内装変速　15段目

複数段を一気に変速するのには向いてるかもしれんが、
1段ずつ正確かつ素早く変速するのにはレボシフトは向いてないような。

BSのアビオスをAlfine11化。
結構いいかも。

内装化したい俺はおまえらのインターマシーンを見てみたい

>「グリップの一部」などと考えるのが

そうかい？実際グリップのスペースの一部を削って割り込んでる物が多い気がするけどな。
まあ、使い勝手の個人的主観の話しなので握り直したりが煩わしいってだけ。
ラッチの乗り越えでバキバキ言うのも好きじゃないしレバー連打の方が俺はいい。

シマノの内装5段の変速比って誰か分かります？

内装3段は1速0.733、2速1.0、3速1.36らしいと分かったのですが
内装5段の変速比が調べても見つけられなくて

>>956
0.750
1.001
1.159
1.335
1.545

>>957
即答ありがとう！

3段の2速と3速の間に1段増えて更に上が1段増えた感じなのね
3段で2速と3速の間が欲しいと思ってたから丁度良さそうです

alfine11使ってても、トップの方がほとんど使えてないのは
リアのスプロケットの歯数が少ないせいなんですか？
トップだと時速５０kmぐらいでやっと使える感じです

フロントを小さくする
リアを小さくする
駆動輪を小径にする

ありがとう

こ、小径車だと11sでいい感じよ

スプロケとリングのギア比がいくつくらいになるのがSHIMANO推奨だったっけ
2だけ

F39/R20で1.95
700Cで組むと、平地で使うのはせいぜい8段位まで
このコンポの性格を考えると、下りでガシガシ漕ぐってのもないだろう
上を捨て、ギヤ比1.50くらいにすると激坂でも相当頑張れるはず

>>955
俺も3段なんかだとグリップでも良いけど、8段はやっぱりラピッドが良いと思う
ちなみに3段の時は滑りの良いビニール製の安グリップを好んで付けるな
ゴム製のだと変速時にこすれる感じがいやだ

昨日、嫁が買ってきた安いミニベロが
インター３搭載車だったんだけど、
よくみたらスプロケが11Tしかない！
変わったフレームレイアウトだし。
なんだこれ。
こんな小さいの売ってないぞ。
ちなみにチェーンリングは34でした。

alf11sのついた後輪のタイヤは簡単にはずせます？
外装のクイックリリースでのタイヤ交換の経験しかないので、ちょっと戸惑っています

慣れるとカンタン
マジ簡単

>>966
11tとかあるんやねー俺はオフセット0だけど13tまでは実際に付け替えた事あるよー

>>966
まぁ摩耗して交換が必要になるってことはまず無いし、問題はないんじゃね？

>>966
特注かな?
インター3用11Tの歯車ほすぃ。

内装ハブの直径だとリアコグは13Tまでが物理限界だと思ってたが…
これ以上小さくなるならカプレオと同じく内装ハブのアウターの外側に直径より小さいスプロケをつけるとか？

おまいらのマシーンが見たい

見せん

>>971
逆に8sや11s用で30Tとか34Tとかの大径ギアほちぃ

下は13上は22までなら持ってる。
11Tは小径車の完成品についてるのを
みた事がある。
買いたくても車両ごと買わないと
いけないので、さすがに高杉

８ｓも１１ｓもタイヤの取り外し方は同じ？

同じ

内装って3段以外は極端に解説してるサイトとか無くなるよね
8速のタイヤの外し方やハブのメンテ方法など知りたいんだが
タイヤくらいは実際やってみればどうにかなりそうでもメンテはちょっと・・・

>>979
必要ないからさ。
シマノのサイトで取説みれるし。
みんなそれで足りてるから、わざわざ自分で書こうとも思わないし。
3段だってシマノのサイトで十分なんだぜ、実は。

とりあえず↓を見れば足りるよ
ttp://www.shimano.com/publish/content/global_cycle/en/us/index/products/0/nexus/product.-code-SG-8R36.-type-..html
ttp://www.shimano.com/publish/content/global_cycle/en/us/index/tech_support/tech_tips.html

え、えーごが！
でも下のサイトは比較的わかりやすいかも
情報ゼロよりはずっと助かる
Ｔｈｘ！

>>982
日本語版もあるけどURLすぐに出てこない。

>>952
実際に操作してみれば杞憂とわかるよ
操作量の大きいレバー式なんてカッタルく感じるほど絶妙な具合になってる

この時期、分厚い手袋ハメてても何の支障もなくシフトできる利点もイイ

>>948
その噂、11sが出た直後の2年近く前にも既に聞いたよ
で、いったい何時、発売されるんだい？

>>955
最後は個人ごとの好みなんだろうが
シマノの変な意地のせいで選択できないのが腹立たしい

＞ラッチの乗り越えでバキバキ言うのも好きじゃない

ちゃんと切り替わったか音と感触で確かめられるようになってると考えれ
それにレバー式でも結局、音は出るじゃん

SISが初めて世に出たとき
「音がすると他の選手にシフトのタイミングを知られてしまう」
なんてマヌケな批判を開陳する輩がいたことを思い出したわ

>>985
海外ではインター7用の新型レボシフタとか出てる。
国内向けに出てないだけ。

>>984
3段のピアノシフトでさえも変速が遅いと感じてる俺でも満足するレベル?

君が個人的にレボシフタが好きなのは十分解った。
仕組み的には利点の沢山ある良い物だと思うよ。

新型も海外向けでは出している様だし、既存モデルが生産中止した訳でもない。
のに何に文句言っているの？
外装用やスポーツモデルが無いとか言うのなら当のスラムがシマノ対応品出してるし。

操作量事体は大して変わらない。8段なら8回分引くか捻るかの違いだけ
むしろ操作時の動作の大きさで言ったらレボの方が大きい。
ラピッドで操作時に使うのは指先だけだよ。

ラッチのバキバキは音が出る事がどうこう言っているのじゃないのが解んないかな…
音の質と操作した時の感触の好き嫌いの話。
何を言っても我田引水で聞く気ないみたいだしイチイチ卑下しないと反論も出来ない様だし
そもそもシフターその物の話しは微妙にスレチだと思うからこの件にはもう何も返さないよ。

>>988
お前の書き込みの方が長くてうざい

インター3の11Ｔってどうなっているの？コグの所の画像ない？

>>988
君レボシフ好き。
仕組み的に良物。

新型出してる、既存モデル生産中止でもない
のに何文句言ってるの？
外装用やスポーツモデルならスラムがシマノ対応品出してる。

操作量は変わらない。8段なら8回分引くだけ
むしろ操作時の動作の大きさで言ったらレボの方が大きい。
ラピッド操作に使うのは指先だけ。

ラッチのバキ音が出る事がどうこう(以下省略）

>>990
いまググッてみたら、
11tのスプロケついてる
完成車うってたぞ。20インチだけど。
iPhoneからでスクショ解像度低くてスマン。
まるでBMX用のフリーコースターハブ
なみのコグのサイズ感。
http://i.imgur.com/0jhUWUL.jpg

ベルクランクカバーよりも小さいじゃんか！

>>992
納得したチェーンステーに通さないタイプのフレームなのね これだったら可能だろうけど、普通の菱形フレームならステーに干渉しまくりだろうな でもスプロケだけ欲しい

これスプロケは普通のじゃなくてシングルハブのねじ込み式と予想。

エンド幅はねじ込み式だと
120よりも広くなるの？
車両ごと買おうかなー。。。
アルフィーネ11買うより安いし。

これ、なんてメーカーの自転車なんだろ

ラ・ムーだよ

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