易い
乗り心地だけでなく重くて進まないのもまた坂で体力消耗するのでバランスが大事
長距離なら向かい風や長く続く坂もあるので軽さも大事だし振動の蓄積が来ない事も大事

安いクロスバイクで剛性上げようとすると縦横の剛性も全部上げてガチガチになるし
剛性下げようとすると縦横の剛性全部落ちるので乗り心地は悪くないが漕いでも進まなくなる
高いロードは軽くしつつ横剛性は高く保って縦剛性は適度に落したり部分的に細く絞って
漕いで良く進むのに振動を分散して疲労も少ないバイクを作ろうとしてくる
結局は値段で性能が決まる部分がこの辺の複雑な設計と構造

ええと、つまり電動シティサイクルが最強ってことでしょうか？

>>613
乗り心地「だけ」ならシティサイクル最強だよ
太いタイヤとふかふかのサドル
電動ならロスは電動が打ち消してくれるからシートポストサスを平気で付けられる

でもロングライドってことになると振動や衝撃が大きい小さいの乗り心地だけじゃ決まらない
腰に体重が垂直に掛かる姿勢だと上半身のアーチで突き上げを分散できないから腰と尻にクるし
電動ならあまり気にしなくていいが漕いでも進まない重いってのはやはり疲労につながる
かといって振動や衝撃がガンガン来るのが長時間続くとやはり疲労になるから
電動クロスバイク（サス付き）にマルチポジションハンドルとシートポストサス追加はかなりいい線行ける
（実際に予備バッテリーと予備充電器をパニアバッグに入れて長距離旅行してみたけどズルいほど楽w）

>>613
非電動のシティサイクルだと剛性は全然なくてグニャグニャで乗り心地だけは良いが
進まないし尻に体重が集まるから長時間走行には実は向いてないって感じになるけど
電動シティサイクルは強度を持たせる為にブリのアルベルトより数倍太いフレーム使って
強度ガッチガチに固めてあるから振動がガンガン来るので、太いタイヤとシートサスが欲しい
あれはママチャリに似て非なる乗り物だと思う

>>608
ロードで100kmならケツ痛現象起こらないのか？

サドル荷重でハンドルに体重を預けない点はクロスもロードも変わらないが
上半身を前傾させて背中全体でアーチを付くってそのしなりで路面からの突き上げをいなせる
上半身が立ってると垂直に体重が腰に集まってそこにサドルからの突き上げが来るので
腰が上下から潰される形になって逃げ場がなく負荷が増す

地面から突き上げがドシンと来た時に膝を伸ばして受けるよりも
膝を軽く曲げて猫足で膝で振動を吸収した方が腰にダメージが来ないのと同じ要領で
前傾させていれば、サドルが下から尻を突き上げる動きが来たときに上半身は前に倒れてるので
背骨全体がしなる動きをさせれば腰に来た突き上げの振動を全体に散らして減衰できる

クロスでもツーリング向けに合わせたドロップハンドルを付けてグレートジャーニーみたいにしてしまえば
上手くポジション出せればケツ痛現象を減少させることは可能

そんな時BD-1は最高だぜ＼(^o^)／
小径だから市街地漕ぎ出し楽だし、ツーリング途中へたれても輪行らくらく
結局へたれずに往復150km走っちゃうけどなw

BD1は溶接が絶望的にダサくね無駄に高いし
なんにせよスレチ

スレチだがやはり100km超えのロングライドになればなるほど輪行に回避しやすい点で小径や折り畳みが精神的に有利になるからな
そんな俺はロングライドF20-R、近距離R3で使い分け(｀･ω･´)

お前らの下らんレスでミニベロ欲しくなっちまったじゃねーか(｀･ω･´)

>>620
ミニベロはスポーク長が短くて振動吸収で不利、更に車輪径が小さいと轍にハンドルを取られやすくなり
慣性エネルギーの関係で車速維持の為に惰性走行時の減速が速くて漕いでる時間が増える
距離が伸びれば伸びるほど小径車は疲労が大きくおすすめできない

コスミックカーボン40T注文しちまった…

クロスはハンドルバーが長いから輪行に向かないって本当？

>>624
ドロハンに比べてフラバは20cmほど幅が広いから少し大きめの袋が必要
29er対応の奴を買えば確実に入る
ttp://blog.cb-asahi.jp/20kg/images/20110527hep04.jpg

>>624
ハンドルバーだけじゃなくてフロントセンターもリアセンターも長い
つまりフレームがロードより大きいからロード用の袋だときついか入らない場合がある
ESCAPE R3はクロスの中ではフレームもハンドルも短い方だからたいていの輪行袋はいけるはず

エスケエエエエエエエップｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

輪行にも向かんのかよ…
やっぱりどこまでも街乗り自転車なんだな

一眼カメラ背負って走ってると、70kmあたりから腰に来る
そのためケツ痛になったことはないが、落差3cm超えの頃は尿道とヒザが痛くなったことはある


>>615
わかるｗ
職場のパナ最新型はガチガチで、下死点でもトルク出てるので感覚合わずキモチワルイ
かといって旧型だとフレームヨレるのがはっきり分かって怖い

>>622
ハブの負担が異常に大きい＆前転顔面負傷率�ｂPも追加で

>>627
現実からの をつけろよタコスケ

>>601
まじっすか、30Kｍでもキツイっす

エスケープミニがもう少しシャキッとしてればいいのに…
完全にタウンサイクルだからなw

エスケープは完全にタウンサイクルだろ
方向性は同じだと思うよ

ミニは旧モデルの方が良かったな
Xフレームは見た目のスポーティさが無いわ

バルブ長40mmで足りる？
リムテープ18mmで大丈夫？
デフォルトのホイールです

足りるけど48mmの方が扱いやすい

車にR3を積んで
そのまま峠の蕎麦を楽しんで
温泉宿でリフレッシュして帰宅
長距離も楽勝

>>637
どういうことよ？

車で蕎麦食べに行って、温泉入って帰ってくるなら楽勝だろう。

マジレスwwwwwwww

輪行で日本一周も楽勝だな

長時間車を運転してると無性に自転車に乗りたくなるな。

皮底靴で乗るにはフラペにするぐらいしかないかな（駅まで片道10kmぐらい）。
フラペにしたところで無駄？

ラバー付きじゃないと靴底傷めるお(´･ω･`)

>>643
ラバー付なんてあるんですね！
真っ平ら（に見える）のは見てたんですがこれに革底じゃ確実につるっと行くよな〜とためらっていました。
探してみます！

革靴ならグリップで有名なメーカーのエルゴンが出してるフラペなんてのもいいんじゃね？
アマゾンでも売ってたよ

質実剛健バイク作りたいんだけど
フレームとフォークはR3
コンポはクラリス
ホイールはR501
ペダルは三ヶ島
グリップはエルゴン

タイヤやチューブなど他は何が良いですか？

チューブはどこでも良いよ
タイヤはビットリアランドナ

>>646
質実剛健にしたいなら2014年新機種でESCAPEの派生のGRAVIERがいいよ
ESCAPEにファットタイヤ履かせたモデル
http://3196kintarou.com/sport/GIANT/2014/GRAVIER.html

それかSEEK3のフレーム使いなよ
あの頑丈さは半端無い

質実剛健ならホイールは36Hでタイヤはビッグアップルだな

>>645
見ました！まさにこういうのです！

あるんですね〜
超満員電車に靴抱えて乗るのは嫌だなぁとさまざま考えていましたがこれでいけそうです。ありがとうございます。

さっそくペダルレンチ買って帰ります

ペダルレンチ買うなんてもったいない。
100均の15mmスパナ買って家にある工具か鉄パイプか何かで持ち手を延長すれば十分代用出来るぞ。

↑
安物の工具で機材を駄目にしまくってる人

>>652
ギクッ(;゜゜)ｗｗｗ
でもペダルレンチは100均で大丈夫だよｗｗｗ

ブランド工具なんてKTCのアーレンキーとシマノのロックリング締付け工具だけで
あとは大体無名の安物だけど大きな失敗は今のところまだないｗｗｗ

とりあえずあれな、左ペダルのネジが逆ネジって事だけは忘れんなよ
あと念のため前日に556スプレーしとけ
ネジなめたら結構大変だから
ソースは俺

一度も外したことないペダルだと代用工具は辛くね？
ペダルレンチでも最初はけっこう辛かったぞ
２回目以降はグリス塗らず数年放置してたとかじゃなければ楽々外せるけど

100均に売ってないんですが…。

642ですがみなさんご丁寧にありがとうございます！
感激です！

仕事帰りに最寄りのホムセンに寄ったらHOZANのC-200が
何故か1,280円で売ってたので買ってしまいましたｗ値付け間違い？
トクしたかなと思いましたが100均のでもよかったんですね。

前日の556了解です！ネジなめるの得意っス。
後はシマノのデュラエースグリス探しに行ってきます。
通販だと800円の品に送料500円ですし店で買おうと思いましたが
案外売ってないですねえ。アサヒならあるかな〜

錆・固着防止用のグリスなんてホムセンの万能グリスとかウレアグリスとかで十分だよ

通勤用にR3買ったが弁当をどうやって運ぶか悩んでる。

実はここの住人は金持ちなの？

デュラグリスなんてもったいない。
ホムセンのAZグリスで十分だよ。
デュラグリスの半額以下だしR3に使うなら十分すぎる

地元唯一のスポーツバイク取扱店が2014年のR3を入荷したみたいだから明日見てくる

メンテしたいんだけどチェーンに油差すだけで良いのかな

週一でチェーンに油差してー
月一で前後ディレイラーやプーリー、ブレーキ、シフターなど可動部に注油。

気が向いたらペダル外してみたり
ホイール外してクイックなど可動部にシリコンオイルでも。
タイヤのローテーションも気分で。

大晦日に前後ハブとベッドパーツのグリスアップ
除夜の鐘まで時間あったらクランクやBBも外して大掃除。
チェーンを新品にして新年を迎える。

あとは何かすることある？

何が目的のメンテだろうか。
調子が悪くなっててそれの回復ってなら試してみるのもいいんじゃないか。
ここでは叩かれまくる556でもママチャリレベルの整備では普通に使われる=実用になる。
もっと悪く言っても応急処置にはなる。

性能を上げたくてメンテナンスってなら、チェーンに油差しただけで全体が劇的に変わるものじゃない。
それだけでいいですかって聞かれたらノーだろう。

>>663
毎年ブレーキパッド交換したら

>>664
メンテナンスは現状維持をするためにするものだよ。

>>665
ブレーキシューは減ってからで良いじゃん。
タイヤとかもそうだけど目でみて寿命が近づいてるのがわかるのは
少し早めに部品調達して寿命出前くらいまで使っちゃうな。

チェーンとかチューブ、BBなど目視で寿命がわからなく走行に関わる安い部品は
"〜年使ったからもう交換するか"みたいな時はよくあるけど。

今のところドノーマルで乗ってるけど
チェーンリングが減ったらコンポ交換
スポーク切れたらホイール交換で考えてる

ブレーキシューにもきちんとグリス塗っておくように

>>667
死ね

>>668
反撃の嚆矢さっ！！！！

マジレスすると、日本語を使うひとは気高くあって欲しい。

ひとを陥れたりするのはハングルとか英語でやっとけ。

純正のシートクランプって固定が緩くてサドル下がってこない？

締め付けるとこだけグリス拭き取って目一杯固く締め付ければ大丈夫。
それでも無理なら痩せる

>>671
んなことはないよ

いたずら予防も兼ねてボルト止めのシートクランプにしたらいいじゃん
ちゃんと締めれば少々の事じゃズレないぞ

2009年型のR3に乗っています。
ホイールをフルクラムレーシング７、スプロケットをCS-HG-50-8Sに変えている以外は
ほぼ標準装備のままです。
よくある話かもしれませんが、そろそろディレーラーとグリップシフトを交換したいと
考えております。
部品の入手性からリア9速にするつもりです。
フロントディレーラーはそのまま使います。
そこでそろえる部品は下記のものでよろしいでしょうか？

シフトレバー：ALIVINO　SL-M430
リアディレーラー：SORA　RD-3500-GS
スプロケット：TIAGRA：CS-HG-50-9S
チェーン：CN-HG53

どうしてそうなった

>>675
シフターはSL-R440
チェーンはCN-HG73の方がいいかな
CN-HG53はすぐ錆びた

高校生の妹が貯金全部崩してR3を近所の自転車屋で注文してきたらしい
けど色だけ聞かれて、サイズも何も聞かれず「それじゃあ待っててね」って感じだったみたいだ

オイオイ大丈夫なのか……

ちゃんとした自転車屋でロード買った時も最初は身長と色しか聞かれなかった
身長が明らかに何センチって自転車屋がわかるのならそれでいいんじゃないか

>>678
女で160cmくらいしか身長なかったらXXSしかないと思うが
納車の時ポジションは調整するんじゃないか？

>>678
すぐ電話して確認しろ
サイズ違うと目も当てられんぞ

隅から隅までポジション調整してあげるよｳｪﾋﾋﾋ

R3の2012モデル乗ってますが、今度安物ロード用のホイールとタイヤを買って23c化しようと思ってます。純正からサヨナラです。

スポークテンション高いんでRS21にしておけ、自分でベアリング弄れるならレー７

タイヤはパナレーサーのグリップは異常なんで一度経験しておくといい（RaceDでも一年でリヤが台形になった）
ミシュランは乗り心地良いけど海や川沿いの砂浮いてる道だと軽く死ねる、チューブはミシュランのA1ブチルでいいよ

スポークテンション高いって良くないんじゃないの？
スポークは32Hでテンション低めの方が振れないで長持ちしてくれそうなんだが、、

第一候補であろう501と比較してって意味で書いた

ストレートプルなんでピザじゃなければスポーク伸びないでしょ
RS20を3年使って一年目に振れ取りした（二カ所絞めた）だけで、今0.3mmくらいかな
スロープと勘違いして15段くらいの階段15km/hくらいで進入した時でも振れてなかったし

荒れそうだけど、手組で高め低めってのもおかしい
リム・スポークの性質と体重でテンションはほぼ決め打ちに近いよ（10％も違わない）
定番のオープンプロだと15ｋではリムしか買えないし、穴から水が入るんだけどｗ

>>678
すごい妹だな
紹介しろ

つか、またいでるところ画像はってくれよな

俺にまたがってくれたらサイズ教えてあげるよ

683ですが、>>686さんがおっしゃる通りR501を考えてます。RS21も候補でしたが、予算の都合上少し高いと感じたので諦めました。

R3はたまに往復50kmの通学に使ってます。他はバイトぐらいでしか乗らないので、R501が今のところ濃厚です。

タイヤは友達から未使用のミシュランのやつ(型はよくわかりませんが)をもらう予定です。

XS・・・くらいかしら？ウフフ

※ただし朝青竜似

>>680　>>681　今詳しく聞いてみたら妹はサイズについて言ってみたんだけど、自転車屋の反応が「あぁ、サイズか……」だけだったって言っててますます不安になってきた……
身長160ぐらいなのにMとか来たら笑えないからすぐ電話させる

>>687　前々から自転車で旅行したい！って言って色々調べてて、一番手ごろだったのがR3だったっぽい　なおこれからアルバイト頑張って輪行袋とかキャリアとか買うとのこと

JKのR3は萌えすぎる

>>692
ますます将来有望じゃないか
けいおんJK以上に行けてるぞ

>>684
レースDでパナレーサーを語るのは極端じゃないか？
レースタイヤだし持ちが悪いのは当たり前。

今、GP4000S履いてて次はパナレーサーのツアラープラスブルベエディション狙ってるが
1年5000kmくらい持って欲しいな。

GP4000Sは良いタイヤらしいから買ってみたが高いので次はパナレーサーのミドルグレードでいいやって感じ

>>695
旧ツアラー23cはウンコだったので200km位で捨てた
DはPTありなので普段使いにできるかもと思ったら、山が楽しくなってガンガン減った
山下りで3割以上のロードに付いていけるんだもん

>>696
現行ツアラープラスもウンコらしいがなｗｗｗ
ツアラープラスブルペエディションはまあまあらしいが26Cしか選べないのが問題。

となると、23Cでまともなタイヤはレースタイヤ以外しか選択肢なくなるか

>>690
当たりです。すげーっす

R500を3年使ってるけど、歩道乗り上げや砂利道を走っても振れはほとんど起こらない。
わずかに振れてるように見えるので自転車屋で振れ取りしてもらおうと思ったら
このくらい許容範囲でしょと言われた。

>>694　もしも今年の冬休みあたりに真っ白なR3で走ってる女子高生がいたらそれはうちの妹かもしれないな

警告してくれた人ありがとう、自転車屋側が何をとち狂ったかMサイズで注文しようとしてた、危なかった……
今度こそヤバいと思って俺も自転車屋に行って、R3の2014年モデルをXSサイズで注文する事になった

在庫がホワイトしか無いって言われて「ふーん……」程度に思ってたんだけどホワイトって本当に真っ白なのな！
本当は黒が良かったらしくちょっと落ち込んでたけど、さっき「パンク修理のやり方教えてー」って言ってきて元気そうだったから一安心

女の子は純白が似合うだろw

サドルくらいプレゼントしてやれ、兄貴

ジャイアントジェルだろ

高校からR3乗れるって最高の青春だね
気をつけるように言ってくれよな

調子のんなｗｗｗ

今日自転車屋行ったら小学生高学年位のガキがRXっぽいの買って貰ってた
バーエンドバーやらボトルやら親がしこたま買ってたけどすぐ飽きてゴミになるんじゃないかと思うと切なくなった

その親の世代はFUJIのMTBで同じことやってきてるんでしょうがない

自転車屋もわかっててママチャリに外装ギヤ付けて売ってるんだから、需要と供給が一致してんだよ

707だけど今年のFUJIやべーな

ttp://www.fujibikes.jp/2014/products/roubaix_aura/index.html
ttp://www.fujibikes.jp/2014/products/stroll/index.html
攻めすぎだろｗ　アキの企画かと思った

>>708
コーダーブルームもESCAPE Air殺しを投入
http://cyclist.sanspo.com/96205
5万で9.7kgと、9万で8.7kgという完全に値上げ前のESCAPE AirとAirLTDを意識した奴

幸田ブルームはジャイアントじゃん
富士は安定のかっこよさだな

R3って中高年多いよな

近くの自転車屋に探しに行ったけどルイガノってやつとブリジストンのしかなかった
本当に一番人気の自転車なのか？アマゾンでも見かけないし・・・

>>706
そのお陰で使用年数少ない良質な中古パーツを俺らがゲットできるんだ
というわけで、>>700の妹の中古パーツは俺が買い取ってやろう

>>712
通販はメーカーから禁止されてるよ
ジャイアントの自転車おいてないってことはドンキホーテとかホームセンター探してるんじゃないかと思うけど
ある程度自転車屋の体をなしているところじゃないとおいてない
ttp://www.giant.co.jp/giant13/dealers.php
で近所調べてみるといいよ。載ってる自転車屋は9割がたエスケープ置いてるから

>>713
サドルとペダルとグリップは俺のな

>>714
ありがとうございます。
調べたら自分の住んでいるところだと取り扱いは個人商店ばかりですね
結構入るの勇気いるなぁ。

>>716
スポーツオーソリティーやスポーツデポも結構在庫が残ってる率が高い

>>713
では私は中古になった>>700の妹を貰い受けよう。

>>716
ただの自転車屋だ
解らんことを聞かれたら、知ったかしないで聞けば良いだけ

>>712
ジャイは対面販売のみよ

なぜ対面販売のみなのかは買った時に分かる

>>721
逆に言えば通販の品質はお察し、ってことだわな。

2012のr3.1が４万２千で売られてたんだけど買いっすかぁ！？
2013のr3がほぼ同値で売られてたので迷ってるんだけど
この二種の違いがよくわからねぇ

どっちもたっけえよ。時期が悪いからしょうがないけどさ
そんなに出すなら他社のクロス買ったほうがいい
ESCAPEは35Kで買って、モリモリアクセサリ付けるためのチャリ
42Kも出して買う価値はないぞー

じぇじぇマジで！？安いとおもったのに！
他社のクロスっつってもR3が最安じゃないの？？
他社のはミストラルとかシャッセとかプレシジョンスポーツぐらいしか思いつかんが

前輪クランプを締める固さ
空気入れの使い方
使ってはいけないギアの組み合わせ
段差での抜重

安全上、いろいろ教えなきゃならんことが有るから対面販売のみになった

お前らスポーツ自転車に乗る女がそんなに珍しいか？
うちの姉ちゃんなんかクロモリフラバロード乗ってるぞ
でも長距離は走らないみたい
まあ歳は32で人妻なんだけど

>>725
今回はイレギュラーなんだよ
新モデルが円安のせいでアホみたいに値上がりしてる
便乗で旧モデルも値上げ

42K出す気があるなら、GIANTにこだわらず他社製のモデルも見た方がいい

>>727
JK妹が居ない奴はすっこんでろ

俺にはJC妹がいるけどJKじゃないからひっこみます

自演厨しね

>>730
いや、君はいておくれ

>>726
全然教えてくれんかったぞ

>>700
ツーリングするなら白がいい
暗い時に目立ち安全だ

はみ出し自転車に喝を入れる！

>>725
もともとR3は>>8で見ても分かるがパーツがしょぼい上に値上げまでしたので
今の時期ならミストラル・Rail700V・LGS-CHASSE・コルトマデラSE・シェファードも見た方がいい
http://wiki.nothing.sh/2346.html
もうすぐコーダーブルームが5万で9.7kgのESCAPE Airキラーも出す

>>723
3.1の方がちょっと高級ってだけ。ゴムとかの消耗品は古いほど劣化してるから、
どっちもどっち。それぐらいの価格差だったら、新品のタイヤ買った方がいい。

フレーム代だと思えば、3.1の方がいい。

>>708の富士、いいな。

定期的にFUJI信者がレスするな気持ち悪い

ふじ最高やないか

自転車なんて結局は金属加工の集大成だからな、軍事技術をつぎ込んで、日本の総力を挙げて作れば、
もっといいものは作れる。

そんなもん作ってるひまあったら、航空機とか3D移動装置の方が先ってだけ。

円安で富士に取ったらチャンスかもしれないが
韓唐頭狂の国賊テロ犯製品の放射性廃物イラネ

日本語でok

日本人じゃないんだろう

在日です

>>745
お前が韓唐頭狂のイテキの在日じゃん

というかそのFUJIの前者はロードバイクをフラバロードにしただけだぞ
GIANTだってやろうと思えばDEFYやTCRやANYROADをフラバロードにすれば似たようなの作れる

でもGIANTはGIANTジャパン以外はあまりフラバロードに興味ないんだよな
GIANTの中でフラットバーロードは懐古風のTRADISTだけ
後はGIANTジャパンが台湾GIANTの反対押し切って作ったFCRくらい

エスケープＲ3の在日率の高さは異常

>>748
韓唐頭狂の新羅帰化人のお前の脳内だけではな

エスケープＲ3の民度の低さは世間に知れ渡るところ

>>750
韓唐頭狂の新羅帰化人のお前の脳内だけではな

>>747
FCRもけっきょくドロップハンドルモデル出てなんだかなーって感じだわな
数年前からジャイアントショップでもドロハン化したやつをWebに出してたし

エスケープＲ3の無職バカユーザーの粘着率にうんざり

>>753
韓唐頭狂の新羅帰化人のお前の脳内だけではな

R3の次に買ったら捗るロードってある？

>>755
トレックのドマーネでエンデュランス系ロードの方がクロスバイクより乗り心地が良いという経験をするといい
シートチューブがトップチューブと分離してるフルサスみたいな構造のフレームだ
ttp://www.goocycle.jp/impression/images/vol62/lg/dtl02_l.jpg

トレックなんないらねーよ

>>755
エンデュランスならDEFYコンポジット
http://www.giant.co.jp/giant13/bike_datail.php?p_id=00000034

格好優先ならプロペル
http://www.giant.co.jp/giant13/showcase/propel-advanced-sl.php

>>755
エスケープと同じ感覚でロングライドとかをもっと楽に早く→DEFY系
レースとか興味ある→TCR系
無印（アルミフレーム）→コンポジ（カーボン）→アドバンス（コンポジより高級なカーボン）
ちなみに俺はデファイコンポジ2買って注文待ち

プロペルはかっこいいけど必要とされる脚力や予算的にも飛躍しすぎじゃねーかと思うわ

エスケープＲ3のニート野郎は自演が大好き

俺ニートのR3海苔だが自演なんてしてねえぞ

にーとではR3買えんぞ
JKですらバイトしとるやんけ

>>762
なんとか無理言って親に買わせた32の夏

現実からのエスケープ

エスケープ乗りは馬鹿ばかりだから落ち着くわ

いやいや、自転車乗りはみんなおかしいよw

デフォのデトネイターって耐パンク層がないだけで
値段お手頃で重量も軽めで無難系タイヤらしいが
グリップや耐磨耗性はどうなんですか？
タイヤを新調するにあたりタイヤ選びで悩んでます。

用途は土日の往復50kmサイクリングと月一で往150kmくらいのツーリングです。

耐パンク層のある28Cタイヤはデトネイターより重いのばかり
28Cで不満はないから細くする必要もないけど
25Cか26C辺りのツーリング系タイヤのほうがいいのかな？
デトネイター以下の重量で耐パンク層ありのタイヤ希望です。
スピードはあまり出さないので23Cは候補外かな。

タイヤ専用スレもありますが
R3乗りとして最初デトネイターから履き替えを経験してる人が多いと思い
こちらで質問させてもらいます。

全てが中途半端それがエスケイプ（笑）

使えればいいじゃん

R3に23〜25cってなんだか違うんだよな…
28〜32cで乗るチャリだと思う

>>756>>758>>759
thx
DEFYが良い感じだね

>>767
何と言うか耐パンク性以外の性能は普通
耐パンク層が無い奴ならディスタンザの軽量タイプのが当たりが柔らかくて乗りやすいし
25Cでもいいならクローザープラスの方が乗り心地もグリップも上
最初に付いてるタイヤとしては悪く無いけど、敢えて交換する際にわざわざ金出して指名買いでデトネイターは買う程でもないと思う
耐パンク性重視ならツアラープラス ブルベエディション

前ここでツアラープラスブルベエディションどう？って聞いたものだけど、
それから買ってまだ300kmぐらいしか走ってないけど、かなり気に入ったよ
今日も120km走って、石とか10個以上バチーン、金物っぽいものも3〜4回はカキーンして、
砂利道や事故現場っぽいガラス片だらけの上も通ったけど、全くパンクの不安を感じさせてない
23Cにしてた頃よりロングライドの首や手の痛みや疲れが大幅に減ったし、転がりもむしろ23Cより軽く感じるぐらい
ネックは１本ほぼ４０００円ってとこだけだね

>>677
675です。
遅くなりましたが、回答ありがとうございました。
シフターはSL-R440とのことですがSL-M430 に比べどのような所が良いのでしょうか。
ディレーラーがロード用なのでそれとの相性からなのですか？

SL-R440について調べたのですがわからない事があります。
シフトワイヤーはインナーアウター共付属されているのですか？
もしインナーだけであったら引き回しが変わるのでアウターも
別途買う必要がありそうですね。
あとフロント用シフターが2速3速両方対応のようですが、
それは初期設定等で切り替えるのですか？
ちなみに私はフロントは既存の3速を使い続けます。

書き込みで23Cは4000Sかと思ったら本当に4000Sだったｗ
あれ乗り心地最悪に近いレベルだし、ドイツ人の80�sあたりがターゲットのタイヤだと思ってる

ロード用シフターとMTB用シフターはFDのワイヤー引き量が違うから互換性がない
フロントがロードFDなら必然的にシフターもロード系に

クロスバイクに憧れて6月にr3買った新参者ですが、毎朝通学に乗って往復20kmぐらい走ってます、サイコンを付けてから約1300km走りました、今までで前輪パンク1回、後輪パンク３回チューブ交換２回なんですが、回数的には多いですか？？
走り方が下手なのか悩んでます

>>777
多いけど、路面によるでしょ
もうちょっと車道側走ったほうがいい
安全なら

多すぎ
1300kmで４回ってどんだけ
金属片挟まってるとか、リムのバリが残ってるとか？
まーよくわからんが普通はそんな頻度でパンクしない

後輪が多いのは、空気入れるのサボってるだけ

俺のデトネイターちゃんは後輪は1回パンクしたけど前輪は2300km無事だわ

俺のデトネーターは、通学で重たい荷物載せてたのもあって、４回くらい後輪がパンクしたから、1000ｋｍ位でパナレーサーのエリートプラスに交換したなぁ
交換してからは、通学で使うのを控えめにしたおかげもあってか1500ｋｍノーパンクだわ

学生のくせにおっさん臭い文だな

学生とおっさんは両立可能

>>777
毎回自力で交換してるなら、ホイール内に原因が残ってる可能性もある
・タイヤ交換する際の手際が悪くてリム噛み込みを起こす交換方法やってる
ttp://www.loro.co.jp/blog/east/%E3%83%81%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%83%96%E5%99%9B%E3%81%BF%E3%81%93%E3%81%BF%E8%BF%91.JPG
・リムテープ側にバリがある
ttp://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/note/000/001/364/364/1364364/p2.jpg
・リムテープずれを起こしてる
ttp://fore.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/08/29/imgp0165.jpg

タイや内部に原因（バリ・針・チューブ噛み）がある為に
新しいタイヤチューブに交換してもまた同じ原因が残ってるからパンク再発の可能性

台湾でかってきた人いる?
輪行ついでにどうかなあと思ってるわ

タイヤのメンテナンスをきちんとして
乗り方も常識的な範囲であれば
あとは路面の状態でパンク発生率は大きく違ってくる。

工場地帯やトラックが多い幹線道路などは
異物が散乱していて道路も穴が放置や荒れてる。
そういうとこを走ればパンク率は桁違いに上る。
行きにパンクして修理後帰りにパンクしたよ。（川崎港）

耐パンク性の高いタイヤは確かに効果があるが
パンクしない訳ではない。
かといってノーパンク加工は高いしタイヤを交換する度に必要なので
長距離自転車通勤通学者には負担が大きい。

私はパンク修理キットとポンプを携行して余裕時間も30分取ってる。
慣れればパンク修理は10分掛からない。

自分は新車購入から2000kmでまだノーパン

7000kmで２回、溝が消えそうだからそろそろタイヤを交換しなきゃ。

777です、おっさんじゃないです
レスありがとうございます
最初のパンクは８月に299号線で秩父行った帰りに空気圧不足が原因で空いてしまいました。
その日から空気圧には気を付けていたつもりなんですが、自転車屋に寄るだけでなく最近携行できる空気入れを購入しようと考えてます、気圧は7気圧程度が目安と聞いたんですが空気入れは気圧計はついていなくても大丈夫ですか？
それとも気圧測れるやつも同時に使用しているんですか？
質問ばかりですみません

>>788
おまわりさんこいつです

>>774
そうだね、引き量の関係でロード用なら揃えた方がいい
付属はインナーのみ
2,3速兼用は、1速余らせて使う。1,2速か2,3速って感じ

>>790
携行はやめとけ
4000円くらいの据え置き10気圧あたりまで測れる奴が先（パナよりトピークのほうが好み）

小型空気圧計は何度か入れたら手の感触で分かるから不要
頻度は10日に一度くらい入れれば充分で、ママチャリは3.5Baｒ程度まで

ザドルバッグに入っちゃうような小型ポンプはきっちり空気入れきれない
ああいうのはガチの緊急時用
長旅の復路で空気入れ直すような使い方を想定してるなら、
気圧計付かつ足で固定してポンピングできるやつ一択

>>793
ずっと同じタイヤ履き続けるならメーター無しでいいんだけどね
タイヤ交換したり、自転車買い換えたときに困る
いちいち指で確認しつつ入れるとか時間かかるし素直にメーター付買った方がいい
金ケチる以外にメーター無しを買う理由はない

>>795
俺はメータ付きを買えと言ってるｗ

あさひでいれろ

>>790
> その日から空気圧には気を付けていたつもりなんですが、自転車屋に寄るだけでなく

自宅にポンプが無いんか？そらあかんで
ママチャリみたいな「たまーに空気入れりゃいいや」って運用だとすぐパンクするで
毎日乗るならせめて週一で空気圧チェックせなあかんででんがな

>>798
最後は「まんがな」やろ！

据え置きはトピーク、パナあたりで好きなの選べ。つってもそれ以外たぶん置いてないけどね
あと店員に空気の入れ方教えてもらったほうが良いよ
携行は「GIYO GM-71」が定番

高い空気入れのほうが楽に確実に空気が入る
俺はシマノプロっての使ってる

790です
詳しいレスありがとうございました
次の休みに自転車屋に行って空気入れ見てみます

>>800
MTB多いとアメリカのカップ焼きそばみたいな名前の置いてることがある

>>776
>>792
回答ありがとうございます。
説明不足だったかもしれませんが
フロントディレーラーとクランクは最初に付いていたものを引き続き使います。
つまりMTB用のフロントディレーラーですよね。
ということはロード用のSL-R440で大丈夫なのでしょうか？

金に余裕があれば空気入れと一緒にHIRAMEポンプアダプタも買ってヘッドを付け替えろ
1万以下のポンプのヘッドはマジカスレベルでストレスマッハ
逆にHIRAMEにつけかえる前提なら高圧対応でゲージさえついてれば２０００円ので十分

不器用アピール乙

エスケープＲ3という安物クソスに乗る馬鹿は重量化したがる風潮がある

そんなことはない
基本いじらない、金がかかるからな

都内でロード要らないしシクロクロスで十分

それは一回り経験しないと言えない台詞

一回り経験するとママチャリで充分ってなる

一周りすると車で充分ってなる

むしろこの自転車自体がママチャリ。
こんな専スレいらないと思う。

R3乗り潰したらFCRに行きたい

>>756
R3のサスペンションシートポストと比べたらどうなんだろ？
サスペンションシートポストはパワーロスがどうのこうのって言われるけど、
ドマーネでそんな話は聞いたことないような。

>>815
乗る前散々くさしてたライターが、試乗した後無言だったじゃん
しなるだけだからペダルまでの距離はさほど変わらない

サスシートポストは、左右にぐらつくのが許せない（次に重さ）

ぐらつかねえぞ
痩せろよ

>>815
写真の溝の構造とボルトみたいな奴を見てもらうと分かるが
シートポストが動くといっても自由に動かすんじゃなくて
踏力に関わる方向への動きは許さずに、路面からの突き上げや
パワーロスに関係ない方向からの動きだけできるように制限してる

よくできたフルサスが踏力ロスが異常に少ないのと一緒で
カネ掛けてなるべくメリット残しつつデメリット消せるようにしてる

安物買ったのにロードに対抗しようとかこのクラスのバカ共は手に負えないｗ

ある程度乗ってるとサドルは座るというより当ててるだけって感じになるし、
オンロードだと荒れたところも割合も少ないからその時だけ腰浮かしてやりすごすと
ストレッチや尻休めにもなるからシートのサスはいらなくなってくるんだよなー

ハンドルの方が辛くなってくる、荒れてるところも手を離すわけにもいかんしｗ

>>818
まさにそのとおり正解です。
>>820
街乗りやロングライドでは、やはりサドルに荷重がかかるケースがある(多い)。
そのときの路面状況による突き上げを防いでくれるシートサス。
100km以上のライドでもレーパンなしで全然尻の痛みはない。

エスケープＲ３に乗ってるおっさんは、フラペにサイドスタンドと泥除け　
次にミラーにベルに方位磁石までつけて信号を守らず歩道をひた走りすごいキモいから早く死ね　　

>>790
これお勧め。
携行できるしフロアポンプのように使えて圧力計も付いてる。
うちは自宅で手入れするときも外でパンク修理するときもこれ。
http://www.cb-asahi.co.jp/item/51/00/item37010900051.html

>>820
>ある程度乗ってるとサドルは座るというより当ててるだけって感じになるし
それってペダルに体重乗せてるってこと？

無限に続く階段を駆け上がってる感じ
階段を上らず足だけが上下して重心がサドル上のままだと尻に来る
ただしペダル体重乗せるってイメージで漕ぐと回転がぎこちなくなるからお勧めしない

それだと無駄にふくらはぎ使うバカ出てくるぞ

>>823
ありがとうございます
見たところあさひに置いてあるみたいなので近所のあさひ回ってポンプ選びの参考にさせていただきます

ポンプの性能で速さ変わってくるからな
「一番速く走れるポンプください」って言えばいいよ

>>826
踏み込むんじゃなくてももを上げる方を意識しろ

友達からサドルもらったんだけど
スポンジ薄くて走ってるとめちゃ痛い
これは走ってるとなれるもんなの？

1なれる
2サドル用のマットを買ってつける
3レーパン履く
選べ

>>831
1でお願いってことはやっぱ慣れか…

>>832 >>830
ESCAPE R3のサドルで痛みを感じるなら、お尻ではなくて陰部が痛んでるのでは？

背中が丸まってなくて陰部でサドルに座ると当然痛い
http://uproda.2ch-library.com/708863nHt/lib708863.jpg

だから陰部ではなく肛門近くの坐骨でサドルに座る
http://uproda.2ch-library.com/708864pxL/lib708864.jpg

腰を後傾させて尾てい骨側でサドルの後方に座る
http://uproda.2ch-library.com/708865aFT/lib708865.jpg

サドルもらったって書いてるからシートサスとかクッション部分とかそういう類が一切ない硬い奴なんだろうと思ってたけど
デフォので痛いならやばいな

買って数週間で痛くなくなったけどな

>>832
慣れ＝最初は間違った座り方してたのが次第に正しい座り方できるようになること
セッティングか座り方かどっかに原因がある

シート高よりハンドルの方が高い場合は、ケツへの荷重が増えるから柔らかいやつじゃないと痛いと思う
ハンドルの方が低い場合は腕と脚で荷重を分散できるから薄くても大丈夫
どちらでもゆっくりしか漕がないなら柔らかいの使え

サドルはR3の奴じゃないぞ
ハンドルも下げてるから姿勢の問題かもしれん
ちょっと姿勢意識してみるわ

サドル角度も確認ね

>>834
昨日のチャリダーに出てた堤下みたいに坐骨の幅が広くて合わないケースもあるからねぇ。

友達が座ってて痛いから>830にプレゼントしたんじゃないかと思うのだがどうか

>>841
それ言われると切ないからやめろ！

すごく軽いとか何かメリットはないのかその痛サドルは

>>843
R3のサドルがこけた時に破れてて
なおかつ上に二箇所さされた跡があるから
ボロボロなのよりかはいいかなーって思って変えた

なんか、いい香りするとか・・・w

ホイールの振れ取りやってみたがいくらやっても1mm以下に収まらないぞ…
リム精度が悪いのか？

>>846
スポーク本数が減れば減るほど振れは修正が困難
スポークとスポークの間のスポークが付いてない空白地帯のリムに比べて
スポークのある箇所のリムは内側に引っ張られるので綺麗な円にならない
ttp://blog-imgs-54-origin.fc2.com/p/a/s/pass13/DSC00736amx.jpg
この赤い矢印の部分の力が働くとリムが縦に振れる
それを直そうとすると横が…でなかなかドンピシャが出なくなる

もし2012年より前の4×6ホイールなら特に振れが出易い

お前らの4×6スピンフォースはそんなに振れてるの？
俺のは5千キロ以上走ってるが砂利道走ろうがガンガン段差に突っ込もうが全然振れねえわ
俺のだけ大当たりホイールだったわけか
御愁傷様w

2013年型乗ってるけど、通勤用だからチューブレスにしようかな？と思ってるんだが
ホイールWH-RS61ってのでOK？
自転車屋は付いても変速に支障が出るとか言ってる

>>848
そんな人も振れ取り台に乗せると振れてるのに気づいてないだけのことが多い
まああまり神経質になりすぎても良くないってことだ

振れ幅の許容範囲はどんなもんかな(´･ω･`)
左右合わせて1mm以下なら上出来なのか？

>>851
丁度JIS規格の振れの許容範囲ギリギリだなw
だから実用上はまったく問題ないだろう

R3のホイールは精度がアレなので振れが出易いからそんなもんだよ
一度リムが歪んで振れが大きく出たらいくら調整してもまた振れだすし
根治させたかったらWH-R501にでも変えた方が早い

>>852
…アレなのか(´･ω･`)
いろいろアドバイスありがと
参考になった＼(^o^)／

振れるとどんな問題があんの？

振れてるということはリムが歪んでてどこか1本のスポークに負荷が集まってる状態
この状態で走って更に歪みを助長させるとその内弱い箇所に負荷が集まってスポークが1本ポッキンと逝く
もしくはリムがすっかり歪みグセが付いてスポーク全部交換しても直らない再利用不可になる

まとめると
スポークの少ない完組ホイールはワンシーズンで使い捨てろって事やな？

いえいえ
しっかりした完組ホイールならスポーク少なくても長いこと振れずに使えますよ
安い完組ホイールはどーしても精度が低いので調整してもまたすぐおかしくなりﾑｷｰとなる
テクトロブレーキの調整と同じやね
シマノDEOREブレーキにしたら今までが嘘みたいに調整いらずになる

はぁ…
フルノーマルでも永く使えてるので興味ないです

2360gもある下駄ホイールでしかもスポークが構造的に不安定だからさっさと変えた方がいい

自分の2012年モデルは>>9とスプロケットの歯数が違うんだが
年式によって仕様がちがうの？
11-12-14-16-18-21-26-32Tだった気がする。

初期のESCAPEはシマノのHG40の11-32Tカセットを使ってた
今のR3はSRAMのPG830の11-32Tカセットを使ってる
HUTCHINSONタイヤも自社製になったしどんどんパーツが安物になってるが仕方ない

スポークの問題って事はディスクホイールだと振れ幅少なくなるの？

緩むスポークが無いので転んでもし歪んだら丸ごと使い捨て
そもそも耐久性度外視のレース用だから普段使いで壊れずずっと使うような想定で考えられてない

どーでもいい

レスに影響されてホイール見たらやっぱり2ﾐﾘ近く振れまくり＿|￣|○
振れ取りやってみようと思うのだが、お勧めの工具ある？

>>849
RS61で8,9速使うときは付属のスペーサを使えばオケのはず
チューブレスはリム打ちパンクしない、シーラント入れとけば小さな穴は防げるのでパンクしにくいが、パンクしたら地獄
予備のチューブとCLタイヤ持っとけば最強

パーツクールのニップルレンチ

http://www.youtube.com/watch?v=TPIw3cv8Zls

触れ鳥って横は修正できそうだけど縦もできるの？

>>869
横振れは左右のスポークのテンションを変えることで左右に偏るのでそれで調整して取る

縦振れは左右のスポークのテンションを同時に上げるとリムが中心部へ引っ張られて引っ込み、
左右同時に緩めるとリムが外に出っ張るので、それで綺麗な丸になるように調整

だからスポークが間引きされた奴だとどうしても縦振れが綺麗に取れない
36本とか円周に満遍なくカバーするようにスポークが一杯あれば縦振れ取りやすい

縦振れ取ろうとするとやたら強くテンション掛けないとダメな所が出てくる…
何度ニップル舐めたことかw

新車2週間でチェーン切れたわ
まだ100km乗ってないのに萎え

先日2014年モデルを買ったクロス初心者です
買った後からスタンドオーバーハイトを知って測ったところ、1~2センチ程度しか隙間がなかったのですが、
特に問題はないでしょうか？

俺のときはトップチューブにまたがって両足ベタ足ついて股間から指2本分がいいと言われたから
そんくらいなら問題ないんじゃね？

>>873
スタンドオーバーハイトという数値はトップチューブの中央部の高さの数値なので
実際に跨ったさいはもっと後方のペダル軸に近い部分に跨るので、スローピングフレームの場合はそこからマイナスで考える
スペック表記上のスタンドオーバーハイトが1〜2cmしかなくても、実際に跨ったら5〜6cmは余裕があることが多い

実測の跨った状態で靴穿いてもマージンが1〜2cmなら、停車時に凹んでる地面の所に気付かず足がいつもより下がって股間打たないように注意

>>873
http://uproda.2ch-library.com/7094202Rt/lib709420.jpg
図の赤い線の数値がスタンドオーバーハイト（トップチューブ中央の地上高）だが
実際はそれより後方に跨るのでもう少し余裕がある
靴底でも3〜5cmほど上げ底されるので裸足計測で股下72cm位あれば
靴履いた際には地上高76cm位のトップチューブまでは跨げる

俺160cmだけどXSに跨ぐとタマタマ少し触れるわw

ビンディングペダルにしたった 段差が楽になった

リアホイールを意図的に浮かせるのが楽になるよね

>>879
そうなんだ。意識してなかった
歩道の段差レベルで足が滑ることあったから安心感増した感じ

信号で変速し忘れた時に便利そうだなーとは思うけど
その便利さとビンディングシューズ履く面倒さを比べちゃうとまだまだ手が出ない

シマノのクリッカーがお手軽そうで気になってる

>>874
>>875
>>876
画像で言うと緑縦線の箇所に跨った時に余裕が1~2センチですね
気を付ければ特に問題はなさそうなので良かったです

>>879
リアホイールを意図的に浮かせるなんてことできるの？

>>884
ペダルに乗らないっていうか、軽くジャンプするとペダルに足くっついてくるから
そういうことじゃないかな

>>882
良いよ〜。買っちゃいな。

いや
停止前にシフトダウンできなかったときに便利
停止中に後輪浮かせてサクッとシフトダウン

>>882
近所のデポで試してみたけど軽すぎないかな？おれは両面の方が好み

自分はトップチューブにタマ打つサイズでサドル一番下げて乗ってるが
これって何か問題あるの？
まあ胴長短足だからサイズは間違えてないはずｗｗｗ

俺はトップチャーブから2cm
サドルはハンドルより少し高く

くっそw

>>889
どう考えても間違ってます
サイズ設定なんて手足長い欧米人基準なのに

しょこたん並に胴長短足？ｗ

>>889
もひろん｢650C乗りゃええんや！｣

>>889
ホリゾンタルならサドル一番下程度でも乗れなくもないが
スローピングのR3でトップチューブギリギリはかなりオーバーサイズ

胴が長すぎてワンサイズ下だとハンドルが近いんだよ。
具体的な数値で言うと身長172cmでMサイズだ。
超絶短足だからトップチューブでタマ打ってサドルは一番下。
サイズ間違えてないよな？ｗｗｗ

>>896
172cmでMサイズなら車体のサイズ選択は適正だ
トップチューブの高さが73cm位あるから股下70cm台前半だときついだろうな
ちなみに身長170cmの成人男子平均股下は79cm、女子が78cm

>>897
ありがとう。良かった。安心した。
まあ何が言いたかったかと言うと
トップチューブ云々じゃなくて実際に跨がって
誰かに支えてもらいながら
ハンドルに手を置いて乗車姿勢取ってみないとサイズは決められないと思うの。
サドルが一番下だと格好つかないがな

13年のデフォのチェーンのコマ数って110でよかったんだろうか
びみょーに長い気がする

>>898
http://www.1072ch.net/up03b/src/ag7228.jpg
Mサイズでシートポスト下限になるような股下で比べた場合
やはり小さいサイズを選ぶと窮屈だと思うので現状でいいんじゃないかな
股さえ打たなければ

サドルが痛いです
痛くならないサドルを教えてください

サドルに座らなければ痛くならない

>>900
だよねだよね。
一応プロショップみたいなとこに相談した結果がタマ打つサイズでサドル一番下ｗｗｗ
自分みたいな胴長短足で規格外な人が居たらタマ打ってもサイズ下げないことをオススメします。
股下も大事だが胴が長いから大きいサイズじゃなきゃ無理みたいな

>>898
こういう手段もある。
http://www.cyclowired.jp/?q=node/106474

>>901
サドルが痛いってのはお尻が痛いってことでいいんだよね？
R3は肉厚コンフォートサドル＆サスペンションシートポストだからお尻に優しすぎるくらいなのだけど

お尻が痛くならないポジションにしたりレーパン履くのも嫌で兎に角サドル交換したいっていうのなら
セラアナトミカ　なんでどうでしょう

>>902
シートポストに直座りとな

そうです　長く乗るとお尻が痛いです　セラアナトミカ調べてきます　どうもです

>>906
フォイクトさんか。

>>896
胴長短足だとふつう腕も短いんじゃないの？
それとも胴長短足腕長っていう珍種？

>>909
胴長短足だけど腕は知らんわｗｗｗ
まあ想像を絶するくらい胴が長い。
股間から肩までの長さなら180cm台の欧米人と同じくらいじゃないかな？ｗ

>>910
悪いとは思いつつ「想像を絶する」にはワロタわw
ありがとう

ダックスフンドかよ

マンチカンと考えるんだ

R３ってやっぱ売れない？
airに変えようと思ってるけど、3年使ったR３は売るのは無理かね？

3年しか乗ってないのに
またクロス買うの？

少し早く走れて坂道が楽なママチャリとして大活躍なのに3年で売るとかもったいない

通勤帰りのロードを抜いたら必死に追いかけてくる
速さとか求めてねーのに怖えよ

青空駐車でぼろぼろなんじゃね？

おれわざわざ室内保管してるわ

現状にほぼ満足してるけど色々磨耗してるから個別に変えて高くつくよりかは全部新調したい
どうせなら前と違うのがいいな
そんな感じだろ
ワイズで中古買い取りってのは見たけど需要があるとは思えないし二束三文位じゃないの期待しない方がいい

俺ならこういうのつけて最高にダサかっこいいママチャリにしたい
ttp://topeak.jp/bag/bkt04000.html

>>914
自転車は二束三文にしかならないから売り値なんて期待しちゃいけないレベル
むしろタダで引き取ってくれたらラッキー
処分するのに500円の廃棄代が掛かる

どうしても売りたいならオークション出せばいいが出品のショバ代費用で結局金にはならんよ

どーせパパチャリに格下げするなら徹底的にダサくするのが漢だな(｀･ω･´)

この程度の自転車を売るという発想はさすがに無いわ

せやな

せやろか

この程度の自転車を買うという発想はあったの？
貰った？なんで断らないの？
今すぐ捨てなきゃ！

あら、捨てないの？
なんでよ？

177cmでM（500mm）だけど快適
ちなみに手足は標準より少し長いほう

180でSだぞ…買ってから気が付いたけどステム交換でしのいでやったぜ(｀･ω･´)

やっぱ外に出しとくと劣化しやすいのかな

>>929
そらそうよ

>>929
直射日光の高温と紫外線によるゴム類とプラスチックと塗装の劣化
高湿や結露での錆の発生
壁際に置いておくと半分側だけ紫外線で色褪せで
阿修羅男爵状態になることもあるな

ｊか？

グリップがベトベトになるから極力日陰に保管してるな
交換は大した金額でも作業でもないんだがちょっとした手間で数倍長持ちするし

>>199
その後

http://www.akibax.co.jp/bike/joyful/img/29552.jpg

結局ＦインナーチェーンリングとＦシフター外した
トータル２３０ｋｍほど試走したけど
不思議と懸念していたチェーン外れは一度もないのでこのままでいく
重量はこの状態で８．６５ｋｇ（ペダルなし）
軽量化を優先してる訳じゃないけどホイール２ｋｇ弱、タイヤ２６ｃ
なのを考慮すれば十分だと思う

シンプルで乗り易くなった

>>915
軽くて早い方がいいし、二回前転して3段階のギアが壊れてるし、ガタガタいってるの購入店でも原因不明だし
走行には問題ないんだが、思い切って変えようかと
>>916
おいとく場所が無いんよ、ママチャリとクロスの二台で限界
>>921
ありがと、やっぱそうか。近所に無料引き取りのチャリ屋あるからもってこ
まだ十分走れるので一万ぐらいで転売するんだろうけど・・・理不尽だね
しらべたら高級チャリ以外は売るって無いみたい。

>>921
１万以上で売れるだろ
適当なこと書いてんじゃねーよ

３年も乗って１万以上？しかもＲ3　　　いらないだろｗ

ここまでしても俺の無改造defyちゃんより重いのかそれでも凄いけど
っていうかペダル込みバーエンドバーやチェーンカバー込みで8460gのワイズ改造とどこで差がついてるんだろ
ワイズのそれにも言えることだけど
ライトや後方反射板(日没後絶対走らないならいいが)、ベルが無いけど道交法大丈夫なのか？

あと230km試走とかもはや彼女のためのものじゃなくなってないかw
彼女から見たら一通り遊んだあとに飽きたお下がりだぞ

>>936
相場を知らないのか…3年走行のR3なんて5000円も付かないわ

あ中華フレームだったな

初めて転んだ痛い

>>909
俺は胴長短足だけど腕がやたら長いぜ。
176センチで股下72。

R3はXSサイズ
股下に合わせてロード買ったらサービスで13センチのステムに交換してもらった。

玉がでかいとサイズがあってても玉当たりそう

>>939
またキターーーーー！！！

>>938
彼女も一緒に試走したんだろ
スマホの画面の中で

>>945
あぁ、それなら俺もよくやるし納得

ホイールに彼女を描こうと思います

それでこそエスケープ乗り

クロモリ買えばよかった（´・ω・｀）
エスケープ乗り心地悪すぎ

>>167
評価する

>>949
評価する

r1
http://imepic.jp/20130928/622760

>>952
かっけーじゃん
ところで、サドルバッグってみんな何を入れてるの？

つぶあんぱん

>>953
入れる物も無いのにサドルバッグ付けてるんかw

RS80良いなあ
RS81c24をヒルクラ用のロードに導入したひ

>>953
ナイフとランプ。

ヒルクラとか言う前に、だっせーサイドスタンド外せよｗｗｗｗｗ

>>958
あぁ、悪ぃ悪ぃ。
通勤仕様なんで、駐輪場に停めなきゃならんから。
スタンドは、そのため。

>>953
夢と希望。

>>945
彼女の試走は週５回なのでレースよりキツイわ
試走じゃなくなってるけどな

>>961
本気でescape乗ってる人ってかなり痛いって事がよくわかったよw
ありがとうございました。

>>945
もしかしたらスマホじゃなくて
DSとか3DSの彼女かも

クリッカー買ったんだけど、以前との違いがわからん。

>>949
・・・(ーー;)

僻みが多いって事はＲ３乗りは彼女いないヤツ多そうだな
かわいそうに

おるよー

そんな事よりも糞Ｒ3についてもっと語りましょう

386だけど、105のRD調整で難儀してる。
Hi側は問題ないんだけど、Low側が1速まで行かない。
2-10しか使えない。
ホイールはR501で10s対応、ディレイラーハンガーも曲がってなさそう。
原因わかる人教えてくだされ。

>>969
ワイヤーのテンションが弱いんじゃねーの？

ロー調整ボルト目一杯緩めてそれでも1速に落ちないなら、ディレイラー曲がり、フレーム曲がり、ワイヤー引きすぎ

ちなみに、スプロケは105の12-27

ちゃんとチェーンラインロードコンポに合わせたか？

ワイヤー引かなすぎだった

>>970-971
ありがとう
ディレイラーは新品、ワイヤーは初期延び取って限界まで引っ張った。
デポに持ち込んで見てもらっても原因わからず。
971の言う通り、フレームかワイヤー引きすぎかな

8速より10速はフレーム精度必要だからね
でも、1速いかないぐらい歪んでるなら、ホイールとフレームの間隔が左右でだいぶ違いそうだから、目視で差がなければ大丈夫ぽい
スプロケとリアディレイラーがケツから見て一直線か確認して

スペーサー入れてない何て事はないよね

写真うｐしてもらった方がはやそう
ってか、1速って単純に端っこまでレールが移動できるかどうかだしなー
限界まで引っ張った時、目で見て1速ギアに届いてないってこと？

目で見てガイドプーリーが1速ギアにちゃんと届いてるのに、それでも1速に上がらないなら、
チェーンが裏表逆とか、チェーン短すぎとorRDのテンションボルト上げすぎとか、
フロントとのチェーンラインが斜めすぎてて上がらないとかも考えられるけど

>>954
ワロタ

■次スレ

GIANT ESCAPE R3 114台目
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1380366086/

http://imgur.com/2CL5F4d
暗くてすいません
スペーサーは入ってる
ガイドプーリーが2速までしか来ない

ロー側調整ねじ緩めまくってもこれなら
・クイックで固定したときホイールがちゃんとセンターで固定されてるか
・スペーサー入ってるか
あたりチェックかなぁ
暗くてよく分らないけど、トップギアとディレイラーハンガーの間が開きすぎのような気も

>>982
トップ位置があってるなら、ワイヤーテンションかけ過ぎてないかチェック。
不必要にワイヤーテンションが高いと、ディレイラーがハイ側に引っ張られてローまで落ちない。

>>955
お前、単純なやつだな
俺は付けてないから画像見て質問しただけ
説明不足で悪かったな

>>984
RDの場合は、ワイヤー引くとロー（大ギア）に上がる
緩めるとトップ側（小ギア）に落ちる

>>986
そりゃ分かってんだが、テンションが高すぎても、やっぱりローに落ちない。

>>982
ロー側調整ねじ抜けそうになるぐらいまで緩めてね（反時計周りね）
あとディレイラーを手で動かしてもその位置以上左に行かない？
それからシフターが1速の時RDが2速の位置になっちゃうってこと？

買った店で調整してもらいなよ
調整ぐらいだったら只でやってくれる

>>989
なお、デポが無能だった模様。

デポはひどいヤツは、ホントにひどい。
RS61とか11s対応が出た当時、10s以下が使えるかどうかシマノのサポセンに確認取った後、試しに地元のデポに問い合わせたら、使えませんって言い切りやがったw

スポーツウェア売ってるお店の店員さんだから仕方ない

難易度高すぎ

おれもデポで買ったけどそこの店の人は結構仕事できるぞ
まあちょっとハゲ散らかしとるけども

リアディレイラーへのワイヤーの取り付け方間違い濃厚？

>>982
トップ側のアップが見たいな
見た目左に寄り過ぎな気がするぞ

デポはいろいろ調べくれたけど、わからず
今仕事中なんで、また明日上げます

彼女と職が欲しい（´・ω・｀）

髪の毛が戻ってきてくれれば何もいらない(´;ω;｀)

>>998
(; ^ω^)・・・

多分単純なミスに気付いてないだけとかな気がするけど、そうでなければ初期不良か
あさひとかYsでもいいから自転車メインでやってるとこに持ち込んだ方が早いかもな
少なくとも原因ぐらいは切り分けてくれるはず

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