【RED FORCE RIVAL APEX】SRAM10【XX X0 X5 X7 X9】

過去スレ
【FORCE】SRAM【ライバル】
http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1182439785/
【RED、FORCE】SRAM　２速目【RIVAL】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1211853709/
【RED、FORCE、RIVAL】SRAM　３速目【XO、X9、X7】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1236472354/
【RED、FORCE、RIVAL】SRAM4速目【XX、XO、X9、X7】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1252925087/
【RED FORCE RIVAL】SRAM5速目【XX X0 X5 X7 X9】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1268826969/
【RED FORCE RIVAL APEX】SRAM 6【XX X0 X5 X7 X9】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1289288485/
【RED FORCE RIVAL APEX】SRAM 7【XX X0 X5 X7 X9】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1302571868/
【RED FORCE RIVAL APEX】SRAM 8【XX X0 X5 X7 X9】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1313667584/
【RED FORCE RIVAL APEX】SRAM 9【XX X0 X5 X7 X9】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1326422128/

SRAM日本代理店
ttp://www.giant.co.jp/
SRAM本国サイト
ttp://www.sram.com/
BLACKBOX RACING
ttp://www.blackboxracing.com/

2

いちもつ

新REDシフターの分解手順とか資料あれば誰かタノム

新RED折った者だが、今日ジャイアントストアもって行ったら丁寧に調べてくれて修理引き受けてくれた。
どうやらシフトレバー自体は旧REDと同一形状のようだ。
だから国内の在庫から取り寄せるため古いデザインになるかもしれないらしい。
工賃も安いしジャイアントの印象凄く良くなった。

え〜！マジか！
良かったね！
ジャイアントなかなかやるやん

GIANT が代理店じゃなくなるって話はホントなのかのー？

>>7
それ、おれも聞いた。
だから2012のパーツの入荷が芳しくないって
ソースは馴染みの自転車やさん

代理店ではなく資本を共にする傘下企業じゃないの？

よくSRAMはジャイの傘下と勘違いしてる人いるけど間違い。
あくまで日本における輸入販売代理店がジャイアントジャパンなだけ。

その代理店が代わると聞いた

マジで。去年海外通販に対抗して下げた価格が元に戻ったりしないだろうな。

シマノが扱ってくれたらスゲー助かるんだけどな

バカなの？

マジになるお前が馬鹿だろ

婬玉とか恐竜とか・・・やだなーｗ

ジャイを扱ってるけどSRAM新代理店と取引ないショップとか超困りそうだな。

ジャイアントジャパンの扱うSRAM系パーツは別に安くはないけど
（海外通販で買うならそれは関係ないけど）、
パーツはちゃんと出てくるんだよな
他の代理店になったらそこが悪化しそう

古いバイクを引っ張りだして2年ぶりに乗った
ティアグラディレイラーに7700ヅラのレバーなんだけど
普段乗ってるSRAMREDより
変速してるかどうかもわからないくらい
遥かにスムーズで軽くてめっちゃ笑った
ただ、ブレーキは掛け辛かったな

>>19
確かに。その通りだ。通勤用の旧ティアグラレバーと旧105の9速でも
すごく軽いし、変速はスパスパ。でも、楽しくない。
REDのカンカンというのがイイよ。

どんだけ値段差あると思ってんだよ

ttp://www.bikerumor.com/2012/04/30/blacked-out-limited-edition-specialized-tarmac-sl4-coming-in-may-new-sram-red-zipp-wheels/
何週間か前に発表されたマットブラックのSL4に付いてるRED、チェーンリングとかの色が濃いのは写りかたじゃなくて、実際そんな色みたいなんだけど、
新型REDでもあっさりRED BLACKが出てきたりするのかねえ
まあカラーが選べるのは悪いことじゃないけど

「部品取り寄せたんですがレバー形状が違うので付きませんでした。
　国内に新型は入ってないかもしれないので直らないかも。また電話します。」
新旧で散々互換性確認したのになんだよもう･･･

>>18
そうなの？
Avidのスモールパーツは出してくれなかったよ。
2年くらいまえの話。

結局ジャイストアでは国内に部品が無いから修理できないということだったので販売店のドイツに送ってきた。
ついでにSRAMの代理店やめんのか聞いたけど、「噂はあるんですが私どもも知らされてません」ということだった。

で、旧REDも見せてもらったんだけど、シフトレバーとボディの接合がオスメス逆なんだな。
レバー側が薄いカーボンで包み込む格好になっててこりゃ強度不足で折れるわ。
http://s1.gazo.cc/up/s1_22860.jpg

やっぱり出たばっかのモン買うのは怖いな。
マイチェンまで待つかな。

これでツール戦ってるんかいな？

だいぶ前にレバーの側面図で新型と旧型の比較がどっかに出てたのに
ジャイストアはそんな事も知らずに営業しとんのか。ボンクラめ。

>>27
さすがにまだだろw

>>29
忘年は使ってる

タイムトラベラーだったのか

http://www.cyclowired.jp/?q=node/79603

スペシャライズド×SRAM×ZIPPの組み合わせが最強なんだろうか
カンチェさんトレックになったら駄目になったね

>>32
ミラノサンレモと書いてるな

>>29
sramスレに居るのにこの情弱ぶり、無いわ

>>35
俺、>>29じゃないが、一般的にツールと言えば、ツール・ド・フランスだろ。
ジロとブエルタあわせてグランツールと呼ぶことはあるけどな

そうそう。
グランツールとクラシックを一緒くたにしてるところを突っ込んだのに
気づいていないんだよな。どっちが情弱だって話だ。

　発　者　同　　　　　　　　 .　｡_　　 ____　　　　　　　　　　 争
　生　同　.じ　　　　 .　　　　/´ |　 (ゝ___)　　　　　　　　　　い
　.し　士　.レ　　　　　　.__／'r-┴<ゝi,,ノ　 　ro､　　　　　　は、
　.な　で　.ベ　　　 　 ∠ゝ　(ゝ.／/｀　　 ./｀|　 }⌒j　　　　　
　.い　し　.ル　　　　　 　　} ⌒ ／｀ヽ､_∠l,ノ　・ヽ´
　.! !　か　の　　　　　　 /　　´..:.} ＞､､___,　 .r､ ｿ､｀＼
　　　　　　　　　　　　　/　　　..:.:.}　　　/　　　|∨　｀￣
　　　　　　　　　　　 ／　　　..:.:./　　　 |　　　丶
　　　　　　　　　　 /　＿､　..:.:.:.{　　　 .{.:.:.　　　＼
　　　　　　　　　　{　　　..:Y　　.ゝ､　　 {.:.:.:.:.　　　 ヽ

>>33
だねぇ…
スペシャだったらツール総合も狙えるだろうな
あろうことかアンディのアシストとかふざけてる
トレックソの行為は自転車業界を滅ぼしかねない

レバー折れた左だけ67アルテにしたけど新REDのFDもブレーキも普通に引けたので報告しとく

レバー・RDをforce
その他を67アルテ

にしようかと思うんだが、やっぱり
FD・ブレーキもSRAMにした方がいいかな？

全部sramにしろ

お金の問題でそうしてるんでないなら総SRAMで！
FORCEのキャリパーなんてシャープな形でかっこいいじゃなーい。

まずその組み合わせにどういった意図があるのか説明して欲しい

全部アルテでいいじゃん

>>5
諦めるなよ。SRAMの本社に日本代理店に修理断られたからっていって
直接頼めば？メール出すだけなら問題無いだろ
SRAMのパーツ台湾で作ってることだし近所だからなんとかなるんじゃね？

>>46
いやいやSRAMのワランティー基準では販売店経由で保証を受けてくださいて書いてる。
どうせ海外とやり取りするなら有償修理じゃなくまっとうに保証受けようと思ってさ。
また治っても折りそうだし、2年間は保証で無償修理できるようお勉強しておくんだ。
2年後は国内にも在庫が回って自分で治せるだろうし。

sramのPC-1090チェーンつかってるんだけど
左右に揺れるのを治すのってどうしたらいいの？

parktoolのチェーンチェッカーではかってみたら0.75の警告レベルまでチェーンが伸びてた
確かに新品の時は全くチェーンが左右に揺れてなかったからそれが原因なのか

何キロ、もしくは何年ぐらい走ってそうなったの？

土日に50kmほど、1年くらいですかねPC-1090は評判悪くてディスコンになったのでPC-1091R買ってみますわ

うはっっっｗｗｗ

単純計算だけど(365/7)*2*50≒5214km使ったってことになるよね？

チェーンなんて3000〜5000km使ったら交換するくらいに思ったほうがええで
伸びたチェーンそのまま使うとギアも伸びで総替えするはめになるよん

>>53
アドバイスthx。
早速通販で注文したよ

＞チェーン
0.75%は注意でしょ。
1%が警告で。

なぜかparktoolのチェーンチェッカーには1.0で即変えろ,0.75でチェーン変えたほうがいい
って書いてあったもんで

>>44

ダブルタップに惚れた
スプロケ・チェーン・クランクはシマノの方が組み合わせ良いし確実。
すぐ手に入るし。

性能差・価格差から見てもSRAMを買う必要がない。
ただ、ブレーキとFDは相互性あるけど、実際どうなのか気になった。

どっちも 互換性 あるよ。だがブレーキに関してはシマノが絶対に優れてるとは思えんね。

オレのは、REDにブレーキはTRPでバッチリだお

新REDのブレーキは買う価値あるのか？

無さそうだ

>>57
ダブルタップは、レバー比的にシマノの旧規格のブレーキと対応してるんだよ。
アルテなら66まで。
でも、あの三角形が格好良いスラムのブレーキを薦めるよ。

新REDのブレーキ、左右のシューが同じ動きをしそうなところがいいね。
この点は新デュラも同じなんだよね。

新REDのブレーキだが、誰か買って人いないのかな？
レビュー探しても出てこないね。普通に使えれば買い換えてみたいところだが。

レビュー、欲しいねぇ。
FORCEのレバー＋キャリパーで満足しているけど、新型も使ってみたい。
貧乏性だから前後どっちかだけかなｗ
制動力が上がるならフロント、下がるならリアを換える。
もしすごく下がるんだったら換えないｗ

ブレーキ別に普通だよ。
効きは弱くなってる気がするけど、簡単にロックできるし困ることはない。
見た目のよさと調整の難易度を天秤に掛けて検討すればいいと思うよ。

>>41
レバーが旧RED
キャリパーが5700だけど、普通に止まる
というか止まり過ぎるぐらい止まる
5700のレバーの時より断然止まる

＞700のレバーの時より断然止まる

効き過ぎﾜﾛﾀｗｗｗ

>>66
俺もやったｗ
クリアランスが狭くなるけど、握力が20kgとかの人にはお勧めかもしれんｗ
ただ、パニックブレーキかけると間違いなくこける

69

WiggleでFORCEとRIVALのクランクが色々と販売終了になってるけど、
クランクだけ？モデルチェンジするんだろうか

FORCEクランクは今年色が変わったよな。2011版の在庫がはけたんじゃないの？

>>71
おおぅ、知らなかったorz
それだな
RIVALも含めてチェーンリングが黒くなってる

旧RED組バイクが型落ち特価なんだが悩む…
新REDとどれくらい違うものなのか…

多分悩んでるうちに売れてしまう予感

SRAM REDのクランクで取り付けで詳しい人いるかな？
フレームに圧入タイプのベアリングBB30で
クランクを取り付ける時に規定トルク、４８−５８NMって書いてあり
トルクレンチで締めたけど、４０NMでも手で回すと重く感じます。
本当に４８NM以上で締めないと駄目なのかな？

REDのBB30使ってる、５０Nmで締めてるけど重くはない
ペアリングがセラミックじゃなくてノーマルの場合、多少はもったりしてるよ
接触シールドだからそれで普通、回らないくらい重いならおかしいけどね（ベアリングがまっすぐ圧入されてないとか
500kmくらい乗ると普通の軽さになるよ

REDじゃなくてBB30のFORCEだけど。

俺の場合、プラスチックのスペーサーを枚数入れすぎてた。
あと>>75の言うように接触シールドのベアリングを非接触のに
変えたらぐるんぐるん回るようになった。

でも、脚で回す分にはそれほど影響ないんだけどねｗ

74です。
プラスチックのスペーサーを枚数入れすぎてた。って所でピンときて
１枚抜いたら、５６NMでもクルクル回りました！
本当にありがとうございます、
０．１�oのスペーサー１〜２枚で、こんなに変わるんですね。
勉強になりました。

>>73
あからさまに違うのはFDだけ
後は大差なし
シフターは握りやすさが向上してるから
そこに価値を見出すかどうか

FDは旧REDが10点なら新レッドは70点ぐらいに違うが
別に旧シフターで問題なく機能するし、旧REDを買ってFDだけ換装すればいい話

>>78
え？
FD旧のほうが性能いいのん？

10点と70点どっちが上かわからないの？

sram red balckのチェーンリング売ってるんだな

>>81
バ、バ…
モヤモヤした

結局新REDのシフターは地雷ってこと？

ま、多少はね・・・

形とか変わってるんじゃないの？

折れそうに見えて折れちゃうレバーはアカンやろ

折れそうで折れない少し折れるレバー

>>80
いや10点が100点に見えたw

俺の心は折れないから問題無い

アウターハイでレバー折れた後に峠登らなきゃならなかったら俺の心は折れる

>>90
アウターとハイ固定って両方のレバー折ったのか
フロントはワイヤー緩めればインナーに落ちるだろ。
ってマジレスして釣られてる

ハイ(笑)

はい？

はいじゃないが

ランニングハイみたいなもんだろ

2010年モデルのFORCE使ってるんだけど
散々言われてるフロント変速が悪い・・・
特にインナーからアウターへ上がりにくい
ｸﾞｸﾞるの面倒なんで解決方法を提示してｸﾚ

>>96
シマノのクランクセットとFDを買ってくる。以上、バイバイ

>>97
ｻﾝｸｽ先輩
ｸﾗﾝｸもFORCEなんだがDuraのﾁｪｰﾝﾘﾝｸﾞと互換性あったよね
あるならDuraのﾁｪｰﾝﾘﾝｸﾞだけ買えばおｋなの？

FORCEのFDだけどｱﾙﾃでもDuraでも互換性あるの？

いやいや生活保護辞退しちゃ生活できないでしょｗ
もしかして最初から必要がなかったとか？まさかねぇ

誤爆した・・・河本スレへ自身を誘導しておくわ
ttp://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1337392594/l50

最近買ったrivalのブレーキに
センターアジャストが無いみたいなんだけど、
古いバージョンなんだろうか。
apexには付いているがのだが

>>101
リーチアジャストか？

センタリングボルトの事でしょ。あれはFORCE以上じゃないとついてないよん。

>>103
ところがAPEXには有るんだな、これが。

>>98
チェーンリングよりFDの方が変えると効果あるよ
7900FDはまじ神性能だわ

>>105
ありがとう
調べてみたんだけど引き量が違うのかFDは7900に対応してなさそう
FD7800ならおｋかね？

ついでだしﾁｪｰﾝﾘﾝｸﾞも替えたいな
今ついてるのは50-34だから
Duraなら53-42/52-39/53-39/50-39/54-42/55-42/56-44Tの中で選択するとしたら
50-39になるかな悩むね

ヅラにPCD110の53 52 54 55なんてあんのか？
コレ系の話題は毎スレに３回はでてくるからもう飽き飽きだわ

ああPCD見てなかた
初心者なんで許してくれさい

OMNIUMクランクに付属のGXPのBB
ビックリするようなシール構造で組みながら不安だった
予想通り、走行500km程度でガキガキ音が鳴るようになった。こんなもん？
とりあえずフォースBB入れてみるけど、何も対策採られておらず、再発するようならコンバータ介してシマノBB導入も検討

GXPクランク&BB使ってる方々は、BBから異音出てないすか？

出てるなら話題になってるよ。
それ以前にちゃんとマニュアル読んだのか？GXPはメンテする事前提じゃん。

BB外して掃除してみたけど改善せず。
メンテって何すれば良いんだろうな

まーたこの話題か、めんどくせ

>>111
だまってろ

>>111
まずはBBをフレームから取り外します
そのBBを窓から投げ捨ててクリスキングのGXP用BBを注文します
おわり

>>111
マニュアル落として読めよ粕

せめて注文してから外す手順にしてやれよ

スラマーにはGXPネタはタブーなんで

>>109
TOKENのシマノホローテック向けBB、
日本国内販売の奴は最初からGXP用のアダプタ（スペーサ）が入っている。
俺はそれ使ってる。

いまどき要グリスアップとか萎えるなwww

GXPの異音はそこじゃねーですから

>>118
それセラミックの奴だけなんでしょ？

>>121
前はノーマルベアリングにも付属してきたけど、今はどうも別売（420円）みたいだな
ttp://www.eastwood.co.jp/lineup/token/bottombracket.html

ちなみにこのシムはシマノ純正ホローテックBBにも普通に使える（フレームの精度によってシム入れる必要があるが）

トーケンのコンバーター試してみますわ　�dｷｭｰ

今のところ下記のショップが一番安いです。
https://www.bike24.net/1.php?content=8;navigation=1;menu=1000,4,26;product=28965
日本から買うと税金が安いので
1.344,45ユーロ
です。
ボトムブラケットは付属しません。

apexのDTレバー＆REDクランクから7800クランク＆7800FDに変更したんだけど、インナーからアウターに上げる時にレバーをオーバーストロークしなきゃならない症状は無くならないや。
改善はしたんだけど、やっぱりオーバーストロークしなきゃ変速してくれない。これが普通なのかな？こうゆうもん？

セッティングが糞

サイスポに記事が出てたけど、2ndロットは2013モデル完成車用が優先で予約分は後回しらしい。

プロショップで作業してもらったよ

スラムってあんまり信頼性高くないんだな

ここで話題になってるのってロードコンポばかりだけど、MTB用コンポも信頼性は低いのか？
SRAM使った事は全くないから良く分からぬ。

>>129
数年使ってるけど別に壊れないぞ
シマノでもどこでも、一部のロットで同じような壊れ方を事例はある（ST-5600とか）
重大事故に直結する内容でなければリコールしないからあまり知られてないだけ

>>130
シマノの安物コンポからごっそりX9に変えたけど、変速性能だけは
シマノの安物の方が多少マシだったなと思うことはたまにある。

>>132
ギアの刃先形状＆チェーンの特許が原因だろうな
チェーンリングとスプロケとチェーンだけシマノにするとシマノ並の変速性能になるぞ
シフター＋ディレーラーの変速性能はシマノスラムの差はあんまりない

>>132
>>133
なるほど、XOだろうとX9だろうと絶対にシマノの方が上の様な言い方してくる
MTB乗りの知り合いの奴がいるのでどうかと思った。

今度、何も知らんフリして自転車屋の店員にも聞いてみて、その後で実際に
自分でSRAMのX9あたりを試す機会を伺おう。

チャリ屋もシマノ信者多いよ
混成コンポ全否定してくるのもいるしw
MTBシフターのケーブル交換はシマノの方がやりやすいよな
あそこは何とかして欲しいぜ

スラムは重量のサバ読みがマビック並みって聞いてるんだけど、誰か2012レッドの重量実測した人いる？

検索しろ

>>136
ダブルタップは公称そのままの実測だった

ここにきてアンチが目立ったな
なんかあんのか？

シマノのアンチステマ

レッドのリアスプロケにトルクかけるとカリカリ音がする… 削り出しのデカイ塊の方。締めてもいつのまにか緩んでくるみたいなんだよな、死ぬ程力かけて締め付けときゃ良いもんなのか？

「お前のRED2012ダブルタップを保証適用で修理して発送したよ」ってメールきたー。
保証がきれるまでにあと何回へし折ることになるんだろうか。

まだレッドが無い頃の初期フォース使ってるけどまだ壊れないよ

マイノリティーレポートでスラムは信用ないとこじつけるにはちょっとアレだぞ

ロット的な問題か新型固有の問題か
どっちにしろダブルタップが全部弱いって話じゃないだろうよ

折ってる人はいつも同じ人じゃないかと思ってしまう。

rivalの時も問題になったけどロットだろ

それってむしろ熱烈なファンだな

旧REDのブレーキのセンタリング調整ネジのサイズっていくつか教えて下さい。

前にも書いたけど新REDはシフトレバーと本体の接合オスメスが逆になって脆いのよ。
リアは問題ないけどフロントがガリガリアウター乗らない状態でレバー押し付けてるとメキメキっと折れる。

>>フロントがガリガリアウター乗らない状態でレバー押し付けてると

>>149
良かったね。
機械への優しさを身に付けると折れなくなるね。

コンポに耐久性とか求めちゃう奴はデュラエースでも使ってなさい

>>148
3mmHex

>>134
あと、シマノのラピッドのシフターからX9シフターに変えた時に、
操作が変わってちょっとだけ戸惑ったわ。
すぐなれるレベルの話だけども。
使い勝手や性能は置いとくとして、俺はRDのデザインはSRAMの方が好きだ。

>>149
そんな使い方したら折れるだろ

リアもローいっぱいなのに登りでギアが足りなくなってグイっとやると折れるから気をつけろ。
基本的にシフト操作をマインドフルにできん奴はSRAMは向いてない。、

SRAMは高いグレードほど耐久性を犠牲にして軽さにパラ全振りしてるからな
APEXなら安心だよ

いや、RIVALも破損報告あるから下位グレードも丁寧に扱った方が無難。

俺の銀RIVAL、ロゴは消えかけでアルミ表面はくすんでるけど、動作は健在。
折れる気がしない。

旧RIVALや現行APEXはレバーが金属製だから信用できる

>>登りでギアが足りなくなってグイっとやると折れるから
なんで自分で私は無能ですって言っちゃうの？

つまりあれだ、折れる使い方して折って騒いでるだけか

>>161
ん？俺は折ってないよ
話を聞いて気をつけるようになった。

新手の「折れ折れ詐欺」か・・・

まぁ、安全マージンが小さいのは確かだよ。特にREDは。

SRAMに限らず軽量と耐久性は相反する要素だからそこら辺はしょうがない。

軽量カーボンパーツと聞けば普通は乱暴に扱わんだろ？
それと同じ配慮が求められるってだけの話だ。

デュラエースは軽量と耐久性を両立してるだろ
甘えるなよ

SRAMは甘え

俺の赤は何回か落車しても折れなかったな

え？お前らまだぐちぐちやってんの？

安全マージンが小さいのは確かだ（ｷﾘｯ

>>154
俺も、リアディレイラー特にXO（赤色ロゴ）のデザインはスゲー好きだわ。
格好良さならシマノよりSRAMがいい。

>>167
ヅラはREDより遥かに重いんですけど
耐久性はあってもREDから見ると軽量とは程遠い

シフター旧red,fd新redの組み合わせでトリム動作不要で動きますか？

でもヅラってFORCEよりは軽いし言うほど重くないだろ

>>175
レバーに関してはForceの方が軽くない？
トータルすればわからないけど、レバーの重さって結構重要だと思うんだけど

>>176
ダンシングするとき全然違う

>>156
お前のDTは空打ちしないの？
調整不足なのに壊れるとか言うなよ

>>163
リアはタッチ軽いから心配要らないと思ってたけど確かにバキン！とキャンセルするときは危ないと思う。
左折ったときはそこまで力入れてないのに折れたから気をつけたほうがいいね。
そもそも折れたのはただの不良品で取り越し苦労だったらいいんだけど。メーカ保証効いたし。

>>133
スプロケットとチェーンだけシマノにすれば変速性能良くなるってこと？
せっかく互換性あるから混ぜてみようかな

こんなこと言ってるがスラム大好きなんだ、わかってくれ
だってSRAMってかっこいいじゃん、ピーキーだし

>>180
チェーンリングもな

SRAMのS1000にDEOREチェーンリングつけたコトあるけど
ミドルは規格が合わなかったから削る羽目になった

>153
ありがとう。遅レスすんまそん。
出来れば、ピッチと長さの方がわかればお願いします。
言葉足らずですいません

>>160
黒RIVALで折れた報告では、折れたのはブレーキレバーじゃなくてシフトレバー
しかも人間が触る部分じゃなくて、それにつながってる金属部品な
俺のも>>159のも大丈夫だからロット不良だったんだと思うが

http://www.bikeradar.com/mtb/news/article/sram-xx1-prototype-spotted-this-one-goes-to-11-34098/
11速きた
というかスラントパンタをやめるのか。

>>184
以下素人採寸
軸=M4×10でネジ先2mmほど山がなく半球状(山があるのは8mm位)
ピッチ=0.7
頭=径5.5mm長さ3mm
頭〜ネジ先の端-端が13mm
キッチンスケールでは1g未満/本
ttp://www.sram.com/service/sram/3
SRAM - Spare Parts Catalog - 2012 (8.71 MB)
15Pにイラスト有

>>184
以下素人採寸
軸=M4×10でネジ先2mmほど山がなく半球状(山があるのは8mm位)
ピッチ=0.7
頭=径5.5mm長さ3mm
頭〜ネジ先の端-端が13mm
キッチンスケールでは1g未満/本
ttp://www.sram.com/service/sram/3
SRAM - Spare Parts Catalog - 2012 (8.71 MB)
15Pにイラスト有

>>184
以下素人採寸
軸=M4×10でネジ先2mmほど山がなく半球状(山があるのは8mm位)
ピッチ=0.7
頭=径5.5mm長さ3mm
頭〜ネジ先の端-端が13mm
キッチンスケールでは1g未満/本
ttp://www.sram.com/service/sram/3
SRAM - Spare Parts Catalog - 2012 (8.71 MB)
15Pにイラスト有

連投すまん。鯖重いね

>187
ありがとうございます。
詳しく教えていただき大変助かります。

フロントだけREDでネジがなくなってしまったんで助かりました。
ただ、ネジはいつもM3のレンチでまわしていた気がするんですが、M4なんですか？

教えていただいたイラストの2のねじなんですが…。
度々の質問すいません。

>>191
M4はネジの軸の太さ
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b3/Screw_%28bolt%29_09B-J.PNG

ヘックスはHで表現することもある
まわすのはH3でok

ごく一般的なネジだから、頭さえ気をつければシマノ用とかダイソーネジを削っても使える

新REDのコンパクトクランクって世界中まだどこにも売ってないよね？

>192

本当に色々とありがとうございました。
取り寄せだと時間がかかるので、ホームセンターにでもいってきます。

新型・・・セット　アメリカとドイツから到着
良く作り込んである。
ハンドルVUKASprintが届いていないので
しばらくは眺めるだけか。

>>136
完成車についてたRIVALのコンポは色々実測したけどカタログ重量通りだった

>>136
完成車についてたRIVALのコンポは色々実測したけどカタログ重量通りだった

>>136
完成車についてたRIVALのコンポは色々実測したけどカタログ重量通りだった

調子悪くて3連投になってるorz　スマソ

調子悪くて3連投になってるorz　スマソ

＞調子悪くて3連投になってるorz　スマソ

APEXで組みたいんだけど
チェーンはシマノにしておいた方が無難とか
どうせならスプロケもシマノにしておいた方が無難…なんて話も聞きました。
オールSRAMにするか、クランク＋チェーン＋スプロケはシマノを代用するか
悩んでます。
SRAM愛好家の皆さんのご意見を＿

なぜSRAMを選んだのかは知らないけど、せっかくこれと決めたのなら統一したほうがいいんじゃない。
変速性能は及ばなくても三大コンポの一つなんだ。使用に耐えないような粗悪品ではない。

シフターとクランクは凄く気に入ってる

好きにしたら？としか言えん

PFBB30のアドバンテージが欲しいからスラム使いたいんだけど
シフターブレーキ諸々シマノで、クランクだけスラムなんて人っているのかな？

>>202
個人の趣味なんだから、別にいいとこ取りしても問題ない。
この節操の無さを、機能美ととるか、統一感ないととるかは自由。
rivalとアルテで同じようにしているがいい感じだ

藻れがAPEXを考えてる理由は２つ。
一つは有りきたりで、ダブルタップへの興味とダンシングし易そうな
ブラケット形状。
もう一つは、12-32ギア。トリプルは論外だから、ロードでミドルケージを
提供しているAPEXを選びたい。

だから、クランク以下の統一性は、どうでもいいレベル。なんだわ。

>>202
チェーン・スプロケ・チェーンリングをシマノにすると変速性能が良くなる（シマノ並）
スラムとシマノのいいとこどりにできる
Dyna-sysスプロケも互換性あるから、11-32はそのスプロケでおｋ

>>209
ダイナシスとは互換性あったっけ？

>>210
スプロケだけならってことでしょ。

シマニョロでブレーキとクランクだけAPEXな俺が通りますよ。

スラノーロ

新REDのDTとFD、
シマノのBR-6700と6750のクランク
APEXのミドルケージRDと32-12のスプロケット

はい。ド貧脚仕様でございます。

握力が無い人にはDTと現行のシマノブレーキは結構いいかも。
しっかり調整しないと駄目だけど。

sram使いは童貞

>>214
クランクをCX70かOX801Dに変えるとベターかも

握力も手も大きくないけど、BR-7800でよく効いてる
調整難易度も普通

>>216
シマノの現行キャリパーはレバー比が変更された関係で、
それ以前のブレーキレバーとの組み合わせだと少ない力でよく効くようになってる。
パッドの移動量が減少してるってことなのでクリアランスの調整がややシビアになる。

それ以前のBR-7800、7700、7400世代のは元々SRAMとレバー比一緒なんで何の問題も無いですね。

34×32にも滅多に入れないので、それ以上は不要かなぁ
30・27・24・21・19・17・15・14・13・12　のスプロケットがベストかも

>>215
俺の経験上、これは真実

DTだけに

ショップで見た客だけど何処で聞いたのかスラムのチェーンは
切れるからな〜と店員に話してた。どう見ても初心者丸出しの客で
店員も困っていた。

>>217
よく効くというか、昔カンチがVブレーキになった時と同じ。
今は当時のような組み合わせで使うやつなどいないだろ。

>>220
二代ぐらい前のチェーンに問題があったような…パワーリンクが駄目だった問題とは別に。
パワーロックと現行のチェーンになって問題は無かった筈。

>>220
店員もここの住民のように、知ったか乙って言えればいいのにね。

>>221
あそこまでカックンにはならないな。あれはマジで危険だったｗ

現行シマノキャリパーとSRAMのダブルタップの組み合わせはお好みでって感じ。
フォークとフロントホイールの剛性が低いとダウンヒルやダンシング時にパッドとリムのクリアランスが不足するかもしれないが、
そんな機材はいまどき無いと思う。

レバークランク旧レッド
FD 新レッド
スプロケ 79ﾂﾞﾗ
チェーン 78ﾂﾞﾗ

こうなるとカンパもどうにか混ぜたい。

あ、RD はフォース。

>>225
クランク・FD・ホイール周り
はカンパにできるな

>>225
ホイールをカンパすればいいお

カンパ搭載した予備の自転車を用意すれば…

ホイールは変えたくないから混ぜるならクランクかな。

>>217
4600のスプロケだな
知ってるかもしれないけど6700でもその歯数のが最近追加された

>>231
ありがとうございます。
入れ替えてみようかな。

>>232
裏は取ってないけど、低ギア比スレによると↓らしい
4600 12-30、 327g
6700 12-30、 271g
46はスパイダーなしだからそれくらいの重量差はありそう

GXP互換BBカップのおすすめ教えてくだしあ
ノーメンテで耐久性あるヤツがいいです

>>234
シマノBB＋左側だけアダプタ

http://bicycledesign.net/2012/02/the-design-of-sram-red-2012/
デザインの推移。なかなか面白い。

SRAMのデザインは男の子の味
新型REDの全体的にロゴハミ出し気味なデザインがかっこいい

よっしゃあああ
やっとGXPコンパクトの172mm新RED在庫有りになったので速攻オーダーしてきた。
これでやっとフル新REDになるけどドイツから修理したレバーがまだ届かない。

SRAMって何で安いの？

ていうか、どこから調達すれば一番安い？
やっぱ海外通販なの？
(｀・ω・´)

(｀・ω・´)←最後のこれなんなの？

>>237
未だに初期型フォースだわ。地味。

>>239
安いか？MTBのX5以下はお買得価格だとは思うが。
>>240
ものによるがオクの方が安いことも多い。

>>239
OH
miss spell
SHIMANO

オルカ銅をスラムのフォース化したいんだが、BBはどれをかえばいいんだ？

>>245
それすら聞かなきゃ分からないってことは店で作業するんでしょ？
店員におまかせすればいいじゃん

>>246
自分で替えちゃいます

JIS買っとけばだいたい大丈夫だろwww
つかねーじゃんとか言われてもしらねw

>>243
完成車のコンポオプションでもSRAMセットが一番安い
デュラ、スパレコ、レッドから選ぶ奴だけど
ちなみに一番好きなのはRED

REDには5色のカラバリを作るべき

リーダーはアカレッド

以前あるイベントでゴールドとピンクのREDを見たことある。これって市販されてんのかな？

黄レッドはカレーが

桃レッドはミニスカートで

青レッドは常に憂鬱

cervelo S3で緑色のREDなのは見たことがある

SRAMのチェーンホイールってシマノに比べてカッコいいんだけど、105で組んである
自転車のクランクセットだけ交換しても、結局全交換になってしまうのかなぁ。

んなこたぁない
シマノコンポでシフターとクランクだけSRAMの俺

どうやってシフターだけ変えた

AttackTriggerShifter

MTB用はシマノコンパチとSRAM規格の1:1と2ライン用意しとるでよ

なんだMTBか…

ロードでシフターだけSRAMにしたいけど、それ以外に合わせないといけないのってどこ？
FRのディレーラーくらい？

FDじゃなくてRD

全部SRAMでそろえるとステータスにボーナスポイントつくよ

呪われてしまった！

257だけど、互換性あるって人と無いって人と色々でわからないねぇ。
質問箱にも自分と同じくカッコいいって理由で変えたがってる人いるんだけど。

FDはシマノの使えるんだ？

シマノ互換
FD・スプロケ・チェーンリング・ブレーキ（78・66・56系）
互換なし
RD

これぐらいテンプレに入れときゃいいのに
ちなみにブレーキは79・67・57でも使えるが、引きしろが違うのでブレーキが極めて効きやすくなる

シマノパーツは磯臭いのが難点

旧REDで組んでいるけど、FDだけはどうも良くない。
ということでFD-7900をつけたら調整ができなくて
結局FD-7800にしたら問題なくなった。
スプロケはSHIMANOでもSRAMでも違いが分からない。

俺はFD79でものすごく調子いいけどな

79のFDって引き量違うんじゃないの？

違うかもしれないし、違わないかもしれない

>>273
チタンブレードのREDと比べたら何でも良いんじゃない？

あと以前貼った新旧パーツの互換性に関する記事のリンク
ttp://velonews.competitor.com/2012/03/news/it-works-we-test-sram-red-backwards-compatibility_209270

新REDクランクめちゃくちゃ軽くて驚いた
Q-Ringsに換装しようと思ったけど勿体無いかな

>>276
もったいないという前にキチンと付くのか？
チェーンリングを固定する場所が変わるとQ-ringsのOPCセッティングがどうなるか、いまいち想像できん。
楕円使いだがNEW REDとの相性が気になってるので実験したら報告たのむ。

>>277
黙ってろ

アウター裏の溝とかピンの形やらが練られてる気がして、変速性能がどんなもんか
見たかったからインナーだけQ-Ringsにした。
「チェーンリングを固定する場所が変わると」の意味が分からん。変えなけりゃいいだろう。

>>279

・・・・え、頭大丈夫？

インナーだけとかｗｗｗｗ

>>チェーンリングを固定する場所が変わる
Qringsは穴いっぱいあるから固定場所が変わってもPCDが同じならどうにでもなる

で、次の代理店は結局どこなの。
あるいは日本支社とかできちゃうの？

シマノ11速が控えててタイミング悪いしどこも手挙げたがらないんじゃないかな

>>279が言いたいのは
クランク、4アームになってチェーンリング1箇所クランク裏から留めてるので
Q-rings固定出来るのかな？じゃないか

>>283
本国と同じ値段で売って欲しい

フロント変速マジがんばれw

新REDのFDかなり良いぞ

……前REDのチタンのがクソ過ぎた

ま、多少はね・・・

いや、俺のFDはAPEXなんだ…
クランクはREDだけどな
過去ログ探したらコンポジSEの持病が原因っていうUSJのねーちゃんマニアのブログ発見
直付け台座のフレーム側2本ネジにネジ止め剤付けてガチ締め
これでかなり改善した

RED XG1090の改良点でノイズが減ったということだけど、OG1090ってそんなにうるさいの？
あとカセットを交換すればシマノパーツを全部追い出せるから考え中。

>>290
あそこデフォだとロックタイト無しなんだよな……

俺のアライアンスなんか、ハンガーとフレームの曲率があって無いから密着していないと言うｗ

>>292
台座揺すってガタ無いようだったのに
ボルト緩めたらスルスルw締め付けトルク計測不能だろw
GIANT安いのはやっぱ微妙に抜けてんのかね

>>293
結構FDハンガーのトラブルは多いんだよね
リベット止めの奴なんか本当にどうしようもなくなる場合がある
知り合いにはドリルでさらって新しいリベットを打ち込んだ奴も居る
バンド方式にできるならそっちのほうが良いかも

>>294
ありがちパターンかよw

海外通販で買うのは難しそうだから嫌なんだが、安く買うならヤフオクでFA？

はい

領収書でないヤフオクなんて怖くてかえねー

>>298
経費で落としてんのかよwwwwww

>>296
WiggleやCRCなら日本語化されてるし、日本人スタッフもいるようだ
VISAカード持ってれば何も難しくない

>>292
それはついてる金具が間違ってるんでは？
可能性は低いがありえないことじゃない

>>300
ウィグル高いもん

SRAMのフラットバーロード用のダブルタップレバーは、普通のDTレバーのような操作感なのだろうか？
DTレバーの操作感は心地よくて大好き

>>298
出してる所結構あるよ。連絡欄で聞いてみれば？

http://www.giant-pa.jp/sram/items/force_brake_set.html

フォースの
ブレーキって値下げした？

前は16，000ぐらいしたよね。

これセット価格じゃないよね？

フォースと105が同ランクぐらいって感じですか？

>>308
あるてぐら

GIANTが今月末で契約打切りだってね
スラムジャパンこないかなぁ

スラムダンク再開しないかなぁ

次の取り扱い先、もうそろそろ発表があってもよさそうなのにね
SRAM JAPAN来そうな感じはあるけど、来るといいなあ

>>312
HAYESもしばらく空白期間があったからなぁ
その間もGIANTで補修パーツ買えたけど

>>312
SRAMは日本法人作って、内外価格差是正しないと
日本でこれ以上普及するの無理だろな

>>314
普及の妨げになっているのは内外価格差もあるだろうけど
GIANTによる通販禁止の影響も大きいだろうから
今度の代理店（日本法人）は通販OKにしないと

>>315
通販あんま関係ないんじゃね？
2chとかに居ると通販して当たり前みたいな感覚だけど
実際は未だに実店舗で買い物って人が大多数

実際、通販禁止でもジャイアントの自転車自体は馬鹿みたいに売れてるでしょ

>>316
あるよバカ
自転車はあまり関係ないがパーツはおおいにある。

通販とボッタ価格両方が改正されないと、片方じゃ意味ないよね。

>>317
パーツと言っても、SRAMの場合、コンポーネントだからなぁ
まだまだ、ショップで購入して取り付けてもらう層の方が多いと思うぞ

ブログとか見てると変速機周りとか自分で弄れないから店に任せてるとかいう人も結構いる印象

下手に弄ってドツボにハマると目も当てられないからなあ
チャリ弄りはじめたばかりの時、変速機交換後の調整でどうにもならなくなって
22-11で必死こいて近所のあさひまで持ち込んだ事ある…

自分で取り付けるようなマニア傾向の強い人が、
コンポーネントの評判を広めていく側面もあるからね。

現状で多いのはのは、海外通販で買って自分で取り付けではないだろうか

>>316
通販サイトに並んでるってだけで宣伝になるから
露出が多いほうがユーザーの選択肢には上がりやすい
最終的に地元のパーツショップで買うにしても、意味はあるよ

ウエムラパーツの通販にもスラムのカテゴリーができてるから7月からは通販可能になるのかもね

>>325
前からなかったっけ？

ebayで買いたいが、敷居が高くてかえぬ。
ヤフオクで買うか

ebayなんて無駄で面倒なシステムないんだからヤフオクより楽じゃん。paypalさえあればok。

sramのJIS68mmBBって
赤が嫌なら銀にするしかないの？

セラミックベアリングじゃないと嫌だけど赤色も嫌なんだよね

>>329
クリスキングにしたらいいよ

>>329
じゃあTOKENとか。

>>317
マヴィックやイーストンは国内ではほとんど通販ないけどそれなりに売れてるぞ
国内通販で買ってた層の多くは今は海外通販も使ってるから、
国内通販の有無は販売量にはやはり影響しない

イーストンもマビックも国内通販結構あるけど

>>323
そんな層が大多数なら、街のプロショップは皆廃業だな

>>334
よく、ショップのおやじが嘆きつつ牽制してくるな
まあ、大多数ってのは、言い過ぎだとおもうが、
ことsramに関しちゃ値段が違いすぎるから、多いだろうな海外通販

「ぼったくり価格で買ってくれなきゃ廃業だ」って？
適正価格なら買うよ。

ネットに閉じこもってる奴にはどの店頭価格もぼったくりなんだろう

実際には海外通販の価格より安く売ってくれるってこと？ドコの店？

SRAM GXPとシマノのBBって、微妙に違うんだね。
シマノコンポにRedクランクぶち込もうとしたら、チェーンステーにインナーリングのボルトが当たって焦ったw

・・・・・え、頭大丈夫？

>>338
>>339
・・・・・え、頭大丈夫？

うそ…私のレッド、安過ぎ

新REDの不具合って無いのかな？
レバー折った人は直ったんだろうか。
インプレもあんまりないし、出始めには皆手を出さないかな。

いやー最高グレードにはなかなか手出しづらいよ

クランク以外new RED フルで組んだ
クランクはROTORだけどフロント変速もパシパシ決まる
チェーンリングがオーバルだからFDの調整がシビアだけど全く問題なし
シフトレバー折った人は変速しないフロントを
チェーンリングに押し付けるように無理やり
レバーをグット押しっぱなしにしていたんだろう
ただのFDの調整不良をレバーが強度不足って？
無知な人の決めつけは怖い
スプロケのノイズも少なくとっても好調

>>345
ブレーキはどんな塩梅？

>>345
写真upよろ

>>343
折ったの俺だけど月末に修理品が発送されそう。
今買うならWiggleとかサポートいいところで買うか、国内でスモールパーツ買えるまで待つかだと思うな。
ただジャイストアは「国内では2013年モデルになる」って明言してたよ。
あと強度無くて不安なのはレバーだけで、クランクなんてフィキシングボルト不安なく締め上げられたし、
重量と値段考えたら凄いお買い得だと思うよ。

壊すべくして壊しておいて強度無いって

>>349
判断するのは読んでる人間なんだからヤンヤ言うなよ頭悪いな。

耐久度劣悪なスラムフォース

使い方が悪かっただけじゃ…

>>350
怒るなよ

>>350
黙ってろ

使い方が悪い！
製品が悪い！
スレに居る奴の頭が悪い！
三拍子揃ってます。

で、次の代理店は？

日直

>>346
NEW REDブレーキについて
個人的感想はとってもいい！
握った分だけ効く感じで、とってもフィーリングが良いと思う
カーボンホイールでの使用感想なので、アルミリムとは効きの違いがあるけど
不満は無い

シマノのコンポとの重量比較データってもってないっすか？

>>359
www.sram.com
cycle.shimano.co.jp
9000以外は載ってる
9000の総重量はググれ（パーツ別重量は見たことない）

ヤバい。
7900に見慣れてしまったせいか、9000には拒絶反応が出ない。
むしろカッコ良く見えるし機能的な進歩もすごそう。
こりゃ次はデュラかな。
ブレーキレバーが横にグニャるのは慣れるだろうか？
カンパとスラムしか使ってないんだけど。

新型REDを試しもせず９０００とな、哀れな

>>345
俺もnewREDでローターの３DクランクとQ-ringで組んだけど
メンテスタンド上ではスパスパ決まるんだけど
実走でトルクかかってるとガラガラいうだけで全然アウターに上がらない時があるんだけど
どうやってFDのセッティング出してる？
やっぱトライ＆エラーしかない？

REDはREDで見た目変わったよな。スパイダーアームとか9000に近づいたと思うけど。

>>363
折った俺は、動画参考にしてアウターでFDの前後ラインをまっすぐにするのを最優先にした。
で、レバー押し込んだ時の稼動域は荷重ゼロの状態でチェーンが外に落ちないギリギリまで動くように設定。
アウターに上がりにくいからと、アウターでの前後ラインを無視してFDを左右にぐにぐに動かしてしまうと
アウターの更に外に落ちやすくなると思う。

345は相当素晴らしい調整方法を知ってるようなので俺もご高説賜りたいね。

お前はもうこなくていい

折った俺とか言って恥ずかしくないの？www
お前このスレじゃかなりのアホだと思われてんだぞ

こいつ調子乗らせた馬鹿は責任とれよ

よし責任とったる

＞アウターに上がりにくいからと、アウターでの前後ラインを無視してFDを左右にぐにぐに動かしてしまうと
アウターの更に外に落ちやすくなると思う。

当たり前のことをさも自分が考え出した研究結果みたいに言うね

>>363
俺FDだけ新型RED残り旧REDにQ-rings（52-36）で組んだけど
リアのギア位置によってチェーンがときどき外に落ちちゃうくらいじゃないとダメだった
当たり前だけど46-34のQ-ringで組んだやつは大した調整することもなくスパスパ決まる

それはダメって事だろ

なんで全部新型REDでくまねぇの？
公式にも互換性ないってアナウンスあんじゃん、それ無視してスパスパきまんねーとか言ってんじゃねーよﾊｹﾞ

確かにSRAMのFディレイラーはオーバーストローク気味にセッティングしないと
アウターに上がり難い
Fディレイラーをシマノに変えれば解決

FDだけnew REDにしてそれ以外旧REDでも
FDトリム動作無しにできる？

おれは50-34のコンパクト
ガイドプレートをチェーンリングと平行にするのは当たり前だけど
ギリギリチェーン落ちしない所までストローク調整していい所を見つけても
371が言うようにたまに落ちる時があるからまた微調整の繰り返し
何度も何度も微調整していい所を探した感じ。
すばらしい調整方法とかある訳ないし
ワイヤーはちょっとだけ張り気味

>>375
ok
・インナー×トップ
・アウター×ロー
を使わなければ全く問題ない

新REDのFDのチェーンデバイス部分だけ（ネジ穴ボルト＋台座＋チェンーンキャッチャー＋取り付けボルト）売って欲しい

それは思うw
あのズレない機構はいいよね、いつの間にかずれてることあるし

>>375
俺のはインナー×トップ、アウター×ローで
問題無く使えてる。
ちなみにﾁｪｰﾝﾘﾝｸﾞは53×39
ﾁｪｰﾝはdura

おれもFDだけnewredにするかなぁ
でもk-edgeのチェーンキャッチャーすでに使ってるからなんか無駄感がある

ちなみにカンパアテナの50/36インナーだけ社外でチャーンはアルテ

>>377
時期は分からないけど単体売りされるはず

それって
ttp://www.wiggle.co.uk/sram-red-braze-on-adapter-chain-spotter-stop/
じゃないの？

>>382
それポチったらチェーンキャッチャーなしでバンドが届いた
間違えてるから交換しる！と連絡したら、
登録間違えてたｽﾏｿ返品してとの返事
チェーンキャッチャーつきのはないの？と訊いたとこ←ｲﾏｺｺ

>>383
俺4月にぽちってチャーンキャッチャーついてないぞ！ってメルしたら
キャンセルの手続きメールが届いて返金処理された
後から返さなくて良いよってメールきた

>>384
やっぱりチェーンキャッチャーつきのはないか、thx
FD丸ごとはちと高いから、
スモールパーツで出るかFORCEやRIVALにつくのを待つか

みんな金持ちだな
俺はライバルをフォースにしようか悩んでる程度なんだぜ

だんだんREDユーザーしかいないんじゃないかって思えてくる
あ、自分apexっす

このスレにはSRAMのMTBコンポユーザーはいないのけ？

俺は自転車が無い

>>388
いるよ。

SRAMのバーコンって対応はロードコンポになってるけど
MTBコンポだと使用不可なんでしょうか？

>>391
ダブルタップレバー＋MTBコンポの完成車があるから、
バーコン＋MTBコンポでも動くと思われ（フロントトリプルでなければ）
ロード用シフター＋MTB用RDで互換性あるのは確認済

force変速クソすぎ笑えない
まぁ軽さを追い求めた結果だから妥協できるけどさ・・・
REDにしてもシマノ105に及ばないんじゃね

sramに慣れたらshimanoなんて使おうと思わないけどね

スラムシマノのミックス最強

>>388
俺も使ってるよ。
X9メインでFDがX7のx2でFSAのカーボンクランクっつーはんぱな仕様だけど。

>>392
俺、新しいフレーム買ったらいまのMTBをリジッドフォークとドロハン化して
REDのレバー付けるんだ･･･。

ああああああ、名前欄無視して。
新REDのレバーでもMTBの10速RD引けるんだろうか？

操作ミスでレバー折って文句言ってる人、
セッティングが下手で文句言ってる人、
なんの問題もなく使えてる人。

バカは声がでかいとはよく言ったもんだ。

しかし指だけでレバー折るとか凄いな
あの人は食事の時もナイフやフォークを折まくってるんだろうか？

定期的に出る話題だが
10sはここに載ってる奴同士なら互換アリ
http://www.sram.com/sram/road/technologies/exact-actuation

>>390
>>396
おおよかった、スレタイはロードとMTB両方だが、ロードの話題だけで
盛り上がってるのでMTBユーザーはいないのかと正直心配したぜ。

俺は、フレーム未定だがそろそろシマノではなくSRAMのMTBコンポで
組む事を考え始めた所。

>>400
ほう･･･。
テンプレに入れてほしいな･･･。

>>401
たまにGTスレにもレスしてるんだけど、SPDペダル込み5万の
安物シマノコンポ車がX9ミックスにFSAカーボンクランク付の
変体マシンに変わったんだぜ･･･。

XX1っていつ出てくるの？
あと、読みはエックスイレブンでいいのかな

>>393
66か105あたりのアウターチェーンリングに交換しろ
特許だから他社は真似できない
チェーンやスプロケが消耗したらそっちもシマノ製に交換
これで66並の変速性能にならなかったら単なる整備不良

XXってダブルエックスだと思ってたのだが違うのか。

俺は他との兼ね合いから、エックステンかと思ってた

エックステン派

気になってyoutube見たらエックスエックス言ってるね

セックス！セックス！(AA略

メルキア装甲騎兵団特殊任務班X1

フォースでも変速105に及ばないの？
レースで支障がでるレベル？

レースで支障が出るレベルならスラムやFSAと契約するプロチームはないぞ
資金提供があっても勝てなければ本末転倒だからな
フロントの変速性能は負けるが、
チェーンリングだけシマノにすればシマノ並になる

SRAMのサイトにXX1(えっくすえっくすわん)来てた

105のフロント変速精度はマジで高い
デュラとかどんな変態精度なんだか

毎度のことだがまたシマノ信者湧いてんな

変速に関して言えばスラムがシマノを超えられるわけがない

歯先の形状の特許を取ってるらしいからな
アマチュアにはサプライヤーのしがらみがないんだから、
チェーンリングだけシマノ製に交換すればいい
シマノとスラムでシフターとディレーラーの変速性能の差は特にない

「チェーンリングとチェーンをシマノにしてシマノ並の変速性能」
の頻出ネタはテンプレに入れたほうがいいと思う
あと「ダブルタップレバー＋10sMTB RD＆スプロケは互換性あり」も

>>417みたいなのってよく見るけどもしかしてコピペ？
シングルテンションとダブルテンションのRDで変速の差がないとは思えないけどな。

>>419
「思えない」だけなら黙ってた方がいい
実際に両方使って差がないと言ってんだから

>>419
個人的にはリアは調整の差の方がSRAMかシマノかの差より大きいと思うが、
フロントは>>417の書いてる通りかと…。

スラムは軽いし安いのがいい

>>419
乱暴に言えばRDなんてワイヤーに引っ張られてガイドプーリーを平行移動させてるだけのものだよ。
スラント角が適切であれば、ダブルテンションとシングルテンションの性能差なんて全くと言っていいほどない。
動くところを見てると結構違うんだけどね。

スラムって変速時にうるさいよな
もっとソフトに変速してほしい

あのパキパキ感あってこその、一本レバー変速な気がする

あの音の良さがわからんとかｗ

>>420>>421>>423
皆さんレスどうも。SRAMはロードもMTBも使ってるけどスプロケが同じ条件で
比べたことはないので体感上のことは言えないのは確かだね。

MTBだとダブルテンションで変速の良さを取るか、シングルテンションでチェーンの安定性を
取るかという話はよく聞くことなのでそう書いた。
最近はあまりのSRAMの急伸が影響してXTRもシングルテンションだけど。

ダブルテンションはスラント角だけに依存せずにギヤにぴったりとくっついて変速するから
レスポンスが速くて変速ショックが少ないと思ってたんだけど、チェーン暴れのあまり関係ない
ロードも含めてシングルテンション前提のSRAMだとそもそも何か工夫があってシマノに対抗
できるような構造をしてるのかが気になるんだよね。

>>427
持ってるなら同じスプロケで試してみろ

そもそもシマノのシャドーもシングルテンションだけど問題ないし

普通じゃぁ納得いかん
シマノは多すぎる
カンパは単に高級志向っぽい

SRAMの微妙なアウトサイダー感がいい。

スラムって軽い以外取り柄あるの？

シマノじゃないところ。

無いのが取り柄

変速の感触

取り柄がないと使わないような奴には一生縁のないところ

プラスチッキーだろどう考えても

shimanoより厨二臭いデザイン

小さい

ロードのシフター＆ブレーキレバーの使い勝手だろ。
一度使うと、電動以外のシマノには戻れない体になる。

最初はネタで入れたけどもうSRAMじゃないとダメな体になった

>>431
紐79系のレバーより細くて握りやすい（9000では改善されたらしいが）
全グレードで無段階のリーチ調整機能がついてる
変速操作の違いは好み次第だが俺はダブルタップ方式のほうが好き

redは俺には過ぎたもの。でも新しいのが好きなんだけどforceはいつリニューアルされるのかしら？

新型フォースのロングゲージなら画像でてたよ

ゲージ
ケージ

長い檻にとじこめんぞ！チャーンで鍵かけんぞ！

RED2年くらい使ってて
いつの頃からかリア変速が不調で
どれだけ調整してもロー側のガイドプーリーの脱輪が治らなくて
けどフレーム変えたら凄く調子よくなった
ディレイラーハンガー歪んでただけだったんだなあ

ダブルタップ一度でも使ったら手放せないわ

>>428
シマノは8速のAlivioくらいしか持ってないんで比べられない。
ちなみにあんまり人のブログを張りたくないけどこういう意見には否定的？
ttp://red.ap.teacup.com/bikebind/699.html

取り得なしと

>>447
RIVALのレバー＆RDにシマノのスプロケ＆チェーンで乗ってるけど、
変速性能に不満を感じたことはない
その前は66を使ってた
MTBは持ってないので比較不能

レッドでも変速クソなのか

クソが使えばクソになる。

>>449
俺もロードはシマノスプロケ以外フルRIVALで使ってて変速に不満を感じたことなんてないけど、
良い悪いではなくシマノのRDと特に違いがないってところが本当なのか気になったので
>>427や>>447などいろいろ書いた。
66と比較して差が感じられないという意見は参考になりました。

>>447
正直言ってセイノウガーって言う人の9割はセッティング出来ない、どころか調整すら出来ない人達だからな。
セッティング出来るって豪語してる人もメーカー毎にセッティングが多少異なる事は知らなかったりするし…。

まともに合わせる限りRDの変速はシマノと同等だよ。シマノよりかっちりしたフィーリング好きな人に取ってはシマノと同等以上だわ。

もうこの話題メンドクセーよ
スラムが糞だと思ってる奴はそう思っとけばいいよ、一生な
んでこのスレにこなきゃいいじゃないですか

変速はショボいが軽さ狂信として使わざるを得ない

セッティングと調整って書き分ける必要あるのか

>>453の中では別の意味なんだろう

>>455
フロント変速のことなら、チェーンリングとついでにチェーンだけシマノにするといい
79や67のチェーンリングはスラムクランクには見た目が合わないから66あたりがいいんじゃね

105とヅラとRed2012の変速性能の差が体感できない鈍い俺ｗ
ネットで言うほど差があるのかね？

>>459
お前消されるぞ…

フロント変速の良さはフォースからアルテに変えて体感できたような気がする。
でも、実用上影響が出る差ではないな。好みを優先して良いと思う。

>>454
今までのこの流れで糞なんて言ってる人なんてほぼいないと思うけど。
変速性能がシマノと同じか、さらにすでにシマノを上回ってるって人と、
微妙にフィーリングが違うんじゃないのっていう程度の意見の違いでこうなってるだけ。

新REDは知らないけど、105とデュラとRIVALでリアは変わらないね
105とデュラでフロントは剛脚がトルクかけながら変速すると違うのかも
105とRIVALのフロントはクランクも純正なら差がある（クランク同じなら同等）

105からSRAMREDのスプロケに交換しようと思 うんだが、 RDの調整は必要ですか？

つけてみてダメだったら必要なんじゃないの。大丈夫か？

スプロケット外す道具あるなら調整くらいやれよw

>>464
質問の意味がわからん
あほ？

高卒の俺でも質問の意味は分かるYO！

>>464
いいえ

なぜ必要になるかもしれない
と思ったのでしょうか？

調整を習得してないと見た

分かりにくくてごめん。
今はシマノのスプロケを使ってるんだが、
新し いホイールにSRAMのスプロケを装着しようかと。
ホイール交換の度にRDの調整が必要になるか知りたかったんだ。

ケースバイケース

スラムには磯臭さがないのがいい

モテるしな

>>471
極論をいうとその通り。
全てのパーツが同一条件で着いてるなんてのは有り得ないから普通ホイール交換したら微調整要るよ。
0.5mm〜1mmぐらい組み付け誤差あるかもしれんし、スプロケの減り具合も違う。
何より脱着の時に微妙にズレるし…。

>>475
なにが極論なの
日本語勉強してこいよ

>>464の質問文に答えたんでしょ。ま、少しぐらいなら多少チェーンの乗りが悪いくらいで済むんじゃないの。

なんか斜めに構えててキモいのがいますね、レバー折った人ですか？www

旧スラムレッドの場合

フロントディレーラーは踏み込んだときに変速してくれない。
チタンプレートは弱い。

FD-7800がお薦め。
FD-7900は引き量が違うのかセッティングがうまくできなかった。

チェーンは79でも78でもOK。
スラム純正よりも良い「感じ」がする。

以上、私の体験です。

>>479
これまで使ってて消耗したSRAMのチェーンと
新品の78や79のチェーンを比べての話？
新品同士でなければ「製品の差なのか消耗のせいなのか判別不能」としかいえないが

なんでここに来て前スレから永遠言われ続けてることを、さも私が発見しましたみたいに言ってる奴いるん？

>>480
いやーどんなに頑張ってもスラムのチェーンのほうがいいと言う人はいないぞwww

黙れシマノ信者

>>480
あー
なんかごめんね

アスファルトにコブみたいのができてるのに気づかないで乗り上げちゃって、
ブラケットから手が離れそうになった。
DTはすっぽ抜けるっていうのがちょっと分かった。
そんな事ないって今までは思ってたんだけどね。
新型のDTなら改善されてるんだろう。

この流れで言い出すあたりなんだかなあって

>>481
○延々
×永遠

馬鹿が偉そうに

2chで顔真っ赤に誤字指摘する方があれだとおもうけど・・・

>>481
前スレから永遠すかwwwww
永遠短すぎワロタwwwwwwwwwwwww

APEXの左シフトレバーのスプリング逝ったーーーー！
右もすでに亡くなってるので両方のシフトレバーがプラプラしとるわ
スプリング弱くね？

>>490
どれくらい走って壊れたでありますか?

右が7000km、左が18000km2年ぐらい

おお。、。
結構、短命でしたね、、、

フラットバーロード用ダブルタップレバーとブレーキレバーを買ったど

cinqoのRED2012がそろそろ発売だね
相変わらず国内代理店はもめてんのか？何かあった時のために多少高くても国内正規で買いたいんだけど・・・

現行の5700系列のＦＤ・スプロケ・チェーンリングてＳＲＡＭと互換なし？
シマノの互換表みると5600と5700でかろうじて互換性があるみたいだけど。

FDは使えない方が多い
あとは使える

>>497
サンクス
ＦＤ使えないのか・・・
5600系のほうがＳＲＡＭ純正より調子いいことのほうが多いんだよね？
オクで入手するか。

散々言われてると思うけど、一応書く

チェーンリングスラムでFDスラムなら普通に変速する
チェーンリングスラムでFDシマノなら普通に変速する＋多少トルクかけても変速する
チェーンリングシマノでFDシマノなら多少トルクかけて変速するのが普通になる

シマノにしたほうが調子がいいんじゃなくて、トルクかけても変速できるようになるってこと
って書くと「トルクかけて変速できる方が調子いいってことじゃねーか」とか言われそうだけど
そんなチェーンリングにもFD羽にも負荷かけて変速してる奴は自板にはいないと信じてる

29er MTBでRD、リアスプロケがX-5グレード3x10で、FDがDeore、チェーンリングがTruvativ 10s 44-33-22な完成車に乗ってるが、FDは規格外の組み合わせである事が発覚(形状から9s用のモデル。
10s用はキャパシティが合わない)。FDもSRAM X-5に換えると幸せになれます？？それとも、前クランクセットをDeore Dyna-sys以上に換えた方が幸せになれます？？

X-5やDeore程度では幸せにはなれない

シアワセにしてくれるって言ったじゃない！！

幸せの価値観は人それぞれ
お前らも1台目は１０５、ティアグラ、アルミフレームで喜んで乗ってただろ・・・思い出せ・・・・

>>500
どのぐらいの幸せを求めてるかによるけど
自転車屋に色々さわらせてもらいながら話も聞いた結果
シマノはスゴい。最高。
俺だったら、金があるなら駆動変速関係（SL、FC、FD、RD、CS、CN）は
XTかXTRにすると思う。
互換性がダメなら今の状態で乗りながら金貯めるかな。
操作感、変速性能をとるなら現行シマノコンポを選ぶしかない。
フロント変速はFDよりチェーンリングの性能差によるところが大きいよ。
特許があるから他社はシマノに追いつけない。

>>498
最近FDをFORCEから5600に換えてみた。
サイクリーで1000円ちょっとだったので。
変速性能は確かに上がる。
チェーンがアウターにサクッと上がるようになる。
なるんだけど、バネが強いみたいで引きが重くなった。
ロングライドの終盤につらくなってきたので結局FORCEに戻したよ。
ちなみにFC-6750との組み合わせ。
よかったら参考にしてください。
FD-6600や7800はどうだろうね。

>>500
FDは調整でどうにか「は」なるレベル。
いま特に問題がないなら無理して変える必要はない。
もっと高級なの使いたい！！フロントももっとサクサク変速したい！！
ってんなら話は別だが。

>>504
それロードコンポならわかる面もあるがMTBで言われたの？
クランクはXTやXTR使うのもわかるけど、シマノはローノーマルとSTIが結局失敗して迷走してたし、
2x10もシャドーRDもSRAMの後追いだし、MTBだったらSRAMの方が安定してると思うけど。

>>500
FDをX5（以上）のトリプル用に換えればOK。
本当に9s用FDがついてるのなら、クランクをSRAMとシマノどちらにしても交換が必要だし。

>>498
BB30のREDクランクだとFD-5600はケージが接触して使えない
クランクアームがかなり内側に寄ってる気がする
FD-5700は何の問題も無く使えてる

>>498
67/57のFDと66/56のシフターはシマノのサイトでもB互換だったり互換性なしだったり
66FDかSRAMが確実（56FDはバネが固くておすすめしない）
自分で組むならWiggleでSRAMのFD買えば済むけどな

>>500
ティアグラでもSRAMやFSAのチェーンリングより変速性能いいから、
DEOREのクランクに交換したら変速性能上がるはず
一般にFDは大きくは影響しない（旧REDのFDみたいな例外もあるが）

なんでTIAGRAが良ければDEOREに良い影響があるのかわからないけど、
そもそもTIAGRAの裏面の加工ってシマノの上位モデルに比べて明らかに手抜きじゃん。
SRAMならどのグレードでもほとんど変わらないし善し悪しは知らないけど加工も凝ってる。
SRAMのノーマルクランクだと変速ピンの数もなぜか多いし。

DEOREのトリプルなんて1kg越えだしわざわざ追加で買うよりSLX以上の方が良いと思うけど。
TIAGRA、DEORE、RIVAL、SRAM S300のクランクを持ってての感想。

いまさらだけど新スラムのシフターの形がなんか宇宙人みたいで好きになれないから
forceから旧REDにグレードアップしようと思ってるんだけど、REDのFDがすぐに削れるとかであんまり評判よくないのよね…
FDだけ79入れようと思うんだけど、やっぱりものすごく重かったりして変速しにくいんだろうか？

シマノFD入れてる人いたらインプレききたいんだけど

>>513
ちゃんと変速するよ

>>514
あれ？そうなんですか？
質問したはいいが自分でググったほうが良かったかなーとか思いつつググったらこんなんでてきたんだけど・・・
http://bmcslx.blog.fc2.com/blog-entry-6.html

>>REDのFDがすぐに削れるとかで
それはねーよ、だまってスチールのRED買っとけ

初歩的な質問ですみません。
BB86フレームにRED Exogram BB30クランクを取り付ける場合、どのBBを使えばいいのか分からなくて困ってます。
教えて下さい。

よろしくお願いします。

>>515
俺はフルREDだけどスラムって公承でシマノと互換うたってなかったっけ？
RDが互換ないのはしってたがFDも互換無かったのか

>>517
プレスフィットBB86ロードだけどBB30用クランクは使えない、φ24だけ

>>518
公式にシマノと互換あるのは1部のMTBパーツだけじゃないっけ

>>519に付け加え、この書き方だと他社のBB使えばと思われそうなので
BB86フレームには通常のクランクしか使えないです、BB30とか無理、スピンドルの長さからして違うからです

>>519、521さん、ありがとうございます

駄目なんですね。素直にGXPの方にします。

ググったらシマノのFDは使えるってやつと使えないってやつに二種類が居て大分わかりにくいな

やっぱりスラムで揃えるのが最強なんだな

皆さんありがとんございます。
FD換えただけじゃ変速はそんなに向上しないんですね(‘・ω・`)
Truvativ 44-33-22 10s (アウターインナーキャパシティ22T)に対応したシマノ10sは存在しない。キャパシティ18Tで、狭いんですよ。その分10s FDは外形も少し小さく剛性は高い。アウターは42T、インナーは24Tで、登りが心許ないっす。その辺がシマノの問題かな…
Cobia 2012の方はお金を貯めてXT化、FDもXTにして、Deore 9s FDを別のに移植しようと思います。

今日メカトラ発生（RED）

リアディレイラーのインナー調整ボルトを受けるプラスチックパーツが破損したんだが、
これって補修パーツとして普通に手に入る？
（ショップでも聞いてみないとわからん言われたので月曜日まで放置プレイ）

>>524
インナー24ならリア36でギア比的には22-34と変わらないんだけど。

>>524
インナー24ならリア36でギア比的には22-34と変わらないんだけど。

>>524
いまの段階でインナーにした時に羽にあたってるとかなにか
問題でも起きてる状態なの？
そうでもなけりゃ、精神衛生上の問題だけだと思うけど。

>>525
スモールパーツである、けど国内在庫があるかは知らん

>>529
TNX！
国内無かったらライバル辺り買って治るまで繋ぐわ。

ちんくす？

>>528
フロントをミドルに入れて、リアをトップから3番目までの範囲に入れると、フロントのチェーンアウターのピンに引っかかって勝手にアウターに上がろうとし始める
10速って繊細やねんなー

>>532
それ、ディレーラー変えてどうにかなる問題じゃないんじゃないの？

>>524
44-32-22が欲しいならシマノの9sのクランクにすれば？　10sでも使える
シマノ曰く24Tのほうが22Tより効率がいいから楽さでは逆転するらしいけど

>>520
チェーンとスプロケとケーブルだっけな、いくつかは説明書に互換と書いてる
FDとブレーキは78系なら事実上互換、
というか79の前はカンパ含めて引き量とかが同程度だった
クランクセットも事実上互換

>>534
22*36で使うには鬼トルク対応の専用ハブが必要だ。

そうなの？

FH-M629と529ってのがある。

>>536
完成車に着いてるのは、FH-M475だ
((((；ﾟДﾟ))))))) コレを換えるのか…って、しかも9速使えって。シマノは22x36の10速を一貫して認めてないのね

>>539
シマノの基準では壊れる可能性があるからやめとけとのこと
プロ級の剛脚がレースで踏み倒すような条件だからアマチュアでは大丈夫だろうけどな
そもそも効率の話が本当なら24Tのほうがいいし

カーボンレバーのクラス使ってる奴に質問なんだけど、落車の時にブレーキレバー折れない？

シマノの電動以外のロードコンポはブレーキレバーが倒れるから落車の時にレバーが倒れて折れることはないだろうけど
スラムのロードコンポってシマノよりも外側にハの字に広がっててしかもブレーキレバー倒れないじゃん？

落車してハンドルが地面にあたったらショック吸収できずに一発で死ぬと思うんだけど

レースで落車してるけど、一向に折れないですしおすし
そりゃ一定以上のチカラで地面と衝突すれば折れると思うけど、どのくらいでぶつかれば折れるかは知らん

今回ツールで落車が多発してたけど、レバーが折れてバイク交換ってシーンはなかったな。

>>541
シマノでもブラケットが折れた例はたまに見かけるな
ブラケットの固定ボルトを適正なトルクで締めて、
ぶつかったときに回るようにするのが重要
アルミレバーもそんなにごついもんじゃないから折れる

レバーが折れるような角度で落車する方が難しい。
普通はハンドルがきれてフレームの方にダメージがいくし。

レバーが折れる前にハンドルが動くよなぁｗ
超剛力でハンドルが動かないように固定しつ楽車するなら折れるかもしれんが

>>544
シマノのST-6700なら俺折ったよ
ブラケットは大丈夫だけどレバーの先端部分が折れた
知人のST-6700も落車したとき先端だけ折れた

先端なくなってもシフトもできるしブレーキも効いたから
走行不能にはならなかった

SRAMグループの代理店は決まった？

俺俺

スラムジャパンで決まりだそうですよ、マジで
内外価格差も縮まってくれると嬉しいんだけど・・・

何？スラムって代理店変わんの？GIANTじゃないの？

>>551
今年の6月一杯て、GIANTはSRAMグループの日本代理店をやめた

>>552
マジか。これは喜んでいいのだろうか・・・

スラムジャパンってことはスラムの日本法人ってことでいいんだよな？
こりゃ安くなるかもな

>>553
過度の期待はあとのがっかり感がはんぱない。

安くなるとは限らないよなぁ
日本で掛かる経費とか、GIANTでもSRAMの日本法人でも大して変わらんだろうし

海外通販でもそこそこ高いしなぁ…
apexのSTIも実売15000円くらいじゃないとシマノに流れるわ

こう考えるんだ。
カンパよりマシだと･･･。

>>556
ダブルタップを使ったら戻れない。

値段で流される程度なら使うの辞めちまえよ

じぁあ100億万円でも買うんだな？

ガキかよ

現在のAppleレートを見習って適正価格にしてくれればそれでいいや

通販OKにしてくれるとありがたい

シマノから移行したやつに質問。
今まで6700使ってて当然ブレーキも67だったんだけど
少しずつパーツ変えてＲＥＤにしようとおもって手始めにブレーキだけ代えてみようとして買ったんだが明らかに硬すぎる。
とりあえず67もはずして、両方ワイヤが通ってない状況で握ってブレーキ開閉してみたんだが
ワイヤを通す前なのに明らかにREDのほうが硬い、というかかなり硬い。

とりあえず組み込んで67のレバーで引けるようにして走ってきたけどシマノに比べてだいぶかたい。
ケーブルルーティングは変わってないしワイヤも変えてないから必然的にブレーキの差だけだと思うんだが、レバーもREDにしたらマシになったりするの？
ばねが硬いように感じるんだが固体不良か？前後なんだけども

>>564
バネの硬さは調整できるでしょ

>>565
え、マジで？マジか？
…まさかそんな機構があるなんて思わなかったから検索すらしなかったわ…
もしかしてシマノにもあったのかな

とりあえず調べてくるわ

とりあえず出したんだけどシマノにもあったんだな。
シマノと同じやりかたでいいのかな？中古で説明書無いからわかんないや

http://techdocs.shimano.com/media/techdocs/content/cycle/SI/SI_8DD0A_001/SI_8DD0A_001_JP_v1_m56577569830621546.pdf

センタリングのネジの構造を見ればわかるよ。

>>564
馬鹿は重要保安部品を自分で交換するな
お前のためにも
他人のためにも
家族のためにも

随分と頭の悪いやつも居たもんだな。
まぁ>>569みたいなのが沸くのもアレだけど。

>>567
ネジ回せ。79とか67も同じ構造
あとあげとく

こいつはレバーが硬いっていってるんじゃなくて67に比べて硬いって言ってるだけだろ？
ネジ回せとか>>569みたいに煽って優越感浸ってるクズは死ねば？
67の構造も知らずにレスすんなよクズ共

>>566
クイックリリースレバー付近にあるネジ回せば軽くはなる、が67には届かん。
67のバネの形見てみろ、なぜだか一発で分かる。
あと67にネジはない

>>214
遠いレスでの質問すまないが
>それ以前のBR-7800、7700、7400世代のは元々SRAMとレバー比一緒なんで何の問題も無いですね。
本当にBR-7400とSRAMのレバーが互換性あるんだったら嬉しすぎる
しかし同じ7400系でも、BR-7400とBR-7401以降だとブレーキの引き量が違うとか聞いたが
その辺もカバーされてるのだろうか？
古いブレーキの話ですまないが、分かれば教えてほしい
（そもそもブレーキごと変えろという話もあるが）

>>572
BR-7403が好きでずっと持っててREDレバーで引いたことあるけどなんら違和感なく使えてた
厳密に言えば若干の引き量の差はあるのかもしれんが俺レベルにはわからんかった
参考にならんかったら聞き流しといてくれ

FDをシマノに換えようかと検討している諸兄は、本当に換えちゃう前に
ワイヤーの張りを調整してみてほしい。
俺の失敗談なんだけど、「SRAMはワイヤーの張りに関しては適当でOK」って言われる
（こともある）のを真に受けて、ワイヤーの張りが足りなかったみたいなんだよ。
レバーをグイッとやれば変速はしていたから、調整が悪いんじゃなくてFDがイマイチなんだと思ってた。
アジャスターをくるくる回したら、チェーンがサクサク上がるようになったんだよ。

いまさら何を言ってるんだ？

>>574
俺達を馬鹿にしてんのかそれは

>>574
そんなレベルの話してないから。

張りが足りないっていうか何故かすぐに緩むんだよね、純正のワイヤ

完璧に調整→500kmくらいは快調→異音→調べるとワイヤが緩んでる
の繰り返し

馬鹿か？

>>574
センスあるな

やはり天才か・・・

旧REDポチったぞおおおおおおお
新redなんかシフターの形がキモくて気に食わない・・・

俺はシュリケンみたいなチェーンリングが無理
デザイン変わるまで旧REDで我慢する

クランクに関しては79のクランクが一番好きだな。
カンパとかスラムみたいな無骨なのじゃなくてスラっとした流線型がたまらん
それより変速性能が高いのがいいんだけどね。

シマノスレにかえれよ

まぁ外見以外でスラムクランク使う理由が見当たらないけどね。
公式でシマノ互換あるって唄ってるのに

redのクランクって完全に失敗作だよな。
redの得意な重量で79に負けて、剛性でも性質上負けて、変速性能も当然負けて。
クランクの取り付け方式もホロテクに比べてだいぶ面倒だし。
新redでクランクがまともになることを望んだけど…

だね
結局はあらゆる点で劣化シマノなんだよ

シフターだけはスラムが唯一シマノに勝ってる点だと思うけどな。
軽いしレバー一本っていう発送はイイ

ソレ以外はクソだけど

軽量ヲタなのでREDのシフターを使ってるが、正直、重量に拘らないのなら電動アルテで良いと思うw

そんな分かりきったことを今更？

>>589
RIVALの銀クランクはシンプルで好きだなぁ。
RED無かったころのFORCEDTも。

2013モデルでSRAM完成車買おうとしてる俺をあまりいじめるな

次のマウンテンをSRAMのX9をメインに組もうとしている俺をあまりいじめるな

>>587
だが、それがいい！

>>589
俺もスラムのダブルタップは最高の発明だと思う。
あのワイヤー引き量だからできるんだろうか？
そうじゃないならシマノ用やカンパ用のレバーだけでも作って売ればかなり売れそう。
軽いしクリック感が気持ち良い。

ダブルタップにするだけで200g減るんだよね
軽量化しても早くはならないだろうけど。

>>594
MTBコンポは普通だよ。シフトレバーは優秀だし。

SRAMのトリガーシフターはチマノのが追従するレベル
RDもダブルテンションだとチェーンサック大きくなるからシングルのSRAMこそが信頼の証

フラットバーロード用ダブルタップレバー装着したお
フロント変速が超軽いしカチカチ楽しいよ！
出来ればREDクラスのショートストローク版がエエなあ

>>598
それを聞いて安心した。

しかしここは悲しい位にMTBが話題にならんね、まあ仕方なかろうが。

せっかくだからXX1の話しようぜ。

XX1のカセット、新REDやXXのカセットより高いよな絶対…。

11速だし5万近くはするんじゃね、XXですら4万以上するし。
でも当面はSRAMかDTのハブにしか対応せんらしいね。

SRAMはやっぱ、見た目はShimanoより格好いいと思うわ。

質問！
交通事故でレッドのRDのカーボンプレートが
割れてしまったんだけど、これってAPEX（ライバル）のプレートで流用出来る？

よろしくお願いします

XX1の1x11ってX0以下にもそのうち降りてくるのかな

シマノからの簡単な載せ替えが効かなくなるからさすがに
おりてこないんじゃないかな。
ディレイラーやなんかの技術面での導入は有るだろうけど。

>1x11
2x10と違ってチェーンとチェーンリングが専用品だからどうなんだろ
リアの11S駆動系がFD用のシステムでも使える物なら下位が11S化するに従って
X0くらいなら出してくれそうだが・・・

リア11速ってのはダウンヒルには関係なさそうなハナシだ。

完全にXCレース用のスペシャルパーツなんじゃないの？
カセットのこと考えれば、全体の値段も結構な金額になりそうだし。

XX1はチェーンデバイス要らずとかどっかのサイトに書いてたと記憶する。

何にせよデカい金額になりそうだ、コイツを標準装備したS-WORKS Epicの
販売価格で想像するに。

XX1の人気がでれば、XX、X0はきっと安く･･･なるわけねーか。

2013モデルからX9より上？にボタンついたけど、どの程度
使い勝手変わるもんなのかねぇ？

sramのリアディレイラーってかなり音鳴る？
プーリー辺りからかなりゴリゴリ音がするんだけどこんなもんなのかな

sramのRDがうるさいのなんて昔から言われてんだろ今更かよ

プーリーうるせえなら変えればいいのよ

>>613
完全に調整済み？
スプロケとプーリー当たってない？
Bﾃﾝｼｮﾝﾎﾞﾙﾄ（だったっけ）はどの位回した？

>>613
黙れアンチ
シマノ（笑）でも使ってろ

プーリーだけデュラ7900とかにすりゃあいいじゃん
>>617みたいに宗教上の都合があるならしょうがないけど

>>614
すまない新参のsramユーザーなんだ…

>>615
はい

>>616
説明書とyoutubeに上がってる動画で調整はできてると思う
スプロケとプーリーは離れてて適正距離にしてる

>>617
うるせーばか

>>618
はい

だまってろ

レス気持ち悪いです
スラムスレなのにアンチが沸いてるのは前々からだろ

>>606-607
欧米ではSRAMのMTBコンポが強いから、
そのうち対応ハブ・ホイールも増えるんじゃね
つかSRAMはそれを期待してるだろうし

次の代理店がマジ気になる。

まあGIANTが日本総代理店という訳ではないから輸入仕入れ自体はいつでも
問題なくどっかから出来るだろうが…スラムジャパン設立の噂、もとい情報も
速く欲しいところだ。

おっとすまねえ、ageちまった

MIYATAって噂を聞いたけど正式な発表はまだないもんねぇ
どこでもいいから早く決まって欲しいよ

どこでもいいだと？
恐竜とか東になったらただじゃすまん

スラム・ジャパンの話が仮に眉唾だったら、スペシャあたりはどうか？

ロードはともかくMTBでは結構なファンもいるし、日本企業も放っておくのは
勿体ないとは思うが…

>>627
スペシャが代理店になったらいまよりさらに地獄に移行だろ･･･。

ここは一つインタマにだな…

いや、やっぱ駄目だ

日本でまともな代理店ってどこだ？って言われるとかろうじてＪＰがマシかな？ってレベルだからなぁ

ただJPは会社が大きくないから安定して代理店業務ができるかどうか

もう直売でいいよｗ

まさかのライトウェイ…は無いな

大穴でサンエスww

どこが代理店になっても結局海外通販最安だから意味ねぇけどな！

ここはひとつ逆襲のグローブライドで

>>626
もしもダイナソアとか東に決まるとしても、
ＳＲＡＭの取り扱いが日本で無くなるよりはマシでしょーが

CRC支店で買いますた・・・

>>63
マシだと？
日本代理店が圧力かけて海外通販の日本への配送禁止した例があるからヘタな代理店設置されるくらいならないほうがずっとマシだわ

プーリー煩すぎワロタ
新型REDはそのあたり改善してるらしいから交換すっかな

Mavicﾜﾛﾀなｗ

この商品は以下の国には発送できません

日本

何処のクソ代理店だよ。無性に腹が立つな。

あとスペシャとかもな。
スペシャは禁止食らうと結構痛いな。
フレームはもちろんメットにシューズにハンドルホイールなんでも作ってるから

>>639
なんなんだお前
そういうの杞憂って言うんだよ
代理店がどうこううるさく言うならずっと海外通販で買えよな
起きてもいない、決まってもいないこと心配してどーすんのよｗ

>>643
よく馬鹿って言われるでしょ

オレらユーザーから言わせて貰えば代理店は糞みたいな存在。
そりゃ数千円レベルの違いだったら日本で買ってやるよ。
でも、軽量ホイールとかコンポ一式となってくると数万円も差が出る。
んなもん、阿呆らしくて国内で買う気がせんわ。
海外メーカーだけならまだしも、シマノとか日本のメーカー品まで
内外価格差が大きい。したがって、シマノのパーツですら海通で買う。
靴も一足目は日本で買っても、サイズの要領さえ判れば２足目からは海通。

「ら」はつけないで。

靴とか日本のプロショップ（笑）で試着して海外通販で注文するのがベターだからな

>>645はともかく>>647はないわ
タダ乗りかましておいて（笑）とかよくつけられるな

>>648
そんなん、自転車以外のジャンルでも有る話やで。
もう時代は変わってんだよ。
店に陳列しての風呂敷商売は儲からない。
それこそ展示スペース抜きの倉庫商売の時代だ。
無論、展示コストや人件費は価格に反映。
オレ“ら”ユーザーからしてみりゃ、安いに越したことはないし
ていうか、それが優先順位の筆頭だから、現物を観察しなくても
色々情報を収集して通販で買う。奇麗事は二の次。

>>648
タダ乗りだァ？何か文句あんの？

法外な暴利ふっかけて客に押し付けて殿様商売してるような代理店から下ろしてもらってる糞店の糞商品なんて誰が買うん？
誰も買わずにゴミ箱にいくならせめて俺が有意義に利用してやろうってまでだよ

むしろ感謝しろよ

>>644
よく馬鹿って言われるでしょ

>>642
まあスペシャは売ってるとこあるからまだいいけども・・・
結局締め付けても売り上げが減るだけだから、それが分かってるならやらないでしょう
まあ決まってから考えることだな

>>643
第三者視点から見ても相当おバカ発言な件について

おおおお。このスレで経済の論議が発展するとは
素晴らしい。

>>652
へー、まだあるのか
前は某店で買えたっぽいんだけどな……地道に探してみるわ
アメリカ？

>>655
ソレを言うとどっかの糞ブログが記事にしてそれをみた代理店が圧力かけんだよ
そうやってcyclestoreは死んだ。もう店の名前を挙げるな

>>656
うむ、どっかのクソブログが既に記事にしてるから、名前は伏せてるんだ
調べりゃあ分かる事だ、言うつもりはない。
もっともあそこはちゃんと許可とって売ってるみたいだけどな

旧ＲＥＤのシフターとＦＤで新ＲＥＤのクランクって
使えるのかな？ちなみにＲＤも旧ＲＥＤ。

>>658
FDとクランクのセットで新型にした方が良いよ

FDって確かトリムがなくなったんだろ？旧レバーと組み合わせても大丈夫なのか？
FD変えるならレバーもかえなくちゃじゃね

658です。
ＦＤ変えるだけっだだら何とかなりそうだけど、
シフトレバーも変えるとなると金銭的に・・・
旧シフトレバーではやはり無理か。
ただ新型ＦＤの直付けは見たことあるが
バンド式は見たことないなあ

旧レバーに新FDで使ってるよ。
一応トリムもするよ。
変速の調子はイイよ。

ありがとう！
じゃあ後は新型ＦＤのバンド式を
探すだけかな。
でもほんとまだ見たことないんだけど・・・
出てるのかなあ？

>>663
つ http://www.giant-pa.jp/sram/items/acce_sram_fd_clamp_adaptor.html

てかシマノのでもいいけどｗ

>>664
実際にシマノのバンドアダプターで試した？
少なくとも俺はシマノのバンドアダプターじゃ無理だった

アダプター側の直付FDを付ける所が厚くて付属のFD取り付け用ネジじゃ長さが足りない
サードパーティの長いネジ使えばいけるかもしれないがアダプター側のネジ受けが小さすぎてはまらん可能性がある

TOKENのバンドアダプターかスラム純正にしとけ

REDの旧レバー買ったんだけど、右シフターのワイヤの取り付け方&外し方が分からん

説明書にはワイヤを押し出せば取れるって書いてあるけどフードとってもワイヤが出てこない
ワイヤ押したら取り付けクランプが何かカタカタいうから取り付けクランプ何気なく外したら取り付けクランプ側にタイコがでてきてた。
説明書とは全く違うけどここからいれるのが正解なの？
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3283368.jpg

一応左シフターは説明書の通りの場所から出てきたけど右は説明書の場所だとこんな感じになってる
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3283370.jpg

これデフォルトなの？

>>660
エロい外人がいろいろ混ぜて詳しく評価してる
ログ漁れば出てくるから読んでくると良いよ
結論から言うと全く問題無い

再びありがとう！
こんなのがあったんだ、知らなかった。
と言うことは今の旧ＦＤのみ取り外して
新ＦＤが取り付けできるという事かな。

>>666
どうなってんだこれ。
俺は付いてきたgoreをそのまま外さずに使ったからもしかしたら俺もこうなってるのかな・・・

>>666
左右同じ穴から出るよ。
説明書で正解。
右シフターおかしいw

>>666
レバーは全解除でやってるんだよね？
当たり前か

はい
二枚目の写真に写っている穴でwかる通り1番緩い状態です

最緩状態とか云々の前に一枚目の画像見た瞬間このシフターがやばいってのだけは分かった

メキィ・・・的な意味で？

駄目だ、シフトワイヤーが通らないよぉ・・・ふえぇ・・・
clarks使ってるんだけど先端にちょっとsp41つけてもなんもかわらん

色々検索してもグっとおしこむだのなんだのかいてあるがこりゃその程度じゃ無理だろって難さだわ

ぶきっちょ乙
精密ドライバーで誘導してやると上手く行くかもよ

FDからとびだしたワイヤー先端がクランク回すたびふくろはぎにあたるんだが

ワイヤー止める際、ワイヤー引っ張る角度が不味かったんだな

ゆとり多すぎだろ

>>675
ワイヤーの先をきつめに曲げる。
20（mm）Rくらいかな。
場合によっては先端を瞬間接着剤で固める。
Rの向きを合わせながらグイッとやる。

>>677
ワイヤー曲げろ。

>>675
余って切断する部分をペンチで摘んで押し込め。

ブレーキの写真だけど、こんな勢いでワイヤー止めればいいんじゃね？
http://www.roadbikeaction.com/contentimages/Zap%20News/2012/2013%20Madone/trek8.jpg

>>682
ずっとその勢いで止めるのはナシなのかと思ってたけどいいのか？
まあRNTがやってるならいいのか

>>666

http://konscycleblog.kyo2.jp/e219044.html

>>682
それやるとブレーキの動作にワイヤーの反発力が絡むから微妙。気にしない人も多いけど

俺が思うに、シフトワイヤーが通らないって奴
ワイヤーを通す小さな穴に通さないで、穴の周りを突っついて通らないと叫んでるのではないかと勘ぐる？

redについてくるシフトワイヤーはgore製らしいけど、ブレーキもgore rideonなの？

スマンどうやら違うみたいだぬ
でもride-onでないとしたら一体なんなんだろう？
アウターにsramのロゴが入ってるからsramのものだとは思うがhp見てもアウターにsramって文字が入ったモデルが見当たらん

ノコン

車体メーカー向けの品だろ

>>685
はぁ？
ワイヤーの反発力？
馬鹿ですか？

今日REDのRDとFD届いたけど
FDにチェーン脱落防止？のパーツ
付いてるんだね。

それって新型だよな

今回からデフォらしいね。今までも付けてる人多かったもんなあ。

edge買っちまたぜ…

シフト旧ＲＥＤ　ＦＤ新ＲＥＤ　ＲＤ新ＲＥＤ　クランクＱ−ｒｉｎｇｓ
で組んだがフロントの変速が悪い、というかしない。
ＦＤをＤＵＲＡ７８００にするといいと聞きました。でもできればＦＤは７９００で行きたいのです。海外のサイトではできるという情報もあります。情報持っている人教えてください。

旧redのfd使いましょう。

はい次の方どうぞー

>>696
買って試せ

YAWに合わせてFDも仕様変わってんじゃないの？

>>696
FD7900とは互換性無いから7800使うと良いよ
旧REDにFD7800でサクサクです

ご回答ありがとうありがとうございます。なかなか７８００ＤＵＲＡは見つかりません。なので簡単に入手可能なアルテの６７００ではいけないでしょうか。

ウウウ・・・
余剰のフレーム＋ＡＰＥＸで練習用ロードを組もうと
まずはリアディレーラーをセットしようにも、ディレーラーハンガーと
合わないぞｗ
シマノならネジ止めだっけ？
が、このＡＰＥＸという奴は、ディレイラーにねじ山がついとるｗ
どうやってハンガーにネジ込むの？
ＳＲＭ専用のディレイラーハンガーって有るのかな？

FD6700は旧RED(ST7801、6600)とはB互換だから性能劣化するぞ
通販でもどこでもFD7800探して使った方が幸せだぞ。
てか旧REDは旧7800系と互換性あるんだから適当にググってみ

了解しました。ですが本当は新レッドＦＤを使いたいのが本心です。
Q-ringsと新ＲＥＤのＦＤとの相性はあまり良くないのですか。
やはり私の調整が悪かったからですか。なんかＦＤがたわんでまともに変速しないのです。
これはいわゆる初期不良なのでしょうか。
ご存知の方、ご教示ください。

>>704
そもそも、Q-ringsではないチェーンリングではちゃんと変速してるのかな。
自分は、
旧シフター、78FD、旧チェーンリング
↓
旧シフター、新FD、旧チェーンリング
という変遷だけど、どちらもいい調子。

どうしたって、チェーンリングか調整が怪しい。

新REDとQ-ringsでトルクかかっててもパシっと変速問題無しです
情報まで

調整ですか。なんかコルナゴでレッドとＱ−リングスで組んでる人のブログをみるとＦＤとチェー
ンリングの間を０．５ミリくらいにしているようなのですがそれで解消されますでしょうか。

自分で解決できないのにスラノなんかに手出すから

スラノですｗ

質問スレで解決。

>>702
意味不明。

まず質問からして既に意味不明すぎワロタ

オレの読解力が足りないのかと焦ってた

意味はわかったけど大文字だからスルーしてた

夏休みになると、いろんなスレに
気持ち悪いほどの馬鹿がよく出てくるね
ゲボ出そう

新型REDのクランクと電デュラFDで
スパスパ変速決まるかな？
問題ないならチンコ導入するんだが

( ･∀･)y─┛~~ｽﾊﾟﾊｧｽﾊﾟﾊｧ

喫煙者死ねよ

質問です。
新型のGXP bbが見た目以外で変わったのってどこですか？

あそこの締まり

MTBだとシングルテンションのSRAMのRDはダブルテンションだった時のシマノのRDよりダートで強かったが、ロードではパリ〜ルーベみたいな石畳や不整路面でシングルテンションとダブルテンションの違いってでないのかな？？

>>707
持ってるなら試せよクズ

ようやくREDで組めた。
クランクだけシマノ残してアルテからの換装だったけど思いのほかフロントスムーズだな
というかレバー倒しやすくてシマノよりスムーズな気がする

そか？
クリック感はあるけど、シマノの方が滑らか〜な感じがするけど。
好き嫌いは、個人の好み。

でも質感でいうとシマノだな。
ＳＲＡＭの材質は玩具っぽいｗ

クランクがシマノだからだよ

90デュラのクランクは剛性が79と同レベルで重量が79に比べて60g弱軽いらしいな
当然変速性能もピカイチだろうしシマノと互換がある以上redクランク使う理由が分からん

重くてデュラに比べて柔らかくて変速もトロい。

サガンやボーネン以上の剛脚きたー

REDのクランクって硬いほうだよね、デュラとか３Ｄクランクが鬼すぎるだけで

ふにゃちんだよ

剛性が高いほうが良いという流れはいつ変わるんだろうか

>>725
見た目

俺としてはこれが一番でかい

SRAMのSTIレバー＋シマノのギアの組み合わせは有りだけど
SRAMのSTIレバー＋シマノのクランクの組み合わせは、気乗りしない・・・

同じく見た目の問題。

>>731
sramのSTIってなんだよ？
shimano厨はほんとに馬鹿だな
shimanoを物事の中心として考えることしかできない

>>732
便宜上STIって書いてるだけだろ。
そんなことだから、これだからゆとりはって言われるんだ。

おいおいＳＴＩと言えば

SUBARU TECNICA INTERNATIONAL

の略だろよ

いや、どう考えてもSTIの言い方はシマノ限定だろ
便宜上とか言ってんじゃねーよ

此処では『便宜上ダブルタップレバー』が正解

シマノのダブルタップレバーは使いにくいよね

おれはDTレバー＆スペシャFACTクランク
因みにフレームはスペシャではない
兎に角シマノクランクだけは使用したくないだけ
理由は見た目

カンパのエルゴの形でダブルタップレバーなら最高だな
形はカンパが一番しっくりくる
新型REDのレバーを握ってみたいなあ

↓に書かれてる互換リストだけど、
http://www.sram.com/sram/road/technologies/exact-actuation
ここにApexのレバーが書いてないってことはMTBコンポなX*のRDは使えないの？
RD同士が互換有るんだからレバーも互換だって思っていいの？

金属クランクはﾉｰｻﾝｷｭｰ

>>740
普通にREDシフターとX9の組み合わせで使ってる

>>742
大丈夫みたいだってことだね。
ありがとう。

ブラケットの形状はシマノよりSRAMの方が好きだな。
ま、シマノでもアルテ以上になると、ヘッドが小さくなるが
ティアグラ以下のデカヘッドは好きじゃないね、見た目にも。

シマノスレに書きこんでろよ

さて、ミヤタ資本でどこまでやれるか・・・

>>746
ミヤタは在庫押し付けに同意しなかったのでお流れ
LITECって所に決まったみたい

これまで通り海外通販かな

　　　　 _　―-　‐- ､
　　　 (r／　-─二:.:.:ヽ 　終わったな・・・
　　　 ７''´￣ヽ-─＜:.:.',　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿
.　　　〈t＜　 く=r‐､＼:く　　　　　　　＿ ...-::‐::¬:::::￣:::::::::::::::::::::::::::::::
　　 ∠j `　/ ,j={_/ヽヽr'　　　　　　　＞:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
.　　　 っ Y　_/　ヽ了　　　　　　　／:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
.　　　　し イ --─¬　　　　　　 /::::::/:/|:::／::∧:::∧:::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　 f: :_: : :_:_:_└ ､　　　　 |/f|/|/ .|/　|/　∨　ヽ|＼:::::::::::::::::::::::::
　　　　　/-ｰ／: : : : : : :＼　　　　　 {　　　　　　　　　　　 ﾍ:::::::::::::::::::::
　　　　/7: : : :r: : : : : : : : : }　　　　　',　 .j ／　　　　　}　　 .}:::::::::::::::::::: 　　あぁ これまでどおり海外通販だ
　　　/: : : : : :.|: :j: : : :＼: : j　　　　　 }　/_　　　　　　 ﾐ　　 ﾍ::::::::::::::::::
　　/: : : : : : : j: ﾍ、: : : : ＼|　　　　/く<l´::＜ﾆ二￣｀＞　　　ﾐ:::::::::／
　./: : : : : : : ＼::::ﾍ: : : : : : :ヽ　　　 {::ア{:::::::}厂¨,`_＿＿＿___j::::::/／
　{: : : : : : : : : : ﾍ:::ﾍ: : : : : : :',　　　 V　ﾍ::::ﾉ`￣　￣￣￣￣ .{::::|ヽ
　',: : : : : : : : : : : :＼ﾍ: : : : : :ﾍ.　　 /　　ﾍ¨　　　　　　　／／:}::::|／
　 ',: : : : : : : :::::::::::::::::::〉: :_:_.r--―く　　　>ヽ 　　　　 ／　　 _ﾉ::::{　_／
　　'; : : : :.::::::::::::::::::::::r＜／ :.:..　　　`ー¬＼__　　　　　　　 /::::/
　　〈: : : : :ー---‐‐r―'´　　:.:.:.　 ﾍ: .　　ヽ . .　}ｰ､　　　 .／::::<
　　〈: : : : : : : : : : 〈r-‐､:.:.:.:ﾍ.:.:.:.:.　 ', : :　　',: . .|: : 〉　 ／:::::::/

何？スラムの次期代理店決定したのか？
ソース出せ

>>750
業界の内輪向けに中の人が呟いてる
ttps://twitter.com/LITEC_JAPAN/status/234831450577461249

LITEC・・・
聞いたことが無い会社だな。

サイト見てみると、zippのOEMなのかそっくりのステム出してるな
評判悪いの？ここ
小売の値段とか対応とかは始まってみないと分かんないんじゃ？

こんなしょぼいとこでまともな対応できるんだろうか

>>753
zippと言うより、ebayに出てる中華カーボン
http://t1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSx1Q_E0ARjzI49YI8-hzzVnHYG1KEOd4CAAzRktFdm72LuP4NZ

どう考えてもアフター悪化する

>>753
評判はどうだろうね・・・
自分の様な業界の中の人から見ると製品の値段は盛ってるかな
特にリネームしただけのカーボン製品は強気だね

>>754
親会社はオフロードバイク関連で有名なところで
自転車業界からみれば中堅レベルの会社規模なんだけど
専業じゃないからどれだけ自転車に人を回せるかが鍵だと思う

>>755
型は同じだけど出所が違うと思うんで質は確りしてると思うけど
それにしたって良い値段付けてるって感じだね

>>751
これ確定のソースとしてはうすくね？

751のリンク先の話の前後がわからんけどこの垢でネタを飛ばす意味がない
がスラムの話だっていうソースもってないとよくわからん


>特にリネームしただけのカーボン製品は強気だね
フレームはこんなもんじゃね。パーツはスペックも値段も微妙だが

新型REDクランクの52-36バージョン出してくれー

んなもんいらん

FD-7800素晴らしいな。いや、ぜんぜん違うね。REDのチタン羽とは。
誰かの参考になるかもしれないから書いとくけど、
最初の取り付け時のクランクとの並行出しはかなりシビアにやった方がいい。チョットでもずれてると性能ガタ落ち。
あとSRAMクランクはシマノに比べて若干外側についてるから、ワイヤーはかなり頑張って引っ張らないといけない。
シマノ同士で使うよりスイートスポットが狭い感じ。でもちゃんと合えば完璧に機能する。

旧REDダブルタップレバー
FD-7800
旧REDクランク
CN-7900　　　　　　　　　　　　の組み合わせ

>>762
NEWREDのFDがあればそんな物はいらん！

というかシマノクランク使えばいい話だよね。
あとワイヤー頑張って引っ張るとかアジャスター回すだけだよね

ところが奥さん
最近のワイヤー内蔵フレームにはアジャスターついてない奴もあるんですよ

ワイヤー貼り直すだけだろ

>>765
インラインアジャスターがあるだろ。SRAM製もある。

アジャスターついてないからアジャストできないはﾜﾛﾀww
>>767の言う通り、ジャグワイヤーとかシマノからも出てまっせ

>>765
バレルアジャスター買えよ…

スラムユーザーなら持ってて当たり前( ･´ｰ･｀)
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3320511.jpg

おれシマノのアジャスター挟んでるわw でも見た目がダサいのよね。

>>770
JagwireのOEM？

リアディレイラーのつまみとFDはケーブルはりなおすだけじゃいかんの？
そんな頻繁にケーブル伸びないだろ。
面倒だからアジャスタなんてつけんよ

>>773
FDはアジャスタないと微調整無理。
こんな奴が変速悪いとか騒ぐんだろうな。

>>770
フレーム側に無い奴も最近は多いでね。
俺もFDだけshimanoのプラスチックの奴を使ってる。

>>772
せやで
アジャスターがちと回しにくいですが、調整終わっちゃえばカッコはいいから文句ないです

FDのワイヤーなんてぱっつんぱっつんに貼っとけばおkとか思ってる人多いよね

FDのワイヤーは人力じゃどれだけパッツンパッツンに張ってもベスト状態にするのは不可能
ペンチで思いっきり引っ張って固定してもベストにするためにある程度アジャスタ回したくらいだもん

>>765みたいなアホはもうフルシマノでも使っておけよ

10レス以上も前のレスに反応しちゃうなんて・・・

アジャスタなくてもFDを手で少しだけ動かしてワイヤー貼ればそこそこ上手くいくだろ
もちろんアジャスタがある方が楽な上に正確な調整ができるんだけど

おいおい、それこそありえんだろ…。

FDって素手で動かせるのか？ビクともしないんだが

フロントディレーラーのワイヤーテンション管理はシビアじゃないしな

>>782
乙女か！

JKです

JCです

JAです

ﾂﾏﾝﾈｰ

>>782
フレームに固定してあれば、手で動かせるよ。
固定してなくても握力あれば動かせるけど。

>>789
だからそれだと微調整出来ないっての。

やってから言えよ

>>790
ひょっとして、今までレバーを折ってた連中は（以下略

みんなあーでもない、こーでもないって言いながら
苦労してFDの微調整やってるとおもってたのに、
>>780みたいなこというやつがいてびっくりです。

そりゃ用意できるならアジャスタ使うし今だって使ってるわ

アジャスターなしに完璧は(ヾﾉ･∀･`)ﾑﾘﾑﾘ

つかFDの調整そんなにシビアか？
こっちのリミットからあっちのリミットまで動けばいいだけだぞ

調整がシビアとは誰も言ってないキガス

自分で整備できないカスが騒いでるだけだろ

フロントはシビアじゃないし
リアはディレーラーのアジャスターで調節できないほどシビアじゃない

シビアとか調整が微妙とかはなくてアジャスターあったほうが完璧にできるという話です
論点すり替えご苦労様です

変速するだけなら調整簡単だが
ベストの引き具合を追求すると結構難しいと思うぞ
硬すぎず軽すぎず、ちょうど指が一番力を出せる範囲で変速すると気持ちがいい

>>800
完璧ってなに？
変速が問題なくできる以上に価値がある何かがそこにはあるの？

要するにオナニーです

いやアナニーではないだろうか

>>792
流石にそんな事は無いだろう、流石に…
自信ないけど。

>>802
初期伸び取る時とか試合直前のセッティングとかの時にワイヤー張り直すよりもアジャスター使えば楽。
何よりもアジャスターなんて安いからいちいち手で引っ張ってワイヤー張り直すよりもアジャスター買った方が賢い。
意固地にならずアジャスター使った方が楽だぞ。2chでこういうレスされると尚更買わないかもしれんけどこれだけはガチ。

真の軽量厨はアジャスターなんかつけない。ワイヤー貼り直すだけ

>>802変速が問題なく出来ることが完璧だろ、頭おかしいんじゃないの？

毎度そうだけど話が噛み合ってるようでズレてる

アジャスターなんてたかが数gだろ

チリツモ

アジャスターは変速出来るだけで良いと思う人には、要らないと言うことだろ？
使った事ある奴からしたら微調整で変速性能が良くなるのに、なんで使わないの？って話だろ
手で引っ張って微調整って大変だしなあ

アジャスターがないと完璧に調節できないと思ってる人は付けたらいいんじゃないかなあ。
アジャスターなくても完璧にできる人は付けなくていいね。

アジャスターあったほうが楽だけど無いと完璧に調整は不可能って事は有り得ない

ワイヤー引っ張って張り直すとmm単位の調整が出来るのか、初耳だわ。
意固地になるのはやめて大人しくアジャスター買えよ。

シマノはともかくスラムはまず無理だろうな

ミリ単位の調節が必要かって話だよ。
必要なレベル以上のアイテムはおまじないみたいなもんだ。
セラミックベアリングとかさｗ
それで精神的に落ち着くなら付ければいいと思うよ。

>>817
俺、Q-RINGS使ってるんだけど、ミリ単位の調整必要だな
それと、トリムの調整もミリ単位だな、下手すると落ちちゃうしね。

>>817
適当でどうにかなるのは確かだけどコンマ何ミリとかいうならまだしも
mm単位でつめとかないとチェーン落ちとか発生しやすくならんか？
ケージが斜めだとアウターへの上がりも悪くなるしさ。

お前らどんだけ下手くそなんだよ
そりゃアジャスター必須だろうよ

>>819
アジャスター要らないと思う人は細かい調整も手で引っ張ってどうにかするって事だからチェーン落ちとか起こらないよ。
mm単位だろーが何だろうが手で引っ張ってどうにかするって事だから、要らない、必要ないって事でしょ。

使ってみると便利なんだけどね。

>>820
そういう問題じゃないんだけどね。

>>822
じゃあどういう問題だ？下手くそ不器用はアジャスター使えって言ってんだけど

上手い下手じゃなく、無駄な手間だの苦労だのを省くために
使うとは考えられないわけか。
めんどくせー話だな。

え、そんな時間掛からんぞ、何度かやればわかる

アジャスター無しで調整させられてるショップの親父が可哀想だ。

いつまで変な争いしてんだよｗ
出来る出来ないの話じゃなくてアジャスタがあれば楽だってだけだろ
第一ワイヤー伸びとかでいちいちボルト外してたらワイヤーぼろぼろになるだろうが
猿じゃねえんだから道具を有効に使えや

>>818
Q-RINGSで微調整できないとめんどくさいなｗ

>>826
大丈夫です。自分で調整出来ない客の自転車なんて変速出来るだけで十分だから適当にやってます。
それで満足して帰っていきますからw

アジャスター厨はTTバイクとかどうしてるの？

>>830
お前顔真っ赤だから一旦落ち着け。

TTバイクw

アジャスター使わなくてもいいんだぜ!!
要るか要らないかじゃねーんだから
あったら便利だねって話だろ
アジャスター厨ってなんだよw

ギャグセンたけえw

アジャスターは保険としてつけてる。
これで最終調整はしないけど、ホイールを入れ替えるなりした時の調整ミスで
レース中に変速不調をきたした場合の備え。
いざとなったら走行中にいじる。

よし、この話やめよう！アジャスターの画像アップした俺が全面的に悪かったってことでいいよ！！

リアディレイラーにアジャスターついてるじゃん

シフターでの位置決めが重要なRDと、
とりあえず端から端の2点で留まればなんとかなるFDの話を一緒にするなよ。
そもそも『なんとかなる』に求めるもの及びそこへ至る手数の違いで紛糾してんだしｗ

アジャスターなくても問題なく変速できてる人をディスりたくてしょうがない人がいるみたいですね

>>839
大多数の人にとっては逆に見えるけど

正直どーでもいい

大多数の人ｗ

このスレの連中は整備とか自分で出来る奴等が他スレより多いから技術面で揉めること多いよね。

なんか整備の腕自慢ｗをしたい人が張り切ってたのを
諫めてただけだと思うんだが…。

おまいらシフターの位置とか角度とか気にしてる？
トルクレンチが入らないから手ルクレンチでしめてるんだけどある程度しめあげてるのにいつのまにかほんの少し角度がずれてたりする
そのたびにバーテープ剥がしてシフター戻してってやってるわ

もっと締めれば？

>>845
締めすぎてバンドがバカになったか、締め足りないか、
それか取り付け位置が曲面のピークになってない？
あと締める段階で少しずつズレるし、使ってても運が悪いと（バーの材質とか表面処理の関係で）ズレるからあまり気にしすぎなくてもいいよ。
数mmは許容誤差だと思った方がいいよ。人体なんて左右均等じゃないんだから小ちゃな差は気にしない。

>>845
あとネジがバカになってないか？

>>811
チリツモではあるが、これは2g増えてでもつけておいたほうがいい部品だ
理由は>>835が書いてる
100gあたりタイムがどれだけ変わるか検証してない脳内型軽量厨でなければな

ホイール換えてFDの調整が必要になるケースなんてあるのか？

トンデモナイ軽量厨で、RDのアジャスターを取っ払った可能性もry

835はあるんじゃない？

>>850
スプロケットの位置が僅かに変わるし（最大3mm前後）ギア比違うスプロケットにしたりしたらそれに合わせてチェーンラインがズレて微調整が必要になるってのはあり得るし考えておかないといけないかもね。
最近はパーツの工作精度上がったからポン付け調整不要って事が多いけどさ。

それ以前にホイール交換後や自転車乗車前のディレイラーとブレーキ調整・点検はやっとけと初めて自転車買った時に店の親父に言われんかったか？

あっ海外通販なんで（笑）

ぶんなぐりたい

>>845
気の利いたハンドルならザラザラにしてるが、大手でもツルツルのはあるな
電工テープ巻いてからシフター締めればずれないんじゃね
締め付けトルクも管理しよう

>>843
真面目に整備してる人間ならアジャスタの利点は分かってるって。
自分にはいらないと判断して使ってない人でも、
実践派なら使ってる他人を叩く理由はない。

>>851
お前さんは走りながらRDのアジャスターで調整ができるのか。器用だな。

もちろんRDの方はRD側のアジャスターで最終調整をするけど、メンテ台の上でクランクを回して
手で調整するのと実走だと微妙にズレる時があるんだよ。
レース前にゴタゴタが起きると調整をつめらない時もあるし、そういう時のための保険。

ちなみにFDの最終調整はワイヤーの力加減でやる。運搬の際にアジャスターが緩むリスクを避けるため。
こっちも保険のためにアジャスターをつけてるけど。

>>857
自分と意見の違う人がいるってだけで叩かれてるような気になってるだけじゃね？

アジャスターが必要だっていう理由についてコメントしただけでキレるんじゃ
意見に同意してヨイショするしかなくなるじゃん。

アジャスターあれば便利だと思うよ。

自転車数ヶ月放置なんてしてたけどアジャスターのおかげで5分も立たずに調整して走り出せたわ。

もうアジャスタースレでも立てろｗ

アジャスター付けたら彼女ができました

>>860
数ヶ月乗らないだけで自然に調整が狂うなんて、、

流石にRD側にインラインアジャスターは付けてないな。
まず第一につけるのが面倒だしあれつけると少なからず抵抗が増えるから付けたくない
もし起こりえないだろうけどレース中にズレたらもうそのままで走るわ。

FDは必須だけどRDにつけんのは余程神経質な奴だけだろ

必須なんて書くとまた攻撃されるぞ

個人的にはFDにアジャスタは付けてて、人の自転車だから付けようが付けまいがどっちでも良いけど、
メンテ台と実走でズレが生じるってのは初めて聞いたな。

日頃からホイール交換してる人はスプロケのロックリングをトルクレンチで40Nmできちんと締めてるの？
規定トルクで締めてないとホイール交換のたびに調整が必要になると思うけど。

あとリアクイックを締めるときにかなり慎重にやらないと、微妙に垂直にホイールが入ってないこともあると思うな。
このスレだったらその辺はきちんとやってる人がほとんどだと思うけど。

まーだやってたのか

ロックリングにトルクレンチなんてショップでも見たことない。
だいたいかかるトルクが違うからコンポの組み合わせや個体によってはスタンドと実走で結果が変わることはよくあるし。

たまにはSRAMの事も思い出してあげてください

あＰＥＸのコンポ一式そろえたが、ＦＤだけﾌｫｰｽにしておいた。
さぁてケーブル張って、うまく変則調整できるかな？
いちお、チェーンとスプロケだけはSHIMANO製←保険ｗ

クランクスレで反応いまひとつなのでこっちで聞きますん
SRAMのGXPってセラミックの方はクソだって話だが、ノーマルの安い方なら
FSA程度の耐候性はある？

マルチ死ね

だが生きる

ここスラムアンチスレだから聞いてもクソとしか帰ってこないよwww

まじすかｗ

どなたか、SRAMのダブルタップにお詳しい方は
いらっしゃいますかぁ？

はい、地元ではダブルタップスと呼ばれてた兄弟の弟のほうです。

私が兄だ
兄に勝る弟などおらん

もう、お出かけの時間だから
また後でエエわｗ

876

ワロタｗ

メンヘラがいついちゃったなｗ

確かに。しばらく面倒だな。

助けてダブルタップス！変態に襲われているの！

オーケイ、ベイビー
ここはダブルタップス弟に任せNASAい！

>>883
振り返って鼻で笑え

RED2012のチェーン長について教えてくれ。
説明書どおり、最大27Tのスプロケと50Tのチェーンリングにディレーラ抜きで通してから2リンク足した状態にした。
そうするとアウターローからインナーローに落とした時、チェーンがテンションプーリーの内側に脱線する。
インナーに落ちた瞬間リアディレーラーがブルンブルンゆれて脱線するようだ。
で、1リンク抜くとマシになるんだけどアウターローにかける時シフト操作が固くなる。

どっちの操作も普段は行わないようにはしてるけど、皆はチェーン長どうしてんの？

>>886
間違えた
×そうするとアウターローからインナーローに落とした時
○そうするとアウタートップからインナートップに落とした時

>>886
チャーンよりもRDのセッティング合ってる？

いわゆるBテンション調整不足ですかね

>>888
リミットはバッチリ合ってます。

>>889
確かにそこも怪しいんだけど、ギンギンに締めても緩めても何度かに一度は脱線しちゃいます・・・

もう調整しようが無いのでゆがみの可能性考えてディレーラハンガー注文しました。
皆のチェーン長もどんなもんか教えて。

マニュアル通りの+2リンクで特に問題出てないよ
やっぱりRDのセッティングがおかしいんじゃないの？

>>886
状態が理解できない？
テンションプーリーってガイドに覆われてるのにどうやって
どこにチェーンが落ちるの？

>>891
「RDのセッティング」という言葉が抽象的すぎてなんとも・・・
リミットとBテンションは説明書どおりにして、ワイヤーの張りは必要最小限。

>>892
ガイドとプーリーの間に挟まるんよ。
フロントの変速ショックでRDがブルブル震えた時にチェーンの外側プレートが、
プーリーの内側に入り込んじゃう場合が30%ぐらいの割合で起きる。
ただしリアトップで斜めになる場合のみ。

ディレイラーハンガー歪んでんじゃね？

こんな感じで落ちる。
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3348242.jpg

>>894
見た目で歪みが無くてもダメなときも有るらしいので、交換してからまた顛末書きますわ。

>>895
プーリー留めてるボルト緩んでない？

チャーン長過ぎにみえる

FDの調整が悪いだけの気も

スプロケの固定、RDの取付（Hi側）とセッティング、チェーン長、クランクの取付をちゃんと見て。
多分全部合ってない。

どうでもいいけどアウタートップ→インナートップにしないといけないシチュエーションってあるのか？

多ww分www全www部wwwwあwwっwwてwwwなwwいwwwwwww
このスレ本当に気持ち悪い人いるよねwwww

>>900
間違えてフロントをシフトダウンしちゃったときとか？ｗ

アウターロー、インナートップはまず使わんなぁ…

おれはアウターローはレースでは頻繁に使っちゃうわ
出来るだけインナーに落としたくないから

上に同じ
インナーに落としたら怒られるわ

インナートップは使わんけどアウターローは結構使うだろ

>>895
チェーンが2リンク長い

スラムはシマノよりチェーン短めの設定だよ

>>897
チャーンw

よんだ？

　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ･　｡　　･｡
　　　　　　　　　　　　　　　｡･ﾟ･⌒）
　　−＝≡　　　 _　_ ｏ━ヽニニフ ))
　−＝≡　　　(　ﾟ∀ﾟ)彡｡･ﾟ｡･⌒）
−＝≡　　　⊂　 　ｏ━ヽニニフ ))
　−＝≡　　 （　⌒)　　チャーン！チャーン！
　　−＝≡　　c し'

バァーブゥー

>>906
今の状態で1リンクでも抜くとチェーンパツパツになってロー側に乗らないよ。

今日コンパクトに替えた
ノーマルの時はＦＤに違和感を覚えたことは無いが
コンパクトにすると違和感出まくり
今晩は調整で苦労しそうだ

>>911
そこをBテンションで調節

SRAMのやっすいグリップシフトを分解したら元に戻せなくなった！
シフトケーブルどうやって通せばいいのさｳﾜｰﾝ!!!!

どなたかヒントか答えそのものかサービスマニュアルのurl下さい。
物はSRAM MRX GRIPSHIFTと書かれたシマノ互換7sの物で、型番らしきものはどこにもありません。
http://www.factoryitalia.com/images/Comani_cambio_sram_mrx.jpg

外した時と同じ手順で戻せよ
多分だけどグリップ捲って突っ込めばいい

グリップの下？あ！


まくったらタイコが納まる空間ととケーブルの穴が。これで解決。ありがとう！

>>886
チェーン古くない？
使い込むと左右のたわみが大きくなるからそれで落ちるんじゃないかな。

なあ、REDのチェーンリングって外側にチェーンが落ちる持病があるの？
ttp://bikejournal.jp/main/?p=3013

多段変速機つきロード自転車の構造上ありえないと思うんだが。

REDでもデュラでもフロント変速機付きの構造上、
調整が悪かったら落ちるだろ。

>>918
その記者のセッティングがだめぽなだけだろ

稼動域の調整出来てないだけじゃん

だよなぁ。SRAMはクレーム入れていいレベル

買い換えを促す記事なんだろうけど、
何だかなあ。

使ってくうちにズレていく病気だったりして

こんな人が偉そうに本出してるんだから、この業界なんて
たかが知れてるわけだよ。

知ったかとプラシーボと見栄の世界でしょ？
実際はエンジンの性能差のが重要なファクターなのに

ふじいのりあきがあの本を出す前まで、自転車ライターの書きっぷりはマジ酷かった…
っていうかライターってFランや中卒が頭を占めてるし…

>>927
ふじいさんのも細かいところに突っ込み過ぎてマクロ的に正しいかちょっと微妙なとこあるけどな。

だな
スラムの悪口は一切許されない
変速も重量も剛性もあらゆる点でシマノを超越してるというのに

おまえらがどうしてこの記事にそんなに突っ込むのかわからんｗｗｗ

>>930
本人キター！
SRAMに謝罪しろカス

あんな記事、だれがどう見ても単に調整不足なだけだろ…、
って感想しか持たんような内容なんだから延々ツッコミ
続ける必要もなかろうて。

CRCでAPEXのレバーを買ったぜ。
俺、年末に来年用に新しいフレームとフォーク買ったら
今乗ってるMTBをモンスタークロスにするんだ…。

2chのローディはプロ顔負けの整備能力を持ってる人しかいないしな
そりゃつっこまれるよ

このライターの仲間のレベルも知れてしまったわけだしな

そうそう
俺たちの方が詳しいとかバイクジャーナル終わってるな

なんでメーカーに確認しないんだろね。
SRAMの販促係のくせに。

とりあえずバイクジャーナルはスラムに謝罪と賠償を行わないとね

そこは「スラムが謝罪と賠償しないと」だろ

糞チョンが喚くなよ喧しい

シフターのワイヤー交換用の穴をふさいでるネジがなくなっちゃったんだけど
SRAMって補修部品だけ買うこと出来る？

買えますので店に言ってください

ありがとうございます！

ttp://bikejournal.jp/main/?p=3013

仲沢隆さんはあまり・・・・知識も経験もない。
脳内ローディーに近いでしょ。
私も人の事言えないけど。

>>943
カーボン中空の件もカンパは随分前からずっと作ってるし、シマノFC7800Cも中空だったしなｗ
しかもよく見れば公務員法違反してんのなこいつ

ああ、本に関しては一応違反ではないのか。

よく見たらFD、ブレーキ、クランク、文の締めに至るまで全域で突っ込みどころ満載だな。
恐れ入ったとしか言えない文章だ。
こいつのカンパ本って正しく書かれてんのか？

なんで2月の記事を引っ張ってきて今頃ウダウダ言うんだい？

マイナー情報サイトの記事の内容に対していまさら
これって本当？って質問した奴がいるからさ。

ですよね

情弱にSRAMは無理

前々から言われてたし画像も出てたけど、EUROBIKEでREDの油圧ブレーキ発表

…だから？

RIVALの格安パワーメーター仕様が出たら本気汁出す

>>952
は？死ねよ！この世から消え去れ！

キレる若者

ボケる老害

ほがぁ

>>951
わーすごい知らなかったありがとう(*ﾟ▽ﾟﾉﾉﾞ☆ﾊﾟﾁﾊﾟﾁ

へへっ、いいってことよ

初SRAM…ども…

俺みたいなおっさんで２ちゃん見てる腐れ野郎、他に、いますかっていねーか、はは

今日のCRでの会話
あのDURAかっこいい　とか　あのDURA欲しい　とか
ま、それが普通ですわな

かたや俺はCRの休憩所でバイクを見て、呟くんすわ
it'a shimano wolrd．狂ってる？それ、誉め言葉ね。

好きなメーカ　Wilier
尊敬する人間　カンチェラーラ（モーター内臓はNO）

なんつってる間に7時っすよ(笑)　あ〜あ、社会人の辛いとこね、これ

肝心のSRAMの話が少ないが初カキコどもの改編にしては良い出来
シマノワールドすぎるからSRAM値段下げろ

まあ圧倒的少数派だから所有欲がそそられるわけで

少数派だから使ってる人は、フレームは何を選んでるの？

が、GIANTだよ

る、るいがのだよ

ぼ、ボードマンです

あ、アンドの俺が勝ち組みってことですね

と、TREKの連中は…

ブレーキとクランク以外はREDに変えた
ディレイラー決まらなくてなかなか大変だった

連投すまんが俺トレックだよ

フォースとFSAクランクだけどバッチンバッチン決まるシマノ105より全然いいわ

指パッチンとか言っても「なにそれ」って言われるんだよね。。

き、cannondale

し、cinelli
白いコンポが欲しくてApexにした
デザイン・性能ともに満足してる
フロント硬いけどｗ

半年でブラケットカバー破れた。
やっぱこの設計は無理があるよなぁ。

>>975
月にどのくらいのペースで乗ってる？

ヒルクラメインで月に500kmほどです。
三段落としはよく使う方かも。

月５００で破れるのはハズレだったんじゃない？w

旧型カンパでも5000kmで破れることがあるから驚くほどじゃない

破れたら気分転換兼ねて色変えてる

コンドームじゃなくてよかったな

アウターのかかりを良くしようと、APEXのアウターチェーンリングを6650(Y1JR98010)に交換トライしてみたんだけど、
チェーンリングの厚みが違うので、歯の位置が数ミリ外側に行ってしまって、ディレーラー調整してもアウターに乗らない・・
インナーも一緒に6650に替えればいいのか、やっぱクランクごととっかえないといけないのか、アルテSLじゃなくて105アウターならもうちょっと薄いのか・・・

78,66,SL世代→79,67世代ってチェーンリング自体は厚くなってなかったっけ？それとも歯の厚みは変わってなかったっけ？

新REDの草刈り機みたいなアウターがどうも好きになれん

トムボーネンみたいにアウターだけTTチェーンリングつけるとか

FC-5650買い直しました。
5700もインナーとアウターのクリアランス広くなったとあったので。

ボーネンちゃんはクランクはスペシャだからね〜
好き嫌いは人それぞれあるからなんとも言えん

まあ、REDのリングって妙に安いから、新RED買って旧型に付け替えるのもありか。
島野はデザインがアレだけど、FSAのリングとはコンパチなんだっけ？

リングでコンパチじゃないのはカンパ位のもんだろ

むしろなんで130にしないのか謎すぎる＞寒波
110でも1個だけズラしやがるし年代別に厚みも無茶苦茶。
おかげで俺の引き出しはシマノとカンパのチェーンリングの山だよ。

>>990
1個だけずらすとか、まったく合理的な理由がないよな。
純正部品使わせたいだけだろ。

>>988
新Redって5アームだけど、一つはクランク裏でしょ、旧型付くかな？

位相ずれてるからピンお乳は替えなきゃならんね

基本的にクランクアームが水平位置にきたことろを変速ポイントにしてるからPCDが合えば関係なくつけられる、はず
ホログラムクランクに新型REDのギア版をつけてツール走ってたし
クランクアーム裏に来るピンはどうしようもないけど、アウターより外に落なければ関係ないしなぁ

>>992-994
まじすか、付いたはいいが相位がずれるってのは心配だな。
でもまあFSAとシマノ、カンパ、それぞれデフォで15度づつくらい
ポイントが違うから問題ないかな。
今頼んでるREDパワメ付きクランク来たらFSAあてがってみよう。

>>991
まあそれを自社ブランド内でやるシマノよりはマシだろｗ

【RED FORCE RIVAL APEX】SRAM11【XX X0 X5 X7 X9】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1346298671
次スレ立てた

9000系は結局PCDいくつなんだろうｗ　やってることのベクトルは
間違ってないんだけど、なんだかなぁ。

9000系はノーマル、コンパクト共通でPCD110

>>997
よくやった！チェーンがインナー側にはずれるおまじないをしておいた

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