【公道以外の用途】電動アシスト自転車改良 その18

10Aのバッテリー、\22kだった
コイツを並列に接続して20Aにできんか考え中

マジレスすると並列つなぎする意味があるほど毎日遠出してるのか

当然自走化前提

電圧は変わらないんだから馬力も変わらないだろ

二個目の電池は荷台に固定すりゃいいだろw
８A で二個電池だが、一日ツーリングで使いきれんw
だから、最後の２０キロでパワーモード出しまくり

零戦乙

それが荷台が無いんだよな

一般のクロスバイクと同じダボ穴があるからリアキャリア搭載できるよ普通に
CRS-HBと同じくリアパニアで搭載が一番安定する
どうせ数日またぐ長距離旅行じゃバッテリー3個と充電器とお泊りセット持っていくから大荷物だし

出先で三時間滞在、いや充電できる床屋で
一個目の電池を満充電にしてるけどね

つまり充電数時間ポイントあるなら、充電器携行が吉

>>956
8Ah2つで足りる1日ツーリングって何km走ってるのよ？
改造の仕方にもよるけど俺のハリヤなら8Ahなんか40kmぐらいしか走れないわ

８０キロも走れば充分でしょ
ノンアシスト２０キロくらい持ってくれw

パナソニックはパワーより航続距離設計だから
パワー使い出すと距離激減なのかな？

発進でブリジヤマハはダッシュするけど、一定速度なら元々トルクはあるから
改造後の電費が激減という感じはせんね
走り方次第だけども

1日かけてたった80Km？
そんなもんかね

長距離ツーリングと普段乗りの話がごっちゃになってるから…

長距離なら120km位までは快適
200kmを超えると目はショボショボ腰背中に微妙な倦怠感が翌日に残るから
日本横断のような一週間かけて行う場合は
1日の移動距離は150km以内にして無理せず
休息やストレッチの時間をしっかり取る方がいいと思う
余った時間は観光所巡りで当地の雰囲気を楽しめばいい

そんなもんよ

５０キロ以上がツーリング
１００キロ前後で日帰り
１５０キロだとずいぶん頑張ったねだぬ

最長は２３０キロ、腰抜かしたけど、安ロードだった。

何キロ走った自慢はローディースレでよろ

なんか電アシスレで毎日片道２５ｋ通勤する予定の人がいたが、あれはツーリングの域なんだな

県をサンドイッチして通勤する方がいるが
都心在住からすると
毎日旅行に見える。

>>969
定義は別にこれじゃないといけないってのはないんだが
一応「100マイル≒約160km」超えたらツーリング
それ以下はサイクリング、ってのが海外での大雑把なわけ方

25km通勤は辛いよー
電動アシストのおかげで体力的な疲労は大した事ないんだが
貴重な睡眠時間を奪う移動時間の長さが辛い
夕方17時から会議5連チャンで23時にやっと会議終わって
半分眠りながら帰って夜中の1時に家到着、翌日朝5時出発とかね…

>>971
おとなしく電車か車に乗れよｗｗｗ

いやそこまでハードだと、自転車くらい乗りたいだろ

２５キロ距離は場所によるが
電車や自動車でも面倒な距離でしょ

乗り換え接続が面倒な地域でな…バスも必須だし自転車と同じ位移動時間が掛かる
あと電車だと寝過ごしてしまうw
自動車や単車も睡魔が怖いので何だかんだで自転車で目覚ましなが帰るのが早かった

>>974
おっさんおバカなドMなの！？

原二とかで良くね？通勤時間短縮して睡眠をたっぷりとれば大丈夫だろ？

人がどんな生活送ろうと自由です

>>976
好きでやってるなら構わんが辛いとか言ってカマッテチャンやるなよって話

９７７偉そうな奴だな

昨日ロードでツーリングしてたら、電アシがやたら速くてビビった
改造されてたが元はママチャリっぽいのに、35km/hで必死漕いでも追いつかねぇどうなってんの

>>979
場所特定を除いてｋｗｓｋ
変速は内装？外装？
フレームはU字？スタッガード？

>>979
あー、俺も坂道で一生懸命登ってるロードの横を追い越す時は、微妙に
すみませんって気持ちになるわ。
リアスプロケ変えただけのオフタイムなんで速度は全然遅いんだけども。

>>980
内装のスタッガードかな、カゴも泥除けも外してたしハンドルもサドルも変えてた
ロゴシール剥がしてたからメーカーはよくわからん

■次スレ■

【公道以外の用途】電動アシスト自転車改良 その19
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1352078794/

>>982
鬼改造だなwｗw
絶対ここ見てるヤツだな

よーしみんな目を閉じろ
やった人は正直に手を上げなさい
先生は誰にも言わないぞー

乙

ママチャリでも２７インチだと
３５キロ巡航も可能性あるからな

L8だろうな

>>986
3段のCITY-Sでも16T化してアシスト範囲弄れば35km/h疾走は可能だからな

>>987 >>988
ヤマハのHPでフレームの形みたら似てるね、フォークがカーブしてたからママチャリとわかったけど
最初はやたら速いクロスだなと思ってた

信号で一度抜いたんだが、その後余裕で付いてこられ足が売り切れたオレは横道にそれたｗ

信号でゼロスタートする相手を、後方から抜いたのは
単なる途中経過で、抜かれるまえに横道にそれたのは
抜かれる前に逃げたわけね
気持ちもわかるし、よく遭遇するタイプ

何だその確認ｗ
気持ち悪ｗ

タイプwwwww

2012ジェッターで７５キロほど走ってきました。

　電アシ特有の重いギアでゆっくり漕ぐやり方だと重いギヤを踏むので長距離では
疲れるようにも思いました。
　皆さんは、長距離ではどうしていますか？長距離では軽いギアで回したほうがい
いのでしょうか？

　SPDペダルを履いただけのノーマル車で、平均速度は21km/hでした。単に脚が弱い
だけかもしれません。

ノーマルだとそんなもんかもね
こっちは改造スレだから無改造スレで聞くほうがいいかもだけど

速度２０くらいでアシスト無くなるんだから
１５キロくらいで走らないと

それはそれでストレスになるからーーー

このスレからの回答としてはとっととリアを11Tにしちゃいなよっ！

お金があるならカプレオにしちゃいなよっ！

このスレ的にはお金があるならブレイスに乗り換えて改造しちゃいなよっ！

外装１３だと１１かカプレオ９

内装２２だと１６

あとアシストギアが９なら１１か１３に

それでアシスト最高速が変わる。トルクは若干細くなる。パナは不利なのかな？

うん

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