Calamita-カラミータ Part2

落ちたので建てた

HP
http://actionsports.co.jp/calamita.php

おつ

アクションスポのプライベートブランドだっけ？
実際どこで作ってるの？
やっぱ中国かな

>製造は台湾の精鋭ビルダーによる
http://dl1.getuploader.com/g/denassi/49/calamita.jpg

多くの有名海外ブランドが台湾生産に切り替えるなか、それを拒絶しているブランドもある。
アクションスポーツの主宰、神田氏は、そうしたイタリアの数少ない頑固ブランド、
トマジーニやカザーティに働きかけ、その台湾生産を目論んだという。
「スチールの持つしなやかさは、無機質な新素材とは違う印象、独特の温かみがあります。
　その感動をもっとリーズナブルに、多くの方に広く知ってもらいたい。」
神田氏はそう働きかけたのだ。しかし、その計画は最終段階まで進んだものの頓挫した。
その結果、国産ブランド、カラミータが生まれたのである。

アクションスポーツは、荒川での試乗会に注力してきたが、
神田氏はそこで「ユーザーのスチールフレームに対する誤解」が多いと感じてきた。
重くて、走らない……。そこで、10万円以下、10kg以下で、
同価格帯の新素材の走りを凌駕するようなクロモリバイクの開発を目指した
オリジナルのバテッドチューブ開発や、軽量ハブの採用で軽量化を図り、クラス最軽量を達成。
フレームにコストを掛け、エンジンの成長に応じてバージョンアップする余地、楽しみを提供するのが狙いだ。
「速く走るなら新素材でいい。でも良質なクロモリは、遠くへ早く楽に連れていってくれます。
スチールは五官に感じるバイクなんです」

カラミータとは、イタリア語で磁石の意。元来、旅に方位磁石は必需品だ。
「ウノは、ホリゾンタルのラグドスチール。トラッドな雰囲気、古典的なデザインの中に
　しっとりとしたラグジュアリーな乗り心地を再現しています。
　一方、デュエは都会を疾走するカフェレーサーをイメージしました。
　どちらも細身でホリゾンタルなことが重要なポイントです」

アクションスポーツは近年、荒川彩湖の近くに「ABCキュービック」を開設した。
ここでは毎日試乗でき、さらに最新のカラミータのレンタルも行われている。
新商品開発のラボの役割も果たしている。
「わずか一日2000円で荒川周辺の素敵な空気を満喫できますよ。
　我々にとっては、ユーザーの意見を聞き、商品開発に生かすための施設です。」


■前スレ
Calamita-カラミータ
http://mimizun.com/log/2ch/bicycle/1304860373/

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1304860373/

前すれ

なんだ、ただの安物か

フレームに全部コストを持っていって、ホイールコンポはおまけの感覚だな
フレームセットにおまけでホイールとコンポが付いて来た！状態

おまけいらないからフレームだけ売って

確かにフレームセット販売あると良さそう
アルミロード買って乗心地の悪さに辟易した人がフレームだけ買いなおすとか…ないかな？

話題が…ない

秋頃にニューモデルが出るらしいね。
名前はアルジェント。
microshiftを採用みたい。

calamitaで画像検索するとカエルが出てくるのはなして

ナタージャックヒキガエル＝Bufo calamita（Epidalea calamita）が検索に引っ掛かるらしい
Bufo＝ヒキガエル
Calamita＝磁石
岩の様な肌をしたヒキガエル、ってとこか

細身・軽い・クロモリ・きれいな銀色フレーム　のバイクを探して最近calamitaを知った者ですが、
もしかしてT-barシリーズは2013限りで廃版なんですか？
サイト見たら「在庫限り」と書いてあったので…

>>15
マイナーな自転車は年に1回だけまとめた台数を作ってそれが無くなったらその年度のモデルは売り切れってやります
だから今は2013年モデルが在庫がなくなり次第終了でたぶん秋になれば2014年モデルがまた出ると思います
在庫限りってのはそういう意味です

>>16
そういうことですか！お恥ずかしいｗ
ありがとうございました、良かった〜

ダブルレバー最高！
ドロップハンドルでもＴバーでも簡単に付け替えられる。
シフターの調整も関係ない。
と、自転車バカの友人に言われて、due買いました。
そして、Ｔバーにしてます。
じゃあ最初っからＴバー買えよって言われた。
その友人ぶっ飛ばして良いですか？

なぜインデックスを採用しないのか分からん

インデックスもいいけどフリクションは調整の必要がないしパーツ混合の互換性も気にしなくていいから慣れたら気楽よ
クルマのマニュアルシフトとオートマみたいに、手動で一発でレバーの位置をバッチリ決める腕を試せるから
インデックスで飽きてきた頃にフリクション乗ると操作が飽き防止になっていい

街乗りロードバイクにおススメらしいです

TIOGA ミニフラットペダル
www.cb-asahi.co.jp/item/09/00/item11901900009.html

靴底が固いほうが痛くないそうです
www.champion-shoes.com/main.html

保守

ぶえ＋で某レースに出場したよｗ
ｄｑｎカラーだけどスゲー地味なんだな。
クラス分けにアルミ、カーボン、クロモリなんて分け方したら
ブッチギリでクラス優勝できる。
だって、クロモリ乗ってる人少ないし、居てもマニアックなおじさんばかりｗ

第３回ｸﾛﾓﾘﾛｰﾄﾞﾚｰｽが、あなたの出場を心よりお待ちしています！

そう言えばクロモリの中じゃ地味にDQNカラーかw
そして庶民が買えるクロモリの中ではかなり軽いから速そうだな

市民レーサーレベルだったら、充分いけると思う。
って言うか行けたｗ　
レース前半は実業団の選手をペースメーカーに爆走。
その後は、、、乗り手の問題であれだぞｗｗｗ
安売りアルミに乗るくらいだったらカラミータお薦め。
レースでその良さが解った。

>>26

コンポはつるしのまま？
それともホイールまで含めて交換済み？

サドルとペダルを換えただけ！
ホイル、コンボはつるしのまま。ソラの９速。
ソラは一番出回ってて、在る意味完成してる。
後はコースやレースによって１０速でコンパクトギヤ
１１速でノーマルギヤとか使い分けしてみたい。

カンパ化記念カキコ
http://i.imgur.com/qBPO76u.jpg

ハンドルバーフラワー
www.cb-asahi.co.jp/item/41/44/item100000014441.html

スポークアクセサリ
www.cb-asahi.co.jp/item/32/35/item100000003532.html

ステッカーシール
www.cb-asahi.co.jp/item/26/89/item100000018926.html

カスタマイズって難しいなー

>>29 ステキ。
>>30 アホス。
29を30で、きらきらチューン。有り？

unoのグリーンが本日納車！
どうカスタムしていこうか今から楽しみだ

おめ
とりあえずは素のまま乗ってみる事をオススメする
初めっから高級なパーツを組み付けてもその自転車が分からなくなるし、自分が何を求めてるのかもハッキリとしないだろう

おめ
スポーツ思考か、ポタ思考かでカスタムは変わってくる。
スポーツ思考だったら先ずＳＴIにしたくなる。
ポタ思考だったらサドルバック、フロントバックなどの積載性重視となる。
両方兼ね備えたスポルティフも良い。

>>29 カラミータカスタムの基本形とも言えるな。
ペダルは、アーバンプラットホームペダルの方が・・・
いや、俺の好みなんだけどなｗ

コンポ換える前に微調整が効かない一本締めのシートポストを
換えたほうがいいと思う

エンゾみたいな事言うなよ

ハンドルはシャローよりアナトミックのほうが握りやすそうですね

[東京サンエス・カタログ]
http://tsss.co.jp/web/?page_id=2

下ハン全く使わないならそうだと思うよ
上部水平が出来るからセッティングもすごくやりやすいね

ただ手が小さい人で下ハン持って走りたい人には至極使えない代物でもある
あと下ハンダンシングがすこぶるやりづらい
この二つの理由で俺はアナトミックハンドル嫌いだな
見た目もあまり好みじゃない

ヒルクライムの時引き手に力が入れやすい。
登ったら下る。素早くブレーキに手が掛かる。
したがって、ショートリーチハンドル派です。

http://www.youtube.com/watch?v=0ofPG4e926E
永井さんがウンチクたれてるので見てみてみてね。

ショートリーチもいいかも

ハンドルの肩も短くなるんで存外使いづらかったな
ドロップも小さくて窮屈
下ハンでもあまり姿勢を低く出来ないんで、ドロハンの"臨機応変なポジションがとれる"というメリットがだいぶ薄いハンドルだと思った

ランドナーバーでも使ってるのか？

どうしてそう思ったの

ニートをポチった
週末時間が取れたら付けてみる

「どもっ！ニートっす」
「今日からお世話になるっす」
まじニートが来るよ。

オクにノークレームノーリターンで流すよ

最初から付いているハンドルは、丈夫だけど結構重かった。
４５０ｇくらい。２００ｇ台のハンドルにした。
初めてのバーテープ巻きは、なんとなく失敗した。

ハンドルの軽量化なんて意味無いのに…

フラットバーならパイプ厚や材質が変わればグリップに伝わる振動が体感できる位変わることもある

フロント周りの軽量化は運動性能にもろに影響しますよ。
良い意味で。

運動性能とか抽象的な言葉使わないで

フロントにカゴ付けりゃ分かるだろ
頭が重いと旋回も段差越すのも動きがスムーズじゃないんだよ

表現としてはステアリングでいいじゃないですか
自転車で運動性能なんて言うとハンドル軽くしただけで速度が上がるような印象持ちますよ

速くなる

ハンドルをアルミにしてみた。
振動で腕が痺れる。
元のハンドルの振動吸収も大事でした。

ハンドルに体重乗せすぎだろ

コルサに使われてるホイールは、シマノで言うとどの位のグレード？
良さそうな気がするけど

カラミータコルサのホイールはトラディツィオーネZERO
http://ysroad-maniac.com/itemblog/2012/08/-tradizione-zero.html

ハブはノバテック製で結構高そう
http://www.amazon.co.jp/dp/B009FXBG60
http://www.amazon.co.jp/dp/B009GFSK8O
価格的にはアルテグラ級？
http://www.amazon.co.jp/dp/B00D8RS298
http://www.amazon.co.jp/dp/B00D8RS2UC

ホイール重量が前603g後792g合計1395gてマジか…
ただし体重制限80kgでリム幅12.5mmの超細仕様でタイヤは多分18C〜25C位しか付かない

ほほぉ！

ハブのデザインがクラシックからは程遠いなー
クロモリ狙いならチューブラーも用意して欲しい（そっちのが軽量だし）

俺のカラミータがこんなに軽いわけがない

チューブラーは交換サイクルが早すぎてお金が掛かる…

シーラントぶっ込んどけばOke

単純に磨耗が早い
セメントが1年で剥がれてくる
普段使うならクリンチャーの方が経済的

クリンチャーで9気圧くらい入れるとレーパン無しでは乗れないくらい振動がキツくなるのがなぁ
ちょっと買い物行くのにいちいちレーパンなんか履きたくないし、道の状態が良くない場面も多々ある訳だ
その点チューブラーだと高圧でも振動悪化のデメリットが発生し難い
刺しパンクは致命傷だが、リム打ちパンクにはめっぽう強いんで必ずしもコストが高いわけじゃない

でもタイヤ交換がクリンチャーだと2年に1回だったのがチューブラーだと半年に1回になって
その度に1万円飛んで行くのは痛いです…

最安のrallyが一本2000円しねーのに、どんな高級タイヤ普段使いにしてんだよw

カラミータ経営苦しいのかな

なにも言っているのかわからない

ロングライド前提だと、チューブラーはトラブルあった時怖いんだよなあ
シーラントで塞がる程度の穴ならいいけど、デカい穴開いたらその場で
張り替えるとかやりたくないもん。予備タイヤもかさばるし。

張り替え面倒ならチューブラーテープ使えよ
予備タイヤはサドル下に括っときゃ気にならんだろ
重さがどうの言うなら糞して家でればペイ出来る
必要を看過出来ないならクリンチャー使えばいい

テープは約1年で劣化するのが難点（特に夏の猛暑での平日駐輪場保管を経験すると）
基本的に維持費はクリンチャーより高めになる

遠出する時は中ぶらータイヤを二本持って出る？

due＋のブルー在庫ないなぁ。。諦めるかぁ。

ブラッシュ以外無いわ

ブラッシュいいよね
というか他がDQNカラーなんだなw

DQNてどういう意味？

目撃どきゅん。次期モデルはマイクロシフト？売れるのだろうか。。

白も不人気カラーだったな

せっかくのクロモリがカラーリングで台無しｗ

マジか

スレッドステムでブラッシュのが欲しい。

アヘッドにもクイルステム風のステムがあればいいね

幻影ヲ駆ケル
カラミータ

cyclist.sanspo.com/57940
０８年〜 /２０００台

cyclist.sanspo.com/65373
ｃｘが販売拡大。カーボンを開発中。

ＣＸはタイヤサイズ、ギヤ比が街乗りに持ってこい。
でもブレーキがカンチｗ

よく効くｗｗｗ

キラキラしてる赤とか青とか緑とか・・・・とにかく色が悪い　あれをまずは何とかしろ

クロスバイクを復活させろ

最初のロードバイクに
カラミータを買ったひとは、
次の一台に何を買えば
いいでしょうか。

やっぱり、カーボンでしょうか。
それとも、もっと高級な鉄でしょうか。

飽きるのも早いカラミータ

錆びるのも早い

キラキラフレームと白タイヤｗ
どんな人たちをターゲットにしてるのか？
コルサレベルをメインにしようよ。

>>92
レースで勝ちたいとか長時間楽に乗りたいとか色んな乗り味試したいとかオーダー車欲しいとか
自分の求めんとするものと向き合えば、自ずと答えは出る筈
何を欲しいのか分からんうちは今のカラミータに乗り続けていいと思う
新車はいつでも買えるが愛車は乗り続けて漸く手に入るものだよ

フレームセット10万で売った方が売れそうな予感。

あくまで入門用完車でフレームセットに手を出すなら
トマジーニやカサーティ買えよってことだろ

鉄一本な心意気は好きだけど、名前売る場面が無いからずっとマイナーなブランドのままだろうな
適当なレーサー募集してレース出て勝って貰ったら多少名前も知られるんだろうけど

今の自転車は欧米人向け対応で過剰に重くて頑丈なの多いからフレームを細くしなりまくる設計にする
そしてクロモリで9kg以下の完成車ばかりっての売りにすればジワジワ効果は出ると思う

CXってダボ付いてるけどどれくらいの重さまで耐えられるんだろう
あれで2週間くらいのツーリングしてみたい

泥除け用のダボ穴なんだが…

>>102
キャリア付けられるって店員に言われたんだが(´･_･`)

リアエンドのダボ穴はキャリアでも泥除けでもどっちに使ってもいい
2個あればキャリアと泥除けの併用可能だがCXは1個だけ
http://www.cb-asahi.co.jp/images/user/item/850/12/100000011097_02.jpg

シートステーにもダボ穴がありリアキャリアの取り付けに対応
http://www.cb-asahi.co.jp/images/user/item/850/12/100000011097_10.jpg

カンチブレーキがリアキャリアステーと干渉する場合は
このキャリパーブレーキ取り付け穴でリアブレーキをWピボットキャリパー化する
http://www.cb-asahi.co.jp/images/user/item/850/12/100000011097_11.jpg

シートクランプはカンチブレーキのワイヤー受けがあるので
ダボ穴付きシートクランプを使って泥除けとキャリアの併用するには
キャリパーブレーキ化が必要だと思う
http://www.cb-asahi.co.jp/images/user/item/850/12/100000011097_01.jpg

リアエンドは見た感じダボ穴の下にフレームエンドがあって垂直に荷重を受けられるから
キャンプ荷物位はいけそうな感じ

>>104
詳しくありがとう(・ω・)ノ
泥よけは付ける予定ないしキャリア付けられるならいいや、ネカフェ宿泊にして荷物減らせば大丈夫だなー

700ランドナー造ってupよろ

カラミータには9kg以下のクロモリをリーズナブルに路線で頑張ってほしいな

余計なもんつけやがってパターンが多い
いっそのこと軽量フレームだけ売ってくれ　その方がありがたいわ

ここのロード異常に軽いけどSTIじゃないから？

まずは面倒くさいＷレバーを交換するところからカラミータの付き合いが始まる

>>109
ドロハンにWレバーのDueが8.9kgで、STIレバーのDue+が9.0kg
フラバにWレバーのDueT-barが8.8kgで、トリガーのDue+T-barが9.2kg
ちなみにDue+T-barと同じクロモリフレームにカーボンフォークのアンピーオティアグラが9.7kg

だからWレバー導入での軽量化は100g〜400g程度で
また10万円弱のクロモリカーボンフォークの車種としては異常って程でもなく
少し他のメーカーのより軽いって感じかな

その"ちょっと軽い"というのがなぜ出来るのかが不思議だな
不気味とも言える
やっぱり削ったりしてるのかな…ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

タイヤ交換を機に、前後のホイール重量を量ってみた。
車種はDue+。

前：903g　※リムテープ付き
後：1086g　※フリー、リムテープ付き

想像以上に重かった。

GIANTのDEFYについてるS-R2ホイールと同じ位の重さか

http://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u56981450
売れ残りｗ　誰か買ってやれよ。
これも、微妙に中途半端なバイクだよな

ブラックにゴールドってカッコ良くなるはずなのに、イマイチ。

クロモリフレーム＋カーボンフォーク＋105＝マニア受け。
のはずだけどカラーリングで大無しｗｗｗ

クロモリアンカーなどと比べると、カラミタって異常に軽いな
走りはどうなの？軽快？それとも街乗りおしゃれバイクな位置づけ？

>>118
走りはスポーツしつつもロングライド向けかな
細いから乗り心地は良い
お洒落バイクは見た目だけ優先した重い飾りセミディープホイールと
見た目だけエアロな重い流線型フレームで車重が重かったりするが
それらとは根本から違い
こいつはアンピーオみたいにちゃんとスポーツ車として走れる

いいねぇ

アンカーはフォークもクロモリ。カラミータのフォークはカーボン。
それだけで相当軽くなるだろ。

ジオス　アンピーオティアグラはクロモリフレーム＋カーボンフォークで9.7kg
その下位機種にクロモリフォークのアンピーオが2013モデルは10.3kgだったんだが
これが2014年ではクロモリフォークで9.7kgになったから
ttp://www.gios.it/images/catalogue2014/30.jpg
2014モデルのカーボンフォークのアンピーオティアグラは多分9kg台前半に来るはず

カラミータdueもダブルレバーのTバーは8.8kgだが普通のシフターのプラスTバーは9.3kgだから
軽量なクロモリフレーム＋カーボンフォークで10万円以下で作るとだいたいこの位の軽さに落ち着くんだろうな

パナモリのカーボンフォーク使用が105装備で8.8kg
18万ちょい。コルサど同じ位。
違う点は糞カラーだけか。。。　

全体で2kgも違えば明らかに重く感じるんだろうが、フォーク重量が300だ600だ違ったところでどんな害があるというのか…

フロントが軽くなるのは街乗りの旋回や抜重の取り回しで体感できるからフォーク軽量化は有効だぞ

走れば走るだけ貯まる疲労度が全然違うけどな

走れば走るだけ金がたまるなら頑張るんだけどなー

ガソリン代に換算しろ

ガソリンまだ高いままだよね〜

Unoの新モデルはいったいいつ発表になるの？

ベントしたシートステーとかバランスの悪いカーボンフォークとか
安っぽいオモチャのメッキみたいな色とかジジイ臭い陰気な色とか
全てにおいて致命的にセンスがダサいな。

cxにつくリアキャリアが見つからない(´･_･`)

>>132
日東からダボ穴のないロードのシートステーに
バンドで留めるアダプタがあるので
これでリアキャリアを固定できる

日東　CF040/CF041
http://item.rakuten.co.jp/spoke-seya/sss_nitto_cf040_cf041/


他にもシートステーにバンドで留める奴なら何でも

フリーロード　ツアーラック
http://item.rakuten.co.jp/hakusen/freeload_tr1/

日東 R-15
http://www16.ocn.ne.jp/~nitto210/carrier.html

『Calamita due T-bar』『Calamita due+ T-bar』『Calamita due+ 』廃盤か…大丈夫かいな…
ttp://ischtar.exblog.jp/tags/Calamita/

フラットバーが無くなってクロモリドロハンオンリーになるとかなり範囲が狭くなるな

T-バーを選ぶやつは、だいたい初心者。
初心者が選ぶのは、だいたいジャイアント。
ジャイアントの牙城に攻めるのは相当大変。

なにいってんだ馬鹿
GIANTの同カテゴリにはTRADISTしかないだろが
カラミータT-Barのライバルはアンピオティアグラ

クロスバイクもロードも　ブラッシュシルバーだけ作ってればよかったんだ

5年後消えてないことを祈るばかり

在庫抱えてる不人気カラーをやめて、速攻完売するモデルとカラーを増産しろよ、馬鹿かと思ったｗ

>>134
due+とか装備的にも一番ロード入門なのに廃盤とか意味ワカラナーイ

>>133
ご丁寧にありがとう
でもcxにはダボ穴あるんだよねだけどそれに合うキャリアがなくて困ってるんだどうせダボ穴あるならつかいたいし

思えばキラキラアルマイト風カラーとホワイトタイヤですでにカラミータの行く末というか運命が決まっていたのかもしれない

ブログでマーケティングだの顧客満足とはだの講釈並べてる割に
出来上がったのは世間のニーズとズレまくった産廃クロモリ。
試乗会でCASATIやトマジーニ買えない貧乏人を取りこぼしてる事に
気付いたんならソイツら向けに伊製クロモリに似せた劣化コピー
みたいなの作っときゃイイんだよ。
カフェレーサーやらバトルオブツインのテイストで開発〜とか
誰も望んでないピントのズレた自己満オ〇ニー品が売れるとでも？

ぼくのさいきょうのまーけてぃんぐりろんならもうお腹いっぱいですぅ

カラミータ潰れてしまうん？

キラキラアルマイト風は、ピストにすればＤＱＮピスト乗りに受けると・・・
もちろんブレーキとか付けてだぞ。

メッキラグの高級機も欲しい
色も落ち着いた感じの赤で

カラミータUNOの黒はメッキラグじゃなかったかな
ワインレッドとかは同色ラグで縁取りだけゴールドだったけど
ttp://ysroad-shibuya.com/assets_c/2012/03/P1020088-thumb-450x337-11225.jpg

数年前のモデルの赤はいいかんじだったけどな

そういえば、ＤＱＮピスト乗り　　
あれほど街に沸いてたピスト事態、ちょっと元気がなくなってきたな　あんまし見ないわ
一時のブームでもう飽きてきたんだろうな　

ブレーキ無しの珍固は随分減ったね

no brake no lifeとか頭おかしいわ

シルバー人気だな

黒ホイールの時代だからな
昔よりフレームの色が限られてる

カラミータの失敗をトマジーニの値上げで補てんするのはやめて下さい

http://www.nicozon.net/player.html?video_id=sm17856739&k=1382670845.0.0.3UCLBd_tEvo7lh4Puv1ybeCsfDA.aHR0cDovL25ib2FubmFubi53ZWIuZmMyLmNvbS9pbmRleC5odG1sP3ZpZGVvX2lkPXNtMTc4NTY3Mzk%3D..
これ出ようかなー

カラミータ アルジェントが発売するから due+ 廃盤になったんじゃない？

アルジェントにフラットバーモデルあったっけ？
Due+よりもT-Barが廃盤になったのが痛い
実質8.8kgのESCAPE AirLTDよりも軽いクロスバイク（しかも乗り心地はAirより良い）として使えるから存在意義があったが
ドロップハンドルのクロモリロードオンリーのメーカーになると大幅にターゲット層が絞られてしまう

アルジェントは実質、UNOの後継でしょ。
公式でもそう謳ってるし。

2年使ったDue+の標準タイヤ、サイドが劣化して裂けてきた。
週末はタイヤ交換するぜ。

T-barてもうディスコンなの？
一年足らずで消えるなんて激レアやなw

正直カラミータのラインナップでt-barが一番魅力的な車種だった
8.8kgのフラットバーロードが8万で買えるのは価格的にも競争力あったし

とりあえず自転車ブームに乗った人は
アサヒやTOKYO BIKEなど、安価でお手軽なのを選んで、
自転車を少しかじった人、またはそんな人が周囲にいる人は、
ネームバリュー等でGIOSやGIANTに流れて行ったのかな。

アートサイクルのS400とか似たような通販クロモリが3万で売ってるからな。
いやスペックは全然違う！とか優秀な工場で作ってる！ってのは事情通の
意見であって入門者にそんな事は関係ないからな。
とにかくカラミータは見た目の安っぽさが致命的。
価格的なウリもない商品が最初のアイキャッチで失敗したら後は苦しいね。

やすっぽいってのはdueだけじゃねーの

UNOも目くそ鼻くそ
会社の規模というかスケールメリットに差があるから仕方ないけど
同じ入門クロモリでもJOB（GIOS、BASSO）の方が売れるモノ出せてる

8.8kgのクロモリってだけでセールスポイントはあると思うので
STIの要らないフラットバー仕様をメインにしてもいいんじゃないかな
ESCAPE Air LTDを買うような「最軽量のクロスバイク欲しい」って層をターゲットにして
「こっちはクロモリで乗り心地もいいしもっと軽いよ？」って引き込む

賛成！錆びるけどね

その良さがわからない初心者層に買って貰う為には、が問題だな。
ロード乗りが、セカンドバイクにって言うなら買ってくれそうだけど。
一般の初心者は、でかいフレームにカラフルなデザインがされたエスケープ選びそう。

細いフレームの需要は結構あるよ
ただ今不足してるのは4〜6万円の価格帯のホリゾンタル細身のフラットバーロード
アートサイクルF550・F660とシェファードアイアンF位しかない
どちらも12kg近くあって同価格帯のESCAPE RX3やLGS-RSR4が10.4kg程度なのに比べると
11.3kgのシェファードアイアンFはフラバロードなのにクロスより重いと敬遠されるのが実情
しかもアートF550もシェファ鉄も厚みのあるチューブ使ってるせいか乗り心地がクロモリにしては硬い
「ホリゾン好きだけど、ミストラルとかより高いのに乗り心地硬くて重くてじゃあ買わないわ」ってなってしまう

5万円前後で11kg以下のクロモリホリゾンタルの有力候補が不在の状況
この価格帯に細くてベントした硬くないホリゾンタルフレームの10kg台クロモリフラットバーロードが来れば
同価格帯のライバルを蹴散らせるキラーコンテンツになれる可能性はある

あと手慣れたオッサンの遊び組み様にフレーム売りとかな

ルックス的にどう見てもエスケープはださいだろｗ　　エスケはどうみてもデブなmtbやん

アンピーオより少し下の価格帯にシェファ鉄より細い柔らかめのフレームのフラバが1車種あるといい感じ

カラミータって人気色によって完売状態だけど　
サイクリングロードとかで全然見かけないよな？
街でも見かけないし、ユーザーはどこに生息してるの？

お前は家の外に出れば世に売れた全ての自転車が見れるとでも思ってるのか

生産台数自体、もともと少ないのがカラクリ

今日due買ってきたー！
ギアチェンジが慣れるまでちょっと怖いけど
乗り味の良さに感動してる。

unoのクラシックな見た目を損なわずに走行性能を上げていくには何から変えていけばいいんだろうか

そりゃあホイールタイヤでっしゃろ
>>60のコルサに付いてるの凄い軽いな

あと>>49のハンドルバーみたいな小物も定番だけど
クロモリに合うにはシルバーのパーツじゃないと駄目かな

ホイール以外の軽量化ほど無駄な改造もないよな
っていうと坂が山が登りが〜と至極限定的なメリットを挙げて反論されるんだよね？

>>176
おめでと！
大事に乗ってやって下さい。
んで、パーツを交換してカスタムするのに丁度いいから
いじくりまわしてイカセてやって下さい。

http://www.actionsports.co.jp/images/img_main16.jpg
これにフロントバック付けたら通勤快速に出来そうだな。
ちょっとフェンダーが安っぽいけど。

微スローピングってどーも好かんなぁ
段違いシートステーも何か気持ち悪い

最近の流行りなの？
古典崇拝主義じゃないが、どんな理由があってこういうビミョーな細工するのか皆目見当がつかん

レーサーとスポルティーフの違い
レーサーはホリゾンタルだが、スポルティーフは微スロでアップライト姿勢を取る

レーサーでもフレームサイズが小さいと700Cでホリゾン保とうとするとタイヤとフレームの干渉がきつくなり
BBドロップとか変えてジオメトリ歪めずにホリゾンタル保てないので微スロになる

その辺についてはラレーのホリゾンタルとスローピングの話が詳しくまとまってる
http://www.raleigh.jp/InfoFAQ/120201_slope-horizon.htm
要するになんでもホリゾンにすりゃいいってもんじゃなくて
見た目ホリゾンにするために「ごまかし」をやるフレームもあるので注意と

>>181 良いじゃない。ポタじーの俺には最適。
ＣＸのギア比と大きめのタイヤ。
カメラを持って遠出したくなるねー。

トップチューブ横に入った「カラミータ」のロゴって
塗装というかプリントですか？
ステッカーで剥がせる仕様の方がいいんですが…

ルック車を除いてメーカーロゴは塗装が普通
諦めれ

逆に上からステッカー貼っとけ

>>167
1年ほど風の日も雨の日も乗ってるけど全然錆びないんだが

よっ！お手入れ上手ｗ
て言うか、普通に油さしたりしてれば、どんな自転車でも１年くらい問題ない。
俺のブエも通勤専用でほぼ乗りっぱなしだけど綺麗なもんだ。
高級ロードレーサーじゃ無いんだから。乗りまくって、磨きまくれ。
汗が垂れるステム辺りが・・・とか気にすんなｗ

Wればーのとこ　ブツブツできてる

それアルミ錆ですね
軽いうちはコンパウンドで磨けば取れますよ

dueのブレーキ交換するとしたら105？
アルテは分不相応？

>>181
やだ、なんかかっこ悪いｗ

>>192
ブレーキだけ良くしてると玄人っぽい
まあアルテと105が形状の複雑化だけで素材や製法は一緒だからどっちでも
船付きシューだけは良いものを使って

>>192
すぐ5800がリリースされると思うが、新型に魅力感じない質なら105でいいんじゃね？
dueのブレーキレバーがスーパーSLR対応なのかSLR対応なのかは分からんけどな

謎の彼女カラミータ

>>196
今では親愛なる彼女カラミータ

>>196
あの娘とカラミータい

カラミータのフレームってクロモリの中では柔らかい方？硬い方？

柔らかい方
ロングライド向け

一台目は何乗っても同じ
堅いとか柔らかいとか絶対分からない
短距離試乗してそういうの語るやつも滑稽

いやカラミータの性質なんて明確にコンフォート系だろ
そんな一般的な話で説教する必要なんてないw

フレーム売りしてくれたら余ってるパーツでクロス作るのにな

33cのアルミクロスからカラミータに買い換えたけどメチャクチャ快適で笑ってしまう位だった。
フレームでここまで違うのかと思ったよ。

乗り心地？それとも軽さですか？

ロードバイクデビューしたくなって色々調べた結果
due+の見た目や軽さに惹かれたんですけど、
もうブルーは460mmか550mmしかないみたいですね
身長170cm体重63kgの男に550mmは大きすぎるでしょうか？

ホリゾンはちょっとの違いが違和感に繋がるから必ず実車に跨ってから買ってね
できれば試乗させてもらうといい
カラミータの本部が戸田（板橋区の橋越えてすぐの場所）にあるから訪ねれば
近くの公園の数kmの試乗もできる
http://www.actionsports.co.jp/company.php

取り敢えず適応身長はみ出ちゃってるようなのはやめた方がいい
460mm/154cm〜165cm
490mm/158cm〜170cm
520mm/165cm〜180cm
550mm/175cm〜185cm

550で乗れないわけじゃないけど
トップチューブ長で520-530ぐらいが理想じゃね？　

レスありがとうございます
田舎住みなもので試乗できそうにないのです
一目惚れだったので残念ですが、別のロードバイクを探してみることにします

170だとサイズ530mmくらいが限界でしょ
同じく170cmで500mmのホリゾンタル乗りだけど、靴履いて跨いでトップチューブ跨いだ時の隙間が20mmくらいしか無いよ

大きいサイズだとSMプレイの股縄みたいになって停車出来ない
小さいサイズだとハンドル落差が凄まじい事になってマトモに乗れない
適当を選ぶ事が肝心
ホリゾンタルは真面目に選ばないとダメよ

>>206
紫ならヤフオクに
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d146071746

売れない色とサイズは少なめで需要のある人気カラーだけ増産したらいいのに
　

>>213
どの色が売れるのかね？

販売店か中の人please

http://www.rakuten.ne.jp/gold/hakusen/stock/calamita.htm

hakusenの在庫見る感じではブルーが一番売れてるぽいな
オレンジが余ってる

EDオレンジもよい色だよね

俺は168cmで490mm選んだけど、520mmでよかったと後悔してる
短距離ならいいけど、長距離は前傾が若干キツくなる。

ステム上げればいいじゃん

>>205
乗り心地だよ。
33cから23cへの乗り換えだから、クロモリとは言っても
乗り心地は悪くなるだろうなと予想してたのが、
まさかカラミータのほうがずっと乗り心地良かったとは驚いた。

書き忘れたけどカラミータの純正サドルは座骨が当たって痛かったから
元々愛用してたセラアナトミカを移植しての感想ね。

>>218
上向きステム嫌いやねん

>>219
なるほどなー
初期装備のタイヤは安いだろうに良くなるとは大したもんだ

>>220
うむ、卑猥だしな

>>220
やっぱり見た目気になるよね
これがアヘッドでスローピングフレームなら前上がりだろうが下下がりだろうが気にならないんだけどねぇ
なまじフレームが真っ直ぐだからステムの地面水平はやはりこだわってしまうw

カラミータ・アルペジオ

argentだいぶ、遅れているようですね。

上げとこう

上げとこう（再）

あさひ見たら適正身長が46cm:140〜155cmとかになってるけど誤表記だよね？

よほど変わった造りの自転車ならともかく、46cmだと155〜165くらいが普通だな

風の谷のカラミータ

新しいカラミータの
定価が雑誌に載ってた。
ラグあり18万
ラグなし15万

CX買ったどー！
魔改造してヒルクライムでカーボンに勝てるようにしてやるククク

小鳩ちゃん？

>>231
たけー

>>231
これはジーマーなの？
普通に言うと、マジなの？

ちゃんと銘管使えばラグドもラグレスもこんなもんじゃないの？
一箇所だけ銘管使って、さもそれで全体を構成してるような印象与えた上で安価に売る（実際は高値）質の悪い商売やってるメーカーが多いけどさ

新しい（新車種の）カラミータでしょ？
従来機種は円安値上げ分だけじゃないの

580サイズのdue納車しました！
fast-uploader.com/file/6940434147192/
（忍法帖レベルとかでＨＴＴＰ：／／付けられない…）

彩湖走行会で教えてもらったんだけど、なんでも試作品で数台作っただけだとか。
オーダーメイドじゃない580ということで、もうこれしか選択肢が無かったですね、
パナモリのオーダーは高いし重いし。
足が長すぎる(股下900mm)のも選択肢が狭いもんです(ヽ´ω`)

ttp://fast-uploader.com/file/6940434147192/
やっぱ細いクロモリはいいね美しい

クロモリ好きは、スレンダー貧乳好きということでよろしいか？

太いクロモリってあるの？

クロモリのパイプ径にはいくつか種類がある
1インチ≒25.4mmがノーマル
28.6mmとか29.8mmとかがオーバーサイズ
ヘッドチューブなら31.8mmや更に太い37mmもある
オーバーサイズ径のパイプを使うと太い外観になる
荷物を大量に積むツーリング向けなどで主に使われる

新しいカラミータ掲載されてる雑誌の名前プリーズ

カラミータのパイプ径は？

そりゃもう見た目で分かる通り一番細い1インチ（25.4mm）よ
http://www.cb-asahi.co.jp/html/tokusyu_calamita.html
>ホリゾンタルでスリムな１インチ(直径25.4mm)のトップチューブ は、逆に新鮮な印象さえ与えてくれます。

アラヤの最近のクロモリがオーバーサイズだから比べれば見た目の印象の違いが分かるはず

やっぱ1インチなんだね。パナモリ買おうかと思ってたけど細いフレームが欲しいからカラミータにしようかなあ。

カラミータの細さは美しい
それだけで存在意義がある

性能云々よりも見た目で細いの欲しいからカラミータにするかな。UNOの新しいモデルはいつ出るのかしら。

CXってリアキャリアつけたとして何kgくらいまでなら大丈夫なのかな〜
キャンプツーリングしてみたいんだが

ライダーを65kgと仮定すれば概ね35kgくらいが限度だと思うよ
シクロクロス用という点からして過度な積載に耐える作りじゃない筈
『ダボ穴あるからツーリングもいいよ！』みたいな紹介されてるけど、キャンプに使う想定はしてないと思う
リアのダボ穴が一つしか無い点からその辺推し知れる

salomon XR CROSSMAX2（ランニングシューズ）
www.trailrunner.jp/report/xrcrossmax.html

tioga spider（フラットペダル）
www.cb-asahi.co.jp/item/08/00/item11901900008.html

こける心配が無くなった。

>>251
見た目は気にしない派ですね

CXにつくリアキャリア見つからねー(´･Д･)

日東のシートステーにバンド固定する奴でいいじゃない

>>254
せっかくダボ穴あるのに使わないともったいないじゃない
シートに固定するタイプだとあんま積めなさそうだし

やっとポジションが出た
俺のカラミータ最高だわ

>>255
アクションスポーツに聞けばCXに付くキャリア分かるでしょ
設計してんだからw
わざわざ一ユーザーが現物合わせで1個1個買って試さなくていいよ
電話1本で即解決

>>257
電話か！思いつかなかったわw
かけてみよう＼(^o^)／

MINOURAのMT-800Nでいいっしょ
少し重いが、安いしパニアバッグも付けられるのはコスパ高い

>>259
アドバイスありがと
なんつーかね説明しづらいんだけどダボ穴の幅広い？んだよね
上手く伝えられん

カラミータを選んだ理由は、細さだけですｗ

>>261
俺は店員にダボ穴付きのシクロって要望したらカラミタになったww

a-dewのsono1ってどうなんだろ
ちょっと重いけど安いね

クロモリもっと増えてほしいわ

安いクロモリといえばアートサイクルスタジオも鉄板だな
http://item.rakuten.co.jp/artcycle/c/0000000105/
クロモリはベントステーとか余程変えないとどれも同じに見えちゃうのが難w
http://www.a-dew.com/products/sono1D/sono1DTop.html

本当に欲しいものには金払うのが善人だわな
マスプロ車にあれこれ求めるのは賤しい悪人の性だ

OSSOも似たような色処理のクロモリ出してきたし
http://image.rakuten.co.jp/cycle-yoshida/cabinet/osso/00619863_7.jpg

>>266
OSSOのピストいいね
常法ありがと。買うわ。

今日チャリ屋で見かけたDUEのあまりの美しさに惹かれたんだが、長旅ツーリングで実用的なのって、ダボ穴がついてるCXだけだよね…。

>>268
ダボ穴のないロードを長距離ツーリングに使ってる人もいるから荷物の量次第かな
日本国内の長距離ツーリングなら舗装路メインで宿泊もテントじゃなくホテルや健康ランドだろうから
テント積まないならダボ穴無しのロードバイクでも十分

日東のR15リアバッグサポーターならダボ穴のないロードやスポルティーフにもバッグつけられる
http://www16.ocn.ne.jp/~nitto210/carrier.html
こういうアダプタ使えば大抵のキャリアをシートステー固定できる
http://item.rakuten.co.jp/spoke-seya/sss_nitto_cf040_cf041/

フロントバッグとリアバッグにホテル暮らし用の荷物入れて、テントやコンロは積まない
これ位の荷物の方が峠越えや長時間の弱い登り勾配の走行では疲れない
カラミータならロングライド向けの乗り心地の柔らかさもあるしね

>>269おお、丁寧にマジでありがとう！

普段使いから長旅ツーリングまでこなせるものを探してて、ジオスのシクロと迷っているんだが、店頭でみたカラミータの美しさが頭から離れん。
なんとか長旅で使えればなぁ・・と思ってたんだけど、ダボ穴なしでも取り付け可能なキャリアもあるんだな。

うーん、しかしどうせならカラミータのシクロを買ってしまいたいが、型落ちして１０万くらいまで落ちてくれないかなぁ・・・無理かぁ。

ホント、本格的な自転車かうのはじめてなんだが、あそこまで美しい自転車は初めてみた。
最初の一台は、やっぱ見た目で決めるもんかな・・

>>271
そりゃあ見た目が気に入らなかったら乗らなくなるからね。
たとえ他人から見たらただのポンコツだったとしても
自分にとってはお気に入りであれば乗るものさ。
カラミータは入門車としては良く出来たクロモリだと思うよ。

ヴェローチェでもいいからカンパにすべきか
そんな金出すくらいならアルテにしてしまうべきか・・・

カンパはランニングコスト高いからオススメしないな
工具からパーツ、補修品まで入手性が非常に悪い
シルバーのコンポ欲しかったら２世代くらい前のシマノ集めたらよろし
シマノお得意のリアスプロケ、チェーンリングの加工とリアディレイラーのガイドプーリーの恩恵はデカい

>>272
激しく同意
最初の1台は見た目で決めればいいと思う

まずは乗らないと始まらないし
情報だけ得て頭でっかちになるのはよくないよ

>>272
俺のことか？

工房の時に乗っていたロードマンが懐かしくなりオクで手に入れて
ボロボロな状態だったのをコツコツレストアして治して
遠出、ツーリングはカラミータ、そのへんポタはロードマンで楽しんでいる。
他人からみたら古いポンコツマスプロ車だけど俺には相棒なんだぜ。

>>276
そういうのいいよね

結局は自分が満たされるかどうかだもんね
他人の目を気にしても仕方ない

乗り味や性能なんて乗ってみないと比較できないし
自分に合うかどうかもわかんないから
とりあえず見た目が気に入ったやつを乗り倒せばいいと思う

カラミータを初めて見た時は、これだっ！ってビビっと来たな。
CXはもうちょい安くならんかなぁ。12万くらいなら買うんだが

>>274
ちらっと聞いてはいたが単体の価格だけじゃなくそういう所でも金かかるんだな
カンパはもっと余裕のある生活ができるようになったときの楽しみにとっておくわ

>>278 後ちょっと頑張って買えｗ
タイヤサイズ、ギヤ比。通勤、ポタリング、長距離に最適だぞ。

>>279
いつまでカンパがシルバーのコンポをラインナップさせ続けるか分からんから、欲しかったら今買うんだな
なんらかの要因でカーボンブームが終わらない限り、コンポの黒化カーボン化は止まらない流れだと思う

>>280
それ、CXの事？
実際乗ってるん？

うん、まーｃｘの事だよ。
実際乗ってるし。33ｃのタイヤから来る乗り心地は、長距離向き。
ロードの一番重いギアなんて踏まねーだろ？
かといって、mtbの一番軽いギアも踏まないだろ。

なんかカタログ見るとUNOよりパナのFRC37の方が細く見えるんだけど気のせい？

>>284
カタログ持ってるならチューブサイズも書いてるはず

トップチューブ　　 φ25.4（細い場合）　　φ28.6（太い場合）
ダウンチューブ　 φ28.6（細い場合）　　φ31.8（太い場合）
シートチューブ　　φ28.6（細い場合）　　φ29.8（太い場合）
ヘッドチューブ　　φ31.8（細い場合）　　φ37.0（太い場合）

みたいに

>>285
ネットの写真での比較。
細い場合、太い場合って？

クロモリのフレームに使われるパイプには細いパイプから太いパイプまでいくつか種類があって
25.4mmの細いスタンダードパイプを使えば細いクロモリフレームになる
それより太いオーバーサイズのパイプを使えば太いクロモリフレームになる

カタログ写真じゃ色と反射光や縮尺比で同じ太さでも違って見えるから
（見栄えを良くする為に写真加工してる場合も多い）
そういう写真の見た目だけで判断せず実測値で判断してくれ

カタログなら数値データが載ってる場合もある

>>287
それでいくと、UNOのフレームの太さはわからないけど、FRC37との差はトップチューブだけだね。

>>283
うーん、ロードでは結構最大ギアでかっ飛ばす事もままあるんだよねー。

ただ、オフロードも走りたいしクロモリシクロの安定感は魅力だしでCXに目付けてるんだが、実際走行性能としてはどうなん？

細いタイヤ履けばそこいらのロードと同じくらいは出るんだろ…？

>>289
ノーマルCXでも35キロ時巡航、アタックかけて40UPはできるよ
ホイールはそこそこだし、タイヤのブロックパターンもガチオフロードしてないから
問題は止まる方だな。
キャリパー用ブレーキシューが使えるブレーキだからデュラエースでも付ければいいが、心配ならブレーキごと交換も視野に入れるべき
と言ってもダウンヒルでも下ハンちゃんと握れば止まってくれるが。
サドルが高いのでカーブは意識して倒しこむ。下りでフレームはブレたりしない。雨の日はお察し。

ＣＸ初めて乗ったときの感想は・・・ロード？
って感じで、普通に乗る分にはロードと同じ。
河川敷の急な下りを降りて砂利道に飛び込んだとき、こりゃ良いやって思った。
しかも砂利道でスピードを維持できる。細いタイヤだと、つい減速してしまう。
ロードのセカンドバイクとして買ったけど、色んなイベントやサイクリングに使ってる。
タイヤサイズから来る安心感はデカい。
雨の日のカーブ、道路脇の砂利、気にせず走れる。

よし、買うわ。

ロードコンプにならないか心配だったがスピードも出るし車体軽いしで言う事なしだは。

問題は黒を置いてる店が無いって事だな

>>290
35km巡航とは大きく出たなｗ

>>293
http://i.imgur.com/hg5B2QN.jpg
すまん、ちょっと盛ったwww

>>294
でも速いほうなんじゃない？その速度をずっと維持出来るなら。
俺は100キロを時速20平均がデフォだorz

>>295
http://i.imgur.com/JwZHjGO.jpg
信号ストップ込みなら平均速度なんてそのくらいと思うがな〜
というノーマルCXの今日のライド

ものすごく初歩的な質問なんだけどCXのタイヤを28cに変えたいと思ったらタイヤだけ買い換えてホイールはそのままでいいのかな？

>>296
そ、そうなのか？ありがとー。
でも俺が走るのは10分も走れば信号なんかほとんどない田舎道なんだorz

>>296
ガチやなw

カスタムしてる？
良ければ愛車の画像をうpしてくれないか

>>297
問題無いですぞー

>>299
http://i.imgur.com/L0Zwbh5.jpg
まだノーマルなんだ…フラペだし…
これからホイールタイヤペダルブレーキと変えてく予定
最終的にはフレームだけCXになる予感

何というかロゴが安っぽいなぁ
剥がせないの？それ

>>300ありがとう！

白か…。
車体自体はシンプル…っていうかdueと比べるとちょい味気ないね…

まあ、カスタム前提の車体だし、余計な主張が無いだけいいのかな。

大きさ結構ありそうだけど、重さとかはどう？
クロモリで10以下はなかなか無いと思うんだが、片手でひょいと持ち上げられるくらいには軽いの？

>>301
白のフロントフォークはカーボンの地色でCXのロゴを出してるから塗るしかないとして、他は剥がせるかもしれない。流石にチェーンステーのURLはどうかと

>>302
自分は余裕で片手で持ってダッシュできますお
直後にリドレーのヘリウムでも持たない限り重さは気にはならないかと

カラミのシクロを買うか、caad10を買うかでゲロ悩み中…

>>304
全然性格が違う二台じゃんｗ
どういう基準でその二台に絞ったんだよ。

「なんか良くしらんがロードでCAADての良く名前が聞くからいいらしい」
「でも細いタイヤこわい、そうだシクロならタイヤ太いんだよねきっと乗り心地が良くてそして早いに違いない」
程度の思考回路が見える

最初はそれで良い。

ロード選択肢ってことは舗装路だけ走行と仮定すると
カラミータから選ぶなら普通のロードの車種がいいと思うけどな
オフロード走らないならシクロは中途半端になって勿体無い

>>304
間をとってCAAD Xが良いんじゃないかと
105ディスクブレーキ仕様ならタイヤを変えただけでお手軽に日常無敵マシンになるぜ

オフロード走らないなら中途半端？
俺は、空気圧管理も中途半端だからCX！
いつでもヒョイと乗れるスポーツ車としてCX。

>>304
見た目で選べよ。
最初の一台はそれで問題ないから。

シクロはあとで後悔するな

カラミータの見た目ならUNO1択だろな。

乗り心地を心配してタイヤ太いシクロっつってるのならカラミータは心配いらないから
UNOとか普通のロードにミシュランPRO4でも履かせて乗れば十分に乗り心地いいよ
むしろ低TPIで乗り心地より頑丈さ重視のシクロタイヤ履くより、高TPIでしなやか柔らかレースタイヤの方が
重いタイヤでゴトンゴトンと乱暴な感じで暴れる路面の振動の角が取れてしっとりする

unoに合うパーツ探してるとほとんどが同じアクションスポーツのトラディツィオーネに行き着いてしまう
自前パーツで固めた1台とか出てこないかね

トラディツィオーネに合うタイヤは何だろう

街中でDue+のゴールドを見かけた。

自分以外のカラミータを滅多に見ないし、
限定のゴールドだったから、ちょっと興奮したわ。

>>315
ヴェロフレックスマスター

ゴールドぉ？！・・・・・ゴールドはどうなんだろうなぁｗ

どうではないだろう

50台限定のコルサ？

EDゴールドって色じゃないかな
ttp://livedoor.blogimg.jp/net_victoria/imgs/1/b/1bd89eb0.jpg
ttp://item.rakuten.co.jp/hakusen/dueplus_go/

え、なに　こんな下品なので興奮できるの？！

>>321
アルミっぽいど

>>317
やっぱりベロフレックスになるか
通販だと売り切れてるしどうにか探してみるかー

due＋の赤か青が欲しいのにどこにも置いてないなぁー。

くろもりで軽くて安いって言う事無いからな…結構売れてんのかな

>>322
黄金聖闘士みたいでいいじゃないか

FUJIのバラクーダと並べてみたくなる
ttp://sports.qbei.co.jp/blog/wp-content/uploads/2011/08/P1050266.JPG
ttp://sports.qbei.co.jp/blog/bicycle/5970

>>325
サイクリングロードでも街でもほとんど見かけないので
生産台数自体少ない気がするんだけど・・・・
そのくせ人気サイズの色は毎回すぐ完売するし

>>326
なんか所有するのに勇気のいる色だねｗ

イベント用としてマニアックなクロモリで、ゴージャスなカラーリングで、
球数の少ない限定車で目立つこと間違いなし。
そう思って、50台限定のコルサ買いました。。。
ところが、太陽の光で見ると、ただの茶色じゃねーかｗｗｗ
目立つどころかスゲー地味！

でも、乗り味は最高だよ。コンボ105で整備性も良いし。
クロモリのしなりも感じるし、カーボンフォークの切れも良い。

ウンコ色って言われるよね

リアキャリア教えてって問い合わせたけど全く返信こないオン(o ▽ n)

オールペン３万円

ただいまキャリア制作中じゃね？

アルジェント、明日から発売だって。
マイクロシフトの10Sとは言え、
税込みで15万円はなぁ……。

やっと発売かあ。結局フレーム売りは無し？
パナモリと悩むなあ。

税率上がる前に買っとく？

オリーブ良い色やぁ

>>336
再来年は更に2％うpだからな
今買わないと罰金を無駄に払う事になるのは確実

>>337
まともな色で安心したわｗ

ビブショーツ、実物見て触ってみても良く差がわからないのだが何処のがオススメ？

>>339　よく見るとラメ入りかもしれんよ。
なにせ、カラミータだからｗ

創始者の目指してるのは>>4でイタリアブランドの台湾製造なのに
できあがるフレームの色はなぜかFUJIみたいなヤンキーカラーというw

ゴールドやメタリックレッドはFUJIのバラクーダやドッペルみたいだし
DUEの赤いバーテープなんてFUJIのファントムを思わせる

アルジェントどこで売ってるの？

素性の分からない台湾工場製の割に値付けが高いな、アルジェント。
同じダブルバテッドのラグ組みクロモリなら、2万ほど高くなるけど最初からR-501履いて
STIを始めティアグラ一式で組まれたパナのORC27の方がイイんじゃない？
好きなカラー選べるし日本製のマトモなブランドだし。

>>344
パナにしようかどうしようか迷ってんだよね。パナならフレームしか買わないから6万弱で買えるしね。

深谷産業のギザロフレームも来年再販されるし

どうせ重いんでしょ

今日dueシルク納車〜
さっそくブレーキレバー増設してやったぜｗ

重量化計画

>>348
俺はホワイト買ったけどシルクもいいよね
アホは無視して軽さを楽しんでね

劇団ひとりｗ

カラミータargentoの490のスローピング具合が気になります。
目を凝らさないと分からない範囲であれば、買います。
4/14（土）のワイズ祭@埼玉彩湖にカラミータ来てるかな。

>>352
490買ったけど個人的には気にならないよ
水平のフェンスに立て掛けた時にだけ
若干のスローピングってわかるレベル

azs!

ダブルレバーで10s？・・・
ティアグラのSTI程度にはして欲しい。

甘えんな

甘えてすいません

カラミータって、イタリア産クロモリの代替品としてスタートした割に、中にいる
声のデカい奴の想いを詰め込みすぎて、カーボンフォークとかベントステーとか
本来クロモリがあるべき姿を否定したグロテスクな自転車に成り果てた感はあるけど
何をやりたいかは伝わってきたし見た目の良い悪いは別にして独自性を感じる
ことも出来た。
でもアルジェントは何というか100円ショップで売られてる100円オーバーの商品
みたいなもんで、安値の商品を捜してる層には見向きもされないし、モノの値打ちが
分かる人間には「いや100円じゃないなら別にココでコレ買わなくても同じような
金額で他所でもっとちゃんとした物売ってるし」って見破られてしまうようなシロモノ。

それでも十分安いけどな

>>358
コピペ

まどか☆カラミータ

うん

心にグサッときた

ttp://pds2.exblog.jp/pds/1/201004/09/77/f0219177_17374919.jpg
ttp://www.qbei.jp/blog/?p=2142
BHの100周年記念モデルだったDESEOがベントステーでその形に惚れてでも絶版で
似た感じのカラミータに惹かれてこっちは更にカーボンフォークでもっと徹底してる！て思った

フレームもフォークも良いんだよ。
ただカラーリングが悪すぎる。DQＮカラーに白タイヤ。センス悪すぎ。
初心者向けに安く造りたいのは解るけど、クロモリ求めた時点でマニアックな人達だから
多少高くなっても、ティアグラ以上のstiにしようよ。
それとフレームセットでの販売。8万でも買うやつ居るんじゃ？
俺は買うかもしれない。＋2万で塗装して、手持ちのサンツッアーコンボに、
コマンドシフター付けて・・・８ｓだけどｗ　イベント行くよ。

最初は40代後半男性をターゲットにしたんだけど
蓋を開けてみたら細身デザインに若い女子の食いつきが良かったとか
確かにジオスのクロモリも女性ウケがいいらしい

漢の感性だとハイドロフォーミングでエアロでグラマラスで
押し出し感のあるマッチョカーがカッコイイなんだけど
女の感覚だと細いフレームが素敵に感じるらしい
あの真っ白タイヤと真っ白パーツもルイガノとかライトウェイっぽいし

argentoってコンポ以外に何か変わったところあるの？

カラミータに親でも殺されたのって人がいるな

　　　　／　　　　 ＼_ ....::―‐{__＼　　　　 　 　 }
　　　/ 　 　 　 / ／::::::::::::::::::::::::::::｀:::ｰ----ｬ''´
　'　/ 　 　 　 /ｿ:::::::::::::::::::::＼:::::::::::::::::::::::::::::ヽ　' ,
;'　/ 　 　 　 //::::::::::::::::::/､::{,∠ニヽﾄ､:::::::::::::::::.　 ',
　 {　　　　 〃::::::::::::ハ:::|ヾｲ ＿_ノ　　 ﾝ´::::::::::::::,　　　か、カラ・・・ミータ・・さ、最高・・・
'､ ヽ　　　//:::::::::::/｀ゝヾ:::::::: |ｌ i　J u/::::::::::::::::::::::.　;;
　　 ｀ ｰ ´ {:::::i::::::{ (_ノ　　　　　　　 /::::::ﾉ:::::::::::::::::i　;
　　　　　　 ､:::|ヽハ|ｌｉ　､__ﾉ　　u 　 {::::ｨ::::::::::::/:::::::|　;
　 　 　　　　 ヾ/::::::{ └くﾉ　　　　Ｊ Ｖ {::/::::;ｲ/ノj/
　　　 　 　 　 /::;::::::ヽ　　　　　　 　 　 ヾ＞'┴- ､　':,
　　　 　 　 　 Ｖ{:::::::::::｀:::::r, =ｰャ ´　／ /　 　 　 }　;;
　　　　　　　　　 ｀ ｰ｀¨;' / 　 ／〉‐く　　{ ｉ　　　 ﾉ､
　　 　 　 　 　 　 　 　 ;　{　 /　 {.:.:,ﾉ　　 ヽr､__,､ト'
　　　　　　　 ＿＿＿　'　＼{/　__ﾆ-‐_二二二二}　;
　　 　 　 　 /　　　 /〉　　 くに-‐_二-‐__ﾆﾆニフ　;;
　　　 　 　 /　処　// 　 ,,.　{_二-‐　¨　／` ｰ┴- 、　 .,
　 　 　 　 /　罰　//,　'_.　''⌒丶　　　　　/　　　　　＼　｀ .,
　　 　 　 /　中　//＜　　　 　 、　　　　　　　　　　／⌒>､　'
　　　 　 /＿＿／、　Ｌ＼　　　 ｀_二_　　　　 _. イ/ 　 // ﾊ
　　　　　ーrｧヘヾヽ__..ﾚヘ＞　.＿＿＿__　＜__人ト､　{ {/ /ヽ
　 　 　 　 /{＿__ソ´,..　'' 　　　　　　ハ、|　 　 |　 '' .,｀ ーく＿,}、
　 ｢￣|　_/／_　　 　 　 　 　 　 　 八／{|＿＿|　　　　　　　　　＼　　 ＿_
　 |＿,| ／"^''`　　　　　　　　　　/　 レ'{|￣￣}_、　　　　　　　　　＼/＿/
　_|,三|´_　　　　　 　 　 　 　 　 ,ヘ､/　 }｀^"´''" 　 　 　 　 　 　 　 /ニ7
｀ﾞ"~＾ﾞ''"^　　　　　 　 　 　 　 r〈ヽィ,,.／ゝｧ-,:　　　　　　　　　　 __/､..,/_
　　　　　　　　　　　　　　　　｀"''ﾞ^¨´　｀ﾞ''"^''　　　　　　　　　　　｀^''"`"

カラーも白と黒以外は土壁みたいな陰気な色かオモチャの光線銃の安っぽい
メッキみたいな派手な色しかないよな。
前にあった赤とかオレンジとかシャインブルーとかすごく良かったんだけど。

EDレッドでバーテープとサドル黒にしたら良いかんじ。

ギザロも軽いやんかいさ

ブラッシュシルバーがほしいところ

>>366
ガチなスピードマン以外、エアロフォルムの見た目が好きでそういうの選ぶ人って少ないと思うがなぁ
本能的に美しいと思うのってやっぱりスッとした細身じゃない？
各部の大径化＆平滑化の果てになった現代的ロードって、肥満したルックスとヌメッとした質感がどうにも気持ち悪い…

http://i.imgur.com/EhV7EMM.jpg
スレのアドバイスを聞いたり聞かなかったりで寂しい財布をどうにか絞ってちょっとずつカスタムパーツ買い揃えてるunoだけど、
ひとまずディレイラーをカンパに、足周りもちょっと豪華にしてみた
どうせ換えるからとしばらくメンテがご無沙汰だったのもあるけど走りがすごく快適になった
あとは上の方をレザーパーツにして、クランクも変えてって感じにしたい
デフォルトのクランクはOSSOにも使われてるこれなんかな？
http://www.letsgowithlasco.com/product/showproduct.php?id=37

ブルーノッテを何故なくしたのか……

>>375
我が家にベローチェセットが余ってたのに…

DUEのフラットが消えたカラミータ2014年モデルでおまいらの一押しってどれなの

貧民がカンパとかムチャシヤガッテ…
でもシルバーパーツで金掛けずに組もうとなると現状シマノじゃ組めないのか
黒が似合わない自転車だってあるんですよ？シマノさん！

soraにもシルバーなくなっちゃたんだ？？

そだね

>>381
それでArgentのディレイラーがマイクロシフトになったのね・・・

カラミータについてるブレーキ、台湾辺りののよく分からんやつかと思ったら一応シマノ製なんだってね
ただしSORA以下の激安品
ほんとにカラミータってそのまま走れる程度のおまけがついたフレームセットだな・・・
そんなわけでサイクリーで見つけたBR-6600をつけてみた
どんだけ変わるか楽しみだ

オプションでティアグラ仕様をラインナップしてくれた方がよかった

105未満のブレーキは軒並み評価が芳しくないがな
たぶん経験じゃなくイメージか認知の差だろうけど

105以上からブレーキアームが鍛造になり、シューが金属台座の船付きになるので剛性が上がりシューの材質も良くなる
ティアグラ以下のブレーキはどれも鋳造でゴム台座一体型シューで
価格がグレード違っても2000円前後と値段も殆ど同じで実は外見の違いだけで性能差が殆どない

\2,123　クラリス
\2,035　ソラ
\2,347　ティアグラ
↑鋳造
-----壁------
↓鍛造
\4,201　105
\12,975　アルテグラ
\16,325　デュラエース

よく「105以上にしとけ」というのもそういう理由で105にしないんだったら
ティアグラにしなくてもソラかクラリスかではあまり大差はない

105とアルテの差がすげーな…
３倍長持ちとかそういう世界でもあるまいに

6000系アルミの一体型プレス製造で特に手作業の加工はしない
7000系アルミ冷間鍛造で2ピース構造、更に手作業で肉抜き加工を施す
製作コストが全然違うからな

キル・ラ・カラミータ

まだ流通安定してないのか

argentにもブルーノッテ登場か

カラミタ完売すぐる

tetetete-n

>>391
元々そんなに数は作ってないんだろ
オープンして間もない直販店のチクリロッソも早々に閉店だし
ガシガシ売れてウハウハ儲かってるわけではなさそう

http://i.imgur.com/5qEOXKy.jpg
見れるレベルになってきた

ホイールはシルバーの方が似合うと思う

「格好良い」か「格好悪いか」と聞かれたら確実に「格好悪い」と答える。
比較的明るい系のグリーンにこのサドルやバーテープの茶色はバランス悪い。
アメサイドタイヤで近似色を散らばしてるから尚更。
周辺はブラックで締めてフレーム色とコントラスト付けた方がまだ見れる。
あとベルはシルバーにしてライトもハンドル下に回して存在感を消せ。

>>396
大きなお世話だこのクソ野郎が！
テメェごときの腐ったセンスで
俺の意見は世間様の代表だ、みたいな事をほざくんじゃねーよｗ
テメェは自宅でママンとファックしていればいいんだよ！

いや俺もカラミータファンだがカラーセンスは正直褒められたもんじゃないw
まともに見えたのはシルクブラッシュとマットブラック位だなあ

なんであんな足立区か八王子市のヤンキーみたいなセンスなんだろw

赤と緑は補色で際立っちゃうから、黄色とか黄土色っぽいのにすりゃいいんじゃね
バーテープはとりあえずコルクのやつ使うとか

クロスバイク出してほしいにゅ

>>398
ホワイトさんは許してください

>>401
フラットバーモデルがあるじゃない

ﾃﾞｭｴ＋の赤も悪くはないですわよ

赤を好むのはおっさんの証
若者は赤嫌です

>>396が格好いいと思うカラミータの写真をはよ。
他人を批評できるぐらいだから、もちろん所有してるし
何かしらカスタムはしてるんだろ？

どうでもええがなｗ

カラミータとArtのレイノルズ853のクロモリロードどっちにするか悩む
でも値段がレイノルズ853のほうが5万程度高いんだよなぁ

>>408
タイプが全然違うよ
レイノルズ853は硬った〜いフレームで100kgが乗っても平気だけど乗り心地もハード
カラミータは剛性とか加速とかは期待できないけど非常にコンフォート

セクシーなのキュートなのどっちが好きなの？

853て固いけど強度が高い訳じゃないんじゃない？
725や631なんかと比べて薄肉だし

でもアートの853モデルは乗り心地が硬い
というかアート全体にクロモリがどれも硬いから益々それが助長されてる感じ

クロモリたって配合比も分からんプレーン管だからな
それを工業的にtig溶接なんかしてたら、元の進まない性質はそのままに乗り心地の固いバイクにもなるよ

カラミータを全色
揃えるくらいの金がほしい

>>413
そんな金があったら素直にカザ−ティとかトマジーニとかスパコルとかetc買うんじゃないのｊｋ

全色で思い出したが古いモデルで金色もあったよな
あのフレームで他のパーツもゴールドで固めて最っっ高に下品なカスタムとかいっぺんやってみたいなｗ

カラーの統一は金が掛かるわりに達成した時の満足感が薄い
気に入った色の小物（バーテープ、ペダル、エンドキャップ他）をちょこっと盛るくらいが、一番満足感がある

カラミータに合うディープリムのホイールって何があるだろうか
極力シンプル路線が合いそうだけど

カラミータにディープリムって
ブレザー＋レジメンタルタイにナイキのシューズくらい違和感ある気がする。
そんな俺はカンパのカムシンを履かせている。
プチディープリムって感じ。

性能を完全に捨てることになるけど見た目という点ならピスト用が似合いそう
H PLUS SONとかVelocity B43とか

細身のフレームにディープリム・・・かなりいけてるけど

おっ、あの自転車イケてるな！！

と思って近づいてよく見たらトップチューブに「カラミータ」のロゴ

そして失笑

ぐにゃっとしてるシートステイが嫌

どう見てもカラミータです。
本当にありがとうございました。

ﾛｯｸﾊﾞｲｸｽも考慮したってや〜

その店のカラミータを買い占めたのは
わたしです

ジャック・バウアーも愛用。
カラミータ

トラディチオーネはアクションスポーツがスチールバイクのために開発する
こだわりのアイテム。
と言いながら、Driveline社から4年以上前に発売されていたNeo Classicを
Tradizione belloクランクとして売ってる件について。
http://www.driveline.com.tw/_en/product.php?gid=5&mid=68

こういうのを知ると、ダラダラと語ってるカラミータの開発コンセプトだって
全て後付け設定に思えてくる

人生で大切なことはカラミータに
教わった

カラミータオワタ

カラミータを俺色に染める

某SNSのコミュでコルサを盗まれた人が出たそうな。
被害に遭った人はお気の毒様だし、盗んだ奴は
死ねば良いと思うが、都心の駐輪場に10日間も置いてたら、
そら盗んで下さいと言ってるようなもんだと思った。
なんだかなぁ……。

10日?!　そりゃあ言っちゃ悪いが持ってかれてもしょうがないな…

カラミータを輪行(○)輪姦(×)しよう

faceboookより
Calamita Viaggioだって
Tradizioneフル装備でコンポはベローチェ、サドルはグランコンペやGyesとかから出てる革サドルかな
http://i.imgur.com/22y02m5.jpg
http://i.imgur.com/nAwON1G.jpg

よく見たら完成車じゃなくてフレームセットだった
見本ね、これ・・・

ついにフレーム売りすんのか
アルテに換装して、温めていた105ディレーラーからチャリが生えてくる日が近いな…

ミヤタの30万だか70万だかするスチールバイクもヴェローチェだっけ
さながら高級スチールバイクの御用達コンポか

>>434
フレームセット販売まじか！
いくらで売るんだろう？
物置に投げっぱのベローチェ一式がいよいよ陽の目を見るかも・・・

フレーム求める奴多くてワロタwww







オーナーとして嬉しい

良い判断だと思う

http://i.imgur.com/Zvxd3sR.jpg
http://i.imgur.com/HOZJSpX.jpg
Forgoreなるフレームセットも出るみたい
価格・発売日は未定だけど同時発売

フィレット溶接か

虹色の境界あるけどこれチタン？

フレーム販売ktkr

dueのホイール（ハブ）に
11速のスプロケを取り付けることは可能ですか？

カンパもシマノも無理ざんす

forgore高杉わろたww

>>447
いくらになったん？

盗んだカラミータで走り出す

期待のスチールバイクブランドage
３万くらいのフレーム売り出してくれんかなぁ

dueのフレームセットは欲しいかも
安価なパーツでピスト風のやんちゃカスタムとかもアリだと思う

forgore20万くらいするぞ。

Forgoreはスチールだけどレースでもバリバリやれますよ的な雰囲気出してるしそんなもんじゃない？
アテナあたりで組んだらステキなバイクになりそう

>>452
フレーム価格？

ハイエンドフレームセットの価格なら、まぁそんなもんかと思える値段だな
スチールロードを駆ってレースで大勝ちを狙う気概の奴が今どきいないという事の方が値段以上に問題かとw

例の自称オリジナルwクランクと一緒で台湾でフィレット溶接やってる
ミューラーの下請け工場あたりのフレーム持ってきただけじゃないの？

将国のカラミータ

某参加者700人レベルのイベントに参加した。
1台も見なかったｗ　俺だけｗｗｗ

動画文化が産んだ落とし子かな
文章で説明するのが壊滅的にヘタ

1.絡み合う視線。
2.絡ませ合う下半身。
3.カラミータ

どれがほしいですか

>>460
面白いの？

due乗りの初心者だけど公式サイトに
カスタマイズすればまだまだ軽量化可能
と書いてあるよね。
具体的にどこをどんなパーツに代えたらいいか
おすすめあったら教えてください。

>>462
まず、軽量化にいくら出せるの？　話はそれから。
金に糸目をつけなければ、かなり軽くできる

>>462
フレーム交換がオススメ

>>463
とりあえず4万円かな(´・ω・｀)

>>465
もう1万出してトラディツィオーネのホイール買おう

>>463
クロモリ買ったんだから重さなんか気にしたってしょうがないぜ
4万は他のことにつかえば

車体が軽すぎても挙動が怪しくなるんだよねぇ
初心者は下手にいじるよりまず乗り込むべきだよ
変にふらふらするようならタイヤを25cとかに換えた方が以外と速くなったりするし

>>467
いや、俺に言われても相談してるの>>462だから
軽量化するよりは他のことに使ったほうがいいとj自分も思う。
自分はサイコンやボトルケージ付けたけど、消耗品以外は何も変えてない

>>465
だけど、どうしても軽量化したいッて言うならアルテのホイールかフルクラムのレーシング5にして、残った金でどっか好きにカスタマイズすれば？

デフォのホイールの重量ってどれくらい？

>>470

過去の書き込みぐらい確認しろよ……。

>>471
1.絡み合う視線。
2.絡ませ合う下半身。
3.カラミータ

どれがほしいですか

毎度センスが無いなお前

書き込みのレベルも車種相応

4.トマシーニ

本国じゃ中華製のママチャリ売ってるTommasini

カザーティにしか興味ねっス

やっぱり君もホームページは
戸松遥のひとりごと？

カラミータSP

カラミータDX

カラミータXP

カラミータXPサポート終了

カラミータ７に買い換えるか

カラミータZERO

はだかのカラミータ

書き込みがクソだらけ

Viaggioはいくらくらいになるんだろう
見たところunoの上位互換ってイメージだけど

due+がラインから外れたのが残念
唯一普通のレバーだから狙ってたんだけど

Wレバーとブレーキレバー用意して自分で改造したらええやん

ワイズのセールでDUE+買ってきた

これからよろしく

そういえば40%オフしてたな

>>490
新品が6万ちょいで買えるのに
オクで8万で出品してる人いるね
もちろん流れたけど

dueの新色綺麗だな

なにいろ？

http://i.imgur.com/edY2Xbb.jpg
アイスホワイトだって
こういう白色好きだわ

白が以前からあったのでビミョー

ＢＢあけてみ　赤く錆びてるよ
シートポスト抜いてみ　　赤く錆びてるよ

特定余裕くさいが春色CX〜
あとペダルをスピードプレイのピンクにするわー
http://i.imgur.com/pOFY2Qt.jpg

お前シングルとかも乗ってたりしない？

ピカピカフレームはカラミータの失敗だな

>>498
いいね〜w

CXとdueが話題に上がること多いね。世間的には知らないけどこのスレではその辺の所有率が高いのかな。

世間的にはカラミータの知名度そのものがない

ペダル付けてＳＴＩへ交換したら９，８キロだから　dueってまったく軽くはないね

>>498
も、もしかしてウェアもピンク系なの？

>>504
軽量厨はシングルスピードにでもしたらええねん
クランク、BB、ペダル、タイヤ、ホイールを替えれば7kg台に多分入れるぞ
変速無いと走れないような事吹聴する痴愚もおるが、存外快適やぞ

クロモリアンカーはそこらじゅうで沸いてるのに
カラミータって見かけたこと一度もないわ

扱ってる店及び知名度がダンチだろ
ブリヂストンの看板掲げてる店がどれだけあると思ってるんだ

クランク長を172.5にしたいんだけどclarisからtiagraに交換ってできますか？

>>427のクランク買えるところを誰か知らない？
tradizionがいやなんじゃなくて、52/39が欲しいんだ

塗装よわくね？
パリパリって剥がれたぞｗ

>>511
さすがにそれはないわ

本当にパリパリ剥がれてきたなら
ハズレかニセモノだろ

http://www.ysroad-ranking.net/fire/list/detail/index.php?PDID=257650
t-barもそろそろ無くなるかな
またフラットバーモデル復活してほしいな

不人気車

>>514
ハゲかお前

いつか話題になってたポリッシュの試作フレームを見せてもらってきた
CXより太いパイプに短いリアセンターで、随分とレーシーな仕上がり
リアブレーキワイヤーがフレーム内装になってたのがポイントか？
フレーム売りオンリーで発売にはもう少し時間がかかるんじゃよと言われた

ところでお前ら6月8日のCalamitaミーティング行くの？
自分は休みが取れたら行こうかと

フォルゴーレだっけ？
あれって結局チタンなんかな

Calamitaミーティングはできれば行ってみたいなぁ
愛車は持って行きたいけど気軽に乗っていくには少々微妙な距離
輪行袋に入れてこうかなとも思うけど、なんだか格好つかないなぁ

>>517
スチールだとばっかり思ってたからその辺確認しなかったけど、チタンの鈍い反射じゃないからやっぱスチールだと思う
手に持って見てたのに「だと思う」てorz

calamitadueってサドルの前後移動は出来るけど
上下の傾きをやりたい場合は別にできるやつを買う必要があるんでしょうか

上下傾きできる

こりゃ日曜は雨かねぇ

カラミータが激安なんだけど大丈夫かな？
http://www.gateinbicycle.com/calamitacalamitadue-japan-2479.html

詐欺サイトじゃん

確かチタンは溶接で焼き色ついちゃダメなはず
詳しくは知らんけど

dueに限らずどれもこれも安すぎて胡散くせー

電話番号も住所もメチャクチャだろ

この市外局番だと新潟だそうで

BATEINBICYCLEってロゴで

gate in bicycleってURLだから怪しさ満点

ほい
ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11130324956

以前にこのスレで車体とパーツの色合いのバランスがダサいと
笑われてた緑のカラミータの写真が早々にCalamita月刊フォト
コンテストに投稿されててワロタ。

撮影場所の選択もカメラアングルもセンスが悪すぎで、ダメな
奴は何やってもダメなんだなと改めて思った。

と、負け犬の遠吠えをするネット弁慶であった

dueのマットブラック、ポチッたった

argentメッキラグが14万だったから
衝動買いしたった。

10万でもいらん

ちょっと質問ス
CXのBBをデュラエースに変えたいんだけど、クランクはカラミータ印をそのまま使いたいです
デュラエースBBにCXクランクがハマるか誰か知りませんか？

>>534
ラグの薄さがすごいよね
コンドームかよってくらい薄い

詐欺サイト多過ぎ問題

>>536
つまり良いってことだな
ゴムも薄い方が良いもんな

彫りの浅い彫金みたいなもんだろ

due+が欲しかったけど、販売終了なのか……。

フォトコンテスト、ロクな写真が無いな…

禿同

なら自慢の1枚送って他の投稿者蹴散らしてやれよ

ってFacebook見たらargentの新色出るのか
爽やかでいいな

aquaのブルーいいね
金線が映える

イマイチなのが多いと評判のフォトコンテストの写真。

チェーンリング側から撮るっていう基本的なセオリーを踏めてない
写真ばっかで乗り手の程度の低さが良く分かる。
パーツ選びやカラーの組み合わせもバランス取れてないのが多いし、
そういうセンスの人間に、ギヤはアウター×トップでクランクは
前方に出して撮るんだよって説明しても理解出来ないんだろうな…

だからこんなしょうもない所で有り難い講釈垂れるくらいなら自慢の1枚を投稿してレベル向上に貢献してやれよ

>>546
キモ・・・;^^

due＋ってもう買えないんですか？
新型は出ないんですか？

dueを105にしたらいいのでは。

due+買っておいてよかった。
ハンドルはDEDAの一番安いやつにした。
www.intermax.co.jp/products/deda/
バーテープはリザードにした。
http://lizardskins.com/dsp/

クラリスで廉価にしたdue+を出してくれ

身長183でサイズXLで平気かな？
XLでもトップチューブ短めだから心配だ
お店に置いてないし

その立っ端だとTC560mmはいるだろ
目方もあるだろうし華奢なカラミータは不向きだと思う

>>553
560でギリなんだよね
ただサイト見るとxlで180-190cmって書いてあって参考にしていいものか…
目方は65しかないガリなので余裕
やっぱり実物探すかな

アルジェントのメッキラグ仕様が気になってるんだけど
これって泥除けとかキャリア用のダボ穴ってついてる？

カラミータの純正サドルって、いくらぐらいだろ？
ついさっきまでヤフオクで入札してたけど、
サクラと競ってる気がして早々に引いてしまったわ。

>>556
3000円もしない市販品だぞ

アルジェントに新色でるぞ　かっくいー

http://i.imgur.com/5UevEz2.jpg
CXのアウターをFSAの52Tにしてみたら、変速がやたらスムーズになった
FD6800大した事ないなーとか思っててごめんFSAもゴッサマｗｗｗとか馬鹿にしててごめん
これで変えてないパーツはRDとリアブレーキだけになった

インナーとの歯数差がちょうどかみ合った感じかね

あとはバーテープ出してくれればクラシックカスタムは全部トラディツィオーネで賄えるんだけどなぁ

遅レスだが
だなだな

待望のフレーム売りきそうなのに一切話題なくてわろす

ViaggioはArgentの上位版って位置づけで完成車として出して欲しい感もある

フォルゴーレは最初クロモリフォーク予定だったが、販売価格の関係でカーボン採用になり、最近イーストンのEC70に決定かもーと聞いた
とにかくABC3に試乗車はよ〜

>>563
Wレバーの台座がないのがあるなら買う

フレーム売りの詳細まだ？

フレーム高すぎわろた
これなら他のメーカー買うわ！

>>568
kwsk

予定では１３万くらいで売るらしい
なんでもコロンバスだかカイセイだかで作るから値段あがるそうな
色は5~10色くらいだったかな
単純にアルジェントとかdueのフレームを１０万以下で売ればよかったのに。

そ、そっか・・・そっちの方向に行くのか
4行目に同意というか、みんな現行モデルのフレーム売りを望んでいたと思うんだが

＞13万

ワロたw
13万で既存のフレーム買って自分で組む人が想像出来ん
もう2〜3万足せばオーダー出来るよね？

Dueシルクブラッシュカラーの105仕様出してくれ
15万では無理かな

due+のフレームだけ出してくれたら良かったのに
クロモリで派手な色は貴重なんだけどな

due＋何処かで買えませんかね？

>>575
ショップに総当たりで在庫確認すりゃいいんじゃね？

贔屓にしてる店が在庫を持ってそうだけど、
宣伝乙と言われたくないのでとりあえず黙っとく。

Due買った後105コンポに変えるのは定番みたいだな
昔はコルサなんて50台限定仕様が出てたとか

なんとなくシマノ嫌いっぽい匂いを感じるブランドだから、それを尊重してSTIは導入しない事にしてる

カラミータが使ってるからマイクロシフトをちと見直した。
入門機クラスじゃ、シマノ使えないからコストダウンのためのパーツって扱いだから
（それは実際そうなんだろうが）。

dueを105にしてSTIも付けてみたが
手元でカチカチやるのが思ったより楽しくなかった
そのうちWレバーに戻すつもり

>>580
105はどうだった？ソラと比べて。

>>581
正直あんまり違いが分からなかった
むしろ余ったsoraを通勤車に付けたら超快適になったｗ

>>582
そうですか。でもお下がりのソラで手持ちの自転車が活性化するのはいいね。
thx.

due＋のパープルってどう？
実物見たことないんだけど持ってる人の感想が聞きたい。

>>584
もう買えないんじゃないの？
まだ売ってるの？

>>585
いや全部パープルってあまり見たことないからどうなのかなって。
due＋また売り出さないかなぁ

2015年モデルの詳細まだ？

でないね
フレーム情報欲しい

Dueって純正ホイール何が付いてるの
8.9�sの車重だと鉄下駄ではなさそうだけど(´･ω･｀)

>>586

パープル乗りです。オッサンです。
どうと言われても好きで選んだので人がどう言おうと
気にならないのが正直なところ。
独特の光沢があるせいか、陽に当たると綺麗な色が出る。

Due+の色は昔から賛否両論だけど、俺は好きだ。
パープルのアルマイト部品はお世辞にも多くないから、
カスタムで少し難儀してるけどね。
タイヤは標準の白からパナのクローザー(パープル)に変えた。

あと、他のDue+にも言えるけど、トップチューブは
すぐに保護しないとアウターがすれて塗装が剥げるｗｗ

Facebookにも載ってない情報書く人ってどこが情報ソースなん？

当然ショップで直接聞く
最近アクションスポーツの展示会で色々出てるから、
ショップにも色々資料きてるみたい。

あと、カラミータは他のメーカーみたいに９，１０月に新モデル発表ってのはやらず、
不定期にちょいちょい出すらしい。
気になる奴は直接聞きに行ったほうがええで。

>>586
http://1stbike.net/products/detail.php?product_id=138
これのこと？

ふとトラディツィオーネの商品見たらなんかホイール重くなってね？

11速に対応したからじゃね？
1300g台の時はシマノ10速だったから。

>>595
あーなるほど
となるとカンパ用は以前から11速対応だったけどあっちはどうなってるんだろう

ハブの重量なんざ実走行にこれっぽっちも影響せんわ

通販でDue＋がサイズ49のが在庫残ってますけど
身長174センチは>208のサイズ表によると範囲外ですよね

股下78しかないから49でも大丈夫でしょうか？

購入一年経過記念
これフォークをENVEのロード2.0とかにしたら、タイヤクリアランスの関係で今より前傾になったりするのかな？
http://i.imgur.com/NIvwHCG.jpg

>>599
順調にアップグレードしてんなぁ

>>599
ぼくの知っているカラミータじゃない！

気持ち悪いカラミータだなぁ
どんどんダサくして楽しいのだろうか
普通にカーボンの英字だらけのジャイアント()買えばいいのにｗ

美味そうな刺身にハチミツをぶちまけるがごとき行為

味の好みは人それぞれだけど
人目に晒すのならもうちょっと考えようね

>>602
君のカッチョイイカラミータも是非とも見せてくれ！

どういうポジションなんだ、これ
サドルの前傾も意味がわからないし、フレームサイズをミスった？

>>603
貴様は千葉県民のセンスを舐めたッッ

>>605
月末にクリテリウム出場するんで前傾命っス

ハンドル片方だけピンク色にするところが異様に気持ちが悪い
変な人

>>606
CXはフォークがフレームと同色なのが良いね。
ドュエ考えてるんだけど、フレーム同色だと黒しかないので迷ってる。
アルジェントも好きなんだけど、シートステーはドュエの方が好きなんだよなあ。

えらい言われようだけど、クリテリウムがんばって。
ここの住人がカラミータでいい成績残せると自分もなんか嬉しいです。

5800コンポ届いた
初ロードでMGのガンプラしか作った事の無い俺が今からDueの105化に挑戦するぜ(｀･ω･´)

完成するまでママチャリ通勤w

HGのガンプラしか作ったことのない俺でも出来たからきっと大丈夫

Dueの軽量化って何�sまでいけるんだろう
そもそもフレーム重量いくつだ

フォーク変更
ホイールＲＳ81-24交換
コンポ5800化
シートポスト・ハンドル・ステムのカーボン化で8�s割れるかな

そんなことするならパーツ寄せ集めてチタンカスタム作れよｗ

フレームセットの話はその後出てこないね。
公式サイトも何も言わないし、近所に取り扱いショップもないから
情報に飢えてしまって困る。

tiagraでDue+再販して欲しい
カラーはDueのままで

>>614
載せ替えたらいいんじゃない？

載せ替えなら105にするわ
けど5800の11速化って大丈夫なのかな

ホイールも換えよう

大阪の限定赤Dueってフレーム再塗装してるのかね
それとも特注か

赤は限定ではなくカタログ入りしてもいい色だな
シートとバーテープとフォ−クの黒とよく合ってる

試乗会行ってきたけどフォルゴーレの新情報は特に無かった
カラミータじゃないけどカザーティのレーザー素晴らしい

Dueにクローザー＋25c履かせたらFディレイラーバンドに微かに当たるな

>>621
28cまで大丈夫と聞いたんだが、タイヤメーカーによって実際の幅はいろいろだから
気を付けないといけないってことかな。

限定赤　柿っぽい赤で嫌い
もっと深い赤ならいいのに

UNOとアルジェントってどう違うの

9速か10速か
ディレイラーがシマノかマイクロシフトか

105にコンポを換えようと思うんだけど、11速対応をどうしようかと考え中。
ホイール買い替えるしかないかな。

>>593にもあるが、due+が70,000円で売られているな。

工賃込み52,580円で105にできるみたいだから、送料入れても13万円代でフル105のカラミータが買えるとなるとかなり魅力的だなあ。

>>627
それサイズが合わなくて断念したな

>>627
けっこう前から載ってるけど
まだ売れてないんかな？

身長173だけどギリギリいけるかなとか迷いまくってググりまくった結果、
やっぱり小さいから無理っぽいなぁと諦めたorz

>>627
それホリゾンタルじゃないんだよね。
アクションスポーツ公式によると「若干のスローピング形状」とかで。
でも、色はいいなあ。

身長163しかない自分には、サイズは問題ないかな。

まあ、460のほうがいいんだろうけど、スローピングがきつくなるみたいだし。

俺はアルジェントに旧型の10速105のシフターとディレイラーのみ交換した。11速はいろいろと金かかるから諦めたけど、全然後悔していない。十分快適！

>>632
11速どうしようかで迷ってる自分から見ると、潔い！
年明けに自転車屋が始業するまで考えてみる。

157cmの私には490は大きいですかね…。

>>634
ディメンジョンの図に当てはめると490は大きいですね。
手足の長さがどうかという問題はあるけど、実際に乗ってみるほかないと思う。
可能なら試乗会行ってみるといいですよ。

>>635
そうですよね。
近場で試乗会ないか調べて、あったら行ってみたいと思います。
ありがとうございます！

>>636
公式サイトだと東京と大阪で１月から４月まで毎月一回の日程が発表されてますね。

ところでWレバーのままで11速にした方いらっしゃいますか？リアホイールはなんか
対応しないと行けないけど、Wレバーも変えなくてはいけないのでしょうか？
個人的にdueのWレバーの感触気に入ってるので、このまま11速化したいのですが。

あのレバーで11速は無理

>>638
マジで？

>>638
やっぱり？というか、そんな・・・というか。
STIの類いは好きじゃないので、Wレバーでいきたいのだけど、
他のタイプのWレバーだとなんとかなりますか？

dueのWレバーはフリクションだから物理的には可能でしょう
やってみてから考えては

段数が多ければエライって方向とは違うバイクだと思うんだがね

Wレバーでアテナを使おうとしたあるブログ曰く、メーカーに問い合わせたら10速で目一杯なので11速は多分無理との回答だったそうだ

>>642
確かにその通りなのはわかっているんですが、105に換えるというのは最初から考えていて、
Wレバーで11段が対応できなければ、在庫あるうちに10段のものを確保しなくてはならないなあと。
個人的に一番不安だったブレーキはやはり105に換えて正解と感じてます。どうせなら、STI以外は
105に揃えたいと思ってるという所です。

>>641
>>643
可能かどうか、自転車屋さんとも相談してみます。10段までしか対応していないというなら、
それでも良しです。あとは在庫の確保だけです。

おまえらアホか。
フロントディレイラー次第だろ。

誤　フロントディレイラー
正　リアディレイラー

シフトケーブル外してシフトレバーを目一杯捻ってみたら、
一番前にした状態から190度から200度くらいまで回るよ。

普通にケーブル取り付けてローに入れるときが120度くらいだから、
SORAのケーブル引き量の1.5倍くらいまで引けることになる。

11速いけるんじゃない？

あれ、もしかして>>638ってそういうことじゃなくて操作性の話？

Wレバーのまま105で11速化やってみたけど何の問題も無かったよ。

ローの時のレバーの向きはほぼ真後ろになった。
1段変速するときのレバーの操作量はSORAとほとんど一緒。
ちなみにSORAは8回変速するときのケーブル引き量が約21mm、
105は10回変速で約25mm。

カセットは11-28を入れたから2段目から10段目はSORA12-25と一緒で
クロス過ぎて煩わしくなったということもない。

105化して良かったことは、11と28が使えるようになった、格好いい、
変速性能アップ、軽量化、剛性が上がった気がする、BBの回転性能が
上がった気がする、ってところ。
ホイールも一緒に換えたから4つ目以降は体感としては良く分からない
けど、3つ目までだけでも充分満足。

105って今だと5万円くらいか
Dueフレーム＆フォークで販売するとしたらいくらになるんだろうな

>>649
レポ乙＆thx!
Wレバーで11速化可能というのは心強いです。
よかったら、次のことも教えてください。
・クランクセットも105にしましたか？
・ホイールはどうしましたか？何と交換したましたか？

厚かましくて済みません。

>>651
クランクセット、FDも105に換えたよ。
11速よりもむしろ、かっこ良くて軽量高剛性なクランクが欲しくての105化だし。

ホイールはRS81。
車輪外周部が一番効くっていうからホイールは特に贅沢してみた。

>>652
お答えありがとう。
クランクセットもホイールもそういう選択なら心配要らないですね。
自分は、ブレーキに不満があったので、既にブレーキだけ105にしてます。
ぼちぼち、ディレーラーその他も変えようかなあという段階です。

クランクセットはデフォのままで、ホイールはどうしようかと迷っているから
いろいろ考えます。それにしてもRS81かあ。いいなあ。大人の趣味の贅沢と
いう感じですね。

なんかクロスバイク出るみたいね

クロスバイク、いつ頃出るんですか？

http://abc3blog.blogspot.jp/2015/02/calamita-ciao.html
詳細来た
価格はいいけどうーん・・・普通のクロスバイクだなぁ

>>656
情報thx
でも、26インチ、前1段・後８段、細チューブ、ホリゾンタルのクロスバイクって普通？
個性的だと思うんだが。

少なくともtokyobikeを強く意識したものなのは間違いないんじゃないかな
ブログにある通りいろいろ活用法がありそうで面白みはあるけど

あ、そっちかあ。クロスバイクって、ジャイアント、ジオス、ビアンキとかの方ばかりかと
思ってた。tokyo bikeってあったね。ゴメン。
それと比べると、ホリゾンタルがポイントになるのか。

ティアグラコンポでDue+の復活希望
カラーは赤

https://actionsports.co.jp/calamita_p_10.php
公式にも出た。ciaoという名前です。
これって、キャリア載せて、ドロハン化したら、ほとんどランドナーになるよ。
それも狙ってるのかもなあ。

ハイテン......orz

ハイテンの何が悪いw

アルミじゃなくって、鉄だというだけで十分じゃないかなあ。あの値段考えると。

Dueのシルクブラッシュとペイント
どっちが錆に強いんだろうか