トライアスロンのバイク

トライアスロンのバイクパートについて語るスレです
　機材（バイク）の話題
　大会の話題
　トレーニングの話題
なんでもOKです！

TTバイクに萌えるスレ Part7
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1312782206/

はい残念でした



以下、夏の思い出を語るスレ

>>2
ロード初心者スレの流れを見てみろ

>>1乙

あ、はい
ごめんなさい。










以下、好きな補給食を語るスレ

月餅は最高です

エイドに梅干しがあると嬉しくなるな

ロード初心者スレから来ました…

今はたいていの大会でもドラフティングＯＫなの？
ならばバイクの選び方も変わってくるかな？

>>7 OKなのはエリートの51.5kmの大会とローカルルールでOKにされてる大会だけだと思う
本来トライアスロンはドラフティングなしで走るもの大会側が取り締まれなく黙認してるだけ

なにいってんだコイツ













カロリーメイト

改行アスペうざいな

羊羹だよ、羊羹。

辛いアスロン

ボトルにはあんこだろ

そもそもトライアスロンバイクなんて必要なのか？
普通のロードにDHバー付ければいいだけじゃん

>>14
CEEPOとかトライアスロンに特化したメーカーもあるぐらいだから…

>>15
それ騙されてるんだって
CEEPOなんてSとかMとか大ざっぱなサイズしかないじゃん
他のメーカーなら選択幅いっぱいあるのに

普通のロードにDHバーつけてDHバーで変速できるようにバーコンつけて
より伏せるためにハンドル下げて使わない下ハン切って
走る筋肉を残すためにサドルを前へ空力考えてフレームをエアロ形状にしたら
あっという間にトライアスロンバイク

全然あっという間じゃねーしw

大会って前日受付でコースの下見とか義務付けの大会があるけど、
土曜日に仕事があって日曜日の早朝に現地入りを考えてる人には無理だけど本当に絶対なの？

>>17
そもそもバーコンいらないし
DHバーを握った状態でそんなに変速するかぁ？
下ハン切ってもたいして軽量化にはならんし
シート角を出したいならストレート系のポストにすればトライアスロン車と同じ角度出せるし
エアロフレームは40Km以上で走らないと効果ないらしいし
つまり、トライアスロンバイクはメーカーが儲けたいために作っただけの異形バイク

普通のロードでその仕様にしたら前加重になってフラつくだろ。
でも俺はトライアスロンバイクはいらん。
DHバー有利なコースが少ないから。
カッコで付けてるのが大半じゃない？

　ぶっちゃけロードの機材なんぞで差は付かない。
つまらん事気にしてる暇があったら走れ。
ランな。

巡航性能が一番要求されるんだから、軽量ホイールは不向き？
みんなカーボンディープ付けてるの？

宮古で総合にからみたい人しか必要ないでしょ。
後は雰囲気に酔いたいだけ。
山岳コースでＤＨバー握ってヨロヨロ走ってる姿は哀れ。

>19
オフィシャルが個別に判断するから問い合わせみろ、としか言えない

でも前日入りを義務付けてるのって、商業的な理由（提携ホテルとか）だから、たぶん大丈夫だよ




ってショップの人が言ってた

なるほど〜
高い参加費払ってホテルに泊まらすとか鬼ですな

>>24
トラで山岳コースってあるの？

>>27
能登珠洲

皆生、ひわさも結構な山

TTバイクスレとトライアスロンバイクスレ…どうすんだコレ

>>30
TTとトライアスロンは違うだろ、本来

まあどうでもいいや

トライアスロンバイクがタイムに影響するほど有利なコースって宮古以外だとどこがある？

宮古であってもロードとTTバイクにタイム差はないよ。ホイールくらいだろうね

じゃ、トライアスロンバイクはカッコだけの乗り物か

多少ジオメトリーの違いはあるけどそうだよ。いわせんなよ恥ずかしい

>>33
ハワイ

>>37
イメージだけでレスすんな
有利なのはプロと一部のセミプロまがいの奴等だけ
ジジババエイジだと横風でふらつくから不利だろw

マジレスすると、35km/hあたりから空気抵抗がものすごい
DHバーつけるだけで平均１〜３km/h変わってくる
んで、普通のロードにDHバー付けると、どうしても高さが出てしまう
TT用だと低い姿勢を保てるので、それだけで１〜２km/hくらいかわってくる
例えばODのコースで平均32km/hで走ると1時間15分、37km/hで走ると1時間4分51秒
最大で１０分の差が出てくる
これをランで埋めようとすると、５０分ペース（12km/h）に対し４０分ペース（15km/h）で走らなければならない

それでもまだ９秒足らない

エアロバー効果は認めるけど、ハンドルの高低にタイム差は出にくい。パッド幅を狭める、が今の有識者の意見。詳しくはぐぐれ。

上体が起きて姿勢が高くなると前面投影面積がでかくなるよ
バイクレースとかでブレーキングのときに上体を起こすのを見ればわかるかな
上体が起きない範囲内なら幅を狭めたほうが効果大なのは認める

>>39
＞DHバーつけるだけで平均１〜３km/h変わってくる
＞TT用だと低い姿勢を保てるので、それだけで１〜２km/hくらいかわってくる
ＴＴ用が遅くなってるぞw

＞平均32km/hで走ると1時間15分、37km/hで走ると1時間4分51秒
5km/hも違うじゃないか、9秒差を気にしてる場合か

なんかもう滅茶苦茶
脳みそ筋肉とはよく言ったもんだ

>>39
ロードにDHバーつけて
TT大会で1位取るヤツは手抜いてたって事？

>>39
具体的にどこのコースでそのポジション100％キープ出来る？
実際にトライアスロンバイクが有利になるコースと速度を維持できるフィジカルが無ければ無意味な機材

>>39
支離滅裂 エアロバーつけると5km/hアップとかww

>>42-5
TT用だとさらに１〜２ｋｍ/hってこと
あわせて２〜５km/h

TT大会でロードにDHバーをつけるのは、コースにもよるので手を抜いたとは一概に言えない

トライアスロンのコースはフラットが多いよ
例を挙げれば、ロンドン五輪のコース
１００％キープとかはあり得ないよ
でも９０％くらいなら可能
フィジカルが無ければ無意味なのは同意
ただ、エアロポジション無理とかなら30km/h巡航とかも無理だと思うが

最大でaveが5km/h上がるっていう意味だよ
実際にやってみればいいじゃん

DHポジションで+3km/h、TTバイクで+2km/hは同意できるが
コースの例でロンドン五輪はないわ。出れるのか？
日本のコースで考えないとここでは全く意味が無い。

え、なんで？

47も指摘してるが、なんで例がロンドン五輪コースなんだ？
選手権のバイクパートは全く別物だが市民レースもあるの？
市街地はフラットだがコーナー多いぞ、それをＤＨポジションキープで抜けるのは至難の業
ツールのＴＴみたいな単独走でも転倒してる
かなり特異な例を出したことからもトラバイクの特性を活かせるコースは稀だと認めてるのでは？

あと、フィジカル云々はポジションキープではなく35km/hキープ
これがあるからＬＤではなくＯＤを例にしてる？

ave5km/hアップというが、それはホイールが替わってない？

>>46
ますます支離滅裂w 頭冷やせ

>>47,49
例をロンドン五輪にしたのは、誰でも確認できるから
地方のローカルレースを例に挙げても地元民しかわからんだろうと思った
スポーツエントリーで出てくる9月のレースとか全部平坦基調

きついコーナーは当然エアロポジション解くよ
だから１００パーセントは無理って言ってる

ノーマルロードで３５km/hはレベル高いと思うよ
だから32km/hを例にしている
ODを例に出してるのは、距離が統一されていてわかりやすいと思ったから

ホイールは当然同じものを使ってる
それから、最大で5km/hだからね
例えばDEFYみたいなアップライトのロードに乗っていた場合と、綺麗なエアロポジションをとれるTTバイクの場合の比較
もちろん個人差もある
だから２〜５km/hって言ってる

有名な人気コースで具体的に頼む
９月のレースは見たけどそれこそローカルレースだった
国内レースを主に出てる人が大半だと思うが、その場合バイク一台だとロードの方が有利なコースが多い>>28、29

＞トライアスロンバイクが有利になるコースと速度を維持できるフィジカル

これが適合する機会が少なすぎる

あと、ＤＨポジション深くとると練習で危なくなる
どうしても視線が近くなる
ロードにＤＨバーポン付けではそう感じた
より深く取れるのがトライアスロンバイクのメリットなら、視線はより近くならない？

ハンドル高関わらず、DHボジで1時間走ると腰痛くなる。バー握ると背中や腰の筋肉使えて速くなるのだがダメージも大きいのかな・・

>>52
ひわさは、TTバイクの方が速いよ
皆生もクソ重いのでなければTTの方が若干速いと思う
まあ、人によるがな

トライアスロンは遠泳の後でしかもマラソンの前にあるからバイクでTTのように追い込みすぎるのは自爆に等しい
なので前傾もあんまり深くとりすぎないことが多いと思う

俺の場合逆だな
余計な力使いたくないから、前傾とるし前のりでサドル高めの方がいい
ってか下り下手ならＴＴバイクはやめた方がいい

過疎

>>44
ノンビリ完走派以外は、
ほとんどのレースでDHポジション維持してるよ。
実際に走ってみれば、分かるけど、明確に差出るからね。

あがり30km/h出そうとすると、メーター読みだと35km/hで走らなきゃいかんし、
あがり35km/h出そうとすると、メーター読み、40km/h近くじゃないと出んよ。

確実にTT／トラ用のDHポジの方が直線は早い。
３〜５km/hは違う。
ロードとは主に使う筋肉も異なる。

視線が近くなるとか、そういうのは慣れの問題。
カーブがあーたらこうたらは、そういう所では乗らなければ良いだけ。

リカンベントで出れるトライアスロンある？

宮古島は基本風が強いからトライアスロンバイクの恩恵を感じれるけどな〜
ドラしまくりでパックに紛れて走ってる姑息で非アスリートな奴は
ロードでないとオカマ掘っちゃうからロード充分って思ってるのか？

まあ、実際にレースに出たことない奴ほど、
DHポジションなんて、とらないだろとか、
ドロップで十分だろ、とか言うんだよな。

巡航速度ったって、実際に走ってる速度は、
最終的に記録された速度プラス4km〜5kmだからね。
ほとんどのアスリートがエアロフォルムの恩恵を受ける速度域で走ってるよ。

オリンピックディスタンス(バイク40km)で1時間切ろうとすると、
メーター読みで45km/hくらいで走ってないと、切れないよ。

デュアスロン出場選手募るttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201110120049.html
　ラン、自転車、ランの順に連続して競技を繰り広げる「デュアスロン・ヒロシマ２０１１」が11月６日、三原市本郷町の
広島県立中央森林公園である。21日（必着）まで出場選手を募っている。
　園内のサイクリングロードで３部門を実施する。午前９時半にスタートする小学生の部は、自転車３・３キロと前後の
ラン１キロずつで競う。ともに同10時10分からの中学生以上の部は自転車12・３キロとラン３キロずつ、高校生以上の
部は自転車36・９キロとラン５キロずつを走る。
　県トライアスロン協会などでつくる実行委員会と中国新聞社が主催する。参加費は５００〜４５００円。所定用紙を郵送
するか同協会のホームページで申し込む。

＞　秋はこんなのもあるのか

広島県立中央森林公園って全日本ＲＲのコースか

45km/hか
ディープリム考えようかな

45kmなんて、単走なら瞬間しかだせねーや

このスレまだあったのか
TTバイクスレがあるから忘れてたわ。

あげてみる

　　　　/＼＿＿＿＿_／ヽ
　　 ／／~ 　　　　　 ~＼:::::＼　
　 . |　 （●）　　　　　（●）　 .:|
　　|　　　　 ,,ﾉ(､_, )ヽ､,,　 　.::::|　は？
. 　 |　　　　 ｀-=ﾆ=- '　　 .:::::::|　
　　 ＼　　　　｀ﾆﾆ´　　 .:::::／　　　ｲﾔﾗｼｲ番号GET!!!
　　　／｀ー‐‐-‐--‐‐―´＼

シーズンオフだあ。

バイクパートって頑張ってる？
流してる？
あと、呼吸はどうしてる？
スイムの後だと口から吸って、鼻から吐いてしまう。
練習のときは違うんだよな。
練習も鼻から吐くようにした方がいいのかな？

くっ

>>71
>71 ツール・ド・名無しさん sage 2011/11/25(金) 09:12:50.60 ID:???
>バイクパートって
流す。体力温存。
>あと、呼吸はどうしてる？
楽な方法でいいよ。

＞流す。体力温存。
流体力学か

>>73
そうするとスイムは目いっぱい？

スイムは上半身、ランは下半身、バイクは休憩だろ。

普通の位置にないブレーキって専用のしか付けられない？
後ろ向きに付いてるフロントブレーキとかBBの辺りに付いてるリアブレーキとか

みんなオフシーズンはバイクの練習はしてない？

冬はシクロクロス

>>80
マジで俺はシクロやってるよん
あとMTB
ラン関連はトレランやったりと
オフシーズンは積極的に普段出来ないことやる

MTBとスノーボードだけだな　冬は

>>78
エアロブレーキでググれ

>>83
こんな感じ？http://backcountry.cocolog-nifty.com/photos/mitsubishi/imgp7601.html

>>79
普通に乗ってるよ
週末はロング
平日はローラー

このスレ・・・

来週はボッタ栗常滑のエントリー開始だぞ
お布施の用意はしたか？

>>87
去年懲りたから今年はパス

俺もパス

普通一回出れば懲りるだろ

トライアスロン用バイクにとっての最大の矛盾は　その基準がハワイのコース
に適用するかどうかという事に重点が置かれていること。
そして　そのハワイのコースというのが極めて特殊なコースになっていて、当
然　その特殊なコースに適応するバイクは特殊なバイクにならざるを得ない。
昔流行ったソフトライドなんて基地外じみてましたね。

>>90
一回出場して幻滅し、去年裏方をやってみて内実を知ってさらに打ちのめされた。

山岳が多いけど高速も多い皆生とかどういうバイクがいいの？

やっぱりTTバイク？

普通にTTバイクでいいんじゃないか
ギア比で山用にしておけばOK

普通のロード＋エアロバーとTTバイクってやっぱり違います？
どっち買うべきか悩む

前乗りしたいか否かで決まると思うよ
前乗りしたけりゃトライアスロンバイクのほうがいい
前乗りって何？って感じならロードにエアロバーでいい

一応前乗り派なんですよね
だからシート角の大きいTTバイクですかね

ポジションの幅が狭いそうだから、購入に臆するものがありやす
厳密にはまだそのポジションも固まってませんが

前のりしたいだけならこういうのもある
http://www.riogrande.co.jp/catalog/node/2799

用途によって選ぶのがいいよ
集団走行したりするならロードバイク
ソロで乗るならTTバイク

ありがとうございます
シートポスト逆づけとやっぱり違うんでしょうかね？ｗ

この春エアロバー練習しています

>>91
還暦過ぎて、引退した知人からソフトライドって、黄色いバイクをもらったんだが
どういうバイクか正直よくわからん。
流行ったってことは、同時に廃れたという意味でもあると思うんですが
メリットデメリットはなんでしょうかね？
今でも趣味の範囲なら、一級の戦闘力のあるバイクなんでしょうか。
個人には、見た目がスーパーカー的な色気を感じて気にっております。
始めて1年生の為、当時は全く知らないのですが。

ちなみに（power wing 650）と書いてあります。
iPhoneからなんで、変な文章ですみません。

そんなもん、ちょっとググったら続々情報出てくるじゃん

友達が持ってるよ
最近はトライアスロン出てないみたいだが

>>100
すげえなそのバイクｗｗ
空力よさそうだな
シートポストとシートステイが無い分だけ軽い？
でも、素材とか考えるとそうでもない？
ボトルどこにつけるんだろ
ポジションとか出せるのか？上下に動く？
あとホイールが６５０Cだと選択肢が少ない？

>>104
ボトルはこんな感じに装着するみたいだなw
こんな変態マシンに乗ってみたかったわ
http://www.gopheracres.com/door02/SoftRide%2010.jpg

サドルは動く、剛性ないわでトンでもバイクらしいけどねｗ

構造見るとバネが利いて乗り心地は良さそう
でSoftrideって名前なんだろうけど

今でも売ってる
http://www.racycles.com/list.aspx?catid=10,33,566

そのうち金に余裕出来たらソフトライドの状態良さそうなのを
海外オークションで買ってレストアしてみようかな
遊びでセカンドバイクに欲しいな

ダンシングしたらクネクネなりそうだなw
ZIPP2001とかもねじれ剛性なくて大変みたいだし

>>110
上り坂は地獄、平地オンリー　まさにハワイでしか持ち味を発揮しない
変態バイク、それがソフトライドｗ

アームストロングのアイアンマンパナマ70.3　２位だって
スイムは十分プロトップグループで上がれる泳力あるね。
バイクラップはクリス・リエトに続いて２位。
ランは股関節のツイストを使ってロングでも行けそうな効率的な走りだった。
クリス・リエトやラスムスヘニングより上位でフィニッシュしてるから
ハワイでもトップ１０前後は行けそうな気がする

すごいな

出来るヤツはなにやっても凄い、って見本だな

元々がトライアスロンの選手やがな
なにやっても凄いと言うより
年取っても凄いのほうだろ

>>112
元トライアスリート、水泳も全米ジュニアで決勝行くレベルだったような記憶が…。

とにかく心肺能力はずばぬけたものがあったらしい。

だって元トライアスリートで水泳も学生で得意だったし
そこから本業じゃない自転車に行っても頂点取っちゃったんだから
彼があるべき姿に帰ってきただけだよ

ツールでも一人だけ別次元だったからな
種目どうこう以前にランスの身体能力自体がずば抜けてる

経歴が経歴だし
あんな手厚いサポート受けてんだから
別にビックリする程でもないだろ

フランス人もけっこう早かったね、誰だっけ？

またビリ争うようなやつが偉そうにレスしてるんだなｗ
最低限ハワイのスロット獲得できるレベルになってからにしろよ？

フランス人はジャラベール
あとドイツ人のアルダグも総合50位くらい
あと８１年優勝のジョン・ハワードは自転車トラックのオリンピアンで
自転車最高速度の元世界記録保持者だった