【ハイコスト】チューブラー22【ローリターン】

>>877のアホさ加減に涙

セメント派だが、パンク後予備タイヤでも手だけじゃ剥がせないぞ。
もんじゃのヘラ使って剥がしてる。
リム側よりふんどし側への塗り方が重要だな。
テープ未経験だがそんな話聞くと心配になるな。

ただセメントはやはりメンドイな。テープに変えたいがセメントカス掃除するの大変だから変えられない。

テープにすれば一時の手間じゃん

１、テープの耳を残しておいて、センター出し確実になったら剥がす

２、パンクになったらカッターで切って古いタイヤをはめて帰宅

３、家にある２号自転車のホイールに差し替える

４、雨の日じっくりホイール掃除、１に戻る

>>953
灯油漬けにするとセメントの層がキレイに剥がれるよ。

アルミリムなら剥離剤使えるでしょ。

アルミリムなら、だいたい剥がして
新しいタイヤを直にはめて帰宅
自宅で剥離材使ってピカピカにして、ミヤタシールの耳だして走って
センターでたらシール剥がすという流れで
クリンチャーにはもう帰れないぬ

釣られないぞっ

>>957
剥離剤は大量に使うなら、薬局で３塩化エチレン・４塩化エチレンを買う手がある。
それでも灯油・ガソリンより高く、効果は大差ない。
カーボンリムに使ったことないからわからないが、問題あるように思えないなあ。

でも、同じリムセメントを使い続けるなら、剥離剤は不要だろ。
むしろ、せっかく残ったのを捨て去ってどうする、という感じ。

>>958
よくわからんな
もうちょっと助詞や主語・目的語を使って書いてくれんかな

>>961
アルミリムなら（レーシングゼロだよね！剛性たっぷり確かな満足）、だいたい（そうその為に）剥がして
新しいタイヤを直に（そうその為に）はめて（イヤンなんか卑猥だね///）帰宅
自宅で剥離材使って（ツルツル）ピカピカにして、（ハゲディスってんじゃねぇぞ？）ミヤタシールの耳だして（あと嫁に言われたゴミも出してから）走って
センターでたらシール剥がすという流れで
クリンチャーにはもう（あの日の僕らには）帰れない（んだ）ぬ

長い割に面白くなくて、ガッカリした。

よくパンクするやつは、デブかタイヤロックさせるか、空気圧管理がなってないか

運が悪いのは尖ったものが刺さった場合
どちらにせよチューブらーのほうがタイヤ交換が楽
なにをもってチューブらーが大変で、クリンチャーが楽という
都市伝説が一般化してるのか、まったく不思議ちゃんな世の中

楽か大変かは人によるからね
全く不毛な話し合い

>>964
俺は両方長いこと使っているが、チューブラーが簡単なんて思ったことないね
クリンチャーなら、自宅でやるのとまったく同じ修理が出先で可能だし

お前がクリンチャーの扱い下手なだけだろ
タイヤ外れで大事故しないことを祈るよ

パンクは、路面の悪いところを上手く避けないヤツがよくやるね
それと、958は書き直し

>>965
人によるんじゃなく、両方を完全に修得した上で語ってほしいね
964は、チューブを噛み込まない収納が下手でそれに手間取るんだろ
他にあるか？

まーた変なのが居着いたな

楽もなにもクリンチャーのチューブ交換を
夏の炎天下でやる可能性を考えただけでなあw
楽かどうかはそゆことだろってw

チューブラーのタイヤ交換にくらべれば、5分の一だ
お前が苦手意識ひきずっているだけだろ

でなかったら、なぜプロが使う？
整備スタッフの仕事はものすごい量なのに、わざわざ負担ふやして性能劣るものを使うか？

両方使った上でチューブラーのほうが楽、なんて言うヤツは１％もいない
ひょっとして、日本で一人じゃないか？

釣り？　それともキチガイ？

釣りじゃない？
チューブラーの交換が楽、クリンチャーのチューブ交換を炎天下でやること考えると気が重い、なんてのは
ちょっと信じられないからな

お前のことだよw

多数派だから間違い無いなら
民主政権とかどうだったのかと

プロがつかってねーじゃん。どーしたのこいつ？

まぁでも、TU剥がすのもCLのチューブ引き摺り出すのも余り変わらないよ
新品のTTPを持ってないとしたら復帰後の安心感は違うとは思うけど

クリンチャーはチューブはたいしたことない。
問題はタイヤ。真夏にパンクはやだね

964　969に見事に釣られたついでに

>>974
別に少数変な意見もったやつがいるのは、かまわんよ
ただ、クリンチャーが楽なんて都市伝説、てのはお前の認識不足
世の中の常識は違う、と覚えておいてくれ
少なくとも、プロチームはクリンチャーが負担すくないと判断してんだから

>>976
それは接着不良だって
何度説明したらわかる？

プロチームって
チューブらーじゃね？カーボンホイール的にw

CLも楽なんだけどね。ブルペで仲間がパンク、修理してまたパンク、また・・・
理由が、ほっそい短い針がタイヤに刺さってて、しかも触っただけじゃ解らなくて、
折り曲げてチェックしてたらニョキって顔出すようなやっかいなブツで。
しばらく走らないと再度パンクしない、しかもスローパンク。
仲間のチューブ使い果たした奴は、その後TUの世界の仲間入り。

クリンチャーのタイヤ入れ換えする労力は確実に汗かくでしょw
夏はそれが怖いからチューブらーで流すw

>>980
すくなくともレース中にチューブ交換してるのは見たこと無いね

プロでのシェアは　
カーボンホイールが多いから
チュブラー＞クリンチャー　だと思ってたよ

都市伝説であるチューブらー交換は大変という
だったらクリンチャーのほうが楽なのかという

このような一般化した間違いは
温暖化詐欺や血液型占いのように
信仰ステージに入ってるので、説得は無理。大衆なんてそんなもん

出先でチューブラーパンクって最悪なんだけど、みんなそうでもないのか

>>985
かなりがっかりするね
でもスペアタイヤがあるから大丈夫
クリンチャーでパンクしてスペアチューブ無くなったときのドキドキ感もかなりのもの

チューブラーで一番ウザイのは出先でパンクだが
二番目は購入時からバルブのセンターがずれてることだと思うわｗ

そーなんだよなー。しかもチューブのかみこみチェックとか入念にしても不安だし。
原因取り除けなかったらまた即パンクだし。

CLは連発してパンクするケースがすげぇ多いってヒルクラの回収車が言ってたよ。
タイヤが堅くて入らなくてレバーつかってチューブこじって穴開けたり、
かみこみで即バーストとか。リムテープの劣化に気づいてないとか。

>>982
夏以外はクリンチャーかチューブレスを使ってるのか?

>>988
>チューブこじって穴開け
>かみこみで即バースト
>リムテープの劣化

これら、タイヤのせいじゃないよな
こんな奴、何使ってもパンクさせるよ

レースではないけど、5回パンクしてリタイヤしたって話は聞いたな
ああいうのはCL特有のことだが、パンクが続いたら原因を探せよとは思う

一応競技にでるレベルでもっていう一例だろ。
工程やチェック項目が多く、その分ミスが生まれやすいってことだな。
っていうかチューブラー使いなんてみんな解っててチューブラー使って、
このスレに居着いてるわけだろ？CLやTLにすげぇ技術的変化があったとか
意外の話題、する必要なくね？

>っていうかチューブラー使いなんてみんな解っててチューブラー使って、 このスレに居着いてるわけだろ？
他人には期待しないほうがいい
そういう心構えの方が交通事故なんかも回避しやすいだろ

まあ自分は、クリンチャーチューブラーのTUFO、チューブレス、チューブラーのロードがあって、

クリンチャーは２９インチとママチャリアシストと折りたたみ、
ロードで一般クリンチャーに乗る気はないw

練習はクリンチャー、レースはチューブラーっていう俺みたいなのも多いかと。
どっちの利点・欠点も知ってるし、人にあれこれ言われても今の状態を変える
つもりもあまり無い。
チューブレスに少し興味あるけど、試すのは少し先かなー。

クリテとかエンデューロでパンクしたら、CLはどうやってピットまで戻るの？

っーかパンクなんて5000kmに一回するかどうかなんだが
同じような道走っててもパンク多い奴はいるし

ところがラリーは平均200キロでパンクするんだな(俺調べ)

結局公道練習ではストラーダを超えるトータルバランスのチューブラーは無いのな・・・

ラリーで200kmとかスゲーな

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