馬鹿親切な奴がどんな質問にも答えるスレ 180☆

>>951
500→6700試した事あるけど（ホイール以外の部品構成一緒）、
どんな場面でも違いは判るよ。

>>948
http://www.takizawa-web.com/shop-rim11/top/road.html
の下の２つを買って３万円

練習用にクリンチャー、ここ一発タイムを出す時用にチューブラー、タイヤを
フロント160g　http://www.takizawa-web.com/shop-tire11/tufo/elitejet.html
リア245g http://www.takizawa-web.com/shop-tire11/vittoria/corsa_evocx.html
これでバイクそのものを買い替えたくなるまで幸せ

そんな事なら俺も手組チューブラーを推奨。

練習は今のR500、勝負用に5万でホイール組んでもらえよ。
ヒルクライムなら6700よりも効果あると思う。

>>930
買ってみて合わなかったら手遅れじゃないですか？

今キャットアイのCC-400DWのセンサー照合してるんだけどうまくいかない…

リセットをずっと五分ぐらい押しっぱなしでいいんだよな？

>>956 電池交換

>>957
新品なんだ

大井埠頭てもう走れない？

>>958
在庫の間に電池は消耗する

>>959
信号守れば走れるよ

>>959
むしろ警察に捕まるアホを眺めるボーナスステージ

>>955
合わなければ合わせるためにハンドル位置を変えるなり、
ハンドル位置を変えたくなければ下駄噛ましてアダプター位置を変える等、対応策は色々あるよ。

>>963
ありがとうございます。
下駄かますってなんですか？

あぁもう！カルシウム足りんのかな？

>>964
http://item.rakuten.co.jp/bebike/benri-holder2/
こういうの使って嵩上げしろってこと。

>>964
何一つ自分で調べる気はないのなｗ

チューブラーですか・・・
ちょっくらタキザワ行ってみます

チューブラーは買うまではハードル高いように思えるが
買っちゃえばよかったって思えるぜ？
タイヤもストラダで十分だし

チューブラーとクリンチャーの走行性能比較をお願いします。
大抵のサイトでは現在のクリンチャーは高性能で性能差は無い・・・みたいな感じですが。
とくにヒルクライムでチューブラーが優位な点があれば教えて下さい。

軽い

構造的にリムが軽くできる
クリンチャー+チューブよりチューブラーの方が大体軽い
パンクしてもがんばれば登れる下りは無理だけど
高い

クランクを170から短い物に替えたい時は、クランクセットごと取り替えないと駄目なの？
クランクだけってわけには行かないのかな

チェーンリングの企画に165mm用とかあるか？ないだろ？

PCDが合えばクランクだけでいいよカンパとかチェーンリングの穴が一個ズレてたり相性があるけど
同じメーカーなら大体問題ない

>>972
昔ながらの軸付きBBにクランクアームが刺さってるタイプならクランクアームだけ取替えられる。
今の標準になってるいわゆるホローテック系のやつはセットごと取替えになるね。
シマノならチェーンリング無しで右クランクユニットと左クランクのみでもパーツで出るみたいだけど、
現実問題としてはセットで買う方が安いらしいｗ

>>953
「下の2つを買って」の意味がよくわからないんですが
一番下のはクリンチャー用ホイールですよね。
それに下から二番目のチューブラー用ホイール×２じゃダメなんでしょうか？

あとリヤとフロントでタイヤを別なものにしている（リヤが重い）の理由も教えて下さい。

まったくの初心者なので見当違いなことを聞いていたらスミマセンm(_ _)m

チューブラ
チューブレス
クリンチャーの違いは何ですか？

それぞれのメリットデメリットもお願いします

>>977

チューブラー
○　構造的にタイヤ、リム双方を軽量にできる。比較的乗り心地が良い。
　　　転がり抵抗は最も小さい。パンク時に一気に空気が抜けにくい。

×　タイヤが比較的高価。パンク修理が非常に難しく事実上タイヤ交換のみになる。
　　　装着がやや困難。

チューブレス
○　原理的にはクリンチャーよりも軽量になる…はずなんだけど。
　　　比較的乗り心地が良い…はず。
　　　転がり抵抗は小さくなる…はず。
　　　パンク時に一気に空気が抜けにくい。
×　タイヤの種類が現状では少ない。対応ホイールが必要で構造的に重量が増えやすい。
　　　装着がやや困難。パンク修理は比較的困難。

クリンチャー
○　タイヤの種類が豊富。パンク修理は容易。
×　構造的に重量が増えやすい。パンク時に一気に空気が抜けやすい。

チューブラー＝チューブとタイヤの区別がない
専用リムに強化チューブを貼ってるようなもんで柔らかく乗り心地がいい
パンクしたら縫い直す（面倒すぎて普通しない）、か交換（＝パンクのたびに1万くらいする）

チューブレス＝リムのビードにタイヤを嵌めて内圧で形を維持して走る
当然リムが気密構造じゃないとダメだしビードが汚れてるとリークしたりする

クリンチャー＝チューブレスにチューブ入れたもん
スポーク穴空いててもチューブが気密だからおｋ
構造上、チューブとタイヤが擦れるロスがあったり、内部で噛んでパンクしたりする

エンジンで全て決まる。何乗っても同じだよw
君レベルなら特にね

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http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1319274926/

なんでロード乗りはクロスバイクを見下すんですか？バカにされないようにロード買ったほうがいいんですか？

単純に車体価格でしょうね。安物で頑張ってるねぇ〜的な。
颯爽と追いぬいていけたらバカにされないと思います。

>>982
ロード乗り全員がそうしてるような言い方はやめて欲しい。
そんなの一部の人間だけでしょ。
俺は車種で見下したりはしないよ。
見下すのはマナー悪い奴だけ。

俺はマナー悪い奴と高価な車体に乗ってるのにどうにも遅い奴だけかなｗ

別に自分も買い物なんかじゃクロス乗るし遅いロードはカモるし、クロスだからってバカにはしないな。

ロードって「後ろに車たまってるな」と思ったら路肩で停めてやり過ごしたりするの？

遅いのを見下したりすんのもどうかと思うなぁ。
始めたばかりだったり、長距離帰りでヘトヘトだったりする可能性もあるわけだし。

そのカモるって発想が理解できねぇｗ

カモるって何だｗ

>>986
場所と状況によってはそうするよ。
頭のおかしい奴をイライラさせちゃったら殺されるかもしれないし。

>>985
一人相撲して悦に入ってるようじゃまだまだ修行が足りないな。

>>991
レスの内容から察すると頭の悪い中学生だろ、放っておけ。

>>986
こないだ後続に先に行って貰おうとシマシマの所に停まったら金属の切りクズが刺さってパンクしたでござる。
変な場所で停まろうとせず、脇道に一旦入る感じでやり過ごしたほうがいいかも。

>>978-980
ありがとうございます

うめ

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