何故ローディはGIANTを嫌うのか１

メーカーのイメージって感じか？
家電に例えると
ジャイアントはサムスン
欧州の老舗メーカーはパナソニック　東芝　ソニー
どうしてもイメージ的に拒絶反応を起こすとか
俺なんて全く詳しくないから全然平気だ

韓国メーカーは日本での拒絶反応が凄いが台湾は別に無いだろ

>>944
嘘をつくなよ
一部の高級機種以外は完全委託だろ
オマエラのような嘘つきがメーカーのイメージを貶めてると気付け

>>954
妄想乙

パイプ加工くらい自社工場でやれよと言いたい

いまだに製造コストが理解できない人間はそういうだろうな。

人件費安い国に自社工場立てればいいのに他の会社に丸投げだろ
これじゃ製造技術で遅れて行くだけ

それはその通りだが、設計はジャイは
数世代遅れてるからなぁ

イタリアじゃなくてドイツのコラテックの場合、中国•台湾で製造されたフレームを全部検品して、狂いが無いかチェックしてから組み立てだそうな

>>959
その数世代設計が送れてると言うのがよくわからない。
どの辺がどう送れてるの？

なんとなくだよ
なんとなく遅れてる気がする

カーボン主流になって遅れを取ってるのはイタリア

そこでコルナゴ•フォー•フェラーリですよ
まあ入手し易い価格帯のフルカーボンフレームが、昔ながらの職人の工房では作れないから、外注にならざるを得ないわけで

欧州製でもジャイならダメ

ｼﾞｬｲｱﾝなんか無くなればいいのに

イタリアンとか言って、ラグフレームだと自前でできるけど、モノコックになると台湾に委託しないと製造できないんだろ？

いつまでたってもジャイオタは設計と製造の違いがわかんねえんだな。

カーボンも自前で作れないのに設計とかね、なんか笑える

>>968
本当に何処が設計送れているのかわからないんだよ。

フレームスケルトンは各社の独自性が出るから大きく遅れが生じないと思う。
フロントフォーク、ＢＢについても１２年モデルからＡＤＶ以上は一新されてるからな。
ひょっとしてフレーム素材のこと言っているのかな？

具体的に教えて欲しい。それと各社の設計比較も教えて欲しい。
今後の購入にも関わるから。

>>969
おまえ建築士と大工はイコールだと思ってんの？信じらんねえバカだな。

ひょとしてフレーム更新が毎年じゃないこと言ってるのかな。
確かにジャイは３年毎位でフレーム一新してるから３年目になると毎年更新してるメーカーから見ると３世代遅れてる様に見えるな。

>>971
でもその例えだとイコールな場合も多いね

>>969
台湾ブランドの安物中華カーボンで喜んでるほうがはるかに笑える。

>>974
ジャイの場合は、現地に工場持ってるじゃないのかな。
他のメーカーは現地メーカに委託じゃないかな。

この差は大きいと思うよ。

自前で工場作るの止めちゃうと技術向上もしないから、結局委託先の提案に従ったり
わずかに意匠変えた程度になってしまうんだよな

>>971
田舎じゃそうだよ。

さしあたりフレームビルダーと同じだね。


例えるら、植林業者と大工はイコールか位にしとけばまだ良かったのに。
材料からの生産メーカーなんて殆ど無いからね。

たかがジャイごときで熱くなるなよ

ジャイアントはアメリカのシュウィンの自転車の委託生産でノウハウを得た後、
今度は自社ブランドでアメリカに乗り込んでシェアを奪うというしたたかさ

カーボン加工が出来ないから台湾に外注してるという事実を知らないブランド厨多すぎてワロタ

カーボン技術は日本が進んでるのに国内メーカーは生かせてないな、イタリアンメーカーとかは
技術供与してもらってやっとこカーボン製作ったらしいが

日本が進んでるのはカーボンフレームじゃなくて素材である炭素繊維じゃねえの？

だな、東レのT700を筆頭にカーボンシートとか素材の技術はトップってだけ

カーボンの粉ってかなり有害なんだろ？
リスクや経費を考えたら、もう先進国でやる作業じゃないんだろうな。
ブランド名で割高な金額を取れる一部を除いては。

エントリークラスのロードでも、
BB86とかちゃんと入れてくるのは、好感がもてるな。
JISだと味気ないし、BB30の地雷っぷりを考慮すると、
ジャイも選択肢入ってくる気がする

イタリアはカーボンなんか手を出さず鉄やアルミのパイプ曲げてればいいんだよ

>>985 BBとか笑わせんなバーカ

>>985
デザインのダサさを考えればジャイはねーわw
買うのは貧乏人だけだな

>>985
そういう本格的な意見やめてくれるかな
知識ないからまともに反論できないだろ
こっちは、ママチャリ以外の自転車なんて乗ってないっての！

まあイタリア車は伝統のクロモリ一本槍まったり走行のロードだけでいい気もするが
そもそもエアロカーボンフレームを量産できないから、UCIがダイヤモンドフレーム以外禁止したわけだが、
エアロじゃなくてもカーボンフレームが主流になっちまって、欧州の職人保護した意味がねえ

貧乏人って煽るけどお前らそんな金持ちなの？
金持ち多くて日本の景気も安泰だなｗｗｗ

いえ、貧乏なのでうちのロードとシクロクロスの完成車とフレーム計4台は全部中古です
ちなみにメリダはあってもジャイはありません

UCIは本当にいらないことしかしないよな

こういうレギュレーションみたいのは欧州がやたら自陣有利にするのはお約束

>>987 理由を詳しく聞かせてくれ（ニヤニヤ
>>988 でたー！デザインガー！！おい涙目だぞ
>>985 通訳ご苦労様です

デザインのもっさり感（特に極太四角ダウンチューブ）の嫌さに対しては反論の無いジャイ好きさん

>>996
その「嫌さ」ってあんたの主観でしかない。
ジャイ好きは、嫌とは感じてないのだろう。デザインの好きずきは人それぞれ

>>985 あとオバドラとかもあって、
エントリークラスは、ほんと力はいっているよな。
それでいて、ミドル以上の差別化もされているし

このスレのタイトルから理解しよう
そもそも「嫌い」という主観をねじ伏せる説得力が無い以上、最初から議論にすらならないのだ

1000ならジャイはダサい

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