ロードバイクのホイール　81

ロードバイクのホイールを語るスレです

前スレ
ロードバイクのホイール　80
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1352596683/

実測重量サイト
http://weightweenies.starbike.com/listings.php

完組ロードホイール実測重量まとめ
http://www21.atwiki.jp/partsweight/

各主要メーカー ディープホイール参考データ(カーボンスポーク除く)

COSMIC-CARBONE-SLR CL 52mm カタログ重量1595

WH7900-C50-TU　50mm　実測1468g
http://jitensyanomori.com/sale/3043/

Reynolds-66 66mm カタログ重量1447g

BORA ULTRA Two 50mm 実測1394g
http://12roomsblog2.blog.so-net.ne.jp/2010-07-08

ZIPP 404 FIRECREST TU 56mm 実測1330g
http://ameblo.jp/beguri8177/entry-10915913064.html

EC90 AERO 56mm 実測1324g
http://blogs.yahoo.co.jp/yellowstarlet_ep91/6261352.html

CORIMA AERO＋ 45mm カタログ重量1320g

F6R 240s 60mm 実測1290g
http://falcorustyco.blog.so-net.ne.jp/2011-12-03

ZIPP 404 TU 56mm 実測1278g
http://seocycle.net/10168.html

あらやだ
新スレかしら？

パンクして交換したチューブの活用方法とかが
詳しく出てるサイトどなたか知りませんか？

ググってもなかなか出てこないもんで

あ、車の中での活用方法なんですが

>>5
黙れ基地害

久しぶりにホイール買おうと思うんだけど通販サイトの名前思い出せない。
ログインして買える安いとこどこだっけ？

さな

>>8即レスありがとう！

24もログインすると安くなルよ！

ＥＡ90ＳＬＸとＷＨ-7900Ｃ24の性能比較みたいなものってどこかにないでしょうか？
乗り比べた経験ある人おられたら感想を教えていただけたら幸いです。

自分用にEA90SLX、家族用に7900C24TL使ってる。タイヤはどっちもPro3。
軽快感＆ダイレクト感があるSLXの方が、楽しく走れて好き。
較べると、C24は無難かつ無味無臭な印象だけど、タイム差につながるような性能差はない感じかな。

>>12
養子にしてください

>>1-2 乙

インプレは難しいしアテにならないよ
コンセプト（特性）、構造、耐久性等を理解した方がまだマシ
分からならシマノ、カンパを買っとけ

誤　分からなら
正　分からないなら

>>11
両方履いて結局EA90SLXにしたよ。
7900C24はEAよりも往なしが効いていてしなやかな感じ、EAは7900よりも剛性感が強かった
ただハブの回りっぷりが全然違っててEAの方が肌理細かく、ラチェット音が全然しない感じが好みでEAにしたよ

EASTONのニップルは回しにくくて舐めやすいので意地でも自分でメンテするつもりなら7900の方がいいと思う

＞両方履いて結局EA90SLXにしたよ。
正解だな

EA90のチューブレスってかなり重いみたいだけど性能は糞？

ニップルが舐めやすいのかw

むしろニップルを舐めたいです

男で良ければ…///

毛は処理しおいてねw

WH-7850SLをヤフオクで安く入手したのだがこれってWH-7900やWH-9000にカーボンラミネートがないだけのと同じだよね？
テクノロジー的にWH-9000ってぜんぜん違うの？

SLは全然違う

>>24
どう違うのでしょうか？

SLのリムはアルミ
どちらかというとWH-6700に近い

C24はアルミとカーボンを接着してる


たぶん

WH-7850SLはスカンジウム添加アルミのリム
C24はスカンジウムは添加されてないアルミ
9000はハブが11速対応、リムの違いは多分無い

シマノに関しては型番が変われば(7850→7900→9000)、リム・ハブ・スポークも変わる。

7850ＳＬが一番剛性高そうですね、46000円で落とせてよかった

・・・

7850SLと7850-C24-CLを乗り比べてみた事があるけど、SLの方が反応が良いホイールだった。
CLはとにかく軽く感じる。
キャラクターの違いでどちらが上という事は無い差だったから、手に入った方が縁があった方でいいと思う。

EA90 RTってどうですか？

マジレスするとニップル部分に僅かながら銅が含まれてるよ

>>5
ほら、あれだよあれ、車から逃げるときに車をそのまま走らせたい時に
ペダルとハンドルくくりつけてダイブ

え？

>>33
まいんちゃんにはもう毛が生えちゃったよorz

まいんちゃんに毛が映えるわけ無いだろjk

WH-7900C24CL・EA90SLX・WH-RS80C24CLあたりを
乗り比べた人っている？
特にEA90SLXと上記シマノ系のヒルクラでの性能比較とか
聞けると有り難いんだけど・・・・・

WH9000のハブ思いの外回らなかった
バイク買った時についてきたメーカーホイールの方が回る
乗り心地はむっちゃいいけど

乗り心地いいなら問題無いじゃん

zippが壊れやすいって過去のイメージだよね？
普通に常用のホイールとして買っていいすか？

２年ほとんど使いっぱだけどこわれてないお
峠もけっこう行ってる

やっぱり段差に突撃とかしなければ大丈夫っぽいっすね
TTバイクに808でいきます

>>43
ちょっと前に歩道(段差45cmくらい？)に乗り上げたけど無傷だったよ
ガンガンいけ

段差45cmをロードで乗り上げるってすごくないか？

MTBでもホイールが曲がることを覚悟する段差やな

http://www.youtube.com/watch?v=7ZmJtYaUTa0&feature=youtu.be

ロードバイクは意外と頑丈ｗ

>>47
うまいやつがやるから壊れない
荒っぽい使い方はしてるけど危ない扱い方は使い方はしてないしな

>>41
ZIPPは年改で毎年改良してるから今の奴は耐久性については問題ないレベルまで達した。

その代わり今まであったZIPPらしさはもう見る影もなくなってしまったが…

馬鹿が語ってるよw

風呂上がりの母親にいきなりＮＥＷホイール購入したことをグチグチ言われてしまった
更年期障害で短気に拍車がかかってるわ
実家配送頼まなきゃ良かったわ

無駄遣いばかりしてるから

>>51
プロになって見返してやれよ

>>53
ホイール組みのプロですね。
わかります。

一本3000円で組んで70件程度こなせば元がとれるな

とりあえず風呂に入る前じゃないんだから、短気ではない気がする。

母親の年金で買ったんじゃないだろうな？

おばあちゃんの年金です。

ナマポです

ナマチンポです

神が降臨したぞ。
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1351555005/
401 ：ツール・ド・名無しさん：2013/01/03(木) 20:26:50.06 ID:???
>>398
負け犬の遠吠えは良い
で、どうなの？
1kgあたり0.4W、100gあたり0.04Wを
体感できるのか？

402 ：ツール・ド・名無しさん：2013/01/03(木) 20:28:13.56 ID:???
>>401
俺は体感できるよ

それで、ＲＮＣ7に合うホイールは何が良いんだい？
ＥＡ90ＳＬＸ
ＷＨ-9000Ｃ24ＴＬ
ＲＡＣＩＮＧ0か1のＴＷＯ−ＷＡＹ
Ｒ0は硬すぎ？チューブレス要らん？ＷＨ−7850ＳＬでチューブレスは体験してるけど絶対的に良いとは思わんが漕ぎ出しの軽さは好きだった
手組は要らん、レースで使う分には手組は完全に終わったと思う

R500がお似合い

いや、ここはアクシウムだな。

いやいやRNC7にはカムシンでしょう

やっぱR500

カムシンはいいホイール

ふざけんなR500はもう新品じゃ買えねーだろ！

だがそれがいい

ステッカー的にR500はR501を含む

コスカボSLRって重い?

profile designのaltairってデカールはがせる？

>>71
漕ぎだしは重い

で、コスカボってどこがいいの？

出た〜！ｗｗ
レス乞食さんだ〜〜！！ｗｗｗ

ごめん。持ってない君には聞いてない。買ったらまたきやがれ！

買ってきたよ！

結局、シマノ11sコンポでカンパの11sスプロケが使えるというのはどのぐらい
当てにしていいのかな?
これから新しいDuraを導入予定なんだけど、カンパのカンパフリーなホイールが
安くなっていたのを目撃してしまったので買っちゃおうかどうか迷い中。

使えたとしても性能は知れてるから素直にシマノの11S環境を揃えた方が良い
安物買いの銭失いって昔から言うし

>>79
一つに気になっているのは、カンパのホイールはカンパフリーの方が軽いんだよね。
シマノフリーには「スプラインが浅いから軽い（やわい）素材でフリーを作れない問題」
があって。

なのでカンパフリーにすることは軽量化につながる。変速性能と引き換えにそれを
手に入れる価値はどの程度かという話もあるけどw

カンパはスプロケの値段がネック

>>78
駄目って言うのはシマノくらい
ZIPPは公式で旧モデルはカンパフリーでシマノ11ｓ使えって言ってる

六本木の人が9000＋カンパカセット実戦投入したけど無問題だったみたい

zonda欲しいんだがシマノ11ｓの仕様がわからなくて躊躇してる俺はカンパ仕様買えば良いってこと？

どうでも良いんじゃない？
ダメならまた新しいの買えるくらい稼いでるんだろう？俺と違って

>>84
いやいや、シマノの11速とカンパを使うメリットを享受できるのは、
カンパのコンポ＋シマノの11速スプロケとチェーンとホイール　っていうシマニョーロじゃない？

わざわざシマノ11速とチェーン＋カンパの高額なスプロケとホイールっていう構成にする意味はあまりないでしょ

えっ
カンパフリーに9000のスプロケがポン付けできるとかそういう話じゃないの？

(´･ω･｀)

>>87
お前かわいいな

ところでシマノはいつカーボンロープロホイールを復活させんの？
しばらく待ってるんだが

>>89
じゃあ、とりあえずしゃぶれよ！

>>87
切れ味の鋭いスライダー持ってんなお前

>>90
レースピで我慢して下さい

レーシングライトだった…

しかもカーボンクランクもお蔵入りじゃねーか

シマノはカーボン嫌いなのか？

カンパさんに気を遣っているんだよ

>>95
カーボンクランクはかかるコストの割に軽くならないから
辞めたんじゃ無かったか？

>>95
カーボンクランクは欧州限定172.5mmのみで販売したよ。
Di2互換ありで

>>97
ヒント:ホローテック2の構造

FC-7800Cか
アームとチェーンリングの実測重量が656グラムだったな
左クランクの勘合部の精度が悪くて奥まで嵌まらなかったわ

7900は620gだからカーボンで作る必要ないわな

7900も656グラムだったよ(170mm)
7800Cは172.5mmで656グラム

俺の股間はアナグラム

>>100
俺のも勘合部がおかしくて奥まで嵌まらない。
俺以外にもいたんだな。カラー作って挟まないといけないけど放置してる。
とんでもないトルクで閉めこんだから外れるか自信ない

マヴィックのコスモスをもう１０年くらい使ってるんだがそろそろ新しいのが欲しい
チューブレスを体験してみたいんだが、ＲＳ61で充分？

チューブレスなんか使ってるバカまだいるの？

WH6700は売れたねえ
今もよく見かける

7850TLいいよ

チューブレスか〜ＥＡ90ＲＴって値段も手ごろで自分も買おうかなと思ったら重さが1550ｇもあるんで値段が同じだったら普通のＥＡ90ＳＬＸのほうが良いかな

ＲＳ61も売れてるらしいがチューブレスは普及しないのか　TL使わずCLだけならもっと良いのあるんじゃねえかと

ワンデーレース使い捨てならR500でいいや

予算10万前後、上限15万でホイール買うとしたら
何がおすすめですか？
用途は主にロングライドです

>>112
手組

>>112
6700、R3、ゾンダ

>>109
EA90SLXは良いよ！
アルテホイールから変えてその違いに愕然とした

>>112
その価格帯だとSLRじゃないR-SYSかDURA ACE

手組みは重そう

>>117
それは思い込み
軽く仕上げることだってできる

>>112
FFWD

>>112
「惑星」一択と言いたいところだけど
ここで聞くくらいなら素直にシマノかカンパ買っといた方がいいよ

手組は空気抵抗が大きすぎる、ロングライドで一人旅だと特に感じる
ＥＡ90ＳＬＸとＷＨ-9000Ｃ24ＴＬで悩む

>>121
チューブレス使いたい＆使う予定があるなら9000でそうでないならSLX

もし万が一手組みに拘るならCX-RAYとかのエアロスポークに適当な軽い高リムで組めばいいんじゃね
完組みならZONDAあたりが適切かと思うけど

>>121
抵抗感じる速度で走れるの？

横槍だが
千葉さんは18km/Hで空気抵抗は生じると言ってるし
そこは噛み付くところでもないんでない？

いつも無風とは限らない向かい風、追い風いろいろあるけど>>124はそんなこと気にならないくらい剛脚なんだろうね羨ましいよ

生じる＝0ではないというだけの意味でしかないが
だがどのみち30キロで数wを問題にする人間はごく一部だろう
ロープロの時点でスポークちょっとやそっと弄っても大して意味がないというデータもあるし

そして最後は見た目によるプラシボ最強なんだから好きなもの買えやで終わる

なに笑ってんの？

>>128
そのセンス嫌いじゃない

室内で三本廻してるとフロントホイールから結構風来るんだなって思うと、すごく空気抵抗なんだなって思う
ＫＶとかいう最近のエアロフレームよりもずっと抵抗あるんだっけ？

抵抗感じる ＝ 0ではないという意味でもあるのに何なの？
ただの知ったかちゃんか

手組信者って何と闘ってるの？

老い

>>121は40km/h巡航してる剛脚さんだから特別なんだよ

ストレートスポークが使えて16Ｈとか出来る手組なら俺は否定しないけどね

>>134
40km巡航で剛脚に入るの？
それくらいなら割と普通だと思ってたわ

北風の強いこの季節にCRで40km/H巡行できたら十分剛脚だろうな

だから巡航で言うとアホが沸くから止めろと

>>136
ﾊｲﾊｲ
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1343306851/

11S使う予定ないので、WH-7900の投売り待ってるんだが、もう在庫整理終わってる？

転売ヤーが在庫抱えてるよきっと

びまいら的にﾐﾀﾒｻｲｷｮはZIPP404でﾌァ？

zippがｻｲｷｮなのは疑問の余地がない

ステッカーの耐久性は最弱クラスだがな

僕のFFWDみたいに上からクリアー吹いてあればいいの？

ZIPP買ってすぐにクリアーを吹けば解決

ENVEの広告ページでMTB用に供給したカーボンホイールがアルミに比べて損傷がかなり少なかったと書いていたがロード用でももしかしてアルミより寿命長い？

損傷と寿命はイコールじゃないだろ

ですよねー

>>147
壊さなきゃリムの削れとかカーボンの方が寿命長いな
アルミは4万km程度で終わる
まあブレーキシュー代が掛かるけどw

>>150
そうかなあ。それって両方とも同じ条件? （雨、急坂等リムに厳しい状況の頻度）

完組最軽量はＥＮＶＥか？
たしかＥＮＶＥはＤＴ１９０ハブのロープロホイールで９８４グラム
完組でこれより軽いのある？

ラルプデュエズ

LEW VT-1 879g

>>153
lightweight L'Alpe-d'Huez 1030g

因みにオーバーマイヤーは968gだっけ?

あとレイノルズのRZR46が910gだとか

ゴキソで組んだことあるやつはいないのかー

レイノルズなんてスペックだけでツールじゃ誰も使いたがらないゴミ扱いのメーカーだろ

安かろう悪かろうだからしゃーない

ゴキソハブ６８万とか頭がおかしいとしか思えない

きっとモノは極上品なんだろうけど、もはや芸術作品とか
人間国宝が作った伝統工芸品みたいな値段だからなW

中華カーボンで組んでる人ならいるよ
中華スレ参照

68万はチタンのだよね
ヒルクライム用ってあるけど他に使うのには向いてないのかな

ＥＮＶＥ使ってるがコスパがいいよ
それでも３０万くらいだが
他の同クラスが高すぎる
使用した感じだと
まずとても軽い、回転がすごくいい、剛性もそこそこ高いからオールラウンドに使える
名前は出さないが他メーカーのスペックだけのふにゃふにゃヒルクラ専用ホイールとは違う

今度金ためたらハブ交換を考えてる
ハブ交換したら８００台も狙えるはず

>>150
逃げたかw

10万円クラスのアルミを検討中ですが
シャマルウルトラを買うまいか
真剣に悩んでおります。

どなたか背中を押してください。

若しくは他にオススメがあれば教えてください

R3かゾンダがおすすめ

EA90 SLXを勧める
コスパ良い

bike24でキシリウムSR

R-SYSとか

WH-9000C24、EA90SLX、R0
この三つなら？

WH-9000C24

9000C24かノーマルR-SYS

R-SYSってヒルクラオンリーでしょ？オールラウンドには使えないのはちょっと…

別にオールラウンドに使えるよ(´･ω･`)

あんな太いスポークだとダウンヒル時にかなり空力でロスするんじゃないかと思うんだが…

マスドレースならR-SYSの空力の差は誤差にまぎれる程度だろうけど、
逆にそれを相殺できるほどタイムに響く利点もないな
アルミメインのホイールでオールラウンドならC24-TLがベストだろう
CLよりリムの肉厚があるから剛性があるし、16/20Hのステンレススポークで空力も悪くない
チューブレスタイヤを使えば転がり抵抗も減らせる
アルミスポークみたいに乗り心地が悪くないから体力も温存できる
ついでに補修部品の入手性もいい（カンパフルクラムもだが）

シマノホイールはシマノ純正のリペアが受けられるのが利点だな…
いくらかかるか知らんけどｗ

みなさん有難うございます。

しかしシャマル押しがひとつもないとはｗ

書き忘れましたが
登りと平地の巡航に優れたものがいいです。

なおさらEA90SLX

>>178
blog.goo.ne.jp/kino55crazy55/e/9d4805e1d932529b6d1e4e0ef6188096

シャマルならゾンダでいいやんって感じはするし、
予算10万ならもっといいのがあるしみたいな。

シャマルは特性はハッキリしてるし一芸はあるけど
それがホビーレーサーに良いかと言われれば決してそんなことはない
俺ならニュートロンウルトラを薦めるけどな

C24TL買うならC35CL買うは
C24はCLとTLで100gは違いすぎるだろ

>>183
リムテープ

>>178
アルミスポークのホイール（シャマルやユーラスやR0やR1やキシリSL）は
剛性は高いけど乗り心地が悪いから性能のバランスとしては良くない
特性が自分の好みにハマれば満足感は高いけど万人向けの製品ではない
スポークに傷が入るとそのうち切れるし

ちなみにイーストンのホイールはスポークが切れたりリムがポテチったりしたら代理店送りな
部品だけ取り寄せて自分や店で直すってことはできなかったはず

EA90SLXのサピムスポークは切れやすいとヤフオクで改造したジャンク品だしてる人が書いてたな

>>151>>164
＞それって両方とも同じ条件? （雨、急坂等リムに厳しい状況の頻度）
知るかよ
どうやって4万kmも同条件で使うんだボケ
アルミリムもカーボン用並に柔らかいブレーキシュー使えば寿命も延びるかもな

>>185
昔はその通りでかなり面倒くさかったけど
３〜４年くらい前からは講習を受けたショップでなら修理してくれるし
今はそういうショップがたくさんあるよ

C24TL、C35TU持ってるが共存及び住み分け可能なホイールだと思うけど
日本在住なんだから世界一サポートに恵まれてる環境を使わない手はないしね

>>183
C24-TLの実測1500g弱ってのがその価格帯の標準的なホイールなんだよ
アルミフリーとかカーボンスポークとかで軽くしてないしサバも読んでない
C24-CLは剛性面で割り切った軽量パーツの一種だ
イロモノ軽量パーツと違って強度は普通にあるけど

>>185
イーストン代理店送りっていつの話だよ
情報古い

>>185
ググってみたら、今でも重症の場合はメーカー送りだそうだ
重症でなければ店で直せるけど、例えばリム交換って重症じゃね？
ttp://lottimo.wordpress.com/2011/03/31/
シマノホイールだとほとんどのパーツが買えるから、
店の腕さえあればどんな修理でもできるはず

>>192
リム交換は重症
スポーク数本弄っての振れ取り程度は販売店でOK

つまりはその軽微なメンテナンスでさえ
イーストン（東）は小売店でやらせてくれなかったのだから

サピムって切れやすいの？
ＣＸ−ＲＡＹしか知らないけどかなり頑丈だと思ったが…

サピムが切れやすいわけじゃない
イーストンのテンションが高めということ

WH-9000C24とWH-7900C24はフリーが違うだけ？

シマノは剛性あげたと言っている。シルベストだったかのインプレもそんなこと書いてた。

スポークの組み方が違う。まったくの別物。

どっちも普通の2クロスじゃないの？

2to1になったんだっけ?

>>187
このぐらいでキレてるの? w

自分が使ったホイールで一番寿命が短かったのはカーボンだった。
雨とか急坂でブレーキを酷使したらだんだんリム面がグザグザになり、ある日一部剥離した。
さらに無理して使ったら、ブレーキ時に高熱を発してリムが波打ってしまった。チーン。

まあカーボンホイールも千差万別だし、カーボンホイールは温存して使ってる人も
多いだろうが、こういう例もあると。

それC35

9000c24のリアは7900と同じでスポーク20本

10/11Sフリー
フロントのリムハイト
クイックのレバーがアレ

どれだよ

9000c24 実測 前599g 後830g
リムテープ込み
剛性は必要十分と感じる。

ea50とea70てそんなに変わらない？

変わる

9000c24いいよね
地味なのはタイヤでカバー

フリーが変わっただけなのか…
捨てる前のWH-7900C24とかあったらカーボンラミネートを全部はがしてどのくらい差があるのか試して欲しいよ

R-SYSってのは汁ベストの山崎さんが絶賛するほど独特の乗り味なの？

メンテが糞めんどくさいと聞いたが

マビックのメンテは超簡単。俺はキシエリしか知らないけど。

R-SYSは国内かつ近所のショップで買う分には良いんじゃないか。
カーボンスポークまわりのメンテは自力でやるには苦労しそうだ。

>>214
R-SYSとキシエリじゃ構造が全く違う

マビは簡単なメンテは超簡単
ちょっと専門的にやろうとするとかなり厄介
普通に考えたらかなり面倒くさいメーカーだと思うけどな

たまにロングライドやヒルクラする程度の
ホビーユーザーだけど、
アルテグラグレードのWH6700と
カンパのゾンダ2way、
日常ユースや個人的にヒルクライムに
使うなら、どっちがいい？

どうせ欲しくなるんだから
DURA-ACEいっちゃいなよ

WH6700＝麻丘めぐみ
ゾンダ＝太田裕美

な、最初から菊池桃子だろ？

詳しくいうと、今持ってるバイクにWH6700を付けてる。
で、今度新しいバイク（ピナレロ完成車）を買って２台もちになるんだが、
WH6700を新しいバイクにつけて、
付属してくるホイール（カンパ　カムシン相当）を
今まで持っていたバイクに付けるか、
せっかくなので新しいバイク&ホイールにするかで
悩んでるんだDURAも7900くらいなら予算内かも。

俺なら６７００とカムシン売っていいホイール一つ買って使い回しする
どうせ二台同時には乗れないんだし

>>202
どこの中華カーボンだ？

WH6700と付属ホイールを売って9000-C24を1セット買い、使いまわす。

>>224に同意

アルミを追加するのは勿体ないわな

ピナレロ買うなら今持ってる一台と付属ホイールも処分してもいいと思う

というか、ホイールが走りを決定すると言ってもいいからピナレロ完成車はそれはそのまままず乗ってみてから考えると良い
古いバイクは変にいじらずそのままにして、ヒルクラ専用にカーボンホイールを買うとかロングツーリング用にWH-9000C35CLとか用途を特化した物を買うべき
同じようなキャラクターのホイールを何本持っていてもつまらんよ

>>207
>剛性は必要十分と感じる。

参考までに体重何キロか教えてくれ
c２４を検討してるので

C24-TLだが68ｋｇでも剛性充分だよ

218です。

色んな意見をありがとう。
参考になったし、自分なりに考えることもできた。

予算が有り余ってるわけでもない
しがない一般人の小遣いでやるわけだし、
しばらくホイールはそのままで乗ろうと決めたわ。

感謝してるよ。

>>231
それが良い、常に張力が掛かってるホイールってのは乗らなくても劣化するパーツだからな
トラコンプテクノロジーだけは違うと信じたいがアレはちょっと異質だからな…

Ｒ500からの買い替えだけどＣ３５ＴＵってどうかな？
初ロードから１年でチューブラーはハードル高杉？

今はテープがあるからぜんぜん、むしろパンクしたときにさっさと張り替えてとりあえず空気入れるだけだからWOより楽だよ
スペアタイヤ切らしたら泣いて帰るしかないけどね

>>233
銅ではないだろ？あ？

考えたらC35Tuってことはカーボンか…ゴクリ…

R500からいきなりカボーンホイールとは剛気だな

オレもアクシウムからいきなりカーボソ行ったけど、特に問題なかった
欲しいなら行っちゃえ

カーボンリムのホイール使ってるのですが質問です

振れが出ているわけではない(振れ取りをしてもらった状態です)のに
低速でブレーキングをするとグングンという感じでブレーキの効きが
強くなったり弱くなったりします。


ショップ2店舗で聞いたところ、リムの精度がアルミと比べて
高くないので仕方ないと言われました。

高速では気にならないのですが、低速だと症状が出ます。

>>229
58kg. ヒルクライム型

チューブラーはスペアタイヤが嵩張るのが難点だよな

>>239
ああ、そうなる個体もあればならない個体もあるから
不良品じゃないから仕方ないかな
シューを変えると低減する場合もある

チューブラー使いで安易にテープ薦めるのは良くない
何のための転がり抵抗減かわからんよ
ちゃんとセメント使いな

だが断る！

ＰＢＯスポークって実際どうなん？
本当に優秀なスポークならもっと普及しそうなもんだけど
いまいち普及してないよね

>209
有難う
シマノの500からステップアップしてみたくて通勤、ロング、たまにヒルクラのイベントとかだと使い易いホイールを教えて欲しいの

>>245
乗り心地は良い
ただ、カーボンスポークほど軽くならないのと空力が悪いので速度の伸びが今一つ
カラーバリエーションが多いので見た目重視のバイクが組める

翼断面形状にでも成形してやれば面白いかもな

カーボンスポークてどのくらいの力がかかったら折れるんだろうか・・・ちと怖い

>>239
年式と製品名を晒せ
FFWDとかの中華カーボンならデフォ

さすがにデフォは言い過ぎ

>>250
売り上げの多い有力販売店が強く言ってくれれば弱冠マシな物に交換してくれるよね

まあブレーキ面のムラなら鯔でｍ・・・
おっと誰か来たようだ

>>252
＞FFWDとかの中華カーボンならデフォ

>>247
そうなんか〜

あと翼断面はおもしろそうだね
繊維で自由度は高そうだし

もう少しバリエーションがあればＣＸ−ＲＡＹから替えようかと思ってたんだがな

F6R買おうか考えてたのに心が折れるような書き込みしやがって・・・
１５，６万で空力よくてブレーキ面がきれいなディープホイールって何買えばいいんだよ
ただしコスカボは除く

DURA ACE

>>255
WH9000-C50-TU

づらだと前後で２８万するじゃん

あ、定価で２５万か
・・・や、高いよ

18万くらいじゃん。許容範囲内だろ。

>>249
ZIPPの2010

18万ってガイツー？
ちと考えてみるよありがと

SANAだよ

今はアルミリムホイール二つもつくらいならカーボンディープにカネまわした方がいいよな

ローラー用の後輪、風が強いとき用及び普段使いのアルミのクリンチャー、エアロのカーボンディープ。この組み合わせが最強。

日本語でいいよ

アスキーでＲ1が結構安いんだがアルミスポークってそんなに乗り心地悪いものなの？

>>267
かなり昔のアルミフレームでＲ１使ってるがそんなに気にならんよ
レースはやらんが３〜４泊のツーリングでもそのまま気を使わんし

>>268
ありがとう、ＳＡＮＡのＥＡ90ＳＬＸ56000円とアスキーのＲ1.73000円でちょっと悩んでるんだ
チューブレスもちょっと気になるなって程度だったらＥＡ90ＳＬＸのほうがいいかな？

今度組む自転車に
Mavic Cosmic Carbone SLR
を選ぼうと思ってるんだけど、同じ価格帯のホイールと比べて
何か致命的な問題とかあったらおせーて

平地メインでフレームもヒルクラみたいな軽いわけじゃないので、軽さ以外で

>>270
ないな。REも絶賛してるくらいだぜコスカボSLR

>>233
俺は半年でracing7からracing lightにしたよ

>>271
GDRにでも乗ってろカス

なんだてめぇやんのかコラ

ケンカすんな、コラ。

おはよー。ウンチぶりぶり〜

喧嘩するならとことんやれ
途中でやめんなやヘタレが

ffwdが安いのに軽すぎて不安なんだけどこれ剛性とか大丈夫なのか？
中華とかは特にきにしないけど

中華って書くのをやめろ、中華ってのは中国は世界の中心と言う意味だ
中国製とかシナ製って書け、それとも中国人か飼い犬の朝鮮人なのか？

その辺の文句は日教組に言ってくれ

冷やし中華はなんて注文するの？

冷やしラーメンだろ

それって店によっては違うもん出てこないか？

普通は、初夏に「冷やしラーメンはじめました」って書いてある
お前の住んでいる地域が同和だったり部落だったりすると「冷やし中華はじめました」って書いてるのかもな
早く国へ帰れチョン助、シナ畜！

>>283
お前北海道民かw


冷やしラーメンは冷やしラーメンでまた違う料理を指す事があるからな。
見た目は普通のラーメンみたいな感じで、めんもスープも冷たい奴。

>>284
それは「冷やしラーメン」よりも「冷麺」が一般的では？

>>285
だよね？>>284が言うような冷えたラーメンなんてみたことない

「冷やしラーメン」
山形では当たり前
首都圏でさえラーメン好きにとっても
蕎麦好きにとっても当たり前ですぜ

>>285
冷麺っていうと一般的には盛岡冷麺か朝鮮風冷麺を指す事が多いからな。
あれはラーメンとは麺がまったく別物だろ。

昼飯にラーメンの話題もいいんだが、フルクラムR3もアルミスポークなのかい？
練習用に買おうかと思ったんだがここ見てたらEA90SLXがあまりに好評なのでどっちにしようかちょっと悩み始めたので教えてもらえたらうれしいです

>>287
最近では首都圏でも食べさせてくれる店増えたよね、冷やしラーメン。
コンビニでも結構メニュー増えてるし。

ttp://bizbuz.jp/article/20120726/20120726dog00m020039000c.html
流行りだしたのかね？

>>289
http://www.riogrande.co.jp/catalog/node/11102
アルミじゃないな。スチールって書いてあるけど多分ステンレスかなんかじゃないかね。

>>290
ありがとう、上の話でアルミスポークは剛性が高くてって傷が付けば切れるって話があったんでちょいと悩んでました

>>289
EA90 SLXとR3では価格帯がちょっと違う気がするけど、R3のスポークはステンレス

練習と雨天レース用にアルミリムかつステンエアロスポークで
ある程度は完組らしく専用設計されたものを買おうと思ったら。
そういうのって実はあんま無いのな。
ゾンダ持ってるけど二本は要らないしなあ。
XR300エアロスポーク手組でいいけど、さすがに安っぽいし困った

ホイールスレで麺の話になってんのに
何で誰もきしめんの話をしないんだよksが

昔のR0.R1のきし麺スポークってヨー方向の空力を無視した造りだったのかな？

>>292
sanaでは同じくらいの値段なのでR3買うならEA90も有りかな？と思ったくらいなんです。
R3はチューブレスもいけるしそのままでシマノ11Sなのでアルテが11Sになってもそのまま行く予定でした

お前ら何を言ってるか分からんが冷やし中華と冷麺っておんなじじゃないの？

>>296
東商会のHPでは、別売のカセットボディ使えばEA90もシマノ11s対応できるぞ。

>>297
同じじゃない

冷やし中華にトマト乗せてくるんじゃねーよ

冷やし中華にマヨネーズは常識だろう。まったく。

まず、スープが駄目だ、ろくにだしを取ってない。
使っている酢は化学的に作った酢酸や氷酢酸を水にといて糖類などを添加して作った合成酢だから、
香りがきつくて味がベシャベシャだ。そして、この化学調味料の使い方のすさまじさといったら舌が麻痺するぜ！
おまけに砂糖を嫌というほどぶちこんでくれてこれじゃあシロップだよ。
麺にのってるキュウリは農薬づけでいがらっぽい。薄焼き卵は鶏卵自体が薬づけだから生臭い。
ハムときたらいろんな肉の寄せ集めで添加物の固まりのプレスハム。
麺がまた問題だ。質の悪い粉をつかって腰をだすために、カン水の使い過ぎで、まぁ重曹くさいこと、おまけに卵を使っているようにみせるために黄色く着色しているぜ。

>>277
ググれば使用者の悲しいインプレが山ほど転がってるだろ

http://www.jpsg.co.jp/2013/01/ffwd_news_86.php
本来ならアップチャージありますが、今回も通常品と同じ価格です。

>>302
これ今日の記事だよな？さっきみたわ。
ドヤ顔で書いてるけど円高で相当設けてるはずだからな。
もしこれで円が戻った時に値上げすれば切れるで

でもjpスポーツってなんだかんだで一番マシな代理店だと思う。
ffwdはそんなに高くないし、特にクラッシュワランティーはすごいわ。
小売価格の二分の一で買えるのはでかい

悪の軍団陰玉の悪口はやめてくだちぃ＞＜

東よりも随分マシだからなぁ

東商会って腹黒なの？リペア代金馬鹿みたいに高いとか？

>>304
＞クラッシュワランティーはすごいわ
そんなもん使ってリム交換しても海外通販で新品買えるよ？

>>301
山岡は帰れww

海外通販で新品買える程度の金で修理できるなら凄いんじゃね

明日の三時にこのスレに来てください。本物の冷麺を食べさせて上げますよ

いい加減、麺の話はごメン

メンごメンご

http://market-uploader.x0.com/neo/src/1357894518342.jpg

すみません　スレ誤爆しました

見え…見え…

>>277
プライスタグに騙される典型的な方ですねｗ

許してやるからどこのスレに書き込もうとしたのか教えなさい

冷麺
↓
エロ

>>301
士郎!

あなたが私のマスターか

出たよ型月厨だ

カーボンクリンチャーってここだと何で評価低いの？
普段の練習に良さそうじゃないかな

ブレーキの効きが悪いからじゃないの？

なるほどん

重いしタイヤレバー使えないし

えー、軽さの他に何かひとつ位メリットないのかね

>>323
粘着が一匹貼り付いて否定してるだけ
便利だから安心して買いたまえ

麺、◯ロでも全く荒れる気配のない良スレなのに
カーボンクリンチャーの存在はその意味さえ分からない
買いたい人は買えばいいと思うけど個人的に使おうとは全く思わない

カーボンチューブラーとカーボンクリンチャーのホイール持ってるけど
カーボンクリンチャーのメリットはスペアタイヤ、テープ持たなくていいこと。
エンヴィのホイールにハッチソンのクリンチャー付けてるけどタイヤレバーいらないよ。

コスカボSLRは人気あるみたいだけど、bulletとかredwindとか人気ないのは何で？

クリンチャーってのが引っかかってるんじゃない？
正直重量面でチューブラーに勝てないし
耐久性にまだ不安があるしで
あんまりカーボンクリンチャーを選ぼうとする人がいないのがね

カーボンクリンチャーというか、ディープでブレーキ面が金属のはいいんじゃないか?
エアロは欲しい、でもチューブラーは心配、フルカーボンのブレーキは心配、
その代わり重量は妥協する、というあなたに。

コスカボSLRもBulletもカーボンクリンチャーで、重量も似たようなもんだろ。でも、前者は絶賛されて、後者は全く話題にも登らない。その理由を聞いてるんだよ。

つかカーボンクリンチャーとアルカーボンは違うだろ
ＳＬＲとバレットはカーボンクリンチャーじゃなくアルカーボンだっつうの
アルカーボンならそういえよ
アホたれ

大絶賛？

カーボンアル！

MAVIC、SHIMANO、LOOKはガチなんだよ。トラックの世界で無双状態なのを見ればわかるだろ。
こいつらは本気のメーカーなの。

夢想(´･ω･｀)

夢精(´･ω･｀)

転生

Lightweightのクリンチャーで解決しろよ

けどアルミ＆カーボンのホイールをカーボンクリンチャーとか間違うバカ初めて見たわ

カーボンクリンチャーって言ったらハイブリッドリムじゃね
最近でこそフルカーボンクリンチャーも出てきたけど

シマノのデュラエースやRS80などの接着貼り付けしたアルカーボンリムってカーボンの効果ってあるのかね？
振動の吸収とかにやくだつのかね？それならゴムはったほうがよさそう

低脳バカの発想って救い難いものがあるねｗ

>>346
部活でもやって体を動かした方が良い
少しはマシな気分になれるぞ、頑張れ

>>345
？？？

これはいい釣り
嫌なのに反応しちゃうのおおぉぉ

振動吸収に有効なゴムの質量とか考えもしないんだろうな、この手の馬鹿は

プラシーボには効果ある
信ずる者は救われる

>>350
バカはお前www

>>352
お前RNCスレにいる粘着カスだろ

MAVIC cosmic elite
kysirium equip
Shimano C24

どれ買う？
用途はヒルクライムとレース

わかりきったこと聞いてんじゃねえよレス乞食しね

>>355
お前がなwww

>>354
ＥＡ90ＳＬＸ

最近やけにイーストン推しが多いな
硬そうだけどそんなに良いのか

ヤフオク関連のステマじゃないの？そんなに素晴らしいとは思えないけどな

俺も昔slxとかで迷ったけど、ちょっと奮発してレーゼロ行って満足してる。

だよな、どういうわけかヤフオクだと新品でも中古でも56000円前後まで上がって不思議なんだよな
ＳＡＮＡの販売価格が上限になってるように思う
Ｒ0いいな、Ｃ24ＴＬと2ＷＡＹで悩んだが失敗したかな俺、１１Ｓ非対応で泣いてる

とうせホイールは消耗品だし割り切れよ

>>344
だからカーボンクリンチャーとアルミ＆カーボンのクリンチャーは違うんだよアホ

俺はＥＡ90ＳＬＸ使ってるけどカンパユーザーだからシマノホイールという選択肢がないというのもある
wiggleで購入
Ｒ１も持ってるけど硬さはそんなに変わらないと思う
むしろ横方向の剛性はＲ１の方が強いと思う
まぁ最近はリアだけEC90Aero使うことの方が多いけど

R0買うメリットなんてホビーライダーにはほとんどないでしょ

アルミはゾンダやヅラで止めておいたほうが
無駄な散財しなくてすむ。

俺ならとりあえずいっちゃんええやつで買うけどね
Ｒ１買って合わないでだめならあきらめつかないけど
Ｒ０買って合わないならしょうがないって割り切れるし
それに合わないから転売しますって時にフラッグシップの方がみんな食いつきいいし

最近のフレームは剛性上がってるんで
アルミスポークのガチガチホイールは短距離専用

>>367
>>365だけどもっともな意見すなぁ
ただまぁ現実には中々諦めきれないんだよね

さすがに足に来るな。。。
いや、まだ慣れてないだけだからもう少し。。。(ry

>>369
俺はユーラスを普段履きにしてるが最初こそ足にきたがなれるよ
んでたまに他の履くとちょっと柔らかく感じるわ

キシリウムエリートにチューブレスが最高

クロモリに完組みならなにがお勧め？
練習、レースを含めたオールラウンドに使用するとしたらですが

コスカボアルチ

>>372
手組みと同じ部品が使われてるやつ

>>372
トラディチオーネ

>>372
ニュートロンウルトラ

>>372
WH-6700とかアクシウムで充分なんじゃない？
予算許すならEA90SLXとかR3
練習からR0やR1使えるほど自分は金持ってないから無理
ちゃんと答えず馬鹿にした意見しか述べられない人ばかりじゃないと思うから気にするな

レース用と分けた方がいいと思うけどな
リムも痛むわけだし練習は鉄ゲタ履けよ

>>293
C24-CLorTLは実質的にアルミホイールだし（軽くはなってるが）、
他に6700、ゾンダ、R3、キシエリ、EA○○、と大手でもそれなりにあるじゃん
練習メインで割り切るなら6700最強だと思う
安いし頑丈だしタイムに出るほど重くはないしハブの防水性も高い

練習は鉄ゲタ履けよ

>>379
その利点が有るから6700は通勤用にしてる

金次第

>>372
キシリウムエキップ

いまアクシウムが付いているのでレーシング３とＥＡ90のＳＬかＳＬＸで考えてみたいと思います。
予算は8万円まであるのですが（タイヤ代込）今回買ったらあと２〜３年は買えそうにないので耐久性も重視したいと思います。
嫁が厳しいもので・・・
ＳＬとＳＬＸはかなり乗った感じが異なるものなのでしょうか？

通勤用にはコスミックエリート。

>>384
俺はレーゼロ押すけどね。ヤフオクで探せばギリギリ手に入ると思う。

7900とslxとシャマルとレーゼロでずっと悩んでたけどレーゼロにして良かったわ。
この選択肢の中じゃ一番剛性あったし満足

次の自転車の構成考えてて、ホイールにリム高が高いのを考えているんだが、
店でWH-9000-C35-CLについて聞いたら、

「悪くないんだけど、シマノのアルミリムのブレーキ面って表面処理に問題あるのか
　ブレーキシューのカスがこびり付きやすくて、ブレーキング時にカクカクってなるよ」

なんて言われたんだ。本当にそんなことあるの？それともブレーキシューと
の相性とかなのか？

rolf primaってスポーク数すくないけど本当に横風の影響とか低い？

RS20Aと7900C35CLを使ってるけど特に違和感を感じたことないな
シューのカスかどうかは分からんけど、リムのブレーキ面が汚れるのは確か。
でもそれは使ってたらそうなるもんじゃね？

表面処理が納得行かないならやすりかけたら？

>>389
だよね。完成車についてたWH-R500使ってた時は特にそんなことなかったし。

代行案としてAeolus 3 D3-CLとかSMART ENVE 3.4-CLとか出されたんだけど、
普段使いしたいから、雨のブレーキングに不安のあるフルカーボンリムは避け
たい。

>>390
そうか、そういう手もあるか。まぁ乗ってるうちに表面なんてあっというまに削れ
ちゃうんだろうけど。

>>387
特に気にならないけどフルクラムよりリムかじりしやすいのは確かかな

>>391
在庫処分につき合わされそうになってるだけだよあんたｗ
シマノ使ってるけどヨゴレが影響してブレーキングに支障なんて出たことねえから俺

>>345
強度はいらないと思うから、
そこそこ丈夫なプラスチックでいいんじゃないかと俺も思うよ。

DI2もエネループにしろよと思う。

剛性低いフレームにシャマル、R0はちょうどいい

>>388
Googleで”Paried spoke”をサーチしてください。
スポークが近いほど空気の乱れが生じやすいから、
同じスポークスのものとは逆に悪くなります。

まあ、Rolfのリームはこの設計で結構しなりますので、乗り心地はよかった、
振れ取りは絶望的に調整難しけど。

>>394
自演はもういいから消えろ

>>395
剛性高いフレームには？

3Tのaccelero 40 proってどうなんですかね？

>>399
9000-C35-CLをおすすめします。

ロードバイクのホイールにセラミックベアリングって意味ある？

ＢＢよりはあるんじゃない？程度

>>392
今R0使ってるけど、それよりも現象出るってことか。

>>393
その店はあんまり在庫してないから大丈夫。どっちかってーと販売ノルマ？

自分が気になるの買うよ。その前にフレーム決めないと・・・。

ＲＳ８０Ｃ２４にカンパグリス入れようと思ってんだがどうなんだろう
あんまりよくないのか？

いいよ(´･ω･｀)

よくないよ(´・ω・｀)

どっちやねん！

>>404
銅ではないだろうwww

COPPERってどうですか？

銅だよ

それはカッパーだ

VISIONのホイールって銅？

銅でもいい

どうも駄洒落好きのおとっちゃんが数名住みついてるようだ

それを言うなら おとっつぁん

それは言わない約束でしょ

>>323
評価低いってかそもそも物があまり無い。
強度出すために重量が増えてしまうのでカタログ数値的に不利。

俺はTUをしばらく使ってたんだけど面倒になってきて
カーボンリム同士でホイール交換が楽、って理由で買ったよ。

>>395
俺も昔はそう思ってたが、実際やってみたらフレーム側の弱い部分が更に目立った感じになって乗り味が悪くなったよ。
剛性が無いフレームは

今Zondaを使っていてディープリムのホイル買おうとしてます
WH-RS80-C50-CLとトライマックスT42ではどちらがオススメでしょうか？
それとも同価格帯で他のオススメありますか？

買わないのがおすすめです

C50TUとかC35TUとかじゃないとゾンダで充分だろうな…

そういや35CLどーなん

C35のCLなんて見栄っぱり用でしか無い

君にはこの値段のホイールが見栄張りに見えるのか
ごめんね

見栄っ張り用かどうかの判断はともかく
カーボンディープWOの存在意義が俺には全く分からない

クリンチャーはリムハイト低いのが好き

リムハイト高いのになるとブレーキ面がな…

>>425
俺ぐらいの巡航速度になると空気抵抗の減少分を考えると
もはやクリンチャーの重量増分は無視しうる値となる。
チューブラーは乗り心地はいいけどスペアタイヤ持ったら
結局トータルで見るとクリンチャーより重くなる。
という結論にいたった為、ボラワン持ってるけどカーボンクリンチャー買ったよ。

そうなんだ(´･ω･`)

>>428
オレと対極だな
カーボンホイールという響きがかっこいいから買った
チューブラーは大変そうだからクリンチャーにした
オレぐらいの賓脚になると、何を選んでも遅いままなので逆に選択肢が豊富

>>430
君は正義の味方かｗｗｗ

自転車乗りの自称貧脚はあてにならない

平地巡航なら重くても良いだろ

河川敷を走ってるのでリムハイトが高いのは無理

剛性がまともで軽いのが手に入るなら軽い方がいい
レースには出ないから規定も関係ない
デザインはどうでもいいから軽いのが好き

428だけど
俺がボラワン買った頃ってまだカーボンクリンチャーって選択肢が
ほぼなかったんだよ。
いまはカリカリのレース用じゃない限りカーボンクリンチャーを選んだ方が
面倒が少ない。

カーボンクリンチャーのメリットって何よ？
意味が分からない

メリット
タイヤ管理が楽

デメリット
重い、高い、ただでさえ重いクセにリムテープ必要とかなめてんのか。

>>437
ブレーキの効きがいまいち（特に雨の日）
アルミリムに比べてビード部の信頼性がやや不安（そう思うだけで根拠は無し）
アルミリムに比べて少し軽いものが多いかも（ディープ）
チューブラーに比べてタイヤ交換が容易（レース直前の交換も可）
チューブラーに比べてパンク修理が容易
カーボンチューブラーリムに比べてリム剛性が高そう（重いのでそう思うだけ）
タイヤはWOの方がなんとなくグリップが安心（そう思うだけ、チューブラーでもそこそこ満足）

>>437
Ｔｕに比べて安い　ただそれだけ

あれっ？
一般的に価格も重量も
カーボンWO ＞ カーボンTU
じゃなかったっけ？

ランニングコストのこと言ってんじゃね

カーボンホイールが高いのはアルミと比べて加工が難しくほどまりが悪くなるからか？

ほどまりｗｗｗ

久しぶりにチンポの話でもしようか？

ほ、歩留まり

(´･ω･`)

>>428
ホイール250g軽くなってもスペアタイヤで300g増えたら意味が無いと？
とても持ってる奴の発言とは思えんなw

>>448
なんだ、本当に持ってるんなら写真うpしろってか。
するかカスw

>>448
めんどくさいヤツだな。
そんなにチューブラーの方がいいならスペアタイヤとテープ持って
走ればいいじゃん。だれも止めないよw

カーボンクリンチャー買ったけど、ここでごねてるの自分だと思われそうで、履き辛いわｗ

カーボンクリンチャーってタイヤレバー使えるの？割れちゃいそうじゃない？

重たそうなディスクホイールだ
ttp://twitter.yfrog.com/hs4tzfugj

>>452
怖くて使いにくい(´･ω･｀)
使ってるけど

>>451
カーボンクリンチャーとチューブラーって見た目で分からんだろ。
お前のはアルカーボンか？w

WOもTUもランニングコストは大して変わらんでしょ

C50TUは25万、C50TLは12万
ランニングコストは変わらなくても元値が違いすぎる

タイヤはTUのほうが高いでしょ圧倒的に。

>>457
なにそれ欲しい

すまん
C50TLじゃなくてC50CLだった
ディープのアルミブレーキ面チューブレスホイールあれば俺も欲しい
シマノさんお願い！

>>457
シマノしか選択肢ないのかよw

タイヤも良い奴はそうだろうけど
俺の練習用は￥2〜3K程度なんだが・・・そんないいの使ってんの？
いいなぁ

そもそも練習用にチューブラなんか使わンわ。

(ザフィーロさんじゃ)いかんのか？

トニ・マルティンさん、ピートジェイコブズさんなどのチャンピオン級でも
練習は普通にロープロファイルのクリンチャーだった

惑星にはその程度のタイヤで十分なんですよおーだ

>>465
昔調べたら練習用はボーネンがゾンダ、ファラーがキシエリ、カヴェンディッシュがRS80、新城がシャマルだったなぁ

>>467
新城はゾンダじゃなかった？変えたのかな。

俺はZIPP101

>>468
新城のシャマルはジャパンカップの前日に直に見たやつね。普段はゾンダでも練習してるのかもね。
俺はその情報知らないだけ。

普段クリンチャーで、レースTUは正直下りが怖いです

>>461
カンパ＆フルクラムがいつまで経っても出ないからなあ

>>471
大丈夫なんだけどグリップ感がちょっと違って戸惑うよね(´･ω･｀)

台湾製でいいから安いカーボンホイール買って
普段から練習で使い倒しといた方がいいよ
本番用と練習用の使い分けはホイールだけじゃなく
出来ればバイクごと交換した方がいいけど
それも数年経って新しいフレームを買う頃には用意できるでしょ

できません(´･ω･｀)

>>471
みなさんそれでレースは落車祭りになります

>>476
そんなに戸惑う？TU,TL,WO全部使ったこと歩けど、どれでも変わらないくらい俺は速度低いんかもな

歩くくらいの速度だとそうかもね(´･ω･`)

おれもTU,TL,WO使ってるけど、同条件ならTUが一番グリップいいだろ。
テープが剥がれるのが怖いってことか？

>>479
そもそも同条件ってありえない
同じコンパウンドで3種類出してるメーカー無いし

いまどきのカーボンクリンチャー如きで重いとか貧脚にも程がある

同じ型名のTUとCLを比べるとCLが重い、なんだか損した気分。ってことだよ。

グリップの話だとホイールじゃなくてタイヤ次第だよね

今どきのカーボンクリンチャーは何グラムあるの？

テープで貼るよりセメントで貼った方がハンドリングがシャープになって好き

グリップはコンパウンドも大事な要素だけど
タイヤの構造も関係するだろ。
TUは一番空気圧の許容範囲が広くて
なおかつタイヤがチューブ状なのでコーナーでのタイヤの変形が
自然な為グリップがいいと思うんだけど。

スポーツカーだと扁平率が云々って話が出ることがあるけど自転車では関係ないのかな

わからん、TUはレースでしか使ってないけど安心感はTL、WOの方があるな
使っている時間が圧倒的に長いからという感覚的なものもあると思うけど

>>485
そりゃテープは厚みがあってリムとタイヤでズレが生じるからな
転がり抵抗は増えるしタイムも遅くなる
テープは楽以外のメリットは何もないよ

>>488
下りのコーナーでパンク＆バーストしたらっていう恐怖感は
WO>TL>TUじゃね？

>>490
あるあるｗｗｗ

　　　　　　　　　＿＿＿
　　　　　　　／　　　　　＼　ｷﾘｯ
　　　　　 ／　　 ＼ ,　, ／＼
　　　　／　 　 （●）　 （●） ＼　　いまどきのカーボンクリンチャー如きで重いとか貧脚にも程がある
　　 　 |　　 　 　 （__人__）　　　|
　 　 　 ＼　 　 　 ` ⌒ ´　　,／　
.　　　 　 /⌒〜"￣,￣￣〆⌒,ﾆつ
　　　 　 |　　,＿_＿ﾞ＿__､rヾｲｿ⊃
　　　　　| 　 　 　 　 　 　｀l￣
.　　　 　 |　　　　　　　　　 |

>>487
あるよ
タイヤは太い方が転がり抵抗は減る
転がり抵抗の要因はタイヤの変形だから
タイヤは回転中常に荷重で凹んだり戻ったりの繰り返しで
凹み形状が縦長になる細いタイヤは波型に変形し抵抗が増える
車のレースでタイヤが太いのは転がり抵抗を増やすため
ただ自転車だと人力なのであまり太くするとタイヤが重くなって効率よくない
重さと抵抗を考えると２３Ｃがちょうどいいんじゃないかという説だが
最近２５Ｃが見直されてるのは多少軽くなってきたからじゃないかな

一瞬クリンチャーの方が優れてるのかと思った

単に硬いフレーム硬いホイールに
人間の身体がついて行けなくなっただけのような

水は低きに流れる

490だけど
パンク＆バーストした後のめんどくささなら
不等号の向きは逆になる。

TUでバーストした経験あるけどTLでバーストした経験はまだないから
俺の下り安心感はTL>TU>WOだわ
しかしTLでもバーストしたらタイヤ外れるのか

合田一人がいるようだな…

＞車のレースでタイヤが太いのは転がり抵抗を増やすため

　　

　　　　　　　　　　　　アホにつける薬無し

転がり抵抗=グリップ力 と考えれば間違いとは言えないんじゃね
俺は完全にイコールだと思ってないから素直に同意出来ないが

そこ間違えた・・・今気づいた
増やすでなく減らすや

太さだけで解決できる問題じゃないけど
俺もそこまで的外れではないように思う
ただ突っ込まれるもの理解できる

車の場合転がり抵抗なんかよりもクリップのほうが明らかに重要なファクター

ｷﾘｯ

平地しか走らない雑魚なのに軽ければいいと思ってる馬鹿がまだ存在するの

軽いだけでフニャフニャで壊れやすいのは困るが
実用強度が確保できる範囲内なら軽いほうがいいだろ

実際問題無いのかもしれないが、ハイペロンで下りカッ飛ぶのは躊躇する。

ところで、EA90SLXってスポークテンションが高くて切れやすいってのは本当？

バレットの100mm買うお！

>>509
根も葉もない噂だと思う
俺は前後使ってるけどスポーク折れた事なんて無い

ドヤ顔で語る>.493が哀れ過ぎて涙・・・・・

たかが自転車でエアロホイールとか意味あんの？
カッコがいいだけなんの？

意味があるからTTで使うんだろ
俺は見た目で履いてるが

>>513
実際実験上でも経験上でも効果があるって結果が出てるんだから意味はあるでしょ
たかが数%とかいう議論なら不毛だからやめてね

スキンスーツ着てエアロヘルメットかぶるのが一番だけどね

バレット105って>>510はトライアスリートか
見た目的には80が最強だと思うのだか

チューブラはかっこいいがパンクした時のリスクがでかすぎて普段使いできんのが痛い

パンクした時のリスクはCL,TLのが上だろ

カーボンTUはタイヤ剥がすのがしんどいわ
タイヤレバー使いたくないしカッターで切るのも躊躇するので手で外すんだけど下手したら1時間かかる

1時間はさておき問題はそこだよね、CLならチューブ交換、パッチ修理も可能だし
チューブラー2本持って出かけると荷物が多くなる

チューブラーでパンクなんて年１回するかどうかなのに、
スペア2本持って行くとかアホでしょｗ

そういう人はもちろんクリンチャーでもスペア「タイヤ」
持って出てるんだよね？

なぜチューブラーはスペアタイヤを持っていくのか、なぜクリンチャーはスペアチューブなのか解ってない書き込みに見える

シーラントでアイスピックをブスブス突き立ててるプロモーションあるけど
あれ使ったらほんとにパンクしても平気なの？

使えばわかる

何事も

急激に圧がおちんちん

パンクってどういうわけか連続して起こるよな
ついてないときはとことんついてないみたいな

起きなくなると10年くらい平気だったりな。
今、自分がその状態w

>たかが数%とかいう議論なら不毛だからやめてね
エンジンである人間の出力が微々たるものだから、たかが数％が結構大きく影響する
しない人はすばらしいエンジンってことで羨ましいぞ

俺がパンクする場合は決まってチューブが劣化して、バルブの根元あたりに穴が開いてるってパターン。
だから、チューブを１年でお役御免にするというルールにしておけば、パンクは一回も経験してなかった
だろうなって思うね。いままで５回ほどパンクしてるけど、全部根元折れパターン。ミシュランのチューブ。

バルブがまっすぐ入ってないんじゃないの？
チューブって直射日光が当たる訳じゃないし
水油の影響もないから、からそうそう劣化しないと思うんだが。

>>524
シーラントは助けにならないことが結構ある。
タイヤも携行しておかないと安心できない。

俺は先入れシーラント(30ml投入した当日)でもパンクしたし、後入れでも埋めてくれなかった。

おれもチューブラーにパンクが心配でシーラント入れたけど
あれ最終的にタイヤの中で固まるんだよな。
だから次から入れるのよそうと思ってる。

>>531みたいなパンクは一度もないバルブ穴にバリでもあるかリムテープがささくれだってないか？

>>533
シーラントがどうやってパンク防ぐか知ってる？

なんで入れた当日に塞いでくれると思ったの？アホだろ
シーラントの責任にする前に自分の無知をなんとかしろ

>>536
おいおいおい、新説登場だなw

入れた当日に効果が無い理由を聞きたい

たまに面白い奴が沸くよな

>>536　(´･ω･｀)

うむ、なかなか香ばしいw

早く当日に効果がない理由を説明して欲しいものだ

こういう脳筋野郎にはかなわんな。

シーラントは元々シーラント液にパンクを無くす効果があるわけじゃなくてシーラント液がチューブの中で作る膜がパンクした時に穴を埋めてくれる役割があるわけで。
つまりシーラント入れて直後だと膜を形成してないから無意味

こうだろ？

シーラントは元々TLタイヤを使う時にリムとの隙間から
空気が漏れるのを防ぐのが目的
当然入れた直後に効かなきゃ意味が無いわな

他の人ではなく>>536にシーラントが「当日」効果がないという点にフィーチャーして述べてもらいたいのだが

自演ネタに？

ホイールスレなんだし
初心者さんとか一見さんとか第三者が見た時に
誤った情報を与えるようなスレじゃなきゃいいからもう許してやれよ

俺が使ってるのは7850C24TLだが練習用にはお薦めだよ
9000はいいんだろうなあ

>>546
だから当日だとまだ膜が張り切ってない可能性があるからだろ？

せめて一晩はおくべきって聞いたことあるけど

俺も普通に>>544だと思ってた

>>536は確かになぜか喧嘩腰だけど言ってること間違ってなくね？
どうせこんな事書いても自演だの何だの言われるんだろうけど

は？じゃあ後入れシーラントが効かなかったのは？

シーラントは膜を形成して固化、パンク時にその膜が塞ぐっての
知らない奴多すぎｗ
自己癒着テープと同じ原理だわな。
ブログで固まって意味無しって胸張って語ってる奴　ププｗ

シーラントの仕組みもしらんようなアホ共が必死に煽ってるみたいだけど哀れだなwwwwwwwww
お前らが無知なのをなんで俺の責任にしてんの？w
あたまのわっるいクズどもがこうやってパンクさせてメーカーの責任にしたりして愚痴るのを想像してると吐き気がしてくるわwwwwww

>>551
そこまで知るかよwwwwww
でもおおかた液体状の先入れシーラントと後入れシーラントが混ざって後入れの濃度が低くなったから防げなくなったんじゃないのか？wwwwwwwww

ちなみに後入れと先入れはまるで原理が違うからなwwwwww
にしても哀れすなぁwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

おらwwwwwwww>>537-543wwwwwww

どうしたwwwwwwwもっと煽ってみろよwwwwwwwwwwwwwwwwwww

RNCスレに帰れよカス

>>542
オラwwwwwwwwwww

早く入れた当日に効果がある理由を説明してほしいものだ

うわぁ惨め

こういうタイプのやつは揚げ足取ると粘着するから長いぞ。(´・ω・｀)

一番悪いのは足を揚げた奴なんだけどさ

>>364
シマノ11sはカンパ11sとスプロケの間隔が同じらしいから、
11sのシマノホイールにシマノスプロケつければカンパで使えるな
（カンパスプロケ＋9000コンポで試して普通に使えたって人がいる）
今年後半には11sアルテ（のスプロケ）も出るだろう

画鋲刺した後に先入れシーラント入れてもその場で塞がるけどな

>>560
それは実走で画鋲踏んだんじゃなくてシーラントのテストとして画鋲をさしただけだろ？

実走中のホイールはホイールが回るお陰でシーラントが拡散するけど
テストでシーラント液をある一点に貯めてそこに画鋲を挿せばまぁ止まるわなwwwwwwwwwww


いやぁにしても煽った気になってた無知なアホ共が今頃顔真っ赤にしてromったり話題を変えようとしてるのを見ると愉快だわwwwwwwwwご飯がススムくんwwwwwwww

最高に気分いいしそろそろ寝るわwwwwwwwwwwwアホ共じゃあなwwwwwwwwww

シーラント入れておいたのにパンクで塞がなかったってのは
原理知らずにシーラント注入した後にカラ回ししないでほったらかして
偏って固化させたか、せっかく出来た膜をエアー抜いて保管でチューブ
が潰れてリム側にくっついて路面側が剥離して穴を塞ぐ膜が取れてしまった
のが原因かと。
シーラント入れたらホイールぶん回して均一に膜作れ、そしてペッタンコ
にエアー抜くな。

はいはい、もうやめもうやめ

ホイールスレはキチガイスルースキル全然育たないな
ブロックタイヤは接地が点だから路面抵抗が少ないって騒いで１スレ潰してたの思い出したよ

TL使ってるけどシーラント入れてない
パンクしたら無理やりこじってタイヤレバー使ってチューブ入れて帰って来る予定
3年使っていまだにパンク0だけど運がいいだけかな

運がいいのと無茶してないのと空気管理できてるの三つだな

昨年ロード始めたばかりの知人と走りに行った時出発してすぐにパンク
パンクしたチューブをみたらスネークバイト
下りでアスファルトのつなぎ目の普通ならなんでもない小さな段差部分に打ち付けた様子
体重が90ｋｇ以上の人なんでそういう時に体重を上に抜くような知識が無かったらしい
チューブレスタイヤだったら…って思ったが実際はどうなんだろう？

>>565
それ実際やってみると分かるけど
すげー大変だから。

そうかな？CLよりはコツがいるけどスゲー大変ってほどでもなかったけどな。
TLはデメリットばかりでヤメたが。

チューブレスタイヤを使いたいのですが、
WH9000C24TLとR-SYSのチューブレス化どちらが良い?
どちらも変わらないのであれば、安くすむ前者にします。

シーラントはどうなったの？

草の生やし方一つにしてもセンスの有り無しが見られるのが面白い

>>571
煽った側の完全敗北及び逃走

>>570
俺も気になる

R-SYSはチューブレスじゃないのに無理にチューブレスはめて大丈夫なの？
下りのトンでもない速度出てる時にズルッと脱輪しないのかな？

>>575
実績はあるけど保障の限りじゃないよね(´･ω･`)

TLって専用のタイヤレバーじゃないと駄目なの？

ダメじゃないけどやりづらいね
金属のタイヤレバーを使うのだけはヤメた方がいい

金属は駄目なのか
プラスチックは簡単に折れそうだからなあ

カンパのタイヤレバーは使いやすい

>>579
リムを傷付けて空気が漏れるようになってしまったら
せっかくのTLがWOでしか使えなくなってしまう
ソースは。。。俺

あのね、TLのタイヤレバーが専用品なのは
リムじゃなくて、ビードを傷つけない為。
おまいらどんな使い方してんの？w

そりゃ分かってるんだけど
TLタイヤが発売されて１年くらい経つまでは
IRCのTL専用タイヤレバーはそうそう売ってなかったんだよ

スポークが全部赤のホイールってわかりますか？

レーゼロかffwdジャパンモデル

ＤＴＳＷＩＳＳ １１速フリー買って計ったら４８ｇでかなり不安になってしまったよ
大丈夫これ？
もしかして俺は人柱ですか？

歓迎「人身御供 様」
Now Impression Coming Soon
レポよろしくね

FFWDのジャパンモデルは簡単にステッカーが剥がれ出す

そしてそこにライトウェイトのシールを貼る

>>588
FFWDステッカーが剥がれ出すなら最高ジャン！

>>588
行き先も 分からぬまま

ステッカーを剥がしたい人も中にはいるのか・・・
おれは剥がれて欲しくなかった

FFWDステッカーが剥がれた？
おめでとう！ALIBABAホイールに進化したね

>>592
これが格好いい
http://www.graphicshack.co.uk/product/Campagnolo_Deep_Rim_Carbon_Wheels_Decals_cdrcwd3

>>591
くらーいよるのとばりーの

草の多さは必死指数を示す。

FFWDステッカーが剥がれた？
羨ましい

KOGAについてきたホイールのスプロケって交換できるんだろうか？
オリジナルOEMってことになっててどこのブランドかわからん…

こんなところで、独り言を呟かれても。

知っているのか？雷電

>570
俺は7850-C24-TLとR-SYS　SL、ついでにキシリウムＳＬプレミアム持ってて
全部チューブレス化して使ってる。

乗り味が一番好きでお気に入りなのはR-SYS　SLだね。（タイヤはIRCのフォーミュラプロライト）
やさしい乗り味で週末に100km以上乗った後の翌日の疲労が全然違うし、下りの安定感も抜けてる。
ただ、ビード落とすくぼみがないので、タイヤの着脱は7850-C24のほうが楽。
どのみちIRCのタイヤレバー使うので問題ないのだけれど。

7850-C24は通勤用＆輪行用。(タイヤはWiggleで買ったFusion3)
シーラント入れてパンクリスク減らしてるせいもあるけど、乗り味重め。
3年目に入って、リムが腐食してきてる。

>575
R-SYS SLでグランフォンド八ヶ岳後半の下りで70kmくらい出たけど、特に問題なかった。

>>601
おお、誰も返事くれないと諦めかけたところだった、ありがとう。
正直言うと、本命はR-SYSだった、けどほとんど変わらなければ、お得な9000でもいいかなってのがあって。

ホイール選択するときの参考にします、ほんとにありがとう。

シマノホイール２つにカンパグリス突っ込んだっだ
すげースルスル回る
明日実地試験に移行します

WH-9000-C24-CLって9速でも使用可能なのでしょうか？
シマノのサイトでは10/11対応となっていますが、
いくつかの大手ショップのサイトでは付属のスペーサーを
使用すれば9速もOKの記載がされています。
メーカがあえて記載していないとなると、何か不具合があるのかと懸念しています。

>>604
8速〜11速まで大丈夫

むちゃくちゃ迷って、結局9000-24Cを発注した。
なんか考えが1周しちゃっただけの時間が勿体なかったような気がするこの1週間でした。
でもなんか金銭感覚が麻痺しちゃうね。
最後は「妙に安いな、C24って」とか思っちゃったもん。

c24 7900 と比べて9000はかなり良くなってるな。
ストップアンドゴーで踏んだ時の溜めが無くなったかのように反応する。
9000コンポ着けるためにリアだけ交換したんだけどフロントも買うことにしたわ。
ハブとリムのデザインは7900>>>>>>>9000なんだけどね。
9000のリムは地味すぐる。

>>607
下手に自己主張されるよりはマシだと思ってるんだが＞9000

ローラー用にRS21の後輪を買ったけど、このスポークの組み方は好感が持てるね。
必要な硬さがある上に、乗り心地もいい感じだ。外で使ってみた感想。

レースとかでるわけないしRS21で十分だな
でもどうせならWH6700でも…いやあり来たりだしアクシウムとか…
どうせmavicならキシエリ辺りも…キシエリなら9000-24cいけるじゃん！
初めに戻るの

レーゼロ行こうぜ！

ゴーストってなんで無くなったん？？

やっぱ設計ミスじゃったん？？

あーちゃん？

>>610
ヒルクラ用でそれに近い状況になってるオレが通りますよw
ずっと6700買うつもりだったが・・いやもう少し出せばより軽いRS80が・・
でも11s化考えたらEA90SLXも・・ならいっその事シマノで統一して9000C24！
・・でもサナでも値段は6700の倍以上・・初めに戻るの（ry

>>614
諦めて9000-C24買っとけ

カンパスレで、「アウタートップで、チェーンがアウターに擦ってカリカリいうのは仕様だ」と
言い張る人がいて、スレが荒れて困ってます。

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1355001704/

>>616
失せろ

R501-30とレーシングクアトロで迷ってるぜ

どっちも微妙だけどその2つならクアトロ大尉だな
何よりかっこいい

RS80C50買ってきた
これで上りも頑張る

R501-30の黒余ったからあげるよ

>>621
まじかよ欲しす

3万な

それ、あげるって言わない(´･_･`)

物乞いなら物乞いらしくしろよ

>>623
お前誰だよ

完組のホイールって通販で買うと振れてることってありますか？
輸送の衝撃とか以外で
工場出荷時から振れてるって事はありえますか？

通販に限らず

経験上、振れてることはあった

馬鹿は通販するな

>>612
そういや見ないなゴースト。
ウイグルも消えてる

振れ取りもできないのかよ

レーシングクワトロだがクイックレバーの重量わかる？

まだ　終わらんよ

R-SYSってそんなに独特な乗り味なの？

5000kmでスポーク交換なんて特殊だろ

なにそれ？本当に？

5,000km持てばいいけどな

内部のトラコンプリングもフレ取りしたら交換とか特殊だろ

>>635
自分は最近R-SYS SLR買って
初めて600m位の山に乗って行ったけど
上りも下りもしっかりしてて心強い感じだったよ
ホイール三つ目なんで独特かは知らんけど

ＥＡ９０ＳＬＸと７９００−Ｃ２４ＣＬとで迷ってるけど
見た目で決めちゃって良いレベルの差？

はい(´･ω･｀)

>>641
EA90SLXならカンパコンポでもボス交換で対応可

今アクシウムのシルバーって希少なの？

WH-7800、本来10S専用をなんとか8Sで使う方法はありませんか？スペーサーをはさむとかそんな小手先の方法では無理？

互換表を熟読しなさい

フルクライムのクアトロとカンパのシロッコって練習用だとどちらがお勧めでしょうか？

耐久性の観点でお願いします

>>645
フリーの形状が全く違うので不可能
10sスプロケットは各ギア厚みが8sとは異なるのでスペーサーを挟むのも不可能

ありがとうございます

キシリウムの空力って残念スペックなの？

>>649
とにかくフリーの形状だよね。10s専用はスプライン（フリーとスプロケがかみ合う溝）が
深い（高い）ので9s以下のスプロケだとはまらないはず。
あと10s専用のフリーは8,9速のフリーより全体の幅も狭いはず。
各ギヤの厚みはディレイラーとかシフトレバーの問題じゃ。

まいずれにせよ感嘆には無理ってことなんですけどw

>>651
むしろエンジンのスペックが残念で空力の差を感じることができないことの方が多い。

とあるブログでEA90SLXはゼロ発進からの加速は良いが30ｋｍ/hからは伸びがいまいちでキシリ（どれか忘れた）はゼロ発進は重いが中速以降の加速と巡航が良いという記述があった
インプレとしては正しい？

>>649,652
手放したのでうろ覚えだけど、トップ3枚だけスプラインが浅くて
あとの7枚が深いスプラインだったっけね。だからスペーサー入れても
トップ3枚で止まってしまってスッカスカで固定できないはず。
あと、10速専用のくせにジュニアカセットが使えない。CS-4600もダメ。
昨今稀に見るひどい黒歴史

7800とか7801とかどういう罰ゲームだったんだ…
ニップルがハブ側にあったり凝った造りだなとは思ってはいたけど…

その野心的で実験的な試みは後世に高く評価されたのであった

CIV�Wのエンディングかい？

>>654
EA90SLXはリムが軽くてキシリはリムが重たいってことだろ？
よくわからんが。

キシリはもうリム重量400g切ってて、SLXはキシリと同じかむしろやや重め
エアロ面とスポーク材質で差はあるだろうが、なんつうか、アホ臭いことだ。

SLXはハブが良いとのふれこみだが
そこのところはどうなんだろう

それはよく聞くけど、そのハブの良さがどれだけの結果をもたらすのかって話だ。

つまりはどんなホイールを考慮しても結局はレーゼロ最強説

コストパフォーマンスでいうとEA90SLX最強？

たしかにコスパは良い気がする
特にヒルクラ

イーストンはテンションが高すぎて、そこらの手組みer持ってしても自前で
振れ取りしたりスポーク交換するのが難しいんじゃなかったっけ。
カンパG3はニップル通してしまえば案外楽勝だけど。

>>665
それは昔の話

俺が見たＥＡ９０ＳＬＸのインプレは兎に角外周が良く回り
ホイール自体が勝手に回る様なイメージ・・・というのを読んだ。

＞外周が良く回りホイール自体が勝手に回る様なイメージ

なにそれ欲しい(´･ω･`)

モーターが入ってるんだろ

向かい風がひどすぎるときは、そういう隠し機能がついていてもいいよね

ホイールの中にモーター入ってんのか、それはアウトだな

向かい風が強いときほど、エアロホイールだったり16本スポークだったりうらやましくなる
手組み最高と事ある事に馬鹿の一本調子で言う奴らは死ねばいいのにと思う

>>672
( ﾟДﾟ)ﾊｧ?
手組みの16h使えば良いじゃん

エアロスポークも余裕で手に入るしなｗ
実際のところ向かい風でそんなに変わらんけどね。

向かい風のときは自転車の速度が落ちてるから、ホイールの回転は遅くなってるし
自分自身の空気抵抗に比べれば微々たるものだよな。

俺のEC90Aeroはスポークテンション高杉でクリアーボロボロ、
特にフロントは殆どロゴ無しww

まだ終わらんよとなぜ動かん

チューブはなにがいい？

ミシュラン ラテックス

ラテックスって結局いつも高いから買わないなぁ

それだけの価値があるのか

ないよ

チューブラーよりクリンチャーの方が走行抵抗が低いというのは
ラテックスチューブを使った場合のデータ。
ブチルではPRO3でもチューブラーに及ばない

>>682
ﾏ
ｼﾞ　 ﾊ ,,ﾊ
ﾃﾞ　(；ﾟ◇ﾟ)z
!?

毎日空気入れるのは面倒だからブチルのTUを使ってる
冬場は二週間経っても0.5くらいしか減らないから楽で良いぜ

ぶちるチューブの入ったチープなチューブラーしか使ったこと無い俺

ところで、マビックのコスモスに縦ブレが出てきたらそろそろ新しいの買ってもいいよね
しかもフロント

峠の下りでバラバラに砕けるまで使えば良いよ

見た目でC24に決めましたって人多いよね。

>>687
値段でC24に決めたって人のほうが多いんじゃない？

見た目で選ぶ人はC35かC50だね。
9000以前のC35もC50もクソだけどｗｗｗ

でも9000のグラより7900のグラの方がまだましだろ、とは思うの

グリとグラ

コンポもそうだけどホイールってのはフレームのメーカーによって合う合わないってのがあるよね。いや、見た目の話だが。

C24のリムが7900と9000で共通だと思ってる人がいるのな。
ハイト自体違うのにな。

>>693
ﾏ
ｼﾞ　 ﾊ ,,ﾊ
ﾃﾞ　(；ﾟ◇ﾟ)z
!?

>>694
9000C24は24mmない。
見ればすぐ分かるよ。

手元の資料によると、フロントリム高さ21、リアリム高さ23、リム幅それぞれ20.8。
24ミリのところはドコにもねーじゃん

24ミリなんて言ってねぇし

7850-c24-tuなんかフロント28ミリだったしな

俺も合コンでチンコ20センチって言ってるけど実際は19センチだし

俺はカリが　いやなんでもない

俺は短小だったのか
ﾊｧ・・・

いや、C24の24ってリム高じゃなくて、リム幅のことだろ

>>702
ﾏ
ｼﾞ　 ﾊ ,,ﾊ
ﾃﾞ　(；ﾟ◇ﾟ)z
!?

　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┌─────
　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │
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　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │　う　 　
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　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │　解　
　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │　釈　
　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │　も　　
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　　　　　　　　　　／　─　 　 ─ ＼ 　 　 　 　 │　か
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　　　 . :´┌厂/￣,二ヽ　 ｀⌒´　 　 /:〈 : : : : : : .｀ヽ、
　 ／.: : : :| | │ /　Y ﾉ 　 ー 　 　 /|: . ヽ: : : : : : : : . ＼
／.: : : : : :l ′′　　｀丶、 　 　 ／　|: : : . ヽ: : : : : /: : : .ヽ
. : : : : : : : ﾄ､　　　　 　 　 ｀ヽ＜　 ヽ|: : : :人:ヽ: : : | : : : : : .ヽ
: : : : : : : : |: : ＞‐ ､__　　　　l　　　 /|: : :/ : :ヽ:〉: : |: :/ : : : : :
: : : : : : : : |: :/ : .＼∨　　　 ｌ＿_／ﾚ|: :〈 : : : : : : : .∨: : : : : : :
: . 、 : : : : |:/ : : : : ./　　　 │＿_／ | : : ｌ : : : : : : :/ : : : : : : : :
: : . ＼ : : : : : : : : :/　　　　 l ￣　　=|: : : ｌ : : : : : 〈: : : : : : : : : :
: : : : : .＼ : : : : : /　　　　　l 　 　 　 |: : : :l: : : : : : :ヽ: : : : : : : : :

C50の50もリム高じゃなくて、リム幅のことだしな

>>705
>>326

　　 ／￣￣＼
　／　　 _ノ　　＼
　|　　　（ ●）（●）　　　　 おっと、それ以上言っちゃダメ・・・
.　|　　　　 （__人__）＿＿＿_
　 |　　　　　｀ ⌒／　　　　　＼
.　 |　　 　 　　／（ ○） 　（○）＼
.　 ヽ　　 　 ／　　⌒（n_人__）⌒ ＼ 　ウッ！
　　 ヽ　　　|、　　　　（　　ヨ　　　　|
　　　/　　 　`ー─−　　厂　　　／
　　　|　　 ､ ＿ 　　__,,／,　　　　 ＼　ドス
　 　 |　　　 /　 ￣　　　i;;三三ラ´　|
　 　 |　　　 |　 　| 　 　・i;j：　　 |　　|

>>705
マジで？

聞くは一時の恥　　聞かぬは一生の恥

まあ、どちらでも恥をかくっちゃあかくんだねえ

>>705
お、おう…！

リムハイトが35c以上かつブレーキ面がアルミのディープリムホイールで何か
オススメありますか？
RS80-C50からの履き替えで探してます。

そして単位はセンチだろ？

>>710
それ以上のやつだと、コスカボSLRしかないと思う

ブレーキ面アルミのディープリムという時点でこれといっていいのがないわな。
割りきってシロッコとかクアトロでいいのでは。

カンパのバレットに50のなかった？

バレットなら50、80、105から選べるよな
あとフルクラムのRED WIND XLR

ただコスカボSLRは見た目がよろしいからな。カンパもフルクラムも太刀打ちできない。
プロでさえ見た目が格好いいからそれでいいと言ってるレベル。
http://cannondale-zeropoint.air-nifty.com/komuro/2012/10/post-401a.html

SLEじゃだめなのか？

コスカボってゴールスプリントじゃ最弱だってどっかのブログに書いてあった

アルチなら最強だよ

>>663
EAもECも去年に比べてかなり値下がりしたから去年の値段を知ってる人にはお得感は高いね。

あとEA90SLXのセラミックベアリングの回りの良さは確かによいよ。結構感動した。

シマノはマレーシア製
フルクラムはR3以上、カンパはユーラス以上はイタリア製、以下は中国製
マビックは？

>>721
俺のR-SYS SLRはルーマニア製

レーゼロってイタリア製だったの？ソースは？

サイスポみててロルフのホイールが欲しくなってしまった
どっか外通なりで買えるとこはないのかね？

>>724
あるので頑張って探してください

WH-9000C24CLとTLでどちらにするか悩んでる、数千円の違いでしかないならTLにしたほうが無難？

TLを使いたいならTL、CLしか使わないのならCL。ただそれだけのこと。

TLの方がリム剛性が高くてなんたらかんたら・・・・・・

9000TLならリムテープいらんやん
それにTL使いたくなった時にノーチューブのTL化キット使うより、初めからTL買っておいた方が安心やろ

TLとかいらんやん

TL買っとけ

>>710
大穴でTOKEN C55A

TLはCLかねる

TLホイールでCL使えるなら2Wayなんていらないのか・・・

何言ってんだお前

>>734
………。

>>734
おい

呼ばれて飛び出てジャジャ ジャジャーン

>>727 が答。

tlはクリンチャータイヤも併用できるとか言うけど、ビードが硬すぎてとてもじゃないが出先で数分でやるのはほぼ無理。

クリンチャーしか使わんならclでよし

>>740
ビードの意味判ってる？

ビードとは：カーカスコードの両端を固定し、同時にタイヤをリムに固定させる役目を負っていて、サーイドウォールよりも奥にある部分のこと

なんか不思議なレスをする人がいるな

TL使ったことあるけど、今後もCLメインで使うと思う
んだけど、TLも将来使うかもしれないから…
という堂々巡り中

チューブレスって死語だと思ってた
まだ売ってるんだ

TLの方がリム剛性が高くてなんたらかんたら・・・・・・

チューブレスタイヤの自動着脱装置なんかを売り出したらいいのに

定期的に変なのがくるから飽きないな

>>745
開発費や設備投資した分を回収するまでは引っぱるでしょ

WH7850-C50-TU使ってるが11速で使えるようなフリーとか出てるかな？

今のところ出てない
シマノ次第

というか、無理。

カンパなんかだとフリー出たしシマノの糞具合がよくわかる

フリーの幅の問題で物理的に無理だったんじゃなかったけ？

ギリギリまでハブのフリンジ幅を広げて剛性確保、みたいのがアダになったな。

社内で「将来の11s化のためにあんまり無理すんなよ」みたいのはなかったのか、
あるいは切り捨て前提だったのか。

>>755
意図的に互換性なくすのはシマノの十八番だろ。
アダとかアホかよ。

10速に対して最高の物を作るのが目的であって互換性を重視するのはアホ
11速になったらそれに合った最高の物を作ればいいだけ

ていうか11速化なんて買い替え煽るためにやってるようなもんですし

手組できるやつはハブ交換とかで対応させんの？

9000買える財力あるなら当然ホイールも新調しろ

カンパ車輪カット家

かんぱ車分かっとけ？

貧乏人は大人しく10s使ってればいいのになんで買いもしないのに文句ばっかり垂れ流してるの？

妬んでるだけだよ

だからマヴィックを買っておけって俺があれだけ言ってただろうに

やっぱり国内正規店で買ったコスカボが1番だな

そりゃ確かにバカさ加減じゃ1番だなw

マビック買うやつほどかわいそうな奴はおらんわ。

情強ならレーゼロ(ｷﾘｯ

>>756 >>757
自転車業界っていいな。互換性無視でいいんだな。

俺はソフトウェアの業界で働いてるが、OSのバージョンが上がって
アプリ等が動かなくなったりしたら苦情の電話が殺到するだろうな。
だから開発には互換性の維持を非常に重視しているぞ。限界はあるが。
じゃあ自板のみんなは「新しいソフトを買ってね」で納得してくれるよなw

appleみたいに次々切り捨てればOK

そりゃコンピュータと自転車じゃ全然使われ方も販売形態もユーザー人口も異なるからな
大半の自転車ユーザーは言うなればシンクライアントのようなもので、アプリを自分で用意することはない

それとなにより認識の違いがある
一般ユーザーからすればアプリは実行すれば動くものだからOSを変えて動かないとなるとふざけんな、となる
逆に自転車パーツのように実体のあるものだと互換性ってのは物理的に見えるからそれなら仕方がないってなる

ソフトウェアはWin8入れたらタッチパネルになると思ってる奴がいる世界だからな・・・

>>772
そうなの？(´･ω･`)

冗談みたいな本当の話

>>773
そういうクレームが相次いでるらしい
自転車関連はわかってる奴しか高級コンポとか買わないからな

「え？知らないで買ったの？」
なんて言われたら、知ってるに決まってるだろ！
と知ったかせざるを得ない風潮がプラスに働いているというかｗ

まあアレだ、女の自転車乗りは少ないしな

>>773
本当にあるらしいよ
ってか周りに数人いたｗｗｗ
ソフトウェア変えただけでハードウェアの性質が変わったらびっくりだ

>>777
つまりそういうハードウェアを作れたら大儲けできるっていうことですね

>>710
FFWDのF4RのアルミCL、海外通販なら10万以下で買えるかも。

ライトウェイトはなぜあそこまで高いのか
試乗しなかったらよかった・・・

手作りだから
中国製じゃないから

それならMAD FIBERも

狂繊維は買っても乗らないホイールになりそうなんだよな

狂繊維（笑）

狂繊維なんて言い方初めて聞いたわ。

何？無理矢理日本語訳をメーカーの略称にするのがはやってんのか？

はい(´･ω･｀)

>>785
お前がここの新参だってアピールはいらねぇよ

新参（）

さすが古参だけのことはある

おいおい、狂繊維って単語を知らなかったからってそんなに怒り猛るなよベイビー

>>790
もうあんた病気だよそれ

ならば貴様の憎しみと怒りを全て、俺にぶつけろ！
それで俺が倒せるならば・・・

知らない単語が出たら今度から俺も相手を病気呼ばわりしよーっと

気になって調べてみたら

570 名前：ツール・ド・名無しさん[sage] 投稿日：2012/05/28(月) 16:17:04.13 ID:???
>http://www.bikeradar.com/gallery/article/race-tech-giro-ditalia-34119/37
なんだこれｗｗ無茶するなぁマビックｗｗｗ
狂繊維使いとしては嫌いじゃないぞ！他人には全くオススメできんだろうけどな

ホイールスレではこのあたりが使われ始めみたい。
10スレくらい前からだね。

でもマッドファイバーって打った方が早いよね

きょうせんい

まっどふぁいばー

同じくらいじゃね？

kyou[スペース]seni[スペース]
最短10タッチ

maddofaiba-[無変換]
最短11タッチ

何？無理矢理日本語訳をメーカーの略称にするのがはやってんのか？

何？無理矢理日本語訳をメーカーの略称にするのがはやってんのか？(真迫)

ならば貴様の憎しみと怒りを全て、俺にぶつけろ！
それで俺が倒せるならば・・・

そんなに怒り猛るなよベイビー

狂繊維厨哀れwwwwwwwww

フルカーボンクリンチャーを試してみたく物色中なのだけど、とりあえずイーストンとスピナジーに辿り着いた。
リーズナブルなので他にオススメとか注意事項とかありますか？

やめとけ、以上

今は敗れて憎しみに打ち勝て

>>803
ゼンティスお勧め

>>785
自転車趣味な在日も沢山いらっしゃいます

ゼンティスはTT、トライアスロン、海星のイメージ

enve65mmでDT190ハブが14ﾏｿだった！今年はコイツで勝ちまくるどん

今年はこの手の断面のリムを使ったホイールが一気に低価格化帯に降りてくるから
（ある大手リムメーカー曰く共同開発したブランドとの専売契約が切れる）単純三角断面や涙滴断面のリムを使ったホイールは淘汰されるかもよ。それでもLightweightは残るだろうけど

http://www.bikerumor.com/2013/01/23/boyd-cycling-revamps-carbon-wheels-for-2013/

>>803
中華カーボンで普通にブレーキしてて歪んだデブがいるから
安易に使うのはやめたほうがいいんじゃないかな。
高級品と素材構成・耐熱性は大差なく、クリンチャー構造そのものが
放熱しづらいんだと思う。
使うならリアだけにするとかね。でも、そもそも重量的に
使用するメリットがあんまり無いというね。

DTのTRICON1700ってシマノでいうとR501くらいのレベル？

6700くらい

軽量で乗り心地良いツーリング向けのクリンチャーだとオススメなにかな？
予算は10万以下で。

シャマル
持ってないけど。

TRICONの軽い方と値段の差が大きすぎるんだよな…外通で8万くらいならDURAのホイール買うわな

>>815
>814をころすきか

>>814
ゾンダかフルクラムR3
ツーリングのレベルが分からないけどレースペースで毎日100kmレベルの
練習をしても余裕の耐久性と秀逸な乗り味

赤の挿し色ばっかで飽きた
でも青系のホイールって全然無い
ｸｿが

盆栽自転車店みたいにカッティングシートでも貼ればいいのに

青いロゴならColeが出してるけどね

COLE以外にも青系のホイール出てきて欲しいな

スピナジーはいろんな色あるぞ

あれ？FFWDも青ロゴを出してたよね

フォトショ加工すればいいじゃん

FFWDのは青というかチェレステじゃね？

http://i.imgur.com/OpDgygQ.jpg

「佐渡のタイム期待しとけバカどもめ」

403 - Forbidden

ルイガノ・・・

ルイガノにゾンダ2012…

しかもソラ・・・

本人の意図しない形でマルチされてるみたいだけど…

荒らし行為ですね

いったい誰と戦ってるのか？
あっいや、誰と戦う予定なんだろうか？

自分じゃね？

１１速が出たおかげで
ホイールかうの躊躇してる

あほくさ。。

2013ホイールは11速対応じゃん

カンパとか

何処も対応してるわ

この時期悩むってどうせ在庫処分狙いだろ

なら11速デュラ買う金も無いんだし悩む必要ないわな

俺まだまだ8Sだから7900投売りする人がいたら嬉しい

そもそも、１１速ってそんなに欲しい？と思ってしまう。
２台持ってて、９速と１０速だけど、多い方が良いと思ったことないなあ。
ここで論じることではないけどね。あ、自分はロングのみでレースしない人。

>>843
おまえには必要無いね

レースだろうがポタリングだろうが貰うなら11速を選ぶわな
下手な言い訳は要らん金次第

>>843
技術的に可能なら
11t~32tまでの22s欲しいぐらいw

>>843
そんな君に
www.growtac.com/?p=1457

>>843
一例として11速の12-25は12-23に25を足したもの。
18Tが入ることによってテクニカルコースで有利なのはもちろんだが
結果として12-23を買わなくていいことになり、投資も減るので
ホビーユースにも恩恵はある。
まあ、アルテ以下に11速が落ちてくればね。
そこのところを分かっててとっくに枯れきったカンパ11sを使ってる人もいるわけで。

>>848
>結果として12-23を買わなくていいことになり
カンパ11sユーザーだが、結果として11-23が欲しくなる。

集団で走ったこと無い人には18Tが必要な理由なんてわからないだろうな

俺クラスになると街乗りでフロントしか変速せずに帰ってくる。

>>850
ｋｗｓｋ！

>>848
>>843はレースしないって言っているのに11-23がどうのとか、テクニカルコースとか何言ってんだ

投資が減るとか言ってる時点でアホ確定

投資家に憧れてるんでしょ

>>849
あるあるｗ

>>853
＞投資も減るのでホビーユースにも恩恵はある。
おかしくないと思うけど

>>857
そこだけ切り出すな。アホか

>18Tが入ることによってテクニカルコースで有利なのはもちろんだが
>結果として12-23を買わなくていいことになり、投資も減るので
>ホビーユースにも恩恵はある。

無線の12速のやつ買えばすべて解決ズバット
誰か買って笑えるインプレ書いてくれないかなぁ

>>858

そりゃフルクロスのカセットがついてても
ロー側はもっとクロスしてるカセットが欲しくなるわな

11速ならフロント52-36T、リア12-25Tにすれば誰も文句ないでしょ。
13速が出て、11-12-13-14-15-16-17-18-19-21-23-25-27になるのが理想だけど。

12速より上は、カセットの部分が5mm延長になり、ロード専用135mmハブになって
15速くらいは可能になるのかな　おっと、フレームも135mmでできてないとあれだけど＾＾

135mmフレームはいずれ主流になる可能性はあるな。ディスクブレーキ仕様のロードが一般的に
なるかは疑問だがね。ホイールを外してすぐさま入れるのが難しいらしいから。
俺はディスク使ったことがないからわからないけど。

冬は13-14-15-16-17-19-21-23-25-27が欲しい(´･ω･`)
夏は12-25、12-23、11-23

>>862
>11速ならフロント52-36T、リア12-25Tにすれば誰も文句ないでしょ。
ヒルクライムっていう競技があってだなw

んなもん知るか

25Tで登れないなんて相当だな。カヴェンディッシュでさえ11-23Tで登ってるのに。

カヴェさんを引き合いに出すのは間違い
やりなおしなさい

25Tで登れないなんて相当だな。ユキヤでさえ11-25Tで登ってるのに。

貧脚のコンタドールは32T使うけどねｗ

>>868
34×25でも足付いてしまいますが何か？

リア11Tは欲しいだろ
12Tだと下りで回りきる
11sなら11-25Tが使いやすそう
TTなら11-23Tでもいいだろうが

ヒルクライムでデカイギア否定してるのは豪脚自慢なのか？
そいつは当然優勝歴はあるんだよな？

34x28でしょっちゅうロー使うけど優勝した時も28使ったわ。
12%以上の坂がある程度続くなら28つけたほうがいい。

コースプロフィールに自分の脚と相談して決めればいいがな

流れをぶった切って悪いんだが、キシリSRとSLRってどういう用途で選び分けたら良い？

金がある　SLR
金が無い　SR

その二つで選び分ける意味は無い

全て黒が良い　SLR
リムは銀が良い　SL

トラコンプの耐久性が心配ならSLRかエリートいっとけ？

見た目がいいならコスカボSLRで。風が強い日は前輪だけキシリSLRに変更。これで見た目はバッチリだ。

レース、トレーニング、ロングツーリング、全部ワンセットでこなすための貧乏ホイールとしてならどっちですか？
R501とアクシュウムなら持ってるのでスルーで

アクシュウムで良いじゃん

>>850
集団なら尚更要らんわ

>>862
36×25で？グランツール勝つ程度の貧脚じゃ足りないな

>>882
シャマルかレーゼロだな。レーゼロはその中でも若干レース向けって感じ

フルクラムはカンパと比べてヒルクラ向け
カンパはフルクラムと比べてオールラウンド

アルミは無理にアルミスポークのハイエンドなんて買うな。
使いどころが無くて無駄になる。ソースは俺

>>882
F4R

>>888
アホ発信のソースなど意味なし

>>888
アルミホイールはアルミホイールでいいものだろ

貧乏人は妥協して一生アルミ使ってろ

何だこいつ

カーボンが至高っていう考えはおかしい
アルミやカーボンはそれぞれ別の良さがある

決戦用（笑）に頑張ってレーゼロでも買ったんだろ

確かにシャマルはいいホイールだ。

しかしレーシングライトにはかなわん。価格差に納得の素晴らしさ。

レーゼロでも買ったんだろｷﾘｯ

>>882
R-SYSノーマル

そもそも同じ土俵で比べるのがおかしい
ケーキとラーメンどっちが好きって聞かれても困るだろ

レースXライトは安い割りに良く回る
しかしボントレガーはトレックにしか付ける気が起きない・・・

じゃあ俺はラーメンで

いや答えていただかなくても結構です

どちらもロードバイクのホイールなんだから同じ土俵で比較して当然だろ。

取り口が違うだけの話だ。

つまり同じ穀物の中でパンと米を比べるのと同じわけか・・・

ロード同士ならタイ米と日本米くらいじゃん？
パンと米比べるならMTBとロードくらいの差？

タイ米、日本米とかでカーボン、アルミとかで
あきたこまち、ひとめぼれとかでR0、シャマルとかって感じか？

>>906
フルカーボンホイールは一週回って中国のプラスチック米か？

>>898
5000km毎にスポーク交換しなきゃいけないもんを貧乏人に勧めるな

>>819
青いの無いなそういや
赤系好きだし乗ってるのも赤だから気にしたこと無かったわ
なんとなくそういうもんだと思ってた

コール知らないの？

カーボンスポークの5000kmで交換って話、そこかしこにあるけど、
出所不明の話が独り歩きしてる感がある。

メーカー推奨なんですけど・・・

だからそのメーカー推奨という話自体がだよ

そこんとこ俺も気になる

言語を英語にしてぐぐった感じでは、
3000milesとか5000kmで引っかかるような話は見当たらなかったな。

R-sysのスポークをハンマーでぶっ叩いてる動画見つけた
http://www.youtube.com/watch?v=L3q05uTa8fc

アクシウムからゾンダか6700に変えてもそんなに変化体感出来ない？

１００ｇ分は体感できるんじゃない？
まあ普通はそんな無駄なグレードアップはしないけどね
アルミで買うならドンとＲ０かシャマル、ヅラあたりいった方が幸せになれるがな

>>910
だせぇ

>>844
まあ、そう言うなって。

>>848
とりあえず参考になった、サンクス。

コスモスからアクシュウムかTRICON1700に変えてもそんなに変化体感出来ない？

アクシウムのことアクシュウムって呼ぶの最近流行ってんの？

>>920
はい(´･ω･`)

いいえ(； ･`ω･´)

なんで流行ってると思ったの？

レスがほしいからそう思うことに決めました

なんだかまってちゃんか

トライコンはやめとけ
振れただけで本国送りだよ

悪臭無

軽量の定番3型ってどうですか？

軽量の定番3型なんて言い方初めて聞いたわ。

何？無理矢理日本語訳をメーカーの略称にするのがはやってんのか？

そうとう狂繊維知らなかったの馬鹿にされたのが悔しかったんだなw
自演までして馬鹿みたいな書き込みしてw

>>931
さっさと病院行けって

>>929
カッパーじゃないです

軽量な番頭さんはDoですか？

番頭さんって何？

弁当楠

LightWeightのヴァントゥーというホイールのことだろう

軽量な番頭さんなんて言い方初めて聞いたわ。

何？無理矢理日本語訳をメーカーの略称にするのがはやってんのか？

はい

>>937
さっさと病院行けって

オレかよw

流れ弾にも注意しなきゃなんねえのかよw

BQN

>>940->>942
ワロタw

ヒルクラにハマったんで、WH-6700からグレードアップしたいんだけど
wh-7850-c24-clとRacing1で迷ってるんだ。リムは7850の方が軽いんだろうけどけど
Racing1の方が剛性があっていいのかなって。デュラはリムハイト低くてスポーク少ないしね
エンジンは169cm58kg。どっちがいいんだろう？

どっちでも好きな方でいいよ

次の方どうぞ〜

>>945
どれ買っても楽さもタイムも変わらんよ

なぜ今頃7850…9000じゃないのか？
ヒルクラなら、R-SYSかEA90SLXの二択だと俺は思う

ヒルクラなら剛性あるレーゼロ一択だな。
slxと79は剛性面で若干不安が残る。

ホイール素人の俺にカーボンディープのメリット教えて。

今Eurus履いてるんだけど、
エアロスポークだし、そこまで抵抗感じない
横風でも割と普通に走れるし、ハブもよく転がる。

カーボンディープって、そんなすげーの？

>>950
べつに凄くない。
ただユーラスから乗り換えると進むと感じる可能性はある。
ユーラスとシャマルは脚が無いと全く進まない微妙な車輪なのと、やはり
クリンチャータイヤの実際の転がりはあまり良くはない

俺は2-WAYだから一応チューブラーも履けるよ
履いたことないけど

脚かぁ、別に可もなく不可もなくってレベルだな
ユーラスに釣り合う脚でないことは確か

＞俺は2-WAYだから一応チューブラーも履けるよ

>>953
もうやめてっ＞＜

>>950
見た目が格好いい。以上。

7850の投げ売りが始まるかなと思って
6700はダイレクト感が無いなぁ。価格なりってことかな

乗り心地が悪いのをダイレクト感と勘違いする人がいる

>>952
でっかい釣り針だな・・・

す、すんません。
チューブレスですね

一回履いてみますわ

7850が投売りって…今投売りなのはWH-7900系、11Sに非対応だから

6700乗り心地はいいけどクッと溜めがあるというか
リムが柔らかいのかな、リアのテンション若干上げた。デュラCL24は別物なのかな

オレもレーシングゼロをおす
不満はでないと思うよ

R0ならWOかな、重くなる２WAYである必要は無し

いやTUだろ

>>961
タイヤ何よ

クリンチャーホイール最強はレーゼロがほぼ決定的だろ。

乗り心地が必要なら79
高速巡航したいならディープ池と言いたいが無理ならシャマル
安さ重視ならslx

レーゼロはクリテ向きだけどヒルクラからなんでもこなす万能ってとこか

ポタ以外はね

CLならR-SYS SLRとコスカボSLRだな。キシリSLRの前輪を用意しておけば万全。

個人的には初期ラディウスだけど、もうケンドーさんはあのバージョン作ってないからなー

マビックの上位クリンチャーはエグザリットじゃなければなー。
といかコスカボSLがあと100g軽ければ。

>>966
最強、っていうよりも、定番じゃね？
価格や性能、入手性なんかのバランスというかさ

>>971
コスカボやR-SYSのようなものを除いては選択肢が無いとも言える。
レー1or0、ZONDAがあれば9割の人が全用途で充分事足りる状態。
シマノ以外は2006年から進化がほぼ止まってる。完成されてるとも言えるし、
ビジネス的に旨みが無いからそのまんまでいーやって姿勢にも見える。

>>964
レーシングゼロの話してるんだよバーカw

R0にTUがあるのを知らない奴が登場

TU版のことも思い出してやってください

>>972
じゃあ、R-SYSとコスカボって結構楽しめるってことか。ZONDAで全く不満がないのは同意。

>>974-975
はっ？
馬鹿じゃねぇのお前ら
騙されねーからwww

>>976
R-SYSはクリティカル用だし、コスカボは興味あるけどSLR以上
じゃないと肝心のエアロが半端だから手出しできん。
結局今日もゾンダでいいやって感じで走り出す。

ローラーは完成車についてきたR7
普段履きはR3
チーム練はR1で
レースやイベントはR0

もうTuに絶対的なアドバンテージがあるわけじゃないんだよね…
古くからレースやってる人ほどTuにこだわるイメージがあるけど、古い人ほどWOやTLに行っててにわかがTu使って熱く語ってる…

忙しい奴だな、俺など練習用アクシウム、レース用アクシウム
これだけだぞ

リムの軽量化(カーボンリム)には絶対的なアドバンテージがあるだろ

ヅラで充分すぎる

>>979
ローラーは完成車についてきたR500
普段履きは6700
チーム練は7900C24で
レースやイベントは7900C35

スペックにこだわる奴ほどエンジンが低スペックの法則って昔から言うんだよ

だって脚が無いから機材で補うしかないんだもん

>>969
あれ良かったよね
同じハブがもう手に入らないし、スポークが値上がり過ぎたらしい

>>895

初代R0のカラーは格好良すぎる

>>989
スポークも広かったし見た目だけは最高だったな

>985
オレはただのIYHerだ。エンジンのスペックなど知らん。

>>987
横剛性無い話もあるが、一人前に回せるようになってアレの良さが分かったわ…
ハブが中国のどこだっけか、ITMの車輪と同じやつなんだよな。

次スレ

ロードバイクのホイール　82
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1359616419/

おつ

レーシング0はリム重すぎ

おっとそれは内緒だぜ兄貴ぃ

フルクラムのアルミホイールって2013モデルから黒だけになったのか

>>995
ﾏ
ｼﾞ　 ﾊ ,,ﾊ
ﾃﾞ　(；ﾟ◇ﾟ)z
!?

まんこ

ちんこ

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。