【公道以外の用途】電動アシスト自転車改良 その20

サイコン磁石はスポークに固定する必要があるので間隔調整は難しいですよね
たぶんいくつかの磁石をセンサーがうまく拾えて無いのかな?と思います
テストモードで確認出来れば良いのですがBrace以外は入り方がわかりません(-｡-;

ブレイスのテストモードの入り方教えてちょ

>>944
出先なので22:00頃に( ´ ▽ ` )ﾉ

サイコン改造について、
1. もともとついている磁石を間引く。
2. もともとついているのを外して、サイコン磁石を間引いたものをつける。
3. 逆極性にして間引いたのと同様の効果を得る。

あたりがあるのかと思ったのですが、だいたいいくつぐらい買えばいいんでしょ
う。機種による？YAMAHAではもともと12個分ぐらいついてるから2. のパター
ンなら6個ぐらいというのは理解。3. だと倍？あと、パナだといくつぐらい？

>>944
では始めます( ´ ▽ ` )ﾉ
まずパンツを脱ぎます( ´ ▽ ` )ﾉ
もとい・・・まず電源切ります
�@ライトスイッチとアシストアップスイッチを押しながら電源入れます
�A全てのスイッチから手を離してすぐにライトスイッチを押しながらアシストダウンスイッチ、アシストアップスイッチの順番に2回押します
�Bするとスピードセンサー診断モードに入る
タイヤの回転数と数値で出るのを比較
通常1回転で1進む
※アシストダウンアップスイッチを3回4回押すと違う診断モードに入れますが必要無いでしょうし詳細多過ぎなので

>>946
サイコン使うのあまりオススメしませんよ
近くにダイソーあるならネオジム磁石買ってからまた来て( ´ ▽ ` )ﾉ

>>946
追記
�@ノーマルに戻せない
�Aサイコン磁石をセンサーがきちんと読み取れてるか確認出来ない(確認モードで予測通りでも普通にエラーになる)
�B元々逆極性で一対なのでNが12でSが12の24ですよ(-｡-;

ダメだ分度器で調整してもふらつく・・・工具は大体あるしアクリル板と磁石で円盤作成するか

>>950
ノーマル磁石円盤あるなら円盤からセンサーの距離離して円盤に磁石貼る方が良いかと
サービスマニュアル上では規定値は4.5�o以内なので1�p離せばセンサーは認識出来ないはず
その状態で円盤に磁石貼れば間隔が原因の異常は出にくい上に磁石の増減も間隔調整も自在
自分の現状では上に貼った磁石からセンサーまでの距離が約1�pありますがノーマルより磁力が強いので認識します

>>951
なるほど大変参考になりました
ダイソーは幸い近所に大きいのがあるので明日行ってきます

へ〜、磁石単体で売ってるんだね
冷蔵庫に貼っつける小物みたいになってるのかと思った
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/parts/000/003/676/725/3676725/p1.jpg

>>952
買うならでっかい方ね( ´ ▽ ` )ﾉ
たぶんそっちの方が良いです(-｡-;
よく考えたらちっちゃい方試して無い・・・

2013ジェッターに純正リアキャリアを取り付けるとサドルとの間にぴったり
予備バッテリーが収まる26.4Aで大阪〜甲山〜六甲山頂〜芦屋〜大阪余裕で
完走できました

土地勘が無いから分からんけど何kmくらい？

ブレイスに純正の薄っぺらいカゴ付けて予備バッテリー入れてる（ワイヤーのカギ付けて）
だから俺はいつも「強」モードしか使わない

走行距離は70キロくらい、標高は約800m、山頂までの登り区間は18km/hを維持
サドル下に予備バッテリーだと重量バランスグッド、コーナーリングが楽しい

距離もあるが、かなりの高低差（ルート取りによるが800m以上）があり、ジェッターが味噌でおそらくかなり人力比率が高い
アシストに頼りっきりのママチャリタイプでは同じ行程の登りの途中で電池容量全部使い切ってしまう

【公道以外の用途】電動アシスト自転車改良 その21
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1376435880/
次スレ建てました

ジェッター改の人力比率は異常
2010モデルに12A積んでるけど
この時期なら120ｋｍくらいの行程なら
パワーモードオンリーでも予備バッテリー不要

ほとんどモーター回してないということか
いっそモーターとバッテリー外したほうが軽くて楽だったり

ささやかなアシストでも漕ぎ出しと向かい風と坂だけ支えてくれればノンアシストよりだいぶ楽になるからのう
ロードも楽しいがやはり動力が自分だけてのは辛く感じるときがある
あー誰かに背中押してほしーなー　そんなときもある

その21の ＞＞１０
当然メーカーは儲けてはいる筈だが、現状価格は高過ぎというほど高くはないように思うし、特に大容量品については
むしろ安目に値付けされているように俺は思っている

例えばパナの17.6Ahバッテリーには国産18650リチウムイオンセルが56本入っている
中華韓の何が起こるか判らない＋容量過大表示疑惑＋寿命も怪しい18650は日本国内の小売りで1本600円で買えるが
パナを含めた全ての国産リチウムイオンセルは安全性重視の企業姿勢から個人向けにはいかなるルートでも出荷されず
リチウム電池の取り扱いを熟知した製造業が会社の正規口座決済条件で発注しない限り購入することが出来ない
国産品も一部の余剰在庫が秋葉に出回ることはあるが、国内メーカーマークとmade in Japan表示が付いたセルは
需要と供給の関係で1本2千円前後で取引されている（国産と称する無表示品は千円強で買えるが本当に国産か疑わしい）

もし、表示がある確実な国産品を個人で調達して17.6Ah組むとすると、パーツ代だけで10万越え
無表示品使ってもパナの電池定価を部品代だけで超える
中華韓の発火危険抱えたセル使えば正規品の市場実勢価格より多少安い部品代で済むが、経験上中華韓の物が表記通りの
容量ある可能性は低く、物によっては20〜30回の充放電だけで容量が公称値の半分以下に下がることもある

結局それらしいクソスが軽く買えるバッテリー価格が、クソス鴨って楽しく遊べることも考えると、現状では適正な値付けということ

>>964
次スレにレス飛ばすなカス

現スレ埋めないで次スレに書いてしまう香具師が悪い

まあ電池が高いのはある程度はしょうがないと俺も思う

レア金属使わずに量産できる活気的な電池の革命がおきればいいんだがな
エコだのなんだの言われても結局はリチウム電池作るためにアフリカだのどこかの鉱山掘りつくして
レアメタル掘りつくして電池大量に作らせてたんじゃ偽善だしな

クソスって何かと、しばらく考えてしまった

答えを教えてくれ
俺も考えたがわからなかった

ヒント：ク□スバイク

>>970
おまやさしいなw

>>970
ﾅﾙﾎﾄﾞ

YAMAHAの8月発売がチラホラ出てるのに、まだ報告ねえな
ブレイス誰かフライングしろよ

例年からいくと9月末に発表じゃないか

ヤマハ　PAS WITHまで待機
ttp://features.car.jp.msn.com/motorshow/2011_tokyomotor/photo/car/images/yamaha_pass_with_01.jpg

リアルストリームのリアスプロケットを
16Tにすると、メーターの実速表示に
狂いは生じますか？

>>976
狂いません

>>977
ありがとうございます。
ということは、16Tでも24km/hでアシストは切れてますので
道交法違反にはならないですね。よかったです。

メーターは狂わなくてもアシストは30Kくらいまで伸びるような気がするけど？　…

>>979
メーターのアシスト表示でも自分の感覚でも
24km/hで切れているようです。

>>979
ホイールの回転数で速度を検知しているのでメーターの数値は狂わない
だからギア比を変えてもアシストは確実に２４km／hで切れる

>>981
そうなんですか、勉強になりました！
ちなみに、16T化ではアシスト比も変化なしですか？

>>982
なしです

>>983
ありがとうございます！
アシスト速度もアシスト比もノーマルと違わないのに、
型式認定と違うギア比にしただけで公道走行不可能とよく言われていますが、
意味がよくわからないです。なんでいけないんだろう。

あー改良型ってそうなんだね、俺のは新基準初年度のだからリアスプロケ変えるとサポート上限が上がるタイプ。

>>984
前輪センサーが付いたのは最近だから
それまではアシストギア回転数で車速を判断してたから
スプロケ交換するとアシスト範囲が24km/h超えて違法改造になる
その時代もエネループバイクなど前輪車速だから
スプロケかえても違法にならない車種はあったが

>>984
だからよく見かける「スプロケかえると違法」というのはその前輪センサー導入前の車体に乗ってる人たちの話
なお新型でも車速センサー騙してアシストギア交換でクランク回転数も誤魔化せば違法改造はできてしまう

>>987
違法になるのですか？

改造すること自体は全然違法行為じゃない
もう面倒臭ぇからテンプレに入れとけよ

改造してナンバー、ミラー、ウィンカーなどをつけずに公道を走る場合“のみ”違法なんだよ

リアストは後輪センサーですがな

>>989
ありがとうございます。
原付扱いになるのですね…

トリプルセンサーでアシストギアも交換しないと高速域で真のパワーでなくなったのはめんどい