【手組み】ホイール組は心の振れ取り41H【車輪】

物質は真空状態で物を落とすと綿も鉄球も同時に着地する。
でも、大気中だとまったく違う。
理由は大気による抵抗。
この抵抗に抗うには出力(上記の場合は位置エネルギー）が同じで、
かつ、形状が同じであれば重いほうが有利となる。

>>952
人間の重さで速度が平衡するのは250km/h以上になるから、250km/hぐらいまで加速できる場所があれば、重い方が速いといえるな。

理屈こねてないで走れよ

>>953
ごめん、俺が間違ってた。実はこの前峠の下りでデブに負けて悔しかったんだ

ハブは常ずね普段使い2200でもいいかなとおもってたけど、
手間がかからない分4400以上が手間がかからなくてらくだわ。

105がコスパ最強

レース用のハブで必要とする性能は以下の通り。

�@剛性
�A軽量性
�B耐久性
�C回転の軽さ

特に剛性はエンドの水平度が悪いなどの環境で撓むのを防ぐ。
撓むと回転の悪さとベアリングの耐久性に影響を与えるので最重要。
ただし、フレームなどの外的要因の考慮がゼロでよいなら�@は�Bに移って�Aと�Bは�@と�Aに移動する。
回転の軽さを考慮するのはその後の話。
ゴキソのように回転の軽さが一番なら車軸を一本入れてしまってナットで止めれば全て解決する話。


だが機械としてのハブの話を一切抜きにして、
現実問題としてセラミックや鉄球でもG3等級のを入れたらタイムは上がるわけ。
原因は120%プラシボなんだけど、
機械の常識よりプラシボ効果の方がはるかに効果を上げるのも自転車の特徴でもあるわけ。
プラシボを全否定してしまうとプラシボ効果が選手能力に影響を与える為、
選手としての能力もマイナスに作用してしまう可能性もある。

ZTRとサピムのニップルって相性悪い？
あまりテンション上げてないのに、
ニップルホールのニップルが傾いた側が盛り上がってきた・・・

テンション高杉

>>959

テンションあげてないのにって書くけど
リムとニップルのテンションを書かなきゃ。

650cな32Hリムはどこかで取扱はございませんでしょうか？
エアロでも扁平リムでもかまいませんし、シルバー、ブラックは問いません。

>>937
今使ってるのは20年前に買ったアサヒ製です・・・
1000個入りしか無かったのでそれを買ってまだ500個くらいありますw
Novatecのハブを売っているBDOP Cyclingに同等品と思しき物を売っています

>>959
ニップルはどちらを使いましたか？
自分はSILSを使い95〜100kgf程度で組めています。
20Hを組む時はどうしても数本テンションがばらつくので
前述のワッシャを使っています
壊れたZTRを使って試した事があるのですが、130kgfで
ニップルホールが壊れ始めました

>>942
その程度のことは知ってるんですが・・・
自動車のハブも新品や１０万キロ、１５万キロで比べてみると多走行のが軽く回りますし。
ナックルのベアリングは１０セットは自分で交換してますし、油圧プレスも所有する頻度で作業してる位には知ってます
原動機の場合は実走行で体感はわかりにくいですが、

具体的にグレードの違いで何が違うのかを教えてほしいのです
通販サイトで見比べても重さかシール程度しか書いてないので。

失礼しました。
リムはZTR340 700C 20H
ニップルはサピムのS.I.L.S.では無い方のアルミです。
スポークテンションは100kgfちょいくらいです。

>963
確かに振れは収まっているのに、テンションはばらついてます。
ワッシャを使うべきだったのでしょうか。
以前の書き込みを読んでテンション上げてないつもりだったのですが、
このまま使っても大丈夫なものなのでしょうか？

>>946
キャンプツーリングで荷物２０キロ乗せて一日１００キロちょっと
平地が多いところでは１５０キロ走るのがやっとです。
ここに来る剛脚さん達みたいには走れません。

>>958
なるほど、プラシボ効果も重要な要素なのですね。
ここで聞く前に少し調べましたが違うという人もいれば体感できないという人も

中華リムって今種類どれくらいあるの？
38 50 88の三種類じゃなかった？

>>967
20くらいのロープロと60があるはず。
新規でハブから何まで揃えて中華組むんだったら
プラネットXで買ったほうが安くて確実かもしれない

>>965

100kgでテンションあげてないっていくつまであげる気だったの？

フォーミュラクロノでホイール組もうと思うんだが、
スポーク長の計算がめんどくさい。
誰か「このハブでこの組み方ならこの長さ」ってのを教えて

>>970

シマノハブで６本組みなら290mmでリヤなら290と288mmだよ。

>>965
物を見てみないとなんとも言えませんが、自分の場合は即ボツにします。
全て自己責任だと思います。

100kgfでそうなりましたか。
うーん、ハズレだったんでしょうかねぇ。

>>962
http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=71070
定番のオープンプロ650c

>>962
OpenProかCXP33でok。
あえて32Hと指定すんならCXP33だろうか。
MAVIC取扱店で注文すればok。

プンプロ一択にしたほうが良い。
CXP33だと精神衛生悪いってレベルまでテンション落とさないと乗り心地劣悪だぞ。

そんな馬鹿なｗ

RR415はどうなの？
軽いけどオープンプロよりいまいちスピード出ないという人もいたが

>>958
プラセボだとそのうち慣れて差が出なくなるんでね？

>>953
重いほうがかかる重力（gじゃなくてmg）が大きいから、
速度が一定になるより前でも重いほうが速いよ

>>979
重力加速度（ｇ）は一緒だけどな

>>980
肝心なのはmgだからm、つまり質量が物を言うわけだよ
空気抵抗と重量(mg)の釣り合い

なぜか打ち間違えた
重量じゃなく重力だなｗ

重力（推進力）が大きいと、より大きい空気抵抗（抗力）が必要となる。

つまり重い方が速い所で平衡すると。

>>983
そろそろやめたら？証明できないことは

>>980
次スレよろしくねっ！

フロント24Hのハブで安いのってNovatec以外にある？

>>940
アルミに熱処理とかってお前大丈夫か？
何も知らんくせに語るなよｗ

>>987
ジャイアントの工場ではアルミフレームを溶接後熱処理してたよ。
ていうか溶接後熱処理がいるからアルミフレームのビルダーがいないと思われ。
リムでもたしか ALEX は 6000 系で熱処理してたような。

むしろアルミって熱処理ってイメージなんだが

焼き入れとは違うからな

電気でどーにかするんじゃなかったっけ？どっちにしろリムまでDIYしようとは思わん。

>>980
重力加速度（g）と重力（mg）を混同しないように
gじゃなくてmgと書いたんだよ

しつこい

>>988-989
7000系は熱処理ができない
自然時効で溶接部の強度が多少戻る（溶接してない部分並にはならない）
6000系は溶接後の熱処理ができるけど、フレーム丸ごと入る釜が必要
だから設備投資できない小規模な工場では7000系を使うしかない
7000系のほうが加工性が悪いので形状による性能向上の点で不利

次スレ立ててくる

ほい、次スレ
【手組み】ホイール組は心の振れ取り42H【車輪】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1319127023/

>>996
乙

>>996
乙
しかし穴数増えたねw >42H
凄く丈夫に組み上がりそうだ

そろそろ単位をスポークテンションにしようか考え始めたくなる

>>986
デュラエース

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。