【手組み】ホイール組は心の振れ取り56H【車輪】

kinlin XR-300 20Hのリム穴ってオフセットしてる？ してない？
実物を目測するかぎり、してないように見えるのだが、ずっと見てると微妙にしているように思えてくる。

のむラボブログは良いから仕事してくれ。

>>952
よく見ると微妙だってレベルはオフセットじゃなく精度悪いと呼ぶのだよ

>>939
浸水してもバラして清掃が容易。
で、グリスアップも可能だから壊れない。
シマノはブラックボックスに近い物で壊れたら交換。
この差じゃない？

>>953
キャンセルしちゃえよ
待ってまで買うようなホイールじゃないぞ

キャンセル促して自分のホイールの納期を少しでも早めようとする、せこい手ですね。
手組ホイールの権威、「のムラボ」さんのホイールですよ。

そういうのいいから、まじで

手組み完組み問わず、ホイールで重要なのは組み手より使用するハブ　リム　スポーク。
そのうち最も重要なのはリムだったりするわけだけど。
手組みというのは特に通常使われる32Hとかだと誰が組んでもある程度の差で収まってしまうわけ。
素人が組んだものとノムラボが組んだ同じ組み合わせのホイールで、
例えば、何時も走る50分程度の山が素人が組むと55分になったり、
ノムラボが組むと45分になったりはしない。
いや、多少は差はあるかもしれないけど、その差ってのはどんなに頑張っても1%=30秒もつかない。
この程度なら体調の差未満でしかないわけ。

ノムラボは確かに研究している姿は好感が持てるが、結局、上記の結果になりますので、
いずれはノムラボは自身のブログで首を締める事となるわけです。
まして、様々な場面で工学的には最低な事をやってるが、
何故か自転車ではベストってな場面が非常に多いのが自転車なんだわ。
が、書いてしまうとそれに首を取られて結局は自己理論に凝り固まる。

そんなの誰もが承知のうえだろ
リムを数グラム変えたとかスポークのジオメトリを数mm変えたとかで
タイムに大きな差が出ると思うのなんて余程のド素人以外にありえない
ていうか何よりもそんなことをあたかも私はすべてを知り尽くしていますっていう体で書くお前の態度が気に食わない

中身のない長文は本当にごみだな

いい手組を組める人に完組の調整をしてもらうと悪魔に魂を売り渡したごとく回る

クリンチャーで少数スポーク希望者なら完組でよいんじゃないか？
それをチューニングして使用するって有りだろ
TUだと高価な完組ホイールしか無いから手組もいいが・・・・

当のカンパがこまめなメンテを指定しているのに、それを無視してノーメンテと言い張る馬鹿ってはたしてカンパ信者なんだろうか

メンテがめんどくさいから大丈夫って言い張ってるだけだろ

ガソリンアレイをdisったブログってどこのブログ？

ここ
http://www.ayanamishoten.com/info/28319

>>967
URLが不正です
disった本人？

リリス論
ホイールに横方向に捩じるチカラが発生するダンシングとか高速コーナリングの場合、
路面からの荷重をリムからスポークを通してシャフトの中央部に伝え、
超高剛性のシャフトを左右外側からサスペンション機構でフローティングさせるというGOKUSOハブの特異な構造だと、
横方向の荷重が上下方向のチカラに収斂、吸収されるので、
ホイール全体のシステムとして、充分以上の横剛性が実走に於いて確保されてるはず。
で、このサスペンション機能のために適正寸法として狭いフランジ幅が、横剛性の確保、のためにも設定されてるのだろう。

GOKISOの返事
基本的にはサスペンション構造があるが故に、一部の高級ハブより劣るのは確かです。

G3組　2:1組の横剛性って高いの？

高くなる理由がないが

NDSのCtoFを広げられることを考慮しても上がるかって言うと微妙だな

>>953
あのブログも営業活動の一環でしょｗ　カルト的な人気の獲得に成功しましたね

ゴキブリの返答で

「また、リム剛性を上げると、シュータッチが起きやすくなりますが、 リム剛性を下げると、起きなくなります。」

ってあるけどここが理解できん

ノムの理論とかシマノが2to1やり始めたことで、左右のテンション差を減らすことが最近流行ってきてるようだけど
それは実際乗ってどの程度のレベルの人だったら体感できるんだろうね
耐久性も気になるし

>>974
それリリスの創作だからｗ


＞ＧＯＫＩＳＯ開発責任者の近藤豊（Ｓ34年生まれ）でございます。
＞あなた様は、リリス岩田様でしょうか？
＞ＧＯＫＩＳＯ開発者、命名者と致しましては、日本で、いや、
＞世界で唯一命名の由来を推理し、ドンピシャで当てたのは、あなた様ただ一人です。
＞感服しております。

まともな社会人ならこんなこと書きません。

>>974
リムが柔らかいと荷重のかかる部分だけ変形するからホイール全体に撓みが広がらないってことなのでは

gokisoの返事で

>ブログ記事にて指摘を受けております、”おちょこ量（ホイール中心からスポーク付け根までの量）”についてですが

これが本当にゴキソからの返事なら、まったくの素人じゃないか

ゴキソものむも大迷惑だなｗ

だからゴキソはホイールのことが全く分かってない素人なんですよｗ

のむはすでに相手にしてないだろｗｗ

>>975
左右のテンション差を親の仇のように憎む風潮はいつから生まれたんだろうな
フリーがある限り避けられんと思うが

テンション差あってもホイール組めさえすれば何とでもなるし
と思ってたけど、こうもフリー幅拡大しちゃうとまともに組めなくなるわ
エンド幅135mmはQファクター拡大しないと変速が悪化するからロードには定着しないと思う

>>983
フレーム側を左へ広げるんじゃだめなん？

どっかが内装3s外装4sの12sを500g程度で出してくれんかな

俺は未だに7ｓボスフリー

そんなゲテモノ何の役に立つ？

>>984
お前…

>>983
>エンド幅135mmはQファクター拡大しないと変速が悪化するからロードには定着しないと思う

シマノがすでにロードの135mm化発表したけどどうなるんだろね
個人的には歓迎

>>989
すでにほとんどのメーカーがロード、シクロクロス向けの
ディスクブレーキ対応ホイール、フレームで、135�oエンドを
使う方向で行ってる。

>>988
フレームの設計的にって意味よ。

エンドオフセットしたらどっちみちQファクターは広がるだろ

130�oフレームにえいって135�oのホイール入れられんかな

金属フレームなら散々やられてるだろ

すかさずバック拡げを取り出して

135mmエンドでディスクって
MTB系のハブは使えないの？

なんで使えないの？

市内某ショップで組ませたホイールがいまいちだったので、別のところで見させたらテンションばらばらだった
もう少しマトモな仕事しろよ
ど素人でも乗ったら「ん？なんだこれ？」って思うようなホイールを薀蓄垂れて売るなと言いたい

そういうのは店名晒して言うもんだぞ

妄想なので店名は晒せません

のむらさん納期予定から既に３ヶ月なんですけど？

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