■□Campagnolo/カンパニョーロ Part38□■

メーカーサイト
http://www.campagnolo.com/
パーツリスト
http://www.campagnolo.com/jsp/en/doc/doccatid_1.jsp

★スモールパーツ価格
サイクルファクトリー スモールパーツ
http://www.cy-factory.com/sale2/small/campy.htm
アスキーサイクル カンパスモールパーツ
http://homepage3.nifty.com/askeycycle/campa_small.htm

実店舗では上野アサゾー、Y'sマニアック（旧ジョーカー）などに多少在庫あり
ただし小物だけでリムとかは取り寄せ

前スレ
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1324935882/

カーボン以外のカンパといえば？

>>1
乙

スモールパーツのい問い合わせはまずこちらへ

NNLLレーシングサイクル　通称ゆーた
http://storeuser20.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/yuta17t0985?u=Yuta17T0985

自己紹介欄にメアドあり。

>>4
宣伝失せろ

>>1乙

ゆーた君もテンプレに入れようよ。

ちょっと聞きたいんだが、パワートルクのカーボンクランクを外せたやついるか？
プーラー使ってやったけど圧入の力が強すぎてクランク割れたんだけど。
オレがやったわけじゃなくてショップで。

>>5
アホかお前は。一番役立つリンク貼らなくてどうすんだ。

エルゴのトルクスって自分で六角穴付きボルトに変えた方がいいだろ

>>9
まあお好きにどうぞってとこじゃね？長さが同じならブレーキキャリパー固定用の
ナットが使えるから、チタンナットも選べる。
オレは純正のトルクスナットで苦労してないから替える気はない。

エルゴのナットは縁が三角錐みたいに斜めになってるから、ブレーキ用とかの
袋ナットに交換したら縁が盛り上がってて手に歪な感触が云々て話が出てたような気が

トルクスナットなんてバカが書いたばっかりに・・・

>5
ニワカ失せろ

>>4は素晴らしいよ。

初心者です。

リアを外側のギアにした時、RDとチェーンが接触するのですが、
解決策はありますでしょうか。。

Bテンションボルトでググれば幸せになれるよ

Bテンションボルトってプーリーとスプロケの間隔調整ですよね？

説明が下手だったかもしれませんが、リアを外側のギアにすればするほど
RDの内側のプレートとチェーンが接触してしまうのです。。

調整不足じゃないの？

>>17
チェーンラインが合ってないか、ミニベロじゃないの？

お騒がせしました。解決しました。

実は今日プーリー掃除の為、外したのですが、テンションプーリーの
進行方向を逆につけていました。今、プーリーについている矢印
通り進行方向を変えたら接触しなくなりました。

勉強になりました。

小物か本体が左右非対称の設計なんだろね。

昨日に続いて申し訳ありません。15の初心者です。

プーリーからキュキュと小鳥のさえずるような音がするのですが
同じような経験をされた方はいらっしゃらないでしょうか。

解消方法を教えていただきたく。。

15の初心者がカンパ買うなよ・・・・

童貞は乗っちゃﾀﾞﾒ！

>>24
経験済みです。

スミマセン。
15というのは「昨日の15と同一人物です」という意味、年齢じゃないです。。

で、小鳥のさえずりを経験された人は居ませんでしょうか？

ちなみにあっちの方は、玄人のみですが、経験済みです。

>>26
さえずりはないなぁ。軸とブッシュにグリスアップしても
鳴るならケージの歪みを疑ってもいいかもね。

俺の場合、2010アテナを買ったらケージがすっげー歪んでて
チェーンに当たりまくってたので、バイスに挟んで曲げ直した。
最初はまさか曲がってるなんて思わなんだ

>>26
これだね
http://www5.ocn.ne.jp/~bikes/answer.htm#Q013
俺はプーリーはTACXに交換した

>>28
まさにこれです。
たすかりました。

しかしやはりプーリー交換なんですね。。

>>29
大丈夫だよ。ヅラグリスでグリスアップしときな。
俺も一台だけTACXに入れ替えてるけど、逆にメンテが面倒なので
その一台だけにしてる。
ちょっとだけ静かになるんだけど、それ以外に特に変化なし。

TACXのプーリーは単なる両シールベアリングを入れてあるだけなので、
一定の距離（5000〜7000kmくらいかな）を走ったら、歯先が磨耗して
なくてもメンテor交換する必要があると思う。
メンテはシールを剥がしてやる必要があるので何とも。

社外品の方が遊びが少なかったりして調整がシビアになるもんだよ
調整ネジいじってチェーンラインを右や左に寄せてみて
音が小さくなるようなら調整の問題なんじゃね
プーリーってそんなキュルキュルなるようなもんでもないし
チェーンの潤滑不足の可能性もある
ケージとチェーンの干渉はケージが歪んでる以外にも
調整不良やディレイラーハンガーが歪んでる場合でも起こりうるよ

接触はＲＤハンガーの歪みぽいな。何年も交換してないなら、交換進める。

11Sのチェーンをミッシングリンクでつないでいて
ミッシングリンクがだいぶ伸びてたので
純製ピンでつなごうとBBBの工具でつなごうとしたら
押し込む前にピンが折れたw（シマノのピンよりはるかに折れやすい）
やっぱ純製のカッターじゃないとダメかね？
結局新しいミッシングリンクでつないだんだけど
みんなどうしてる？

これの11s用を使ってる。BBBのよりはマシだとおもう。
http://www.dealextreme.com/p/icetoolz-62p2-bicycle-pro-mechanic-chain-tool-105430?item=2

>>34
それで失敗ないですか？
せっかく紹介してもらったのにこんな事言ってなんだが、これもあまり精度良くなさそう。
ここ見ると純正工具の精度の良さがわかる。BBBのにロックピンなんてついてないし。
http://www.ms-n.com/~zen/zbike/setup/campy11ch.htm

>>35
俺はこれがおすすめ。ネジがちょっと渋いが細部までかなり良くできていて、
精度もまずまず。今まで5回（10s3回11s2回）カシメたけど一切失敗してない。
ttp://www.cb-asahi.co.jp/item/33/32/item100000003233.html

う〜ん、オレのやり方がまずかったのか。
若干斜めだなとは思ったんだけど、グリグリしてけばまっすぐになるだろって
回したら「スカッ」て手応えがなくなって折れてたよw
以後精進します。

15の初心者です。
さえずりが無くなりました。

原因は31さんが言うように単に「チェーンの潤滑不足」でしたw
チェーンだけを手に持って、クネクネすると僅かに「キュッキュッ」鳴ったので、
気付きました。

でも一応プーリー内部にもグリスアップしておきました。

勉強になりました。
有難うございました。

どういたしまして。レスの付け方を勉強してね。
一同より

ＢＢＢのプーリーを使っている俺に死角はなかった

BBBだろうがTACXでも同じ。
遊びが少ないから純正に較べてこまめに調整してやらないと
すぐに調子悪くなる
その分、回りの良さがあるから一長一短だね

>>41
使ったことある？
調整なんて初期のズレさえ取ればあとはそうそう動かんよ
そして調整さえ決まってれば純正よりサクサク動いて快適
もはや純正使う気が起こらん

プラシーボ

ガイドプーリーなら、調整幅少ないから純正よりは手間かかる
しかも純正以上にはならん。
テンションプーリーなら、社外でもまったく問題ない。

社外製のベアリング付きに代えてみる物の
設計は滑り軸受けで使い古しのガタガタな純正の方が
問題なく調子が良いという皮肉

ベアリング入りプーリーなんて、ちょっと静かになるだけだってー
チャラチャラって音がほとんど消えるからそれなりに快適だけど、
今の11速用プーリーはかなり静かだからあまり意味が無いと思うｗ
TACX・BBBは値段なりでベアリングが怪しいし、TOKENみたいな
アルミプーリーは恐ろしすぎる

>>45
ガタガタというか・・・
機能的に見ればスリーブ軸のほうがプーリー本体が追従しやすいので
左右固定の社外品には追いつく余地がまったくないわけで。
まあ「ガイドプーリーは」だけど。
テンションプーリーのアルミ化はいいぞ。
スプロケをスーレコに変えたくらいの感覚を体感できる。

プラシーボ

プラシーボ効果も立派なチューニング(｀･ω･´)

スプロケをスーレコに変えても体感できない俺って

>>47
ということはガイドプーリーをシマノのデュラに交換して
テンションプーリーを適当なアルミプーリーに交換すればいいって話かな

デュラ11ｓが出たらスプロケとチェーン交換するんだ…

シマノでもそうだが、特許()のガタがない方が快適だって話だよ
変速性能落ちてるだけなのにありがたがる意味が判らん
調整出来ない人なら恩恵もあるんだろうが

プーリーにもローよりがベストなケースと
トップよりがベストな場合とかがあるんでね？
遊びが無ければ調整した位置でカッチリと決まるだろうけど、
ガタを吸収できないぶんベストな範囲は狭まるだろうし、
吸収してないぶんがどこかのフリクションロスになるかもしれない。

BBBを半年ごとに交換してるわ
油切れみたいな音は鳴らないしバシバシ決まるし安いしでよろしい
くたびれてきたらプーリーを交換

>>53
調整できない人とか・・・
あのさ・・・
頭悪い人の書き込みは全くもって不要
ヅラのガイドプーリーを社外品に代えて性能があがることは絶対ない。
まあ、それ以前にまず（）←これ書く時点で頭悪いやつなんだとは思うが。

>>56
あの機構がどういう時に有利に働くか理解していればそんな面白発言は出てこない
大方、シマノは特許があるから凄い！ガタが無いと性能が落ちるらしい！ぐらいの理解度なんだろうが

>>57
床の間自転車乗りは、一生家から出なきゃいいのに
馬鹿が馬鹿の上塗りしにきやがったよ

>>58
内容には一切触れずに脈絡の無い煽りだけ･･･色々と物語っちゃってるね
ま、カンパには直接関係のない話題だし続けるのもアレか

最近のカンパスレに沸く基地外はなんなんだろうね？
シマノのプーリーをデュラから換えてそれ以上の性能が出せると思ってる人が本当にいるのこれ？
なんかのネタか？

>>59
あなたがそもそも内容について何も書いてないアレなんだと思うのですが？

>>60
あのガタはヒステリシスの吸収のためにあるんだから、
その分変速のレスポンスが犠牲になってること自体は間違ってないよ。
あとはレスポンスを取るか安定性を取るかの問題。
あんまり全否定しても本当に理解してないもんだと思われるよ。

いや、本当に理解してないんだろｗ

ベストの範囲を捨ててベターな範囲を広げるっつー特許なわけでね
ていうかここカンパスレなんですが

本当に馬鹿の上塗りしに来た！
頭がおかしい引きこもりは、クラッチ変則かなんかと勘違いしてんじゃね？
チェーンが横斜めスライドしてんのにどんな場合でも一定に動くと思っちゃてるお天気脳？

>>65
その基地外が言ってるのは完全に机上の空論だからｗ
最近いるんだよ。走りもしないで2ちゃんねるに粘着してる基地外。
その類だから、いちいちいじるな。
まず、シマノのプーリー変えて性能が上がるっていってるやつはステマか頭がおかしいかどっちか。
それは絶対ｗ

>>65
何でこの人こんなに興奮してるの？

>>67
62、63、64と10分そこそこで真っ赤な顔して連投してる人が何いってんの？ｗ

69！

いや、その3レスだと俺のは>>64だけなんだけどね･･･
ていうか自演がどうのとか言い始めたら>>65-66の別人設定の方が無理があるだろ･･･

まあ自演かつステマってことでもいいよ、そんな引っ張る話題でもないし
くどくど説明せんでも大抵の人はわかってるだろうしね

>>70
ないないｗ
>>65はおれじゃねーし
どこのメカニックも常識的にあれ以上が無いのわかってるからｗ
1レースだけでも性能上がるなら実業団レベルで普通に全員替えるてるっての
頭がおかしい上に自分以外は同じに見える新手の病気？

ああ書き忘れた
71＝66と60

1レス内にこれだけ多くの罵倒語を盛り込まないと気が済まない
独特な文体の人がたまたま複数人このスレにいたんだね
納得したよ、悪かった悪かった

まあ>>64もおかしいんだけどね。
100％同じテンションで、同じ変則稼動域で変速する場合のみ
ガイドプーリーは固定してた方が有利なわけではあるが、
レバーでワイヤー引いてる時点でまず一定じゃないし、それ以前にトルクかけてる時点で一定じゃない訳だし。
引きこもってるやつには家で空転でもさせながら変速するにはベストポイントがあるかも。

>>73
病人とステマは死ねばいいのに。

いるんだよ自転車板にはオカルトを本気で信じる奇特な人。
セラミックベアリングとか、なんたらオイルとか、首から下げると速くなっちゃうやつとか。
サードメーカのプーリーが専用設計の特許まで取って守ってる純正超えるとか、どんなオカルトだよ。

>>76
それいうとまた特許だってﾌﾟｷﾞｬｰとか騒ぎ出すからやめれｗ
なんか分かってる人はわかってるとか言っちゃってる妄想癖ありそうだし。

イオン無く快調

プーリーネタ釣られ過ぎ！
基地害隔離スレまで作られてんだからそこから出てくんなカス

いつまで続けるんだろうコレ

今人生の晴れ舞台だろうから
気の済むまでやらせてやれよ

何とも対称的な煽り合いだな。
温度差が面白い。

>>81-82
いつまで根に持ってんだよ

プーリーなんかで揉めてないで連休なんだしどっかいけよｗ

そろそろ火病は終わりってことでいいのかな。
電動アテナの噂ってどっかにまとまってるところ無い？
なんでコーラス飛ばしてるのかも気になるんだが。

さっぱり無いね

始めてのロードをカンパで組むつもりなんだけど無謀かな。

>87
何が？

道具さえ有れば、問題ない

何が？って言ってくれる程度なら良いんだ。

カンパは構造が簡単だからシマノよりはいいかも
STIO/Hしたけどありゃ精密機械だよ

カンパの本当のよさがわかるのはシマノコンポを使ってから
カンパに乗り換えた場合なんだけど。
逆も又しかりw

シマノの変速ユニット自体はとてもいいものなんだけどそれ以外が酷いね
7800STI→旧エルゴ→新エルゴ→お試しで5700STIときたけど
一度カンパ慣れるとなんだこりゃってなる
7800→旧エルゴのときもなんだこりゃだったけどw

そうだなぁ。STIは節度感はすごくいいんだけどね。
エルゴパワーのいいところって、多段アップだけじゃなくてブレーキの操作感と
上ハン下ハンの違和感の無さとか、そういうところにもあるような

リリースレバー（エルゴだと巻き取りレバー）の根っ子の金具パーツがでっぱってて指に当たったり
STIは使ってるやつが作ったのかと疑いたくなるところで粗がある

>>95
それわかる。
サイクルモードで嫁さんと一緒に行ったが、あの金具の出っ張りのおかげで手の皮剥けたからな。
最後 シマノが憎いまで、言い出すし。

アテナ導入を考えているので教えてください。
手のサイズが小さめで中指の先〜手首が18cmなんですが、エルゴの親指シフトは下ハンでも持ち替えずに届くでしょうか。

ハンドル形状やマウントの仕方でかわるし
17cmの自分で気持ち握り替えてぎりぎりだな
STIよりは果てしなく遠いよ

>>97
俺も18cmかつ指が硬めだけど下ハンはアップダウンともに問題ないよ。
ただ最初は慣れが要る（親指が入りづらいと感じると思う）

>>98-99
どうもありがとう。大丈夫そうだと分かりました。

シマノより若干前傾姿勢を深くして下ハン親指シフトする感じだな
下から上にかけてにゅっと手首を捻り、親指を届かせてる

>>101
なるほど想像できます。ありがとう。慣れれば問題ないかな。。
...やはり今日は雨か。。

>>97
親指レバーねぇ、ハンドルによって全く別物になるね
エルゴ上辺を水平にセッティングした場合、
・旧来のアナトミックが一番自然な位置だと感じるかな
・丸ハンドルは親指レバーがちょっと手前に来るからサムズアップして押す感じ
・3Tのエルゴノバはアナトミックと似ていて自然だった
・日東106は丸ハンドルに似てる
・最悪なのはビオモルフェで、ブレーキレバーのリーチが短くなる代償として
親指レバーがかなり手前かつ上に来るからググーッとサムズアップしないと押せない
(手のひらが浮いて不安定になるわ押したら押したで意図せず多段解除するわ)

昭和なアイテム、蛍光灯のスイッチひもの延長ひも
あんな感じのBアイテムを夢想してみたことがある

アナトミックシャロー系はレバー遠くなるかんじがするな
自分は下ハンあんまり使わないしレースやってるわけでもないから気にしないけど

おまいら知ってると思うけどズラ11Sってカンパと互換性有りだそうだ。

オレは18.5CMで、k-force compactだけど、やっぱり1段アップの
つもりがたまに多段アップになるね。下ハン持つと、解除レバーは
かなり固く感じる。んで、力入れるから、動いたはずみで多段になっちまう。

カンパ歴は前エルゴから現エルゴまで10年になるけど、ここだけは
慣れることができない。

自分がもしスプリンターだったら、カンパは絶対拒否するな。
プロは気にならないんだろうか。手がデカイからかな。

普通スプリント中にギアチェンジはしないからね
スプリント始まったらもう最後のギアに入れてるだろうし

そういう意味でならシフトスイッチを任意の場所に付けられる電動シフトか
エルゴやSTIで「どんな状況でも」変則できるわけじゃないからね

スプリント前でも、最終ギアに入れるタイミングでシフトミスしたら、
影響デカイだろ。

最終ギアって多分３枚目か４枚目ぐらいだろうから
一旦トップに入れるんじゃないの？

>>106
まじで？レースで車輪交換も捗るなｗ

シマノのカセットが売れて、カンパ大打撃

値段が拮抗してくると微妙だと思うぞ。
比べるとたぶんカンパの方が少し軽くて、歯数のラインナップも
いいんじゃないかと思う。
シフト性能はもうそんなに変わるもんじゃないだろ。

それよりも逆に「カンパでヅラ車輪が使える」ってことでニワカ歓喜

ヅラのスプロケが特別高くない限りはスーレコよりは安いでしょ
ただ、カンパホイールにシマノハブはちょっと重くなるんだよな

現状、サードパーティー製カセットでないとシマノフリーでカンパ使えないからね
そうなったらニワカじゃなくても嬉しいよ

＞ヅラのスプロケが

11sズラのね
シマノが11s化してくるとなるとSramが追従してくる可能性もある
そしたらRedの変態スプロケを試せるかも

ちょっとスレチだけど、国内でエドコ社のハブって入手できるの？

>>117
残念だがカンパは12速化で水をあける
12-27Tでもクローズレシオ化でプロもマジ歓喜

カンパは11sでいっぱいの感じがするけど、シマノは随分前から
13sぐらいまで試作作ったりしてる
カンパ12sはそうそう出ないんじゃないかな
出ても初期はトラブル出まくり、チェーン切れまくりの悪寒

UCIが内装変速認めたらそんなに増やさなくても良くなるのに

一応ソース
http://cyclekintarou.blog81.fc2.com/blog-entry-3664.html

>>120
13sは特許まで取得してんのね
さっさと出せば良いのに何やってんだろね
チェーンの耐久性が確保できてないのかな

ってスレチか

確かシマノも12Sや13Sだとチェーンの耐久性などの問題で製品化に至らずだったような
MTBの10S製品化もその点がネックだったみたいだし

シマノスレに帰れ

ネタ的にはシマニョーロスレの話題なんだけどね
あっちじゃ全く盛り上がらない不思議

>>126
あっちは性能じゃなくて見た目重視、またはできるだけ安く
済ませようとしてる輩がメインじゃね？
結局高くついてるようにも見えるが

>>118
どっかの代理店が取扱い始めたって聞いたけど。

>>126
シマニョーロスレ住人だけど
あっちは現物を手に入れてから検証する流れが出来上がってるから
話題に上るのはまだまだ先の話になりそう

だからといってこっちでやられても迷惑

>>130
俺じゃなくて言い出しっぺ(>>106か？)に言ってくれよｗ
ネタ(現物)がないと検証しようがないんだからわざわざこっちで語る気も起きないよ

もっと寛容になろうぜ

じゃぁ、もっと柔軟にスラミョーロの話でもしようか

つーかダブルタップってどうなってんだアレ

分解してくれ

無駄に高いよな…

NewRedってもっと高くなるのかな

ジロのTTステージでモビスターがEPSのTTバイクに載っているね。
ブレーキのフェースにCampy Techlabの文字が見えるからまた数年かかるのかなぁ。

ん？ 通販できるまで数年掛かると言うこと？

TTに使ってるって事はサテライトスイッチ完成してるんだな。

オクに出てるゾンダなんだけど、8sフリーボディを9sに交換したって書いて有るけど、どんな事やったかわかる人いますか？

その億のゾンタ探せってか？
URL貼れよカス。

出品者に質問すればいいと思うｗ

古いゾンダだとカムシン並みの重さでは無いかな？

現行と1世代前の切削リムになる前は、シャマルもゾンダも糞重い糞車輪といわれていた

EPS用のチェーンウォッチャーがあるんだってな。
EPSってことで間違いなくカーボンなんだろうけど見てみたいな。

インナーのチェーン落ちってFDの変速スピードによる慣性で落ちるものだと思ってたけど…
Di2はそこ克服してるらしいけどEPSは結構落ちるのん？

レースみてるとdi2結構チェーン落ちしてるの見るけどな
楕円ギアとの組みあわせとかイレギュラーなのもあるけど

Di2自体、Duraチェーンリングの剛性あってこそらしいから
+楕円リングだとより落ちやすいんだろうね

フロントは原始的だから落ちるもんは落ちる。
「落ちない」と信じ込んでキャッチャーつけてないやつはアフォ

7970も持ってるけど一度も落ちたこと無いよ。
まぁキャッチャーは一応着けてるけど。

キャッチャーつけてんじゃねえかよ

BB周りのフレームのたわみとかもあるしな

紐でもチェーン落ちないわ
調整がアレなんじゃないの？

自治区でグローブとサドルとジャージ上とK-Edge チェーンキャッチャー買ったら
キャッチャーもう一個おまけに付いて来たロード2台だからラッキー。

>>154
それが>154の最後の言葉でした。

K-Edge チェーンキャッチャー それ しっかり請求されてない？

>>157
1ヶ分のみの請求です
インボイスも1ヶで書かれてました。

そういう事も有るんだねぇ

K-Edgeの完全コピー？なのかOEMなのか知らんが全く同じ形のやつが
1500円ぐらいでアマゾンで売ってた
アキヴァって名前
半年前に家のバミューダトライアングルに消えていったK-Edgeと品質的にも
同じだからこれでいいや

お いい事聞いた 秋葉ね

K-EdgeでなくてTNIのやつはどうなの？
K-edge高すぎる。TNIもバンドタイプ出してくれよ

TT用EPSスイッチシフターがジロに投入されてるんだな。
http://www.cyclingnews.com/features/photos/giro-ditalia-race-tech-gallery-campagnolo-eps-time-trial-shifters
2チームのしかも数台のみらしいが。

>>162
インナーへのFD変速がトルク掛けたまま強引(俺)だったり勢いが強すぎたり(俺)、
サードパーティーの変な歯数のチェーンリングを使ってたり(俺)で、割ともともと
脱落する癖がある人(俺)だと、TNIはK-edgeより簡単に噛み込む
理由は知らんが何回調整しても変わらん
K-edgeでは問題なくなった
どこだったかな、クランクスレか低ギア比スレだったかな、
他のスレでも同じ症状に苦しむ人がいたから俺だけじゃない

ただし機材の共通点は知らん

そろそろスレチ

噛み込むってキャッチャー押し込んでインに落ちてしまうってこと？
俺も低ギアで小径のチェーンリングや楕円使うから、よく落ちる。
TNIの格安より問題の少ないK-edge使うかなぁ

登坂中のチェーン落ちはこえーな
サックでロックもこえーけど

調整中に内側に落としちゃってフロントインナーの内側が軽く削れてるけど
チェーンはなんともない

うむ

>>166
>>160のAKIVAってのでいいんじゃね？
これだよね
http://www.amazon.co.jp/AKIVA-%E3%82%A2%E3%82%AD%E3%83%90-%E3%83%81%E3%82%A7%E3%83%BC%E3%83%B3%E3%82%A6%E3%82%A9%E3%83%83%E3%83%81%E3%83%A3%E3%83%BC-%E3%83%96%E3%83%A9%E3%83%83%E3%82%AF-CC-FTP01/dp/B0058RWAAI

カセット外す時にチェーンウィっぷ使うけど、１１ｓ専用て出てないよね？
今のは１０ｓ用なんで、なんか引っかかりが悪い

>>170
コピー品なのか水増しなのか…
K-EDGE自体「長年の研究ｶﾞｰ」って胡散臭いけど

長年の研究を鵜呑みにするとして、こんなに頑張ったんだから売れるに違いない！とか
息巻いてバカ高く定価設定したら生産数と発注の釣り合いがとれず余りまくったから
別ブランドで安売りし始めたとかじゃねｗ

生産を中国の工場で委託して作ってるなら
横流しもコピーも両方ありえる

今年のカンパジャージ デザイン悪い 欲しくない。

旧モデルを買えば良い。

俺はいいと思うけどな。あれって着たらかっこいいんだと思うよ　※

※
※
※

大きく11がかかれたウェアを着こなせるヤツならたいていは着こなせる

dp

>>179
あれ、もう売っていない

嫁ロードをアテナで組む予定なんだけど、ちびっ子なので160のクランク、アウター48使いたい。
スギノマイティツアー＋アテナ11sで変速は問題ないかな？多少がちゃついたりは仕方ないとして。
シマノ10速は公式に対応してるみたいだが。

公式に互換対応を表明してるのか
うへぇ

チェーン互換性
SHIMANO 10s / 9s
SRAM 10s

って書いてあるよ。うへぇ、って何で？

スギのが、シマノと有りと言ってる

スギのはカンパニ対応リング出して無いんだっけ？

CX用アウターなら、46が有るが、回し切っちゃうだろうな。

CXも当然考えたけど、クランク長が170〜だしね。

以前のバイク ブェロ組み アルテクランクだったけど、そんな酷い事には成らなかったが

ＵＳ10ｓケンタ、カンパＦＤ
クランクシマノ、チェーンリングスギノ46Ｔ
チェーンシマノ
でまったく問題なく動いてる
11ｓはどうかなー

>>182
色々懸念があるので10速にして、リアはヴェロの13-29T入れて、5700の
チェーンで組むのが一番安心できるんじゃないかな。
13-29でも案外クローズしてるので必要なギアは揃うだろう。

まぁ何事も実験だなｗｗｗ

スギニョーロ？
まあ、俺もシュパーブプロのクランクにスギノの板、エルゴは現行ウルトラでイコールプーリーを使って79を動かしてたけど、あんまり気にならなかった。

あらら、途中で送ってしまった。
結局は全部カンパにしてしまったけど、あれこれ考えながら組んで行くのは楽しかったなぁ。
スレチなので終わります。

自分がコーラス使ってて、パーツの互換性を持たせたいのでアテナでいきます。
シルバーのコンポで組みたいし。
試してみて報告するぜ！今からフレームオーダーするから半年ぐらいかかると思うけど。

11sでSRAMのクランク使ってるけど全然問題なし。インナートップかアウターローでノイズは出るかも。

互換性ねぇｗ
なんつーか、嫁バイクを口実に、自分の趣味を無理に押し付けてる感が
ひしひしと伝わってくるんだけど

もちろんそうだよ。メカの事なんかわかりゃしないんだから。
でも無理に押しつけてないよ、わからんなりに喜んでる。金出すの俺だし。
出先のトラブルとか考えても共通パーツのほうがいいし、
自分のパートナーに自分が気に入らないものを使わせたくないだろ？

50/34x165mmと12-29でいいじゃん。

フロントを小さくしなくても望みのギアがあればいいだけだからな。
必死で48T入れたところで女性の脚力じゃ34Tインナーで走ることになる。

好きにやらせりゃいいじゃん
日記が書きたいんなら他所へ行け

もうカンパ関係無いだろ。
クランクスレでもどこでもいいから他所でやれよ。

スーレコてチェーンリング留めてるボルトはチタンだけど、シャフトもチタンだっけ？

次 12速にいつなるのですか？ スラムより軽くなるかな？

カンパに聞いて下さい。

重量競争？
シマノ用のハブボディを鉛製にすれば解決。

いやいや劣化ウラン最強だろ

>>202
シャフトってBBの？

そう、シャフト　調べたら有るね

UT方式がPT方式より優れているとされるのがよくわからん。
バラすのが簡単ってことだけはわかるが、重量では明らかに負けてるし。

>202
チェーンリングの5ピンてチタンか？

>>209
重量で比べると、スーレコチタン＜スーレコ＜レコ＜アテナ＜コーラス

どうなってるんだ？

アテナはパワーシフトでレバーの機構を簡略、軽量化。反面多段UPの機能はない。
コーラスはウルトラシフトで多段UPありだが、ちょと重い。
クランクもパワートルクの方が軽くなってるんでない？ギア板も薄いし。

>>209
ホロ2と違ってぶっこけても勘合がガタガタになりにくいとか。
あの勘合形式は高い工作精度必要で高コストなので、「俺偉いだろｴｯﾍﾝ」って
言いたいってこともあると思う。
ユーザーの俺もカンパのUTの製造技術とトラブルの無さは偉業だと思うし、
使ってて誇りに思う。だから安っぽいPTは絶対に買わないｗ

ちなみにホロ2がガタガタになるのはガンガン倒すMTBの例だけど。

>>211
確か実測重量だとアテナがスーレコチタンのちょい重ぐらいに来たと思う。
構造上UTはシャフト中心で嵌合させるからボリュームが必要で重量面では明らかに不利

なのでコスパではアテナ最高！らしいよ。ただし整備性は悪いらしい。

PTってはずすのにヘンテコな工具が必要なんだよなあ

誰か１６５ｍｍ　ウルトラクランクの重量　知らない？

ｼﾞｮﾜｯ!!

>>216
親切な俺が、嫌がる箱娘(もちろん処女)を素っ裸にして測ってやったぞ。

・身体+右足=414g、左足=245g、合計体重=659g

他の足長娘よりおデブなのかどうかは分からん。

・超記録娘
・記録娘
・合唱娘
・女神娘
・馬娘
・珈琲娘

>>218
わざわざ、計ってもらって感謝です。

他の姉妹は、スリムで脚長なのに。この娘だけ、ちっこいくせに、むっちりなんて不憫だ。

×　むっちり
○　ピザデブ

TT用のEPSシフターってボタン式とレバー式があるんだな

>>221
DHバー部分のシフターにボタン式もあるの？

>>222
DHバー部分はパドル式とも言える真ん中にレバーが戻るスイッチ
ブレーキレバー根本部分のは2ボタン式
コーナー立ち上がりでダンシンングしながらシフト出来る仕様だね。

古いモデルの話で恐縮だが、8速カセットをUDのフリーに嵌めてるんだけど
ロー側に適当な厚みのスペーサー挟んで調節したらいいのかな？
ttp://www.flickr.com/photos/27089900@N00/3227230338/

へぇエグザドライブのカセットってウルトラドライブのフリーにはまるんだ…
両方もってるが気付かなかった

ロックリングで締めこんでがたつく様ならロー側にスペーサーだろね
あとはＲＤで調節できるし

>>224
新発見だね。

http://m.bikeradar.com/road/news/article/campagnolo-2013-athena-centaur-and-veloce-now-with-triple-cranksets-34029/

アテナグレードでトリプルクランクか。

リアのディレイラーはどうなるんだろ？
いままでは29まで対応していたけど、30はそのままで大丈夫なのかな？

>>227
カセット12-30とかｗ
カーボンクランクでUTでトリプル作ってほしいけど、たぶんアルミのPTなんだろうな。
出来ればクランクにネジ切ってPCD74を取り付けてくれれば。シマノのアダプタPCD74はいやだ。

三種類でるらしいよ

11sクランクはアテナ、ケンタ、ベロだからアルミっぽい
10sで12-27と12-30とは10s使いにはたまらん。新カセットありがとうカンパ！
さようなら12-29！ローが使いづらいのだよ

あれ１０ｓで１２−２９　有ったかな　１３−２９じゃなくて

10sなら13-29の間違いでした。
でも11sこそ12-30の気もするんだが

30Tは半端だな。11速版で12-32Tが出ればいいのに。
12-13-14-15-16-18-21-23-26-29-32

30Ｔはいい
コンパクトの組み合わせで
急坂もスコスコ回る

俺は30T扱いきれないわー。
15〜18%の登坂でも前が34なら後ろは21Tで進ませてる。
ノーマル39Tなら25T使うかどうかってとこ。
各人の乗り方だと思うけど、俺はあまりクルクルできないんだよなぁ。
速度が出ないからタイムは伸びないし、心拍だけが上がって長くは持たない。

まあ
人それぞれ得手不得手はあるもんだわな

>236
それなら25T使ってればいいだろ。何でわざわざ自身には必要のない機材だと
分かってる物を使う前提で話してるの？

みんな同じで正解が一つならスプロケだけでこんな種類でない。

>>238
なんでそんなに機嫌がわるいの？

11sで13スタートを出して欲しい。12いらない。

>>241
クッソ貧脚ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

じゃあ俺は14からでお願いします。

アルテグラの16ｔからのジュニアギアをいれたことがあるが
一回乗っただけで外してしまった

俺も昔にジュニアカセットを入れたけど一回で外した

俺もアナルにジュニアチンコを入れたけど一回で外した

ジュニアすぎて外れちゃったの間違いじゃねぇの？

>>241
> 11sで13スタートを出して欲しい。12いらない。

Micheの11s用ｶｾｯﾄでﾄｯﾌﾟ13tにして18tかましてる｡
今は13-14-15-16-17-18-19-21-23-25-27で落ち着いた｡
Micheは色んなｷﾞｱを試せるのでｵｽｽﾒ｡

ミケ重いけどよく考えたらヴェロとは大差無いんだよな

micheがPT式カンパ互換クランクを数年前には販売していたのにはちょっと驚いた

>>250
互換ではなくて同一品。要するにOEM。
四角軸時代ももちろんミケ版カンパコンポがあった。
おまいさんが見たのはPTじゃなくてUTじゃないかな

>>251
左クランク側で軸を固定するのはPTだよね？
それを3〜4年前にMICHEのサイトで見たのよ
あれっカンパ互換メーカーのくせしてシマノと同じ方式だーってね
ケンタウルの名前が付いていた覚えがあるよ

>>244
よくフレームに収まったね
16tトップだとほとんど擦ると聞くけど

>>252
それ販売予定品の画像じゃね？

>>254
わからん
イタリア語読めないｗ

>>253
モルティローロかＣＡＡＤ９のどっちかだったとおもうんだけど普通に収まったね
運がよかったのかも
相変わらずスレチだけど

スーレコのBBとレコのBBの違いってシールの有無だけ？
CULT換装したらスーレコBBにしないとだめですか？

性能は同じでしょ。
見た目とかにこだわりがないなら流用でいいんじゃない。

スーレコにレコードのシール単品で取って、付ければいいと思うか。

レコードにスーレコベアリングは、費用対効果悪いような。

ボトルはモデルチェンジしたのかな？

販売終了しただけかと思ったら後継モデルあるんだね。ケンタケージ復活してくれー。
あとペダルもモデルチェンジして複数グレードで〜

現行モデル生産終了だったことを今知ってｼｮｯｷﾝｸﾞ

>>262
なんの？

>>263
ボトル

カンパを使ってるわけではないのですが素朴な質問をさせてください
10速時代と11速時代のコンポの名称ってどう違うんでしょうか？

スーパーレコードとゼノン以外は同じ

すみません、質問の仕方がイマイチでした
10速と11速の呼び分けはどうしているのでしょうか？

10SPEED と 11SPEEDかな

11速のことはイレヴンって呼んでる
10速はジュウ

年代別で呼称するようですね。
みなさん面白い意見ありがとうございます

>>270
スレのレスからなんでそういう結論になったのかw

単純に10速と11速っつったって、レバー形状だけでも 丸頭10s→現行10s&11s だし
丸頭と現行で其々さらに多段と単段の違い(丸頭の単段＝QS 現行の多段＝US 単段＝PS)があるしなぁ

QSでもコーラス以上は…やっぱめんどいggrks

＞丸頭

ラウンドヘッド

初めて聞いたが丸頭はわかりやすいw
あとはとんがり頭に曲がり頭か

とんがり頭に曲がったチンポ

現行エルゴはメトロン星人

俺のエルゴは左曲がり

左利きのオナ猿ですか。

おれ　、右利きだが左にオフセットしてる。左側の体を下にするから、そうなるんだと思う。
>>278
君は立ってする派かな？

右曲がりのダンディーという漫画が

>>279
膝立ち(オナネタPC)、あぐら(ネタTV,DVD)かな。
でもうつ伏せになって布団に擦り付けるのが一番気持ちイイ。

いや
きもいです

>>274
んー昔カンパスレで見た気がしてずっとそう呼んでたけどｗ
三角頭→丸頭→なんだろ、T90の頃のCANONのイメージでコラーニ頭ｗ

なに言ってるのかさっぱりわからない

ジウジアーロゼザインのF3の方が好きだな。

2-3年前のこのスレで
海外では初代エルゴを猫耳とか呼んでるぜーって話があったぞ

>>284
ルイジ・コラーニでggr

その昔、コラーニNo1.と言うクソナイフが有ってだな

ナイフ収集が趣味とかキモ

いやいやダマスカスナイフ見てみろ。ハヒィ〜てなるから！

>>289
世間様から見たら自転車のパーツごときに数十万使ってる俺らも似たようなもんだぞ？

ナイフは引くわ

ナイフは興味ないけどフォークなら
余計なもの付いてるけどいっぱい持ってる・・・

チャリに10万 ナイフに10万 壷に 犬に オーディオに

そら惹くわ。
お父ちゃん、大概にしぃ。

>>294
チャリに10は安いだろ。

>>294
VAIOに25万を忘れてる

チャリ50　ナイフ50　犬に年間15　オーディオ30　VAIO25
合計170万（+無駄なセダンに年間70万）

だな

今日日VAIOなんて何のステータスでもないだろw

プレスフィットのBBrightって、UT欲しいんだけど普通に売ってる？

>>289
日本刀も同じだと思うのだが、俺が変なのか？

どうせ模造刀だろ。

>>300
日本刀はれっきとした美術品だろ
その辺のもの切り鉄ゴミと比べるな

>>298
VAIO飽きたからカメラに目が行ったんだよ。
つかPC趣味から離れてみたら自転車とは比較にならないほど単価高すぎﾜﾛｴﾅｲ

多段シフトに憧れてるんだけど実際どう？
基本的にガッ！って力いっぱいシフトチェンジしたいんだけど
１段だけ変えたいときに力加減に気をつかわないといけないのかな

うん

うん

うん

>261
ケンタのケージはWiggleで売ってるだろ。

ゆーたも持ってるしな。

ケージだけだと高いよね

>>304
慣れれば好きな段数動かせるようになるよ

>>304
yeh

>>310
新ケージメチャクチャ安いじゃん。

なんでカンパは、ウェアのカタログが無いのですか？

>>313
重くなったから劣化。生産元も変更されたんだろな。

>>314
カンパに聞け
CSWは本当に好き勝手やってるからカタログ作りようがないとか？
落ち着いて定番モデルを作って欲しいものだ

カンパのウェア ヘリテージとかマグネテック どんな意味？

>>317
ヘリテイジは「俺の考えた最高のファブリック使って勝手に作るからモルモットになれシリーズ」
マグネティックは新しいので知らない。

heritage＝遺産

マグネティック＝磁石のように男たちが付いてくる

いやんもう

カンパジャージいいの無いので、ジョルダーナ買った。

で？

ここのところのジョルはカンパに比べたらゴミカス
生地がやっこいだけで妙にダブダブの代物でした

スーレコと、レコードのエルゴパワーの形状の違いってあります？
重さもちがうんかな

基本的な形はVeloceまで一緒　重量も休憩で寄ったコンビニの釣銭は全部募金すれば一緒

おもしろいこと考えたね。

小銭はある程度確保してないと次の買い物で逆に小銭が増えるよ

>>328
その小銭も寄付すればいいだけだよ

そんなに小銭が重いなら俺が貰ってやんよ。
いや、ください。

9速時代のトリプル用ディレイラーを貰ったんだけど10速でも問題ない？

ない。

ある。

ないある

どっちやねんｗ

ttp://cgi.ebay.com/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&_trksid=p4340.l2557&item=251053800091&nma=true&rt=nc&si=4uULeFJmlVwfFl1OAnMaPFNqvSQ%253D&sspagename=STRK%3AMEWAX%3AIT&orig_cvip=true&rt=nc#ht_500wt_1212

ttp://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k153501023

ボッタクリ過ぎるだろw

そういうのって最早コレクターズアイテムだよねぇ。
実用派としてはそんな高いの買えない・・・。

28H、百歩譲って32Hの99年型なら欲しいけど98のは要らんなあ。

チタンシャフトに細胴だから人気が有るのかねぇ。

パンターニレプリカ作る人達の必須アイテムとか？

ebayのやつですら高いｗ
グランボアにカンパのシール貼って使うわ俺ｗｗ

てすと

15万で買った中古のについてるわそれ

詳しい人いたら教えてほしい
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e126626981
↑は既に終了したオークションなんだけど、これ本当にアテナなの？
色々調べてみると、たしかに初期コーラス・モノプラナーと後のアテナのモノでまったく同じデザインだった時代があったようなのだけど、
だとしたら、どこで両者の違いを見分けるのか。もし知ってる人がいたら是非教えてくれない？

↑のオークションの経緯としては、当初、出品者は商品名にコーラスと記載していたが、質問欄で商品はコーラスではなくアテナのモノだとの指摘があり
出品者はそれまでの入札を削除し、商品説明欄に記載に誤りがあった旨追記してる。

>>345
確かにシュー取付位置に厚みのある初期コーラスモノプラナーと同じアテナはあるけど
その場合は盾マークの下にAthenaと明記されてるんじゃないっけか？

あとアテナの方は一体型シューのしか知らないが交換されてりゃわからんな

追記

コーラス
http://velobase.com/ViewComponent.aspx?ID=43E64578-FFB6-4A1B-9428-A332FE0D53C2&Enum=117&AbsPos=24
アテナ
http://velobase.com/ViewComponent.aspx?ID=05B103FE-6486-4A8B-8016-428988ED23F6&Enum=117&AbsPos=17

裏のバネ当たり面を見るとアテナのほうが簡素化されてるような感じ(Velobaseのコーラス裏面写真は後期型だけど)

個人的には先のオクのは初期型コーラスに後期型のシュー＆ホルダーだと思うけどなぁ

>>346
レスありがとう
http://www.bikeforums.net/showthread.php/815016-Identify-Campy-Monoplanar-Brakes
英語だけど、↑の＃３のレスに貼ってあるのが初期のアテナ・モノプラナーだそう
グレード名がプリントされたのは初期コーラスのデザインがアテナに継承されてしばらく経ってからとか

>>348
D500だろ？それはさすがに知ってるわｗ

C500のモノプラナーがコーラスからアテナにダウングレードされた時に
外形はほぼ同じだがシューが一体型の廉価版＆バネ抑えが簡素化されたという話じゃねーの？

Athenaのロゴなしで後期型のシューホルダーかつバネ抑えも簡素化されてないのは流石に知らんな
つか落札額がコーラスの相場以上に随分伸びてるしみんなコーラスだって判断てしたんじゃねーかな？

>>349
なるほど、勉強になるます。ありがとう。
とすると、シューホルダは交換されてる可能性があるとして、
自分のがD500かC500かを確かめるには背面のバネをチェックすればいいわけか
家帰ったら自分のよく見てみる。（ちなみにコーラスだと思って買った）

重ね重ねありがとう

>>350
>D500かC500か

ちげぇｗｗｗ D500はモノプラナー「風」なだけだ、よくみろｗｗｗ
ttp://velobase.com/CompImages/Brakes/81258512-8157-425C-A163-44557FD3EF8A.jpeg
アームがクロスしてないのがD500　縦型時代のゼノンなんかも同じような形態

クロスしてるのが「本物」(という言い方が正しいかは知らん)のモノプラナー
ttp://velobase.com/CompImages/Brakes/3468B220-B14D-4F7C-8A23-50C70799FDBE.jpeg
コーラスやアテナ以外にもベローチェやミラージュにも存在する

C500やBR02-CHといった型式と実際の形態の関係までは正直詳しくない
そこまで知りたいなら過去のカタログでも漁れ、いや漁ってください

10速にようやく12-27T復活するぞ。
ttp://red.ap.teacup.com/bikebind/timg/middle_1337270404.jpg
ttp://red.ap.teacup.com/bikebind/2164.html

ただ、13-29が消えて12-30になる？
12-30T：12、13、14、15、17、19、21、24、27、30
13-29T：13、14、15、16、17、19、21、23、26、29
シマノと違って16Tがあって、低ギアのくせにしっかり常用域がクロス
してるのが売りだったのに…ギア比軽くすりゃいいってもんじゃねーぞ

ああ"「本物」のモノプラナー"ってのが理解できてるなら見分け方としては多分正しい・・・と思う。

2013 EPS TTモデルきた

http://www.bikerumor.com/2012/05/24/2013-campagnolo-eps-tt-group-new-cranks-electronic-shifters-levers-for-triathlon-time-trial/

http://brimages.bikeboardmedia.netdna-cdn.com/wp-content/uploads/2012/05/2013-Campagnolo-TT-EPS-Freno-brake-lever-shifters02-600x360.jpg
http://brimages.bikeboardmedia.netdna-cdn.com/wp-content/uploads/2012/05/2013-Campagnolo-TT-EPS-bar-end-shifters01-324x600.jpg
http://brimages.bikeboardmedia.netdna-cdn.com/wp-content/uploads/2012/05/2013-Campagnolo-TT-EPS-bar-end-shifters02-600x209.jpg
http://brimages.bikeboardmedia.netdna-cdn.com/wp-content/uploads/2012/05/2013-Campagnolo-TT-EPS-digital-interface-box01.jpg
http://brimages.bikeboardmedia.netdna-cdn.com/wp-content/uploads/2012/05/2013-Campagnolo-TT-EPS-Bullet-Ultra-TT-crankset03-600x282.jpg
http://brimages.bikeboardmedia.netdna-cdn.com/wp-content/uploads/2012/05/2013-Campagnolo-TT-EPS-Bullet-Ultra-TT-crankset02-600x358.jpg
http://brimages.bikeboardmedia.netdna-cdn.com/wp-content/uploads/2012/05/2013-Campagnolo-TT-EPS-Bora-Ultra-TT-crankset02-600x351.jpg

クランクのデザインがすごいww

ストロングライト以上だな。
むしろシマノに対抗して普通のレコとかも
そのTTクランクのデザインにしてほしい。
4アームデザインにはもう飽きた。

黒いカブトガニ

いやこれはフライパンだろ

ぞわぞわする

使いにくそうなフライパンだな

http://brimages.bikeboardmedia.netdna-cdn.com/wp-content/uploads/2012/05/2013-Campagnolo-TT-EPS-Bullet-Ultra-TT-crankset02-600x358.jpg

これの右側の長方形のパーツはなんだ…？
と一瞬思ったんだが、これクランクなのかw　

クランク回さなくても
チェーンリングだけ回転しそう

TTコンポをブレット（パワートルク）との二本立てで出す意味がわからない。
ブレットに始まるPT系は全部台湾生産で格安で出しますからトライアスロン貧民は
こっち買えってことか。

昔っぽいのも出して〜

過去は捨てた

なんでクランクはBora名称なんだろう？
クランクもフルクラム名義で出す意味がわからん
もともとシマノターゲットでチェーンリングも最適化してたはずだし
Di2向けならわかるがどういうことかね

ブリッド名義は完成車向けって感じになったけど、フルクラムとダブルネームは謎だな

えっ
チューニングなんてされてたの？
塗装が違うだけかと思ってた・・・

ギアのチューニングは俺も初耳ｗ
アーム形状はカンパ名義とは違えてていっつもすごいなとは思う。

フルクラムのクランクは中心がフジツボみたいに盛り上がっててキモイ

この調子だと2013のメインストリームは大幅変更なしかなー。ケンタ以下10s維持は確定っぽいし。

>>369
ソレはカンパの方。フルクラムはそうなってない。

>>371
捉え方の違い
俺もフルクラムは中央部だけ見たら盛ってる（フジツボってる）と思う

つーかあれだろ。フジツボってのおかしい。
フルクラムのシャフト周りの盛り上がりは「タコちゅー」が正しい。

なんかエロいな

カンパは「獲物を捕食するヒトデ」が正しい。

カブトガニ　VS　ヒトデ

　ファイッ

シャコさんがウィナーに決まってんだろ

車庫はウィンナーじゃないっ！！

コーラスグレードのRDのカバーの付け外しの仕方 乗ってるサイト無いですか？ 風で倒れて傷つけたよう。

カバー？

文字が書いて有る部品

カシメてあるので外せません。

自分で使う用と保存用と布教用を買えとあれほど…

最近の部品劣化は甚だしい
保存用の予備までも欲しくなるのが困りものｗ

>>382
マジで？

>>385
むしろパンタ部を分解できるRDがどれだけあるのか

RDの構造を理解していれば「カバー」などという言葉は出てこない筈。

ヤスってからクリア塗っとけ

>>386
レコードとかは普通に交換可能だけどコーラスは無理だったっけか？

部品は出てるけど交換する手間考えたらもう1個買った方が楽といういつもの結論

交換する手間と部品より特価品本体買ったほうが安かったり

RDに傷がつくのが嫌だったら乗らないで飾っとけば良いじゃん

だよな。乗っていれば必ず傷がつくし、そう簡単に壊れないから
機能面は気にしなくていいし。RDの傷は勲章だよ。
傷がついたらもう吹っ切ってガンガン使える。


山好きな俺はRDガード付けてるけどね。
傷ではなくて出先でのエンド曲がりを嫌って。

山は場所によっては命の危険があるからな

>>390/391
判った。もう一個買っておく。
>>392
そのもう一個買った奴から床の間バイクを、作ればいいのか。予備が有ればガンガン乗れるしね。
>>393
RDガードか。グランジのが有るな。ブログ見ると見てくれよりも、エンド曲がり対策で付けてる人多いね。

既出ならすまそ
スーレコとレコのブレーキキャリパーの違いって一部ボルトがチタンになってるだけですか？
パーツ表見てもBR-RE310かBR-RE210かの違いしかなくて、このボルトがチタンなんでしょうか？
RE210は鉄ボルトみたいな情報もあったりで、スーレコを選ぶ理由がほとんど無いような。
教えてえろいひと

ロゴが違う。ここ大事。

ネームバリューとはそういうものなのです

2グラムぐらい軽いんじゃねーの

クローチェダウネのデルタブレーキでこんなのあったんだ
ttp://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u41165106
ttp://auctions.c.yimg.jp/img247.auctions.yahoo.co.jp/users/3/4/5/5/taka700102-img600x450-1338291351vsszvl53312.jpg
中のアームが後期Cレコと同じになってる・・・？

ずっと↓のタイプだけだとばっかり・・・
ttp://club_zoom2.shumilog.com/files/2011/12/pictuer1215m000-300x300.jpg

特に差は無いってことすかね
RDスーレコ、FDコーラス、その他レコードで良さそうね

>>401
全部コーラスでもタイムに差はないよ

>>395
グランジのRDガードはおすすめだよ。立ち後家でもガードしてくれる。
40gも無いし、付けてみたら違和感ゼロ。
あの商品はもっと評価されるべき

>>400
Cレコのボディにアウター受けだけクローチェダウネ？

>>403
わかったからMTBスレ行け

>>403
床の間なので不要です

>>400
最終型辺りが5ピボットじゃなかったっけ？

>>401
クランクも、スーレコ 出来ればチタン

ブレーキはコーラスでもイイ
カセット チェーンも、コーラス

>>407
トン、クローチェダウネも変更されてるのはしらなんだ
ってことは外に出てたバネも最終型では内蔵になったのかな？

>>408
性能差は無いけど、配色的にメイン部分はスーレコかレコかどちらかで
統一しないと後でちょっと後悔するかもしれんね。

>408
現行のブレーキはレコ以上とコーラス以下で結構差がある。知ったかぶりはやめよう。

アーチが違うんだっけ？

うん？

>>409
バネはむき出しのままじゃなかったかな？
後で調べてみる。

>>412
たしかリブの有無

2010がリブなし、2011からリブ有りになってなかったっけ。
2010コーラス買った俺涙目だったわ

2011もリブは無いね
ありは2012年半ばからじゃない？

>>411
レコードとアテナ組み有るけど、主観だけど大して変わらないね。

握ると止まる。ブレーキなんで基本 減速装置よ。
個人的な意見だけど。

>>418
11レコ、10コーラス、10アテナ、08ケンタ、07ヴェロ持ってる俺は
結構違う印象だけどなー
レコは段違いにカッチリに感じるよ。あとはヴェロ以外は全部同じｗ

>>419
5年のニワカか。

デルタブレーキ使いの俺には関係のないレベルだな。

>>419
07のヴェローチェもスケルトンだったよね？
コーラス〜ケンタと差があるとしたらほとんどシューの差じゃないかな

あとリブあるなしだけじゃなくてベアリングの有無のが大事でねか？

>>422
難しい事言って虐めるなよｗ

>>422
暗にそれを指してるんだけど、
10コーラスからヴェロまでロゴ違いでアーチは全部同じ。だから使ってても本当に差が無い。
ヴェロはシューが一体型でシューの性能が低いのでイマイチ。

06以前のデュアルピポッドのケンタ、ゼノン、ヴェロ（ヴェロは09のOEM向け継続モデル）も
持ってるけど、絶対制動力はあるもののスケルトンに比べたらアーチが随分ふにゃちん。
性能は悪くないけどタッチが好みではないのでこいつらは飾りになってる。

ヴェロにコーラスのシューを付けたらコーラス同等になる？

>>425
スケルトンのヴェロならリブ無しコーラスとは同等になる

>>420
五年でにわかは非道くない？

俺は8年だけどニワカを自覚してるわ

素人玄人主張するオタクは嫌われるよ。つーかキモがられるよ

俺さまほどの素人もおるまいて！

オタクなんだから主張して当然

オタクっていうのはね誰にも邪魔されず日陰で端っこでなんというか救われてなきゃあ駄目なんだ
独りで静かで豊かで・・・

>>426
社外ホルダでそうして使ってるけどボルト周り錆びやすいのだけ残念

>>433
ヴェローチェはワイヤー受けのピポッドところが確かに錆びやすいな。

06コーラスもすぐ錆びたYO！

錆びないカンパはカンパじゃない

鉄が錆びたらチタンを使えばいいじゃない

シマノが１１ｓリリースしたが、カンパも新クランクリリース。
５２−３６　しかも１６５ｍｍ〜
更にトリプル化　こちらはアテナ以下。

あれ？ 52の34なら、ボビーレーサーでも使えるんじゃない？

おお〜52/36が出るのか
ありがたい

くっそ、どうでもいい離合の砂利でｽﾞｼｬｧｱｱ!!ってスリップダウンした。
2010アテナのカーボンラップって軽く擦っただけでも真っ白になって派手に
痛んで見えるのな。　瞬間接着剤買ってくるｗ

出来ればウップ希望

>>441
ウレタン塗れ。
ほぼ完璧に修復できる

瞬間接着剤なんか白くなってよけい汚いだろ
ペーパーで慣らしてクリア吹けばいいし面倒ならなにもしないほうがよっぽどいい

アテナは知らんけどカーボンレバーのクリアコートは割れたままほっとくと
そこから剥がれてくるよ。

ウレタンて経年劣化しね？
エポキシのほうが…

大分前にクリアコートの割れなおしたのアップしたけど
瞬着流して紙やすりで研いでピカールしてやればきれいになるよ
愛着わくよ

ウレタンまでは準備できないから瞬着買ってきた。
ぱっと見は分からなくなったからこれでいいやｗ
相手が砂利ってことで？ピポッドあたりまでキズキズで
結構見た目がいってるわ…

まあいいけど。きにしないきにしない　しない

手首が痛い。

>>448
お大事にね

しねっ俺の手首　ﾊﾞｼｯ　ﾊﾞｼｯ

中二病の発病か、はたまた・・・・・・

のちの織田信長である

>>450
俺の右手に封じ込めた暗黒竜が目覚める？

こうですね

レコードFDのキャパは幾つなのですか？

なぜ自分で調べないんだろう

FDのキャパって何だっけ？

16じゃないか

18だろ

52/34もイケるのか

正確にはそのとき発売されていたクランクの歯数差

RDに比べればアバウトなきがするがどうなんだろう

現物あわせの場合は、インナートップ時にFDの羽の下部のつながり部分が
チェーンと接触する時がキャパの限界なのかもね
小径車はFD台座を斜めにしてクリアしてるみたいだけど

フロント60T（リア11T）まではいけそうだな。

ミニベロだけど61-46でロードよりもスパッと変速できてる

＞ミニベロ

>>462
小径車がFD台座をオフセットするのは別の理由だ

>>466
どう言う訳？

>>462
斜めにセットしてもキャパシティーは変わらんのじゃないか？
チェーンステーが短か過ぎるときの回避策だと思うが

>>467
FDがちゃんと機能するには、チェーンリングとチェーンが離れる箇所とFDの羽の位置関係が重要なんだが
小径車だと設計の許容範囲から外れるんだよ。
その位置関係はシートチューブとチェーンステイの角度で決まるんだが小径車は700Cや26HEとは
BB下がりが大幅に違うんで、この値が許容範囲から外れてうまく変速できないことが多い。

小径用FDとか出せば売れそう

な気が

直付けの角度変えられるアタッチメントはあるね

ウレタンクリア高いな。一回使ったら固まって次、使えないし。

10本以上使う予定があるならコンプレッサーとスプレーガン、PG80アクリルウレタン塗料と
専用硬化剤、専用シンナーを買え

そんだけあっても屋外でやったら虫とか埃とかついて台無しだよ
まずは塗装のための作業ルームを作るところから始めないと
物によってはダンボールハウスでいけるかもしれない

>>472
Googleでウレタンを小売してくれる塗装屋を探してみ。
たしか専用のシンナーが夏用、冬用とあるところで、ウレタンと合わせて3000円くらいで買ったような気がする。
倍くらいに薄めて何度も塗りと研ぎを繰り返したけど、ほとんど分からないレベルまで修復できた。
ほとんどというのはエルゴの元々のクリアがかなり黄色っぽいので、塗ったウレタンが無色透明すぎた。
まあ、これは贅沢なレベル。

塗料屋さんで色々レクチャー受けた方がいいけどなｗ

>>475
> 何度も塗りと研ぎを繰り返し

プラモデル塗ってんじゃねーんだからよ……

クリア補修だとそうなるだろｗ
パテ入れできないから、剥がれたぶんの厚みを埋めるのは結構大変だと思うよ

>>477
いやマジでそうなるから。つかプラモでも車でもクリア層補修ってそういうもんだから。

>>477
やってみれば分かるから

いや最後にユズ肌均すのに研ぐのはともかく、
ウレタンは重ね塗りしても下の層と融合とかしないから
なるべく一発で厚塗りしないとダメなんだが…

ルアーのドブ漬けみたいな話になって来たな。

>>481
書き方が悪かった。
俺はウレタンじゃなくて、タッチアップ用のアクリル？を使ってたんだ。
ダイハツのクリアを、使ったら黄色が強過ぎてしくじったなと思ったけどパッと見はわからない位に綺麗になったよ。
しかしカンパのカーボンレバーは丈夫だよな。

>>481
大丈夫だよ

やさしくやってね

ウレタンクリア買うか、後、マスキング材 養生材 紙ヤスリ
液体コンパウンド
既存のクリアに重ねて塗れなさそいだが軽くサンドペーパーで「研ぎ出し」すれば良いのか

みなさん、アドバイスどうもです。

ちなみに瞬着でこれ
http://2ch-ita.net/upfiles/file3186.jpg

はがれたところにチョンチョンと盛っていけばいいし
クリアコーティングより少し柔らかいから研ぎ出しも楽だったよ

ボディーペンのクリアも持ってるがまだこっちは試してない
成分を見るとアクリル系っぽいが

文字が消えてるのが残念
一回剥いで、ステッカー作って塗り直すのは？
http://ridley-akeos.cocolog-nifty.com/blog/2009/09/post-1289.html
これは、業者に出してるな

上のも結構な面積補修したけど
シール貼りなおしてとなると瞬着じゃきついから塗装になるね
指触りが元に戻ってればいいのでこれでOK

なんだよまだロゴ修復してなかったのかよ

アルプスのMDプリンタ売ろうと思ったけど、よく考えたら
これでデカール作ってロゴを補修できるな。

今のパソコンプリンターて、スキャナーしたり印刷したり すごいんだってね？
遠征イベント行くたび ホテルや食べ所メモしたり大変。

>>492
メモって何ですか？

ち、うっせー
こっちはまだ弥生時代なんだよ。

縄文時代の俺をディスってんのか？
こら？

アルプスMD以外に家庭用で白を印刷可能なプリンターって見たことがないわ
他にあるんだろうか

アルプスってまだあったんだな・・・

本体は生産終了したけど、リボンはまだまだ売ってるぞ。
MD1500や5000持ってるやつは大事にね。高精細印刷できる機種は
オクでも滅多に買えないから。

痛チャリ御用達

あの、ちょっと聞いても良いですか？
次はコーラスで組もうと思ってるんだけどカンパは下ハンの時に親指側のシフトレバーに指が届きにくいって話ですよね。
手が小さい方で親指は甲側の骨の出っ張りから指先までで65mmでした。
皆さんはどんな感じですか？

ハンドルとの組み合わせと取り付け次第だよ
60mmの自分でも少しきついがとりあずシフトできてる

俺もかなり手は小さい方だけど
どうにかなるもんだよ

65mmって小さいのかい？
オレはそれ以下だけど、シフトはできるよ。
決してやりやすくはないけど。

慣れだよナレ。

皆さんどうもありがとう。
とにかく慣れるまで使ってみます。

ハンドルによってムチャクチャ違うからねえ

届きにくいんじゃなくて上の方にあるから指を入れにくいだけ。
下ハンをしっかり使えるなら問題なし。むしろ矯正だと思ってほしいくらい

親指レバーはねえ
biomorphe(Neomorphe)だとサムズアップを強烈にやらないと操作できなくて最悪に使いにくいハンドル
旧ITMの普通のアナトミックだと使いやすかった
ショートリーチ系統だと総じて扱いにくい気がする

えええ？

シャロー最高だよ
新エルゴになってシャローとのマッチングがまいっちんぐ

ITMのミレニアム(シャロー)に装着してるけど、手の小さいオレでも普通に届くよ。

30代中盤臭いスレですね

ニワカ臭いレスですね

イカ臭いチンポですね

しゃぶれよ

イヤだよ

>>516
イカんのか？

サワラんで！！

2012のシャマルとユーラスのロゴが曲がっているのはデフォ?
不可解でならないのだが…

うぷよろ

>>520
検索して出てくるやつみんな曲がってる
ズレてるようにしか見えなくて2013でデザイン変わるまで待とうかと

Campagnoloのｃとoね　すこしずれてると言うか書ききれてない感じ。
デフォだね。

>>522
いや ｢カンパニョーロ｣のロゴは好きなんだ
しかしユーラスとシャマルのロゴが…ズレてる
なんとかならないものか

カンパのデザイナーはここ数年厨二病にかかってるみたいだからなw

>>523
気のせいだょ

>>524
シマノの毒がイタリアまで・・・

>>525
ホイールは台湾だからな。
>>526
いやあの親族女デザイナーは最狂だろw

ズレてるって好みとズレてるんでなくてロゴの白い四角い囲いがリムと平行じゃないってことね
多くのユーザーにはどーでもいいことでしたね
どーもすいません

まあ、ホイールのロゴなんて、気にしたこと無い。実測とカタログ値が違うと、リムを紙ヤスリで磨いてみる
そして落ち込みます。

>523が何をガタガタ騒いでるのかと公式見たけど、どう考えてもそういうデザインだろｗ
リムと円の中心をずらしてるだけだ。気に入らないなら買うの止めろ。

バレットのロゴが盛大にズレてるデザインでカッコ悪いなぁって思ってたけど、回ってる状態だとカッコ良く見える不思議。

と言うことはうちの盆栽には似合わないな

そのうち、回ってる時にしか見えないデザインに変わるって

バルブにつける光るアレみたいなのか

剥がして真っ黒が一番格好いいと思えばいいのさ

中華カーボンか

なんか違和感が…こんなのあったっけ？
http://www.ebay.com/itm/180904340983

>>537
どこが？
一番古い8速エルゴだろ？

最近ゆーたが息してない

>>537
あれ？もっとツノが尖がってなかった？

>>540
だね
ttp://blog-imgs-36.fc2.com/c/y/c/cycle388/tmpimg1004052321n220100405233025259.jpg

ラバーフードだけ後発のに替えたんだろ。

純正フードが入手出来なくてセカンドバージョンのフードがついてるんだろ

あのトンガリ頭削ったら案外フィットするもんなんだなｗ

ブレーキレバーだけ移植したんじゃないの？
トンガリと丸頭じゃブラケットの太さとか結構違うし

>>545
ブレーキレバーの受けの部分とか小レバーとか初代っぽいし
そもそもレバーだけ移植なんて出来るのかな？

たしかにトンガリは小ぶりだから丸頭のフードはブカブカしそうだけど

ウルリッヒがやってたろ。

チッポリーニだろ。

どっかのマニアがチポリーニのコスプレ目的で
初期型ブラケット＋カーボンレバーを作って、
余った初期型レバー＋後期レバーで作ったゴミだろこれww

間違えた
余った初期型レバー＋後期ブラケットな

間違えた
余った後期型レバー＋後期ブラケットな

ウオアアアアーッry

落ちつけよｗ

ワロスｗｗｗ
正しくは
　余った後期型レバー＋初期型ブラケット
だろ

しかしサイズや形状に問題なくハマるもんなのかね
もしくは魔改造か

>>554
え
それがチンポリーニ仕様じゃん

>>554
もうエルゴも3世代目だというのに前期後期ってバカなの？

つかどう見てもとんがり頭のボディじゃね？
丸頭ボディだとブレーキ解除ボタンの上の部分はエグれてない

>>556
今は8速エルゴの中で、の話だから

つまりゴミとゴミを繋げてゴミを作ったの

とゴミが申しております

この後 大体 子供のケンカになるパターン。

お前のかーちゃんry

最初にゴミって言った奴がゴミ

うむ。異議無し。

よう、ゴミ野郎

よう、ゴミ野郎

ごめんなさい

ファイッ

ガンダムファイト？

レディー！

ガガッ！

ガオガイガー！

シマニョーロスレ覗いて、次にカンパスレを覗いて、
お前ら・・・

ｶﾝﾊﾟﾆｮﾛﾆｮﾛ
　　　　　　　　　　　　　　　　〜〜〜（ ・∀・）
　　　　（・∀・ ）〜〜〜

>574

遅いよ！スレ半分過ぎてんだぞ！

ニョロニョロかわいいなｗ

　　┌（┌ ＾o＾）┐　　　　　　〜〜〜（ ・∀・）

　（・∀・ ）〜〜〜 　　　　　　┌（＾o＾ ┐）┐

ﾆｮﾛｫ......

本日 サイクル雑誌の発売日、新製品でカンパクランク出てきた。52-36て賓客用か？ カセット12-30なら廻せるかな？
メリット有るのか？狙いは何？

自分で考えろハゲ

>>579
カンパも公式に言ってるけど、メリットはPCD110ながらもアウター
52Tのワイドレシオってこともあるし、変速性能が保証されたのが
ポイントじゃないかな。

隙間商品だけど基本的には号客用であって、11速の11-23で
組むのが一番いいと思う。平地から山まで全域で使えるので
かなり便利になると思う。

CTの場合はレシオが低すぎて、コースによってトップかローか
どこかを切らなきゃいけなかったし、34Tは使いにくいと感じている
人は多いはず。

本当ならPCD130or135で36Tが入れられればベストだったんだけどね。
島野は次期ヅラでアウター剛性をアップさせてPCDを下げてきたから
36T化は容易。52/36の流れはｸﾙと思われる

52/36ってFSAは何年も前から採用してきたのにカンパもシマノも何で今更・・・

社外品を潰しにかかってんじゃね

今更52-36の情報ってその雑誌鮮度悪すぎだろ

ネットと雑誌の情報は質が違うからなあ

質と言うより、速さが違うね。いま 50-34 12-27だが52-36だとカセット12-29にしないと行けないのか？

>>586
なんでカセット変えるの？

最低ギア比は維持したいからじゃないの

言わせるなよ。賓客なんだよ。あたいは

>>586
13-29とか使えばいいんじゃねーの？

13-29は、10速だろ。

52-36に12-30とかもうロード乗るのなんか止めちまえ。

>>592
52-12って、スプリントで60km/h後半出るんだけど？

>>593
回せればな。

>>593
そんな奴はインナー36とかリア30なんか使わんだろjk

>>593
平地では13まであればいいけど、下りでは11が無いと足りないぜーっ
ってことで最近プロは山岳で11-32だね

>>595
ピュアスプリンターなめんなよ

脚質はスプリンター（笑）

夜の営みはスプリンター

11-32なんてワイドカセットあったかな？

>>599
夜は一人逃げですが、何か？

>>600
あーカンパの話じゃなくてシマノ10速使用選手の話だ。11-32で出てる選手は
SRAMのカセットを使ってる。

俺は高級指向なので一番高い12-29使ってます。

12-25,12-27,12-29持ってるけど
18が有る無しの差が意外とデカいな。
ズラが11sになったからカンパは12-27に18入れた12s作ってくれ。

12Sになるとカンパはエンド135まで広げるかチェーンの仕様変えるだろ
カンパはロックリングとカセットの組み合わせがギリギリだもの
シマノは広げたがってるみたいだし、どっちか変更したら各メーカー追従だろうね

そしてノバテックは粛々と130mmで12速対応するわけだ

サードパーティーの腕の見せどころかｗｗｗ

これ以上スプロケの枚数増やしてどうすんだ。無駄無駄。

12-23でフルにクローズできるんだぞ

俺は多分22-23の変化を実感できない

コンポーネントって売り方をしている以上、年々何かしらアップグレードしていかないと
消耗以外で買い替えてくれなくなるからなぁ。12速は俺もいらないと思うけどやるだろうなぁ。

デジカメの画素数競争みたいになってきたな

電動になったのもスプロケットの枚数ふやすのにこうけんしてるの？

電動がアリなのに内装は無しとか妙な話だと思う

なんで内装ってロードで使われないの？

完組が売れなくなるから

>>610
じゃあ10速の12-23に25Tと27T足したものが12速の12-27Tになる、といえば欲しくなるか？
今の11速の12-25Tは12-23に25Tを加えたものだけど。

カンパを導入しようか迷っているのですが、最廉価であるヴェローチェとコーラスで迷っていて値段に差はあるものの重量にあまり差がないのでヴェローチェを買おうかと思っているのですが
シフトチェンジのときのリーチなんかやっぱり上位であるコーラスだと短くシフトチェンジしやすいとかあるのでしょうか？
それとも完全に値段と重量と素材の差だけですか？

内装はＵＣＩがダメって言ってなかったっけ？

>>618
ちょっとなにいってるかわからない　そもそも10速と11速の差はどこいった
むしろヴェロのPSの方が多段シフトより最初はシフトチェンジしやすいんじゃね？

俺も最初は単段の方がいいと思う。シリアスに走らない限り充分だし、
旧エルゴの頃だって単段で不満なくレースしてたし。
まあコーラスは贅沢すぎだ。一発コケたら辛いし、レバーの樹脂も壁に
立てかけただけで傷が入りやすい。

いずれにせよヴェロ買って2013が出回るまで待った方がいいだろう。
電動アテナ、TTライン、意味不明な多彩なリアディレーラー（のケージ長）が
出る関係でラインナップと価格が変わる可能性が高いし、カンパもまた
大きな過渡期に入ったかもしれん。

ありがとうございます
ヴェローチェでいってみます

11sの廉価版てアテナでしょ。
下位モデルは上位モデルで金属を採用してる部品が樹脂になってたりして
耐久性落ちるらしいよ。
2013が出るまで様子見するための繋ぎならいいけど
長く使う予定なら上位モデルでもいいんじゃないかな。

今買うならコーラス、せめてアテナだろ。

>>623
単純構造だから簡単には壊れないし、内外共に壊れた報告も上がってない。
壊れる＝落車だから大丈夫だよ。消耗する前に自分で壊す。

>>624
今のアテナ買うのは金の無駄

シルバー使いが、アテナしかありません＞＜

＜ヴェロもあるけど＞

ヴェロは最下位グレードって事で見下されてるけど、変速フィーリングは
上位と比べてあまり変わらない。まあ、ブレーキはカンパにしてはフニャッ
としてるけど、利きはけっして悪くないし。
コスパは群をぬいているので、11速にこだわらない人にはいいと思うけどな。

見た目重視でシルバーが欲しいなら旧タイプのヴェロのエルゴ探しなよ。
デッドストックがあっても値段は大差なかろう。
新エルゴのシルバーモデルはノッペリしてて安っぽいよ。
あれは元々カーボン素材ありきでデザインされてるから。

段数にこだわるならコーラス買って銀レバー入れるのはいいと思うけど、そう
じゃないならガッカリするかもしれない。
握り心地は新型の方が多少良いけど、レバーの操作感は旧単段の方がカッチリ
してていい。FDやRDも旧ベロと新ベロは互換してる。

買うのは自由だけど参考に。

PF30てカンパで対応BB出してるよね？

>>628
QSの銀エルゴは言うまでもなく、さらに昔の穴あきなし多段ヴェロでも
銀レバーは程度がいいのを探そうと思ったら中古でもまだいい値段するぞ？

>>630
5個ストックしてる俺が勝ち組ってことか

10sアルミのレコードx1
10ｓデイトナx2
持ってる。

銀レバーは一杯持ってるけど、使ってるのはカーボン版ばっかだ。
新旧問わずカーボンの方がどう考えてもカッコイイし、キズものになっても気にならん。むしろ勲章的な

銀ケンタ*4
灰ケンタ*1

これから組むのに現行の銀レバーに拘る人って意味分からん。
例えばメッキラグのクロモリに安っぽい、なんちゃって懐古趣味の
代物つけてどうする。結局”レトロ風軽乗用車”だよそれ。
見た目か性能か、どちらかに割り切れって思う。11速要らないなら
旧タイプ買った方が幸せになれるだろうに。旧でも普通に使えるし。

確かに、アルミだったら旧モデルのほうが質感は全然上だね。
みんな知ってて欲しがるから、オークションで旧モデルのアルミレバーは
高値でなかなか手が出せないんだよなあ。
あと、2007までのレコードとコーラスのアルミクランク。美しくてため息
でるわ。

旧型の見た目を優先する人は、そりゃ簡単かつ安く手に入るならとっくに
買ってるでしょｗ
でも製造終了＆高騰してるのが実情なんだから、しかたなく安く簡単に手に入る
現行品を買うのは別に不自然でも何でもないよ
捜せばまだ見つかるのだから「求める熱意が弱い人だ」という見方を
しちゃうこともあるけどね
まあ、ある意味仕方ないよ

相場見たけど08銀ヴェロのデッドで8500〜10000円じゃね？
08年当時に買うよりよりむしろ下がってる

>>638
デッドストックで1万以下とか何処の相場だよ

ヤフオク

おぅ、オークファンでもなんでもいいから
「デッドストック」で「08ヴェローチェ」の
1万以下の相場持ってこいよ、早くしろよ

いや、デッドや新古で高騰してるっていうIDを教えて欲しいんだけど…
2万超えなら来月秘蔵のヴェロを流すｗｗ

1万以下なら即買うからはよ出せはよ

http://aucfan.com/search1/smix-qcampagnolo.2008.20veloce-tl30d-ot1-c26-vmode_0.html
http://aucfan.com/search1/smix-q~a5aba5f3a5d120303820a5d9a5eda1bca5c1a5a7-tl30d-ot1-c26-vmode_0.html

>>632
10sアルミのレコードは改造品以外存在しない。

>>643
じゃあ新古品を1万スタートで出しますよ＾＾

>>632の持ってるアルミレバーの１０sレコードってメーカー純正で出てたの？
俺の調べ方が悪いのか幾ら探しても無いんだな。

尻尻振りと>>632だけが持ってる超絶レアアイテムなの？

うろ覚えだが、海外通販で出てた。カタログ外のレアものだと思う。
レバーだけ取りよせることはできるが、かなりの割高。

教えて君ですみません。

アルテからアテナへの換装を考えております。
どうせなら新しいものを使いたいのですが、
モデルチェンジはいつで、国内での販売はいつなのでしょうか。

電動アテナ？
誰も知らんだろ

あ、すみません。
いま使っているアルテグラは勿論電動ではなく、
カンパに換装する際にも電動モデルを購入する気は全くありません。

>>651
じゃあ今でもアテナ売ってるじゃん

アテナ 2013はいつ出るのか？普段はいつ頃出てるのか？って話だろ？

たしか秋口に次年度発売されてなかった？　
夏の終わりにイベントで落車してエルゴ壊したとき、カンパの在庫から最後のアテナエルゴですよ。
と店の大将から言われた。

ロード1台しか持ってなくて、それがアルテグラなら付け替えたりしないで
2台目がどうしても欲しくなった時にコーラスで組んだ方が良いんじゃね？と思う。

そだね　イタリアフレーム１台くらい有ってもいいしね。

06アルミケンタをEP、FD、RDと衝動的に4セット買ったが
1セット使って組んだだけで結局死蔵してる。
買った金額で売れるわけじゃないし、いつ日の目を見るかわからないな

この時期のは穴あきのレバーが軽量化ぽくて好きだ
11sのイコールプーリーがほしいところ

皆様、ご教示ありがとうございました。
実は、コントロールレバーだけはケンタウルに交換し、
シフトメイトを導入しての所謂シマニョーロで既に一年を過ごしました。
エルゴの使いやすさに心底まいってしまい、
この度フルカンパに踏み切ろうと思った次第です。
もう少し、勉強します。ありがとうございました。

>>648
なんだまたテキトーソースか。

>>646
即決つけて頼むわ！むしろ9k即決くらいでよろよろ

>>648
４月に頼んだら、レコードのアルミブレーキ＆シフトレバーどころかコーラスすらイタリア本国にも在庫なんか無かったぞ。
勿論カンパジャパンで調べてもらったぞ。
ひょっとして尻尻のお客？

コーラスアルミレバーは数年前には既になくなってたよ
たぶんケンタウルもなく、ベローチェも残っているか怪しい
あとはカンパに強い店かゆーたの在庫頼みだが

アルミを極限まで磨いてみたらどんだけかっこいいのかな

おじいちゃんw

>>663
呼んだ？　

>>662
磨いてレーザー刻印に出してみたいな
オリジナルに拘る必要も無い

ttp://www.ebay.com/itm/Campagnolo-Record-Ergopower-10-speed-Brake-Shifters-Vintage-/320933223522?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item4ab91c5c62#ht_485wt_1415

誰か改造した物かどうか質問してちょ

レバーを移植したか内部のラチェットを10sに交換したかじゃないの？

>>663
話について来れないなら黙ってろカス。

からかわれたくらいでムキになんなよ
これだから老害は

しかたないな若害は

>>670
馬鹿にしたいならゆとりという呼称がありますが

「ごめんなさいニワカにもわかるようなお話をして下さい」といえば優しく教えてやるのに。

急に何を言いだすんだコイツは

>>671
6月のOECDのリテラシー調査では10代の日本人は2005年から二位をキープ
一方30〜の世代はほぼ最下位
どうせｶﾞｸﾘｮｸﾃｲｶｶﾞｰとか言いたいんだろうけど実際は逆だってことも知らないんだろうな

ソース

ソースソースと叫ぶ馬鹿発見

「ごめんなさいニカワにもわかるようなソースを下さい」

ニワカはソースなんか見なくてもいいだろ

「ごめんなさいニカワにもわかるようなケチャップを下さい」

ここまでオレの自演

うそつけ
>>1−>>679まではオレだ。

　　　　 /: : : : : __: :/: : ::/: : :／/: : :/l::|: : :i: :l: : :ヽ: : :丶: : 丶ヾ　　　　＿＿＿
　　 　 /;,, : : : //::/: : 7l,;:≠-::/: : / .l::|: : :l: :|;,,;!: : :!l: : :i: : : :|: : ::､　 ／　　　　 ヽ
　　　 /ヽヽ: ://: :!:,X~::|: /;,,;,/: :／　 ﾘ!: ::/ﾉ　 l｀ヽl !: : |: : : :l: :l: ﾘ /　そ　そ　お　＼
　　　/: : ヽヾ/: : l/::l |／|||llllヾ,､　　/ |: :/ , -==､　l＼:::|: : : :|i: |　/ 　 う　う　 前　　|
.　　 /: : : //ヾ ; :|!: ｲ､||ll|||||::||　　　 ﾉノ　 ｲ|||||||ヾ､ |: ::|!: : ｲ: ::|/　 　な　思　が
　　 /: : ://: : :ヽｿ::ヽl |{ i||ll"ﾝ　　　 ´　　　i| l|||l"l　｀|: /|: : /'!/l 　 　 ん　う
　∠: : : ~: : : : : : : :丶ゝ-―-　　　　　 , 　ｰ=z_ｿ　　 |/ ﾊﾒ;, :: ::|.　　　だ　ん
　　 i|::ﾊ: : : : : : : : : : : ､ﾍﾍﾍﾍ　　　　 ､　　ﾍﾍﾍﾍﾍ /: : : : : ＼,|.　　　ろ　な
　　 |!l　|: : : : : : : : :､: ::＼　　　　､-―-,　　　　　　/ : : :丶;,,;,:ミヽ　　 う　 ら
　　　　　丶: :ﾊ､lヽ: :ヽ: : ::＼__　　｀~　"　　　　　 /: : ﾄ; lヽ）　　　ゝ
　　　　　　 ﾚ　｀|　｀､l｀､＞=ﾆ´　　　　　　　 ,　　_´ : :}　｀　　　／
　　　　　　　　 ,,､r"^~´"''''"t-｀r､ _　　-､　´ヽノ　＼ﾉ　　　／　　　　お ・
　　　　　　　,;'~　　_r-- ､__　　　　　~f､_>'､_　　　　　　　　 |　　で　　前 ・
　　　　　　f~　　,;"　　　　　~"t___　　　　ﾐ､ ^'t　 　 　 　 　|　　は　　ん ・
　　　　　 ,"　　,~　　　　　　　　　ヾ~'-､__　ﾐ_ξ丶　　　　　|　　な　　中 ・
　　　　　;'　　,ｲ　.. 　　　　　　　　　ヽ_　　 ヾ､0ヽ丶　　　　l　　　　　　　　　/
　　　　 （　;":: |:　:: ..　　　　　　　　　 .｀,　　 ヾ　丶 !　　　　＼＿＿＿＿／
　　　　　;;;; :: 入:: :: :: 　 　　　l｀ｰ-､　　 ）l　　 ヾ　丶
　　　　　"~､ｿ:: :い:: :　　　　　＼_　　ノ　,　　　 ヾ　丶

　まさにこれｗ

なんか的を得てないAAだわ

2010レコとアテナのエルゴを整備してて気付いたけど、シフトケーブルを
内通しでワイヤリングしてたらアウターの中身がｺﾝﾆﾁﾊしてササクレてる。

内通し側の、アウターを受けるハウジングの深さがすげー浅いからこうなるんだと
思うんだが、おまえらさんのエルゴもササクレてる？

エルゴはそうでもないが、最近は心がささくれてきた。

カンパのアウターは相変わらずだなあ

>>685
俺は既にやさぐれてる

ボクまさぐられたい

2008コーラスのQSエルゴに2010の11sFDは使用可能でしょうか？
なおチェーンリングはFSAの10s用、リアは2007の10sです。

>>689
なせば成る　なさねば成らぬ　何事も
FDごときで　ガタガタ言うな

>>689
FD-CE011が必要
ttp://www.cs-maverick.com/index.php?main_page=popup_image_additional&pID=2932&pic=0&products_image_large_additional=images/fd-ce011/fd-ce011_detail.gif

>>691
ありがとうございます。
こんな救済アイテムがあったとは。

問題ない

え？FD-CE011が無くてもOKってことですか？

まあ10速ならギリギリ調整できるけど、動きがちょっと重くなるし
あまり気持ちのいいシフトにはならないな。

ではとりあえずFDを付けてみます。
問題を感じるようならFD-CE011を買ってみます。
ありがとうございました。

>>689
その五目御飯の狙いは何？

>>697
余った機材を寄せ集めて新たに一台を作ってみようかと
前述のリアやクランクに特に相性問題は無さそうでしたがFDの情報が見つからなくて

なるほど、この場合Fニョーロと呼ぶべきか

おまえセンスねーな

あげときます

スレが消えた

kohadaサーバが不調だったけど直ったっぽい

サイバーテロ？

アノニマスのアホが攻撃して来たんだろ。

シマノニシトキマスのボケが攻撃して来たんだよ

クニマスのさかなクンが驚いたんだよ

「ｷﾞｮｷﾞｮｷﾞｮｰ!!」

クニマスて？ さかなくん？

>>708
ニュースぐらい見ろよとマジレス

ネタにマジレスしてドヤ顔する男の人って。。。

2chはマジレスが当然です

ｷﾘｯ

マッシブでチームレプリカっぽいジャージ着てニローネ（銀ヴェロ仕様）に乗ってる人がいた。
微妙に遅いので登坂区間でスッと抜かせてもらった。
クランクの保護シールが貼ったままだった…

他人様がやる事にごちゃごちゃ言ってねーで走れよ

たまにつけてる人がいるけど、無性に剥がしてあげたくなるな＞シール

子供が初任給でプレゼントしてくれた大事なクランクかもしれないだろ
想像力働かせろや

スケルトンブレーキって軸周りがすぐ汚くなるな
特に前
掃除しにくいんだよ

嫌なら使わなければ良い。

喝だっ！！

死ねよ老害チョン

じゃあ何を使えばいいんだよ

>>717
レコ以外は単純ブッシュ仕様なので、パーツクリーナーﾌﾞｼｭｼｭｰで飛ばして
チェーンオイルを垂らすだけでおｋだったりする

ブレーキだがクリアランス調整したら、前後で感触が違う。
気のせいかなぁ

トーイン角度が微妙に違うとか

5速がシャリシャリする。シフトアップしてくと鳴る。カンパ整備読本にも載ってない ブログ漁りするか。

>>725
アジャスタ調整して直んね？プーリとスプロケ5速の位置がズレてんじゃね？

>>725
これ↓↓↓な。

http://mytrekbike.blog.so-net.ne.jp/2010-07-04

>>725
>727のテンションもあるけど、基本的にエンド曲がりが多い。
エルゴ側のアウターワイヤーの座りが悪いとなることもある。

>>726-728
早起きして、調整完了　アジャスタで、何とかなった気がする。
後は乗ってみて、微調整掛ける。
みなさん、レスどうもでした。

たぶん、エンドだぞ、サイクラスの、安い修正工具、買って、こい。

いや前日にエンドは直したんだ。

しっかしえらいシビアだなあ

エンドがちゃんと直っていれば問題は出ないはずだが…

今時、エンド修正もしないで売る店なんてあるのか？
と書いて思ったけど、新品の時間なんて一瞬だったな。
しかし、交換式のエンドを取り付ける台座が歪んでるなんて、ワイルドだろ？

>>734
エンド修正せずに売る店なんて腐るほどあるわな。
と言うか、ちゃんと調整してる店の方が少ないよ。

ただの不良品だな

>>735
そうなんだ。お世話になってる近所の店がどこもやってるので、それが普通だと思ってました。
てことは、一度バラして組み直すのも普通じゃないって事でしょうか？

だから自分で工具揃えて何でもやったほうがいい
切削系の工具は使用頻度と工具保存の問題でショップにやってもらう

>>738
切削系って言うと、フェージングとかタップ立て？
スポ車専門の個人店で本来売っていないママチャリをノリで買ったらBBのところフェージングされてたんだがｗ
徹底的にやってから納車すると言っていたがまさかママチャリでやるとは店長アホスｗ

昨今のカーボン車なら普通に使っててもハンガーなんてすぐ曲がる。自前で
修正できるようにしておけよ。
ちょいと立てかけたとき、タチ後家したとき、何かに引っ掛けたとか、マジで
その程度で曲がるから。特にTIMEは曲がりまくりだ。
ロー付けハンガーのクロモリでもハズレを引くと鉄が鈍ってて曲がりやすかったりする。

みんな、エンド工具はどこ使ってるのですか?

自治区でサイクラス買ってる

俺もこないだcyclus買ったよ。
あれは一家に一台あってもいい工具。タイヤ交換と同じぐらいのペースでチェックした方がいいわ。

エンド工具とチェーンチェッカーは最初は躊躇するけど
思い切って買うと便利すぎてしねる工具だな

純正のチェーンカッター高すぎる

切るだけ切ってミッシングリンクでおkだから必要ない罠

切るだけなら、ボルトクリッパーか金鋸でもオーケ？

ｵｯｹｰ

>>740
クロモリだとエンドとハンガーは一体部品がほとんどだから関係無い気がす。

>>749
一体なら曲がらないとでも？

>>750
いや、鉄が鈍ってて曲がりやすいってのが意味不明って事だろ

火入れが強過ぎると鈍る

エンド一体のラグをバックのパイプにロー付けするんだけど、火入れが強過ぎると鈍るってこと。
ちなみに鈍ってるのはデローザなんだけど、どんだけ下手なやつに組ませたのか…

普通エンドなんて鋳造で作るんだから焼き入れもクソも無いだろ

鈍るのがどういうことか知らないのか…

鈍るって焼き戻るって事なのか？温度が上がるとって事は相変態するってことだよな？

>>756
まあそういうこと。鋳鉄だろうがなんだろうが
無駄に火入れしすぎると柔くなる。

冷やせばまた硬くなる。

ちっちゃくなるよ

修正ツールの上下端の読みで1cmも歪んでても11速全部変速出来ることは出来る。
ただやっぱり誤魔化してる状態なので微妙にチェーンノイズが多かったり、ちょっとでも
セッティングアウトするとダメだなぁ。
寒波はRDケージ隙間がタイトなので、最悪テンションプーリー側が干渉するし

いや1センチの歪みは無いだろ。

1cmてスプロケ3枚幅くらいじゃん

ウルトラトルクのベアリングのメンテなんだけど、
あのシールドベアリングってクランクから外さずに中までメンテできる？
状態としてはまだまだ良好なんだけど、できれば一度完全に掃除して
再度グリスアップしておきたいだ。

>756
「にぶる」じゃなくて「なまる」ね。焼き鈍すという言葉は聞いたことあるんじゃね？

>>761->>762

よく読め。エンドが1cm歪んでるのではなく、「修正工具の先端」で1cmの歪みだ。

そいつはすまない
修正工具の先端なんて修正工具によっても違う基準で1cmとか使うとは
まさかねーくらいにしか思ってなかったんで素でそうだとは読み違えたよ

日本語でおｋ

修正ツールの上下端の読みで1cmなんて
その工具持ってるやつにしかわからんようなことをのたまうので
わざと意地悪なレスを返した
おｋ？

ｵｹｵｹ

>>761
修正工具のバーの端で読んで1cm、角度にして0.5度くらい

おっと、すまんｗよく読まずにレスしたｗ
優しい諸君解説ありがとうございました。

>>753
割れないように最初から柔らかい材質で作ってるんじゃないの？

>>770
バーが1mあるならともかく30cmくらいのもんなら2度くらいじゃね？

>>772
それはない

>>774
つまり同じモデルのデローザフレームと曲げ比べしてみたということか？

>>775
いいや、しかしだな、ありえんほど柔い
早く気付けば交換できたのに

昨今のリプレイサブルタイプのディレイラーハンガーなら
フレームにダメージが行かないように転んだらグンニョリ逝く設計だろうけど
溶接されてるタイプでそんなにグンニョリされるとフレームごと終わりだもんな
鉄フレームなら多少は曲げ直しが利くけどアルミフレームだと
曲げ直しに耐えられずにポロっと取れちゃう

そこでグルンジのディレーラーガードの登場なんだが、これを言うとなぜか馬鹿にされる。
付けてみたら>778さんすいませんでしたって言うと思うよ。
スペシャとコントロールテックのパテント商品なんだze

>>778
ホイール交換が面倒になるんじゃなかったっけ。

>>778
リプレイサブルで収まるダメージが本体にも加わるのでは

×グルンジ
○グランジ

固定ローラーに嵌められないんだよなあアレ…

×グルンジ
×グランジ
○グルンゲ

>>779-780
僅かに手間になるけど、あの安心が得られるなら全く惜しくないわ。
立ちゴケや軽い転倒くらいならまず傷が付かないので、スーレコRDでも
心置きなく使える。
転倒時はエンドやフレームだけに負荷が掛かるんじゃなくて、車輪の軸も加えて
ガッチリ支えるから相当な転倒でもダメージは最小限になる。兄かを巻き込んで
ハンガーがもげることはあると思うけど、構造的にはエンド全体に響くことはなさそう。

ローラーはそもそも専用クイック挿してないと事故のもとじゃね？

若干、変速も良くなった気もする
柔いハンガーやエンドだとしっかり固定される分、良くなるのかも

落車だとフレームにダメージが入りそうだけどこれつけてる。
http://www.cb-asahi.co.jp/item/01/00/item30855600001.html

>>776
比べて確認したって言わないと仕様ですで返ってくる予感

ディレイラーを守ってフレームにダメージが行ったら本末転倒な気がするが

サインコサイン

>>786
それ出っ張りすぎだろｗ

>>786つけるくらいなら、あさひかTNIのつけろよ

FDが傷ついても「あ〜あ」で終わるけど、RDが傷ついたら泣きたくなるな。
前前から思ってたが、コンポは左側に付くべきでは？

押し歩きやらで一々足が汚れるのはいやどす

RD外して床の間にでも飾っておけば傷付かないよ。

死後に
祖父が遺してくれたスーパーレコードRDのデッドストックです
鑑定お願いします
とか放映されて叩き売られるわけか

>>792
クソニワカが
何が「前前から思ってたが」だよｗ

　 　　　 　　 　＿＿＿_
　　　　　　 ／ ＼　　／＼　ｷﾘｯ　　　　792
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼　　　　＜「前前から思ってたが、コンポは左側に付くべきでは？」
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　|
　　　　 ＼　　　　 `ー’´　　 ／
　　　　ノ　　　　　　　　　　 　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ
　|　　　　ｌ　　　　　　　　　　　　　　＼
　ヽ　　　 -一””””~~｀`’ー--､　　　-一”””’ー-､.
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

　　　　 　　　 　＿＿＿_
　　　　　　　 ／_ノ 　ヽ､_＼　　　　　　　　　　　　　　　　796
　ﾐ　ﾐ　ﾐ　　oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo　　　　　　ﾐ　ﾐ　ﾐ　　　＜だっておｗｗｗ　クソニワカｗｗｗ
/⌒)⌒)⌒. ::::::⌒（__人__）⌒:::＼　　　/⌒)⌒)⌒) 　　
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|　　　　　ノ　　 　　|　|　 |　 　＼　　/　　）　　/
ヽ　　　　/　　　　　`ー’´ 　 　 　ヽ /　　　　／
　|　　　　|　　 l||l　从人 l||l 　　　　 l||l 从人 l||l　　バンバン
　ヽ　　　 -一””””~~｀`’ー--､　　　-一”””’ー-､
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

左にこけたらどうすんだよ

左側だけ補助輪付けとけばおｋ

前々から思っていたんだけど、ハブの中にディレイラーいれちゃえばそう言う心配なくなるんじゃね？

内装の話か、、、

内装変速はUCIがレース使用を認めないし、
内装変速は主だったコンポーネンツメーカーの中では
シマノくらいしかまともなのを作ってない。
あと、重い。まぁ、重さはレース用機材になれば軽くなるかもだが。

CVTとか欲しいな

バカじゃねーの？エンジン付いた乗り物に乗ってろ。

>>803
既にある
http://www.fallbrooktech.com/

>>792
わざわざ車道側に転けるとか怖いな

>>806
お前それフランスでも同じ事言えんの？

>>807
ずいぶんズレたレスだなw

>>808
ズレてるのはお前のアタマだw

ヌビンチは重い　クロスがママチャリの重さになる。あれシステムで4キロくらいになる。

>802
フランスで言っても日本語じゃ通じないんじゃね？

>>809
流れ的にお前の方だろｗ

792 ：ツール・ド・名無しさん：2012/07/07(土) 20:51:58.56 ID:???
　　FDが傷ついても「あ〜あ」で終わるけど、RDが傷ついたら泣きたくなるな。
　　前前から思ってたが、コンポは左側に付くべきでは？

806 ：ツール・ド・名無しさん：2012/07/09(月) 23:08:16.63 ID:???
　　>>792
　　わざわざ車道側に転けるとか怖いな

807 ：ツール・ド・名無しさん：2012/07/09(月) 23:29:23.12 ID:???
　　>>806
　　お前それフランスでも同じ事言えんの？

808 ：ツール・ド・名無しさん：2012/07/09(月) 23:40:40.65 ID:???
　　>>807
　　ずいぶんズレたレスだなw

809 ：ツール・ド・名無しさん：2012/07/09(月) 23:48:56.61 ID:???
　　>>808
　　ズレてるのはお前のアタマだw

812 ：ツール・ド・名無しさん：2012/07/10(火) 23:30:15.64 ID:???
　　>>809
　　流れ的にお前の方だろｗ


流れの読めてない>>812が一番アホ。

>>813
ニワカ>>792に>>806が意味不明のズレたレスしたのが元凶だな。

>>814
転けるなら左側だろってレスのどこら辺がズレてるのかさっぱり分からん。

カンパ全然関係無いじゃん

アホって夢中になると、訳わかんなくなっちゃうからw

夢中になって過去レスを流用するアホが出たら末期

おもしろなくても、ネタ投下。ちなみに左コンポは俺ね。

>>819
じゃあ左側コンポに挑戦してみてよ

>>813

ここを読んで、パークのエンド調節工具を買って試したら、やはり1cmほどホイールの両端でズレていました。
調節したらずっと気になっていた異音がスッキリ解消しました。
有益な情報をありがとうございました。
ちなみに新品のエンドでも結構ズレている物なんですね…

新車でもほとんどの場合でズレてるもんだと思ったほうがいいんじゃないかなぁ。
エンドの0.5度の傾きまでバッチリ高精度に作るのは難しいと思う。

ちなみに俺の車体はカーボンが薄すぎるのか、エンド直してもチリチリ音（反響音？）が消えない。
でもエンド直す前はトップに綺麗に入らなかったので良しとしてる

変速は問題ないのにプーリーケージにチェーンが干渉してたから


ケージ曲げてやった

>>824
俺もアテナ買ったときにどう見ても曲がってたから直した。
オチョコの関係だと思うけど、そもそもカンパのケージは
プーリーとのクリアランスがタイトすぎると思う。
曲げられないレコも隙間が気になるからシムでも入れてみるかな。

カンパのケージは新品の時点で結構曲がってる
たまにチェックしたほうがいい
シマノは素材が固いから歪みは少ないんだけど、
疲労でなのか一気に折れる

ケージの曲がり直すのって手でぐいっと？

2 hcってさ、同じやり取りの繰り返しだよね。過去すれ読むのは大変だから、どっかにまとめればいいのにね。ほとんど書き込み無くなるかもしれないけどw

>>827
バイスに挟んでグイッとやるんだけど、かなり硬いし面倒なので
明らかにチェーンとかに干渉していない限りやらないほうがいい。

>>828
じゃあお前がやれ

人間の営みは、毎日同じコトのの繰り返し

>>827
大きめのモンキー二本あればなんとかなる
思っていたより軟らかくて不安になった
ロングのほうが狂いが出やすいかも

>>832
ロングだとテコ比の関係で？やわいのか
ショートはかなり大変だったぞ

小さいサイズのフレームが剛性高い理屈と同じか

アテナのシルバーは継続ですかね？

たぶん　でも、買えるときに買っといた方が吉

TTクランクのかたちでシルバーになるかもしれんで

アテナは仕上げが劣化したんで鬱だわ。実勢価格も高くなったし。
微妙にバレル研磨みたいになってるし、そもそも磨く前にバリ尾とせよ…

塗装でごまかす予定のものをちょっと磨いて出してるだけだからね
最近のアテナの磨きは足りない感じなのか

電動アテナもアルミポリッシュにすればいいのに

コストが嵩むだろ！

た…嵩む…？

かさむ　嵩む

>>839
足りないというか、なんか押さえ所がおかしい。分割線を思い切り残したまま
妙にギラギラした不自然な輝き。仕上げのコストを下げてるのは確かなので、
むしろ塗装版のほうがいいかもしれないなｗ

SUGNIのXD5みたいだな

SUGINI→SUGINO

どちらかというともっと悪くて激安OEM代表LASCOみたいな
XD5と出所は近いか

すみません、8速のミラージュコンポーネントを使ってるんですが、
トシには勝てずコンパクトクランクを導入しようと思います。
ヴェローチェ 10s クランクを入れるとすると、チェーンも 10s 用が
必要でしょうか？　またはシマノで代用するなら 7701 と 7901 の
どっちが適当なんでしょう？
スプロケットは、適当なホイールが無いので 8s 用のままで
行こうと思ってます。

あっクランクの名前も間違えた
XD5じゃなくてXD2とかXD500だね

>>848
ttp://citybikes.exblog.jp/7957497/
シマノ10速チェーンでカンパ10速コグを使ったことはある
ただしクランクとチェーンはシマノ新世代じゃなくて78,66,56世代な

>>848
8速のままで行くなら9速チェーンでいいよ。
細いぶんには流用可能で8速に対してチェーンは10速まで使えるけど、
9速チェーンは安いから。

ただ、コンパクト導入するくらいならまだ流通してるゼノンを買って10速に
して13-29Tを入れた方が確実に幸せになれるよ。

>>851
8速だとハブ交換になるだろう スプロケがまだ残ってるってなら
新しいホイール買うこと考えたら先にコンパクト導入しとくのはいいんじゃね

エルゴ変えてもリアが古いショートケージだったら13-29T厳しいかもだしな

>>858
磨いて http://r.ebay.com/WQvbSB　こんな感じにレーザー彫刻でもしてもらったら？
どうせなら2007のケンタウルとかでやればいいのにって気はするが

レーザー彫刻＋料金とかで検索したら何千円かでできそうだし

>>853
こんな感じか？
http://www.yasuoka.co.jp/fhoton-beam-yag-laser-marking.html

>>853
相場はCampagnoloって彫りで１箇所7000円くらいみたいだな。
ヤスリで消える程度の浅さなら3000円くらいみたい。

うおおおかっけええええ

http://office-tanaka.org/index.html

も少しお安くできるんではなかろうか？

安いのは全部浅彫りのようだけど。
どのくらい深く掘るかにもよるけど、磨き直し考えるなら最低でも0.3mmくらいは欲しいかと。

>>858
ジッポーの深掘りオプションが500円だからめちゃ高くなるってことはなさげ
つかさっきのところはクランクアームだけだと送料込で1.4万くらいかぁ

>>859
持ち込みは3000円からで深掘りは0.1mm程度みたいだ。
0.3mmにしたら倍くらいかかりそうな気がする。

>>860
0.1mmが通常で真鍮の地が出るまでが深掘り(＋500円)だそうだからそれはなくね？
2ヶ所彫刻になるだろうけど1万以下で両側やってくれそうな感じだね

>>861
本当だ。深さ間違えてたスマソ。
でも、アルミって真鍮に比べてレーザー刻印し難い材質だぞ。
反射率の関係でロスが大きいとか何とか。

でも、1万あれば出来そうではあるな。
問題はその他のレバーやら、ディレーラーやらブレーキやらハブやらに刻印したらエロイ金額に・・・

鉄なら簡単にエッチングできるんだけどな

いやん…///

それはまいっちんぐ

後はポリっシュ仕上げするところ見付けるか、道具買うかだな

>>850-852
いろいろとヒントありがとうございますm(_ _)m
8速コンポなんて忘れられてるかと思ってましたが、貴重な情報をいただいたので、チャレンジしてみます(^-^)/

アルミを磨いてすべてにカンパマークはかっちょいいな

アルミって磨くと白い錆が出ない？

ええっと、あの、色々あるんだけど、

磨こうが磨くまいが生の剥き出しのアルミは白く錆びる。
純正状態では磨いたあとに白アルマイトを掛けてあるので錆びにくい。
磨いて錆びるのはアルマイト層を剥いでしまうから。かなり磨かないと
剥げないけど。
剥き出しでも屋内保管ならそう簡単に白く錆びないけどね。

ちなみにちょい前のヴェローチェのバンド式ディレーラーは、バンドだけ
アルマイトされていないクソ仕様錆びるわガタガタになるわでマジクソ。

以前ご相談いただいた者ですが
2010の11sFDを2006エルゴ(非QS)の車体に試しに付けてみたら普通に使えました
不思議
近々2007QSエルゴの車体を組むのでそちらに移植します

>>872
ウルトラシフト用のFDは旧型非QSエルゴと互換性があるよ。
カンパは10速以降はFDのレバー比が二種類しかないからｗ

ええ？
つまりフロントのレバー比はUS(＝非QS)とQSの２つということでしょうか？

もうちょっと勉強してね。

Athena EPS 出る
http://www.roadmagazine.net/content.php?itemid=6907

電動ｲﾗﾈ(　ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ

あれはいいものだ。

ケンタやヴェロはこのまま無くなってしまうのねきっと。

グレード 3種類で良くない？

２つでいい！
レコードとそれ以外
もともとカンパとはそういうもの

スーレコはオレ様用に存続キボンヌ。

じゃぁ、自分の名前付けてもらえよ
山田レコードとかさ

>>882
オレ様用は却下するが
お子ちゃま用なら認めてやるからママンに買ってもらえ

機材オタクの六本木ですら電動に興味持ってないし
いらねーわ

REはDi2・EPS共に持ってるじゃん。

ばかだな。
おまえらならレコードで十分かもしれないが
オレ様みたいに選ばれし者はスーパーレコードを使うのだよ。
つまりオレ様とおまいらの差がスーパーなのだよ。
わかった？

888ゲッチュ

>>887
つまり887のようなスーパー馬鹿はスーレコ。
馬鹿はレコードということですね。

>>889
まあそれでもいいけど
おまえはsoraなw

>>886
あれ本当だ
今年はEPS使ってるんだな。Di2は手放してるけど

それにしても随分チープな外装だな

スーレコの半額として
FD、RD、シフター、バッテリー、配線で実勢10.5万くらいになるのかな。

あ、バッテリーがくっそ高かった。充電セット込みで総額14万くらいかー

電動自体は否定しないけど見た目がブチャイクになるのがな〜
カンパユーザーとしては許せない。

カンパユーザーは見た目第一で性能はそのあとってイメージがあるけど
これはどういう層が買うんだろう…

見た目第一で現行買うのはおかしい
それが通じたのはCレコまでだ

まあ、まあ、おじいちゃん。
また勝手に部屋から出て。
さあ、オムツ変えますよ。

>>898
お前のおっぱいをなぶらせろ
オムツの交歓はそのあとだ

>>897
だが現行で一番まともなのがカンパしかない…
シマノは変態路線だしスラムはエクストリームパクリだし

EPS買うならDi2 9000買う

それは無いｷﾘｯ。

7970持ってるけど、9000系のダサさからシマノには見切りをつける事にした。

コンパクト・ノーマル関係ねぇ仕様のあのクランクは
まさに新時代の幕開けだと思うけどな＞9000ヅラ

幕開けも何も、ノーマル、コンパクトで2つ用意しなくて良いってのが大きいんじゃないかな
中空構造のチェーンリングでTT用のビッグギアの剛性も確保できてるし

チェーンリングにアームがくっつくわけだから
ノーマル→ノーマルでチェーンリング変えるだけでも従来より高くつくんじゃね？

CTとノーマルを組み替えるよりは多少割安で楽だし、53/34が技術的に可能にはなった。。
シマノがそんなワイドな組み合わせを出すとは思えんけど

FC-9000の変態クランクに惚れて9070が欲しいけど、11Ｓ用にホイールも要るってのがツライ…
いっそのこと初エルゴかＥＰＳのカンパにしたいけど、昔のビクトリーで辛酸を舐めたからトラウマになっているのか素直に戻りにくい…

どうにかして08エルゴを11ｓ化することはできないだろうか

>>909
個人でやってる人がイタリアにいる。
連絡すればパーツを売ってくれる。昔どっかで見た話だと
ラチェットパーツ代が1.5万くらいとかなんとか。
ttp://www.h5.dion.ne.jp/~cps135/daily-1205.htm

今年のツールで、何度かチェーン切れたシーン抜かれたけど、みんなカンパだったな…

メカトラで止まってたのは、みんなシマノDiだっただろ

そういやゴールスプリントでグライペルの発車台になってた選手がもがきでチェーン切れたのはヒヤッとした。

レジーナにクレーム殺到か…

レジーナて、バイクのチェーンメーカーのか? あそこで作ってるのか

カンパのチェーン製造は古来よりレジーナ委託と言われている
まあ、どうみてもKMCやYBNではないな

>>916
ソースは？
カンパチェーンが世に存在しない20年程前、カンパが自社製フリーを出したんでレジナが自社コンポ
のアメリカシリーズを出してカンパに対抗、その時以来カンパとレジナは協力関係がないはずだぞ。
つまりレジナ製カンパチェーンはないはず。カンパチェーンはローロフ製だろ。

>>917
じゃあローロフだな

> カンパのチェーン製造は古来よりレジーナ依託だと言われている

誰の言葉だ

オ　レ　だ

オートバイの話で悪いがBMWがシャフトドライブにこだわったのはチェーンの切れを嫌ってらしい。
ヨーロッパではチェーンは切れるものという認識らしい。日本人ほど騒がないんじゃないのか？

シャフトドライブはギアを繋いだ時に、トルクステアというか不快な動きする。

ベローチェ8点セットで買おうと思ってたが、スレ読んでたらKMCと迷うな

ベローチェはお勧めしないな。ぷらパーツを使いすぎだと思う。

>>922
チェーンはピッチングだがシャフトはロール方向の反力が発生するからそうなるな

V-MAX乗りが来るぞー

どこの誰だ、バイクの話に振ったアホは。

2チャンスレと掛けて中国鉄道と解きます。

どちらもときどき、脱線します。

>>922
BMWはコーナリングのときに注意が必要だな。

モトグッチ発狂

トレンディードラマで、岩城こういちがビモータに乗ってた。憧れたな

今ほど海外通販が一般的でない時のデロキング スーレコ ボラ位のインパクト。あの時、カフェレーサー 今ならチームジャージ着て週末レーサーか。

新しいRDレコード来たぜ。

岩城が出る時代のトレンディドラマ？ずいぶん古いな？
俺は江口洋介世代
もう少ししたらキムタク・ティーダバー

2012のケンタってシルバーある？

ないよ

あれ？ 今のスカイ シマノコンポなのか？

スカイはシマノだよ。

>>935
スカイはカンパ使ってたことなんてないよ
同じピナレロのモビスタ―はカンパだけどね

ピナレロといえばカンパって定説ぶっとんだな

誰だそんな定説唱えたの

俺だよ俺

いや、俺、俺

いや俺だよ俺

俺っすか！？

お前ら全員腹筋

調べたら今年のツールではカンパ使ってるチームが
18チーム中3チームしかいなかったのか…
モビスタ―、ユーロップカー、ロットベリソル

そのわりにはトラブル多く目にしたな
まぁ活躍もしてたからいいけど

RDもげたのはどこのチームだっけ？
カンパだったのは覚えてるけど

>>947
カンパじゃねぇよ。
ヴァカンソレイユだからSRAM

シマノの覇権

ヴァカンソレイユだからビアンキか エンド柔いな。

もげたのはSRAMか自分もカンパだと思ってた
シマノは電動で先んじた実績があるから使いたいチーム多いだろね

カンチェ「電動は好みじゃない」

ファビアンは一気変速ができないから電動は使わないらしいね。

>>951
基本、チームが使いたい物を使ってるわけじゃないからね？
お金だよ、お金。

現状、シマノが一番お金をバラ蒔いてるってだけ。

と妄想を信じてるアホがいましたとさ

>>953
電動のブラケット形状も嫌いらしい

なんかサポート外になるらしいが他のメーカーの機材と組み合わせて使ってるチームもあるしな
その割りにskyなんかは他チームより先んじてシマノ機材が入ってきたりで不思議だ

金をばら撒くって部分でカンパが一番弱そうなのは同意する

>>953
EPSも9070も長押しで一気に変速できるけどなーどうなんだろ

長押しのタイムラグが嫌なんじゃね

カンチェは紐派だし
今年のツールも紐ヅラに何故かドマーニ使ってたしな

まだ電動禁止にならんのか

永遠に禁止にはならないから安心しろ

禁止になるならとっくの昔になってるよね

禁止になったらカンパの長年の研究も水の泡

このまま定着しちゃうのかね
電気使うのは別に構わんが、電池はなんかスッキリしないな

>>965
いざとなったら回転系パーツに発動機仕込ませればいい
マビックのメカトロニックっていう無線コンポなんかプーリーの回転で変速させてたしな

自動変速のあれか

変速機が発明された頃もこんな議論がされてたのかな…

社外品でシートポストに突っ込めるのあるんだからそれでも使え

>>969
そうだと思う
「やっぱり変速機は信用ならん、両切りホイールしか認めない」
みたいな

電池を使うという自己完結性の無さが嫌
ダイナモで自己発電した電気使うなら構わんけど
そんな奴もいるって事で

ちょっと何言ってるかわからない

カンチェが電動に距離置いてるのって
去年の電動アシスト疑惑がちょっとしたトラウマになってるとか
そんなこと言われるんだったら全部人力で行ってやるわ！って
変に意固地になってるかのどっちかだったりしないかなｗ

いくらなんでもそこまで本気にしないだろあんなしょーもないジョークｗ

シマノの電動はまだ不安があるからじゃないの？急にRD吹っ飛んだとかFDが
予期せぬことをするとか、もがいたときに不意にシフトしちゃうとかｗ
プロから見たメリットは、下ハンでシフトダウンしやすくなるだけでしょ。カンチェ
さんはシフトダウンなんてしねーんだよ！

7970が発売されてすぐから使ってるけど、誤作動は一度も無いよ。
カンパを使う者が憶測でものを言っちゃいかんよ。

今年って、チェーン切れとかRDのトラブル2件くらい無かったっけ？
クランクのチェーン落ちではなくてさ

ジャミングで勝つる！！

>>975
シールド弱いのか外部ノイズで誤作動することがあるとは聞くけど
まあ、ショップに来てるユーザーが嘘言ってる可能性もあるが

>>973
パワステ外して重ステラック導入した俺には何となく分かる気がする
機材の状況を感じ取りながら走りたいんだよ。まあ、全く関係無い可能性もしないでもないがｗ

シマノは遠くないうちに無線も導入するんでしょ？

つ光ファイバー

>>981
もちろん音声入力だよ

こんな感じか
ttp://livedoor.blogimg.jp/hamusoku/imgs/3/8/389a4f2d.jpg

せとりて、なんだ？ 遠方のチャリ屋に行って古いパーツ買いあさってる描写が有った。
ユークリッド？

>>985
背取り？

>>985
リーチマン読んだだろｗｗｗ

何の話？

漫画 モーニングに掲載されてるリーチマンにときどきチャリネタが出てくる。

モーニング（）

http://www.wiggle.co.uk/ja/wilier-izoard-xp-centaur-2012/
なぜかウルトラトルクw

自治区スレで聞いてたアレか。結局PTが付いてくるんでしょそれ。

wiggleの完成車は届くまで何が付いて来るのかわからないﾜｸﾜｸ

うめ

自治区の完成車は不可解

ピナレロなんかFP１か2で国内正規はティアグラ+R500なのに
サイトの写真はVeloce+カムシンだった時代もあるんだぜ？

たかが写真の年式違いくらいでがたがた言うな

わろすわろす

ああ、中国製のクネクネ自転車ですか

次スレは？

1000だったらeps購入。

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