ロードバイク用ディスクブレーキの可能性を探る

レギュレーションで解禁間近？
フレームやホイールの設計の自由度が増して面白くなりそう。
実際のレースでは熟成した従来型サイドプル式ブレーキとどのような性能差が生じるのか・・・

コルナゴC59 DISC
http://www.colnago.com/c59-disc/

関連スレ
油圧式ディスクブレーキ part8
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1317888428/
【機械式】ディスクブレーキ【メカニカル】Part6
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1322540479/
キャリパーブレーキを語るスレ2
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1326798792/

終了

やっと隔離スレができたか
これで他のスレで暴れてたディスク馬鹿の隔離ができる

> レギュレーションで解禁

???
にほんごでよろしこ

スポークラジアル組ホイールがなくなるなら良いことじゃ

はい終了
http://www.bikerumor.com/2012/02/14/road-bike-disc-brakes-are-coming-but-will-they-work/

MTBと違ってリムの軽量化は不可能、性能を落とす前輪オチョコクロス組はホイールメーカーに拒否される、高コスト

あげ

前転して、チーンで終了

雨の日の下りは安全性上がりそうだけどわざわざ導入するほどか？と思うな
シクロクロスだと泥詰まりの問題がなくなるから便利そうではあるけど

危険性と重量が増えるもん採用してなんかいいことあんのか？

危険性？何のこっちゃ

メカディスクだとロックしやすいとか
集団走行時や転倒時にディスクが危ないとか
そんな感じかな？

メーカーにとっては新たな商売になって美味しい話じゃないか？

ここ半年少々の間ディスクブレーキロードについて騒いでたのはステマにしか思えない

ニワカが騒いでただけだろ

元々有るしな

ニワカは想像力もないから

まだＣ５９だけ。出てないし。

重なるやん
前方投影面積も増えるし

パーツ自体はシマノからR505が出てたりして
結構前から有ったような

雨に降られて雨宿りして止んだら走り出したときブレーキがシャー！となると鬱になる

21＞Ｃ５９のキャリパは、特注みたいだ。シマノは使えないのかな？

シクロクロスの完成車でディスクのがぼちぼち出てきてるんで、そこからかのう。今のところメカディスクしかないけど（それで充分だが

今出てるシクロクロスは、エンド１３５mm幅？１３０mmエンドのロード系ディスクは、Ｃ５９が初めて？
しかもフロント１４０mmローターは、きっと世界初？現状はこんな認識でいい？

エンド幅130mmのディスク用完組なら以前FSAにあったじゃない

>>26
ボントレガーも作ってた
レモンのラインナップにディスクロードがあったと思う

>>7
なんで軽量化不可能なの？

>>28
>>6

≫２６，２７　今もあるのかなあ？ホイールがあれば１３０ｍｍエンドディスクロード車があるということだよね。日本にはなくても。

フェードするのと調整不足さてだが、それよりもリアバックやフロントフォークに補強入っていない
自転車（特にロード）にディスクつける方が危険。
先人たちが何本も折ってる。カーボンフォーク裁断すると目も当てられないぞ。
C59ってそのままフォークについてるけど。。。

補強入っていない
ディスクつける
カーボンフォーク裁断する

石畳で使われるに留まるだろ
あとロード用に開発することはなくシクロクロスの流用

≫３１　さすがに、コルナゴがつくる、１００万円超えで売る、Ｃ５９は、破談しないだろ。
だよね。よれよりＣ５９は、前後ポストマウントで、どんな補強になってるんかね。
カーボン剛性の中にアルミ雌ネジだけとかかね。すごいカーボン技術だ。

リアにパイプ補強入れて小さい三角つくる。
C59はパイプの代わりにブレーキついてる。
ブレーキ自体がフレーム補強してるのかな？
その場合、適度にネジトルク確認してないと・・・かも。

>>35 するどい考察だ。

ディスクブレーキ？

その前に”心のブレーキ”だな

>>31
MTBでディスクが使われ始めた頃、
フォークはともかくリアマウント近辺が折れまくった
アメリカではリコールとかクレーム返品だったのでメーカーはかなり困ったようだ

>>38
MTBでその辺のノウハウは完璧なんじゃね？
MTBがこれだけディスクブレーキばっかりになってて
今更その辺の強度の問題があるとは思えないけどなあ

>>38
コルナゴはＯＫだろうけど、ほかのメーカーは出しにくいみたいだ。
この間ワイズロードで聞いたらＴＲＥＫは数年後対応予定だって。店員さんが言ってた。強度の問題はあるのかな？　

強度の問題じゃなく、市場の方向性とかその辺の様子見なんじゃね

Ｃ５９だけじゃ、当分乗れそうにないね。乗ってはみたい気がするんだけど。
普及して、買えるようになるのかあ。

oooo

TREKのPortlandってのに乗ってるんだけど、ホイールの選択肢が広がりそうでワクワクしてる。
因みにOLDは130mm。

>>44
ホイールの選択肢が広がる頃には、１０台に１台だか２台のロードバイクがディスクになってるんだろうな。
ホントにディスクっていいのかよ。どうよ。

>>45
調整、メンテは格段に楽だよ。
ホイールが多少振れてても走れるし。

リム振れても走るけどローター曲がると「シュシュシュ」〜
MTBで山行くわけでもないから輪行ぐらいかな、曲がるの。

>>46
ありがとう。ブレーキ時にヨレとか引っ張られる感じとかはないんだね。
よく折れるとかいうから、マウントの位置によってはそういうのあるのかなと勝手に想像するんだけど。

>>42
http://4.bp.blogspot.com/-X8d8KYiCKAQ/Txk3Tzc44TI/AAAAAAAAAUU/Ae1MKdWi4hs/s1600/MT853d.jpg
MULLERのコレとか
http://volagi.com/sites/default/files/Venga%20SL-Side-edited-cropped.jpg
VOLAGIのコレとか
どっちもいいお値段だが

>>48
シクロのディスクに乗ってるけど
ヨレはまったく感じません。

さすがにその辺は各社MTBでノウハウがありますもんね。

雨の日も効きがいいし下りも手が楽
しかもコントローラブル。

>>49 >>50
ありがとうございます。>>48です。頭の中ではもうディスクに乗る気満杯です。
進展があったらまた書き込みますね。

純ロードというよりクロス/ツアラー寄りのモデルだがKONAのHONKY INCなんてのも

>>52
HONKY INC、かっこいいですねえ！
http://www.konaworld.jp/bikes-honky-inc.htm

スローピングにカーボンフォークにディスクと
クロモリ原理主義者が見たら憤死しそうだな

>>44
確かにホイール、リム、ＨＵＢは、欲しいよな。オープンプロに履き替えで、ディオーレのスペーサーはずして使った。
手組みもやったぜ。

>>44だけど、キャリパーブレーキのロード乗ってる友人に、機械式ディスクのPortlandを試乗させたら、効きが良くて危なかったって言ってた。

>>56 いろんなところで言われているけど、「効きが良くて危な」い、は、やっぱり、ないよ。
コントロールしにくいとか、慣れてないとか、じゃないかな。
ブレーキはきくものだから、きいて危ない、はおかしいね。細かくて悪い！

細いタイヤにディスクは慣れてないとロックしやすいからね
扱いに慣れれば雨天の下りなんかだと安心感は増しそうだけど

>>57
そうっすね。慣れてないんでって事だと思います。
キャリパーブレーキの感覚でレバー握ると効き過ぎるって感じかと。

自分の感想では、コントロールしにくいことはないし、ロックしてしまう程強力でもないです。

今日皇居あたりを車で走ってた。（４輪。ｗ）
雨の中に、居た！ロード。雨具もしっかり身に着けてた。
あのバイクは雨でも乗るんだ、と思った。「こういう時、ディスクほしいな。」

>>55
(ディオーレのスペーサーはずして使った)
ひょっとしてハブのことですか？

レース公認まだ？

>>61
ハブ軸のスペーサーだろうな。

>>61です。>>63レスありがとうございます。ハブ軸のスペーサーはずして使えるフレームとかディスクマウントとかあるんですかねえ？

>>55だ。久しぶり。ここ伸びないね。みんなディスクきらいとかｗ。
>>64
指摘のとおりだ。ディスクマウントは特注っ！

ttp://www.dbikes.de/?rub=1

結局700c付けれるディスク穴ついてる軽めのフレームって現状どんなのある？

>>66
ググってたらボロカス言われてたｗ
http://bikejournal.jp/main/?p=2887

http://www.konaworld.jp/bikes-honky-inc.htm

メンテナンス性はステムの下じゃなくて上に取り付ければよくなると思うけどな
フォーク切り詰めてたら無理だからフォーク買い替えになるけど

上に付けると押しから引きちぎる向きになるからなあ

ステムから吊るすような形にすればいいんじゃね？

あ、フォークじゃなくてステムかｗディスクでステムってどうすんだ？ｗ

ステムに内蔵しちゃえ
長さはシムで変更とか

どこまでご存知かと言う事もあるので、色々失礼かもしれませんが説明をさせて頂きます。
まず、ロードのブレーキはレースでの走行時のスピード調整の役割で本来止まるという役割はほとんど持たないものです。
なので、場合によってはママチャリより利かないと感じることもある事をご承知おきください。
ですから、ロードは自転車としてでなく、スポーツと理解して下さい。
ただ、コートスポーツならば今自分がしているスポーツを一緒にしている人だけですから、ある程度のレベルで自分に対し意識を
持っているて人だけ周りにいますが一般道を走る自転車はそうではないので逆にこっちの事はどうでも良い人ばかりだと言う分こちらに対して意識が無いために自分を守るためにどうするかを他のスポーツ以上に考える必要が有ります。
他のスポーツよりも注意力や周囲への洞察力が必要なスポーツで
その欠如がともすれば死にも至るし、またはマナー如何で車のドライバーを刑務所送りにしてしまう事も有ると言う事をご認識して欲しいと思います。
また、ワイヤのルーティングが関係することもご承知おきを。基本的にアウターワイヤが無理な曲線を描くと必要以上にインナーに当って引きが重くなります。
また、ワイヤ端部の処理が悪くても同様になります。まずはそれについても調べては如何でしょうか？
ルーティング原因の可能性が高い場合はシマノからシフター用のグリスが出ています。
端部が原因の場合はお店でやってもらって下さい。
ただ、買ったお店では整備不良を認めたくないので大丈夫と言い切るお店もありますから、そこはやんわりとお願いするなどしてうまくやって下さい。
グリスは極端なスローピングフレームの無理なワイヤルーティングでも引きが軽くなったという話があって実際に私も使っています。
なかなか良いです。
ティアグラとは言え、そこまで利かない事は無いのではないか？というのが私の印象です。

組む前にまずアウターケーブル内側に低粘度のテフロンスプレーを吹いてうざいグリスを流してしまいます
これをやらないと1年2年後に非常に深いな思いをすることになります

>>68 こういうのまだ他のメーカーもありますか？

>>77
MAGURA

>>78
マグラを初めてググってみました。ロードでの油圧づかいは本当にはじまるんですね。
ちょっと驚いた。ワイヤ引きを油圧に変換する器械はみつかってません。（汗）
http://red.ap.teacup.com/bikebind/1957.html
http://red.ap.teacup.com/bikebind/1971.html
http://wdlabo.exblog.jp/17330537/

ごめんHOPEだったかも

http://www.hopetech.com/page.aspx?itemID=SPG343

MTBだとダートのダートの下りで殆どブレーキ引きずりっぱなし
みたいなことは多いから強力なディスクブレーキは負担軽減になるけど、
ロードって、ず〜っとブレーキ引きずりっぱなしで
減速するようなシチュエーションって希だから、
強力なディスクブレーキはあまり意味ないような...

ロードの場合は下りや雨でシューにリム片が食い込んで制動に影響出るのを防げるのが一番大きい

とりあえず140mm以下の選択肢が増えてほしい

120mm?

いや、140mmでもいいんだけど選択肢が少なすぎる

ローターで、そんなに変化あるんですかね？

コルナゴはフロントで１４０ｍｍだったね。あれはきっと世界初！
こちらは別にコルナゴの人じゃないけど。（ｗ）
F１４０ｍｍはちょっと新鮮だった。

リムがブレーキで減らなくなるし、多少ぶれても問題なくなるのがいいな。

既出まとめ
http://www.colnago.com/ja/c59-%E3%83%87%E3%82%A3%E3%82%B9%E3%82%AF/
http://www.mullerjapan.com/information/?p=175
http://volagi.com/bikes
http://www.konaworld.jp/bikes-honky-inc.htm
http://www.dbikes.de/?rub=1
クロス・ツーリングとの境界がどこにあるのか悩む

ホイールメーカーは、ロード用ディスクホイールの展開を早くしてほしい。
でもその前にロード用の規格の調整が必要かな。ハブへのローター取り付け位置なんか、各社微妙に違ってんじゃないかな。どうかな？

>>91
>ハブへのローター取り付け位置なんか、各社微妙に違ってんじゃないかな。

今どき、ねーよ

OLD135ｍｍのハブについてはIS規格があるけど、ロードのOLD130ｍｍではなにも決まってない。
OLD135ｍｍの規格を援用するにしても差の5ｍｍをどこにもってくかは自由裁量のはず。
ジョイテックは、130ｍｍでISマウントが使えるようなハブを作っていると思う。
シマノにはもちろんそんなハブはない。

前輪おちょこになるのとスポークの組み方が問題になるか
手組みスレだとディスク側ラジアルは自殺とか言ってたｗ

前輪手組みで４本組み、28Hが今のところの軽量か？
シマノに２４Hくらいのロードディスクハブを作ってほしい。
ラジアルは自殺的。

http://www.crankbrothers.com/wheel_tech_cobalt11_29.php
アルミリムのXC用でこの程度まで軽くできる（＋ローターの重量はあるけど）んだから
カーボンリムかつロード用に適正化したハブなら1300g台でも普通にイケそう

ロードのリムはディスク専用にしたところで現行以上に軽くなることはないんじゃなかったか

それカーボンリムですけど。

ディスクブレーキに過度の夢見てる人いない？

>>93
IS規格に「エンド幅」は何の関係もねーよ、アホ。
ハブのディスクロータ装着面とキャリパー台座の位置関係のみの規格。

>>93
IS規格のローター取り付け面と台座面の距離、
POSTマウントの場合はローター取り付け面とキャリパーのマウントネジ穴の距離は
確立され固定値になってる。フロントであろうがリアであろうが、
エンド幅も関係なく前者は15.01mm、後者は9.22mm。

＞差の5ｍｍをどこにもってくかは自由裁量のはず。

90年代ディスクブレーキ黎明期に統一規格がなく
各メーカー勝手な規格で作ってメーカーもユーザーも痛手を負った経緯がある。
自由裁量なんてことをしたら、孤立して当時の誤ちの再来になるだけ。

サイドプル式ブレーキの、特にデュアルピボットのゴツいのを「キャリパー」とか言い出したのはいつから？
ディスクブレーキのキャリパーと紛らわしいっちゅーねん

＞ロッド式リムブレーキの後に開発されたブレーキで、誕生は1900年代まで遡り、当初は安全型自転車の前輪用ブレーキとして開発された。
＞現在一般に広く販売されている自転車用ブレーキの中では最も古い歴史を持つ。
＞「キャリパー」の名の由来は、機械工作用の計測器の一種である「カリパス (calipers)」に似ていることから来ており、
＞特に「外パス」と呼ばれるタイプに類似している。

車両用ディスクブレーキ登場前からそう呼ばれてます。

>>95
24Hのディスクハブあるだろ
シマノではないけど

>>104　
７００Ｃ？　教えて下さい。

http://www.bike24.com/p215400.html
http://www.ajito.biz/trial/wheel/hub_front/neon/02.htm

>>105
ハブと車輪径の関係について詳しく聞こうか。

>>105は恥ずかしい勘違いを犯したうえ逃げたのか

あげ

>>107　ごぶさたです。105です。ホイールと間違ってました。ｗゆるしてね

う〜む

>>107
オーバーロックナット寸法のことだったんだと好意的に推測

メカディスクスレにも同じこと言ってる奴いたな

あいつかw

105です。メカディスクスレ見てきました。
ありました。同じような発言ｗ。

トンボのジャンボタライ120Lでリュウキン飼おうと思うんですけどチビ4匹くらいなら余裕ですよね？

お、おう

うなぎ養殖してみたら

そして来年はウナギが大漁で価格下落みたいな。


さて、倉庫に眠ってるブブゼラを磨く作業に戻るか。

120Lって60ワイド水槽くらいか
4匹くらいなら余裕だけど3匹の方が見た目綺麗だよ

>>119
知らない可能性が有るから書くけど、ウナギは放流補助金がすでにある

要するに乱獲すれば禁漁しない限り減るという事

コリドラスの話しようぜ！

もっとウナギの話しようZE!

スレタイ読めよｗ

へたなB級グルメよりも北海道の足寄の大阪屋食堂の味噌ジンギスカンのような鉄板のうまいものを宣伝すべき

>>116
　　　　　　　　　　　　　　　／~＼
　　＿　　　　　　　　　　　/ヾヽヽヽ
　〈三三ミ丶 、　　　　 ／ミヾヽヽヽ
　 ヽ三三ミミﾐ 丶､_　<ﾐ_ﾐヾヾ-ヽ- |_
　　ヽ二ニニ＝　　　~`´？ ？ ？　　 ＼
　　　　　` -二ニ＝　　 _: : : : 　　　,　　 ｀ヽ､　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　 〉ニ＝　 //　､､､ 、、（　　 (★) >　＜　タライじゃなくて水槽にしてくれよ
　　　　, -‐'´彡彡ノノ　{　、ｘ x x < ヽ　　　,フ　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　,／三　彡彡ノ／　　ヽ､ｘ X X X/lll|_／
　（二ニ　彡-‐'"´　　　 ,-‐'｀‐,-‐‐/川|
　　｀ ‐'"´　　　　　　　 /彡''/　　 !彡"
　　　　　　　　　　　　　{彡'/
　　　　　　　　　　　　　ヽノ

金魚は上から見るものだからタライなんだよ

ガラス水槽は魚にとってはあまり優しくない

ああそうか、錦鯉と同じ理屈か

今は400Lの水槽が10kで買えるのな
いい時代だ

さすがに10kじゃ無理だろ

http://www.planet-x-bikes.co.uk/i/q/WPPXCAR70050CLY/planet_x_clydesdale_disc_pro_carbon_50_wheelset

>>131
伸和のブル・コンテナとかそのくらいだよ
オークションで2個買えば送料無料で19kくらいになる

　水槽って掃除が大変じゃね。
ガラスの水垢、下に溜まるエサの食べかす
お掃除ハゼみたいなの飼ってもあまり変わらんし。

石巻貝とミナミヌマエビををたくさん入れておくと掃除はしなくても大丈夫

うちの水槽は子供が海水浴で捕まえたイシダタミガイとホンヤドカリと
ケアシホンヤドカリが頑張って掃除してくれてる。水槽のガラスも底もキレイ。
ヤドカリは見てて楽しいので、徐々に魚を飼うよりもヤドカリの方がメインになってきた。

ヤドカリいいなぁ

小さな陸地とか作らないといけないの？

>>137
海ヤドカリの場合、陸地は不要

それって海水はどうするの？

人工海水の素ならペット屋やホムセンで売ってる

ここ何スレ？？？

>>133
それ水槽ちがう

>>135
ミナミ10匹よりヤマト1匹の方が働かない？

いい加減荒らすのやめろよ

ishibashiとかいうのにスレを明け渡せと？

うるせーよ荒らしが

>>143
ミナミは増えるから数で圧倒できる

糞スレage

　ぶっちゃけ自転車の話より雑談の方がおもろい

ロードにディスクは「あり」か「なし」かって話は「あり」で終了
魚の話は奥深いから尽きることをがない

初心者スレを荒らすんじゃねーよクソが

やはり青コリ最強伝説は譲れないな

ロードバイクディスクは、エンド幅135ｍｍしかないかね。130幅は、・・ないよなあ。
http://d.hatena.ne.jp/MTG0318/20120711/p4

コルナゴが130だったはず

ここのブログにはコルナゴは135って書いてあるな
http://red.ap.teacup.com/bikebind/2253.html

フレームはオーダーで、一応、申し訳程度にシマノから130mm幅のハブはある

寿命に達していないコンポを定期的に買いなおさせるためには多段化しかない
CXとのこともあるしディスクは135mmになるだろ

>>154
変更したんだよ

>>157
CXは29er用も使いまわせるな

エンド135mmのロードはどうも違和感を覚えるのは、オレだけ？
慣れるのかな。

更なる多段化でまた幅足りなくなるんだろうから、今から135で良いと思う

多段化でいって、ユーザーの側に11速以上のニーズはあるんだろうか。
ディスクブレーキと多段スプロケットはスペースを取り合う関係。
ロードはやっぱりエンド１３０で通してほしい。
クロスやｃｘ、マウンテンとの違いの象徴じゃないの？

エンド135mmにして8ｓチェーンで10速仕様とか出てきたら考える

MTBはともかくCXと分ける必要性を感じない

kona honkyincのエンド幅は１３０or１３５？
分かる人いますか

わからないけど135とエスパー

外れてたらおっぱいうpする。

>>160
ぱっと見わかるものなの？

エンド幅１３５になればアルフィーネ使える
電動化より先に、軽量化するべきだけど

いっそのこと150まで広げれば新しい世界が見えてくるかもよ？

そこまで俺のケツの穴は広くないよ

>>162
お猪口の関係から言って関係なくね
ディスクブレーキは35mmを超えるほど厚いの？

>>171
ハブの部分（スポークの根元）とローターマウント面が近いと、
モノによってはキャリパーがスポークに干渉するよ。
MTBハブでさえ、140mmローターを使った場合などで
希にキャリパーとスポークが接触することがある。

ロードバイクのディスクブレーキ化は時代の流れだな

新型デュラが変速系をMTB互換に振ってきたから
ブレーキ、Rハブが完全互換になる日も近いな

そうなのか

防水性能と回転性能の違いか

防水なんてされてないけどな

発売が始まったCX75使ってみた
R505との比較
まったく新しいデザイン
これまでで最も薄く、最も軽いです。美しいアルミニウムのボディに一段と鮮やかになった。完全に生まれ変わりました。

使ってるレバーとかきき具合とかそのへんのこと書いてくださいよぉ

CX75インプレ
STI5700、ローターXTR160mmの組み合わせ。
R505と比べても特によく効くってことはない。感触も同じかな。
重量は30g軽くなって、前後で60gの軽量化。

やっぱりロード系の効き方なのか？
クロス系だしガッツンではないよね？

じゃあ俺もインプレ。BR-R515が木曜に届いたから昨日つけてみたよ
まず第一に安い。3500円。
ローターノーブランド6穴、ティアグラフラットバーレバーBL-4600
引きしろはかなり短い。前のガラクタMTBディスクブレーキと比べて握ってもかなり余る
そしてロックしない。強く握ればある程度効くが逆に言えば全然効かない・・
ローター変えるか馴染んでくれば聞くのかねえ。個人的にはどうしてこうなった
あとアウターケーブルエンドをロックするバネネジが付属していない。謎のプラ製スペーサーが3個。これなんだろ
説明書を見ても取り付けはショップでやってくださいとのこと。取付図は付属せず

スペーサーはキャリパー位置決めるやつだろうけどケーブル固定ボルトないって変だな
効かないのがローターに原因あるならゴム砥石で擦るといいかもしれないが

>>181
ロードは79デュラ、アルミリムで使ってるけど、効き具合はディスクも同じ感じでCX75とデュラとで特に違和感ない。
パット、ローター、径の変更で効き具合の変化はどうにでもなるから自分好みの組み合わせを探せばいい。

滑ってる感じじゃない？
ディスクブレーキはパッドのあたりが出るまでは効き悪いよ

>>185
急制動、斜面下りなど繰り返ししたけど、まだ慣らしが完全には終わってないだろうから、それはあるかもね。

515の方だけど、今ちょっと慣らしで信号のたびに急制動しながら走ってきた。
ロックしないから効かないって言ったけど、握力あれば制動距離は悪くないわ。
リア105のほうはすぐロックスリップして単独急制動とか無理臭いけど、
515単独制動はジャックナイフしないから全然余裕。フロントで急減速してリアで止まればピタっと止まる

そんなわけで女性とかにはおすすめしない根性ブレーキと判明した。元に戻さずこのまま行ってみるわ

CX75インプレ２日目
STI5700、XTR160mmの組み合わせ
昨日と違ってR505、7900+アルミリムと比べても明らかによく効くようになった
小さく軽量で質感が凄くいい
外装の光沢感がたまらんね

BB7と比較できない？

>>189
Avidは使ったことない。CX75はアーレンキーがないとパッド調整できないです。

機械式は頻繁に調整がいるからそれは面倒ですね

スポーク側からだと工具がスポークにひっかかって調整するのにも一苦労するんだよね
シマノもダイヤルつけてくれればいいのに

CX75は見た目いいね
今までのシマノのメカニカルはすごくちゃちかったけどこれならよさそう

>>192
それは工具が悪い

パッド調整のためだけにロングのアレンキー持つのはちょｔっと・・・
シマノが薄い円盤に短いアレンキーついてる調整工具でも作っておまけで入れといてくれればいいのに

57レバーとR505の組み合わせじゃ本来の効きは出てなかっただろ

>>196
引き量の違いは気にならなかったけど3日間CX75使ってみてそう思えた

CX75とR515は引き量は79、67、57準拠？

>>198
The BR-CX75 is optimized for muddy conditions often seen on ‘cross courses.
The brakes will work with any Shimano Super SLR shift and brake levers (105 5700, Ultegra 6700, and Dura-Ace 7900).
And the calipers will be compatible with Shimano’s RT81 mountain bike disc rotor.
って書いてるからそうだろうね

http://www.bicycling.com/sites/default/files/images/silverback-scalera-pro-disc-road.jpg
これフロントラジアルだけどどういうことだろう

http://www.bikerumor.com/2012/09/28/found-alligators-prototype-carbon-kevlar-ceramic-disc-brake-rotor/

CX75は見た目良いから期待してたんだが結局ｲﾏｲﾁか・・
見た目だけでBB7アルチ買うほど酔狂じゃないしな。

使ったの？

>>200
リムハイト高いから剛性的に大丈夫なのか

>>202
どこにイマイチと？

知り合いに油圧ディスクのMTB乗せてもらったがきっちり止まるんだな
導入したくなるのがわかったわ

制動力が上がるのはいいんだが車載しづらくなるのは嫌だなぁ

ホイールはめる時、リアステーの内側、ディスクでガリってやらないように注意な！

MTBだったからやっちまっても大したダメージじゃなかったけど
これがカーボンフレームだったりしたら泣けただろうなぁ…

>>208
そんなの注意せんでもならんわ。
なるとしたらフレーム設計がおかしい。

現状old130�oのハブってノバテックのやつしかないのね

ノバテックのハブは漏れなくNSKの上質なベアリング使ってて良いよ。
素性のわからんノーブランドのベアリング使った一流メーカーのエントリーモデルを
買うくらいならノバテックお勧め

というかOEM元の金澤輪業の技術力がピカイチなんじゃ

フロントだけでもディスク化したいがディスク台座の付いたフォークが無い。
普通のフォークより肩下が長かったり、カーボン製じゃない物は使いたくない。
極普通のオーバーサイズ用ってWOUND UPの物以外で何かないですか？

オーダーすればいいだろ

>>214
どこでオーダー出来るの？

ビルダー

カーボンで出来るの？

>>213
ENVE

ENVEのディスクフォークでテーパードじゃない普通のオーバーサイズ用ってあるのか?

>>213
woundup
5mm長いけど許容範囲じゃね

>>212
NOVATECは自社生産（JOY INDUSTRIAL/JOY CYCLE PARTS）

http://bike.gn.to/carbon-hub.htm
軽量ハブのラインナップはOEMのようだね

>>210
ウチにあるメーカー不明のハブがディスク対応で135mmだけど
右側の薄口ナット外すと130mmになる構造になってた
薄口ナットはどう見てもOLD調整の為に入ってる
ただし、そのままだとシャフトが5mm突き出すから専用シャフトか5mm削らないと入らないっぽ
36Hだからリムの選択肢が無いけど32Hだったらシールドベアリングだし色々使えそう

25〜28ぐらいのタイヤ履けるディスク完組ないんか

カーボン製じゃない物は使いたくない。
って頭クルクルパーにも程があるな。
糞バカーボン

>>224
SHIMANOの安いやつ

完組にこだわる理由がわからない

オマイラはホイール交換時の調整の難儀さは気にしてないの？

俺はMTBでよく輪行するけど、ローターとパッドのクリアランス調整が面倒くさくなってVブレーキにしたよ

>>228
オレもよくMTBで輪行するけど、調整が気になることなんてほとんどないけどな。

>>228
ホイールを複数セット取っ替え引っ替え使うが、どれもほとんど同じクリアランスで
基本的に調整不要。精度が悪い安ハブなどでクリアランスがどうしても合わないときは
こういうので調整
http://www.worldcycle.co.jp/item/62004.html

>>225
軽さと振動の吸収性を考えたらカーボン製以外は使いたくないって意味です。

>>224
前輪だけならXTの29erでも買えばいいんじゃないの

さすがにリム幅が広すぎないか？

なんとかなるなる

STIのブラケットにマスターシリンダー内蔵した油圧ブレーキ早く出してちょ

>>228
機械式？でも車輪取り付ける度に再調整必要なモデルなんてあった？

精度の悪いクソフォークでも使ってるんじゃない？

>>236
交換時って書いてないか？
ホイールを変えると規格の範囲内で誤差があるから、クリアランス調整がシビアなディスクブレーキだと再調整が必要になることもある
一番分かりやすいのがシマノとマヴィックのホイールを交互につけてみることかな
キャリパーを外して取り付け直しが必要な位ローターの位置が違うから

>>238
輪行らしいけど。

脱着と交換の区別がつかないいんじゃない？

普段用のホイールとは別に輪行用のホイールがあるのかな

公道練習用とトラック用は分けるのが普通

>>242
普通トラックではディスクブレーキ仕様は使わないだろう。

>>243
ごめん誤爆してた

ディスクブレーキならトラック用のホイールで間違ってブレーキかけちゃう事態は防げるね

それ以前にキャリパーがぶつかるがな

>>245
>>246
今ってトラックレーサーの話し？　ＴＴバイク？

http://www.bicycleretailer.com/product-tech/2012/11/15/hydraulic-road-disc-brake-systems-inch-forward#.UKbHA2f6kiv
とうとう油圧来るか。
これで糞みたいな効きのキャリパからオサラバ？