変速について　１段目

変速の技術や機器について語りましょう

FD・RDの話題はここでお願いします。



関連スレ

シンプル変速 内装7段目
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1258875904/

2段目

|　＾o＾　|　　なんという良スレ・・・

10段で終わるのですか?
フロントもあるから…

RDなに買おうか悩んで、6600ULTEGRA買いかけたけど、
色々考えて6700ULTEGRAにした。
デザインが色々言われているが、
スパルタンなバイクに使うので問題なし
多分

5700１０５にデザインを期待したいな

スプロケは文句なしに6700にした
これは迷うことはない

なんでDURAにせんの？

8段目

　　　　　ヽ　,,,,,,,,　 ;;,;;;;;;;;;;;;;,,,/　　　　　　　　　　　　ヽ 　 　 　　/|
　　　　 ﾌヽ_　∪"'=,,,,;;;;;;;;;;/　丿 |　 !-,,,,,____,,,,--;;;ﾌ=|＼_WＷ/ |WWWWWWWWWWWWW／
　　　　　彡＞;,,,,＿_..│　　 /　丿　|;;;;;;;;;;;;;;ン-彡彡=|≫　　　　　極地法など　　　　　　　≪
　　　　　　　　　　　　　　ノ　　　　 「,二,,"""　　　彡|≫　　　　登山家の恥だっ！　　　　≪
　　　　　　　　　 __,,,-‐`゛　　　　　 V、 '''ひ`＝-,,,_ノ_ ≫　　　　　　　　　　　　　　　　　　　≪
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ＼,,,_　　.丿　|／MMMMMMMMMMMMMMMMM､＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.│　　゛゛゛~　　ﾉ
　　　　　　　　　　　　-‐-ヽ　　　　.　| ヽ　　　　丿/　　　中国山岳部隊の燐隊長が>>９に単独登頂したぞっ
　＼　　　　　　　　 ,,＿__　　　　　　 |　　　　　 / /　　　　>>１ようこそ、白龍の地獄へ！
　 //　　　　　　／r′　　　　 /　 │　　　　　　 /　　:　　>>2共産党は仏より上にあるのさ。
　/　　　　　　　　（ t;;--;;,,_.　 ..、　.|　　　　　　./　　 :　　 >>3チョモランマをお前の白い墓標にしてやるっ！！
　　　　　　　　　　　　~　""`　^''''_.丿　　　　　./　　:　　　>>4アルパインスタイルなら七日まで生存できる
　　　　　　　　　　　　　　 ,r'′￣　''ヽ　 　,,,,ノ/　　:　　　|>>5いいか、水分は一日四リットル必要だ
　　　,,　,__,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,、　 ‘　　　　　　　　/　./　　;　　　 |.>>6七千超えたら意識が弱まる。気を引き締めろ！
　　 ‖ (　　　　　　　`゛‐-‐'、,,_　　　　 /　./　　/　　　/ >>7…眠れぬ絶望の夜を過ごしたか…
　　　'　 ゛゛`＝─--.,,,,,,_　　　./　　　 ./　./　　/　　　/　.>>8未熟者めっ
　　　　　　　　　　　　　゛''''　 '' 　　　　　 '　　 .' 　　 /

>>7
用途とコストのバランス

早く無段階変速を作ってください。

>>10
そそ

まだだっ
フロント10速化になるまでは

ブリジストンのF4って先進的だったんですね
早くあれの後釜みたいなのは出ないのかな

変な速さ？

変態について
に見えた

１スレ目からパートスレって知的障害者か。どんだけ図々しいんだよ

自転車板に常駐して毎日レーパンがどうとか女子高生がどうとかってスレを乱立させてる真性キチガイと比べたら可愛いもんだ

>>17
くやしいのうｗ

２×１０

大きいギヤから小さいギヤにチェーンが落ちる「ぱしゃん」って音が好き。

>>4
DualDriveで81段の自転車が既に存在する

停止したまま変速出来る外装ギアはまだか？

EXAGE400LXのリアディレイラーはレバーだけなら操作出来る。
変速されるのは漕いでからだけど。
どこまでもレバーが引けてしまってダイレクト感が無いから
インデックスのシフター向きのようだ。

ＭＴＢ用のデュアルコントロールレバー（ST-M580やST-M530）使ってる人いますか？
ＲＤはトップノーマルで、エビホーンでの使用を考えているのですが、
通常の同グレードのシフターと比べて、変速にストレスなどあるでしょうか？

EXAGE400って何十年前のだよｗ
ラピッドファイヤー以前のシフターだっけ

EXAGEのそれはライトアクションという仕組みらしい

オートマチック自転車＠ｔｂｓ

Wレバー＆バーコン愛好家
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1262208863/

TIAGRAからアルテのFDに変えたらビックリ！
スコンと変速できる
これが当たり前なのか…

tiagraでも素紺。
お前の調整不足を転嫁するな。

実は完成車買ってFDはそのままだったんだわ

そのままでも調整しろっての。
馬鹿か。

馬鹿でーっす

ﾌﾗﾊﾞでレバー・FDとも440だけど、操作感がカタイ・・・
調整は完璧なんだが・・
以前乗っていたデオーレのMTBはもうちっとソフトだったんだけどなー
残念。

フラットバーデローザですね
08アイドルでしたっけ

変態について

＞調整は完璧なんだが・・
非常に怪しい。

彼的にはってことだろｗ

何でコースターブレーキは外装変速機との両立は困難？

モノがないだけでしょ

サンクス、やっぱりそうなのかな？
ｗikiに書いてあったから理由が知りたかったんだよね。

>>40
Q:フリー無しの固定ギアと外装変速機が両立不可能なのはなぜか？
A:チェーンテンショナーの役目をするリヤディレイラーが逆回転で異常動作し、
　正しくトルクを伝えられないから、っていうかチェーン外れるし。

コースターブレーキの場合も同様。

なお、固定ギア用内装変速機は実在する。

>>43
コースターブレーキはともかく、外装変速の固定ハブはトライアル用で存在してるね。
もちろんフロントフリーと組み合わせて使う。
クランクを止めてもホイールが回転してれば変速出来るから、ダウンヒルでも使われてた。

>>44
フロントフリー+外装変速を固定というなら、昔の宮田のジュニア車とかある。
http://www.rinyu-group.com/index.php?%A4%B3%A4%F3%A4%CA%BC%AB%C5%BE%BC%D6%A4%A2%A4%EA%A4%DE%A4%B9

逆回転を防ぐ仕組＝フリー機構がないと、今の形の外装変速は難しい。

コースターブレーキは逆回転を積極的に使ってブレーキかけるわけだから相性最悪。

正確に言うと、
逆回転のトルクがチェーンにかかるのを防ぐ仕組＝フリー機構

逆に考えると、外装変速機＆コースターブレーキを実現するためには、
・ペダル逆回転してもチェーンが絶対外れないリアディレイラー周りの仕組
　　　　　　　　　　　　　　＋
・トルクほとんど掛けずにチェーンを逆回転させるだけでコースターブレーキが確実にかかる仕組

が必要になる

これだね
http://blogs.yahoo.co.jp/lloyd356/GALLERY/show_image_v2.html?id=http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/f9/14/lloyd356/folder/201207/img_201207_54229195_1?1209029829

上り坂で34-23って最大ギアにしたらチェーンが外れてハブが傷ついた・・

ロー側調整不良？
そんなあなたに、あのプラスティックで出来た円盤みたいなやつ！

Wレバーで９速でローにあわせてたらしい
それが走行中なんかの拍子で正しく直って、１０速に入れたら（ｒｙ

変速調整はしっかりとしたんだけどねぇ
Wレバー取り付け時になんか変なことになってたから、それがタネになったみたい

FDは9速と10速一緒だよね？

>>53
使えるかどうかは運次第。

そのうちフロント無段階変速10T〜60T相当で自動可変とか出ないかな？

そのうち、な

>>55いまのハマーシュミットを軽く超えるような価格になりそうだなwww
無段階はともかく、自動変速のあたりで。
でもフロント無段階とかならほしいかも。

無段階変速発表記念

無段階変速発表記念

唐揚げ

自分でｶﾁｶﾁ操作したいし、機械のくせにｱｳﾀｰﾛｰだめよ、みたいな縛りがあるのも何となく可愛いので、ｱﾅﾛｸﾞの手動変速機は残してほしい

激坂でアウター×ローをよく使っていたので、
アウター板を逝かせたことがあります。

いったい何を語ればと

XTとSLX十速化、
フロント二枚無しのDYNA-SYSってどうよ。
街乗り中心の初心者用か?

XTRとSAINTは9速のままって、ストレス軽減じゃなくて
競技用には強度不足なのかな。

ﾎﾟｼﾞﾄﾛﾝが家にあります。

停止中に変速できる外装ギアはいつできるのですか？

もうちょとまってね！

>>64
フロントダブルにして欲しかったよな

　　 　＿_ 　 　｡ 　 ｡
　 ／　 　｀ヽ ノ＿ノ　　　
　 l　,-､ 　 /= ﾟ ｗﾟ)=　＜　いやらしい番号だぬ
　 ＼ヽ　 ノ　　　 /　　　　

　　　　 )､.＿人＿人__,.イ.､.＿人＿人＿人
　　　＜´ 　　　　ｺﾗｰの仕業じゃ〜　　　　＞
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マジで無段変速機がほしいときがあるｗｗ
3じゃ軽過ぎ4じゃ重いなびみょーな時があって困ることが多くてさ。

自転車もオートマ化してほしい

>>72
あるぞ

恋はオートマ
お前に限定

ﾅﾆうまいことゆぅてんねんﾜﾚｨ

DABO知らないのか？

　　　　 )､.＿人＿人__,.イ.､.＿人＿人＿人
　　　＜´ ﾀﾞﾎﾞなんていわれた〜〜！　＞
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CVTみたいなのってできないもんかね？
無段変速

せぇの
よいよい

ていねんぴってなぁにぃ？
CVTってなあにいいいい？？

低燃費＝少ないガソリンで長く走れる。
CVT＝無段変速機。1.2.3.4.5などを使わずに、金属ベルトをプーリーではさみ、
油圧か何かで制御することによって、無段階に変速することができ、最適なギア比を選択することができる。
よって、低燃費。また、変速ショックもないため、乗り心地がよい。
ttp://www.youtube.com/watch?v=8VYPsrOyIdw
ttp://www.aisin-aw.co.jp/02products/drivetrain/cvt.html

7900で7800は引けますか？

ストロークが違うよ
ちょとだけ

>>83
ｻﾝｸｽ
STI高いんで105で7800引いてます
旧世代はよかった・・・　いまさら

違うのはブレーキね
変速は一緒

↑
後は

前は違う

>>85
なんか微調整ができるとかだっけ
7900ぽちると思います・・・・

どこが安いんでしょうか？

sana

ケーブル安いのと高いのどうちがうの
XTRとディオーレとか

XTRは錆びにくさ3割増、滑りやすさ１割増。丈夫さは同じ。

ブレーキワイヤをインナーだけ替えたら、グリスが減ったせいか少し渋い

アウターワイヤーの中にサビやカスが溜まってると重くなる。
556とかでもいいからプシュっとやったらましになったぞ。

停車時に変速できなくてもいい、
踏み込んでいるときにロー側にぬるっとシフトできれば‥‥。

ローノーマル使おうぜ

XT以上とAceraあたりしかないらしいけどな

ローノーマルはゴミ　XT以上も廃止

街乗りじゃトップノーマルのが使い勝手悪いのにな
今あるRDは大事に使おう

でも、プーリー大型化とか始めそうで、部品調達困難になるのかなぁ

> プーリー大型化

コレなんでしないのかが分からん

解除しろボケ

>>97
街だろうが山だろうが優位性は
ローノーマル＞トップノーマル　だろ

>>98
MEGAプーリーって昔あったじゃん
http://blog.livedoor.jp/f22freeh/archives/979932.html

SRAMが上13下15のプリー試験中だよ