■□■Campagnolo/カンパニョーロ■□■ Part34

==前スレ==
■■■Campagnolo／カンパニョーロ■■■ ﾊﾟﾄ33
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1306333230/

==過去スレ==
■■■Campagnolo／カンパニョロ■■■ ﾊﾟﾄ32
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1301932726/
■■■Campagnolo／カンパニョロ■■■ ﾊﾟﾄ31
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1293117762/
■■■Campagnolo／カンパニョロ■■■ ﾊﾟﾄ30
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1284531440/
■■■Campagnolo／カンパニョロ■■■ ﾊﾟﾄ29
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1272897286/
■■■Campagnolo／カンパニョロ■■■ ﾊﾟﾄ28
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1260682190/
■■■Campagnolo／カンパニョロ■■■ ﾊﾟﾄ27
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1251867528/


★メーカーサイト
http://www.campagnolo.com/
　Ｌ パーツリストはここ
　　　http://www.campagnolo.com/jsp/en/doc/doccatid_1.jsp

★スモールパーツの価格を調べたり、個人で取り寄せるなら
　　Ｌ サイクルファクトリー のスモールパーツのページ
　　　　http://www.cy-factory.com/sale2/small/campy.htm
　　　　アスキーサイクルのカンパスモールパーツのページ
　　　　http://homepage3.nifty.com/askeycycle/campa_small.htm

実店舗では上野アサゾー、Y'sマニアック（旧ジョーカー）などに多少在庫あり
ただし小物だけでリムとかは取り寄せ

　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 |:::ﾊ:.:.:.:.:.:i:.:.:i.:.:i./.:.:／／メノ　 左ｫ}::::ﾉ::ﾉﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 |::::i:::';::::::::l､::i:::ﾊ:／,ｨﾁ爪'　 　 {ﾋﾁ'!::ｲイ
　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 |ﾊ::::::ヾ::::ﾊ 'Ｖﾘ ﾞ´ {､込ｿ　　　 ゛″!:::i:.:l
　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |:.::ﾄ､:.:.:ヾ:.ﾊｰi| 　　::::::::　 　 　 〉　ﾉ::::i::.|
　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 {:.:.ﾄ､ヾ.:.:.:ヾﾊ lﾄ､　　 　 　 　_,　, ｲ:.:.:.:i.:ﾊ
　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ヾ::ヽゞ､＼.::.＼!!　ヽ､.　　　´ ／!.::!.:.i:.:!:.!:l 　　　>>1乙ぱい
　　　　　　　　　　　　　　　　　,　'" ヾ＼ ＼:::::::::k　　 /｀　ｰ ' ｀ﾒ'ﾘ:.:.ﾉ.ﾉ:ﾉﾉ
　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ／　 　 　川 　 リllＶハ. （　 i　｀＼ ,ｲｲ// //
　　　　　　　　　 　 　 　 ／　 　 　 　 　 　 　 |ｌ￣｀ヽ　 ﾉ 　　　`ﾒ､
　　　　 　 　 　 　 　 ,／　　　　　　　　　　　　{:}　 　 　 　 　 ｀ｰ'- ﾆ_
　　 　 　 　 　 　 ,／　　　　　　　　　_∠ 　 　 |ｌ　　 　 ＼ ,　　　　　　＼
　　　　　　　　／　　　　　 　 _ ,. イ´:　　 　 　 |ｌ　　　　　 ＼　　　　　　,λ
　　　　　　 ／　　 -‐‐‐-＜´　　 .!　　 /　　　 |ｌ　　　　　　　' ,　　 _,ィ'ンy}
　 　 　 　 〈　 　 　 　 　 　 ＼　 .ﾉ｀ｰ斗rｪ,,_,_,_|ｌ　 　 　 　 　 ,.ｉr'彡イy-´ !
　　 　 　 　｀ヽ､　　　　　　　　｀ ' ＜._ {jt=t-ｔ-ミ｀^Yｰrﾍr-彡'水k}　!：}　.ﾉ
　　　 　 　 　 　 ｀ ｰ-　 .._　　　　　　　｀ -ヽ.　 l｀亠^{：i￣ {：ﾘ |ﾊ　ﾉﾉ／ﾉ
　　　　　　　 _,.　-‐ ' ￣　´￣｀ ー- ､　　　 ＼｛{ 　 ｛：l 　 {：i ﾉ_,ィﾆ_ン´
　　　　　 ／/　　　 　 　 　 　 　 　 　 ｀ヽ ､＼ ＼　 ｛：l　　{∠ニｧ--'
　　 　 ／　/　　　　　　　　　　　　　　　　　｀ヽミﾆ＞ｧ┴ '´
　　　/＼Ｖ|　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ／
　　./ 　　ヾ.､　　　　　　　　　　　　　　 　 　,.　' ´

おつかれ

アナログ時計

よく知らないんだけど、スーパーレコードとかって自分でパーツ買って
組んだほうが完成車を買うより安くなるよね？
スーパーレコードのグループセットが１０００ポンドって安いの？

ちょっと何言ってるか分からない

>>6
読解力に問題あり。小学校から国語をやり直せ。

>>5
安いよ　買った方がいいよ

>>5
高いよ　買わない方がいいよ

>>5
よく知らないんだけど、買った方がいいよ

相場ってことだ

現行なら安い　古いならセールでたまにある

ありがちなのは旧モデルでコンパクトクランクで175mm、172.5mmとかかだな
2010なら1000GBPは至って普通、もしも売れ残りのクランク長だとしたらむしろ高い

まあここの住人はどこのお店か大体検討はついてる罠ｗ

カンパはクロモリの28．6バンドのFD無いってアホだな。
やっぱり馬鹿な会社なんだな。
直付けじゃないフレームは無視かドアホ。

アホいうなアホが

売れない物はラインナップしないだろ。無視してるというのはその通り。
しょうがないよね。台座無いクロモリなんて安物の奇形だもの。

うぐう…

素直だなｗ

> しょうがないよね。台座無いクロモリなんて安物の奇形だもの。

えっ

>>17
そういうもんか？
悲しいね〜
ﾘﾈｱｵﾛにシマノはいやだな〜
マスターにしとくかな。

バンド買うたらええやろ

美しくないとかうんたらかんたら

年に一回くらい28.6のFDが〜バンドは美しくない〜ってのが湧くよね。
同じ人だろうけど諦めが悪いなあ。
もうカンパは28.6のFDもバンド単体も絶対ラインナップしないのに。

カンパの32mmのFDにシマノの貼り付けるシムでいいじゃん

>>25
本人曰くどうしても28.6のFDを新品で手に入れたくてしょうがないんだって。
他の妥協的解決案は全部拒否するんだ。手がつけられない。

どうせ使うフレームも買う気無いくせに

今時シートチューブが28.6のフレームなんてほとんど無いからなぁ。

カンパの28．6バンドのFDは俺も欲しいな
諦めてFDだけデュラにしたけど
サードパーティーの直付けFDつけるバンドはクソみたいなのしかないからな

7900のFDは31.8+シムで対応。28.6用のバンドは無い。
シム使うのが嫌でTokenとかMicheのアダプターも嫌ってなら
後はもうフレームビルダーにでも依頼して台座付けてもらうしか無いだろ。

32のバンドを外して28.6のバンドに交換することが出来れば
少なくとも1個持ってれば壊れても生かせるのにね

アサゾーで寒波尿路のコンポーネントを見て美しさに感動したんだ。
値段にもびっくらこいた！たまげたよ！カセットスプロケットが何万もする！
高貴な人々のぜいたく品だよ、これってね。庶民には手が出ないよなって、さ。
でも、安っく売ってるところは安いんだね。なんなの、この内外価格差！
当然、国内では完成車も高いじゃない？だったら、フレームとグループセットを
買ってきて自分で組んだらいいじゃんって思ったわけだよ。

みんなどうしてるのかな？このスレに常駐するような人たちは、
金持ちばかりだから、趣味にカネの糸目はつけないのかもね。こわー。

と大げさに書いてみました。チェーン切りの値段で引いたわ。ありえん。

国内でもSANAなんかは安いけどな。物によっては海外より安い。

オレは買わないけど。

>>30
マジで？
78デュラは28．6のバンドタイプあったのにな
クロモリフレームは直付け台座ないやつ買うと
FD周りがウンコになるな
79は元々ウンコか

>>32
無理矢理カンパを漢字変換するな
キモイ

>国内でもSANA
セット価格は設定してない。

分かってるやつはFDとチェーン、スプロケ（レコ予算で二個買うとか）をコーラスにする

金無いだけだろ（苦笑）

>38
安いからな。
分かってる人は分かってるが、コーラスの性能が優れているわけではない。

エルゴとクランクだけスーレコにして、それ以外はコーラスが通。

>41
それは半可通っていうんだよ。

>>39
分かってないなｗ

レコ スーレコにしたからって
性能が極端によくなる訳じゃなからね。

最期は足

>>38
そういうのを世間では見栄っ張りの貧乏人というんだよ。

>>46
・プロでもFDは丈夫なコーラスにするケースが多い
・チェーンは一番の消耗品。コーラスで充分。走る人ならレコに投資する意味は薄い
・スプロケは12-27と12-25を買えば事足りるので（1枚増えたことは大きい）、
　下手にレコに投資するよりはコーラスを二個買うことをおすすめしたい

番外で、去年の新城に習ってクランクをコーラスにするのもアリ
なんでそうしたのかは不明だけど。手配できなかっただけかな。

×・プロでもFDは丈夫なコーラスにするケースが多い
○・プロでもFDをコーラスにする場合もある

費用対効果は結局のところ予算の問題だからね。
プロがそうしてるから真似るのは勝手だけど、別にそれがベストだと
いうわけじゃないよ。

まあ、とかいいながら俺のレコ組み車のFDは2010アテナ
コーラスですら意味不に高いっすよ

>>47
あのね
頭悪い人ですか？
どこを立て読みすりゃいいのか分からんが
UCI制限で6.8kgってものがあるわけよ
それ以上説明必要？

12-27tじゃなくて
13-26tか13-29tじゃね？

まぁ金がある人はスーレコでいいんだよ。
ヘタったらまた買い換えれば良いだけだしwww

>>50

>51
11sの話。

ジルベールのバイクのFDはスーレコ。

ん

どれぐらいのコンディションなのか？
知ってる人いますか？
http://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u34704385

これ明らかに盗品なので止めておいた方がいい

解説すると
完成車でレコ（旧レコ）はまずないので、元がフレーム組みのはず。
UTのカップの外し方を知らないなんてありえん、こういった外し方は盗品の確立が高い。
エルゴにかなり強い衝撃が掛かっている。カーボンレバーはかなり丈夫なので、
ここまでの傷ならば確実に交通事故。

浅草だろ？ｗ
なんかやばいからやめとけ。

表現が下手で申し訳ない。

左エルゴ(ヴェロ 2010)を取り付けようとしてたんだが
シフトワイヤーがなんか入りにくくうまくいかない(入っても渋くなる)

ブレーキ後ろのレバーを操作するとラチェットを超えてさらに動こうとする
このせいなのか1ラッチ分ずれてるよーな気がする

これって普通？　新型取り付けが初めてなので困惑してる(；´Д｀)

ノッチ。巻き上げレバーの操作で動かし多分だけ多少行き過ぎるのは仕様だとおもうが
巻き取り量が変だとかそういうのならワイヤー通す場所間違ってたりするのかもしれない。
現物見ないとなんともね。ちゃんと巻き上げて解除も出来るなら、正しく通ってんじゃない？
動きが渋いとかはワイヤーの取り回しに問題があるのかもしれないし、
そういうもんなのかもしれない。とりあえずディレイラー側で可動範囲を制限してやれば
動きすぎたからって壊すことは無いでしょ。

ウルトラシフトのケンタで組んだけど旧エルゴに比べてワイヤーの通りが渋い感じはある
自分はエルゴ側のワイヤーの通り道にグリスたっぷり流しておいた
あとアウターケーブルの中にもオイル

シフトタッチはQSのパキパキしたタッチに比べてかなり緩い

>>60
ようやくFD調整出来るようになったばかりのペーペーなので
おかしなこと言ってたらすまん。
ワイヤーきつくするとアウターより外まで動くから
緩めると良いかも。インナーだとユルユルなくらいまで。
可動範囲のネジ（下）とワイヤーのテンションでアウターは調整汁
あ、グリスは勿論だけど

>>62
なじんでくるとパキパキいい感じになるから大丈夫だよ

>>63
人にどうこう言う前に
君自身がFD調整ちゃんと出来てないと思う。
おかしなこと言ってるよ。

>>65
そういうの待ってた！教えてくだしあ

説明書に書いてあるとおりに、手順は一切飛ばさずやれ。
それしかないし、それしか言えない。

>>67
えー冷たい・・ 出直してくるお・・

調節ネジで可動範囲絞れってことなんじゃないの

説明書読み直して来たけど、フレームにケーブルテンション
調整するやつが付いてない場合のこと書いてないんだよね
やっぱりテンションが大事な気がする。
69が教えてくれたとおり可動域絞るのも試してみるお ありがとチュッチュ

>>70
本来はアジャスターは付いてないので、島野もカンパも説明書では
アジャスターが無い前提で書いてある。
あれは元々FD・RDを調整しやすくするために各人が任意で備え付けたブツ。

>>71
えー適度にテンション調整するとしか書いてないですぅ・・
しかしアジャスターがない理由がよく理解出来ました。ありがとう！

RDにテンション調整ボルトついてるじゃない！って思ったらFDの話か。

多数の回答ありがとう。
とりあえずこのまま組みあげることにしたよ。
ゆっくり作業なのでまだ終わらないが。
そしてブラケットのラバーが切れた　orz
ウィグル見たらウルトラシフトとパワーシフトと2種あるけどカバー(ラバー)に違いってあるのかな…
（質問ばかりですまない）

ケンタウル(2010モデル)のＢＢ交換したいんですけど
http://cbnanashi.net/cycle/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=4552&forum=82
これで交換できますか？

>>1にパーツリストへのリンクがあるから自分で調べれ。

>>75
出来る。

おしえてくれ。
友達のSORAをヴェローチェに交換してあげたいんだけどUT-BB130でホーロテック�UのBBって外せる？

勘弁してください。

そこをなんとか

>>73
シマノはシンプルに「ワイヤーを引っ張ってつけてください」だっけな。
実際にはペンチで強めに引っ張らないとダメなんだが、こういう表現って曖昧すぎるよな。

しかしまあFDにかんしては、そろそろ何らかのアジャスター付ける大改良しろよって思うわ。
インラインアジャスターをつけ難いカーボンフレームが増えたし。
電動とかやる前にやることあるだろと。

俺は手でFDの羽をアウター側に寄せてできたパンタグラフの隙間に
太いドライバーを咬ませてからワイヤーを固定してる
FDそのままにワイヤーを手で引っ張りながらの固定ではテンションが全く足りない

>>82
シマノは相当引っ張らないとだけど、カンパは素手で
引っ張っておｋな程度じゃない？
ま、程度の問題なのでドライバー突っ込んだ方が早い罠
俺もたまにそうしてるｗ

店でやってもらうと、FDの調整も一発で決めちゃうからスゴイよな(´･ω･｀)

>>84
店によるが経験がものをいうね
経験と言っても楽なもんだが

俺は木製柄の真鍮ブラシを使ってるよ。

>>85
オレは店で「数をこなせば出来るようになる、俺も最初は出来なかったよ」って練習させられたwww

「よし、次はこれをやってみろ」「おっとこれは女子高校生のやつだ。丁寧にやるんだぞ」

俺が間違ってたらごめんだけど、FD外に動かしてからワイヤー張った方がやりやすい
って人は、逆に普通のやり方の時に強く張り過ぎてるんじゃないの？

いや、細いワイヤーをいちいち引きながら締めるのがめんどくさいだけだと思う

はやく教えてよ

え？
US以降は一ノッチ空かすくらいが調整きっちりいくだろ。
ビチビチに張ったらそれこそワイヤー切れるぞ。

オレも１ノッチ余らすに賛成。

自分のFDは3クリックでアウターに上がって1クリックで落ちるように調整してある。
最初の試走時に調整が甘くて強く押したら4クリック巻き上げて
スーパーアウターまでいっちゃったのはここだけの秘密。

稼動範囲の調節ネジ締め上げてハネをアウターよりにしてから
ワイヤー固定してネジ戻せばあら簡単

>>95
ﾅｶｰﾏ

＞スーパーアウター
幻の7速的な？

俺は今月で夏休み終っちゃうんで早く頼む

あと11日あるなら急ぐ必要なし。

ホローテックII　カンパ　BB　工具

>>100
わかった。ググった。一緒で大丈夫なんだな。どうもありがとう。
ていうか、一緒でおｋって書いたほうが早いと思うんだけどなんで素直じゃないの？
そんなんだからカンパはマイナーでシマノに勝てないんだろ
いいのか？

調べる癖をつけようね

はい

>>97
チェーン落ちだよｗ言わせんなよ恥ずかしいｗ

いや、ほんと知らない事は自分でちゃんと調べた方がいいよ。
パワートルククランクの脱着についても調べといた方がいいと思う。
知ってたらごめんだけど、着けるのはOKでも抜くときにちょい高価な工具が必要になるから。

>>95
俺もそうしてる
これが一番簡単だよな

>>57
タイトルにヒントｗ




　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　マジレスすると・・・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　半年ぐらい前に試乗車で
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　売られてて売れないから
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　バラ売りしてフレームが
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　先に売れてパーツの処分　　

スーパーレコードチタンのクランクのボルトが逆ネジで辛い

か、辛い？

ボルトは口に含むと鉄分が摂れていいって言ってた

>>107
盗品確定したけど？

>>111
マジっすか?!

まじです

いくら宣伝しても自板住人は型遅れの事故物件に興味なし。

>>107
>1円スタート！持ってけドロボー(笑)

>>114
バラす前に見たけど事故車ではなかったよ。
但し盗品なのかどうかは判断できないｗ

あのレバーの傷は宙を舞うくらいの転倒やらかしてないとできない。ソースは俺。

新型エルゴのゴムが切れちゃったので交換しようと思うのだが
ハンドル付けっぱしでも交換出来るのかな？
取り外さないと無理だとすると
トルクス緩めてブラケットだけ取り外し(取り付け金具を残す)
交換後ハンドルに取り付けってやればバーテープ巻かずに済む？

Campagnolo 　エルゴ・ラバーパッド　交換　【動画】

>>119
Tｈｘ　

>>118
確か出来るはず。つーか、オレがそうやった。

前スレで書いたパワートルククランクの取り外し工具、明日には手に入りそうだ。
でも時間がない･･･。

2009ヴェローチェに、2011レコードのクランクとFディレーラーに10Sのチェーンでとりあえず大丈夫でしょうか？

>123
2009ヴェローチェてのはエルゴパワーのこと？
なら大丈夫。

あんまり難しいことを考えずにカンパニョーロを付けられるフレームってどれ？

カンパで組んである完成車のフレーム

例えば？

デロとか

>>125
その時点で難しく考えてる気がする…
エンド幅・BBサイズさえ合えばどんなフレームでも付けられるでしょ。

>>129
アンカーに着ける気にはならない

>130
他人にその価値観を押し付けさえしなければ、そう思うのは本人の勝手だな。

いや、逆にアンカーはシマノコンポであってほしい。

俺アンカーにカンパだな

最近のシマノのカブトガニクランクは細身のフレームに最高に似合わない

そうでもないよ。　カブトガニ持ってない俺が言うんだから間違いない。

俺、マングースにカンパ
自分では意外かなりフィットしてると思っている

持ってないならアカンやろｗ

持ってなければこそ他人の車体を贔屓目なしに評価できるってことか？

両方持ってないならある意味フェアだろうｗ

もらったカタログを見て、好きだ嫌いだ言ってる小学生みたいなもんだな。

小学生みたいな純真なこころってある意味フェアだろw

2012ユーラス
メガG3ばかりに目が行ってたけど、スポークがステンレスになるのか？
ttp://red.ap.teacup.com/bikebind/img/1312188785.png

>142
画像で見る限りはステンレスには見えないがなあ。
ただ公式にもステンレスと書いてあるね。

おまえら今までのG3と新型のG3のどちらが好み？

俺は新型の方が(見た目が)好みだなぁ

メガって何がどうメガ？

えっ

電動スパレコってどうなったの？

頑張ってるよ

>147
今年のジロ、ツール、ブエルタでステージ勝利挙げてる。

>>145
ムスカを思い出した

初カンパ・・・ども・・・
俺みたいな中3でカンパ使ってる腐れ野郎、他に、いますかっていねーか、はは


今日のクラスでの会話
AKB48で誰がかわいい　とか　このベルトかっこいい　とか
ま、それが普通ですわな

かたや俺やレーパンでかっこよく決めて、呟くんすわ
ウサイン・ボルト9秒58.狂ってる？それスーパーレコードね。

好きなコンポ　カンパ
尊敬する人間　カンチェラーラ(電動はNO）

なんつってる間に4時っすよ(笑) あ〜あ、義務教育の辛いとこね、これ

そういえばスパレコの165mmはでないんですか？

ちびでも170を回せないとレースで勝てませんからね

黒歴史レス発見

>>151
いいねぇ…オジサンの中学生の頃を思い出すよ…
ただ、俺はカスタムナイフメーカーとか刀匠とかだったけど…

ところでカンパ互換ケーブル探してたらCLARKSって凄い安いの見つけたんだけど、これってどう？
使ってる人がいたら使用感教えてください。

Clarksのプレルーブすげーイイヨー
でも旧エルゴでしか試してないから新エルゴの対応可否は不明

ヴェローチェのトリム調整って何段階あるの？
シマノみたいに１段階？
なんか２段階くらいありそうな手ごたえがあるんだが。

>>157
セッティングによりけりだろ

>>157
本来は二段
面倒な人は一段にしてるけど、余波で仮想アウターに入りやすい　　かも。

アテナのカーボンクランクの方が、コーラスのクランクより軽いのはなぜでしょうか？

自分で調べろクズ

パワートルクとウルトラトルクの違い。
PTとUTはBBカップが違うからBBとの合計で見れば
カタログスペック上はほぼトントン。

>>159
２段あるんでいいのか。
初めてのカンパでなんか２段分、トリム調整みたいにカチカチ巻き上げてからやっとアウターに乗ったりするから気になってさ。
シマノのティアグラみたいにダブルートリプル兼用なのかと思ったよ。

>>162
ありがとうございます。納得しました。

>>161
とりあえず、調べはしたんだがな。しらねえならくだらねえレスすんじゃねえ、ヴォケ！

すぐ切れる若者こえー

>>165
すんません。酔っぱらいのおっさんですw　これからもよろしくw

落ち着けおっさん

BIKEHANDの11s対応のチェーンツール、とりあえず使えたので報告。
すっげーちゃちくて耐久性に疑問があるけど、プライベーターレベルなら問題なさそう。

気軽にチェーンの継ぎ足しが出来るようにはなったが、カンパ11sはコネクトピンが
アホみたいに高いんだよなぁ。1本あたり600円とかなめとんのか

11sのミッシングリンク使ってるからピンと切れ端が余ってる。
次にチェーン交換したら切れ端とピンが2本揃ってチェーンジョイント
と同じ構成になるんだけどオクにでも出してみようかな。

>>169
出してみてもいいんじゃない？でも5〜10本セットとかじゃないと需要がないかも

俺は3つくらい余ってるな

かなり力づくだったけど無事交換できました。　�d�d

YBNのリンクは一度使うと外れなくなるwww

>>173
甘い、プライヤーで余裕

あ〜あ
ウルトラシフトのアテナ買っときゃ良かったな〜

来期はメルカトルシフトになるから期待して良い

エルゴだけコーラスにすれば

アテナって言ってる時点でアルミがいいって事に気付け

なんかカンパがどんどんダサくなってる気がする。
ガキっぽいというかなんと言うか安っぽい。
美しかったころのデザイナーが定年かな？

昔はデザインなんかしてない

ウルトラシフトのアルミアテナ葉ないよ

>>179
安っぽいというより実際に安モノになりました。

ウルトラシフトだったアテナ2010にシルバーのエルゴはないよ

>>179
乗り手に合わせただけだよ

確かに最近のカンパホイールのグラフィックはダサいと思う(´･ω･｀)

乗り手がダサいんだからしょうがないだろ。

ダサいと思うんなら使わなければいいだけのこと

古いカンパのホイール使えば良いだけのこと。基本的に06から変わらないし。
どうしても嫌ならステッカーだけ買って張替えればいい

>>187
イヤなら見るなってか

ロゴを立体的にするのはやめて

はぁ？時代は3Ｄだよ

エルゴは形が変わった当初は古参がやたら拒否反応示してたが、
今となっては昔のほうが変に感じる

>192
機能の裏づけがある変更だから、時が経てばちゃんと評価されるってことでしょ。

俺は未だに抵抗があって交換できない
旧型に手が慣れきってしまった

形は旧型の方が好きだがでっぱりが大きい分
でっぱりを掴んで走りやすくなったとは思う

見た目は旧型のエルゴのが好きだけど、握った感じは完全に現行型だと個人的に思う。

>>192
そうか？
やっぱり人によるんだな。
俺は9速の？最初期エルゴが一番美しいわ。
写真でしか見たこと無いけど。

コーラス1択だろ

原稿エルゴのカバーにも
旧型のしっとり感が欲しい

コーラスは貧乏人の選択だ。

レコードは他人の目が気になる小心者

好きなのかえ

アテナのリアディレイラーのキャパシティを教えてください。
11sはスパレコ〜アテナまで共通でしょうか？

29Tのステッカーが貼ってあれば29T対応。

>>204
ショートとミディアムがあると思うのですが、
ショートはステッカー無しで
ミディアムは29Tステッカー有り
ということでしょうか？

現行型はショート/ミディアムの区別無し。

>>206
カンパのホームページに
ショート/ミディアムの２種類の写真があるのですが
ttp://www.campagnolo.com/jsp/jp/groupsetdetail/item_CambioAthena_catid_13.jsp
それぞれのキャパシティのスペックが書いてありません。
クランク、スプロケの組み合わせの計算をしたいのですが、計算できません。

写真は角度で違うように見えるだけじゃないか？

29Tが使えるかの違いは年式の違いによるもの。(29Tは途中で追加された)
使えないヤツでもパーツを交換すれば使えるようになる。

>>208
角度が違うだけ...
本当ですね。鋭いご意見ありがとうございます。

>>209
こんな表記を見つけた。
「リアエンドのハブアクスルセンターから
リアメカ取り付け穴のセンターまでの寸法が28ｍｍの場合は2009年9月以前に工場出荷されたリアメカでも使用できますが、24ｍｍ以上28ｍｍ未満の場合はcode 5-RD-SR004へ交換する必要があります。」

ｷﾀｺﾚ
http://www.bikeradar.com/news/article/eurobike-2011-campagnolos-electronic-drivetrain-nearing-launch-31538

アルミアテナ、カーボンコーラスで迷ってます。
ウルトラシフトが駄目駄目言われてるけど、何が駄目なの？

>>212
カンパの醍醐味である多段変速が出来ない。

>213
ウルトラシフトは多段可だろ。

>>214
パワーシフトの間違いスマン
>>213
前変速の違いは無し？

カンパって略すのは日本だけで、正しくはCAMPYなんだよね　ってバッテリー見て思った

アテナはチェーンリングの型番がコーラスより上と違うけど、
画像で見る限りは特に歯先の仕上げが違う風でもないし、
変速性能は変わらんのじゃね。変わってても大した差じゃ無いと思う。

たぶん耐久性に大きな差があると思われ
アテナ以下は柔くてすぐ欠ける、
コーラスより上はかなり丈夫、とか。
11以降の下位モデルは知らないが、10までのケンタ以下（プレス打ち
抜きモデル）は変速性能はいいが直ぐ欠けて泣いた

'11アテナ、'11スーレコ両方使ってるがアテナが柔い感じや欠けたりはまだしてない
ウルトラシフトとパワーシフトでは、やはりウルトラシフトが良いかな
もともと'09スーレコ使ってたからウルトラシフトに慣れてるってのもあるかもしれんが

リアの多段ってアップでは使うけどダウンはあんまり使わないな
シマノの時の癖もあるけどカチカチ何度もクリックしちゃう

ウルトラシフトでシフトアップ操作すると1段で良いのに2段変わってしまったりするので
パワーシフトの方が良いかも

パワーシフトはシフトアップ操作も1段ずつ？

>>221
パワーシフトは1アップ（リリース）、3ダウン（巻き上げ）
俺も初めはそう思ってたが、使ってみたら逆に一度に2,3段上げたい時が鬱陶しい事に気付いた
レース等に向いてるのは、やはりウルトラシフト

すばやく2回クリックすれば良いだけじゃないの？>>222

下ハンだと結構面倒だよ＞パワーシフト

>>223
それで良けりゃこんな事言っとらんw
使ってみなけりゃ分からんのかもしれんし、向き不向きもあるかもしれん

シマノやスラムみたいに人差し指での操作ならすばやくレバーを弾ける
けど、親指はそれほどすばやい操作には向いてないからね。

フロントリヤ同時変速でウルトラシフトは最高に使い勝手が良い。
パワーシフトはリリースの感触も安っぽい。
ウルトラシフト最高です。

>>227
フロントリヤ同時に変速すんなよ

親指シフトは空力悪そう

シマノ式にして
あそこにベルつけて欲しい

ドライブサイドをラージフランジ化した
手組用のリアハブ作ってくれんかのー

作るかよ

>>228
えっ！　ダメなの？　なんで？

>>233
チェーン暴れるので落ちやすい　とか？

>>231
手組なんて金にならねーから
完組買ってくれって事だろ

俺たちで手組みのウェーブをつくればいい

>>236
まずはお前が一石投じてみろ

完組みのハブ使って、リムとスポークとニップル自作して組めばいいじゃん。

バカバカしい。

>>233
俺は前後同時変速ばかりしてるけど、何も問題ない。
整備不良がやるとアカンのだろう。

>>240
それが多段の醍醐味でやり始めるとハマるけど、完全なタスキになる1〜2枚前で、
当然ながらフロントが先でリアは僅かに遅らせてるな俺の場合。

「よーいドン」で前後同時変速はやらないなあ
チェーンが嫌な暴れ方をする

前後同時に変速する場面が無いので
前後同時に変速できる必要が無いと思う
出来ないに越したことはないけど

>>243
出来るに越したことはない
だよな

>>234243
いや、オレも前後同時変速するから、なんかマズイことがあるのかと思ってさ。
ペースはなるべく一定にしたいから、前後同時変速は便利だと思うんだけどね。
結局それぞれってことか。

多段変速するとたいがいやりすぎていつも1、2段戻してしまう俺は
超絶不器用、もしくは学習能力無し。

2段と4段じゃストローク幅が全然違うから
学習能力の方だね

あ、もしくはって書いちゃったけど両方だ...
他にも色々問題ありそうな気がする。

コーラスのブレーキを買ったので教えてください。
T25のシューナットを締めすぎて割った方います？
8Nmでは過剰だという話を見たんですが…
6Nm辺りが良いとか？

いるよ。
サイクルメンテナンスの飯倉さんていうプロの人。

>>249
俺は範囲指定の数値の場合は中間値でやってる。
トルクレンチは安物だから低めから徐々にトルクをあげてる。
問題が起こったことはない。

あー、サイメンのあの方ですか・・・('A`)
>>251さんのやり方で注意してみます。
レスありがとうございました。

'11アテナ使ってるが、11速でギア構成がクロウスなぶん余計に多段変速が欲しくなる。
俺はノーマルクランクだけど、コンパクトの人はなおさらそう感じると思う。

>>244
コンポの性能を試そうと負荷かけるようなシーンぐらいでしか意味を成さないが

>>254
レース出ないの？

出ないよ

>>255
そのレースでどれくらいの成績残してんの？単なる参加者？

>>255
レースに出ると前後同時変速性能が必要なの？

欲しくなる場面はちょくちょくあるよね

ねーよｗｗｗ

165mmクランクはカーボンのみか？
アテネのアルミで165あれば良いけど

>>261
ggrks

>>262
将来的な話な

しるかよ

165mm買ったよ
アルミは今年出ないって

つまり、来年も出ないってことだな

女子供じゃなきゃ必要無いし

女子供に必要だって話だろ

超絶短足かもしれん

サイクルファクトリーのスモールパーツリストが見れない...。
俺だけ？

そんな店あったんだ

>>267
こういうことを平気で書ける精神年齢の低いジジイはさっさとくたばればいいのに。

>>272
こういうことを平気で書ける精神年齢の低いお前はジジイなの？ガキなの？
どちらにしろ、スルーを覚えろ

アテナ→コーラス
に今日自分で取り付けたんですが、
右(リア)を一番軽いギアにシフトダウン→フレームの張ったシフトワイヤー少し引っ張る→バチンとワイヤーの張りが無くなる
左(フロント)も同じ状況です。

これの原因わかる方いらっしゃったら教えていただきたいです

>>274
2010コーラスなら手の力でラチェットが1段戻ってるだけかな。
今日俺も2010コーラス引っ張り出して組んだ。
問題ない

今流行してるロードサイクルか何か知らないけど、車道を飛ばすな！
サイクリングロードがあるから飛ばしたいならそっちを走れ！

文句を言う前に、ドライバーが交通法規を守りましょう。

脊髄反射する前に、煽り耐性という言葉を思い出しましょう。

自板の煽り耐性無さっぷりは異常

>>275
2011のコーラスなんですが手の力でラチェット戻るのって普通なんでしょうか？

>>280
2009から続く仕様なんじゃない？俺の2010の固体でも戻るんだから。

2011の方がRDのバネが強くなってる分
ラチェット側の引っかかりも多少硬いんじゃないかと推測は出来るけど
別にワイヤー引っ張って解除されるからといってなにか問題が起きたって
話しは聞かないかなぁ

昨日組んでて、伸びとタルミを取る作業のときに戻るのうぜー！とは思ったな。

解除して無い状態でワイヤーを正しく通すのは至難の業だし、
巻き取った状態でワイヤー引っ張ってRDにワイヤーとめて
それからどうするつもりだったんだろう。

解除して無い状態でワイヤーを通してないだろうし、
巻き取った状態でワイヤー引っ張ってRDにワイヤーとめてもいないと思うぞ？ｗ

じゃぁ、いつたるみを取るためにワイヤー引っ張って解除されんの。

ワイヤーを手で引っ張って伸びをとるつもりだったのなら
RDやシフターはトップ位置にしていなければ
ものすごい負荷が掛かって下手すりゃ壊してたと思うのだが。。。

>>287
手で引くレベルで壊れてたら世話ない
引きながら調整するときに戻ると面倒だとはおもった。
アジャストを緩めるか締めるか迷ったときに、ワイヤー引きながら判断しないか？いや俺だけか。

11速を全てシンクロさせるには
12速化で1速潰すのが一番簡単

解除されるほど強く引っ張ってセッティング出るようなら
アジャスターの調整範囲超えてるでしょ

>>274
ディレイラーの可動範囲を狭めすぎて
ワイヤーに無理なテンションがかかってるのかも。

>>290
ラチェットが思ったより弱い力で戻るのでけっこーびびるよ
でも俺の10アテナのリア側は意外に引っ張りに耐えてた記憶はあるなぁ。
中身は上位と全く同じなので個体差かな。

'11コーラスだけど
ディレイラーが軽く動くくらい引っ張っても解除される気配は無いね
変速してしまうまで引っ張っても解除されなさそう

個体差かぁ

壊れかけの中古掴んだんじゃね

ヴェローチェ２０１１コンポのバイクに乗ってます。チェーンがhskというメーカーのリンク付きのやつなんですが、純正カンパチェーンにしてみたい。
そこでチェーンきりなのですが、カンパ対応のリーズナブルな他社製品でオススメありますか？海外のため、自治区で購入予定です。

hskでなく、kmcでした。スマソ

ケチるならebayでParkToolかIceToolzでいいんじゃね。

11速じゃないからよくある普通のチェーンカッターで大丈夫。
（ミッシングリンク使うんなら切るだけだよね？）

>>296
KMCの方がいいと思う

手持ちのチェーンカッターが１０年以上前のシマノhgしかないもので質問しました。切るだけです。パークツールあたりかってみます。ありがとう。

>>300
純正の方が変則がかっちり決まる、なんてことはないですか？

ヴェローチェってシマノでいうティアグラクラス？

2300

>303
105程度と見とけばよし。

105はアテナだろ。

>>303
105クラス
レースにも十分使えるけど、コストの掛かる装飾(バフ掛けとかカーボンとか軽量化)は無し。

ヴェロはなんか中途半端。どうせならXenonが欲しい。

MIRAGEたん･･･

デイトナは？

>>310
自分で調べろカス

デイトナ＝後にケンタに改称＝105クラスかな

105クラスいっぱいだなｗ

スーレコでようやくアルテ　格上げの理由はチタンスプロケ

>>314
アルテがデュラの上になってまうがな

正直、変速性能ならケンタでも十分だったわ。

変速性能の差

スーレコ　＝　レコ　＝　コーラス　＝　アテナ　＝　ケンタ　＝　ヴェロ　≒　旧ミラージュ　＞　ゼノン

>317
脳内乙

実際に使ってみると、スーレコとアテナの変速フィーリングは全く違う。
大方スペアパーツリストを見て「中身は同じ」と信じているか、その手の
話を誰かから聞いて信じ込んでいるかだろうけど、実際に使い比べること
をオススメするyo。
まあオレもレコとコーラスは触ったこともないから、どこで格差が出来て
いるのかは知らんが。

PSとUSはフィーリングは明らかに違うな。ただまあ「性能」と言われると似たようなもんかも…

ヴェローチェ簡単に11S化出来るって
聞いたけど本当？

11sが出たばかりで内部構造がほとんど同じだった頃の話でしょ。
今は無理だと思うよ。

>>320
オクで最初期のモデルを買えば可能
翌年からのモデルは不可能

どーでもいいんだけど、アテナでも買えば？

うむ。10アテナまだまだ普通に投げ売ってるし

完成車の付属品がベロってオチかもね

2010アテナのエルゴレバーだけ取り寄せて交換すれば？
規格合わないのかな？

つまんねーからもうその辺でやめろよ！貧乏人！

エアロポストで刻印有りはRecordだけ？

ちょーらすも刻印あるよ

>>328
Cレコの形(ヤグラの付け根が細く締まってる)で刻印があるのはレコードだけ。
コーラスで刻印つきは形が違うから見分けがつく。

ネーミング的にアテナがほすい。

買えよ

>>327
市ねよ！
価格だけが価値じゃねえんだよ！

じゃあなに？

>>331
レコード以上ばかりに注目が集まってるけど、アテナもいいぞ

アテナのエアロはヤグラの形がかっちょ悪い

レコード　カーボン+チタン11s
コーラス　カーボン11s
アテナ　銀アルミ11s

ケンタウル 銀アルミ10s

アテナ、ケンタのカーボンクランク、黒アルミ要らない

なんかホイールもコンポも黒ブームだけど黒が売れてんのかな。
自分のバイクはフレームも黒いから真っ黒になってしまうｗ

黒は磨かなくていいからかなりローコストなんだぜ。
まさか研磨作業も機械で自動で磨いてるなんて思ってないよな？

俺は好きだな黒
AV家電みたくゴールドが流行のサイクルに入ってこないだけましかとｗ

>>339
ブリジストンのママチャリ工場の動画ではパチンコ玉みたいな磨き用の玉で満たされたプールに
ハンドルとかのパーツを突っ込んでブレードでシェイクしてピカピカにしてたけど、
あんなんじゃないの？

買うならアテナシルバーかな。

>>337
日本語で

>>341
それはバレル研磨
ママチャリレベルの廉価品にしか使えないくらい低品質だけど、ロードパーツで
使われる例としては105（ただしBR5500まで）とティアグラクラスまで

>>334
おお、一つ勉強になった
さんくす

>>334じゃなくて>>344宛

電動カンパは50万円くらいかなぁ　60〜70万円くらいまで逝ったらさすがに買う人いないだろうなぁ

たぶんまさかのスーレコ価格

>>329
>>330
ありがとうございます｡

>348
そんな気がするねー。

じゃないとみんな買わないよw

ヴェローチェのチェーンに
ミッシングリンクは使えますか？

>>352
使えるでしょ？

>>352
使えるでしょ？？

>>352
うん(こ)

>>352
Wippermannの使ってあげなよ

11sのミッシングリンクは再利用不可ってことだから
外して洗うときのために余分に何個か買ったんだけど
いざチェーン清掃しようって時になると
もったいなくて外せない。

>>357
ｍｊｄ！？
YBNと迷ってわざわざ高いKMCの方を買ったのに。
まあでも10回くらいは使えるでしょ…

事故責任
自己責任

>>357
> 11sのミッシングリンクは再利用不可ってことだから
そーーーーーーーーーーーーーす

メーカーに問い合わせてみろカス

パッケージにノンリユーサブルって書いてあるだろうに
取り説も注意書きも読まない子は機械いじっちゃだめ

>>360
そんなに顔真っ赤にすんなよｗ

再利用不可ってのは
使ってたチェーンが伸びて新しいチェーンに換えたときに
新しいミッシングリンクに換えてねってことだと思ってたんだが

自己責任で好きにすればいい

俺はバカくさくて普通に着け外ししてる

>>364
俺もそう思ってた。違うんか？

10S用にはリユーサブルて書いてあるが永久に使いまわせるとでも？

>>368
永久とかお前はバカか？

ぐだぐだいってないで週明けにでも問い合わせろっての
どうせ所詮2ちゃんのコメントなんて信じられないんだろ
鬱陶しい

>>370
オラ逃げんなや

>>371
ネットに掲載あるものがすべてだとでも思ってんじゃねーよカス

>>372
それは捨て台詞、か？

>>372は
「ネットは広大だわ。」って言いたかったんだとおもふ

少佐ぁぁぁぁぁぁぁぁ！

基地害は要りません

「これから探すんですか？」

>>376
あなたの事ですか？ 基地外そうですね。

カンパのスモールパーツ買うならどこがいいかな？
アメリカ系は送料が高いし
ヨーロッパ系は欲しい物が無い

国内

送料いれても国内よりはアメリカが安い

>>364
チェーンを新しくするときはミッシングリンクも変えてねってのは
10s用の注意書きにも書いてあるよ。ただし10sはRe-usableで
11sにはNon re-usableと書かれてある。
KMCとしては付け外しでの繰り返し利用の耐久性は責任もたないよって
ことなんでしょ。

何のためのリンクかわからんな
それじゃあ使う意味無いじゃん

糞高いチェーンツール使わなくて済むじゃん

ぶっちゃけ丁寧に付け外しすれば数回分程度の耐久性はあるとは思う。
使い捨てても6個パック買えば1個500円もしないくらいから、
チェーン交換以外で付けたり外したりする機会があるなら
カシメるよりだいぶ安上がりだし技術的にも簡単。

調べることもしない。文句だけはたれる。
コネクトピンを買うのはいや。
ミッシングリンクも嫌。
純正チェーンカッターは買えない。

なにこのクレーマー
貧乏人が手を出すと本当にロクな事がないな

ミッシングリンク実際は実質OK
純正以外の安カッターでもカシメOKなものがある
コネクトピンは高いがあまり使わないだろうからそう深刻でもない

実際には↑ってことだな

実質、再利用不可と書かれているものを再利用するのだから自己責任。
チェーントラブルは重大な事故に繋がる事がある。場合によっては死ぬ。
安物カッターでカシメられるものもあるが、
工作制度は純正工具の方が高い。
まぁ、あっちは頻繁に使うショップ向けであって
個人使用には安物で十分だろう。
コネクトピンだけで付けはずしするのはカンパ非推奨。
未使用の切れ端とピンが2個必要。

実際にカンパ使ってんのか？自分で触らず全部店に任せたほうがいいよ。

チェーン切ったことも無い初心者は触らない方がいいのは確かだなｗ
本当にね、とんでもない思考回路でビックリするようなことをする人がいるから。
ブレーキがキーキー煩いからCRC吹く人とかね

おまえそんな事してんのか
馬鹿だなー

さすがにロード乗りにそんなやついないと思うだろ。

クイックシフトってトリム調整出来るの？

yes

>>393
トリム調整出来なくすることも出来るの？
どちらか好みで調整すればいいの？

>394
自分が欲しい情報が何なのか、ちゃんと整理してから質問しろ。

>>395
クイックシフトがトリム調整不要なのかどうかってこと知りたかったんだけど

トリム不要にしたければ現行のヅラにでもするしかない

トリム操作 なら分かるんだけど
トリム調整というから分からない。トリム操作をやりやすくする調整のことなのかトリム操作を指すのか

トリム調整でチゲ鍋みたいだな。
頭痛が痛い。

×トリム調整で
○トリム調整って

5600も羽の幅広いからトリムなしでいけるけどな
カンパのはUSだろうがQSだろうがトリムというかただの多段階変速みたいな

AthenaってUltraShiftかつアルミレバーの物は無かったっけ？
カタログ見るとカーボンラップしか無いけど。

>>398
ごめん。言い方変えます。
クイックシフトのフロントは1アクションで変速きますか？
それとも2アクションさせる必要がありますか？

>>402
無い

ﾊﾟｷﾊﾟｷﾊﾟｷﾊﾟｷでもいいなら
1回の押し込みで変速出来るけど

>>403
クイックシフトなら一回でいける
ウルトラはパキパキ言うけど基本一回でいける
そもそもトリム心配してるうちはフロントを使いこなせていないとも言えなくもなくなくない

>>405>>406
一回でいけますか。
ありがとうございます。
調整が悪いみたいです。もすこし
調整してみます。

>>406
クイックシフトのフロント変速って、シマノのように「ガチョン」なのか？
ウルトラと同じだと思ってた

>>406
両方使ってるけどウルトラと一緒だよ
フロントシフトは8s時代からまったく変わってない印象w

PSとハウジングが同じなら左だけPSに組み替えたいわ

PSとUSじゃハウジングからして別物じゃね？

やっぱ無理か
あ、気持ち的にはアレだが、PS買ってレバーだけ入れ替えればいけそうだな

>>408
ラチェットの目の粗い(間隔が広い)だけ

海外でも構わないんで
09年以前のveloce(以下)直付けFD
売ってるところあれば教えてください。

ごめん、CT対応で

度々ごめん、mirageなら見つけた。

スプロケのギア板一枚ずつシャッフルしたら
変速性能体感するほど落ちる？
11-26のスプロケが作りたいんだけど。

>>414
まず使うエルゴのタイプをハッキリ書け。話しはそれからだ。

>>418
エルゴはusだけどqs用でも良い。
それ以前のでも調整して使えないかな？

>>419
US使うなら09US用(コンパクトノーマル両用)か06以前のコンパクト用。
調節すれば使えるだろってのが07~08QS
コンパクトとノーマルが共用になったのが08だったかな？
億にあるだろ。

>>414
CT用は無いが（1〜2年しか出なかった意味無しアイテムだぞあれ）
オクに流してやろうか？ｗ

>>417
シャッフルの意味がわからんが、11-23あたりベースにローを組み替えるの？
ギア相位はほとんど変わらないので体感できるほどは落ちないと思うよ。
俺は12-23と13-26を足して12-26作って今日も快適に使用中。

>>422
11-25を1枚変えて-26にすればいいじゃん？

>>422
そうそう。有り難う。俺もやってみる。

11速になって組み替える必要は無くなったが、11-23ではなくて
12-23が欲しい…コンパクトに不慣れな俺に20Tをくださいカンパ様…

あきらめろ

>>425
あきらめなくてもいい
21Tの歯を1箇所ペンチで折れば20Tになる
かんたんなことだ

くだらん

>>425
俺も同じことを考えてた。
ケンタの14-23は10枚のギヤがすべて単品でなおかつ20Tがある。
12-25のロー側3枚21-23-25をケンタの20-21-23に入れ替えて
スペーサーを薄く加工すればイケる気がする。

20Tが…ある…だと！？

つまらん

>>429
結構厳しそうだけどおもろいな

2010レコのエルゴレバーです。
ハンドルを変えたら完全な固定が出来なくなりました。
クランプバンドを止めているボルトとナットのネジを使い切ってる状態です。
この場合、何か対策方法はありますでしょうか？

>>433
なにそのハンドル

以前のエルゴならブラケットの下のほうのパーツ外して調節できたな

新型はデフォでリーチを伸ばすパーツがつくが、それを使ってみるとか
アルミ板を挟んでしまうとか

>>434
イーストンのＳＬＸ３
手持ちの日当の106とも組み合わせてみたらこれでも動く。
ブラケットを片手で握って力を入れると動く状態。
ひょっとしてアナトミックシャロー+エルゴは苦手？
>>435のをヒントにデカイ手用のスペーサーを入れてみたらこれでは固定できる。
やはり固定バンドとボルトの締め付けが原因。
一応、ハンドルの送りとブラケットの送りを調整して乗れるかどうか試してみる。

>>437
＞ひょっとしてアナトミックシャロー+エルゴは苦手？

それはないし、↓の人は普通についてるけど？
ttp://ridley-akeos.cocolog-nifty.com/blog/2010/02/slx3-54d8.html

取り付けバンドの向きを間違えてるか、ブラケットを上に送りすぎでは？

>>437
3TのERGONOVAもCinelliのNeo Morpheも大丈夫だったし、アナトミックシャローじゃダメって事はない
おそらく>>438氏の言ってるとおりじゃないか？

バンドの向きは上下両方試した。
固定力は許容範囲の一番緩い位。
使えるレベルのぎりぎりってところなんですわ。

それ、どこか壊れてないか…？
トルクスネジのネジ山が崩れてるとか、ブラケットが割れてるとか。
旧型のレコは締めすぎると崩れて泣くことになるんだけど、新型のアルミトルクスも同じだと思う

>>437
10ケンタのエルゴなんだけど、何かの拍子にちゃんと締めてるのに固定が甘くなって（左側）
バンドに問題があるとしか思えなかったから新しいバンドに交換したら普通に固定した。

俺の場合はトルクかけすぎで歪みが生じたのかなー。

>>330
付け根が細くて盾マーク刻印有りで、他にはリミットと径しか刻印が無いポストをebayでコーラスって事で買ったんだけど、こんなコーラスも有ったの？

付け根が細くて盾マークなし、CHORUSの刻印有りなら持ってるんだけど･･･｡

>>443
ebayの旧カンパはニセモノのすくつ

信じるものは救われる

そっか、知らぬが仏っても言うから信じて行くよ

知らぬがほっとけ

カンパってトルクかかってる時
シマノに比べてフロント変速しにくいと思うんだけど、
これってどの部品が原因？

思うだけなら気のせいなんじゃね？

いやカンパはフロント弱いだろ

はいはい

>>451
分からないなら黙ってろカス。
はいはい俺もねーw

はいはい次は「FDだけシマノを使えば幸せになれる」ですよーw

しまにょーろにすれば良いじゃん

よおし、パパ、シマノに乗り換えちゃうぞぉ。

馬鹿だなぁ。変速しなきゃいいだけだよ。

>>453
それだとレバー操作が糞重くなる

FD替えても意味ないよ。

>>458
そうだな、肝心なのは歯の形状だからな。

xpssでアウターには気持ちよくあがるようになったじゃん。
個人的にはあれだけでも2011のクランクセットは買う価値あると思うけど。

ダンシング中にアウターに上がる？
俺の'10フルコーラスの車体では無理だ
シマノの66クランクを取り付けてる車体なら可能だけど…

うーん。ダンシング時ってトルクかかっているよね。
そりゃシマノ先生のフルトルクでも上がって行く（機械的には良い事ではない）のと比較するとタンシング時にほんのわずかトルク抜く必要があるきがするけど、その抜きが入ればスッとあがる。

他のxpssユーザーどう思う？？？私的には全然問題ないレベルだと思うけど。

中古のクロモリのフレームを購入したのですが、フロントダブルのリア９速のレコードにしたいのですが、BBの軸長は何ミリを選べば良いのでしょうか？どなたか教えてください。

調べりゃ簡単に分かることだが、102mmだ。

>>462
'10よりは良くなったし、普通に動作するから問題無い
ダンシング中にアウターへ変速なんてしないから分からん

>>461
ヅラでも歯が欠けたり異常磨耗したり、最悪はサックでｵﾜﾀになる

>>466
そらヅラに限らず何にでも言える話

>467って日本語苦手そうだね。

そっとスルーしてあげるのが大人のマナー

ダンシング中にフロントをアウターに変速するヤツがいるとは。
メーカーもそんなヤツのリクエストにまで対応しないと
文句言われるなんて大変だね。

>>470
オレもそれ思った。

普通は抜重するよね

ぬ…抜重…？

はいはい

俺はいいたい。左のダウンレバーが軽すぎて不意に押してしまった（インナーに入った）瞬間に
思い切りチェーンサックしやがった。新城かよ！

ヘタクソ告白乙

>>475
俺はいいたい。おまえは痛い。

シマノの変速性能が異常に良すぎるだけ。
カンパの性能が悪いわけじゃない。
不具合も不都合も無い。

フロントの変速性能ガー　って言う人に限ってあんまりインナー使わない（生かしきれてない）法則

アテナ使ってるけど、普通にスパスパ変速するけどなぁ〜

シマノ専用とか言い出してる物理的にセッティングできないフレームがあるからな。
直付け+カンパは気をつけなければならない。
全部が全部じゃないけどねえ。

>>481
ｋｗｓｋ

何か前のスレ辺りで見かけたような
Fの直付け台座の向きがカンパとシマノで設計が異なってて
現状出回ってる殆どのフレーム直付けだと新規格のカンパFDは適正な角度が出ないとか

>>483

うん。Duraの完成車からスーレコ2011に交換したときに
FDがその直付け台では、どうしても平行でなかった。
で、近付け台を棒やすりで削って平行だした。

それってトンデモ話で片付けられた話題じゃないか？

>>485
ですよね

店でも問題になってる。

ですよね。

独占禁止法に触れないか？

>>489
そもそもカンパが規格を無視してるのが問題らしいわ。

>489
ソース

下手なだけ。

フレーム固有の問題で片付いたような記憶

特殊な例を一般化されてもね。

前スレか前々スレだっけ？
何種類ものフレームで同じ現象が出たって話だったね。

シナレロだったりしてなｗ

俺の何種類かのフレームでは全く問題は出なかったけどね

俺のフレームでも今まで一度も問題なし。
単に精度の悪いフレームをつかまされただけだろ。

>490の主張についてググってみたが、どうやらその持論を展開しようとしてるのはトンデモ君
一人だけ。前々スレとシマニョロスレでやってるわ。

単に調整が下手でというか出来なくて、必死になってその理由をパーツの精度に求めてる。
11s以降、マイチェンごとのチェーンリングの改善が目覚しいのはユーザーの多くが認める
ところだが、その人が調整すると、使ってるうちにチェーンが外や内に勝手に落ちるように
なるんだと。出来ない人ってのは明らか。

カンパの台座の規格にシマノが合わせてきたらカンパが規格を変えたって話じゃ無かった？

>>500
そう言い張ってた人は居たけどソースも数値も形状も出さないで逃げた。

>500
違う。脳内のトンデモ君はカンパが規格ハズレの製品を出荷してると
言ってる。根拠は自分の腕では調整できなかったってこと。

説明書通りに組んだのかねぇ

英語が読めましぇん

>>502
過去ログ読んでも伝聞のような意味不な例を持ち出して、でも結局のところ
本人のFDに一体何が起こってるのか全く分からなかった

しかも誰も相手にしていない

ヤバイのはピナレロかな？
シマノのFDで水平以上に外に振る事が出来ない。
ガイドに干渉してるのではなくて外側のボルトの台座の直付けの根元と干渉している。

>>506
水平？意味わからん
いずれにせよ寒波のことじゃないね

シマノのことだね
FD台座のところをえぐってフレーム側で干渉しないようにしてるのを見る

あの…カンパのFDの話が続いてたんですが…

コンパクトクランクにしたら絶妙に当たるとか、取り付けにくいとか、そういうのなら
過渡期の5〜6年前まではあったような気はするけど、
今現在FDが曲がって付くとかって話はシナレロで台座に文句つけてファビョった人くらいしか見たことがない。

>509
どのレス？

>483の「新規格のカンパFD」って初耳だな

妄想だからな。
実にショボいネガキャンだ。

FDについてるプラスチック、なんの意味があるのか。
どんなに調整してもアウターローでガラガラ音がでるし、FDトリム調整してもガラガラ。
どうやらFDのプラスチックがチェーンと接触して音が出てる。
FDの羽の内側についてるから羽の幅が１mmくらい狭くなっててそれで当たってるみたいだ。
はずしてもいいんかな？
みんなはどうしてるんだ？

3クリック4段で変速させてもガラガラ音なんて出ないよ

取り付け位置をアウターの歯先に近づけすぎないようにして、振りは説明書通りに調整すれば絶妙に擦らない。
トップだけ僅かに擦ることはあるけど実用上問題ない

>>514
調整が悪いよ
ちゃんとすれば擦らない
チェーンが暴れたとき、プラスチックに当たるくらい

＞どんなに調整しても

やり方が正しくなければ、どんなに手をかけても正しい結果は得られない。
至極当然のこと。

アウターローって
プラスチックがあるほうと逆にチェーンが逃げるタスキがけじゃん
それでトリムがどーとかわけがわからないよ
インナートップならアウターリングに干渉してんじゃねぇの？
そいつは、この組み合わせじゃ無理だから使うなってことだよ

>>519
アウターのままロー側にシフトしていくと、ローから２枚くらいでチェーンがFDのインナー側の羽に当たるの。
でFDをインナー側にトリム操作するとガラガラと。
ガラガラの原因がFDの羽についてるプラスチックにチェーンが当たってるからで、
プラスチックがないのならチェーンと羽自体は当たらないくらいだから邪魔じゃね？って思ってさ。
たしかにインナートップだと、チェーンがアウターと当たるね。
そっちは言われて気がついたけど。

>>520
アウターロー時で0.5程度の隙間を空けて、トップでも0.5空ける。
どうしても空けられないからFDの高さとアウターとの平行度を再確認。
大抵は高さを下げすぎ。
それでも出来ないなら変態フレームの疑いが

ウルトラトルクとパワートルクって何が違うんですか？

アテナのシフターにコーラスのウルトラトルククランク、bb、bbカップでうまくいくでしょか？

カンパってアウターと羽の隙間何ミリ？
私的ベストが6mm位あってシマノと比べると気持ち悪いのだけど。

マニュアルでは2〜3mmと書いてある。
まあそれは目安としても6mmってのはすごいな。インナーローでケージに
当たらないか？

完成車付属だったから説明書ないが、公式に説明書のPDFがあった。
ヴェローチェだとFDとチェーンリングの間は1.5〜3mmってなってた。
今2mmあるかないかだからもうちょっと上げてみるわ。
アウタートップの時のチェーンとの間0.5mmってのは例のプラスチックとの隙間ってことでいいんだよな？

>>525
そそ、プラとの隙間。
歯間は4mmくらいまで上げちゃっても問題ない

ＲＤってショートケージしかないわけ？

現行はそう。

07chorusのチェーンリングを交換したいんだけど、
チェーンリング固定してるボルトとナット外すには
それぞれ何の工具が必要？

ggrks

トルクスT30とナット側は何使うの？
シマノのペグスパナはまらんし、
マイナスドライバー使うのか？

>>531
カンパのヤツ

>529
カンパでもパークでもいいからペグスパナを私用する。
でかいマイナスドラーバーでもいいかも知れん。先巾が1cm近くある奴。
ゆるみ止めがすごく効いてて固いから、怪我しないように注意。

>>532-533
有り難う。
あまり扱ってるところがないけどカンパ純正があったんだね。

間違って、シマニョーロスレに投稿しちまったよ。orz

Zondaしか買えそうにないビンボー人なんだけど、
ぶっちゃけ、ShamalUltraとか鯔1とかHyperonとか、
ほんとの造りと性能はどうなのよ。

あっ、当方40台後半の貧脚です。

所有欲は満たされます。
性能？所有欲のことですか？

>>535
ケンタハブとオープンプロでホイールの勉強して来いカス

>>535
高いもんじゃ無いんだから買えよ

ビンボーだって言ってんだろクソが

ゾンダで十分ダ

50台後半になるまでZondaで我慢すれば
今のShamalUltraとか鯔1とかHyperonとかと遜色ない性能のブツが
Zondaクラスの価格帯に来てるかもしれんよｗ

ここまで作りや性能に関わるレスが全くないw　みんな持ってないのねw

シャマルウルトラしか持ってないから、比較できないw

ゾンダクラスのホイールに性能求めるなら買わない方がいい。
手組に行くべき。

でもZONDAが27kだから迷う

>>539
そんなに貧乏ならR500で我慢しろ！

↑はいはいみなさんこれが自板の嫌われ者R500廚ですよー

ゾンダは悪くないけど、これっていう輝くところもない。
チューブレスタイヤにしてうんとかとか考えてるなら、ユーラス買えるまで我慢

マジレス。ZONDAで充分だよ。
俺の比較だと巡航ならRacingZEROより乗りやすい

見た目的にも差はないからお勧めしとく

ZONDA27kって前後でか？中古？

>>547
おれ持ってねーよ

>>550
もちろん新品ペアで

>>535
ボラワン、シャマル、ヴェント持ってるけど
レースに出ないんだったら、逆にカムシンで十分だよ。
てか、カムシンカッコいいし。

カンパのラインナップ中でコンフォート向け最強はニュートロン
ttp://www.campagnolo.com/jsp/jp/wheelsdetail/item_neutronultracop_catid_11.jsp

情報、サンクス。
R500A(廃盤の何ちゃってエアロスポークのやつね)は持ってる。

実はコンポをシマノからカンパに総取っ替したくてさ。

もらいもんのカンパハブホイールにベロスプロケ付けて
シマニョーロしてたんだけど、これを機に11速化したいんだ。

Zondaが3万切りなら安いよね?
漏れもそう思って、Wiggleでポチることにした。

今のミドルクラスの車輪ってどれも一定の性能は確保されてるから
乗り心地最優先で選ぶのがええよ
アルミスポークはまじ止めといた方がいい

>554
ニュートロンがコンフォートとか、実は使ったことないでしょ。

アルミスポークはがっちがち？
ユーラス買ったけどゾンダにしておけばよかったか

まだタイヤが届いてないから走っていない

Comfortに10点付けてるカンパに文句言えば？

>>557
どっちにしたってテンションしだいだろ

>558
別にガチガチってことはない。
G3は出た時からそうだけど、乗り心地はいい方だよ。

西加奈子さんも普段はZONDA使ってるみたいだよ。おじさん達には十分すぎると思うよ。

西加奈子って誰だ?
知らね。

オナニーでもして寝ろ！

あら、アタシのことが話題になってるのね。

そうそう、オナニーでもして寝ろ！
だってお。

>>558
プロ3かアルトレモR.1でも合わせるといいよ
フレームにもよるけど、4000Sと合わせるとかっちこちやで

>>567
アルトレモR1は最近バーストしてしまったんで、２ｗａｙなんでチューブレスいこうかなと
IRCのタイヤも頼んだけど装着しやすいといいな

そういえば最近チューブレス息してない

お姫様はキスで目覚めさせるもんなんだぜ
口移しで7bar入れて来い

しゃぶれよ

ユーラスとニュートロン使ってるけどニュートロンは脚にくる
ロングはユーラスの方が圧倒的に楽です
ってかユーラスはすごく乗り心地良いと思う
シャキシャキ楽しいのはニュートロン

いや、だからニュートロンはテンションで化ける

完組弄ると壊すぞw

そうだな、湿度管理された冷暗所に保管して置かないとな。

完組はテンションがばらついてることも多く、店でひととおり調整してから売ってるのに
そんな事知らない奴が通販で買って乗り心地やら剛性やらウダウダ言ってる。それが現状

そういえば5年位前までは、「ユーラスは調整で化ける」って話があったよーな

はいぺろんは？

>>576
いつの話してんだお前
いまどきテンションは機械で一定に保たれてるが・・・
年式によってよく変わることはあるが、それは素材も変わってたりするからなー

店にいい様に騙されてるだけだよあんた

セ○ヤがそんなことばっか言ってた＞テンション

>>576
少し考えてわかんないの？
そもそも何のルールもなく店が勝手に調整したものを乗って、どこの店でやったものでも同じ感想言えるとでも思ってんの？
へたすりゃあんなの見て触れてなけりゃ調整なんかしないでぼったくって終了だよ。
残念だったねー。それが現状

リム製造がアレックス時代のはリムが酷かった。
アンブロッシオ時代はさらに酷かったわけだけどね。
だが、カンパがアレックスから離れたと同時期に、
アレックスもカンパもリム精度がMAVIC並に上がった不思議ｗｗｗ

>>581
そこまで想像力働かせらるお前みたいな奴がならいいが、
実際鯔とか届いた奴テンション見てみろよ。

>>582
ようするに二社で取り合いしてて肝心の売り物にコスト掛けてなかったってことだ。
カンパも06より前はありえないくらい酷かった。08までのコンポも酷かったが

>>584
妄想激しすぎなんだよｗ
今のほうがコンポひどいわ
レコードなんか11になってから7回くらい変わってんぞ

>>584
よくもまあ知らない内容をさも知ってるかのごとく書くよな
一種の病気だろこういうやつ

糖質とよく言われます

キチガイと言えよ

便所の落書き チラシの裏

ウルトラクランク 入れた人居るのですか？

ケツにか？

ウ、ウルトラクランク？

ウ、ウルトラフォン？

ウ、ウルトラマン？

ウ、ウルトラソウル？

稲葉 松本 乙

う 売る虎

ｳﾙﾄﾗｿｳｯ

>>598
ﾊｲｯ!!

ウルトラマン80♪〜。

ウ、ウランバートル？

いまさらながら165ｍｍのクランクが出てることを知った俺マジ情弱

カーボンだけだもんな
アルミがあれば嫁のもカンパにできるんだが

カンパが嫁だったんじゃなかったのか

カンパ以外の凡百の金属クランクと
カンパのカーボンクランク
どっちを重視するかだな

嫁の方がカーボンで自分がアルミじゃいやなんだろ。

いやクロモリにカーボンは似合わないから

じゃぁ、カーボンにクロモリあわせればいいよ

えっ






　　　　　　　えっ？

知り合いがネオプリマートに旧レコード(カーボンの)を組み合わせてるけど、最高にカッコいい

乗ってる奴がかっこ良ければ何でもかっこいいからなw　

なるほど、通りでショーウィンドーに映るオレ、じゃなかったオレの自転車は
痺れるほどカッコいいわけだ。

マスターXにはカーボンが似合う

好みなんだからなんでもいいと思うけど、やたら銀にこだわる人は滑稽に見える。
現行の銀レバーは、元々カーボン前提のデザインを銀に置き換えたようなもんだから
とてものっぺりしてダサい。
旧エルゴこそ至高だが、今更旧型を血眼になって探すのもますます痛い。
探す暇があるなら愛機に乗ってやれと

>好みなんだからなんでもいいと思うけど

じゃあ、黙っとけよｗ

> 探す暇があるなら愛機に乗ってやれと
今使ってるのがガタガタボロボロなんで慣れ親しんだ旧型を探してるんです

>>614
旧エルゴってのは8~9sのV1の事だよな？

>617
どうしてそう考えるの？
普通に考えれば現行以外は旧型だろ。

>>618
ｳﾘの半島から東にある海は東海ﾆﾀﾞ
論法か

>>614
次にデザイン一新される時もまた旧エルゴって十把一絡げにするの？
で、至高とか？

>>614
お前が一番滑稽だよ死ね

うわっ、私のレス必死かも・・・

誤爆しましたすみません。

駄レスでまったり

Campaのホイールのベアリングの白いシールって、ボールが当たる側は塗装がはがれていてOKなのでしょうか？ボールに傷がついていた方は塗装がいくらか残っていて、ボールがきれいな方はきれいに無くなっていたのですが。

カンパのBB30用アダプタって二種類（68x42、68x46）あるようだけど、それぞれ何処の寸法を見て選べばいいのかな？
標準はどちら？

銀アテネ、銀ヴェローチェで迷ってます。

11s化によって変速性能落ちたり、チェーン、スプロケットの耐久性落ちたりしてないですか？
レースするわけじゃないから、9sでも十分だったぐらいなのですが
今更10sのチョイスはありえませんか？

10sならケンタの方が耐久性はありそうなイメージがある。
リア側の変速性能は10sのレコードの方が11sよりいいかもしれないという
イメージはある。フロントは現行11sの方が変速性能がいいだろうね。
イメージ的に。耐久性に関しては11sも問題ないらしいイメージだよ。
ただ、消耗品のチェーンやスプロケはコーラスグレードより上しかないので
その辺の交換コストは10sと11sはだいぶ違ってくるイメージかな。

イメージがある。
イメージはある。
イメージ的に。
イメージだよ。
イメージかな。

>>627
アテナ(カーボンクランクver)使ってるけど、変速性能は普通に良い。
チェーンも5000キロ使ってるけど、全く不具合無し。

>>627
アテナのほうがいい。
輝きが違うよ。

今買うなら絶対アテナだろ。10sはいつ無くなってもおかしくないからな。

>>626
普通は42mm
46mm？（44mmじゃ無かったか？）はTIME位しか使ってない。
半分カンパの独自規格状態BB30。
フレームの寸法調べればOK。

46mmで合ってる

ありがと
イメージ的にアテナにするイメージが沸いてきた夢を見た気がします。

>>633
そのタイムもＢＢ３０化して初回生産のみが46ｍｍで二回目生産移行はずっと４２ｍｍ

>>633
ありがとう。
これで退役したコーラスを有効活用できるよ。

エグザドライブのホイール処分したくて
8sエルゴを9s化しようと思ったけど結構めんどくさいみたいね

>>638
売り払って買いなおせば、すぐだろ？

クラシックな二世代前のエルゴのガワは使いたいんだよね

バラしてパーツ1個交換するだけだ。メンドクサイならやらなきゃいい。

旧エルゴの分解って意外に簡単だし

やってる人のサイト見たら
中のインデックスが年式によって軸穴の形とかが違うみたいなんよね
97年の9sモデルのパーツ取り寄せればいいみたいだけど

じゃあそうしろ。

そういうのは金ばっかり掛かるから、そのまま床の間に飾っておいて。
まだ買える08エルゴを買って組み直す方が得策だとおもうんだ

どうせ「FD探すのめんどくさい」とか言い出すから見てな

9s化ならスプロケとチェーンだけでもいけるでしょ

>>645
すでにほぼ床の間状態なんだけどね

弄り壊すのが落ちだからやめとけー

QSになる前の旧エルゴの右レバーなんだけど、リリースレバーのラチェットがうまく効かず一気にローまで飛んでしまう…
OHするとしたらどのあたりのパーツを取り寄せて交換すべきでしょうか？

とりあえず分解しやすい後ろ側のみ分解&再組み立てをしてみましたが改善しませんでした。

>>649
組み付けての状態で？
6の字スプリング変えて見たら？
単体での状態だったら余り気にしなくても良いんでは？

ワイヤーのテンションが掛かってる状態でしょ。

たぶんグリス入れすぎｗｗｗ
現行エルゴは入れすぎるとラチェットに掛からなくなるけどね。

皆さんありがとうございます、USエルゴを現用していて旧型の見た目に惹かれ中古で購入したものでまだ組付け前でした。
久しぶりに本体を手に入れたのですが、単体の場合はこんな感じでしたっけか。
確かに�dでた気はするんですが、トップから一気にローまで行ったような記憶がなくて・・

グリスの量はむしろ少ないくらいだったので、再度分した際には調整してみます。

>>653
俺のコーラスは、レバー単体ではウルトラスーパーシフトで、一気に8段位変速してたから問題無いと思うよ。
ワイヤー張ってテンションかければ普通に一段づつ変速するから。

どうしても気になるなら、やっぱり6の字スプリング変えてみたら？

>654
ローからトップなら分かるけど、トップからロー、つまり巻上げだぞ。

これどうよ
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h156765271

アルミラグっぽいことはわかる

>>655
うわ、すげー勘違いしてた・・・。
申し訳ない。

>>656
それは銅じゃないよ。

オールドカンパ好きにはパーツ取りに良いかも
状態良さそうだし

宣伝乙

フレームはそろそろ折れる頃なのでゼロ円
パーツはまあそんなモノだな

おっさんホイホイだなｗ

Campyな皆はBB規格についてどう思ってんの？

カンパありきで考えた場合、
BB68、BB86どちらのフレームを選ぶべきだろう？

ノーマル規格

どう考えても68

C59買ってくるわ

>658
いや、元の質問者がローとトップを間違えてるというのが真実だろう。
オレも確認の意味で書いただけだし。

>>668
あれごめんなさい、勘違いでしたかね。リリースレバーは親指の方ですので>>649は書き間違いです。
単体でシフトダウンレバーを操作(巻き上げ)した時にトップからローまで一気にいっちゃう状態です。

ワイヤー止の部分に親指で軽くテンションかけてやれば1段ずつ変速するので組み付け状態では問題ないのだと思います。

バネに逆らって一気に巻き上がるって、普通は考えづらいんだが。

一気にリリースされてロー⇒トップならあり得なくはないと思うけど。

でも、巻き上げレバーってワンストロークでラチェットがそんなに動く？

まぁ、あり得ないから困って書き込んだんだろけど・・・。
後ろからバラせる所は見たって言うんだから、リターンスプリングは問題無いんだろうし。

> 単体でシフトダウンレバーを操作(巻き上げ)した時にトップからローまで一気にいっちゃう状態です。

うちのもその現象が起こるわ

ワイヤーの引張りが全くなければトップに落ちるはずだから、
トップからローまで一気に上がるってことは
そんだけ移動する分ワイヤーが異常に巻き取られてるってことでしょ。
ワイヤーは正しい場所を通ってる？
ケーブルアウターが短すぎたり長すぎたりしてない？
RDとエルゴの組み合わせは合ってる？

>>673
あ、ごめん>>672はワイヤーを張ってない場合ね

というか最初から単体での話しかしてないみたいだが、>>673以外。

じゃぁ、無線状態なのにエルゴ側でワイヤー巻き上げる操作したら
RD単体がトップからローまで一気に動くってことか
メカニックじゃなくてエクソシストが適任だな

エルゴの巻取りが正常だとすると、
RDのスプリングとかがへたってるとか、RDの調整が狂ってるとか、
リアエンドが曲がってるとかかね？
正常に機能してるRDがあれば簡単に切り分けできるのに。

>>676-677
>>649も>>653もディレイラーの話をしてない件

あーｗゴメｗ
エルゴ単体の状態で巻き上げ操作したら、途中すっとばして
ラチェット位置がトップからローまで飛ぶってことか。

ここは意外とアホが多いな

3日間ヲチしてるが、何がどうなってるのか
さっぱりわからん俺がいる

エルゴからシフトワイヤーを完全に抜いてカチカチ弄ってみ

エルゴは、ワイヤーなしで解除と巻き上げを繰り返すと、
おかしくなるってのは、お決まりだろ。

解除レバーを少し前後方向にずらして、歯の噛み合わせを修正すると
元通りになる。

カセットの間に有るプラが割れた。意外と高いな　これ

>>683
そういうことじゃないと思うんだが。

まだ解決してないんだね。

トップからローに戻ってしまう症状の人って結構いるのかな？

>>684
ヴェロのカセット買った方がいいレベル

>>685
１１ｓには使えん

何やったら割れるの？パーツクリーナーでも吹いた？

>>683
トップ→ローでリリースレバーのかみ合わせは関係なくね？

思うに最初の質問者である>>649と>>650は同じ認識だったと思うんだが、
>>655,658の勘違いに>>650が乗せられちゃってややこしくなってるんじゃないか。

フニッシュラインのチェーンクリーナーだな。おかげでカチカチ音がする。

専用品は高いからいつも灯油洗浄。

灯油は匂わなければ最強なんだけどな

スペーサーは金属にして

金属だと原価が高くて儲からない

金属だと割れない 儲からない

シマノの9sは金属だけど糞高い

だからシマノは高収益の優良企業

銀アテネクランクの裏側が安っぽいのよね

中空にならねーかな

アテネは正直表面の磨きがケンタに比べてマシだから許してやれよと

やっぱりヴェローチェよりもアテナの方が見た目は奇麗なの？

同じだったら…ねぇ

レコードのブレーキのシングルピボットが一個とダブルピボットが二個あるんだけどリアに使うなら皆さんならシングル、ダブルどっち使います？
余った方はオクにでも出そうかと思ってるんですけど。

シングル

シングル

>>704-705
理由を述べよ

じゃあダブル

俺もダブル

>>707-708
理由を述べよ

デルタで

ノーブレーキで魂を磨け

>>703
ダブル使う。
シングルはズレるし効きが弱い。
カンパはダブルでもコントロール性が良いからリヤに使って不都合ない。
シビアに軽量化してるマシン以外ならダブルが良いと思う。

>>703
シングルとダブルの二台作れば良いじゃん

>>713
圧倒的正論

天才現る

皆さんレスサンクスです。
確かに軽さ以外ではシングルのメリット少なそうなんでダブルでいこうと思います。
二台組むという声も頂きましたがさすがにもう一台アルテ組のキャノンデールもあるんで三台目は厳しいっすw

じゃああまったアルテからフレームが生えたら良いだけじゃない。

あえてのモノプラナー

レーシングライトの組み方でニュートロン復活しねーかな。

F22 R24　ステンレススポーク　アルミニップルは変わらず
TUはインターナル
2Wayはアウターナルで

(シングルかデュアルで盛り上がってる中、マビックを使ってるとは言い出せない…)

>>720
小3の息子でも楽にブレーキ引けてブラケット上からで楽にロックできる。
あれは良いブレーキだ。

そんな俺は最終デルタ使い

>716
完成車にしてからオクに流せばいいのさ。

CレコのBBと現行品のレコードBBってスピンドルのテーパー角違うのかな？
同じスピンドル長でもチェーンライン変わるのかな？

店のおっちゃんに聞け。

了解

>>725 店で訊いたら２chで訊けいわれた

>>727
BBスレで聞くんだよ

>>727
ワロタ。
（まさかマジじゃないよな。）

確かCレコって左右対称で最終レコスクエアは左右非対称じゃなかったか？
これだとテーパー角同じで軸長同じでもチェーンラインは変わるし左右クランクの出代が同じにならない。

結局どうなの？

銅じゃないだろ。

もうメーカーに聞けよ

>>719
クロモリに似合う落ち着いた色で出してくれれば、欲しいな

ＸＥＮＯＮでいいので9速エルゴの新品置いてて代引き通販できる店知ってる人いたら教えてください
クレジットカードがないのでwiggle使えないんです

>>735
http://www.surugabank.co.jp/surugabank/kojin/service/benri/visa_debit/
http://www.rakuten-bank.co.jp/card/debit/
http://www.japannetbank.co.jp/service/payment/cardless/press/index.html

トップからローに戻ってしまう症状の人はどうなった？

>>730 なるほど、ヒントありがとう。
もう少し自分で調べてみる。

しまった、ヴェロエルゴ買ったけど、エルゴだけはヴェロじゃなくてアテナ買っとくべきだったorz
大回しで10速にシンクロするから互換性の高い11速にしとけばよかった…

スレチですよ

ヴェロチ

むしろベロエルゴでフルカンパ10速の方がカンパスレ的には正しいシマニョーロだろう、まあスレチなんだけど。

カンパチェーンのコネクトピンを刃側から刺すと、どうなるですかね？

>>740
カンパの10速資産と、11速どもが超絶混在し始めてるんですよ

>>742
意味不明

大回しっつーからシマニョーロかと思ったが違ったのか

>>743
ピン刺す向きに指定があるのはかしめた部分の出っ張りが
余計なとこに引っかからないようにするため

>>745
スレチだがカンパコグのホイールとシマノコグのホイールを、車体側の調整なしで付け替えできるのはフルカンパ10速。
11速エルゴとシマノ10速コグのマッチングはRDがシマノじゃないとダメだし、基本的にはシマノオンリーでしか使えないからな。

>>748
それはたまたま。
規格上トップ位置は両者違うわけだよ。
当然、ロー位置も違う。
だが、ホイールの個体差で合う場合もある。
たとえばカンパ10sで組まれたカンパレコハブ手組みとユーラスのホイールとボラ１が合わなかったりね。
シマノなんて同じ型番のホイール同士が合わない場合も多々あったりする。
意外といい加減なんだわ。

で、レースのサポート･･･カンパやマビックのサポートカーの連中はどうしてるかというと、
とりあえずローから二枚目が入るように合わせるわけ。
で、あとは運よく何枚か使えるギアが出来るからそれであわせろというやり方。

>>748
ニョロスレ住民かな？
カンパシフター+カンパRD+9sスペーサー鉄板で、他は固体差があるって話でFAだろ。
シマノRDはレバー比が15〜20%くらい違うので物理的に厳しいもんがある
出来たとしたらたまたまだよ

カンパシフター+カンパRD+9sスペーサーの件は、
シフターが11速エルゴでもって話ね。

本官は小悪魔にょろよ

>>750
文章読めさな杉だろ

読めないとか意味分からない

意味がわからなければ、読まなければいいじゃない。

ﾎﾝｶﾝﾊｺｱｸﾏﾆｮﾛｮ

どれどれってニョロスレ覗いたらカオスになっててﾌｲﾀ

ケンタウルの情報があまりないのですが微妙ですか・・？
シリコンプーリーとかいろいろ手は加えているようですが。

>>758
ヴェロのロゴ違いなのでヴェロにしとけ

ケンタとヴェロは結構違う

どこが？

価格が

名前が

2011からのパワーシフトは内部パーツがアッセンブリになってしまって個別手配ができない。
エルゴだけでもいいからコーラス以上をおすすめする

'11コーラスのウルトラトルクを組み付けたとこなんだが、
'03レコードのカートリッジBBに比べると回転が重い・・・

チェーンを張っていないときにクランクを軽くスナップすると
'03レコードがシュルシュルシュルー
'11コーラスがスー...

フレームのBBが歪んでいるのか、それともこんなもん？

こんなもんです

>>766
あんがとう。
ようつべでも幾つか動画みたけど
カルトでもシュルシュルシュルーとまでは行かんのね。

案して寝れるぜ！

BR-RE700って旧ホルダーにも使えるんだな。今度からこれだな

>>768
スイスストップの2011対応のはスライド幅が微妙に狭くなってて怪しいらしいけどな。
新型スイスパッド+旧型カンパ船は工具レスで入る(固めのシマノ位）ので圧入命の旧型では精神的に怪しいそうだ。

>>769
えーっ
工具レスは怖すぎるｗ
スイス入れる場合はシマノ船に変えたほうがええのかもな

>>770
一応、怪しいといってる香具師が居るだけで俺的な使用感想は↓。
2011船に変えたら純正よりガタが少ない不思議なパッドだけどな。
(純正パッドだと手で動くほどガタガタなのが2011船でそのパッドを2010船に入れると工具必須。）
正確にはスライド幅ではなくパッドの材質というのが真相なのかもしれない。
ただ、純正パッドだと船に食いつく感じで入るけど、
スイスだと船のスライドの角度に沿って面で止まるという感じ。

2011のフネの内側が気持ち広がったと考えるべきかしら？

>>772
船は2010までより外に広がってるのは確か。

さっき2011のシューを外して2010のホルダーに入れてみた。
水つけたりすれば手で入れられるけど、当然走ってて外れるほどじゃないな。
2011のホルダーは絶妙に大きいのは確か。
っていうか、2011のシュー外すの簡単すぎﾜﾛﾀｗｗ

カーボン用ゴムのBR-RE701/2では2011でもロット(?)によってキツイのと緩いのがあるわ

スケルトンになる前のブレーキ＆スイストップの話だが、信号待ちでリムに
当てたままちょっと後ろに下がったらゴムがスルッと抜けたことがある。
ゴムの個体差らしく、他の個体では大丈夫だったが。

なにそれ怖い

ブレーキ握ったままバックするってシチュエーションがよくわからん。。。

ガレージでやってみたらたまたまとか、
乗っててやる場合は固定の人とか、
スタンディングスティルとか

下ハンドル持ってモガキながら、後ろ1枚重くしたい時に親指が届かない。

ビンディング外さずに少し傾斜してる場所で止まってガードレールとかポールとか掴んでるときズレるな、全抜けはさすがにないけど。

>>778
登り坂で停車はとてもアリエルよな

>780
　あきらめろ。
　あきらめられないなら、持つところをもっと前にしろ。

>>780
力任せに押し引きしてるだけで下ハンをしっかり深く持ててないのでは。
じゃあシマノがいいかって言ったら、余計難しいだろ。
もがき入れるときは事前に3〜5枚上げるんだよ

>778
ちょっと停止線にかかったから20cmほど下がっただけだ。

PSとUSのブラケット自体（ハウジング）ってもしかして一緒なんだろうか…
ブレーキレバーは互換するとは思うが…
左がPS、右がUS。
http://www.loro.co.jp/blog/lcw/pic_blog/IMG_5249.jpg

>>786
ほぅ…
実験してみてよwww

ｸﾞﾛｳﾀｯｸでパワーシフトだめだって言ってるけど、
そんなにレスポンス悪いのか？

ああ、ｸﾞﾛｰタックはラチェット一体型プーリーを作ろうとして断念したのか。
巻取りの構造はパワーシフトはクイックシフト時代と同じっぽいし、普通に使う分には問題ないのか。

パワーシフトだけ使うなら問題無い。
ウルトラシフトと使い比べるとシフトフィールがやや安っぽい。
デュラと105くらいの差かな

>>786
PSは解除レバーと爪がブラケットに直についてるはずなので内側は違うでしょう。

>>789
クイックシフト　×
エスケープシステム　○

ヴェロ黒のグループセット買おうと思ってるんだけど、銀か黒か迷ってる。
今期の黒ってかつてのインフィニティみたいに安っぽくないかな？

ヴェロに高級感期待するのが間違い

VELOCEって今更グループセットで買う物じゃないでしょ。
止めた方がいいって。

だね。
高級感が欲しいならそれなりのグレードの物買う方がいいとおも。

アテナにしたら？

みんな�d
コーラスのレバーとアテナのディレーラー類を注文しといた。
ブレーキだけヴェロ。これは安いし悪くないみたいだからお試しで。
予算オーバーでプラス1.5万くらい上乗せになるけどよしとするｗ

RD調べてて気がついたけど、ヴェロはたぶん08のケージ、ケンタは新規？のケージ、
アテナ以降は似て非なる別物で11Tプーリーなんだね。
で、2011のアテナは2010と殆ど同じくさい。

ちょっと何言ってるか分からない

「ありがとう。色々調べた結果、予算を上げてコーラスとアテナのミックスにしました」

最後の方は読まなくていいのね
おｋ把握

>>797
ヴェロのブレーキもうオーダーしちゃったのか？
2011ケンタ持ってるけどビックリするほどグニャグニャだったぞ
絶対にオススメできるもんじゃない
アテナ以上が良いよ(持ってるのはコーラスだけどとりあえずスケルトンで区別)
命にも関わるパーツだからブレーキに一番お金を掛けよう

ここのスレで言うと叩かれるかもしてないけど、ブレーキだけマビックという手もある。

まだ売ってるか？mavic ssc

探せばまだある。

>>802
ヤフオクのクソ転売屋から買うもんじゃないしな
7000円で買ってこそのアレだ

>>801
ＭＪＤ？
旧アーチくらいだったら許容範囲なんだけどｗ

まあいいや、もうキャンセルできないからこの激安ヴェロブレーキ使ってみる。
実はブレーキに関しては現行レコから旧アーチまでほとんどもってて使ってるから、
これはこれで使った後に使用感に上げとくわ…

>>806
旧アーチのスケルトンの2010ヴェロは知らないけど、まだ手に入るなら
スケルトン版を探す方が良いんじゃないかなあ
さらに古いアーチは2006コーラスしか持ってないから比較不可能(これはガッチリ)
2011のケンタはダブルナットの造りを見る限り多分外注、テクトロ製だろうね

>>806
おっと行き違い
一通り持ってるのかよｗ
2011ヴェロを使ったら多分今までにない新しい世界を見ることになると思うｗ

>>809
俺が持ってるのは旧健太とゼノン。
テクトロだろうとは思うけど、あー、画像よく見たらシューホルダーがジャグワイヤーっぽいなぁ。
まあいいよ2600円くらいだし、シューセット買ったと思えばｗ
もうほっといてくれくそうｗｗ

すげえ派手なオマケ付きのシューセットだなｗｗｗ

旧(スケルトンじゃない)ケンタとかと今の廉価版じゃ剛性ぜんぜん違うよ。

新ブレーキにしろ、PTにしろ、出て結構経つのに
評価があまりないんだよね。

ロゴがカッコ悪いから買わない。

>>813
カンパ自体があまり浮上してきてない気がする
おっさんは電ヅラに首ったけだからなｗ

カンパの電動も月開けには発表なんて記事が出てたな。

オレは昨日11s完了に向けてスーレコメインの11sをポチってしまったが。

50万か？

電動買うオッサンってつまりサテライトスイッチが欲しいんでしょ

おっさんに限らないんだよなあ
いいなあ金持ちの御曹司は・・・

カセットのスペーサー発送メール来た。代金三千円の内 半分が送料 取り寄せ料 代引き手数料て

スペーサー1500円もするのかｗ
もうヴェロのカセットかえばよかったのに

どこに頼んでんの？
あのプラの2.2とかのリングだろ？
店で客注で5〜600円だろ

近所に在庫する店がなかった？

あれ、そういえば単品売りじゃないでしょ
たしか2枚セットだったからそのぶんか？
それにしても高いが

[商品1] 2-CS-612 2,2 mm spacer (2 pcs) \722 x 1 = \722 [税込み]
[商品2] 2-CS-712 2,3 mm spacer (2 pcs) \859 x 1 = \859 [税込み]
取寄料(１万円未満)　￥840
送料(代引・100g未満)　￥510
------------------合計金額　￥2931

内訳　なかなか在庫してるのはｙ、ｓでも無いと思う

NNLLなら間違いなく持ってるな。

ゆーたも持ってそう

シマノ105からのチェンジなんだけどヴェローチェってどう？

取り寄せ料って取るショップってあるの??
初めて知った、随分高いな

値段なり。

>>829
以前はあさひもシマノのパーツの取り寄せ費用を取ってたよ

>>828
105ほど変速性能は良くないが　ちゃんと調整すれば問題なく使える。
最初のカンパとしては悪くは無い

ハイペロンoneより、レーシングライトXLRにしとくべき？

>>832
ありがとう。
グレードとしては一番下だっけ？ちょっと不安があったけど安心した。

>>833
そこはボラ ワンで

>>834
アテナの方が幸せになれる。

アテナだと11段有るベローチェ エルゴだけコーラスがいいね

ヴェロの2倍の金額でアテナ、コーラスは2.5〜3倍、レコは4倍。

アテナは半端なので無しとして、コーラスを買って大事に使い続けるか、
ヴェロで気兼ねなく乗り込むか。俺なら…コーラスを選ぶかな。
カーボンレバーは案外丈夫だしな。

アルテグラから乗り換えとかならともかく、105→Veloceを考えてる人にコーラスの価格差はないと思う。
スレ違いだがエルゴだけ入手してシマニョーロしたほうが幸せかもしれんよ。

ヴェロ×
ケンタ×
アテナ△
コーラス○
なんだけど、コーラス-レコードの価格差が僅かなので
レコード◎
これが正解だと思う


例外
スーレコ◎　でも無駄に高すぎ

自分はtiagraからrecordにしました。
載せ替えではなくフレームも新しくしましたが。

11sを使ってみたいというのがあって、
コーラスもレコもそんなに値段が変わらなかったので。。
その時はアテナはまだ売ってませんでした。

841のカウパー尿路ですけど、上の方とちょっとかぶりました。

スーレコを買わなかったのは、
SUPERっていう響きが
ヒーロー戦隊みたいでかっこ悪いと思ったからです。

2010アテナのエルゴがコスパいいんだけど、カーボンラップのレバーデザインが
あまりにもかっこ悪すぎ。
2011レコ、2010・2011コーラスと2010アテナ、2010カーボンケンタ持ってる身としては、
やっぱりコーラスが互換性が高く質感も良く使い倒せるのでいいと思う。

つまりなにがいいたいかって、エルゴだけでいいから予算を引き上げて
コーラスにするのをおすすめってこと。値段的にはアルテと変わらんのだから。
（できればクランクも型落ちでいいからウルトラトルクのものにしたほうがいいが…）

またオマエか

俺俺

ググッても分からんから教えて欲しいんだけど、
ベローチェのエルゴで上位グレードのブレーキやＦＤは使える？
例えばベローチェのエルゴでコーラスのＦＤとかブレーキとか。それ以外でもクランクやチェーンリングなんかの互換性が分かればと思うんだけど
ググッてもシマニョーロばっかでカンパ同士の互換性が全然分からん。

年式一緒なら段数の違い以外は互換だから話題にもならんのだよ。
年式違ってもQSのフロントとかくらいだしそれも場合によって純正アダプタつけないほうがいいくらいだったり。

アルミのレバーが欲しければ2010アテナを買って、レバーだけ2011アテナの奴を
取り寄せるって方法もある。

多段階シフト出来るアテナは、無いよ

2010アテナってウルトラシフトじゃなかったっけ？

最初のアテナはウルトラシフトだよ。
買っといて正解だったよwww

アテナのウルトラシフトに銀レバーってあったっけ？

>>851
>>848

前はウルトラシフトのケンタウルを格安で11速化すればよかったんだろうけどね

>>853
何？

アテナとコーラス 4万しか変わらないんだな。

コーラスとレコード も5万しか変わらない。

お前ら金持ちなんだな…

ERGOSAM使ってる人いる？
バーテープ踏んじゃってどうしてもグリップの下に少し山ができちゃうんだけど
これうまく回避する方法ない？
人の見てると、うまく平に抑えてんだよなー

おそらく
>>853は
>>852
>>848

薄いバーテープを使う
バーテープを薄く巻く

むしろカバー内部深くまで巻けば？

チャリ屋に任せてみる　めくってなるほどと頷く。

BB30用OSカップて、只のアダプターなんだ。フレームに圧入試たら、それっきり。
でも、クランクにベアリング付いてるからメンテは出来る。という認識でOK？

2012モデル一気に増えたなあ。

ウルトラトルク方式からパワートルク方式のクランクに変える場合、BBのカップも変えなきゃダメ？

BBはそれぞれ専用品。

素早い回答ありがとう。
カンパ初心者だから全然わからんのよ。ググっても出てこない疑問もあったりするし。
上のほうでもあったけどカンパ同士の互換性が俺もよく分からん。
カンパユーザーじゃ常識みたいだけどシマノじゃ表になっててわかりやすいからね。

簡単に考えると　10速同士で互換性あり　１１速同士で互換性あり
１０速グループと１１速グループで五館あるのはブレーキくらい。

10速グループと11速グループで互換性あるのはブレーキくらいってことは
フロントディレーラーやクランク、チェーンリングも互換性なしってこと？
リア周り以外はなんとなくいけそうな気がしてたんだけど。

11sはチェーン細いから調整して使えたとしてもいろいろ削れるかもね。

クランクセットとFDは両方で使えるよ。メーカーが動作保証しないってだけ。

ちなみに、11sのチェーンリングを10sのクランクに取り付けようとしたが、嵌合部の
設計が共通じゃないのか、取り付けできなかった。まあ、余談。

逆に10sでも、RDは11sでも使えるって人も居た

シマニョーロとは別にカンパカンパニョーロスレが必要だな。

ちょっと何言ってるか分からない

ってなるとスマニョーロスレも居るのか？

ホントに何言ってるか分からない

って事はつまり
・エルゴ　コーラス
・クランク　アテネカーボン
・ブレーキ　アテネの組み合わせが最強って事？

最強()

多段階シフトできる組合せだと、それが最強じゃね。

なんだ、ヴェローチェベースが最強じゃないんだ・・・

>>877
似たような組合わせにしようとしたが、
コーラスをグループセットで買った方が安かった。

>877
これが最強
エルゴ　スーレコ
クランク　スーレコ
ブレーキ　スーレコ

最強はミラージュ

電動カンパの発表が１１月と決まった

みんな、電動がでたらすぐに買って実験台になってくれ
俺は2〜3年後に買う

(とりあえず比較用にDi2は持ってる)

新型デュラが12sって噂もあるけどな。
但し、その後数年でモデルチェンジされるアルテ以下が11sらしいけど、
アルテ電動はOS書き換えがPCで可能だからそのまま11sまではVer-UPの予定。
その12s化のためにデュラが順当に8000番系になるんじゃなくて9000番に飛ぶそうな。
なんでもシマニョーロ対策らしいわ。

確かシマノは13sまで特許持ってるんだっけ
出し惜しみするねェｗ

>>884
なにぃ！
新しいフレーム電動用買えば良かった

10sもあれば充分

>>888
13sに加え、電動コンポの無線化も完成してるらしいな(´･ω･｀)

>>889
Di2用フレームでカンパ電動が使えるならな。

>>872
横型RDなら8速のでもプーリー変えりゃ11速までいけると思うよ、9速と10速くらいの差ならプーリー変えなくてもいいくらいだし

RALLYとかのはシラネ

>>892
あるメーカーのフレームは電動カンパ＆Di2になってるから大丈夫だろ

逆にDi2専用フレームに取付け不可だったら、売れないと思う。

もう基準をシマノが作っちまった後だからな。しょうがない。

ここはひとつ無線化とかしてもらいたいな、カンパにはwww

無線化なんてシマノもとっくに実践済
ただどうやったって混線しない可能性がないわけないので実用化できないだけで・・・

じゃあ、フライバイワイヤなんて怖くて使えんな

>>899
えっ？

>>899
ええっと・・・
ネタですか？

>>899
アレは有線でオジャル

ブレーキをフライバイワイヤ

ど、ど、ど、童貞ちゃうわ

シフターを光ケーブルで、ダイレクトに操作 ワイヤー調整無し。

大ざっぱに言うとシマノ（ティアグラ以上）はブラケット、下ハンでも変速可で
カンパは基本ブラケットポジションで変速と思て良いの？

無線変速、レース中の合法殺人が可能になりそうだな

下ハンでも普通に変速出来るだろ。

12s化の次はケイデンスモニターしてオートマ化。
その次はCVTだなこりゃｗ

>>906
カンパのエルゴパワーはシマノのSORAとは全く違う位置に親指用レバーがあるから店頭で確認しなさい

>>906
どこをどう見てそういうふうに思ったのかが知りたい

>>906
みんな不親切だから教えてやる
それでおk

語りつくされた話題なんだろうが
全体の使用感としてレコードとスパレコは違いが分かるもんですか？
それとも所有感的なもののみ？
どっちにするかでわりと悩んでます

わりとどっちでも良いと思うけど
わりと迷うぐらいならわりとSレコにしとけばわりとわりと後悔しなくてわりと済むんじゃないかな？

>>913
分かったら大したもんだ

バックが赤で白で11って書いてあるのがスーレコで
バックが白で赤で11って書いてるのがレコだよ

ブレーキレバー上部の穴に指先が僅かに引っ掛かる事に価値を見いだせるならスーレコだね

レコードも穴あいてますけど。

あっしまった
レコ持ってないｗ

ちなみにスーパーレコードのグループ重量は1964g、　レコードのグループ重量は2015g、コーラスは2145gとなる

レコで十分　差額はヒルクラ用ホイールとディープホイールに　２本体制で幸せになれる

カタログ重量の足し合わせより重くね？

つまりコーラスで十分ってことだな。

いやXENON以外必要ない

XENONカッコイイよな。ネーミングの響きが。

>>924
なんか響きだけだとギリシャ神話の神かなんかだけど
実際にはいないんだよな。キセノン神とか。

ゼウスと混同

名前で選べばミラージュも格好良い

確かに「アテナ」より「ゼノン」の方が響きが良いなwww

ガイバーみたいになってきた。

オリンポスとかストラトス、あとはユークリッドとかあったよね。

ゼノンっていや、神崎なんとか作のサイボーグ漫画が有ったよね

>>888
チェーンの値段だがリアが1s増えるたびに倍になる。
その値段をできるだけ抑える企業努力が完成して初めて一段増やすのがシマノ。
チェーンが一本2万でも良くて、
カンパと同じフリーボディ幅にしたら16sまでは技術的に可能だよ。
今のフリーホイールと互換で14s。
13sってのは10s専用ボディでの話。

2万じゃないわ。
2万は8〜10s用フリーで13s入れたとき用チェーンの今の価格。
10s用フリーで13s、現行フリー14s　カンパに幅合わせえた16s用、
この三種が同じチェーンになって3万8千円位。
これをどうやって下げるのかが一番のネック。

だいたい普通に考えて小型駆動系メカニズムでイタリアが日本にかなうわけないよな。

>933
＞だいたい普通に考えて
それは「考える」と言わない。思考停止という。

>>934
カンパクサされたからって脊髄反射しちゃダメ。

>>935
だね。
いいじゃん別に性能がシマノの方が上でも。
カンパが使えないわけでもないし十二分な機能をはたしてる。
俺は性能だけでデザイン終わってるシマノを使いたくない

>>936
同じ土俵にあがっちゃ一緒だよ。
シマノにはシマノの良さがあるし、シマノのデザインが好きな人もいる。
ヨソはヨソ。ウチはウチ。

軽ければ

今更で申し訳ないが、ウルトラトルクのメリットって何？
あのクランクシャフト真ん中で嵌合するというのがいまいち信用出来ないんだが…

>>939
シマノに対する意地
メリットはない
だから実は下位のPTの方が軽い。

BB構造を含めたスルーアスクルのパテント所有者はカンパと仲の良いFSAなんだが。

ウルトラトルクはすぐ緩むね（ショボーン）

>>942
1年ノーメンテ(分解してない意味)だが全然緩む気配がないぞ？
締め付けが弱すぎじゃないか？

六角レンチじゃ規定トルクの半分も締められないだろうからね

ウルトラトルクの165mmクランクはレコード相当でいいんだよね？

よくない

>945
たぶん中空になってないからクランク本体はコーラス相当かなあ。
ベアリングはCULTもラインアップされてるんだっけか。

スラムのカーボンクランクは芯がアルミで上にカーボン巻いてるだけらしいけど
カンパはフルカーボンなのか？
そして、レコードとコーラスで構造から違うのか？
詳しい人、解説求む

詳しくはWebで！

自分で調べろよカス

>948
【RECORD】
full-carbon unidirectional-multidirectional cranks
- hollow cranks (Ultra-Hollow^(TM) Structure)
- light alloy fixing bolts and nuts
- light alloy chainrings with XPSS^(TM) (eXtreme Performance Shifting System)
- chainrings with hard anodization treatment
- 8 pins on the large chainring
- USB^(TM) bearings (Ultra Smooth Bearings)
- integrated ULTRATORQUE^(TM) semi-axles
- requires ULTRA-TORQUE^(TM) BB cups
【CHORUS)】
full-carbon unidirectional-multidirectional cranks
- light alloy fixing bolts
- light alloy chainrings with XPSS^(TM) (eXtreme Performance Shifting System)
- chainrings with hard anodization treatment
- 8 pins on the large chainring
- integrated ULTRA-TORQUE^(TM) semi-axles
- requires ULTRA-TORQUE^(TM) BB cups

日本語で
3行で

クランクアームが中空じゃないコーラスの方が剛性高いんだっけ？

どこからそういう聞きかじりの情報を集めるんだか

レビューサイトとか比較記事でしょ

コーラスの中空じゃないカーボンを想像できないんだけど、ギッチリ詰まってるって事か？

いいえ、中にはあんこが入ってますよ

>955
ソース

おたふく

おたふくは焼きそばソースですら甘すぎる。却下。

イカリ

通はカープソース

調味料としてのソースはsauce
情報源としての意味合いでならsource
全く違う言葉だけどな
もちろんここの住人はそれを理解したうえで高度に冗談を言ってると思うけど

ヨシダソースを忘れてないかね？

>>963

ヨシダはアメリカ在住の在日

サイクルモードで電動カンパ デモ体験できるのか いく価値あるな

電動である以上は操作する方法が違うだけであとはデュラやアルテと同じだろうから
果たして体験する価値があるかどうか・・・
そういう意味でも電動化は非常にツマランと思う。すべてが同じで無個性になる。

「あと」が「デュラやアルテと同じ」だったら奇跡だ。

バグ解消にどのぐらいの期間を要するかねえ？

もっと単純に
樹脂部品の強度がーとかスイッチ、コネクターの接触がーとかのレベルだろう。
雨降ったらとりあえず作動しなくなる、とかな。

GPS連動の変速機能やトラクションコントロールが搭載されてるんだろ？

はやく、昔のカンパに戻らないかな・・・

無理

コテがキモい

昨日11Sに完全移行した。
これまで10SにスーレコFD＆RDを混ぜて使用していたが、やはり11Sに合わせると
調整も楽でむちゃくちゃ調子がいい。当然だわなあ。

そりゃそうだwww

いきなりの質問で失礼します
BORA ONE　がすごくかっこいいので欲しいのですが
当方、コンポがデュラエースなのです
この組み合わせは賛否両論わかれますか？それとも当たり前の組み合わせですか？
この板ならシビアな意見がきけるのでは？と思い質問させて頂きました
どうか御指南くださいませ

シマノフリーのボーラを買って好きなだけ乗りなされ。

個人的には2200にラリー嵌めたBORAつけて走って欲しい

>>978
お前がすごくかっこいいと思うホイールをつけたいという思いが
他人の意見なんかで揺らぐようなモンならヤメておけばいい
自分がいいと思うのが一番大事な事だろサル

>>978
せっかくだし鯔2いこうぜwww

さっそくのお返事ありがとうございます
要約すると「好きにしろ」ということでしょうか？
カンパファンの皆さんからデュラかよっ！と顰蹙をかってしまうのではないかとひやひやしました
ありがとうございます。

(このスレではDi2も持ってるとは言えない…)

2chがテキストベースの掲示板でよかったな。
言えば命はなかった。

電動になるならエルゴの親指の位置は変えたほうがいいような気がするなぁ。

>>986
変わらないんだ？

>>987
え？変わるの！？

微妙に変わる。

画像で見た感じだと、親指レバーへのアクセスは容易になってるみたいだな。
想像だけど、スイッチは横の動きじゃないかな。こんな感じで。
http://www.akibax.co.jp/bike/joyful/img/25862.jpg

次スレは？

>>978
普通　フルクラムだと思うが、人の金　どうこう言わないよ。
知り合いなら、どっちつかずのコウモリと呼ぶ。

>>990
シマノでいうスプリンタースイッチの役割も果たせそうだから、良さそうだよな

次スレ
■□■Campagnolo/カンパニョーロ■□■ Part35
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1319729712/

次スレ は　グロで犯されました。　シマノんの陰謀です。

陰謀説を語る奴は池沼

うめ

もも

さくら

1000ならオクのアラベスク買う

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