CD or MTBCS or トリプルロードバイク低ギア比化31

925 ：ツール・ド・名無しさん：2012/02/06(月) 23:25:31.34 ID:???

>>916
サンクス
しかし幅広いね

926 ：ツール・ド・名無しさん：2012/02/06(月) 23:49:22.94 ID:???

MTB用クランクでQファクが狭いのは
SRAM・XXとSUGINOZX801Dの156mmが1番狭いと思う
でもそれならOX801Dでもいいかなと思うぐらい高い

927 ：ツール・ド・名無しさん：2012/02/06(月) 23:55:32.21 ID:???

>>897
DURA以外は目糞鼻糞

928 ：ツール・ド・名無しさん：2012/02/06(月) 23:58:28.75 ID:???

う～む...(・c_・`)ｿｯｶｰ
しかし思うんだけど、MTB用クランクのQファクが狭ければなぁって思ってるの、
ほんとに俺たちだけなのか？
ロードダブル並みにQファク狭いのがあれば、おれ絶対買うんだけどなぁ
どこでもいいから、ためしに1モデルくらい出せばいいのに．．．

929 ：ツール・ド・名無しさん：2012/02/07(火) 00:00:59.33 ID:???

いや俺達が求めてたのはMTB並みに低ギア比にできるロードダブルなんだが

930 ：ツール・ド・名無しさん：2012/02/07(火) 00:07:25.28 ID:???

俺が求めてるのは、MTB用のギヤ板が使えるロードダブルだな

931 ：ツール・ド・名無しさん：2012/02/07(火) 01:20:50.15 ID:???

俺が求めてるのはＱファクの狭いロードトリプルだな。
3桁県道の峠から広域農道の下りまで対応できるのはトリプルだけだ。

932 ：ツール・ド・名無しさん：2012/02/07(火) 01:30:35.86 ID:???

Ｑファクの狭いトリプルは物理的にムリ！

933 ：ツール・ド・名無しさん：2012/02/07(火) 01:49:23.18 ID:???

広域農道とか大規模林道は下手な国道より立派だからな

934 ：ツール・ド・名無しさん：2012/02/07(火) 09:08:14.96 ID:???

>>932
フレームとホイールを根本から設計し直せば物理的にも可能だよ

935 ：ツール・ド・名無しさん：2012/02/07(火) 09:19:04.80 ID:???

そういう設計もやれば可能でも
その分剛性が落ちてそれをカバーするためには重さが増えるとかなのかなぁ

インナーＰＣＤの小さいロードダブルならそういう問題はないし、あるけど高いスギノだけ・・

936 ：ツール・ド・名無しさん：2012/02/07(火) 09:22:49.46 ID:???

内装30速ハブとか開発されれば一気に解決だべ

937 ：ツール・ド・名無しさん：2012/02/07(火) 09:24:09.03 ID:???

軽さと駆動ロスを外装レベルにするのがほぼ不可能じゃないかｗ

938 ：ツール・ド・名無しさん：2012/02/07(火) 09:30:02.18 ID:???

自転車でHONDAみたいな無段変速って無理かな

939 ：ツール・ド・名無しさん：2012/02/07(火) 09:40:41.19 ID:???

無段変速って駆動ロス大きいでしょ

940 ：ツール・ド・名無しさん：2012/02/07(火) 09:51:51.28 ID:???

>>915
ダブルタップレバーでは、SRAMのブレーキと78系のブレーキで
レバー比はほぼ同じに感じる
要は78系に（事実上）互換だと思えばいい
78系レバー＋79系ブレーキで不満なく使えてる人もいるから、
好みによってはSRAMレバー＋79系ブレーキでも使えるかも

941 ：ツール・ド・名無しさん：2012/02/07(火) 10:08:40.81 ID:???

>>928
MTB選手がフラットなコースでコンパクトクランク使ってたりするらしいぞ
Qファクター減少が目的で
狭いMTBクランクを市販するとなると、チェーンラインの問題だけじゃなくて
既存のMTBフレームと干渉するのが問題
だからXXのクランクは156mmと164mmの2種類をわざわざ作ってる

ある程度金を出すなら、スパイダー分離式のロード用クランクを買って
MTBチェーンリング用のスパイダーをワンオフでどっかの町工場に頼めば？

942 ：ツール・ド・名無しさん：2012/02/07(火) 10:33:55.04 ID:???

>>922
コラコラ。勝手に16入れるなよ。

あとスラムのロー側は22-25-28-32Tだよ。
公式にもしっかり載ってる。

943 ：ツール・ド・名無しさん：2012/02/07(火) 10:34:21.63 ID:???

>>921
http://giant-pa.jp/
SRAMのサイトより歯数がちゃんと書いてたりする

944 ：ツール・ド・名無しさん：2012/02/07(火) 10:40:25.45 ID:???

14-15-16-17-18-19-21-23－25-27

945 ：ツール・ド・名無しさん：2012/02/07(火) 10:43:56.38 ID:???

>>941
スパイダー分離式のロード用クランクってCannondale Hollowgram Siとか？
価格の相場はいくら位なんだろ

946 ：ツール・ド・名無しさん：2012/02/07(火) 10:50:13.14 ID:???

http://cannondale-ssb.blog.so-net.ne.jp/2008-08-03
￥118,000
無理・・・

947 ：ツール・ド・名無しさん：2012/02/07(火) 12:02:35.03 ID:???

ググったらCinQoに対応するクランクが色々
探せば他にもあるかも
FSA Team Issue Carbon / Pinarello MOST
SRAM S900
Rotor Agilis
Bontrager Race X Lite
Truvativ Rouleur Carbon

948 ：ツール・ド・名無しさん：2012/02/07(火) 12:07:36.98 ID:???

チンコ？

949 ：ツール・ド・名無しさん：2012/02/07(火) 12:11:26.64 ID:???

ググれ

950 ：ツール・ド・名無しさん：2012/02/07(火) 14:48:40.73 ID:???

>>938
既にあるし、わりと現実的な価格で手が出せるよ。

内装変速スレでもみてみ。

951 ：ツール・ド・名無しさん：2012/02/08(水) 00:33:26.53 ID:???

>>942
あのぉ。公式の数値をコピペしただけなんですけど。
http://www.sram.com/sram/road/category/44

952 ：ツール・ド・名無しさん：2012/02/08(水) 03:44:29.14 ID:???

公式の数値は間違ってるって散々既出だったろ

953 ：ツール・ド・名無しさん：2012/02/08(水) 11:45:24.67 ID:???

GIANTのサイトだとPG-1070が↓だな
11,12,13,15,17,19,22,25,28,32
12,13,14,15,17,19,22,25,28,32

954 ：ツール・ド・名無しさん：2012/02/08(水) 11:53:27.82 ID:???

訂正
GIANT→ジャイアントジャパン（>>943）

955 ：ツール・ド・名無しさん：2012/02/08(水) 11:56:00.60 ID:???

現物の歯数が違ってたなんて事はよくあるみたいね
質問スレとかメンテナンススレでたまに話が出る
シマノですらあるらしい

956 ：ツール・ド・名無しさん：2012/02/08(水) 12:15:19.29 ID:???

>>955
>シマノですらあるらしい
インドネシア人ディスってんのか？

957 ：ツール・ド・名無しさん：2012/02/08(水) 12:27:35.54 ID:???

インドネシアにも工場あったっけ？
工場では仕様通りに作ってて、
日本人がカタログとかウェブサイト作るときに数字を間違えたんだろ

958 ：ツール・ド・名無しさん：2012/02/08(水) 13:08:36.78 ID:???

シマノはマレーシアだろ

959 ：ツール・ド・名無しさん：2012/02/08(水) 13:38:32.99 ID:???

つーか16-17-18の無いスプロケなんて嫌だ

960 ：ツール・ド・名無しさん：2012/02/08(水) 13:44:22.69 ID:???

俺だったらトップ12をオーバートップとして残しておいて、
12,14,15,16,17,19,22,25,28,32
にするかな

961 ：ツール・ド・名無しさん：2012/02/08(水) 15:01:05.04 ID:???

>>960
かぶってる帽子をクルっと回して、前後逆にするだけでいい

962 ：ツール・ド・名無しさん：2012/02/08(水) 15:39:53.98 ID:???

>>959
10sである限り難しいな

いっそ昔に戻ってメガレンジ仕様か？

963 ：ツール・ド・名無しさん：2012/02/08(水) 16:24:26.64 ID:???

16-17-18は10sのジュニアスプロケにある
ロー32TがいいならDyna-sys組み替えで
14-15-16-17-18-20-22-25-28-32
にでもすれば？
このスレにやってる人いたな

964 ：ツール・ド・名無しさん：2012/02/08(水) 16:40:36.54 ID:???

そうなんだよな
クロスレシオ語ってる奴がいるけど、だったらジュニアカセット使えばいいだけの話
そのこと自体、低ギヤとなんの関係もない
トップ側いらないから、ロー側クロスさせろとか言ってる奴もいるけど、
それだったらどう考えてもまずはフロントを小さくすべきだろ

965 ：ツール・ド・名無しさん：2012/02/08(水) 16:43:08.90 ID:???

ジュニアスプロケ+Dynasysは定番ですよね。15-34Tやってます。

966 ：ツール・ド・名無しさん：2012/02/08(水) 16:49:18.26 ID:???

>>916
くわしいデータthx!!
しかしどれも170mm前後なんだね
ロードトリプルでもちょっと広いかなと思ってるので、
それより広いのは厳しい
そもそもMTBとロードだとチェーンラインがちがうんだっけ？
こういうのって、ちょっとした加工でなんとか狭くできないものかな

967 ：ツール・ド・名無しさん：2012/02/08(水) 16:52:33.37 ID:???

>>964
そうなんだけど、
安くてQファクターと歯数の小さいクランクがあればいいんだけどね、
といういつもの話に戻る
46-36（or34）にDynasys組み替えは値段も考えるといい選択じゃね
平坦メイン用にギア比を上げたいときもスプロケ交換だけでいいし

968 ：ツール・ド・名無しさん：2012/02/08(水) 17:21:08.53 ID:???

>>966
チェーンラインの違いはたすきがけでチェーンが当たりやすくなるくらいなんで、
気にしなくてもいい（そもそもたすきがけ自体があまりよくない）

クリート位置を端まで寄せてもクランクアームとシューズに隙間がある場合、
こうやって当たり面を削ることでペダル＆シューズを内側に寄せられる
http://mrazek.asablo.jp/blog/2007/05/05/1484863
Qファクター167.5mmから左右4mmずつ削ってもロードトリプルより広いけどね
ロードトリプルで右だけ3mm削ると左右均等の149mmになる（>>311）
MTBクランク＋加工よりはロードトリプル＋加工かスギノのPCD110トリプル＋加工か
OX801Dがいいと思われ

969 ：ツール・ド・名無しさん：2012/02/08(水) 17:52:10.63 ID:???

MTBのフレームに、
ロード用BBに2.5mmと1.0mmのスペーサー入れて、
ロード用コンパクトクランク付けてみた。

勘合部分が浅くなるので良くないだろうが、
今のところ支障なし。

クランクとチェーンステイのあいだはまだ余裕があるので、
Deoreグレードのスルーアクスル用BBに付いてくる
1.8mmと0.7mmのスペーサーを使ってもう少しせばめようと思ってる。

970 ：ツール・ド・名無しさん：2012/02/08(水) 17:57:59.01 ID:???

>>969
俺もそれやろうかと思ってるところ
シェル幅は73mm？
BB左側からのアクスルの出具合は足りてる？
つかクランクは何？　シマノ？

971 ：ツール・ド・名無しさん：2012/02/08(水) 18:02:59.04 ID:???

>>970
フレームのシェル幅＝68mm
BB＝SM-7800
クランク＝FC-R700

左側のアクスルの出具合は、
クランクキャップをぎりぎり締め込める程度、
これより幅広にするとクランクキャップのネジ山が、
アクスルのネジ穴に届かない。

972 ：ツール・ド・名無しさん：2012/02/08(水) 18:14:48.05 ID:???

>>971
thx
やっぱり＋3.5mmでギリギリか

973 ：969：2012/02/10(金) 22:49:32.84 ID:???

フロントディレイラーはシクロクロス用のFD-CX70（上引き）を使っています。

それで既知のことかもしれんませんが、
FD-CX70のインナー・アウターの振り幅は、
MTBフロント3速の1速→2速の引き量でちょうど動かせます。

また、リア12-27の9sで9s用チェーンを使っていて、
フロント変速に支障なしです。

974 ：969：2012/02/10(金) 22:56:53.21 ID:???

補足：
オーバーロックナット寸法135mmです。