【公道以外の用途】電動アシスト自転車改良 その9

つか、往復2.5kmって自転車使うまでもなく歩いても30分だな
電動どころか、自転車すら要らないんじゃ…？

>>951

三年は余裕ということですね。
でも家は坂道があって現在センサーはずして
２２ｋｍぐらいで満タンからきれそうです。

そうするともっても4年が限界ですね！！！
バッテリー高すぎると思います。もっと社外で
やすいものがないでしょうか？

>>952
でも坂道があったり、徒歩１５分もけっこう辛いです。
ちゃりだと三分ぐらいです。

>>953
先人の試行錯誤により、結局どんな手を使っても10万はかかるのは避けられない
維持費すら怪しいほどに経済的に貧窮してる人なら持たない方が良い

カネが無いなら体力使え
体力無いならカネ使え
両方無いなら…

>>954

10万？

新車を10万で買っても
中古車体に新品バッテリー買っても
工具買って半ば自作でやりくりしても
中華チャリ買っても結局壊れてから諸々でカネは掛かる
結局部品代とか何だかんだで掛かった額を考えると10万は掛かる

「電池3万は高い、本体3万、電池1万で4万円でないですか？」
とか言われても「無いよそんなの」と言うしかない

>>954
頭？
まぁ，一般的には「頭→金」なんだが主義によるから一概に言えない

「みんなビンボが悪いんや！
金が無いのんは首が無いんと同じなんや」

実際ここで確認してるのは、８．１AHのバッテリーは
400サイクルほど使えるわけで、往復２．５ｋｍほどの
使用だと5年以上もってもいいはずなんだけど、


年数による劣化はそんなに醜いものなのか知りたい？
3年経つと使用頻度に関係なく容量が半分になっちゃうもんなんですかね？

3年で7割、5年で4割だな
残量70〜30の範囲内でこまめに充電して満充電や過放電を避けるように調整
使用頻度が低くても満充電で保管してる時間が長いとまずい

>>960
残量70の充電ってこと？
そうすると４時間で満充電だとしてら
３時間ほどで充電をやめたほうがいいということですか？
それは初耳ですね。

もう改造スレ関係かいじゃん
Wiki読んで来い
http://www26.atwiki.jp/den-assist/pages/23.html
http://www26.atwiki.jp/den-assist/pages/26.html

>>962
ありがと。

劣化の少ない「30％〜80％」の充電

と言っておきながら、

劣化など全く気にせず好きな様にガンガン使えって？？？？


何をいってるのまるでわからないYO。

しかもどうやって８０％の充電でやめられるのか
その充電方法も書いてないなｗｗｗ

劣化の少ない使い方はあるが、それより金をたくさん用意してガンガン使え
8Ahなり12Ahなりで16T化して劣化おかまいなしに常にパワーモード全開

電アシのいいとこは楽できることなんだから
充電も3時間で切り上げて引っこ抜き、チマチマビクビク気をつかいながら
走る位なら普通のロード買う方がマシ

つー訳で金を用意しまくれ、金を湯水の様に使って8Ah2個で16Ah位用意して
16T＆SPS改でガンガン電池激しく使いながらかっとばせ

早く大容量で小型のキャパシタと燃料電池が自転車レベルに納まるくらい小型化してほしいところだ。

>>965

なりほどｗ
ありがと。

俺もそう思うわ
大袈裟だけどフェラーリを省エネ走行させてるようなもんで本末転倒

というわけで俺もバッテリーもう一個買った
元々は倍遠いところに行くのが目的だったが
常に満タンのバッテリーが用意されてるのは運用上相当楽
今までだと出掛けたい時にすぐ出られない事があったので

充電器にロングライフモード付けろよ

ノーパソなら常識だな

>>943
使っています。
導入後１年半(約7500Km)ほどになりますが、強度的にはほぼ無問題
(嵌め合い分のガタが多少大きくなった程度)、この間リヤタイヤ４本、フロントタイヤ２本
、チューブは覚えていないほど、チェーン１組、スプロケット２、アシストギヤ１、チェーンリング１、
ブレーキシュー８組、前後リム各１を消耗しましたが、
チェーンリングアダプタに関してはあと半年は使えそうです。

注意点は
1.チェーンリングとスパイダーアームを止めるネジがよく緩みます。
緩むと増し締め作業が大変なので、接着剤でガチガチに固めました。
2.チェーンリング44Ｔまではチェーンカバーそのままで収まりますが、それ以上にする場合
チェーンカバーが干渉します。
カバーを改造するか、自作するか、他の方法にするか、外したまま使うか、いずれか選択が必要です。
3.アシストギアの歯数とチェーンリングの歯数の合計が６２まではなんとかなりますが
６３以上では、ギア同士が干渉するので取付出来ません。
4.内装変速と外装変速ではチェーンの幅が違います、チェーンに合わせたチェーンリング
を選択しましょう。

その他チェーンリングアダプタ販売業者の注意事項に従ってください。
私的には充分信頼できる業者だと思います。

どもです、もうちょっと質問

(嵌め合い分のガタが多少大きくなった程度)
というのは車体部分とスプラインフランジ？
スプラインフランジとスパイダーアームですか？

ハリヤなんかのボスフリースプロケ
シナ産なら結構あるもんだ
http://gearstation.sakura.ne.jp/GS2homepage/sprocket/sprocket.html

>>973
一時期はオクで1万位だったなｗ

>>973
車体側スプライン軸とスプラインフランジの嵌め合い部分です。
既存のチェーンリングと同様スナップリングで抜け留めされているだけなので、
元々少し、ぐら付いているのですが１年半で多少大きくなった程度です。

スプロケット、アシストギヤ、チェーンリングは磨耗が激しく、えぐれた様に
変形し、外側に向かってバリ状の返りが立ってきます。
そのままにしておくと、チェーンの内幅より大きくなって、チェーンが離れにくくなり
抵抗も増えて、障害になるので定期的にダイヤモンドヤスリで、返り取りを行う必要があります。
(昨年の今時分チェーンテンショナーが凍結し、チェーンがジャムった事もありました。)

月１回程度はチェーンも含め駆動系の点検を行った方が無難です。

>>973
この店支払いについてはもう少しどうにか出来ないものか？
信用も何もないんだからペイパルなりなんなりで支払いできないと怖くてしょうがないんだが。
品揃えは結構魅力だね

>>976
カードはアレだから、振込になるな。
たしかにめんどくさい

エレキのキット買おうか悩む所w

ブレイスL、スプロケ16T＆中華強力ライト＆SMP TRKサドルが届いたから、明日付けようかと思う
取り寄せ中の1.25タイヤが来月だけど、ようやく改造に一区切りだ

ところでデオーレLXのVブレーキ前後セットが昔別のバイク用に買って使わずずっと眠ってたんで、見るからにチープなリアをまず交換した
でフロントもと思ったんだけど、フロントサスSuntour NEX4100のVブレーキ用の台座、黒キャップを塗装ハゲ作りながら(´；ω；`)外したんだけど、穴ガバガバでVブレーキ付属のボルトが合わない・・・
他のボルト試してM8でもスカるし、M10だとP1.5もP1.25も引っかかりが。どう変換すればよろしあるか

3ヶ月前、このスレで過剰宣伝扱いされたコラテックのe-Bowだが
発売を来月に控えた今もなお、スペックに訂正がない
モーター出力　1200W
バッテリー 13ah 48V
モーター走行のみで時速45km/h　走行距離50km
http://www.youtube.com/watch?v=Pk3WPjoRFDk&feature=related

でも、モーター45km/hに人力35km/hって絶対無理だろ

>975
勉強になります、スプラインフランジの精度が若干、甘いのですかね？
スプライン補強ワッシャーの使用はしていますか？

パンク修理のあとでエネループ自転車に初めて乗ってみたんだけど
あれ結構グイグイ進むんだな。
最初からついてるタイヤとかチューブとか色々しょぼいけど。

>>981
エネループ自転車ってオイあんな購入な奴乗ってるのか？

日本語でおｋ

>>983
つ】http://products.jp.sanyo.com/eneloopbike-carbon/

>>981
このスレ的にはエネループは地雷

＞>982
＞購入
「高級」の入力ミス？

>>985
改造無しでもやっぱりブリパナよりダメなの？

>>987
老人や中年が使うなら向いてる
若者が使うにはあんま向いてない
http://www26.atwiki.jp/den-assist/pages/29.html

>>988
パワフルに感じたのは感覚的な物じゃなくって実際にそうなのね＞前輪アシスト

平地のアシストはなかなか良い
だが坂に差し掛かると前輪に車重がかからないから
平地では力強いのに肝心の坂でだらしないという
ちょっと訳分からんマシンになる

次スレ

【公道以外の用途】電動アシスト自転車改良 その10
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1295107110/

>>989
自動車自分で運転したことないか文系の人？

頭文字Dの頃の世代ならFRで峠走ってただろうからFRとFFの違いを体験で知ってるだろうけど
今の若い人間だと、免許取った頃には殆どFFと4WDばっかで、FRは化石扱いだろうから
知識として知る事はできても、体験としてFFとFRの加速の違いは経験してないだろうな。

前輪にエネループSPJのハブモーターと
後輪にエアロアシスタントのハブモーターで
26インチに組みなおして両輪電動とか

>>994
ok、ブレイスでもハリヤでも何でもいい
http://www.electric-bike-kit.com/hill-topper.aspx
コレ入れるんだ

速度を極限まで求めるなら電動Wheel Kit
回生充電を極限まで高めるなら前後にエアロアシスタントホイールか

前後ハブモーターにセンタードライブ組み合わせたらどうなるの？　　っと








多分クソ重くなるだけな気がするw

トリプルモーターって、各モーターの回転数を速度で同期させないとロスが大きそうだな

銀河鉄道

あさ○いってくる

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