【ARAYA】アラヤｘラレー 【Raleigh】その21

フェデラルを2台買って彼女と自転車旅に出ようと思っていたのに計画が台無しだよ
どうしてくれるんだ

>>949の悪意ある反論に期待

>>942
おまい、自転車屋に向いてないわ　ヤメれ

ラレーを正統的に乗るならフロントバッグにトークリップべダルとWレバーのランドナースタイルだよね？
古き良きイギリスのランドナーを再現！サドルはブルックス！

CRRとかのクロモリホリゾンタルロードバイクを改造して速さとランドナーの味を両立したマシンを作りたいぜ

身長172cmで少し短足気味だとフェデラルの500と540mmだとどっちが良いだろ

同じ身長だから540を勧めておく

ありがと
540にするよ

股下くらい測れ
ホリゾンタルのフレームサイズはすげー重要だぞ

>>955
そこでCRVですよ。

>>955はネタだろｗ
ランドナーはフレンチ。
イギリス風に仕上げるならCLSのフロントキャリア外してサドルバッグにすればいいんじゃね。

さっきフェデラル 青、ポチりました

これから暖かくなるし、春〜秋を想うと自転車の物欲が消えそうにないから、
どうせなら今買ってしまおうと・・・

>>962
おめ、楽しんでね。

買った後に報告に来る奴って多いけど何で後だけなのかね
買う前にも1回来てればもっと別の車種を選択したかもしれないのに
1人でベストなの見つけてくる奴とかほとんどいないんだからさあ・・・

買う前の相談なら質問スレで済ませると思うけど

せいぜい10kgしか荷物を積まない人はFEDを選ばないほうがいいのかな。
トータルで100kgを越えないなら、36Hである必要も、ハチサンである必要もないよね。

そんな人はブロードマーシュやラドフォードでいいんじゃない

好きにしろとしか

車の荷室にFEDを積みたいんだけど、固定するのに良い方法ないかな？

車は初代エクストレイルです

>>969
http://or2.mobi/data/img/53033.jpg
http://pds.exblog.jp/pds/1/200505/10/63/b0061863_21374030.gif
寝袋とベニヤ板とタイダウンベルト使うといいよ

>>970
２枚目の写真は自作してるんだね

minouraのvergoを使ってる人いる？

FEDの矛盾

のんびり走るのだから云々
だが
低速になればなるほど転がり抵抗の割合が高くFED不利に

>>972
お前が矛盾しているように感じてるだけで
別に転がり抵抗が増えてるわけじゃないから何も損はしてないけどな
あくまで割合の話だろ

カールトンF 発注したお

>>973
ローエンドのロード(タイヤは28C)とFEDを同一ポジションで乗ったとき
50Wのとき、ロード 20.9km/h、FED 17.3km/h、差 3.6km/h
100Wのとき、ロード 27.7km/h、FED 24.7km/h、差 3.0km/h
150Wのとき、ロード 32.3km/h、FED 29.7km/h、差 2.6km/h
低速ほど速度差が大きくなる。

だからさあ
高速ほど空気抵抗が増える　を　低速ほど空気抵抗が減る　という捉え方をするのが間違いなんだって

確かに空気抵抗も減るけど、そのために低速で走るとか、そのための自転車がフェデラルというわけじゃないだろ
空気抵抗の割合が少ない低速仕様　ではなく　ラクに乗れる低速仕様　なの

転がり抵抗が少ないほどいいなら19cチューブラーがベストみたいな話になるけど誰が同意するの？
勿論転がり抵抗が少ないに越したことはないけど
こういう極端な例を出せばそれがマストじゃないのはわかるでしょ

>>975の数字は、低速でもロードのほうが楽だということを示してますが。
なお、28Cは極端な例ではないと思いますが。

レース志向のロードだと低速での直進性の低さや操舵のクイックさで疲れるけど、
ツーリング志向のロードなら同じ土俵で比較できるでしょう。

何でタイヤ仕様の比較なのにタイヤの快適性無視してんのかな
わざとだろこいつ

わざとというかアスペだろ

鉄下駄ホイール&タイヤの転がり抵抗を少しでもマシにしようと空気圧を上げたら快適性なんて皆無だよ。
細いタイヤは空気圧あげても結構つぶれるからクッション性があるんだが、
太いタイヤで空気圧あげたら潰れなくてクッション性ないんだぜ。
しかも、接地面の形が長細い楕円ではなく真円に近づくから
同じ路面の継ぎ目の段差でさえ急激に乗り上げてショックがデカくなるし。

>>980ってカーボンで知ったかしてた馬鹿か？

ランドナーとロードを直接比較とか、
どんだけ広い土俵だよっていうｗ

つかタイヤ細い方が抵抗少ないってだけの当たり前の話を
わざわざドヤ顔で語っちゃうとかもうね

ロード脳も大概にしろよと

フェデラルに似合うライトでお奨めない？

砲弾型

>>983
お前もロードで括るな。

>>984
全く個人の趣味の問題だからお奨めというより自分ならこうするという話だが。
カンチ台座用小型キャリアを追加してハンドライトを付ける。

ハンドライトですか
いずれ泊りのツーリングにも使いたいから、自転車用ライトより明るくていいのかな？

金曜にフェデラル届くって店から連絡あったので、今が楽しくて仕方ないっすｗ

日東のフロントキャリアも安く買えたんだけど、バッグ何にしようか悩んでます

↓なんて良いな〜と思ってるんだけど、似合わないかな
車体はディープ・ブルーです

http://www.chari-u.com/parts/bag04/ort1.htm

フロントはオルトリーブ　スポーツパッカークラシックの青にして、
リアはオルトリーブ バックローラークラシックデザインのドットブルーにすんの

もっと明るいのが良いかな

フェデラルはクレーム殺到 まで読んだ

>>983
転がり抵抗はタイヤが太いほうが低いんですが。ただし、同一空気圧で。

実際には空気圧同じなんて無い、で終了

タイヤ細くすること自体が目的じゃなくて
軽量で高圧のタイヤ履くために細いの選ぶんだから

>>991
高圧にすることが目的ではないだろ。
軽量化と空気抵抗低減のためにタイヤを細くすると、高圧にしないとリム打ちするから、しかたなく高圧にしてるんだぜ。

同一空気圧では、タイヤは太いほうが転がり抵抗が少ない。
同一転がり抵抗では、タイヤは太いほうが空気圧が低い。
タイヤを細くしたら空気圧も上げないと転がり抵抗が増えてしまう。

>>992
理由は>>991の方で合ってるよ
そもそも太い方が転がり抵抗で有利というのは（エコランなんかでは周知の事実だったが）自転車界では最近知られたこと
これに限らずこの業界は経験則が全てに勝っていた
30年ほど前まで自転車が軽いほうが最高速が高いとかそんなレベルだった

最近は25cでも23c並の転がり抵抗にできるとか、かなり知られてきたけど
それでもやっぱりカチカチにしてでも転がり抵抗重視というのはデフォルトだよ
ほとんどのロード乗りは慣れれば段差なんか困らんというスタンスだし
勿論重量もタイヤ選択では大きなウェイトを占めてるけどね
空気抵抗は驚くほど気にされてない、気にする奴はそもそもホイルシステムからして選んでいる

>>988
おめ

ロード厨はほっといて楽しい旅に出ようぜｗ

>>994
高圧にするのが目的ってのは違うだろ。
高圧は副作用対策でしかない。

>>988がクレーマーに変貌するまで1週間

どっちにしてもツーリストにはあまり縁のない話だ

そりゃロード脳は冗談だけど、>>980みたいなレス、
ひょっとしてネタじゃなくマジで書いてる？
と思うと頭がクラクラしてくるんだが

理屈はともあれ多くの人が取っているアプローチは経験則に裏打ちされているわけでさ、
多くの人がフェデラルみたいなドロハン化ママチャリみたいなものではなくロードでサイクリングしてることから、
サイクリングにはロードのほうが適しているということが言えるわけだ。

全然違う話じゃんそれ
というわけで>>1000ゲット

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