■□■Campagnolo/カンパニョーロ■□■ Part37
1 :
ツール・ド・名無しさん:
2 :
こすりつけ最高 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 ◆69Get00o1. :2012/02/24(金) 01:52:29.45 ID:VUycIrvG
〈〈〈〈 ヽ
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/:\___从__ヽ| |
i::/ '''''' ''''''' i !
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|(6 ,ノ(、_,)、 |/
彡ヽ ト==イ ノ <2GET!!!
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(___) /
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⊃
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牛のオッパイからマーニン!!!
アテナって中途半端?
Orz
でも現行でシルバー選びたいならアテナしかないな
レバーだけ移植したいけど
もう少し安くならんのか
ならん。エルゴごと買った方がお得。
日本の自転車雑誌ってEPSの速報載せた?
発表直後の号に記事がないのを確認して、相変わらずクソの役にも立たないと
思って以来確認していないのだが。
雑誌ってのは月刊誌なら発売一ヶ月前に原稿閉め切ってるから無理だよ。
そもそも掲載したかどうか知ってどうするの?
比較レビューのってるぞ?
2ヶ月くらいまえに載ってたよ その頃レコード注文してて へぇ〜て感じだった覚え有る
BCしか読んでないけど、Di2とEPSの比較してたよ。
BCのEPS・DI2の比較記事って
カタログ見れば誰でも書ける
レベル。
BC編集部白痴揃い!
ググった方が内容よほど深い。
給料いいなら俺がBCで仕事したいくらい
クルマオートバイ自転車関係出版社は給料安いよ。
フリーランスのギャラなんてもうね・・・
安いの兄貴は、実家がお金持ちなのですか?
知らないけど、若いころからいい自転車に何台も乗ってたり、
バイトじゃなくてメッセンジャーやってたくらいだから、
金持ちなんじゃないか?
みんなはカーボンのつや出しに、ワックス派?コーティング派? 雨だしする事ないから。
ブリス
バリアスコートかけてる。
親水性のピカピカレイン使ってる
BBのつける向き間違えて
カーボンシェルのBB駄目にしちゃった
テヘッ
あ〜そう ドンマイ
26 :
19:2012/02/25(土) 18:26:02.69 ID:???
どれも売ってないので、プレクサス買った
プロがフラグシップ使ってるのはメーカーの宣伝でもあるからな
メーカーとしては一番高いものを売りたいからね。
ぶっちゃけ実用ならアテナで十分。コーラスときたら十二分。
プロが日常の実用重視で機材を選ぶわけでもないけどな。
買えないわけじゃなし、アテナ使う理由がないわw
アテナとコーラスで、組むのがベストだな。
金を惜しむ人にはね。
好きなの使えばええ スパレコ使ったら偉い訳でもない
ゼノンでも使い込んでるのが滲み出てるのはいいもんだ
ゼノンはさすがにちょっと
オレのゼノンに謝れ
ブラケットのカバーって何kmくらいで交換になる?
もしくは凄みが出る?
知るかよ
調子悪いなと思ったら、Bテンション詰めすぎててファイナルローでガイドプーリーと
スプロケが当たってた。。しにたい
週末しか乗らないなら、かなり持つよ カバー。カバーだけ外して外に置いて紫外線で劣化させたら。中級者は劣化したカバー見て、新しいの買えないのか貧乏 上級者はカバーだけ劣化させて玄人ぶりたいのか ニワカが となるのが落ち。
新品かと思うほどピカピカなのに良く見ると丁寧に補修したりしてあって
使い込んであるのがわかるっていうのを見ると
整備&洗車マニアなんだなって思う。
部品と一緒に心を磨いてるんだよ
>>33 ほんとはゼノン持ってないくせに。自慢のレコードは、ゼノンて読むのか?
大体、見たこと無い。
突然どうしたw
>>40 ww
マジレスするのもなんだが、OEM用が今でも売ってるし。
3年前までセキヤとかの国内実店舗で手に入ったし、俺も買って持ってた。
まあ、国内で売られてたゼノンを装備した完成車って一時期の一部の
入門車だけだったので、見たこと無いのは仕方ない。
ミラージュなんかより潔さでは上だよな。ゼノン。
むしろ樹脂にしたことでカンパ的にはコスト上がってんじゃねーのかと思う>ゼノン
キセノンじゃないのか・・・orz
どちらでもおk
実はゼノンのほうがレコードより軽い罠
知り合いがゼノンのエルゴを見せて、これプラスチックだから軽いんだぜ〜 と自慢してた
データは持ってないんだけど、エルゴはマジで軽いかも知れん
あれ? レコードもプラスチック!
やっぱレバーはカーボン巻きアルミだよな。
アルミ巻きカーボンがいい
つ アルミテープ
天才現った
そうでもない
凡才のくせに
いいえ
>>57 ああ、そのアベディオのチタンフレーム、よく見る質感のフレームだ。
間違いなくアソコのアレだな。
拡散して来るか。speedone
ゴリラ全然乗れてねーww
へっぴり腰の殿様ポジション
色気ないな エッチングすれば
えっち
すけっち
わんたっち
懐かしいな
Veloceって、カンパにしてはコストパフォーマンスが素晴らしいと
思うんだけど、ここの皆さん的にはどうですか?
10速カンパは論外ですかね?
銀ベロならって感じ。今のはゴミ。
「~08」を付けるの忘れてた
08までのヴェロは最高
俺は2セットストックした。
さすがに後悔している。
初めて買ったエルゴだけどそんな良い扱いされちゃうんだ
>>71 丈夫過ぎて壊れなさすぎ。
売ろうにも、もったいなくて勇気が出ない。しにたい。
あーそー言えば銀アテナ安い時に買っておいたの何に使うか決めてなかった。
現行ヴェロは〜08までのに比べてどこがゴミなの?
過去モデルを賞賛したがるただの初心者だろ
今のカッコ悪いじゃん
そりゃ製品のモデルチェンジでかっこ良くなった試しなんかないからな。
この世の全てにおいていえる真理。
>>74 現行のPSはゴミ
US世代はよいけど11速化を封じられたのが痛い
個人的には09以降のヴェロアルミポリッシュは締りがない印象
でもこういうのは好き好きだな。
かっこ悪いかな?
アテナに比べて1段少ないのと仕上げが劣るくらいで
あまり変わらんように思うけど。
値段が違う
>>79 言ってみろよ、モデルチェンジしてかっこ良くなったもの
ないだろ?それが真理だ
過ぎ去ればどんなものでもかっこ良く見える。例えるその時に評価されてなくても
1段少ないのと仕上げが劣る のはとんでもない差だろ…
>>82 俺の嫁だな
半島に行ってモデルチェンジしたらかわいくなった
なった…
欲を言えばきりがないが、こと価格に関しては105並みの現行ベロのセット価格
は、対シマノ戦略としてカンパはがんばったと思う。
カンパのおもわく通り105あたりのユーザーはベロに流れてきてるのかな。
本当に別人に変わってたりして
>>73 俺も銀アテナ一式あるんだが
DE ROSA ネオプリマートに付けようとして面倒くさくてやってない
>>86 ミドルエントリークラスの完成車にのせることが出来るのは大きいと思う
イタリアンブランド重視してそうなとこが使ってるし
>>86 シマノ使ってるやつが流れることはまずないと思う。
日本での完成車採用が格段に増えた。
最初の完成車が、ベローチェなんで 今更シマノには行けない。
シマノの快適さ
俺はシマノのブラケットの形と手の相性が合わなくてカンパに変えたらバッチリでもうシマノには戻れん
ブレーキも使いやすくなって満足
変速はどう?
新STIは握り大分改善されてそうだけどもうカンパで揃えてるしなぁ…
スプロケットの規格だけでも統一してくれればもっと気楽に両方手出せるのに
>>95 ST-9000はST-6700と同じ形状だよん。
なのでST-7900とは若干形状が違う。
で、ST-7970はジャンクションAを変えても11s化しない。
後にでるフライトデッキが無ければ無理。
アルテグラは9000番用のジャンクションAがそのまま使えて11s化できる。
コネクタ形状が同じだからだけどFDは要交換。
いくらなんでも79電動を切りすぎだろとは思うが今の所はこんな感じ。
シマノはブラケットを電動アルテの形状でSTI内の部品数を10個以内に抑えてくれたら買う
変速性能はそらシマノの方がいいいが
カンパでも自分が使う分には十分な性能だし
変速は我慢できても握りがあわないのはずっと苦痛だからな
シマノとカンパ、ヒルクライムだけならどっちがいい?
>>99 ブラケットポジションが秀逸なカンパしか考えられない
いや、登ってる時変速しまくるでしょ、そういう視点で
断る
・・・以上のやりとりから、カンパユーザーは閉鎖的で
文章構成能力がないことがわかりました。
みなさんはどうですか?
対応は的確だと思いました
答えは出ているのに聞くほうが悪い
背中押して欲しいだけだろうしな。
買うなら多段できるモデルにしとけよ
多段がポイントだぞ
あーあ
新しく組んでるクロモリにベローチェを選んだ
現行ベロはあまり評判良くないみたいだけど、所詮週末に100qくらいをのんびり乗るのに使うだけ
そう考えたらイレブンも多段シフトも無くても別にいいやと思った
浮いたお金で一泊輪行の旅でも出来ると思ったらいいね
>>111 普通に乗る分にはヴェローチェで十分だよ。
ちゃんと調整してあげれば、変速もバシバシ決まるし。
クランク長165mmってもううってますか?
>>108 やっぱアテナ以上になりそうか、ありがとう。
欲をいうと後半、疲れて来た時の体感的なフィーリングとか
聞いて見たかったけど、ここのやつらがガチで峠走るような連中で
ないことくらいわかるんでいいです。
ありしたー
ほっといてやれ、知恵遅れだろ
>>115 山で疲れたときの感覚や方法は人それぞれだろ…
ブラケットで使ってるぶんには、慣れれば島野となんら遜色ない。
アップ時に多段があるのでダンシング時に重宝する。
下ハンでこなすのが好きなら多段は更に便利に感じると思うよ。
まあでも、エルゴで一番いいと思うのはダウンヒル時だわ。
ブレーキレバーが倒れないのでブレーキングがとてもやりやすいし、
ブレーキしながらダウンもアップもできる。これは使ってるとあんまり
気がつかないけど、意外な大メリットかもしれない。
おまえら優しいな
EPSの売り方を見てるとお先真っ暗だな。
EPSの売り方か・・・ありゃー納得いかんね
安売りしたくないんだろう。Di2を見てみろ。小金持ちの乞食ばかりが買ってて見苦しい
高値をふっかけるならそれでもいいんだけど、販売体制がね
124 :
ツール・ド・名無しさん:2012/03/03(土) 06:07:41.35 ID:naqiNUAh
>>115 多段のメリット 下りで一気に落とせる。よってシマノより早く下れる
えっ
>>115 多段のメリット 下り登りで見通しが悪い時、一気に上げれる。よってシマノより早く登れるシマノは対処出来ず、足を着く又は、こける。
えっ
多段のメリットは”楽しい”
インナーとアウターの切り替えとか楽しいよね
最初感動したもんw
左右のレバーを両方押し込むアレかw
負担が掛かるのとチェーンが無駄に踊るので、ヒルクラの平地区間のときしか使わないけど
2010レコード(10s)のEPと2011ヴェロRD,FD,ブレーキの互換性ってどうなんでしょう?
多段を味わってみたいっす。
EPだけ交換していけるもんでしょうか?
>>134 10Sエルゴ→10Sスプロケならどのグレードの変速機でも動くよ。
ちなみに、11S用ディレイラーでも動くよ。
逆も動くよ。
EPってなんだ
ああ
エルゴか。
日本語おかしいからあれだが、エスパーの俺が推測するに
11速で動かすなら11速エルゴが必要
>>134 >2010レコード(10s)
って何だ?俺の知らないOパーツか?
そだね 多段11速は気持ちよい。初めてベローチェからアテナにしたが、「やだ、この女気持ちイイ」思わず出た言葉。
Di2使うと多段の良さが分かるよ
>>141 Di2は高橋名人ばりに連打が必須だからなwww
正直EPてイコールプーリーのことかとおもったわw
よく分からないうちから略すと笑われるぞー
US 時代のベローチェかケンタウルをのんびり適価で探すのが吉だろう
多段の06ケンタウルを使っているんだけど、安価なのをもう一台
と思い現行ヴェロを用意済で、オーダーフレームの完成待ち状態。
皆の書き込み読んでると非多段の現行ヴェロは楽しくなさそうで
ちょっと心配だな。
両方ケンタで、カーボンレバーのUSとアルミレバーのPSだと
変速のクリック感というか、アルミレバーのがクリック感は小気味よく感じた
QSヴェロも使ってて、操作としてはそれと同じだし
現行のがブラケット形状気に入ってるし
PSも割り切って使うならそこまで酷くはないと思う
PSとUSに互換性があって、多段改造できるとかの内部アップグレードパスがあればいいんだけどなぁ。
148 :
134:2012/03/03(土) 22:12:39.41 ID:???
みんなやさしいね!色々レスありがとう。
勉強になりました。
エルゴ交換しちゃいまふ
>>148 コーラスで充分だよ。レコとは単にレバーの違いだけだし。
レコ買うと怖くなって使えなくなるかもよ。
あと、ええっと、ヴェロのFDだったら多段エルゴと互換性ないから絶対にコーラスFDにでも交換すること。
RDもバネの堅さがちょっと違うと思うので、ゆくゆくは交換したほうが気持ちよくなると思う
150 :
144:2012/03/03(土) 22:31:22.98 ID:???
>>146 アドバイスありがとう。
期待しながら使ってみるよ、フレーム到着が待ち遠しい。
>>143 このスレではお前の方が笑われるぞ w w w
エルゴパワー?エルゴレバーでしょ?
エルゴレバーエルゴパワー?エルゴパワーでしょ?
エルゴレバーエルゴミノエルゴハツエルゴセンマイ
正式名称はエルゴパワー
157 :
153:2012/03/04(日) 15:47:55.72 ID:???
素早い回答有難うございます。
今日も仕事で乗れなかった。
白抜き11てことはスーレコグレードなん?ウルトラは見えるけどULTRA HOLLOW?
中身はコーラスだよ。中空ではない。コーラスより高いのは需要の問題。
175mmは170mmと同じ値段なのに・・・
つまり175mmよりも更に更に需要が少ない
「高くても(チビのジャップは)買うから」が正解だろw
>>163 そんなに煽っても160クランクなんか出ないぞ短足奇形w
>>158 俺もチビだから165mm通販で買う予定。
海外はメジャー処3か所で扱っていたけど、国内の○○と
殆ど値段が変わらんか、むしろ高いな。
アスキー安いな フルレコードで20万切りか、店で22万だった。
165mmってウルトラトルクしじゃないけど普通のとなにかちがうの?
カンパ使ったことない僕に教えてください
168 :
ツール・ド・名無しさん:2012/03/05(月) 15:06:04.40 ID:qu5Impu4
調べろよ
ウルトラは真ん中で接合 パワーはシマノ方式で片側接合
>>169 ありがとう。普通ってのはコーラスやレコード、スーレコなどのグレードの
クランクを指しました。
みんな カンパのウェア使用したこと有る? 縫製どうなのですか?
>>172 いいよ。縫製については最高レベルだと思う。アソスやデマルキに
比べると所有感は低く、どちらかといえば実践寄りのウェア。
ここで聞くよりはウェアスレのネタだな。
174 :
144:2012/03/05(月) 15:54:50.06 ID:???
>>172 何年か前にジャケットとジャージ買った。
自転車用に限らず縫製に関しては一般的にイタリア製品は評判悪いけど
俺の買った品は全然悪くなかったよ。
175 :
>>172:2012/03/05(月) 16:02:00.37 ID:???
>>173-174 おお そうでしたか。ウェアスレで聞いても、返答無かったし聞いて良かった。
カンパにも低所得層向けの商品はあるのです。
まるでカンパが高所得者向けの高級ブランドみたいな言い方だな
>>180 ものによるよ。ヘリテイジは僅かに大柄(といっても今時の普通レベル)。
レイテックはレース向けのコンプレッション傾向でピッチピチ。
詳しくはゆーたが書いてる
グローブ以外は本当に最高だと思うが、デザインがねー。必ず
どこかが失敗してるから何ともw
長袖ジャージも、長タイツもすぐ何か所かほつれた。
でも、ゆーたくんが書いてる、「縫製はほつれてきたら
自分で家に帰ってからゆっくり縫えばいいんじゃ
ないでしょうかね。」に妙に納得してしまう満足感がある。
独身ならやめとけ。
おおらかだなー
CSWブランドになってからちょっと質が落ちたような気はするな。
今期のデザインは結構好きだけど。
カンパの女性用ウェア可愛い。男子でも着てみたい でも胸が余るかな?
豊胸すればおk
着て鏡見てみればいい。着た形がやっぱり変なんだよ。
そういう趣味の人もいるから好きなの着ればおk
ああ、女子用レーパンでも何でも好きなの着ればいいよな。
胸はポケットにしよう
ぎゅうぎゅうぬ詰め込もう
ヴォキキしてはみでちゃうよぉ
ああ、俺も若い頃はこの胸に夢が一杯だったよ
つるぺた最高!
海外通販で買ったコーラスとスーレコのコンポが今日届くぜ!
セール品だったから円安だったけど構わずポチったぜ!
すぐに円高に戻りつつありワロタ
ワロタ・・・
>>197 馬鹿すぎワロタ ワロタ…
為替が1円動いたらでかいな
ユーロやポンド1円差なんて大したことないだろw
たぶん2000円くらいの差だぞww
今の円安は決算期だけっぽいから4月からまたどんどん上がるよ
スーレコ ショートクランク欲しいな。
歴史的に見ても完璧に一方的なトレンドなんてありえないからいつかは反転するよ
いつ反転するかは誰にもわからないけどなw
97年モデルのクラシックのアテナっていくら出せば買える?
骨董価値とかついてる?
キャリパーのコーラス・レコ・Sレコの違いがなんとなくわかりません。
いまコーラス使ってて前の鳴りが解消しないんだが、レコ・Sレコにして解消する可能性ありますか?
シマノのパッドが使えるカンパ用舟を用意する。
シマノのデュラパッドに交換する。
(付属のパッドは互換品だがデュラパッドじゃない。)
これでOK
逆八の字に調整する
ふつーのアルミリムとの組み合わせなら
キャリパーの剛性不足が原因で音が鳴るってことはないでしょ
リアが鳴かないならなおさら
>>207 リムに5-56を吹くだけで一発で治るぞ。やってみろ。
トーイン調整で大抵おさまる
クレ556ってよく乾いたら油分とってくれるっていうけど
それでも少なくとも元々はオイルだよな?完全に油分が抜けきるまでどれくらいかかるんだろ?
そんな用途で556使うのは・・
完全乾燥には確か空ふき後で36時間だったかと。
だが、556で固まった汚れを落として且つ緩めてからパーツクリーナーやディグリザで脱脂のが間違いなく早いと思う。
>>209 その社外シューってどこの?
押し込み圧入式の旧タイプだから興味ある
>>216 逆だろ。パーツクリーナーで洗浄&脱脂してから5-56が一番効果的。
いまさらブレーキに5-56ネタなんて、すべってますよ
おれうまwww
かわいそうに…馬鹿なのだな…
>207
鳴りとは関係ないと思うが、現行のブレーキはレコ以上コーラスの間にひとつの
壁がある。アームのシュー取り付け位置の形状が違い、レコ以上では補強の
リブが入っていて剛性を高めている。
>>222 音鳴りとは全く関係ないですね、糞の役にも立たない情報有難うございます。
シマノのシューなんて使いたくねーなー。
207は各モデルの違いが判らない、とも言ってるんだから
222の情報は有益だろ。
そんなリブで上がる剛性とか何の役にも立たんな。
昔のレコ用スプリングみたいな差だろ。くだらねー。
このスレの住人は例え0.1gの軽量化でも実感できる
男たちで出来ています。
232 :
ツール・ド・名無しさん:2012/03/09(金) 12:24:02.53 ID:hFr4ZU+F
まず、自分の体を鍛えよう。
時間がない
末期ガンなのか?
235 :
ツール・ド・名無しさん:2012/03/09(金) 13:19:12.75 ID:QPo1ghvV
がーん
それはショックだ
もうちょっと面白くしてよ。
がんばにょーろ
なかなかおもしろくならないねえ。
俺はがんがんに笑ったぞ。
耐性低すぎ
俺の安ロードがママチャリ高校生の余所見運転の特攻食らって、
ホイール曲がっちゃったので、とりあえずカムシンって安めのホイール買ってきた。
カンパとしては下ランクらしいが、10万円完成車の初期装備ホイールよりは多少性能上?
まあ、レースとか出るわけでもなく、老化による代謝低下対策で乗ってるだけなんで、
あまり性能は気にしないんだけどね。
>241
>10万円完成車の初期装備ホイールよりは多少性能上?
いや、同じようなもの。
ただし丈夫さにかけては最上級クラス。重いけど悪いホイールじゃないよ。
97年モデルのアテナにいくらつけたらいいんだろ
知り合いが言い値でいいって言ってくれてるんだが…
安い値付けだと悪いし
エロいひと教えて
97年って古過ぎるだろ。
値段なんか付かん。
NOSじゃないなら「あげるからどうぞ使って」レベル
何速なんだ?
アテナって’97の頃あったっけ?
それとも俺が何か勘違いしてる?
ないにょろ
やっぱりないにょろすか
じゃあどうなってにょろ?
>>247 あったよ。ケンタ−デイトナの前身だと思う。
どもです
確認しました
アテナが10s未満の時代にあったのって6sか7sの時代じゃなかったか?
99モデルまでアテナはあったよ。
2000からデイトナに変わった。
98〜99は9速。
それ以前は少なくとも94以降は8速。
93以前は知らん。
その頃、つまり後塵を浴びてた時代ってデザインだけで売ってたけど、最近もなんかそっち方向に行きそうな不安が
「後塵を拝する」が正しい表現だと思うんだけど
「後塵を浴びる」でも結構ヒットするから今はいいのかな?
馬鹿が日本語をおかしくする
「拝する」で
261 :
ツール・ド・名無しさん:2012/03/10(土) 13:24:08.64 ID:IQufsDPh
だよねぇ
「拝する」に訂正します。
ごめん、そんなつもりで指摘したんじゃないけど
話の腰を折ってしまい、流れ豚切ってしまい申し訳ない
もう誤っても遅い!
>264
wwwww
荒氏には拝するーで
腰は揉むが正解
×豚切って
○打っ切って
腰は振る→しかる後に揉むが推奨
ぽまえら…
>>243 ボロボロでなければオクに出せばエルゴは1万弱くらいいくんじゃないかな?
丸頭のエルゴでもアルミ穴あきタイプとか欲しがる人はいるしね、ここでボロクソ言われるほどじゃない。
エルゴの程度がいいならフルセットで2万くらいは出してもいいかな、とは思う。
3万くらいとなると流石に欲しいパーツだけオクやebayで探したほうが手っ取り早いからちょっと考えるな。
10速のレコードで五万 コーラスで三万 ケンタで一万 ベロで只 俺の買値の相場。
アルミのケンタは高値安定だな。
当時の市場価格並でスタートだと入札は無いね。
275 :
ツール・ド・名無しさん:2012/03/11(日) 21:28:29.83 ID:ad3ZiM3a
初代の8(9)速エルゴでもベローチェ以上(変速レバーまでアルミ)なら案外いい値段つくからな
実際の使用感はともかくアルミ穴あきになってるのはレコードやコーラスじゃなくても
1万前半から半ばくらいまでは行くね
>>272 それなりに状態がいいヤツだと
オク相場その1.5倍〜2倍ぐらい行くだろう
え〜 中古に10万出すの? 後10万出せば新品の11速買えるよ
デットストック未使用ならともかく
>>277 80年代以前ののフレームに現行11速なんて無粋だろ?分かっててやるのはそれはそれで、だけど。
Cレコ期や初期エルゴのデッドストックなんて数がないしあっても現行レコードが買える程度の値段にはなるからなー
現行のロードを使いつつコレクションや趣味としてクラシックロードも楽しむなら中古もそれなりに活用しないとやってらんないよ
まぁオクもガンガン相場下がってるからなぁ
>>276 行かないな。奇麗なCレコならともかく9、10sは本当に値崩れしてる。
格安スタートじゃないと入札無いね。
>>278 金銭的に可能ならやりたいけどね。
但し、Wレバーかバーコンで。
結局、古いモノの話題しかないのかよ
結局それしか言えないのかよ
オウム返しにも飽きましたよ。
とどのつまり
>>280 初期型エルゴの8か丸頭9sまで狙いで探してるがそんなことはないぞ…プラ併用のミラージュ以下ならともかく
ガリ傷だらけでもなきゃeBayでもオクでも1万切るヤツを見つけるほうが困難だわ
>>288 8sレコでエグザドライブのハブもセットならいくら出す?
程度はかなりいい
そのうちオクに流そうと思ってるんだが
古い皮袋に新しい酒 という話が有ってな 古いフレームに最新のパーツ組み込んでもいいんじゃない
>>288 それは「予算が無くて格安出品を待ってるんだけどなかなか無くて」という貧乏人の愚痴か?
けっきょく南極大冒険
MSXでやったわ
>>291 タダ同然にしかならん、みたいな世間知らずは帰って、どうぞ。
>>294 タダ同然なら君にも買えるのにねププッw
最新のポルシェは最良のポルシェと人は言う。つまり,11S以外はゴミ。
296
はバカ?
>297
触らないほうがいいよ
964まではそうだったかもしれんが、
今は別のクルマになっちまったからなあ。
カイエンとかパナメーラとか論外。
スレチはこのくらいにして、
ある程度古いフレームだとやっぱり今のエルゴパワーは似合わんよな。
せめて丸頭エルゴで組んでやりたい。
03〜04あたりのコーラスのアルミのヤツ揃えておくと
フレーム選ぶのが楽しくなる。
似合う似合わないなんて個人の思い込み。機材だから。
用の美というかね。その人の要求を満たしていれば何であってもかっこいいもの。
傷ひとつないオールドパーツでもいいけど、最新のコーラスで使い込まれているのもかっこいい。
クロモリにDi2だって最高の組み合わせ。
電動はないわー
自論をぶつけ合うなんてただただ不毛なだけ
人にどう言われようと自分のカッコいいと思うものを使えばいいんじゃないかな
>>300、303
ほぼ同意。でも時々「これはどう見てもかっこ悪いでしょ」
ってのがあるのは、俺にとっては事実。
クロモリにDi2なんてまだお目にかかった事無いや。さぞかし醜悪なんだろうよ。
当事者(オーナー)が理解した上でそうしているのなら何も言わないけど
明らかに初心者がショップに騙されてアッセンブルされたんだなあって時が1番悩む
クロモリでもスロピンのインテグラルヘッドでカーボンフォークならかっこいいんじゃね?
クロモリにカーボンケンタのエルゴで組んでるけど結構いいぞ。
現行エルゴはクラシックベンドのハンドルにも似合うから、見た目的にはわりと
万能だよ。
>>308 現行エルゴは丸ハンには「と」みたいな感じの位置にしてる?
それとも「て」みたいな感じ?
俺は下ハンを水平より少し上向けた「て」にしてるよ。09アルミケンタ。
確かにシマノのSTIやカブトガニクランクにとんがったデザインのディレイラーよりかは
最新型エルゴやUTクランクも十分古いフレームに似合うと思うしありだと思う
だからといってオールドパーツを少しずつ集めて組み上げるのを馬鹿にするのはねぇわ
いい写真だ。
エルゴの角度以外w
>>305 2011ツールドおきなわ市民210Kクラス10位の今田が付けてるよ
横位置の画像URLが出てこないけど、違和感無かった
>>311マスオリかチタンかとにかくカッコいいですねー
「と」って感じですね。
ありがとうございます。
>>290 そんなところに酒注いだらしみるじゃないか!
なんでシマノ目の敵にするん
俺はどっちも好きだからシマノもOK
いらねーw
箱が白い あれ?
>>321 Cレコ期は白箱じゃない?
ミドルグレードのフルセットデッドストックなんてある意味珍しいな
>312
うむ。腰痛めてからステムを15mm引き上げて、上体が立った分エルゴも上向けてる。
最近だいぶ良くなってきたから、ちょっと調整するかも。
>314
C40だよ。マスターの同色だと、もっとごちゃごちゃした絵柄になる。
>316
それは誤解だと思うぞ。
ねえねえ、ゆーたってオク通さないで直接メールしたら少しは安くなるの?
直接メールして聞けば?
価格表見せてもらうとそれ以上安くして欲しいとか思わなくなる。
価格表ってどうやったら見せてくれるの?
フロントアウターでリアを徐々に下げていった時、FDが音鳴りしだす頃に
アウターからインナー側にトリム操作するとインナーに入っちゃうんだ。
リアがトップに近い時にはFDアウターでのトリム操作ができるんだが、
ボトムに近いとトリム操作でインナーに落ちてしまう。
この場合はどうすればいい?
ワイヤー張りすぎなのかな?
・FDケージの平行を確認する
・2012 Red FDを使う
>>328 アウターのときは干渉しないからトリムは不要だぞ?
チェーンがアウターローかアウタートップで擦ってしまうのは、FDの高さが低すぎるのが主な原因。
羽根とチェーンリングの隙間を限界まで詰めたって性能は変わらん。2.5〜3mmくらい開けてみろ。
333 :
328:2012/03/14(水) 19:50:22.97 ID:???
アウターローでもFDにチェーンすらないの?
おれのバイク、アウターの時ロー側から2枚くらいまでFDに擦ってるな。
最初シマノ並みにFDとチェーンリングの隙間つめたら擦りまくりだったから、
その時5mmくらいに開けたんだが、まだ足りないのかな?
言われた通り、平行確認してもうちょい上げてみる。
>>333 アウターのときの調整は説明書通りにやってみろ。
説明書の図を見ればわかる。
インナーのときの調整はシマノと同じ。
どうしても擦る場合。それはチェーンラインが狂った安物か小径車だ。
335 :
328:2012/03/14(水) 20:46:06.07 ID:???
>>334 完成車で買ったけど、FDの説明書ついてたっけな…。
と思ったがカンパサイトで説明書のpdfあったからこれ見ながらやってみるわ。
>>329 さんくす
カンパ以外の特価品とかもあるの?
BB30て評判悪いけど、カンパクランク+カンパBB30カップで使う分には問題無いのです?
どんな質問だよw
BB30な時点で糞なんだよ。
問題ないよ ボビーライターレベルでは、変わらん
BB30自体が、ライダーに全く利点の無い不要な規格。
>>338 問題ない。出た初期には緩んで音が出るなどという話もあったけどレアケースだろうし、そもそも嘘臭い。
フレームを使い捨てにするのならBB30でも構わないと思う
つまりコンシューマーには全くメリットのない糞規格
BB30自体の話ではなくて、OS-FITカップはどうなのかという話では?
345 :
ツール・ド・名無しさん:2012/03/15(木) 12:00:42.95 ID:hop0U3Wz
カンパカップの方が回転抵抗が少ない気がする、ノーマルにカンパBB入れたバイクと比べると
あくまで主観
BBの回転抵抗なんか漕いでて体感できるわけねーだろ
>>345 比較元がITAだったら、シェル幅の関係かも試練
>>338 そのカップを外して(叩き出して)、BB30ベアリングを圧入するなりするのはデメリット。
そのフレームを最後までウルトラトルクで使っていくなら”使用に関しては”問題ない。
BB30は私も糞だと思うけどね。
さっさとFSAのスリーブ入れるほうがええよね。リセールバリューも変わらん。
FSAとかマジイラネ
?
BB30がまずイラネ
俺は買うフレーム候補を考えるときまずBB30のは外す。
どうせスリーブ入れちゃうからなんでもいいな
BB圧入がめんどくさい工具ない
356 :
ツール・ド・名無しさん:2012/03/15(木) 19:39:58.57 ID:hop0U3Wz
圧にゅう工具 自作した人 いたな
「ヘッドワン圧入工具でやれ」ということになってるけどね。
出来ないならしょうがない。買うなとしか。
カンパはBB30用圧入工具出してるじゃないw
めちゃくちゃ高いけど
獄長で5000円くらいで買えるだろ
長ボルトとナットと板ワッシャーでどうぞ
斜めに嵌って歪んだら悲惨だから工具代払ったつもりで
ちゃんとした店に依頼しろよ
と言うかBB30カップ、地味に2種類合ってどっちのサイズか調べるのメドイ
特に手元にフレームない場合
68x42
68x46
ようするに、シマノだとBB30用圧入BBは交換の度に圧入するので宜しくないと
カンパだとBBカップを一度圧入してしまえばベアリングは別途交換できるので問題ないという事だね
特にカーボンフレームにはダメージ大きいしねぇ
BB30なんてやめちまえっつの
でもレースにはメリットあるし、コンシューマーも製品寿命から買い替えサイクルが早くなってメーカーうまうまだね
そんでまた衰退と
>>366 厳密にはあのカップも消耗品。
ただ、KCNCのようなシマノ互換のやつよりはよっぽどいい
OSカップ 色気無いね 溝有ればいいのに
何の為に溝?
横溝
正史
き ちがいじゃが、仕方が無い。
>>372 OSカップは圧入なんで、通常のBBの様に回す必要が無いからツルンとしてるが、
見た目で溝が欲しいな。
縦溝を入れるとレンチ掛けて回す輩が出る
横溝を入れると「ここは何?何か嵌めるんですか?」ってうるさい輩が出る
じゃあスリットで
ストリップは俺も好きだ
スリップ姿くらいの方がムラムラする。
昔のストリップは普通にヤれたらしいな
まな板ショウ
そんなの絶対立たないだろうな
384 :
ツール・ド・名無しさん:2012/03/18(日) 18:26:28.37 ID:P+zY61II
前田慶治なら
団塊Jrのアイドル前田慶治
カンパニョーロのジャージって、明らかに作り悪いんだが、猛烈にたけえよ!
あれは何?中間業者がボってるの?
>>386 どのジャージのことを言ってるんだ?色々あるからな。
ヤフオクのパチモンか?
オクはゆーたとちゃり王くらいしか出してなくね?
ゆーたは絶版の名品を安く出してくるから定期的に買わせてもらってるわ。
ここの皆さんはチェーン切りは純正使ってるの?
11S用高いよママン・・・
でも安物買いの銭失いになりそうで
10S用でも切ることはできる
YBNでもKMCでも使えば問題なかろう
おれはコネクトパーツが出る前だったんで買ったが。
392 :
ツール・ド・名無しさん:2012/03/20(火) 08:04:19.86 ID:PGyJJdM3
トピークから11sカッターが出るとか出ないとか。
ていうか普通に対応互換カッター安く売ってるがな
切ったらつながないと乗れないだろ。
さっさとでろ
切る→適当なカッター
繋ぐ→
途中送信すまん
切る→適当なカッター
繋ぐ→コネクトパーツ
これで良いんじゃないかなあ
満点です。
切る→適当なカッター
繋ぐ→純正カッター
→たけー
ミッシングリンク名前は違うけど
3社ほど出てるみたいだけど
使用している方おられますか?
感想お聞かせ下さい。
いいよ
ワクワク。
どきどき
KMCのミッシングリンクを3000kmくらい使って一度も外してないけど
特にそこだけ伸びてくるとかそういうことはない
注油は200kmに1回くらいのペース
10s用よりは耐久性は無いはずなので
頻繁に付け外ししたらどうなるかはわからない
11Sって公称じゃ10Sより耐久性上がったんじゃなかったっけ?
カンパの公称なんか信じないけどな。
ミッシングリンクの耐久性だよ。
11sはプレートが薄くなってるから着けたり外したりすると
ピンの嵌めこみ部分が広がりやすいんじゃないかな。
純正もつなぎ直すときはピン抜いたプレートは再利用不可だったはず。
そいや、Duraが11s化するんだっけ?
使いまわせるかなぁ。
>はず
YBNは安いから、ひと月毎に新品にしてる、知り合い談だが。
YBNのリンクは結構使ってるけど、思ったより耐久性あると思うな。
たまに飛ぶ様な音がするけどw
KMCのリンクだけど、異音するよ。
1時間走って1回くらいだけど、パキッって音がする。
異音の原因をいろいろ調べてもハッキリしなかったけど、
リンクを戻したら、全くならなくなったから、間違いない。
ミッシングリンクは10速で使ってて、ただいま8000km突入。
さすがにそろそろやばい。
着脱の関係かわからんけど元々ピンのクリアランスも多めなので、
5000kmが使用限界だと思う
>>414 オレのYBNのは10分にいちどくらい鳴るw
みんなありがとう。
BIKE24が安かったのでWippermann conneX Linkを2ヶと
カンパのチェーンカッター買いました。
合計 115,49 EURなり。
まてw
ウィッパーマンから11s用は出てないだろ
10sです。
え?
11s用高いって言ってたのは別人か?
いいえ
| ^o^ | いいえ ちがいます
423 :
390:2012/03/21(水) 13:26:43.12 ID:???
俺はママンに泣きついた
>>390だけど
>>402や
>>417とは別人だよ。
アドバイス通り安いチェーン切りとミッシングリンクにするよ。
BIKEHAND YC-324SCとKMCにする予定。
みんなありがとう。
ミッシングリンク買ってからまだ使用してないけど、現行ロットは
11sでも外すときにペンチが必要かもよ。
10速版はすげー改悪された。
10s外れなくて
チェーン切ってもうたわ
>>424 外すのはラジオペンチでも良いだろ。
むしろ11sチェーンの場合は取り付けの方が居る。
一回昔ながらのようにチェーンの馴染み取りやってみろ。
ああいう風に横にひねるとリンクが固着するんだわ。
んで、硬いからとクネクネしながら引っ張るとコネックスの前後のリンクが死ぬ。
外し専用ペンチ 嵌め専用ペンチが有ったはす
あるけど高いよ。たぶん台湾直輸入で2000円くらい。
100均の工具加工して使えるならそれでいいんじゃね。
ybnなら国内で着脱セット2000円くらいである。
431 :
ツール・ド・名無しさん:2012/03/22(木) 22:53:03.51 ID:0h3p2iJ3
初心者です。
アテナ銀買ったのですが、ブレーキのデザインがベローチェの方が好きです。
ブレーキをベローチェにしてアテナのエルゴで引けますでしょうか?
>>431 大丈夫。
つか、カンパはレコからベロまでたいてい互換性かるから。
>>431 現行ヴェロにするくらいなら旧型のダブルピポッドのケンタでも探せよ。性能は雲泥だぞ。
オクに流してやろうか?
>>434 アテナ銀ならオレの2004ケンタと交換してやんよw
結構使い込んでるけどw
シューは新品にして あ・げ・る
そういえば06ケンタが一番早く1スタ無くなったな。
一目で分かるだろw
わかんねぇよw
>>436 銀のDスケルトンは俺も沢山持ってるからいらんw
>>438 ある意味下位モデルがお得だった時代。アテナとはカートリッジ式か否かの違いしかない
ウルトラBB取り付けるのに工具買う予定なんだけど
・カンパ UT-BB130
・パーク BBT-19
どっちが良いかな?3/8トルクレンチは有ります。
BBに傷がつきにくい方が有りがたい。
>>438 俺の自転車が貼られてるw
我ながらチェーンリングのチープさは残念だ
>>431 俺はヴェロで組んだけどブレーキはスケルトンが良かったのでアテナにした
>>442 BBBの10mmアーレン付きのが一番良い。
アーレンキーはつかわんだろうけど。
>>442 マジレスすると
シマノのTL-FC32にTシャツくらいのウエスを重ねて思い切り締めれ。
カンパのカップはハードアルマイトで元々傷はつきにくい。
カップ型は力点がオフセットするから本締めが難しい。緩めるにはいいけど。
カップ型=カップ型工具 ね。
Gカップまでだな それ以上は垂れてくる、美しくない。
至高はA
QSエルゴからUSに変えたら
ブレーキレバーがえらい遠くなった気がする…
それはブラケットが元のポジションより遠くなったのであって、
レバーそのものが遠くなったわけではない。
レバーは適切な位置にブラケットがあるなら先代より近い。
そうか
角がでかくなってるから送り気味につけちゃったのかな
もうちょっと弄ってみる
教えてくだぱいエロい人。
11sコーラスのエルゴシフトにアテナのシルバーレバーってつきます?
コーラスを安く譲ってくれそうなんだけどおいらクロモリなので
カーボンのレバーはちょっと。
互換性があればレバーの部品だけとって交換しようかと。
456 :
ツール・ド・名無しさん:2012/03/23(金) 22:02:04.77 ID:DF2YcfCA
つまり カーボンレバーのアテナが出来上がるのか
いや、単段コーラスだろw
>>456 アテナデビュー時はカーボンレバーのUSしかなかっただろ。
>>447-448 カップなんて所詮おっぱいの長さだ。
オッパイ はカップだけで語れない。
揉め。話は揉んでからだ。
なんでミッシングリング 色付いてないんだ?
は?
>>460 あなたのミッシングリングとやらは色がついていないのですか、それはお困りでしょうねぇ。
あなたが落としたのは
金のミッシングリンクですか?
それとも
銀のミッシングリンクですか?
いいえ、色無しのミッシングリングです。
USとPSのケンタで、PSの方が若干ブラケットの幅が
コンパクトに感じるのは気のせいだろうか
ゴールドの使ってるが
すぐリンクが見つかっていい
注油するときに一周したのがわかりやすくていいよね
リンクがわからないほどチェーンが汚れてるのって自転車乗りとして恥だろ。
は?なにいってんのこの人
走り終わったらリンク見えないほどチェーン汚れるだろ
近くに舗装された道路ないの?
お前どんだけきれいな道走ってるんですか
>>471 一日走っただけでリンクが見えなくなるほど
汚い道ばかり走ってるのか?
1日って30キロくらいですか?w
475 :
ツール・ド・名無しさん:2012/03/25(日) 03:29:15.62 ID:JzGALGsS
200km走ったくらいでリンクが見えなくなるような
汚い道はロードじゃまず走らんけどなあ。
えっ
必死なのはどこの田舎もんだよw
今日も荒れてんな〜
レコード11s使ってるんだけど時々リアのシフトアップレバーが動かなくなる。仕方ないから一度シフトダウンすると動くようになるんだけど。ワイヤーの緩み?張り?
だから変速性能を期待するならカスパニョーロを使うなと
スペインっぽいな
知らんけど
ティスイズアカスパニョーロ
ベリーインタレスティングコンポーネンツ
スープでそんな名前のがあったよな。
ミネストローネか?
ビシソワーズだろ
カグスベールがどうしたよ
キャンデローロじゃねえのか?
わかったから俺のレコード何とかしてくれ
>>488 レコードならハンターに持ち込むと何とかしてくれるらしいよ
今のカンパの説明書は日本語ついてるんだね
感心したw
シフトダウンレバーのオフセットを調整するとよくなるっての見つけたけど
そうなん?
一度分解してみりゃいいじゃん
>488
友&愛は買い取りはしてなかったっけ?
>>494 大友愛は離婚したんだってよ。やっぱ出来婚はダメだな。
大塚 愛?
大塚ねねは好きだけどな
てか、俺のレコード何とかしてくれ!
レバーを下げる方向が悪い(真下じゃない)だけだと思う。
下ハンからアップするとなりやすい。
カンパは、不具合が造りのせいでも、それを造りのせいにするのではなく
自分が使いこなせるように工夫しようって割り切れる人向き。
巻き上げ側を軽く押さえると解除レバーが降りなくなると思う。
なんらかの原因でそれに近い状態になってるんじゃないかな。
変速操作のときに指が当たってないか、
ワイヤーテンションは適切かどうかってとこから当たってみるといいかも。
そんでダメなら、レバーのオフセット量をいじってみる。
それでもダメならあきらめろん。
あー、どしてもダメなら不良品ってことでいいだろうから、
メーカー保証でなんとかなるんじゃね。
そこはガンバローヨ
てか、k-wingとか使ってんだろ。
無理ある取り回しするとそうなるぞ。
>>503 DEDA PRESA使ってる。かなり強引に穴に通してる。それかな。
壊す前に組み直せよ
カンパのホイール無音になったな。
あの音が聞きたくて買ったのに。
フリーのグリスを拭き取ってやれば爆音復活するよ
>>507 わざわざそんな事はしないよw
と言うことは、爆音が鳴り始めたらグリスアップの時期と言うこと?
>>508 案外シールが優れてて、中々グリスが飛んだり駄目になったりしないよ。
それよりはフリーを押さえるロックナット(右のハブナット)が緩みやすいから定期的にチェキラって。
あとラチェットスプリングも折れ易いので、予備を買っておいたほうがいいかもしれない。
ラチェットスプリング折れたらどうなってしまうn
どうなるんだろ。体験したこと無いけど、延々掛からないわけじゃなくて、掛かったり
掛からなかったりするんじゃないかな
ユーラス乗ってた後に、デュラホイール乗ったら無音すぎてワロタ
後ろつけられてジャーって音されたら嫌なもんなん?
ソロだと思ってごきげんで歌ってたら、後ろ付けられてた方が嫌
しにたい
音も何もしないで相対速度プラス数キロで横に並ばれて初めて気づくほうが嫌(CRとかで)
「ウォっ!」っとか、変な声出た…
CRではカンパホイール必須だな
「右抜きます」って言うのがロード乗りのマナーだけど、このマナーを知らなきゃ
聞き取れないうえ、下手すれば動揺して危険だからギア音とかさせながら黙って抜いてるわ…
イヤフォンは減ってきたからどうにかなってると思いたい
コーラスとレコードって互換性ありますか?
ある
ない。
あるあるwww
ないあるwww にだ〜
>>523 「そういうパーツの付いた自転車を買う人は結局雨ざらしにして腐らせる」ですかね?
ホンモノとは何ぞや?
おっおっレポ乙。
>>523 ステムも50周年あったっけ?
ハンドルにも刻印有るけど…
>>526 1983に出た50周年記念のスーパーレコードだよ
>>529 無いよ。誰かが勝手に作ったんだよ。
>>530 だからあのハンドルとステムはホンモノじゃないよね。
チネリのステムに50th刻印入ってるの見たことあるわ
ドロップハンドルスレでやれ
ん?
なんか問題あるか?
せめて誘導しろよ
アホに触るなって
カンパのシュー交換 板バネついて簡単になったって話だけど
2012アテナは板バネの舟になってるです?
なってないです
コーラスから上だけ?なんですね。本当にありがとうございました
あれ?全グレードでシュー共通(板バネ)になってなかったっけ。
シューは新旧互換性があるから特に気にしなくてもいいと思うけど。
旧シューでも万力さえあれば自力で余裕で差し替えできるし。
540 :
539:2012/03/31(土) 22:50:59.75 ID:???
旧シューは新ホルダーには使えなかったすまんこ
万力?ラジペンで充分だろ。
>>541 抜くのはペンチでいいけど、入れるのはバイスがないと面倒
いや、ペンチでも引っ張って入れれば普通に入るぜ。それか木槌で叩き込む。
バイス出すほうが面倒だ。
確かにペンチはきつい。いつもプラスチックハンマーで入れてる
結局、糞メンドクサイのな
水で濡らせばノルンッ!って入るよ。そんなに面倒じゃないし、作業自体も年に1回くらいだろ。
カーボン用シューと差し替えとかする人だと旧ホルダーは厄介。
カーボン用とかはホルダーごと替えるだろ普通・・・・
そこはキャリーパーごと
きゃりー
ぱみゅぱみゅ
うわ、このスレキモオタいるのかよ
気品あるカンパニョーラーが集ってるかと思ったら・・・
お前ら、逝ってよし
うわっ
>>533 だよなwwwアニオタみたいなのがいると引くのもわかるwww
一緒に隔離スレでも立てようぜwww
533 名前: ツール・ド・名無しさん [sage] 投稿日: 2012/03/30(金) 20:05:15.40 ID:???
ドロップハンドルスレでやれ
ドロップハンドルスレでやれ
了解!
どこだよw
ブレーキキャリパーについて
レコードとコーラスで形状が違うようですが、実用上違いがあるレベル?
アテナからスーレコまで素材は違えど形はどれも 同 じ で す 。
はい次の方
んなこたーない。
レコード以上はピボットボルトが表から見えない。
>562
レコとコーラスのブレーキは別物。素材は知らんがアームの形が違う。
>>561 レコとコーラスのブレーキは別物で素材は知らんがアームの形が違うらしいぞ。
ベアリングの違い
なんだっけな
スリーブベアリングとボールベアリングの違いだったかな
>566
ほう、どこで仕入れた情報?
今朝の魚市場
あのさぁ・・・
まずはパーツリスト見てみろって話ですね
Q.レコードとコーラスで形状が違うようですが、実用上違いがあるレベル?
A.アームの形が違うらしいぞ←バカ
イイネ!
ブレーキとスプトケットとクランク位しかレコードとコーラスの重量の違いないのな
>>561 スーレコもSORAをカーボンで作っただけだから気にすんな!
ほんとバカしかいないのなwww
562 :ツール・ド・名無しさん:2012/04/02(月) 21:32:00.29 ID:???
アテナからスーレコまで素材は違えど形はどれも 同 じ で す 。
はい次の方
脊髄反射恥ずかしい
「形は」って
トラップもいいとこだろw
一般的な意味での形なら形状を含むから事実誤認だし、
ジオメトリー的な意味での形って限定していいたかったのならただの説明不足。
どっちにしろ池沼レベル
↑オマエガナー
トルクスレンチの締め付けトルク計るお勧めのやつ教えてください
562 :ツール・ド・名無しさん:2012/04/02(月) 21:32:00.29 ID:???
アテナからスーレコまで素材は違えど形はどれも 同 じ で す 。
はい次の方
>>584 >
>
>
>
>
>562 :ツール・ド・名無しさん:2012/04/02(月) 21:32:00.29 ID:???
> アテナからスーレコまで素材は違えど形はどれも 同 じ で す 。
> はい次の方
586 :ツール・ド・名無しさん:2012/04/03(火) 12:30:00.43 ID:???
>>584 >
>
>
>
>
>562 :ツール・ド・名無しさん:2012/04/02(月) 21:32:00.29 ID:???
> アテナからスーレコまで素材は違えど形はどれも 同 じ で す 。
> はい次の方
集中攻撃キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
顔真っ赤wwwww
レコードとコーラスが全く同じという事でコーラス注文しました
本当にありがとうございました。
まったく同じじゃないよ
>>585 トルクスレンチとトルクレンチは全く別物だぞ
えっ
ち
おまえらいいから
落ち着いて書き込め
13-26 最強
おいーたのみます。トルクスなトルクレンチを教えてくだされ。
グランジのトルクレンチは持ってるんですけど先っちょトルクスのとかあるんですか?
教えてくれないと俺割っちゃうよ?フレーム割っちゃうよー
>591
シューつける部分の厚みが違う。つか、レコード以上はリブ入れて補強してる。
画像よく比較して見れば分かるよ。コーラスも銀の時にはレコード以上と同じように
リブが入ってたんだけどな。
>>600 で、その補強を体感できるのか?って話だろ。
そのリブってモデル毎じゃなくて内緒のマイナーチェンジ。
次の生産でコーラスもリブ入りになるよ。
ただ、前回生産分が大分あまってるから恐らく半年以上先の話。
カンパじゃよくある話だよね。
レコードが変わったなと思ったら
翌年はコーラスも同じになるなんて。
ミラージュってもう無いんだっけ?
ないアルヨ
>>606 今のケンタがミラージュに相当するんじゃないのか?
上から5番目、下から2番目ってとこで。
そうか、ミラージュの名前はまさに蜃気楼の如く消えたんだね...。
レス下さった皆さん、ありがとう。しね。
しんでくださいませんか。 でしたすみません。
>>610 ありがとうございます。折れたとかレビューありますが40も計れないのでいけそうですね
検討してみます
>604
なるほど。
で、半年経った頃にはお前が書いたでまかせなど誰もが忘れているだろうな。
つーか、明らかにコストダウンのための下位互換なのに、わざわざ再度上位互換に
マイチェンするわけないだろうが。
ごめんなさい。先立つ不幸をお赦しください。
RDが思いっきり樹脂製でフイタw
ほんとだ・・・
アルミかと思ったらプラスチックも混ざってるとか・・・
キャンピー終わったな
樹脂使った程度で終わり扱いされても…
あとは値段だな。
今までのカンパコンポで、樹脂を使ったもとがあったか?
ないだろう、そういうとだ。
台湾メイドは確実かな。
チャチそうだが、電動は機能優先だしな。
成形時のバリぐらい綺麗に整えろよ…
>623
文章がたどたどしいのはなぜだ。
>>626 2000ユーロ以下って書いてあるから期待していいのかな…
電動アルテより安かったら買うかも
>>628 電動アルテって最低必要な6点セットとかで、安いところでは10万切ってるみたいだぞ…
>>623 は?
ゼノンのレバーだってプラスチックだし
シフトレバーなんてアップもダウンも基本的にプラスチックじゃん。
そういう意味じゃない?
あー思い出した…
折れた樹脂レバー、注文してからもう半年待ってるけど入荷しねーな…
>623
スーレコEPSもレコEPSもFDのボディはエンプラだ。
無知もいいかげんにせえ。
エンプラ=プラスチック
(類:クロモリ=鉄)
なぜアテナ
中途半端ってレベル超えてるぞ
ウンチぶりぶり
>>630 そもそもカーボン カーボンいってるのも
CFRPだってのに。
Pがプラスチックだって知らねえんだろうか
CFRPは炭素繊維の塊であってプラスチックではないからね?
自分の口で説明できない人間にドヤ顔でリンクを貼られても、ねぇ?w
ドライカーボンつっても案外樹脂の比率は高いよ。
たすか体積比で6〜3割くらい。
>641
いや、1行目で説明は済んでると思うけど。
もうバカの相手すんなよ
>>641 お前そんなんで、よく平気で生きてられるな。
普通は恥ずかしくて死ぬわ。
アホっていいな。
>>642 >たすか体積比で6〜3割
死ぬほどアバウトな数字だなあオイw
623 名前:ツール・ド・名無しさん[sage] 投稿日:2012/04/05(木) 15:20:04.29 ID:???
今までのカンパコンポで、樹脂を使ったもとがあったか?
ないだろう、そういうとだ。
フゥー、カックイー
>>641 まさか"CFRP"が何の略字か知らなかったなんて訳じゃないよな?
Careless Fucking and Rubbing People
プラなアテナと関係ないが、スーレコがフェラーリのカーボン成型(切削?)技術を使ってるってのはマジに凄いことだとは思う
kwsk
そのフェラーリは東レの認定工場化に3度落ちてるけどな。
マジレスするとそのレベルのカーボン成型技術。
切削ぅ?
溶接ぅ?
東レが世界一。
東レが世界一なのは確かだろうが
それは、素材を作る事で
成型する技術じゃないからな。
>>651 あれ?初出時にそういうコメントがあったはずだけど見当たらんw
>>656 残念ながら加工技術含めてカーボンでは東レは世界一で第二位が三菱レーヨン。
末端製品という意味では出ないだけの話。
で、最新のカーボン加工技術の95%はこの二社どちらかから出された物。
さらに東レの認定工場というのは最先端加工技術の技術投下先順序に繋がるんだよ。
非認定工場と認定工場では技術投下タイミングでは最大で3年の開きが出る。
だから東レの認定は必要なんだよ。
ただ、「スーレコがフェラーリ」ってのは初めて聞いたな。是非ソースが欲しいねえ。
有ったら。
舶来物ならすべて良いと思っている団塊の妄想と予想
コルナゴがフェラーリと提携してんだっけ?
>>659 F1の技術がどうたらだったと思う
立体の成型と表面処理がうんたらかんたらでどうたらこうたらと
確かに高度ではあるが
165mmクランク 中空なんだな。重さ不明だが。
165クランクって即ディスコンになる可能性ある?
ある。
日本すげーな
165カーボンクランク買っといた方が良さそうだな
>>666 韓国が工場誘致に躍起
まあその先はホンダと同じ末路を辿ると思うが
設備取られて追い出されるって意味じゃねーの?
技術は盗られなかったようだが。
source
>>663 測ってみたら652gだたよ。レコードクラスかな
現地工場だか提携先の話で軌道に乗ったら
普通の国→立派にやってけるようになりました!是非見に来て下さい!
某国→もう来んなwww
そして今後一切あの国には関わるな!との宗一郎氏のおふれが出たとかいうおはなし
某国とか言わねえで
韓国って書けよな
ウルトラ165mm買ったよ、円安真っ最中だったけどw
38k弱で買えたからまぁ満足かな
165クランク俺も買おうかな
今、最安どこ?
>>678 答えをただでもらえると思うな。自分で探せ。
国内で41kで買いましたわ
681 :
677:2012/04/07(土) 13:41:47.24 ID:???
おいおい今さっきクランクが届いたんだけど
消費税+手数料が別途1,735円で俺アチャー
↓
注文していないはずの箱入りエルゴパワーケーブルセットが付いている!(オマケなのか?)
↓
でも既にバルク品が2セットあるのよ残念
↓
てことでオクに出品しようかな
あのケーブルセットってどんだけ需要があるのかね……
毎回クラークス(プレルーブ)を使うからもう5セットは余ってるわ
この前売ってみたけど、もう売れないよ。3個出して全部シマノロードワイヤーセット並みか
それ以下になっちゃったから、普通に気兼ねなく使って消費したほうがいいと思う。
ハンドルとか大幅に変えない限り、普通に使っていれば2万kmは持つしな。
シマノが値上げしまくった今となっては、カンパのワイヤーセットって案外安くて良品かもしれないよ
2万km走りきる頃にはもっと増えてんじゃね?
カンパの場合、アウターワイヤーは単体販売していない。これ豆な
>>685 売ってるよ。
でも、シマノのアウターのが性能高いから特に日本では売ってないってのがある。
昔の話じゃね?
ほんとだ、最近売ってら。
数年前のカンパのアウターはリアディレイラーに向かう途中でひび割れるから
使わなくなったけど今は改善したのかな
頑張ってスパレコ検討してます。
ヂュラと比べて変速がイマイチって言う人もいますがどうですか?
好みの問題だから借りて試乗してみたら?
周りはシマノばっかりで持ってる人いないんです。
ショップの試乗会でもシマノばっかです。
好みでもいいから参考にしたいので感想を
失望しないように言っておくと、フロントはシマノに勝てない。
ダンシングしながらの非常に強いトルクが掛かった状態で
小ギアから大ギアへの変速でよく失敗する(フロントもリアも)。
シマノなら問題ないことでも、カンパは、というかシマノ以外はそれがムリ。
まあそんな変速の仕方が必要かどうかはおいておく。
最新のスパレコでもそうなんですか?
変速がスムーズになったってHPに書いてありますが
超えられない壁
>>694 悪い事は言わないから、君みたいなのはシマノ使った方が良いよ。
>>693 高確率で派手にチェーンサックするなアレ。特にチェーンが0.5mmくらい伸びてきたら危険。
昨日も峠でTTしててコケそうになった…しにたい
新城も去年だっけ?サックやっちまったけど、マジどうにかならんのか…
まぁトータル性能はどう考えてもシマノだわなぁ…
レバーが引っかかった感じになって変速できないときがある
そりゃ調整不足では
思うにレバーが引っかかってんじゃね?
>>100辺りからの流れではこんなこと誰も引き合いに出してなかったのに
お前ら急にどうしたw
カンパユーザーを装ったネガキャンか?
>>703 いや、いつからそんな宗教的になったんだ?
ダメなところはダメと言わないとダメ
じゃあカンパのダメなところを伝えてもらえなかった
>>103には
ごめんなさいしないといけないね。
しゃーない。性能だけなら、シマノなのは事実だもん。
アルテグラで既にすべてが完璧すぎる。
数年後、電動が当たり前の時代になったら、釣具の電動リールなんかでノウハウがある
シマノが今より圧倒しだすのは目に見えてる。
だからこそ、カンパにはファンをガッカリさせないように、がんばってほしいんだ。
さっさとコーラスクラスで非カーボンコンポを出しやがれ。
いやだよ、カンパが自転車コンポ界から失脚するなんて・・・いやだよ!
なんとかしないとダメだよカンパニョーロ!
ぜひチタンコンポで、
幾らになんだよw
そういう色物はいらないです
まあ機械モノってそういう数値的な性能だけで
割り切れるもんじゃないからな。
たとえば車なんかだと、
アメリカでユーザーによる信頼性評価をリサーチすると
10年ほど前のデータだがアルファロメオなんか底辺をうろついていて
日本の高級車とは比べ様もないって結果が出てる。
でも不思議と購入動機の強さっていう、いわゆる人気自体では
レクサスなんかとあまり差がなかった。
要は欠点はあってもユーザーからは愛されてるんだわ。
カンパの立ち位置もそんな感じになるんじゃないかな。
あと、これは俺の個人的な印象だけど、
操作に習熟した後にどれだけ身体との一体感が得られるかっていう
職人の道具的な部分にもカンパの良さがあるような気がする。
今のシマノはデザインがなー
カンパも安くなったし
SRAMの台頭も大きい
あと、電動が当たり前になったら、動きの精度の大部分が
モーターと電子部品、それからソフトウェアによる制御に置き換えられるから
工作精度が要求される機械部品のカタマリよりもコピーは容易になるかもね。
日本のものづくりが云々よりも部品供給で台湾、中国とかあたりが重要になってくる。
こんだけカーボンが安価になってんだし、いつまでも
アルミ部門に拘ってるとシマノは自分の首を絞めることになるかもな。
もう近年のシマノのデザインが生理的に無理なのでカンパ一択。
シマノはカンパつぶすような戦略はとらないって言ってるし失脚とかないでしょ
現行カンパのブラケットってさ、セッティングが決まると
脇腹を抱えた所から正面にすうっと手のひらを移し
下乳にピタッっとフィットした時のようなコレだ感ない?
今、ハンドル変えて試走してて、そんなこと考えてた
それは人それぞれとしか…
コレダ?
スズキのバイクがなんだって?
>>715 俺のAAカップの触り心地をなぜ知っている
強引さや鋭さはないけど普通に使う分には変速も滑らかだし
握り心地がよくて指一本で楽々ブレーキレバーが引けるブラケット形状は、手の小さい自分には他に変えられるものじゃない
ブレーキの利き自体がいまいちだからキャリパーはシマノにしてるけど
ちなみに電動はシマノだろうがカンパだろうが興味なし
>>715 手触り感はしっとり吸い付く旧ブララケットのゴムのほうがいいかな
今のはかかとの角質層触ってるみたいだ
ズル剥けですね
つ軽石
よくわかったね
いつから俺が粘着してたと錯覚していた?
いつも同じ人間が常駐してるわけじゃないからな
>>103は運が無かったな
>727
kwsk!
国内最安はsanaですかね。
みなさんどこを利用してます?
>>694 カンパは癖が分かってないと上手く使えないですね
シマノのように誰がやっても同じように…ではなく、コツを学ぶ必要がある。
スパレコのFD、カーボン部分はあっさり欠けるかヘタしたら割れるんでレース以外の場で
掴んでおいた方が幸せ。
カンパはエンスーなのです。
test
>>731 あっさり欠けるってどういう状況で?
車に積んで会場で降ろしたら欠けてるとか?
「こんなカンパは嫌だ」シリーズかよ
たとえばダンシングしたまま変えたりとか、負荷がかかった状態でのチェンジには弱い。
あとギアが確実に切り替わる間際に一瞬の逆回転や負荷の変化が起こると
最悪アウターとFDの間にチェーン噛んだり。
表面の化粧カーボン欠けならまだいい方かも、運が無ければ割れる。
フロントの変速途中で逆に回せばそりゃチェーンも変なとこに落ちるよ
カーボン割れるくらいだと、割れなきゃチェーンやチェーンリングが逝くんじゃない?
736 :
697:2012/04/11(水) 07:01:28.00 ID:???
>>735 俺は734じゃないが、不意に逆回転することはあるぞ。
小刻みにアップダウンのある山を登っているときとか、陥没や何かでペダルが踊ってしまうとかね。
その瞬間に何某のシフトミスが重なるとあっさり噛む。まあ、たぶんカンパに限らないことだけど。
あとは>734のとおり、ダンシングしたままF変速すると高確率でやる。特に40rpmを下回る低回転時はヤバイ。
この前もヤバカッタけど、以前1回ほど派手に転倒した
噛みこみは7回くらいやってるからチェーンステイがグサグサですわ
40rpm下回ってフロント変速とか…
いくらなんでも下手過ぎじゃね?
逆回転してるときにF変速動かすとか???
20年乗ってるけど一度もないぞ
>>737 斜度12%続きの峠なんかに逝けば普通に35とか出すだろ?
アウターでダンシングとか、ローケイデンスで心肺休憩とかやらないのか?
>>738 逆回転って言っても一周するわけじゃない。ほんの5〜10度とかの話。
不安定なときに変速タイミングがガチンコしてしまうとなることがある。
>>739 >不安定なときに変速タイミングがガチンコしてしまうとなることがある。
ないよ。
逆回転させるようなときにFメカ動かすなんて無い。
ヘタっていうか基本的な事を理解してないからそんなことするんじゃないのか?
街中走ってて、交通量が多くなってきて空走中にアウターからインナーに変速、回し出すタイミングで
前方を塞がれ緊急にクリートを切る、ちょっと逆回転…みたいなことはあるよ。
自分ヘタは認めますよ。(笑)
あとは左レバーの巻上げ側操作で、横着して3クリック一気操作しようとして
3クリック目にかけられず操作失敗、ガチャガチャガチャー…!もある。
指が短いのと巻き上げレバーが後ろに動きやすいので、3クリック操作は俺無理
>>741 カンパは“俺は今ギアを切り替える!”みたいな自覚した操作が必要かもね。
こうしたら噛み込むから禁忌事項は行わない、といった理解
>>742 たまーにはあるような気もするけど、逆回転なんてさせないし。
っていうか、フリクション時代から使ってるおっさんな人だったら
ぜったいそんなアバウトな事はしないと思う。
>>743 >空走中にアウターからインナーに変速
それも、ふつーはしないだろw
アバウトって何?
テキトーな操作
なるほどね、俺インデックスしか知らない。
子供の時に乗った鰤のスパイダーはフリクションだったのかな
スレチだけど。
>>747 “んー、なんか人とか車増えてきたし様子見っかなー”みたいな感じで瞬間足が止まって
手が先に動く事がありますね。みんなしないんだ(汗)
>>739 12%で35rpm?
煽るつもりはないけどそれはないわ。
そのくらいの斜度じゃ、というかロードで走ってて
40rpm以下なんてSFR以外じゃ使わないし
普通は60rpm切ることはまずないぞ。
俺も無いけど悪いことのタイミングが重なった感じだろ
砂が浮いてて車体傾けてブレーキすりゃ転ぶの当たり前くらいの
>>746 「たまにあるような気がする」のはサックじゃない。サックを経験したまへ。
突然のクランクのフルロック。何が起こったからわからず発狂する間もなく転倒
>>752 春だなぁ
60rpm切らないなんてリアルで言ってたら噴飯ぶっかけられるから気をつけろw
BUKKAKE
この「春だなあ」を言ったら勝ち感
そもそも勝負ではない
クソガキ同士仲良くしろよ
ようするに、シマノの変速システムのおかげでみんなヘタクソになってしまったんだなー、と。
街乗り用でいいから一台くらいフリクションのWレバーの自転車作って乗ってみるといいと思うんだなー。
馬鹿はカンパ使うな
(シマノ使え)
バカは使ってもいいけど
ブサ面、デブ、せこいヤツには使って欲しくない。
別に誰が使おうがw
それとも何か?カンパ使いの美意識が許さん!とかか?w
まさしくそう。
春と工作員とせいにしだしたら、
立派な2ちゃんねる脳。
また訳の解らん選民思想かよ
アホか
バカばっかり
緩めたけどなんだよなんか変な感じがするぞ
単純な許容量でいえばシマノの方が明らかに広いけど
カンパだって普通の使い方なら全く問題ない。
ちょっとイレギュラーな使用・操作をする可能性があるならシマノ使っとけ。
何か出ちゃった?それとも何か受け入れたの?
>ようするに、シマノの変速システムのおかげでみんなヘタクソになってしまったんだなー、と。
本気で書き込んでいるとしたら、今直ぐ首吊れ。
これが老害か
>>773 逆回転中に変速動作させるってヘタクソ以外ののなにものでもないじゃん。
逆回転させたくて逆回転したんじゃなくて上り中にそういう状況に陥ったって話じゃないの
だからふつうはそんな状況にならんって話だろ。
では逆回転したことがある人も、その苦い経験を糧に練習だ!
俺今日は午後から時間あったんで走ってきたよ。
二の轍を踏まなきゃいーんだ、そういうことだよ。
40RPM下回る状態で
フロントのチェンジするって
どんな状況なのかね
ダンシングに移行するなら
5段シフトできるんだし事足りるんじゃねえの
つクロスライン
クロスライン?
腕をクロスして叫ぶんだ!
「クロスライン!」
バカと老害ばかりだな
と思っていたが、「馬鹿な老害」が1人いるだけかもしれん
美しく老いたいですな
元気でポックリと逝きたいね
うむ、ゆとりのまま逝きたい
用水路には堕ちたくないが
788 :
ツール・ド・名無しさん:2012/04/13(金) 14:43:31.07 ID:QJk+ee3b
なんだっけ? そのネタ 記憶に有る
あれだろ、12%くらいの上り坂を40RPM以下でダンシングしながら
上っていた年齢不詳の男性が、走行中ハンドルから両手を離して
唐突に「クロスライン!」って叫んでバランスを崩し、
増水した道路わきの用水路に落ちて、
そのまま海まで流されて行方不明になったっていう事件。
つまらない。
わろすww
>>789 それ知ってるよ。後に発見された自転車のチェーンは
FDの羽とリングの間にがっちりと噛みこんでいて
まったく外すことが出来なかったから、
仕方なく鑑識でカーボンの羽を割って外したらしい。
外されたチェーンは走行2000km以下、まだまだ使えますっていう
文言を添えられてヤフオクで転売されたとか。
おそろしい事件だ
中古チェーンとか怖すぎる
このネタまだ引っ張ってたのか
とりま、来シーズンからはカンパデビューしやすわ
よろしくっす、先輩形
とりまよろしく
トリム?
とりねぎま
ワロタw
このタイプはもう手に入らないけど所詮ケンタだからなぁw
3〜4年前にフレンド商会で1800円で投売りしてたよ。
09ケンタ直付けだって久しぶりに出品されるとそれなりにつくけどその後は即決状態なのにw
06コンパクト銀クランク170とかは高騰するよね。
この出品者RDも出してて入札有るけど、同じ穴開きケンタがそれより安く出てるね。
クロスオーバーか?w
たすきがけの事を間違えたか?
04chorusの直付け持ってるけど、これも値打ちあるのかな?
ないあるよ
ありますん
ありません
あ、やっぱあるかもしれないです
いや、でもないかもしれなくもないような気がしないでもあるような・・・
ありまっせでんがなまんがな大阪のギャグセンスは世界一でおまっせ
大阪の人間はみんな面白いでんがなまんがな大阪のおばちゃんは最強おまっせ
ケンチャナヨ大丈夫でおますがな氏ね
わてが引き受けまっせ。10円でどないや?
あります ありません あれはなんですか? だろ
EPSのTT用スイッチまだかのー。早く出してくれぃ。
かんぱにょーにょ
うちの息子が始めて覚えた言葉だわ
おまんまん、とか言い始めるとちょっと焦る
しまにょ じゃないの
ボルヴィックのCMのアニメチャリのブレーキは
08シリーズか?
画像うp
すまん。
テレビで確認してれ〜っ!
TV見ないからなあ
GOLF以来のテレビねただね。
メジャーになられて。
825 :
ツール・ド・名無しさん:2012/04/20(金) 22:04:20.00 ID:3zYe2G6l
ゴルフじゃなくてポロだな。
てへぇ。
さすが世界のカンパ
自社のCMに工業品なんか写したくないわなww
ちゃっかりスピナジーのカーボンブレードホイールだな
フレームはプジョーのつもりか?
08モデルのどれかってことじゃないの。
08モデルなんてFDでも見ないとわからないがな。
そこはアニメなもんでノリって事で。
カンパに移行したいとおもってるんだけど、中古とか品揃え豊富な店教えてください。
カンパに移行したい⇔中古とか・・・・???
旧いのが好きで中古選ぶならともかく、移行なら新品買え屋
ヤフオクとeBay
みたく新品売買がベスト。
WiggleやCRCで型落ち品がセール時に半額くらいまで行くことあるから
一年くらい張り付いてれば?
最近に限っては半額はちょっとないなぁ。通常売価もあってないようなもんだし。
カンパのホイールは、そのままではエスケープに入らないのでしょうか?
どうやっても入りません諦めろ
前は入るかと
あと後輪はギア数同じの
カンパのスプロケカセットいれりゃあ
いけるんじゃ?
ハブがそのままじゃん。
ちなみに最新カンパはショップが一番安い。
オクの旧カンパはもちろん、どれもこれもプレミアム価格なので、
当時の定価×1〜1.5倍は普通。
最近はオクでも結構値崩れしてるよ。前に上がってたFDみたいに一部だけが
変に上がることはあるけど基本的には買ったときよりは安くなる。
どうつもこいつも妙に渋い
>>845 >基本的には買ったときよりは安くなる。
?????
>>845 そりゃ、そうだけど、希少品は人気が集中しちゃってよ〜。
定価の1.5倍とか普通になっちまってて。
二世代前の9sチタンレコエルゴの美品が12000円とか泣ける
>>847 海外の価格よりもさらに安くなってしまう。国内価格よりは断然安い。
人口が減ったのか、市場が飽和してしまったのか分からないけど異様。
今はオクが一番安いかもね。
UTのBBカップってアルミ地にメッキコーティングしてあるのかな?
さっき磨いてたらそんな感じにボロッと剥げたw
4年も使うとさすがに劣化クルか
アルマイトって剥げたっけ?
はげるよ
ハゲ言うな
つ【マープ】
我らが中野浩一
イグニオなら世界の中野に勝てるよ
カンパのブレーキキャリパー ネジがトルクスになっててメンドクサイ
エルゴレバー形状も10速時代の方が良かった。
しかしなんでトルクスにしたんだろ。嫌がらせ防止?
舐めやすい小さなネジこそトルクスにしてほしい
>>860 軽量化のためにアルミ化して、頭をベロベロ舐め易くなったから。
俺は廉価版や旧来の鉄ボルトをあえて使ってるわ。
出先でブレーキのセンターがずれて直すことがあるし、エルゴは
コケたあとで増し締めしたり直さなきゃいけないこともある。
863 :
ツール・ド・名無しさん:2012/04/24(火) 12:16:50.91 ID:27Yk3vXw
スレちがいだけど、
今日夜11時はBSフジな。
水道橋博士がチャリ自慢してくれる
らしいで。
あいつ なに乗ってんのよ?
デロのチームじゃなかったっけ?
866 :
ツール・ド・名無しさん:2012/04/24(火) 12:41:50.37 ID:27Yk3vXw
デロ。
たまちやんはでないのかな。
チームか、鶴見がドグマだっけ? 安田がトレック?
安田はキャノンデール
MAVICのスポンサー付き
トルクス回すのマジで面倒だよな…
いい工具ない?
Lと、一般的なドライバー形状のもの。
単に、ラバーをもっとめくればいいだけかな
ブラケットカバーは結構引っ張った方がやりやすい。
あとT型のトルクスレンチあると作業が捗る。
あくまでも個人的な意見だからね。
いっそ全部剥がした方が簡単かもな
もっと楽しませてくれよ
切っちまえよ。その都度、別な色にして
全部被せるのも大変なんだけど
水でもぶっかけてズルッっていれちまえばいいんだよ
テレビ始まったぞ。
>>870 俺は短いビットとラチェットレンチ使ってる
トルクスの話は定期的に出るけど、ビットを回せるハンドルを持ってるなら
俺もビットがいいと思う。無ければL型レンチを単品買いで。
ブラケットカバーに穴あけちゃうってのはどうだろ。
トルクスのレンチを突っ込めればいいだけだから
小さな穴で済みそうだけど。
ユー クールだね。冴えてるよ。見た目的にキャップが欲しいね。
旧型多段エルゴの小レバーなんだけど左右のガタが大きくブレーキレバーと干渉してるので調整したい
分解手順というよりそのへんの調節を記載したサイトとかあったら教えて頂けないだろうか?
カタカタ音は仕様です。
小レバーって親指用?中指用?
>>886 中指用、ブレーキレバーの後ろにあるやつ
多少の横動はあってもいいとおもうんだけど
ブレーキレバーの角で少レバーが削れていきそうになるくらいだとちょっと…ね
ちょっとエルゴ分解した人に聞きたいんだけど
右レバーの機構で、サムレバーが押すときにかかるギア部分があるよね?
あれが、ギアの刻みのある部分までで止まる機構ってどこにある?
なぜか、一番軽いギア以上にいくようになって
そこまでいくとサムレバーの刻み部分を越えてて、サムレバーが無効状態で手詰まりになる。
今分解してるんだけど、サムレバー側の挟んで爪にかかるやつっていうのかな?
ベアリング玉が二個だけついてるやつ。
もしかしてあれで制御してる?
>>889 終わったな。
分からないならマメに画像撮りながらやれよ。
いやあのさ
どこに分解後に組みなおしたらおかしくなったと書いてあるのよ
エスパーいらん
ここを何だと思ってる?
890のような無知無能馬鹿デブエスパーが9割
耐性ないなら書き込まない事だ
片っ端から喧嘩売るなってw
スーレコ欲しい
分解しなくても分かるでしょ
>>895 透視できるとかいうエスパーのたぐいか?
エルゴなめすぎだろ…
適当にバラしたら組めなくなるよ
この頭の凝り固まった障害者・・・
だから、どこを斜め読みしたら組みなおしたら不調と書いてんだ?
不調だからばらしたんだろ?
ていうか、いまどきオーバーホール動画もあるのに組みなおせない障害者はいちいち反応してんじゃねーよ
右レバーってフードずらさなくても見えなかったっけ?
目一杯巻上げたらレバーの爪がインデックスギア?にひっかっかって止まるの見えると思うんだけど?
>>898 なんか嫌なことでもあったの?
自分の文章を最初から読み直してみたらいいと思うよ。
って言うか、巻き上げレバーのギアの上下を間違ってるだけじゃない?
いまレバー内部って一括売りしかしなくなったんだ
無知無能馬鹿デブエスパーが、こんどは分解することを批判しだしたよw
自分ができないこと知らないことは批判の対象っぽいな
もうこの流れ秋田
>>898 手元にバラした部品があって、そのオーバーホール動画見て理解できない障害者は大人しくしてなきゃダメ
障害者同士仲良くやれよ。
>>908 構造も理解できないくせにいいかげん無知池沼が出てくんなカス
その動画中に回転止めなんて出てこねーよ
ただばらして組んでるだけ
わかんねーならわかんねーって言えよw
荒れてんなーw
ククッ 直せないから
焦ってる焦ってるw
素直に教えてくださいって言えば済んだのにw
バカはイタリア製品を使うな
マジレスすればチャリに取り付けてダウンチューブあたりの
インナーを思いっきり引っぱりゃ直る。US11sは割合なりやすい。
コレは動画みても分からんのに見りゃ分かるとか知ったか杉www
もうどうでもいいから他所でやってくれや
>>911 わからない池沼が必死すぎw
ここまで池沼の発言
*ばらしながら確認しないから>イミフ
*動画見ればわかる>エスパー
*ギア取り付け逆>巻き上げも巻き戻しもできないからそれw
>素直に教えてくださいって言えば済んだのにw
なにこの低レベル煽りw
今日は面白いなぁw
>>913 それ、ストッパー機能削るから組みなおしたほうがいいよ。
この行き過ぎ問題だけど、ちょっと越えちゃったぐらいの症状なら、ばらしてちゃんと組みなおせば一応は戻る。
ただ、日常的に越えてるやつは修復は無理なんで交換。
目安としてストッパーが削れてしまってて越えた分をちょっと引っ張って戻せるようになってたらほぼアウト。
ちなみに
>>902のEC-SR062ってやつが巻き上げも巻き戻しもストッパー機能に関与してる。
くわしくはばらして見てくれ。
ようつべの分解動画なんかじゃ絶対わからん。
>>920 そこまで分かるのならなんで元通りに組めないの?
普通、あんたみたいな激しい勘違いな引きこもりじゃないからさ
日中から張り付いて連投とか普通しないから
完全に病気だろこの組みなおせなくなったと思ってる粘着質の基地外
おまえぐらいだよエルゴぐらいをばらして組みなおせない脳タリンは
いちいち病人につられてんじゃねーよ
えー俺も戻せないやー
朝からワロタww
もう夜なんだぜ?
まじで!?
どこの国?
お?なんだ?喧嘩か?
朝派と夜派の闘争
制御している部分は巻き上げレバーのギアって分からないのか?
シフトアップレバーと関連部品だけをブラケットに組んで動きをみてわめいているだけだろ?
それに
>>901が言っている様に、巻き上げレバーを留めるアルミキャップが締まりきらないだけでギアは逆にも組めるから。
逆に組んで有れば、ラチェットの向きが時計回りになって巻き上げレバーを操作した時に引っかからないからな。
それに手詰まりになったって助けを求めてるくせに分解してるだけって矛盾してるだろ。
旧型エルゴパワーより簡単なのに、分解しても理解出来ないならシマノでも使ってろこのカス。
旧エルゴは悪夢
単段モデルですら組み付けはちょっとアクロバティック
>>932 逆組できたことがそんなたいそうな事?
いちいち顔真っ赤にしてんじゃねーよ
FDの変速なんだが、三回クリックで変速ってメンテ本に書いてあるんだけど、
どうやってもアウターからインナーに二回で落ちてしまうんだか、特に気にしなくても大丈夫ですか?
どうもシマノと勝手が違うんで困ってます
両方のインデックス調整ねじでいじれる。
2で落ちたところで問題はない。
ただ、経験上2で落ちるときは張り過ぎてる(重い)気がする。
おまいらここんとこピリピリしてんな
一週間早い五月病かなんかか?
>>932 てか、とっくに
>>918のひとが言ってる事を9時間も後にわざわざ自身の馬鹿っぷりまで吊るして何がしたいのあなた?
女の子キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
とりあえずエルゴパワーに負けない美しいラインのおっぱいうpしてください!(;´Д`)ハァハァ
おっさんども
はよ寝ろw
スーレコ欲しい
あと一押しが足りない
スーレコよりレコードの方が良いと思ってしまう俺は貧乏人
プロのバイクも概ねスーレコではなくてレコだけどね
FDに至ってはコーラスだったりするけどね
あちゃー レコードフルセットで組んだよ。
FDコーラスにしとくんだった、
割れたらネイルアートみたくデコるか。
ヴェローチェこそ至高。
以前 トーケンのプーリにしたら、ガラガラ音がすると書いたが、その状態は斜めだったんだなぁ。考え方変えて、警告音と思うようにした。
トーケン製品は決戦用であって、耐久性は殆どないと思ったほうがいいぞ
シマノだと10年は使えるパーツが、トーケンだと1年未満と思ったほうがいい
トーケンっていうと藤田まことが思い浮かぶ・・・
土佐犬だろ。
萩原健一だろ。
それはショーケン
俺は「トークン」派
わりとどうでもいいけどな
>>957 そうか?
TOKENのBBを通勤車に使ってるがすでに2万キロ超えてる。
その前に使っていた78BBは7000km程度でガタガタになった。
フランス書院か 懐かしい。
書院といえば、
俺はキャノワード派だったな。
書院のIMEはクソ
787Bはもっと持つだろ
>>966 レース後でもちょっと整備すれば走れたらしいな。
ル・マン優勝車はミラーとか何とかって言う社長が事故って廃車になったんだっけ?
スーパーレコード、買った。細かいパーツを眺めるだけでニヨニヨできるぞ。プーリーのベアリングとかな。FDだけコーラスだと「雑誌の読みすぎ」って感じもする、
実車でのバランスもよく見ると?な感じも在るし。あとクランク(Ti軸版)の勘合ボルトまでチタンなのは、自転車屋のオッチャンと笑い合ったぞ。満足度合いは高い…値段はキツイがな。
おめでとう!
弱小チームだと機材も入門レベル、見た目に華がなくてもプロで走りたい
それだけの気持ちで走る
・・・とはいえ、日本のホビー層が異常なだけなんだろうけど
機材スポーツとか言われてっけど、結局はエンジンだわな
つくずく思うわ
俺は2年前に思い切ってレコ買ったけど、まだ組み付けないまま07ケンタで続投中。
エルゴもRDも一度ぶっ壊れたのに直して使ってるわー
11速にしたいけど、上か下を切ればどうにかなるしなぁw
レコード車が盗まれて以来、コーラスで十分だと思うようになった。
コーラスが盗まれるとどうするんだ
>>975 コーラスだね
多段階同時変速が最低ライン
カンパはレコードとコーラスさえあれば満足
シマノはデュラとアルテさえあれば満足
今の105は悪い意味で「とりあえず105」って感じだよなぁw
あれはティアグラのレバー違いにしか見えない
でも変速性能はレコードとどっこいだよね
いや、俺が60万で買う
どうぞどうぞ!
じゃあ俺が
現行Centaurのパワートルクコンパクトクランクなんですが、アウターチェーンリングを46Tか48Tに交換したいのですが、どれが適合するんでしょうか。
合うやつだろ
>>986 アウターはバカ高いから13-29Tを買え。
後々、筋力アップしても必ず役に立つから。
自分はアウター落とすほうを薦めるかな
コンパクトはインナーとアウターの端数差が大きくてでギア比のかぶりが少ないし
アウター46Tあたりまで落とせば多少のアップダウンはアウターのままでこなせる
トップスピードはどうしても落ちるけど
>>989 >>986はそのアウターを探してるんでしょw
変速性能が最悪なストロングライトがカンパ向けのリングを販売していたと思うんだがどうだったかな
TAはCT用は出してないかな
社外を付けると変速が悪化するのは間違いないから、
シクロ用のCXの46-36を丸ごと買って装着した
ほうがええよ。
お試し程度でいいならストロングライトあたりの
110mmのアウターを買って、クランク裏だけ手で0.5mm削ったりすれば付く。
ストロングライトはチェーンが全く上がって来ないけどな
>>986 クランクとBBごと交換しちゃえば?
性能は
>>991が紹介してるシマノCX46/36がおそらく最高に良いだろうね
FSAも46/36を出してるし
っていうか互換品の選択肢が少なくて泣けてくるなカンパは
おうエルゴトルクス入れづらいから無理やり回してたらネジ穴逝った
CRCとかなら
カンパ純正のシクロ用アウター46Tクランクとかあるけどな
今なら11速用がクリアランスセール中だw
>>993 ネジ頭潰したら終了。
特殊ネジらしいからスペアパーツを入手しなさい
>>992 >>991はシマノとは一言も書いてないんだけど。
カンパのスレなんだから、普通はカンパの製品のことを言っていると思うよ。
カンパのシクロ用クランクはパワートルクなんだな
こっちはチェーンリングだけの売り無いのかな
おつおつ
1000 :
1000:2012/04/28(土) 18:27:59.22 ID:???
1000
1001 :
1001:
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。