【MINI-VELO・折り畳み】KHS 10♪【MTB,ROAD】

F20-RのフロントフォークをRCのカーボンフォークに交換したいなと思っています。
実際に交換した方がいらっしゃったら、かかった金額と注意点などを教えていただけませんか。
お願いします。

>>133

金額は３万弱。
注意点は変えた後で落胆しないこと。

>>134
　レスありがとうございます。
RとRCの差額から2万ちょいかと想像していましたが、ちょっと見込みが甘かったですね。
そして、注意点については肝に銘じておきます。
まあ、性能向上に期待するというよりも、自己満足のためですので(笑)

保守

Ｓを最近買ったんだけど、フロントの振動が結構あって…改善できないもんかな〜
Ｒの人ばっかだけど、基本構造一緒だろうから聞いてみるけど…

タイヤ径小さいから仕方ないんじゃないかと思う。
ちょっと舗装荒くなってるところ走るだけでも振動が…
と思うR乗りの意見ですた。

スポークテンション下げたら楽になるぞ。ただし体重の軽い人オンリーだけど。

値段の割りに安いパーツだよね　
台湾なら相当安いからしかたないのか

台湾で6万台だもんな

ブレーキは利かない　コンポは下位グレード　カラーは少ない
日本法人もっと頑張れよ

ageで相談させてもらいます。予算7万円程度で折り畳みの購入を検討しており、
「DAHON Speed P8」と「KHS F20-T」まで候補を絞り、今はF20-Tに傾いています。

ただ、F20-Tを調べるうちにF-20T2やF-20Sにも興味が出てきており、
F20-Tとの価格差を考えるとどれがお買い得かと悩んでいます。

週末に街中やサイクリングロードを30キロ程度を流して走る使い方を想定していますが、
「どうせ買うならこっち」「こっちで十分」などありましたら、ご意見下さい。

また、3車種での大きな違いはフロントギアの段数(3段,2段,無)、ハンドルが
引き抜きor折り畳み 辺りかとと思いますが、他にも違いがあればご教示下さい。

>>142
TとP2はほぼ同等品なので見た目重視で選ぶのがベスト
折り畳み重視なら断然ダホン、KHSは基本折り畳みは苦手。
T/T2/Sは価格差＝パーツの差なんで走行性能はほぼ同じだけど
ギア構成がそのまま性格になるともいえる
Tは11-30(8s)なんで平地メインなら問題なし
T2は50/34T の 11-30(8s)と、Tの前が２枚になっただけ、つまり平地メインなら無駄
Sは53/39Tの11-23(9s)と、後ろがクロスレシオになり平地で快適、長い登りも余裕

で30キロ程度を流して走る使いかたからj個人的な意見だと
T2は無駄なので除外、毎日折り畳むならP8、折り畳まないなら小径車とかやめとけと思う
金に余裕あるならS、Tは折り畳まないけどどうしても小径ほしいんだいって言うならあり
こんな感じ

>>143
レスありがとうございます。ギア構成の話、勉強になりました。

引き続き相談なのですが、収納場所の制約と車に積みたいために折り畳みを選びました。
使用頻度は週末だけになると思いますので、折り畳み性よりは走り易さを優先したいと思っています。

実際にスピ8とTへ跨ってみたところ、Tのポジションの方が自然に感じられました。
また、HKSは汎用性の高いパーツを使っているため修理やカスタマイズをし易いという話も聞き、
今後世話になるであろう近所のショップではダホンを扱っていないと事情もあります。

上記の観点でスピ8よりT(もしくはS)を選ぼうと考えていますが、いかがなモノでしょう？

>>138
>>139

80キロ位あるから、教えてもらったやり方じゃ無理かな…(T-T)
実際、(1)フロントフォークをカーボンに変える。(2)タイヤを変える。(3)我慢する。の三択かな？

エア圧を、少し落としてみれ

>>146
今日、ロードに乗って帰ったら…やっぱ差がありますな(-_-;)
タイヤサイズってことなのかい？

明日、ちょいと空気抜いてみる(^-^;

>>144
折り畳みの利用目的がそれならTかSでいいと思うよ
身長わからんけどP8よりはTのほうがポジションは融通が利くだろね
俺は06F20-Rだけど、ステム120mmにして取り付け位置も下げてる
ブルホーンなんでもう１台のロードに近いポジションで使えてる
P8だと長いステムとかに替えられないから、マジメに走ろうと思うと
近すぎるハンドルにイライラするかと思う

>>148
度々ありがとうございました。身長は172なのですが、ステムを交換できるのはメリットですよね。
TかSかはお財布との相談ですが、茄子が減ってしまったのでTか？ どうせなら買うならSか？
悩ましいです。。。

>>143
自分は09F20-Rに乗っていますが、8sより9sの方がイイと思います。
長く乗るなら数万でケチっても…って感じでしょうか？
でも自分の場合、F20-S買うならF20-Rのほうを選びますね。
値段変わらないし

保守。

明後日F20-T納車です。少し慣れた頃にはグリップシフターを交換しようと企んでますが、
「ここは替えた方が良いよ」などオススメのパーツがありましたら、アドバイス下さい。

おまいらに、質問
折畳みを考えると、
サイコンは、有線はまずいかな？
無線は高いからなぁ…
みんな、何使ってるか教えてくださいな。

保守
age

>>152
折り畳みなら無線のほうがいいと思うよ

>>152
俺も折り畳みなら無線のほうがいいと思う

安物の無線だと小径は距離が遠くて届かないとか誤動作が酷い
今俺が使ってる奴は大丈夫
ちょっと高かったけど満足している

>152
有線の安物を使っているけど別にまずくはないよ

ただ、誰でもしている事だけど基本的なポイントがあって、
有線サイコンの細いケーブルをブラブラさせていると何かに引っ掛けたりしやすいので、手抜きをせずに
サイコンのケーブルをフロントブレーキのアウターワイヤーの外側に巻きつける事。
フロントフォーク部分、ハンドル部分でもケーブルタイなどで止めておく事。
また、そうすることで折りたたみ時に引っ張られてもブレーキのアウターが切れるような
引っ張られ方で無い限り切れ難くくなるよ

ただし無線なら、そんなこと気にする必要自体がないけどね

>>152

>>156の言う方法で有線でも”基本的に”問題はないが、輪行を考えているなら有線はやめたほうがいい。
アウター巻きつけは、走行時にどこかに擦れたり引っ張られて切れることはまずないけど
ハンドルを外して折りたたむと巻きつけたサイコンケーブルがどこかと直接擦れることがある
その結果断線を招きやすい

走行に全然関係しないサイコンケーブルだが、楽しい旅行先でコイツが切れていると気分的に落ち込む
無線ならそんなこと気にする必要はない

F20-RAで俺の使っている無線式は>>155の指摘にもあるように距離が遠くても使えるタイプ
家での調整ではちゃんと電波拾うのに、外走ると妨害電波が多いのか全然ダメってことがあった
スピード表示が時々０になったり、実距離の半分ぐらいしか距離計れてないとかね
でも室内だとちゃんと計れるんだよ

電波の強いサイコンを探すのに苦労したよ

>>154-157
レスありがとうございます。
で、輪行もそうですけど、保管場所が
玄関で、畳んだ状態でないと無理なので、
やっぱり、無線式が安全かな。

ケイデンス付がいいので、CATSEYE　の
CC-RD400DWあたりどうかと思っていますが、
電波の強い弱いの話が、気になってます。
使用されている方いましたら教えてください。
この機種は、どうでしょうか？

>>158
電波は強い部類じゃないかな。デジタルだから混信も少ないし、後輪検出だから電波到達距離にも余裕があると思う。
でも後悔するかもしれない。自転車との相性があるよ。

>>158

20インチだと、ケイデンスとスピードセンサー一体型は簡単には
付かんよ？大丈夫かな？

俺は、GARMIN Edge705 を使ってるけど、一体型センサーは磁石が
届かなかったよ。電波は届いてるけど。センサーをギリギリまで
前に出して、クランクを延長してそこに磁石付けた。

>>159-160
レスありがとうございます。
>>159さんの言っている『自転車の相性』は、
>>160さんの言っている事でよいのでしょうか？

と言う事は、スポークに着く磁石とセンサーをセットして、
クランク側磁石の出入りを、調整しなければ反応しない？
クランクと磁石の間に、何か詰物しなきゃだめか？

んー、F-20RにCC-RD400DW付けている方どうでしょうか？

v3+F20-RAですが問題無く付いてます。
ケイデンス磁石：クランクのエンド側ホールに収納しタイラップ未使用。
スピード磁石：スポークニップル側から数センチの所に固定。

F-20R POLAR CS200CAD 超ギリギリでついてます

有線でしょっちゅう輪行してるけど全然問題無いよ。

猫目のワイヤレス数種類使ったけど、電波トラブルが多くて結局有線CC-RD200にした。
安いワイヤレスだとライトと干渉して反応しなくなった。
流石にv2cは大丈夫だったけど、今度は時々センサー側が反応しなくなり
その都度センサーのリセットしなきゃいけないとかで頭に来て有線にした。
色々サイコン使ってみたけれど、正直ケイデンスのあるCC-RD200で十分。
イチイチボタン押さなくても走れば勝手に測定始めるし、ボタンはアホほど押しやすい。
電池の持ちも凄くいいので電池切れを心配しなくていい。
反応が早い。ワイヤレスみたいに数秒遅れない。

正直ワイヤレスのメリットなんか見てくれがいいのと取り付けが若干楽位しか無い。
でも、ウチにあるロードは2台とも見てくれ重視で無線だけどなｗｗｗ

初心者ですみませんが
最近ｔ買ってエアー減ってきたので家のやつで入れようとしたら
ｔのが随分先が細くて合わないんですわ。。。

アマゾンで調べましたけどどれかわからなくて、、
出来ればお勧めとかあれば教えてください
またなん気圧くらいが標準なのかもお願いします

はぁ？



えっ？

ごめんｆ20−ｔね
エアーポンプはどれも同じとおもてた訳よ

>167
例えば
ttp://www.worldcycle.co.jp/item/40717.html

空気圧はタイヤの側面に最大値が○○○PSIとか書いてあるはずなので、
それ以上で十分余裕のあるPSIまで加圧できる空気入れを使って
最大値ギリギリか、少し控えめ程度まで入れるのがお勧め

P-20で輪行ってしている人、居る?
買うか買うまいか悩んでいる…

>>169
別に折畳みじゃなくてもロードだって輪行できるんだから
何も問題ないと思うけど。
方法は少し悩むかもしれん。前後輪外して天地逆さかなあ。
それよりも小径車選んだ目的が室内保管スペースとかの
積極的なもので、走破性のデメリットを理解した上での購入
なのかどうかのほうが気になるなあ。
折畳めない小径車って奇抜なルックス以外、ほとんどメリット
ないからね。余計なお世話かもしんないけど。

>>170
申し訳ない、ロードでも何度と無く輪行はしているんだ。
で、気軽な旅行の時にはF18使っていたんだが、先日嫁がウチに生えたのでF18はそっちに回して
P-20を買おうかと思っていた所。
単純に折りたたまないKHSにも興味があったんでね。
素直にF20系買った方がいいかな・・・
ありがとう。

>>164
オレもネコ目の安物有線ストラーダ＠F-20R
まったく問題ない

F-20S/F-20R/F-20STIのどれにしようか悩んでいます。
主に街乗りで使用し、たまに長距離(と言っても80km〜100kmくらいです)も走ります。
おすすめはどれでしょうか?

あと、バーエンドコントロールって、STIに比べてシフトチェンジが面倒なんでしょうか?
よろしくお願いします。

F20ｰSを買いましたが、どこから
手を入れていけばいいかわかりません。

最低限買っておいたほうが良いパーツ等あれば
教えて下さい。

高速回転してるホイールに手を入れるのが一番最初だろ。

チェーンでもいいんじゃね？

尻にあったサドルに交換するとかなら意味はあるけど
SなんてどういじってもSなんだから凝るだけ無駄だよ。
いじればいじるほど｢安物に金かけて、どうかしてるじゃないか」と失笑を買う。
最初からRA買っとけって話だ。

>174
まず、ブレーキシューは変える事をお勧め。
サドルやステムは自分の体格に合わせて。

そこまで本格的にいじるつもりじゃなかったんだけど…

>>178
ブレーキシューってブレーキのゴムの部分ですよね？

>>174
タイヤをシュワルベ・デュラノ、チューブをマキシスウルトラライト
に替えると値段分快適になれる

>>179
>ブレーキシューってブレーキのゴムの部分ですよね？
そうですよ。
こんなの
ttp://www.cycle-yoshida.com/gt/bbb/parts/brake/road/bbs_02ct_page.htm

P-20R買ったが、Fを買えば良かったと後悔してるんだぜ。
走り自体はPの方がいいんだけどね。