リカンベント36

合理的だけど社会的じゃない謎の乗り物。それがリカンベント。

前スレ
【仰向け】リカンベント35【寝そべり】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1253743077/

>>1
ｼﾈ

>>1丙
どういう意味だい？　< 社会的じゃない

>>1
もはやアンチがスレ立てたのと変わらない
ちゃんとしたスレ立て直した方がいいかもね

（日本の）社会に受け入れられづらいという意味なのかな？ >社会的じゃない
『合理的だけど一般的にならない謎の乗り物。それがリカンベント。』←こう言いたかったのかな？

UCIにそっぽ向かれてるって事じゃないの。

とりあえずこのスレ削除してまともなスレたてるしかないんじゃね

オレもバッタに乗ってるからかな、そんなに悪いとも思えない。
自虐的で良いじゃない。
実際社会的に受け入れられてるとも感じないし。

あれ？なんかタイトル失敗しちゃったか。
ごめんよみんな。
「乗り物としては合理的で文句ないのに、なぜか市民権は今後も得られない乗り物」
みたいな意味なんだけど、自虐的すぎたか。ほんとごめん。

>>8
他のベントライダーはネガティブキャンペーンなんか必要としてない

「合理的だけど社会的じゃない」的を射たいいキャッチコピーだと思ったけどな。
別に自虐的でも無いでしょ。

こないだ、青梅街道下りの西武柳沢駅入り口付近で、
「特殊車両取締り」って検問やってて白バイも待機してる物騒な感じだった。
こちとら「特殊」だからドキっとしたが、普通にスルーされたよ。
白バイ隊員が、ヒソヒソしてたけどw

アレはいったいなんだったんだ。
真っ昼間だったから、暴走族等を対象としてるとも思えず。
それと、そもそも、道交法で特殊車両といえば、耕運機とかそういうのだよね?
さらに謎。

重機の仲間達じゃないの？＜特殊車両
リカンベントは乗っている人が特(ry

<+8J%l%9$G$9!#FC<l<VN> <h$jDy$^$j $G$0$0$C$?$i$9$0$K=P$F$-$?!#
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JQ7A$C$F...w

自己レスです。特殊車両 取り締まり でぐぐったらすぐに出てきた。
重機とかトレーラーとかで許可取らずに走ってるのが多いので取り締まりしてる
ということみたいね。失礼しますた。

そういえば、某国立公園のサイクリングコースで、
「*変形*自転車は入園禁止です」って断られたことあったな。
変形って...w

ここまで書いたところで >>13 さんにもご指摘いただきました。
そのようでSUNE。アリガトン

>>9
>市民権は今後も得られない乗り物」
>みたいな意味なんだけど

そんなスレ立てたら反発くらって当たり前
実質アンチだからな

荒れぐあいを見れば結果は一目瞭然だな
前スレの>>1を参考にすべきだったな

リカンベントに乗るアンチってなんだよｗ

アンチを排したテンプレ案を作る必要があるんだろうな
アンチはアンチスレ立ててそっちでやればいいだけだし
本スレにアンチは必要ない

>>11
『社会的じゃない』ってのは社会に反してるって事だから違うと思うぞ。

アンチスレはもうあるから重複スレになるよ。

リカンベントの致命的な欠点の一つはスカートで乗れないこと。
めくれないぐらいの長さにすると、ブームに引っ掛かったりして危ないからね。

>>20
ネタなんだかマジなんだか・・・ (0_0)

俺はスカートでも乗ってるぞ？

前スレ999
ローイングバイクがある

ローイングは疲れそう。
基本は足漕ぎで、登りや、鋭い加速をしたい時だけ手漕ぎ補助も、
こんなのがイケてるね。
ハンドサイクルばりの、頭が406タイヤに隠れるほどの超低床でね。

>>21
察してやれよ
>>20は生まれてからママチャリにしか乗った事が・・・

>>24
ちなみに今キミが乗ってる機種は何？

虎波20-700C

ハンドサイクルのケットヴィーゼルと、
リカンベントのケットヴィーゼルのパーツを組み合わせれば・・・

やっぱり無理です。

俺はリカ乗りじゃないから言っていいのかわからないけど、そんなにネガティブに考えなくても。

リカ乗りってあえてリカに乗ってる目立ちたがり屋で明るい人たちと思ってたよ。
｢なにあれー！｣みたいな視線が快感、みたいな。

だから｢合理的だけど社会的じゃない謎の乗り物｣っていいと思うけど。

社会的じゃないというのは誰でも乗れる汎用性がないということでしょ。
老若男女問わず乗れない自転車は社会的ではない。
むしろ女子高生がリカ通学とかするのは反社会的ですらあるし。

全然アンチリカじゃないしむしろリカに対する深い愛を感じる名言かと。

リカ乗りじゃない俺がニュートラルな立場でそう思うんだから間違いないよ。

ちなみになんでこのスレ覗いたかというと、前スレの仰向け、寝そべりというスレタイがなんか可愛くて好きだったからｗ
なんでこんな味気ないスレタイにしたのかなーと思って。
そういう意味でスレタイはもっとひねって欲しかったかも。

んでは部外者失礼しました！

>>29
関西はそうなんよ。おおらかな、見てみて、もっと見て〜的な目立ちたがりが多い。

関東はなんだか微妙だな。
神経質な自転車ヲタクの延長としてのリカンベント乗りが多い。

>>30
長野だけど見て見ぬ振りされちゃったり、小学生に『えーきもーい！』って言われるけど
結構それはそれでいいもんだｗ

熊本県(NOT熊本市)だが、ﾀﾙﾀﾙRでも滅茶苦茶ガン見されるよ。
本リカ欲しいけど、面倒みてくれそうな自転車屋さんが無い…。

目立っちゃうのは仕方ないわな。でもそんなのはすぐ慣れたよ。
乗ってて気持ちいいし、楽しいから乗り続けてる。それだけだな。
完全に普段使いにしてるんで、特別な意識ってないんだよ。

>>32
俺の場合はもう5年間ずーっと自分でやっとる。
そういう意味では確かに敷居高いかもしれない。
（一通り普通のスポーツ車のメンテやらを覚えてないといけない）
今はバッタだからやらないけど、ホイールも自分で組んでたよ。
26x20のホイールセットなんて無いし、オーダーすると高いからね。
今はそういうことやってくれるお店も増えてるからいいね。

ちなみに前回のリアサス換装完了の図。
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org341139.jpg

ロックアウトつきなんだし、リモートロックアウトできるようにすると楽しそう。

>>35
ひょいっと左手を後ろに回せばロックアウトできますぜ。

そう、バッタでひょいと手を回すとサスを触れるんだよね。
のんびり走ってるときはサスがどんな風に動いているか楽しんでいたりする。

サス触ってる人見るが手を挟まないのかと思うと・・・ｶﾞｸｶﾞｸ(((( ；ﾟДﾟ))))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

子供のときに噛まれたことでもあるのか?

>>38
スプリングサスだとやられるかもしれないけど
エアサスならたぶん大丈夫ｗ

>>29
リカンベントはいつまでもマイナーでいて欲しい、少数である事に価値を感じ
リカンベントを自己表現の一部にしておきたい人間もいます

しかしこの合理的で快適な乗り物にもっと多くの人に乗って欲しい
もっと普通に走っている乗り物にしたいと考えている人間もいるわけです

そうなるとわざわざネガティブなイメージを植えつける>>1は
前者の人間にだけ好都合なキャッチフレーズなわけです

近づく他者を牽制するため、マイナーでありつづけて欲しいという願いのために
乗っている人間がわざとリカンベントを貶める言動をする事はあるわけです

>>1は無自覚なアンチである事が滲み出てしまったので反発が起きたのです
でも彼の言動を見ているとリカンベントを愛してるんじゃないでしょうか
しかしこのスレでは若干屈折してしまったようなので次スレでは違った展開を望みたいですね

何か気持ち悪い

>>42
フフ、何がキモチいいんだい

多少売れたところで、マイナーでマニアックな自転車であることは変わらないから安心しろ。

チャイマスのコブラって前輪にスプロケ入ってるけど135mm幅なの？
逆に後輪に普通の前輪が入ってるの？

リアは片持ち用の専用のハブじゃない？

ロロのSlywayてどうよ

口口といえば弊店処分セールはまだか？

>>47
HPに載ってなくね？

今普通に思ったんだけど、普通のママチャリにフルバックシートって割と
簡単に取り付けられるよね。

http://www.loro.co.jp/blog/lwr/2009/11/slyway-felix-uss-made-in-italy.html
値段が書いてない・・・
ハイレーサー入れないのはあまり売れないから？

>>51
ハイレーサーは体格いい奴限定だからかね
まあ値段わからないと興味の持ちようもないが

リカンベントの敷居が高いのってLOROみたいなショップがでかい顔してるせいじゃないかなぁ……

>>53
というかLoroだけがダメな気がする・・・。
やっぱ面倒見てくれなきゃ意味ないよ。
補修部品取り寄せできないってのは、普通に考えて異常。

ニキリンの実店舗展開が望まれるな

>>55
チャイマス関西に無いんだけど・・・
一つくらい関西にくればいいのに

関西の雄ハマモトがあるじゃないか

>>57
パフォーマーは初〜中級のスポーツ2輪は強いが
サス付き、折りたたみ、トライクではデザイン、機能性でチャイマスが頭一つ出てる感があるからな
そのあたりを補うような取り扱い機種拡大には期待だ

つか関西でも10万均一セールとかツナミセールやってくれればよかったのに

今、サイクルベースあさひって頼めばリカンベント取り寄せてくれるんだろうか
アフターサポートしてくれないとなかなか踏み切れないんだけどさ･･･

>59
サポートって具体的にどんなことなの？
近くの自転車屋に出来ない作業ってなんだろう。

工具はチェーン切りとクランクを外すのは買った。
あとは特殊なのはないな。
いま売ってる販売店から買おう。その方が安い。

この写真見てワロタｗ
ってかオランダ語を無理矢理グーグル翻訳にぶち込んだんでよく分からんがｗ
それなりの人が出場したら勝てるらしいよ。金もかかりそうだけどｗ


Aurelien Bonneteau wint La Look 2009 op een standaard M5 Cr-Mo Low Racer!
Aurelien Bonneteau 2009ラ標準的なM5クロム-モリブデン低レーサーを見て優勝！

Ziehier een prachtige foto van een klant uit Frankrijk. De 28-jarige
Aurelien Bonneteau die als eerste finisht bij de La Look 2009
en daarbij 3 minuten op het peleton had. Ondanks dat de race
plaats vond in een zwaar heuvelachtige gebied wist hij toch
een gemiddelde snelheid van 39 kilometer per uur te behalen.
Aurelien Bonneteau was een aantal jaren geleden Frans kampioen
bij de militiaren. Voorts gaat hij half mei op de indoorbaan van
Bordeaux een aanval doen op het werelduurrecord van 50,39 kilometer
per uur met zijn standaard M5 Cr-Mo Low Racer. Curieus detail is dat
Bram Moens 15 jaar geleden daar indertijd het werelduurrecord verbeterde
met ook toen al een M5 Cr-Mo Low Racer maar in de categorie met
Tail Fairing. M5 sponsort hem met onder andere een carbon schijfvoorwiel uit 1986!
ここにフランスからのお客様の美しい風景です。 28歳のAurelien Bonneteauこれは
最初に2009年にラpelotonで3分間ぐらい見て終了した。レースの彼は達成するために
1時間あたり39キロの平均速度を管理重いの丘陵地で行われた。 Aurelien Bonneteau
数年前にしたときには、フランスチャンピオンのミリタリー。ボルドーの室内トラックは、
標準的なM5クロム-モリブデン低レーサーで時速50.39キロの世界記録に攻撃を行う
上で5月にはさらに、彼の半分。それ以降、M5でもしてクロム-モリブデン低レーサーの
世界記録を改善ブラムゲール好奇心の詳細は、15年前に、しかしですカテゴリテール
フェアリングです。 M5、1986年には、炭素、フロントホイールドライブを含めて、彼の
スポンサー!
http://www.m5-ligfietsen.nl/uploads/Itemizer/popups/1668.1.jpg

ロードと比べて速すぎて競技として成立しないから主要レースから外されてしまったわけで。
それなりな人は自分の能力で競いたい、異端すぎる機材使っても誰も評価してくれから使わないんじゃないの。
昔も一流な人は乗らなかったはず。

それはおかしいな。

皆本当は「どれが一番早いのか」を競いたいはずだ。


今は車に例えると、昔、レースがカテゴライズされる前の段階にあると思う。
いずれきちんと評価された後には車でいうところのＦ１クラスになるのだろう。
現在のロードはＧＴ〜ＷＲＣクラスになるんじゃなかろうか。

そうなった際に、それぞれ競技としてきちんと成立させていけばいいじゃないかな。
ただ、リカンベントを商売として成り立たせる「何か」にする為には、街乗り自転車と
して通用する様々を現実的な価格で成立させるようにする必要はあるのかな。

街乗り自転車としては駄目でしょ。
脚力無い人には坂が登れないのは致命的だし見た目が異様過ぎて無理、長距離
走らないから安楽ポジションのうまみが無い。
ピストみたいなファッションとしてくらいしか流行る可能性が無い気がする。

妄想団が跋扈してるな
ｸｿｽﾚ化が著しい

>>62
ｗｗｗｗ

一流選手は速い機材が出現したら間違いなくそっちに流れていく
遅い機材なんかには見向きもしなくなる

形が変わってる、程度でスポーツ選手が使わない事はありえないんだよ
レギュレーションで締め出さなければ確実に使う

お前の大好きなロードが全員チンコスーツなのがいい例だ

>>64
リカンベントで坂が特別キツかった事ってないな
機種の選択まちがったんじゃないの

つかキミはママチャリに乗っとけばいいんじゃないの

勝ちたいからという理由でわざわざ小径でゆるいレースに出る人もいるくらいだから
勝つために妙なのを選ぶ人もそこそこいるとは思う。
でも今までそういう人がリカンベントで出たって話は聞いたこと無いよ、いるのかな？
見た目含めいろんな意味でそういう手段選ばない人にですら敷居が高すぎるのじゃないかな。

>>68
結局キミが乗りたい自転車は何なんだい

ポッキー7

だいたいリカは小径といっしょくたにされちゃうからね。
小径になかなか勝てない。

もてぎなんかでリカンベント（のみ）クラスにされちゃうと
逆にしらけそうだよな・・・

勝ちたいから・・・って人は居るよね、
ママチャリクラスにインター８付自転車をわざわざ買って出るような人々

>>68
ブルベにはリカンベントも出てた。
タイムレースとは多少違うけど、
足切りタイムもあるし、内容も結構キツイ。

たとえばツールドおきなわの
チャンピオンクラス個人TT 1時間 55km/hとかすさまじいよな。
出力どれくらいなんだろ。400W以上?
平地だけだけど、素人(〜250W)でそれに迫ることができるのは、
リカンベントだけでしょ。
平地ステージだけでいいからリカンベントやベロモービル解禁して欲しい。
プロ中のプロがストリームライナーで1時間TTするの見てみたいよ。
ツアー中の1ステージくらいだったら、いいじゃんね。

アップダウンのあるレースでリカンベントでロードに勝つのはかなりキツいよ。
でも条件が揃えば無理では無い。

・登りが少ないコース。もてぎとか。
・ハイレーサーorローレーサーorストリームライナーで編成。
・250W以上出せる素人上級のみでチーム組むか、
　もしくは、200Wレベルの素人中級で3チームくらい組んでリカンベント列車。

これでイケると思うよ(もてぎで43km/hで総合優勝可能)。
でもね、ホント、登りのロスを下り平地で取り戻すのはキツいね。
もっとも構造的な問題は、速度プロファイルの特殊性とユーザ層の薄さから、
リカはリカでしか列車組みようが無いのに、列車組む人数がいないこと。

列車無しで38km/hまでは到達してるから、
列車組んで平地下りのアドバンテージを爆発的に拡大できるようになれば、
43km/hくらいはイケると思うけどね。
ホント、列車ある無しでは雲泥の差だよ。

チャイマスの可変ステムの根元付近にヒビが・・・どうも強く抑えすぎたみたい。

レースで総合優勝を狙うには、
リカンベントで速度重視な人口がもう少し増えることが必要だけど、
街乗りなら、「レースだとロード列車は遅くて使えない」
ということを気にしなくていい。
車列車がそこにいくらでもいるから。
でも、車列車に乗るには、リカンベントでもかなり強めのエンジン(250W以上?)
が必要になってしまう。

そこで裾野を広げてくれるのが、フェアリングだね。
フルフェアリングだと、200W程度の中級エンジンでも、平地なら
45〜50km/h程度の車列車に乗れるようになる。

車列車に乗れれば、
道路の真ん中を走れるので、タイヤが長持ちし、
急な飛び出しや路駐のドア開けリスクがぐんと減って、
肩身の狭い思いをする必要も無くなり、
スリップにしっかり入れるからエネルギー速度パフォーマンスもよくなり、
とまぁ、全てがいいことづくめ。

>ストリームライナーで1時間TT

暑くて死にそうな…。
人の周囲に空気流すと抵抗になるんだぜ？
狭く密閉しすぎると汗の蒸気が飽和してサウナ状態。
CdAを下げ続けると人への弊害が大きくなる。

空気抵抗が増えても人体冷却の必要がある、
って話はここまで出なかったよな？

リカンベントで坂が苦にならない人は、
出力体重比率がいいんでしょ。
平地では出力CdA比率で決まるから体重ほとんど関係無いけど、
登りは体重でほとんど決まる。

デブでも速いのがリカベのいいとこ。

>>78
ぐはっ！確かにそうだな。
坂が急になればなるほど、体重(と荷物)の影響は大きくなるのか・・・orz
車重+体重+荷物で100kg越えてるぜw

>>75
どれくらい使ってるの？
可変ステムでぶら下がり走法やってたの？
ほとんど普通に乗っててまれにダートとかで強く抑えたりしてた程度？

>>59
取り寄せてくれるとしても杉村くらいだろ？
大規模な量販店＝なんでも手に入る　は成り立たない。

>>82
あさひも以前はリカ取り扱ってたんだけどな…。

>>59
もし取寄せできてもメンテができるとは限らない。
あさひに問合せてみなよ。

レースをするなら、機材の統一は図ってみたいね。
Nocom集団とかキャットライク700集団とかｗ
でも、リカンベントだとミラーが無いと厳しそうだなぁ・・・
誰かが書いていたが、コンポも重要かもｗ
デュラ：カチ、アルテ：カチン、105：カチャン、ティア：カッチャン
位の差があるらしいｗ

そういえばNoComってどこにリアブレーキついてるんだろ

>>83
あさひはMTBやロードを取り扱ってるから普通にメンテできるだろうな
自称「プロショップ」は変なエリート意識や差別意識が強いから「あ、うちは＊＊＊なんで」みたいな感じで断ったりするのはよくあるけど
あさひならそういう対応はまず無いんじゃないの

>>86
MTBやロードの範囲で済む所はメンテできるよね。
ただ、リカ特有の部品の在庫ないだろうし、調整方法も不慣れ。
リカ取扱時代に経験積んだ店員さんがいれば見てはくれそうだが。
75氏みたいに可変ステム部品がひび入った場合とか、
アイドラホイールがオシャカとか、あさひでメンテは無理じゃない？

あのステムのボルトを長いのに交換したんだけど六角使ったからすごい削れてきた……
ガタを無くすと動かないしなー

>>87
おいおい、>>75の場合は部品取り寄せて交換するだけだぞ？
そんな簡単な事、取引のあるメーカーのものなら修理できるに決まってるだろ

アイドラが壊れたらメーカーからアイドラ取り寄せてボルト締めるだけだ
その程度の事、機械に多少なれた人間なら誰だってできる

>>81
まだ600kmくらいしか走ってないっす。
高速巡航するときに上に被せて持つんだけど、自然と力が入ってたのかなぁ。
ボルトの頭をよくねじ切ったり、力加減のできない人間なんで、間違いなく自分のせい。
ぶら下がり走法なら一瞬で折る自信ありますw

結局ヒビの入った部分はアルミ削り出しで作りました。

某ブログを参考に、バイク用のシートバッグ付けてみた。
いい感じ。

チャイマスの可変ステムはダメ。スッパリ言い切れる。（以前乗ってたから）
TerraCycleのGlideFlex以外の可変ステムは
「普通のステム」を無理矢理動かせるようにしたモノだから耐久性低下がヤバイ。

というわけでお前ら、上ハン可変ステムは”絶対に”TerraCycleのGlideFlexにしとけ。
お兄さんとの約束だぞ。

あ、ついでにリンク貼っとく。
http://www.terracycle.com/Merchant2/merchant.mvc?Screen=CTGY&Store_Code=T&Category_Code=GS

早い話、GlideFlexはフルサスフレームのピボット部と同じ構造。

TerraCycleはアクセサリーマウントも神がかった完成度だから是非買うべき。

94さん、TerraCycleの代理店になってください。

誰かＭ５ローレーサーとかで出て勝ってくれｗ

もてぎエンデューロの公式ページのレースシーンにテールコーン付きのリカが堂々と載ってるけど
禁止じゃなかったのか？

見たことのないような競技用のリカンベントだから、改造じゃなくて、
はじめからそういう形の物だと思って規制しなかったんだろう。
レギュレーションの文章上ではグレーゾーンになっちまうかもだけど、
問題にしているのは強度や固定方法とかの安全面で問題の多い自作カウルなのだろう。

一般参加のイベントなんだから、必要以上に規制していないだけ。
ハリボテ自作カウルだったら安全面の問題から取り外しをお願いされるだろう。

テーんコールってどんな感じに効きますか。
明らかに違いが出ます？。

低速だと効果がわからないけど、最高速は時速で一桁台前半程度伸びるんだそうな。

http://motegi7h.powertag.jp/09report/photo/zoom/race11.jpg
これか？
いかにも改造でハリボテ自作っぽいが。

>>96
坂と集団走行で差がでるのでローディのトップレベルのパワー無いときついんじゃないかね。
昔□□のミッドレーサーで出てた豪脚助っ人はどれほどだったのかな。

>>101
自作のようだけどよく出来てるじゃん。

とりあえずリーニングデルタを思案中。なにか上手い改造とか知ってたら教えてチョ。

明らかにレギュレーション違反だが、、、
上位に食い込まなければ、こまけぇことは言わないみたいよ。
ベロモビはコレはフレームだ！と言い張ったのかなぁ

つーかこっちのが危ない
http://motegi7h.powertag.jp/09report/photo/zoom/show124.jpg

これってもしかすると引退して一休みしていた元プロとか、いろいろあってトップ選手には
なれなかった若手とか、そういうのを連れてきて誰かが資金をチョンチョロリンと出したら、
あっという間に行けるところまで行ける話なんだろうと思うんだが、自転車業界って
けっこう魑魅魍魎な業界だったりするのか？。

>>103
普通のデルタトライクをリーンできるように自分で改造したいって事？
リーンできるデルタトライクって市販ものは無いの？

いんやー
この前面投影面積見てよ。
http://allsports.jp/photo/00015351_000001036624?00000081063594.html
すごすぐる。
この感じで、足漕ぎ＋リーン機能を付けたら...
ぜひ、だれか頼む！！

ミスった
http://allsports.jp/photo/00015351_000001036624_00000081063594.html

手漕ぎデルタトライクはここまで進化してるのに、
足漕ぎの進化は遅い...

ベロモービルも、まだまだ前面投影面積小さくできるよな。
そもそも、頭が飛びでてる必要無い。
脚の間から前見えればいいんだから。
腰角度はキープしつつ、もっと寝かして、
競技用ストリームライナーばりに、
頭のてっぺんと、膝の高さが同じくらいにする。
そのままぎりぎり入る、すっぽりと涙滴型フルフェアリングかぶせて、
視界は、前面の一部を透明素材にすることで確保。
バックミラーも車内に設置し、その付近も透明化。

こういう設計にすれば、現在のCdA0.9平方メートルから
0.5〜0.6くらいにはできると思うぞ。

間違えた。現在の0.09平方メートルから、0.05〜0.06くらいには。

またお前かｗ

いやほんとまじで、アツいよ、アツい。
自転車人口はかなりいるわけで、
リカンベント界では、そんなに多くは無いかもしれないけど、
速度追求したい人はそれなりにいる。

ここで、日本における平地人口は7割以上。
登りがある場合はロードバイクが最強なのは自明だが、
平地ならリカンベントorプローンが圧倒的に速い。

さらには平地の場合、速度を決める因子は出力とCdA。
この二つ以外は誤差みたいなもんだ。

こんなもう、なんというか、否定しようが無い、
明らかなる科学的な事実が存在しているにも関わらず、
しかも、速度を追求したい人がそれなりにいて、
平地人口も7割以上で、
そんで、そんで、なぜ、CdA追求しないのかと???

もうね、ほんと、意味がわからんですよ。

>>112
まあそうだな
超軽量化してセッティングも見直せば加速と登坂も上がるから
その点はローレーサーも入り込む余地はありそうだな
レース用に割り切ればカーボンローレーサーは本体6〜7kg程度にできるだろうし
＋カウルの重量か

>>カーボンローレーサーは本体6〜7kg程度にできる

ないない。www

>>114
妄想にマジレス意味無い

氏ねよウジ麻呂

CdAとか速度とかどうでもいいとは言わないが、それより関東で楽しく走れる場所が欲しいよ

草加なら楽しく飲みながら走れるのに。

>>114
今７Ｋｇ台であるだろ。体重が軽い奴なら絞りようが色々とある。


チルティングデルタの今の理想例はこれかな。
ttp://www.recumbents.com/WISIL/racing2009/northbrook-kenosha/cortez/DSCF5661.jpg
ttp://www.recumbents.com/WISIL/racing2009/northbrook-kenosha/cortez/DSCF5659.jpg

チルトの構造はこっちの方が参考になるかも試練
ttp://www.youtube.com/user/timsmit88


どちらにしてもちょっと腕のいい町工場レベルで対応可能。

7kg台が6〜7kgになるマジックショーと聞いて(ry

本気で自作考えてるなら、次世代自転車のとこへ相談しに行ってきたらどうだ。
それかNHPVSCの人の所とか。

本気で競技への出場を考えてるなら、障害者用やパラリンピック用の経験のある、
マツダ自転車に相談したらどうだ。

>>121
ふむふむ松田自転車、次世代自転車

>>119
それ理想形だよね

マツダ自転車調べてみました。かなりピンと来た。
紹介ありがとう。こういうとこ探してました。
これまでもフルオーダーとか見かけたことはあったけど
あくまでロード系にこだわってるとことか、
形を問わない自転車つくってくれるけど、
面白自転車的な感じで、速さに重要な強度と重さのバランス他、あまり考えてくれなさそうなところとか。

なんかすごく、マツダ自転車ビンゴです。
貴重な情報ありがとうございました。

>>119
そう、積載重量を犠牲にすると大幅に軽量化できる
リカンベントは高耐久設定が多いからな、切り詰めやすい
20インチとか16インチのホイールは軽くても剛性を保ちやすいのもメリットだな

うっぜーな
タスケアイ掲示板でやれよ

たすけあいって今、稼動してるの？

>112の言うような物をホンキでレースに耐えられるように完成させようとしたら
何百万もかかる、そんな金は出せないそれだけのことだろ。

以降妄想禁止で

ロード信者ファビョりすぎｗｗｗ
さあ、ケツを押さえながらロードスレに戻るんだ

>>127
どの程度で妥協するかだがベロモービル買える程度の財力があればそれなりのものが完成するかもね
例のフォーミュラ男はかなり安くカウル付きトライク作ってるみたいだし
プロがリーン対応フレームを作れば後は勝手に仕上げるんじゃないの

カウル付き？？？

あのブサイクなハリボテのことか？？？

>>130
>>131
もう自作すんのもう面倒なんだね。
レース用は、発泡PPなら軽いし、数字さえ出れば、
別にかっこよくなくてもいいけど、
街乗り用は、それなりにかっこいいのがいいね。

ベロモビ予約してるから、街乗りにはそれを待てばいいっちゃいえばいいんだけど、
レース用には、より速さ方向に特化してる、チルト可能でナローでローなデルタ
がすげー気になる。
451タイヤの下にすっぽり収まる超低床フルカウル。想像してよ。
ベロモビよりCdA良くなると仮定して、200Wで60km/hは出るっしょ。
もてぎのオーバルをさ、65km/hくらいで、バンクの上のほうをぶん回って。
っても、ベロモビよりCdA良くなるようなカウルつくるのは俺じゃ無理だし面倒だから、
つくってもらうとなると、えらい高くなりそうだ。あんま現実的じゃないかな。

ベロモビは、俺のしるかぎり、この一年で三名はユーザが増えるはずだから、
インプレも増えるだろうし、今後ユーザ数も増えてくかもね。
Velomobiel.nlが増えてくけど、Milanもオススメだよ。根拠は無いけど。

重量/形状を考えると妥当
ソックも良いけど、

型作ってカーボンで作らないと、アレ以上のモノにはならない、
普通のFRPは、平地の直線番長なら良いが、重い。
カーボン使ったら
ロービングorクロスだけで材料費10万超える。

そっか、やっぱり敷居が高い感じだね。
発泡PPでハリボテつくるのすら、えらい面倒だったからね。
込み込み50万以下で、見た目はあまり気にしないから
CdA0.06以下の自転車つくってくれないかな、誰か。
まぁ、そう考えると、がんばってもたかだか0.06くらいだろうから、
ベロモビなら、一応、0.1割るまではいってるし、
歴史もしっかりあるから耐久性等も安心できるだろうし、
それで満足しとけばいいんじゃねって感じだね。

それにつけても、Diabloとか、デザインが超レーシーじゃない。
機能を極限まで追った結果としての、デザインっていうか。
ベロモビは、そこが少し弱いんだね。
なんかこう、バランス重視な感じに仕上がってる。
そういう意味ではAvatarなら超レーシーなデザインだから、
あれがフルサスだったらよかったんだが..

ふみとし！ 仕事しろよ

クエストとかって、
コクピットの所のカバー有る無しでどれくらい違うのかなぁ
オープン状態ならまぁいいんだけど、
クローズ状態で乗る気にならん。
まぁ買う金も無いが。

>>133>>134
ベロモービルは実用性を高めるためにあのデカさなんだろうな
ヨーロッパではエコな車として捉えられてるわけだし、荷物が積めたり視界がよかったり耐久性が高いのは重要なんだろ
チャイルドシートつけたベロモービルの動画も見たが親父の後ろで子供がピョコっと顔出しててかなりカワイイ
まあ速度はレース車以上になったりするからレースにも出たりするんだろうけど

あとベロモービルのボディってFRPが普通だろ
カーボンでなくても超低床トライクに極小カウルつけたら十分越えられそうだが
つかベロモービルデビューはいつになるんだ

そっか実用性の面も大きいもんね。
クエストのユーザリスト見ると10万km以上乗ってる人ごろごろいるしね。
クエストとミランで天秤かけてるけどまだまだ先になりそう。
友人んとこに12月にクエスト納車されそうなので
乗せてもらって天秤決定したい。
ペロモビは価格は確かに高いけど長く使える足って考えればコスパはいいんじゃまいか。
足用の軽自動車買う感じ。

日本でも、レースや盆栽だけでなく、
足としてペロモビ利用する人増えてくれば、
エコカー購入補助金対象に組み込んでくれるかも。
んなわけないか

会話ごっこ楽しいか？
自演で掛け合いってむなしくないか？

日本は雨がよく降るんで、ベロモービルを日常の足代わりにするのは
ちょっとキツイな。

日本ではあまり見たことがないけれど、GO-ONE3に乗ってる人って
いないのかな。あれだとかなりの雨でも大丈夫だし、電動アシストも
点けられるし。欠点は軽自動車みたいな値段だけど。

とりあえず誰かＴＷ−ＢＥＮＴＳコブラの後にポン付けできる
チルトデルタのパーツを試作してくれよｗ。

関西の某ホームビルダーが以前傾くデルタを作っていた。
本気でリーニングデルタを実現させたいなら、その人に相談を持ち掛けるのが唯一の手段だろう。

まあ、いつもの通り書くだけで具現化へのアクションは起こさないんだろうが。

>>138
実用でベロモービルを買うと静音化に熱中しだすとみたね、予言しておく

http://toujin.at.webry.info/

>>140
雨降ってる時こそベロモービルじゃね
むき出しの自転車で雨はキツイ

へぇ、関西にリーニングデルタ。そんな人いたんだ。

雨降ってるときのベロモビは、
キャノピーありの場合、曇り対策がキツいと思う。
ストリームライナーな人がグチってて、
ARAIの曇り知らずシールドがいいんジャマイカなんて話してた。

シールド曇りさえなんとかなれば、
雨の日ベロモービル良いかもね。

Go-oneは日本にも一人いるね。
雨の日は曇りがきつかったと報告があったような。

リカ日和age

>>140
>>145
velomobile.jpの人だな。＞Go-one3
更新停止どころかサイトなくなってた。

Go-one3はグライダーのコクピットみたいな視界なんだが
内側は曇るし、雨だと外側の水滴で一層視界が悪くなるそうだ。
クローズドボディはCd良いし、カッコイイんだけど
新しい問題が起きるんだな。

ttp://web.archive.org/web/20080528075848/blog.velomobile.jp/?cid=11019
>雨でなくても曇るようです（苦笑）。これは何か対策を講じなければ。
実は何日か前にメーカーからメールが届いていた。曇り対策のファンが
追加になったそうだ。「遅いよ！」

朝の霧が凍りついて偉い目にあって以来
冬はカウル怖くてつけられない。


寒いからつけたいのに本当に寒くなったらつけられないこの矛盾。

×カウル
○フェアリング

>>148
>朝の霧が凍りついて

それって普通の自転車だと顔面やアイウェアが凍りつくって事ですよね？
どこに住んでるんです？

>>150
長野です。
もちろんアイウェアのレンズにも霜がつくので
グローブでぬぐいながら走ってます。
というか股の冷えが一番つらい。

>>151
長野でもそこまで過酷なんですか
そうなってくるとタイヤとかもかなり気をつかいますね
寒冷地仕様のベロモービルが必要な感じですね

雪の積むエリアの話が読めるとは,リカ全国に広がってるなぁ。
これからの季節,低速でもドリフトしちゃうだろうからお気をつけて。
逆に凍結した広い場所でトライク・ジムカーナとか楽しそう。

ローロ世田谷に逝ってきた


以前にここで書いてあった通りの店だった

>>151
股の冷えはベロモービルならかなり和らぎそうですね
まあ窓が閉められないとなると顔がキツそうではありますが

「￣二ヽ､_　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　_,,-‐─､
　　|´　　`‐ﾒ　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,ィ'"_...,,,--┤
　　ﾍ─-､,,〉　`ヽ＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　／,‐T,,-‐　　/
　　 .｝　　 i`＼　　ﾞ'＼　　　　お断り　　　　　　　／／,-　〉　￣　i
　　 ヽ`ﾞ‐＋､_　＼　ヽ＼　　　　します　　　　　/　／　-''i!二 - /
　　　｛‐--i!､_｀`''-､ヽ､ﾍヽ　　　　　　　　　　 ／ ／　‐''"~ l　...::丿
　　　 |::..　(　 ｀`ヽ､ o‐-､ヽ　　,_　　　__,　 ／"／o　.,-‐''"ヽ....:::/
　　　 ｝-､ ﾉﾞ`''─- ヽ　　　＼ ﾐi彡　ﾐi彡ノ／...::::／　　...‐《─''"|
　　　〈::::.....!　ｰ‐-:::::.....＼　..:＼ﾐ彡,,ﾐ彡/　　..／　''　　..:::ﾉ　...,,,i
　　　 i;,....:::　　　　　￣ ＾｀ヽ-＼( ﾟωﾟ )/　　ム-‐　''　￣　　　 /
　　　　＼‐-─　'''ﾞﾞ''''─‐-::::;;;;;;ﾙ'￣ヽ;;;;:::::::´....─‐-　'''''.......:ノ
　　　　　 ＞?─'''''ヽ─　‐-..::::;;;;;iﾐ!､ノ;i;;;;::::'''ヽ、　　　....,,-＜´
　　　　　/,r‐''"￣￣　／ﾞﾞ..:;;;;;;∧ﾐ彡∧;;;;::::... ＼￣ﾞﾞ'''''‐-､.ﾍ
　　　　 ｛　,,i!‐''"￣/　..／..;;;;/　ヽ〒/ ヽ;;;;::::..　　＼‐--,,_::;;..|
　　　　　!'" 〈_,,-‐O,,‐/　.:;;;/　　 ﾞ'‐"　　＼;;::ヽ..:::O＼　/　 /
　　　　　ヽ,,‐ﾍ　／.../　...::/　　　　　　　　ヽ..ヽ　＼　,,,/＼./
　　　　　 ＼　:ﾚ'　../　...:/　　　　　　　　　　＼＼　.... ﾉ　 /
　　　　　　　〉"i　,,''/　 /　　　　　　　　　　　 ヽ ﾍ　...:{　,,/
　　　　　　 /　 i　/　 /　　　　　　　　　　　　　ヽ,.ヽ　 i　｛
　　　　　　/　　/...::::/　　　　　　　　　　　　　　 ヽ..ﾍ　ヽ |
　　　　　 /　　/...:／　　　　　　　　　　　　　　　　＼ヽ　.::ﾞi,
　　　　　ﾉ／/..／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＼,;ﾍ
　　　　 //／'"　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＼ﾞi,
　　　 /.／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼iﾍ
　　 /／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼､
　　/　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ

でいあごすていにスレに帰れ。

こ、これはｗ
ttp://www.youtube.com/watch?v=P32YBt1FWLE&feature=player_embedded
ストリームライナーなんだろうなぁ・・・ｗ
カメラは偉大だｗ

>>158
でもこの搭乗姿勢だと実は窓でも問題ないな・・・
つかこれで平地88km/h出してるんだな
マシンがチューンされたら100くらい十分越えそうな選手だ

窓作るのって実は面倒くさいよね、
三輪ならカメラで良いんじゃね、小穴を空けるだけですむから。

二輪でカメラで良く乗れるなぁ・・・と思う
後ろ向きなんて・・・絶対無理だ。

>>159
俺も、"窓の方が簡単だし、軽くなるんじゃね？"と思った。

最高速ならまったく重さは関係ないし、アワーレコードも最初の加速部分にわずかに差が出るだけで、どちらかというとその後で空力の方が響くだろう。

お前らは22日(日)、23日(月)に大岡山の東京工大でやる
「Make: Tokyo Meeting 04」に行って
Meister東京工大チームの鳥人間コンテスト機の部品とエコランカー見て、
次世代自転車を考える会の自作自転車の試乗もしてこい。

お前らのほしい技術はどっちも見れるし、質問することもできるんじゃないのか。

おっ、近所だから行ってくるかな。
行く人は話の種に東工大脇の坂にもチャレンジしてみるといいかも。

名古屋にワイズできるんだけど、ここが地域では初のリカ取扱店になるのかな・・・

ワイズじゃリカ扱わないだろ、扱ってもリバイブ程度だろ

目がガードレールの上に出るくらい視線の高いリカンベントトライクってある？
椅子が立ってて車高ちょっと高目ならいけそうだけで見た事ない

タイヤ四つのならヤフオクで見たことあるよ。

ttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g76085872

トライクであまり車高高いのは、高速コーナーが怖い予感。

↑ナビ付けてもらっても･･･　チャリの４輪って公道走れないような気が??

>>170
Go-Oneの人が4輪で2人乗りのを持ってたはず

>>169
スピードを加減すればいいだけじゃね

>>168
１２０万ｗｗｗ

シュワルベのデュラノにしたら速い速い。最高。

気がついたら旗がなくなってた…

誰か赤い旗の在庫があるところ知りませんか？

>>174
前使ってたタイヤは何？

>>174
こらオタク。君のリカはなんていうメーカーのやつか教える。
俺も買うｗ。

>>174

http://www.esque.co.jp/kite/accsesso4.html
レインボーウインドスピナーSおすすめ。
空気抵抗少ないし、レインボー色がくるくる回るから、異常に目立つ。
俺は、回りすぎてストリーマー(脚)がからみやすいから
ストリーマーをちょんぎって使ってる。

これじゃ頭もくるくるだろｗ

旗とかのぼりとか横断幕とかは「国旗 販売」でググれ。

トライクは相変わらず楽しいのですが、最近無性にローレーサーが欲しくなってます。
PERFOMERのLow Racerの評判などご存知の方いらっしゃいませんか？

>>175
パナのminits lite。しかし半年いや3ヶ月で表面が剥がれた。2本連続でそうなったので間違いない。

>>176
ふっふっふ。RaptoBikeです。

>>177
…いやちょっとこれは…空気抵抗少ないのはいいかも知れないけど…ていうか売り切れじゃないすか。

>>179
やっぱそうか…土日に専門店に直接行って見ます。

>>180
今乗ってるトライクはどこの何なんですか？
どんな目的でローレーサーが欲しいんです？

たぶんだがニキリンのトライクだったはずだからTWのコブラじゃね

あれ、コブラは二厘か。
トライデントかマンチスの予感

>>181
3ヶ月！？タイヤ代もバカにならない・・・
リカンベントの制動力だと弱いタイヤは消耗が激しそうだ

それでminits liteよりデュラノの方が転がる感じ？
グリップとかはどうです？

>>183
?

ニキリンの工房日記で紹介されてるだろ。

ソレ、ツーリングで後ろ走ってると酔いそうになるお

>>183>>184
ああ、ジャカルタの人かｗ

>>185
やっぱりminitsよりは転がる、前に進みます。グリップも申し分なし。
でもちょっと細すぎてまだ身体が慣れていないので、余計な力が出ている感じ。
滑ってるワケじゃなくて、ちょっとした地面の傾きとかすぐ背中が感じて「おわ！？」と思ってしまう。
下り坂、手放し運転でちょっと一休み。とか、あんまりやりたくない状態です。

そういう意味ではminitsの1.25って太さは、細すぎず、太すぎず、
適度に速いけどゆったり乗れて丁度良かったのかも。
minitsに耐久性があればなあ…あるいはDURANOで1.25の太さがあれば…
まあ身体が慣れたら安定するのかも知れないけれど。そんな状態です。

タフでいいじゃん。
あとはマラソンレーサーとか。

>>183
おはようございます。

> 今乗ってるトライクはどこの何なんですか？
既に他の方がご指摘の通り、TWのトライデントです。

> どんな目的でローレーサーが欲しいんです？
えーと、日曜早朝の「自転車・歩行者天国」状態の大通りを、毎週トライクと交互に乗ったら楽しいかな、と。

今は住んでるところがあれなんで、街中はもう1台のアップライトでないと恐くて、リカでは走りません。
どなたかPERFORMERのに乗ったことがある方、いらっしゃいませんか？

パフォーマのローレーは関西の脚のある人が乗ってるね。
インプレも以前あったはず。
低すぎる感じがなくてミッドレーサーに近いが、
登坂力がいい感じ。バランスよいかも？
的なインプレだったような。記憶適当ですまん。

Minits Lite、デュラノ、マラソンタフ、マラソンレーサー、
どれが最速か、説がいろいろあって悩むんだが...

俺はトライクで最初 KENDA KWEST がついてて、なんとなく
Minits Lite にしたら軽くて気に入って、
でも耐久性はずっと困ってる(2000kmしかもたない。パンクもしやすい)。

今の2倍かできれば3倍くらい耐久性があるタイヤ探してる。
Minits Liteは安いけど(3千円)、シュワルベは定価しか見当たらないから、
やっぱり耐久性は3倍以上がいいかな。
できればMinits Liteより速いのがいいが、同じくらいでもいい。

この観点からすっと、
デュラノ、マラソンタフ、マラソンレーサー
どれになるかな?
できれば1.1か1.25希望ですが、
太い方が速い説もあるし、1.5でもOKなのかな。
よくわからん。
って、試せばいいだけなんだろうけど。

ケブラービードで1.35のKOJAKとかどう？
26インチは国内じゃワイヤービードしか扱ってないみたいだけど。

パフォーマーのローレーの件で過去スレたぐってたつもりが
気がついたら6.8kgのカーボンローレーサーのやつ見入ってしまった
ttp://malricsworld.blogspot.com/2008/12/29-december-2008-friend-of-mine-gilles.html
重くなるエアロボディで6.8kgだからやっぱ凄いな

ハマモトサイクル、わざわざ実写の写真載せてるのはありがたいのだけど、
もうちょっと良いカメラで撮ればいいのに。
魚眼レンズで撮ってるみたいな歪み具合が凄すぎる。

>>193
それRoadsterの話じゃなかったかな？

>>198
岡山深夜耐久レースで表彰台にのった人だな
ロードスター自体は立った姿勢、高目設定で
スピードレースではなく街乗り重視の機種という感じだったな
軽い車体とあいまって坂は思った以上にこなすというのは魅力か

うほw
ニキリンさんがやってくれそうだ。
キャットライクの取り扱いを始めたら、700をIYHしてしまうかも知れん。
ソースは掲示板。
ローロよりましなディーラーになってくれるのを期待。
まぁ、もうちょい先の話かも知れないけど。

お、ニキリンはAction-plusも入荷か。
最近在庫切れてたけど復活だね

何で俺にはりカンベント一台買う金がねーんだろ。
安いのでいいのに。

>>202
最低クラスはS17だと思うが、あれですら厳しいの？

予算と、どんなのがほしいのか聞かないと。

>>202
パチンコ、酒、たばこ、風俗、マンガ、ゲーム、アニメ、ロードあたりをやめて携帯を節約したらすぐに１０〜２０万くらいのリカンベントが買えるんじゃないか

ツナミのフレーム買って手持ちのパーツで組めば安いと思う。

>>206
１０万のリカンベントに躊躇する層は手持ちのパーツなんか無いだろ
当然工具も持ってないだろうからスプロケ一つ外すのだって金がいる

手持ちのパーツ持ってても使えないことか多いし、
前後でサイズ違うからホイール買わないとダメだったりして、
専用の工具なんかも必要だから、フレーム入れて１０万以内なんか無理だろ。

ニキリンの中古の出物か、ヤフオクあたりならなんとかなるんじゃないのか。

ハマモトサイクルの通販のページわかりにくいです。

>>209
どういう風に？

>>210
ハマモトサイクルのトップページを見てメールで通販するのかとしばらく思ってました。
各商品の写真があるページも通販ページへのリンクは一番上だけだし…

どっちでもできるんじゃない？

意外に電話でおｋだったりする

http://blog-imgs-32-origin.fc2.com/n/e/w/news2plus/20091008_595_1.jpg

>>214
HPVのおにーちゃんの画像がw

>>214
どうせなら車線わけてそれぞれのチューブの中を後ろから送風してほしいな。

Haseどっかとりあっつかってくれねぇななぁ・・・
３輪は１箇所だけ取り扱ってるけど２輪がなぁ・・・・

>>217
Haseの3輪取り扱ってるとこあるのか
でもあそこの2輪は女専用設計だったんじゃね？
ちょん切る気か？

リカンベントを扱う業者にロクな業者がいねえ・・・

>>219
TAGUNを女子用だと言ってるのはHase自身だぞ
男ならトライクに乗れって事かね

test

AngletechのAeroTrunk�Vを買ったよ。今の納品待ち。
届いたらレポ入れる。

>>222
デカイなコレｗｗ
後ググるならANGLETECH AEROTRUNK IIIでググるといいな

ttp://www.youtube.com/watch?v=611eoWOt5vc&NR=1
こら子供にサンダル履きでカメラ持たせて追いかけさせるんじゃないｗ

ベロモービル友の会みたいなツーリング？
ttp://www.youtube.com/watch?v=BmmWUzsnbhk&feature=rec-LGOUT-exp_fresh+div-HM
お巡りさんに停止させられるスピードオーバーな人々ｗ

リカンベントって、普通の自転車屋さんで修理、整備してくれますか？
近所で売ってる店がないから、通販でも利用しようかと思うんですが･･･

>>226
BBとかホイールとかの整備はやってくれると思うよ
もしかしたら断られるかもしれないので数軒回る必要があるかも

普通の自転車屋さん

�@　おじーちゃんのママチャリのお店
�A　おっさんのママチャリのお店
�B　若いニイチャンのママチャリのお店
�C　あさひなどの量販店
�D　ＭＴＢ、ロードのプロショップ

どのことを言ってるのか？
せめて�A以上でないと辛い。

>>226
ＭＴＢやクロス扱ってる店なら技術的にはできるよ
対応が心配なら大手チェーン店に頼めばいいし

でも変速機やブレーキの調整程度の事なら
すぐ自分でやれるようになると思うよ

>>228
経験的にロードのプロショップは役に立たないな
とにかく偏見が強いのと否定から入ってなにもできない事が多い

というか、ママチャリがパンクしたサラリーマンが入ってきた時に追い返したの見た時には噴いたわｗｗ
日もくれて困ってるじゃねーかその人、それくらい修理できねーのかお前とｗｗｗ

ママチャリのパンク修理は案外難しい

ボルト止めという点でピストショップならやってくれるかも

MTBが一番やりやすいよな

>>230
ママチャリおことわりはよくあること
あいつら面倒ごと嫌うからな

リカンベントはMTB用部品の流用が多かったりするから、
ロード専門店じゃ対処できないことが多いよ。

ディスクブレーキ(特に油圧式)やサスペンションはMTB専門店に行った方が安心。
ホイールとかはリアのエンド幅が135mmならMTBやクロスを扱っている店。
ロード専門店だと、工具やケミカル、シマノのパーツあたりは取り寄せできるけど、
MTBや小径のパーツになると、問屋の関係でとたんに弱くなることが多い。
タイヤやチューブなんかでもMTB用のは取り寄せできなかったりとかね。

>>230
後輪だったら本当に出来なかったのかもよ？＞ママチャリのパンク修理

実際に見てみると判るけど、後輪を外そうとするとトンでもない手間が掛かる。
チェーンフルカバー・内装3段・ローラーブレーキだったりすると最悪。
（俺は婆ちゃんのチャリをメンテしようとして諦めたことがある）
かといって、チューブを引っ張り出してパッチ貼って〜というのもかなり面倒。
スポーツバイクしか知らない店だと（修理に手間取って）恥を晒しかねない。

パンク修理ならホイールはずさなくてもできるべ？

それすら出来ないプロショップ(笑)ってことだろ

>>217
http://www.minatoyama.co.jp/

TAGUNは別に女性用じゃないだろ。

TAGUNは扱ってなかったな。すまん。

リカンベントショップでも持ち込みお断り言われた時は心狭いし近視眼的な店だと思ったな

本当に気に入った機種は扱ってない店だったけど、組み立て、整備費用や後付アクセサリーだけでも
地元のリカンベントショップでお金落とそうと思って言ったんだが

結局別の店で工具そろえて今は全部自分でやってる

以外にジイサンは技術があったりする。
リヤカーのタイヤBE 26×2 1/2 を平気で嵌めたりする。

技術自慢の高飛車ロード専門店ではできるやついねえよな。

>>240
別に男が乗ってもなんら問題ないと思うが公式にはそう書いてあるぞ

リヤカーのタイヤww

あれ難しいよな、
近所のおっちゃんに頼まれてやってやったんだが、
1時間ぐらい掛かったよ。。。

ロード専門店（笑）は、パッチを張ってのパンク修理しなかったりするよな。

デュラの9速バーコンでXT引いてるんだが、どうもズレが生じる。
そういう人いるかい? スプロケはSLX11-28tです。

Shimanoマニュアルだと、トップとローのアジャストボルトで
各々外側一杯にツラ合わせて、
その後に2速と3速んとこでSIS合わせると書かれてる。

どうも、バーコンでXT引くと、1速分で動く量が、スプロケの一段分より
多いようなんです。なので、トップとローのアジャストは問題無いんだけど、
2速と3速んとこで合わせると、6速くらいから、かなりずれてしまう。

「シフター1速分で動く量: スプロケの1.1段分」くらいなんです。
しょうがないので、ズレを前提として、SISを、5速(真ん中)でツラをセンターに合わせるように
すると、1速と9速はトップ/ローアジャストボルトで調整できてるので問題無く、
2〜4速、6〜8速は少しずつずれるんだけど、なんとか許容範囲になってる、
こういう具合となります。

こういう感じなので、設定がすごくシビアになっちゃって、
ワイヤーの伸びを吸収するために、1〜2週間に一回くらい、
けっこう頻繁にSISの調整が必要になります。

もちろん、バーコン、XT、スプロケの老朽化なども考え、
アウターケーブルやインナーケーブルも、
何度も交換してるけど、常にこの1:1.1の状態になります。

ディレイラーハンガーの歪みも疑ったんだけど、
もしゆがんでいる場合は、
しっかり平行が出ているときよりも、
1速で動く量が減るはずで、つまり
「シフター1速分で動く量: スプロケの0.9段分」
とかいう症状なら、ディレイラーハンガーの歪みも考えられるけど、
1:1.1くらいなので、これは違うかなと。

9速バーコン(基本はロード用?)とXT(MTB用)という組み合わせがいけないのかな
とも思いつつ、キャパシティやハンドル構造の問題から、
どうしてもこういう組み合わせの人もリカ乗りにはけっこういると
思うので、お聞きする次第です。

自分の場合は、トライクなのでハンドル側はバーコン以外は付けにくく、
ガチムチ速筋タイプで平地そこそこ速く登り遅いので、膨大なキャパが
必要なのでRDはMTB用のロングケージが必須で、
この組み合わせ以外は難しそうなので、困ってます。

うちはトライク、ローレーサー共にバーコンだけど、そんなことは一切ないな。
ケーブルの取り回しがまずかったりしない?
ないと思うけど、ホイールの取り付けが歪んでるとか。

カセットが10分の1くらい幅が狭い粗悪品なんだろう

小径折り畳みでの話だが、ティアグラSTI・ディオーレ・バーコンで
ディオーレ9速カセットと組み合わせたけど、全部正常だったよ。

ところでおまいらこういうのってどう思うの？

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195 ：名無しさん＠十周年：2009/11/19(木) 21:15:18 ID:6B74ctpV0

男が女の尻を追いかける＞女の欲望を煽る＞気を引くために男は金を使う。
っていう日本のメインストリームのビジネスモデルがほぼ崩れてきてるもんなぁ。
デートで何処かに行くとか、無理して車買ってドライブとか、高級レストラン行くとか、
恋愛から結婚、出産の流れで動く金が、皆止まりかけてるし。
男煽っても、オタ趣味（二次元に限らず、高級自転車でもなんでもいいが）という、
サブの流れにしか金落とさないし。広告屋も大変だなｗ
--------------------------------------------------------

なんかオタシュミ扱いなんだよね。なんとなくは気付いてたけど。
走ってると気持ちいいから別に止めないけど。
なんかオタ扱いされた時に自信を持って答えられる方便とかないかな？。

どうも思わないけど

自転車はコレクターアイテムでもあるのでオタとは相性がいい、と某漫画家が言ってた。

つうか以前の俺がそういう風に思ってたんだけどね。
「ロードとかに趣味で乗ってる奴って、どっちかっつーと理系メガネだよねー」
みたいな。いや今は女子が増えたんでいいんですがｗ。

たしかにロータスのTTバイク買っても壷みたく床の間で眺めちゃうわ。

>>246
リア周りが歪んでいる可能性が大きい気がするが。
勝手な想像だがフリーハブ部分の取り付け精度が悪く進行方向に対して垂直が出てないとか。
トライクて乗っててぶつけたりして歪むようなこと起きそうに無いから不思議だね。

余ったパーツや以前使ってたパーツがある。あるいはパーツが借りられるなら、

別の変速機をつないでテストしてみる。
RDを交換してテストしてみる。
スプロケ交換してテストしてみる。

順番はどれでもいいから、試してみて、どれが悪いか特定してみたらいいのでは。

Action+の大学生の人居る？
随分久し振りにブログ更新したみたいだけど、
結局大学までチャリ通やってんの？

>>238
高校ん時にずっと新聞配達やってたから、未だにパッチあてなら10分で出来るが…ｗ

>>246
>デュラの9速バーコンでXT引いてるんだが、どうもズレが生じる。

おれのもその組み合わせだけど、言ってる状況はなんとなく感じてた。
でも自分の調整がまずいだけだと思って気にしていなかったよ。
バーコンをSISじゃない方にセットしてフリーで引いてる。

>>258
してないっす
週に一度荷物が軽くて講義の時間が遅目の日があるんで行こうとは思ってるんですが、
天気の問題とか鍵の心配とかで行けてないです。
インフルで体力落ちたんで大学までたどり着けずにギブアップするかもという不安も


今日走ってきてオドメーターが444kmになったんだけど、なんか変な音がするので点検していたらリアホイールが1mmぐらい振れてた…
振れ取りしてもらうかA-CLASSの見た目のいいホイールをIYHするか悩む

あ、そうそう
シートの裏側のあたりのフレームが5mmx10mmぐらい塗装が剥げてたんだけど、
応力でも集中してるのかな？
シート取り付け部の下側ぐらいがヤバいかと思ってたんだが

>>261
片道二時間の通学って、まさか公共交通機関使ってそれなの?!
何十�q離れてんのよ？ｗ
チャリ買うより先に、自動二輪買った方がいいんでない？

>>263
公共交通機関使って2時間。
最短ルートで30kmかな。公共交通機関に沿ったルートだと+10km
原付はおまわりが怖いし…
AT小型限定取ってKSRあたり乗りたいっちゃ乗りたいけど

>>264
30�qなら、本リカならかなり適当に行っても、
同じ2時間ぐらいで着けるんじゃない？
上り坂続いてたらダメだけど。

何にしても、自動二輪買うほどの距離じゃないなあ。
やっぱ一番合理的なのは原付じゃない？
せっかく持ってるみたいだし、使わなきゃ。

>>265
親のなんでちょっと平日は借りにくいです。
駅ぐらい自転車で行けよと思わないでもないんですが、心臓やってるんで言い出せず…

次の休日にトレ兼ねてタイム取ってみます。

実質片道４０Ｋｍとなると、毎日はちょっとキツイなそれ。とくに疲れてるときなんか
無理っぽい。

坂道電アシなリカならどこまでも通勤できそう

>>268
なるほど。坂の途中で電圧下がって投げ出したくなる重さになるんですね？
わかりますｗ

>>269
回生機能が付いてないと、バッテリーの持ちが不安だよな。
ﾀﾙﾀﾙREの報告が全く無いのも気になる。

通勤用途となるとエネルギー変換効率性が重要になる。
趣味ライドなら、辛さすら楽しめるけど、
通勤では、毎日のことだから、よっぽどのMで無い限り、
そうはいってられない。

リカ乗りは皆知ってるように、坂がどんだけあるかで全然違う。
ほとんど平坦なら、驚くほど疲れずロングライドできる。
これはリカの得意領域。

通勤などの実用の場合は、リカは都市部というか平野部に最高の乗り物
なわけだが、意外にも、山間部とかで人気がある。

そう、平地の場合でも、リカは被視認性問題があるため、
交通の頻繁な道路だと、一般的には走りにくい。

というわけで、平地な田舎がリカの最も似合う値域。
つまり、北海道ですな。北海道こそ、リカンベントの聖地。

>>270
回生かどうかよりどれだけ大容量の電池を使えるかが重要になってくる距離だな
電動タルタルはどれくらい売れてるのか知らないが値段がすごく高いからライト層は買いにくいんじゃないか

>>271
まあ、被視認性問題はトライクとローレーサーにしかないんだけどな・・・
通勤、通学にはミッドレーサーかハイレーサーを使うんだ

回生ブレーキは、
当然だが軽くブレーキをかけたとき
（回生領域でブレーキをかけているとき）
にしかエネルギーを回収しないので
重量が軽くて速度が遅い自転車では、それほど回収出来ないよ。
３０ｋｍも走るようなときに、そんなにブレーキかけないでしょう？
急ブレーキだと回収しないし、通常のブレーキが利いて、熱にして捨てちゃうから。

ほとんどセールストーク用の機能かと。

>>274
全くの見当違いだよ

同じメーカーの同じバッテリー容量の電アシで回生充電タイプと非回生充電タイプのものを比べればわかるし
回生充電タイプの回生機能を切った時の航続距離と比べてもわかるがそうとう変わってくる
空想だけでものを言わずにパナソニックのHPを見てくればいいよ

ただ往復６０ｋｍ〜８０ｋｍもの距離になるとたとえ回生充電があっても大容量バッテリーが必須になってくる
続きは電アシスレでどうぞ

>246
ロード用のロングのRDに変えれ。
MTBとロード用ではパンタグラフの動きが違っていて、SLXのそのカセット（ほとんどロード用）の傾きに合ってないと思う。
俺も同じようになった事がある。

>>275
下り坂を飛ばさないで、回生ブレーキで発電するのかい？
何がやりたいのか判らないね。

ちょいまち、SLX11-28tならギアを横から見た角度が富士山型(約45度)
になってるから、MTB用RDの方が合うんじゃないのか。
ロード用RDだと約30度だから合わないと思うけど。

スプロケと同グレードのRD使えばいいんじゃないの？

おまいら素人か？
http://www.google.co.jp/search?q=%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%AC%E3%82%A4%E3%83%A9%E3%83%BC+%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%88%E8%A7%92&lr=lang_ja&ie=utf-8&oe=utf-8&aq=t&rls=org.mozilla:ja-JP-mac:official&client=firefox

ミドルのMTBリアディレイラー買えば解決なのか

11‐28ならどちらでもOK。ちょうど中途半端。

マジレスするとリカンベントのフリーダムなチェーンライン＆テンションだと
どっちのスラント角でもまぁ大差なく動くという良いような悪いような。

>>283
まあ真実かもしれんが、見事に流れがぶったぎられたなｗｗｗｗｗｗｗ

>>277
スピード狂以外は全否定って脳構造がわからないな

下り坂では足を止めてスピードが出てきたらブレーキを引く人が大半ですよ
街中で安全に運転するためには普通の事です

通勤で３０ｋｍでそんな走り方をするかぁ？

歩道でも走ってんのかねぇ

>>286
何キロ先だろうとその人の最高速度はかわらねー

けど言いたい事はわかった
スピード狂の人間にとって回生充電が無意味なのは真実
ついでに言うと日本の電アシ規格はスピードを出す目的で作られていない
電アシに乗る時点でたいしたスピードは出さない前提だ

RDについて質問した当人です。
みなさんいろいろありがとうございました。

スラント角については、11-28tの場合、
ロードRDとMTB用RDのちょうど中間くらい。
ロード用RDでもMTB用RDでも一番しっくり来にくい
丁数ということになるのかな。

とにかくこう、シフター変速1速分に対して、
安定的にカセット1.1速分くらいRDが動いてるんで
(カセットをXT 11-32やSRAM11-34にしても同じ症状)、
歪みや(歪みがある場合、歪んだ場所がどこであろうと、
RD移動距離は小さくなれども大きくなることは無いはず)、
スラント角とはあまり関係無い気がしてます。

ディレイラー用のトラベルエージェントでもあればいいのかな
なんて思ってるんですが、そんなところで調整しようとするのは
本末転倒なんで、やっぱりどこかがおかしいんだろうけど、
推論でいくとしっくりくる点が見つからない
(何を見落としているのかがわからない)。

ソフトウェアのデバッグと同じく、
一箇所一箇所を入れ替えて特定していけば簡単なんだろうけど、
9sのセットはリカ弁当にしか使っておらず、
あとは10sしか持ってない。
これを機会に10s化してしまうか。

ＲＤとスプロケの相性はシマノの互換チャート通りにすれば間違いなし。

メンテスレでも聞いてみたら、
「RD側のワイヤー固定位置を正しく調整しないと、
レバー比が変わることはよくある」とのこと。
1対1.1という妙に安定的にズレが出るだったので、
なるほど、これがビンゴだなと感じました。

DURA + XT + SLX というチャンポンから、
どうせまともに動かないという思い込みが、
見落としを生んでたかもしれません。

「RD側のワイヤー固定位置」という初歩的なミスで
恥ずかしい限り。

デュラの9速バーコン(7700)と思い込んでたが、実は10速バーコンだったなんてのはナシね。

>>291
10速だと移動が少ないんじゃね

>>290
つまりRDのワイヤー固定ボルトの右で固定するか左で固定するかの
違いだったって事か。
（自転車側面から見たら、ワイヤーがボルトの手前か奥かの違い）

>>285
ごめん、ちょっとムキになりました。
結局、電アシは、ちょっと買い物・・・ぐらいの用途ですよね。

アシスト付きトライクなら乗ってみたい。
無茶苦茶重そうで部屋で保管すること考えると所有したくはならないな。

electro-driveは禁じ手ですか？

>>295
それはイメージだけで実際は＋５ｋｇ程度だ
１３ｋｇのトライクがあるのに１８ｋｇのトライクを買う人間もいる現実からして問題ないレベル

>>294
なんで無理に電アシの用途を限定したがるんだ？
５０〜１００ｋｍの移動はちょっと買い物ってレベルを超えてるぞ

ママチャリタイプの電アシでさえ、スタートダッシュ、特に登坂性能はロードをはるかに超える
最高速度でリカンベントに迫る事は難しいが回生充電無しならクラッチを切ってかなりの高速走行も可能
１１〜１３ｋｇ程度のリカンベントに搭載すればかなりのポテンシャルがあるよ

ポテンシャルだの可能性だの言っても、今の日本国内の規定じゃメリットが少ないだろ。

一般的なアシストサイクルの電池って往復で８０Ｋｍも持つか？。

>>299
どうメリットが少ないんだい？

ハブ内蔵のモーターってあるじゃない。あれって、抵抗ゼロ？
機械的な抵抗は除いて、磁気的な抵抗はゼロ？教えてえろい人

>>302
リカンベントスレでする質問か？
電アシスレいけ

抵抗ゼロでエネルギーが生まれると思ってんの？

>>300>>302
ググれｗｗｗ

>>302
乱暴な言い方するとだな、モーター＝発電機な訳だ。
後は分かるな？

ハブ発電機にバッテリーつないだら推進力にならないものか？
モーターが小さすぎるか　　すまん

>>307
出力足りないけど発想としてはあってる。

どにみち、
メーカーが製作して
国だか業界団体だかの、検査を受けて型式を取らないと、
公道で運用してはいけないんだよな。。。
現状タルタルぐらいか？手に入るの？
自作しても乗っても、こまけぇこと言うのは自転車乗りだけとはいえ・・・
本リカの電アシが製品として出るとは思えないし・・・絵空事だ。

自分は電アシ乗るなら、電動スクーター乗るな。
それ言ったらお終いだけど。

>>302
フリーが入っているので、モーターの抵抗は関係無い。

リカのミッドハイ以上ってフレームの下が地面までスカスカだから、2気筒50ccのエンジンみたいな全高が低いエンジンがあれば乗りそうな気がする。

>>309
>自分は電アシ乗るなら、電動スクーター乗るな。
>それ言ったらお終いだけど。

否定のための否定だな

ロードとかに乗ってるやつがダイナモ使わずに電池式のライト使ってたらどう思うんだ？
電池式のライト使ってまで楽して走ろうとはあさましい、人力の意味が無いよね
あんな事するくらいなら電アシに乗るね、とでも言うのか？

結局自分の理解が不足している、わからない分野だからとりあえず否定してるだけなんだよね


>フリーが入っているので、モーターの抵抗は関係無い。
だからこんな間違った知識も披露してしまう

一方、アメリカではプッシングトレーラーなる物があるのであったｗ
つまり、電動モーター電源一式がトレーラーに積んであって、
スイッチ押すと押してくれるｗ
まあ、作ったとしても、ここではレポ禁止だろうけどｗ

電アシ欲しいよ。規制範囲内のポン付けキットよろしく。勢いでは登りきれない坂などで使うので、使わないときは無抵抗なタイプがいいね

アシストって、絶対的に不足してる力を埋めるという消極的な面でしか見られてないけど、
強みを自由に伸ばし、弱みだけ補助するという積極的な使い方もある。

パーシャル電アシベロモビで、
登りだけ規制範囲内アシスト。
平地下りは人力のみ。
これが最強で最速。

下りは発電、上りはアシスト。

前輪が発電、後輪がアシストでおｋ

常時自家発電

ペロタクシーなんかは電アシベロモビに近いもので実用されてるものだね。
速度はそんなに出せないけど、バッテリー容量に関しては、
観光用に使われたりしてるから十分に取ってあるだろうしね。

http://www.dezeen.com/2009/11/24/artikcar-by-ben-wilson/
http://static.dezeen.com/uploads/2009/11/dzn_Artikcar-by-Ben-Wilson-3.jpg
http://static.dezeen.com/uploads/2009/11/dzn_Artikcar-by-Ben-Wilson-6.jpg

リカトラでローラー踏んでる写真が見たい

>>319
ステアリング以外は結構いいな

>>319
骨バイクが気になるｗ

>>319
クレヨンしんちゃん？

リカトラでローラーってできるんかい？ローラー二つ使うのかな。

>>319
心霊写真にも見える。

SRAMセンテラのシフター壊しちまった
シマノの普通のシフターにしたいけど8s用少ないし困ったな

よし！これを機会に買い替えか？

>>327
いやいやｗ
右のシフターは生きてるから左だけDEOREの3s用あたり入れようかと。
他の駆動系やリア周りは予算がたまったらで

みんな、大ニュースだ！
https://www.terratrike.com/shop/trikes/path-8-speed/prod_78.html

>>329
どこらへんが大ニュースなの

8速の廉価版トライクねぇ。
日本で手軽に安く買えるのなら大ニュースと言ってもいいけど・・・。

リア内装8段だからフロント3速にすれば
24速化は簡単に変更出来そうだね
チェーンの長さが最短に出来るのも
面白いかも

>>332
どうやってフロント3速にするのか気になるね〜

フロント1速でなぜ足りない。

後は気合と根性で

どこか円高セールやれってくれよ。

やってくれよ。

九年後にはニキリンがチャイマスの20万円セールをやってくれるさ。

愛知にリカンベント屋なんか無いとおもってたけど、株式会社東部ってところがスコーピオンというバイクを出してるらしい。
値段のわりにかなりしょっぱそうなスペックなのが気になる
http://www.aero-tobu.com/product/cla_fun/hb1624.html

>>339
おお、東部なら電動リカが期待できるじゃん。

>>399
これがS17並みに流通してくれればリカ人口も増えそうだが、もう売ってないっぽいね。
パーツやスペックはショボくていいから、ポジションは本格的な安いリカが出て欲しい。

フレームの品質がHPV並みならパーツは妥協できるが・・・

自転車イベントを観戦しにリカでいったんだけど、興味を持って声をかけてくる人は全て男性だった。


総走行距離50kmそこそこだったけど帰りの上り坂で太ももとふくらはぎが攣った

やっぱQuest速ぇーわ。
てか、この平地っぷりと、自転車通行帯というか自転車道の充実っぷりに感嘆。
http://www.youtube.com/watch?v=5915WR8OyR0

リカンベントじゃなくてプローンだけど、
HPV界の神、BuggyRollinの最新動画。
車載カメラ導入で臨場感抜群。
http://www.youtube.com/watch?v=Y0G_f7S50Ug
http://www.youtube.com/watch?v=lP3w04tMxPU

>>344
この自転車道はすごいな
今まで自転車レーンって最高だと思っていたがこの自転車道はそんなレベルじゃないな、本当に完璧だ

Quest確かに速いね
この映像だとザックリ40km/h巡航可能、トップスピード50km/h以上可能って感じだね

地面が有り余ってるってのは良いね
それはともかくこの耳障りな音楽をなんとかして

横幅65cm位だったらベロも考えても良いんだけどな
今の寸法だとCRのゲートくぐれない所だらけだし

いっそカブのエンジンを積んでミニカー登録
電動アシストならぬ人力アシスト自動車に

>>345
リカンベントどころか、自転車ですら無い・・・(^^;

>>329
安いだけならSUNﾊﾞｲｼｸﾙがあるだろ

>>339
俺の買ったpokey７は、もっと安かったよ。

>>352
カネ払ってゴミを手に入れたのか？

>>353　
じゃぁ、俺もゴミを手に入れた1人だなw
ポッキーは安くて入門用には良いバイクだった。
パーツ類は価格相応のものしか付いてなかったけど、
色々いじり応えあったし。
後輪なんかブレーキそのままで26インチ入ったし。

リカンベント買う人ってスポーツ車何台も持っているんだろうね。
少なくとも安ロード・高ロードの二台、MTBとロードで二台とか。

アレがあの値段で出たのは当時びっくりしたよ、
安くても売れないと証明した形になったが・・・
フレームは値段を考えればなかなかの物だったと思う。

愛を奏でる　響く歌声　遠く届くように　霞む旋律　追い求めても　ただ落ちてゆく　このソラの果てへ

>>356
つか高かったらもっと売れなかっただろ、ポッキー７
嘆くほどじゃないだろ

ポッキーって現行車種だとAction+ぐらいの位置？

>>355
リカンベント1台のみ（ママチャリも無し）ですが何か？

安ロード、DAHON、TSUNAMI、の３台体制。

ってか、リカ乗る人は寧ろロードには見向きもしない人の方が多い気がする

>>362
むしろロード乗ってたけど地面より空みたい。

>>362
ロードでレースバリバリやってたけど、息抜きにトライク買ったらはまった。
今じゃBaronまで手に入れて、ロードは埃被ってるw

リカ＋モペッド＋ママチャリ

>>359
S17寄りかな
本格フレーム採用のS17って感じかね
まあ今ピッタリくる機種は無いんじゃないの

Action+くらいになるとギアレンジはじめ基本性能に
特別不足は無いだろうからポッキーとは前提が違うだろうね

折りたたみが欲しいんだけど

Ｍ５ ＣＭＰＣＴ
グラスホッパー
コブラ

ならどれがいいだろ？
グラスホッパーは走りそうだけど高いしな。
サスとか剛性は一番そうなんだけど。
折りたたみ機能はどれが便利なのかなぁ。

そっか　誰が支えてるんでしょうか

とくだねで違反走行してたリカが映ってた。
そうでなくともリカは目立つんだから・・・

Ｍ５ ＣＭＰＣＴ
グラスホッパー
コブラ

モノが違いすぎて比較対象では無くないか？
低いのが好きならコブラだろうし、
実用度が高いくて、作りも良いのはバッタだろうし、
M５はいまさら感があるなぁ・・・

自転車においては、アップライトに対して、平地という条件においては、
リカンベントが最高だよね。
それと同じく、デスクワークにおいても、特定の条件においてはリカンベントが
適用できるんじゃないだろうか。

発散系思考(構想を練るとか、設計初期とか)、経験値が高い作業、
たとえばこのような作業はリカンベントデスクワークに向いてるかも。
シートは0度ではダメ。0度だと眠くなっちゃう。

オットマン(足置き)付きのソファーをベースに、
腰下0度、腰上30度くらいが良いかな。
漕がなくていいから、BB(足置き)を高くする必要は無いｗ

アンダーハンドルがいいよね。
左右分割できるエルゴノミックキーボードと、
マウスだと使いにくいだろうからトラックボールを、
手を左右にだらんとたらしたその場所あたりに配置。

モニタは、目線に対して垂直もしくは少しだけ下を見る感じで、
つまり30度もしくは40度くらいで、適正距離に配置する。
これは、30インチくらいの大型モニタをスイングアーム使って
固定すればできそうだ。

以上、市販のもので基本的に揃えられるけど、
キーボードとトラックボールを、手をだらんとたらした
そのあたりに配置するためのマウンタが見つからない。
TerraCycleあたりで出してないだろうか？ｗ

>>369
> とくだねで違反走行してたリカが映ってた
車種は？

>>367
購入相談ではなく雑談か
家が狭いから折りたたみたい、たんに折りたたみが好き、程度なら
とりあえず曲がればなんでもＯＫだと思うが
単に折りたたみ比べならSat R Dayも入れた方がいいんじゃないの

そもそもその３つで折りたたみ機能に明確な違いってあるのかね
Ｍ５は知らないがグラスホッパーとコブラの折りたたみって三つ折りで大差ないよね
そう考えるとコブラはすごくコスパがいいな

>>369
とくダネスレで聞いてみたけど、ただ普通に走ってただけ、
とのことだったよ。何が違反だったのかな。
ひょっとして、180cm以上なのに歩道走ってた、みたいな、
「一般の人は違反だと知らないけど、本当は違反」みたいなレベルの話?

>>374
正直どうでもいいよ
逆走してるママチャリや前照灯つけてないロード見るたびにスレに書き込むのは単なる荒しだし
荒しに乗って大騒ぎするやつも同罪だし

>>353
ブレーキそのままで26いけたの?
俺↓使っているよ。
ttp://japan.mavic.com/mtb/products/caliper-brake-adjuster.323944.3.aspx

>>356
フレームは基本的にｔｕｎａｍｉのクロモリと同じじゃないの?
フロントフォーク２０インチにしたら２０２６になったよ。

>>376
26incはブレーキパッドの位置を調整しただけでOKだった。
700C入れた時にたようなの使った。

>>374
左折レーンがある交差点で、直進レーンの左端を走っていた。
それを悪いって言われてもなあ・・・と思った。

>>373
Sat R Dayなんていまどきどこで手に入れるんだよ
俺が欲しいわっｗ

>>379
実際に買う買わない抜きに現役機種で言えばToxyとかもあるな
Toxyは電動モデルもあるし、実に多彩だな

>>367
コブラ乗りでつ。

椅子外せば、何も考えずに二つ折りにできるコブラは「便利」という観点なら
頭一つ出ているかと。
ただ、その代償に「前輪駆動」という『業』を背負うわけですが(^^;

>>369
これだろ
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org416788.jpg

>>381
使い勝手はどう？　前輪駆動の問題点などあれば教えてほしい
ちょっと考えているのでね

>>382
どういう交差点なんだよｗ
田舎者の俺にはまったく理解できねぇ

>>382
そのー、なにかこの場所はここを走る合理性というか、流れというか、そんなもの
でもあるのでしょうか？。

>>385
Y字路だろ。
この進み方でなんか法律上問題あるとでも。
ここは２段階右折なんてできないぞ。

>>382
すげぇ。よく見つけたな。
青梅街道新宿駅近くだね。職安通りが青梅街道まで繋がって、
Y字路となった。

ちなみに俺もこの通り方をする。違反なのかどうなのかよくわかってないけど。
ただし、相当踏まないと、ここ下りだからね、車も50km/hは出してるよ。
俺はココは必ずしっかり漕いでる。最低でも45km/hは出す。

写真のママチャリ、よくここ通れるな。スピード感的に。

特ダネではみんなここ通っていたよ
田舎者の俺にはどういう道路でどう通行すればいいかわからない
でも自転車の多さにビビったし車道の真ん中通るバカもいてそういうのを
テレビ的に自転車が悪といった編集がなされていた

この最後ぐらいにちらっと映ったのがコレ！
Ｙ字路って言うのかな？車種関係なく当たり前のようにみんな通行していたよ！
取り締まりが出来ないなら通行可に法を変更するなり
徹底的に検挙するなりすればいいのに・・・

田舎では自転車通勤＝貧しい人って感じで
自転車に10万、20万賭けてるって言っても信じてもらえない世界で辛かったが
この映像見てまったり乗れてる現状って幸せだなって心底オモタ！

>>383
前輪駆動ゆえの問題
1.トルクステアがある
　回転できる前輪の右側にチェーンがかかっているため、ペダルを踏み
　混んだ時に前輪がわずかに振られます。ハンドルをしっかり握っていれば
　気付かない程度で、手放しに近い位力を抜いていると判るレベルです。
2.ハンドルの切り角が大きいとペダルを踏めない
　ハンドルを切るとチェーンラインとギアの位置関係が変わるため
　ディレーラーを動かしたのと同等の「ズレ」が生じて、変速しかけの
　ような状態になります（最悪意図しない変速となる）
　（あと、ペダルと前輪が近くて干渉する（足の短い人に共通の）問題も
　　あります（^^;が、これは前輪駆動に限りませんね）
　直角に曲がる時など、ハンドルの切り角が大きい時はペダルを踏まない
　のが吉です。
3.登りで駆動輪（前輪）がスリップしやすい
　上り坂だと重心が後ろ寄りとなって前輪の荷重が小さくなるため、
　ペダルを踏み込んだ時に駆動輪である前輪が滑りやすいです。

　川沿いのサイクリングロードによくある、Z字状の折り返しで堤防の
　上に上るような部分では、2.と3.のため曲がり切れなかったり、
　バランスを崩したりする事があります。（慣れれば低減できますが）
　私は乗り慣れていない頃豪快に転んだ事があります。

リカはコーナーでがんがん踏めるのが楽しんだけど、フロントドライブじゃそれも無理なのか

それは前輪駆動じゃなくて小柄な人の問題なのでは？

(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

>>390
ハンドルの切り角が小さければいいんじゃないの

>>388
都内だとそういう場所けっこうある。
慎重な人やママチャリとかは左から歩道→横断歩道というルートたどるみたい。
歩道走れないサイズのリカはどうすりゃいいんだ?(法律的に)

他にもこんなのもある。
片側4車線で、第一第二車線が左折レーンで第三車線が直進。
法律的には第一車線から直進なんだけど、
左折が先に青になって、
しばらくしてから全青になるので、
第一車線で全青まで待ってると顰蹙。
全青になっても左折がばんばんなので危なくて第一車線からは直進できない。
最初っから第三車線にいるのが安全。
警官もよくいる交差点だけど第三車線で何も咎められたこと無い。
警官は意外に実質主義なとこもあって、
遵守しすぎると危険という場合は
「違反だけど安全」を許容する。

コブラは折りたためるけど、折りたたんだ後の重心が偏っているから非常に運びにくい。
新幹線のドアや駅の改札はギリギリなので持ち方を工夫しないとディレイラーやディスクブレーキをぶつけまくる。
あと、キャリアが付けられないのも欠点かな？
1泊2日位の旅行なら問題ないけど、ちょっと長めの旅に出ると厳しくなる。
ラディカルデザインのサイドバッグSでも荷物を多めに入れるとコーナーや段差で地面に擦ることがある。
コンパクトに収納したい人や車での運搬メインの人には便利だけど、輪行メインの人には勧め辛い。
輪行メインだったらグラスホッパーの方をお勧めする。

前輪駆動の欠点（68tコブラの欠点？）はチェーンが外れやすいってのがある。
ちょっと高めの歩道の段差を越えるとチェーンが外れる可能性が高い。

>>394
すまないけどそういう状況下に遭遇したことないから判断しかねます

しかし警察にも交通機動隊？交通専門の中でも特に自転車担当っていう人以外は
自動車の道交法しか知らないのが現状・・・

何も知らないくせに取り締まりとか逆に叩かれる行為は
恐らく知らぬ存ぜぬ触らぬ神い祟りなし的な扱い・・・
警察なんて所詮無知無能集団だからｗ
国道や県道をどうどうとナンバーなしのトラクターがバンバン走る様な地域だけど
まあ田舎ののんびり警察の話だがｗｗ

ただこのまま自転車ブームとかで一気に法整備が進むと
規制が出来るかもしれないし、警察全体が勉強してくるかもしれない

>>Z字状の折り返しで堤防の上に上るような部分では
FWDの最大のストレスはコレ、

狭いところや、二段階右折などでは
一度降りて、持ち上げて方向転換することが結構有る。

普通の車道の左折等は、普通に踏みながらコーナリングして大丈夫。

リカから降りて歩いて横断歩道を渡り、安全に走行出来る
場所まで押して行くのが正解か？　かなり面倒だけど

リカの基本 … 悩んだら降りて押す

>>397
俺はＦＷＤでなくても狭い場所では降りるし
コーナーは足を水平にして曲がるな

踵ヒットで失敗とかバカらしいし
狭っくるしい所は降りた方がスムーズだし

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http://yana.pekori.jp/cycle/bent/2mistral/rinkou.html

これでまかなえるなら、輪行するのに折りたたみじゃなくて、全車種で出来るんじゃない？
輪行してる人の意見教えて

>>402
できるだろうけど相当デカイぜ
コントラバスを電車に持ち込むくらいのデカさがある

過疎駅では問題ないだろうが人通りの多い駅では難易度高いな
ドンくさいやつはやめといた方がいいんじゃないか
器用な人むけ

ケース付きなのがバイクフライデーだっけ？

ケースはオプション

>402
JRの駅員に見つかったらほぼ100％止められる。
うるさい駅員だとメジャー持ってきてサイズ測られたり、
タイヤが出ていることをとがめられたりする。
新幹線の改札で捕まったときはムーブ縮めたり、タイヤ外したりして
何とか乗せてもらったけど、乗れるまでに2時間くらいかかったよ。

MOV A,E

>>406
立てるからかえって巨大になって目立つんじゃね
普通の電車なら自転車カバー的なものかぶせて
自走させながら乗ってるやつそれなりにいるじゃん

>>402
急ブレーキで人に倒れたりしたら怪我させてしまう。
小さな子供でも居たら大変だ。
これは、“こんなことも出来るけど普通はしないよな。”
というものじゃないの？

　　☆ ﾁﾝ

　　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）＜　 クリスマスセールまだー？
　　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿)＿ ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣／|
　　　　　　　　| ￣ ￣￣￣￣￣￣:|　:|
　　　　　　　　|　　下仁田ねぎ　　.|／

う〜ん、やっぱりそうか･･･。スギムラのリカンベントを検討してたんだけど、輪行は諦めた方がいいかな･･･
折りたたみのやつはちょっとお高いし･･･

>>411
折りたたみ以外の輪行はできるだろうけど結構大変ではあるだろうな
輪行　りんこう part24
ttp://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1256453246/

まあチャイマスのコブラでいいような気もするけどな
折りたたみで20万以下だし

折りたたみ式意外のリカンベントを輪行するなら、
ニキリン何でも掲示板のツール・ド・ちばの書き込みを参考にするのが一番だと思う。

オプティマのリカをサスの所で前に畳もうとしたら、
下90度ぐらいまでしか畳めなくて断念した。

Action+はシート外すのとステムを反転させてフレームに沿わせたらかなり縮んだ。
前後輪外してブーム縮めたらシュラフカバーとかに収まりそう

マラソンレーサーからデュラノかコジャックにしようかと思ってたけど細くしてもメリットは少ないんかね？
いっそビッグアップルとか履かせたりはどうなんだろ？
やっぱスピード出なくて重いんかな？

>>414
TAGUNは前へ曲がるんだっけ？
その点すぐれてるな

こんなのあるようだ・・・
http://www.pref.osaka.jp/sports/daikibosports/osakacycle.html
出られるかどうかは知らんｗ

>>382
ttp://homepage2.nifty.com/MrsKatoh/bikes/other/hpv/030316114834_2.jpg

いや違うな

ガチョーン
ttp://image.blog.livedoor.jp/takamasa_harada/imgs/3/6/36c6a2f2.jpg

>>411
raptobikeで後輪外して前輪と重ねて
チェーンとかRDがある前半分だけ普通のロード用の輪行袋で包んで輪行してます。
これなら他の乗客を汚すこともない。FFの利点ｗ

でも地方へ行くほど
「他の乗客を汚さないようにしているから今回はいいけど、
やっぱり全体を布で包んでください」と注意されるから
専用の袋を作るか悩んでる。

電車の中に自転車があると威圧感というか異質な物に見えるんだよね、何故か。
自転車愛好家として、周囲に対する心理的なものも配慮しないとな。

ポタると思うが、ＢＤとかは温かい目で見られるが、リカは変な目で見られるな。

リカ乗ってて話しかけてくるのは大体20代から60代の男性だけ



先日は数人から話しかけられたが、全員から「自分で作ったんですか？」って聞かれた

おばちゃんらにも、話しかけられるよ。俺が走るのを見て、自分も買おうと思ったみたい。でも、車道走らねばならないってわかって、あきらめたみたいだけど・・・

>>426
おばあちゃんにリカンベントははすすめないが
リカンベントはほとんどの機種が歩道走行可能だぞ

HPVのSpiritなんかはおばあちゃんにも最適だと思う。

>>428
おばあちゃんが乗るのにスピリットなんか大きすぎだろ
安全に乗り降りするために必要な低床設計にもなっていない
一回の転等が取り返しのつかない大怪我になるおばあちゃんが乗るための安全設計がなさすぎる

つかスポーツ自転車なんか買わせて日々のメンテは誰がやるんだ
おばあちゃんにマシ締めとかディレイラーの調整とかやらせるのか

つか>>426はおばちゃんだったな
おばちゃんならスポーツライド用には有りだな
足の長さにもよるが

おばあちゃん向け

Joyrider 24あたりはかなり考えてると思う
http://www.trailmate.com/products.cfm?catID=3

今は売ってないけどクールライダーとか
http://blog.livedoor.jp/minivelofan/archives/52913138.html

おばちゃんならリバイブでいいじゃん。
もうちょっと若かったらベロ・フォーシティとか。

今は売ってないけどさ。

自転車はホムセンで1万円、が常識な人達に
自転車に5万・10万・20万円なんて無理だべ。

美人マダムに話しかけられる俺のようになれ

そういえば例の３人乗り自転車もさっぱり売れないって言ってたな。
俺からすれば安物に子供や自分の命預けちゃう人の方がどうかと思うが。

とか言うと自転車変態扱いされるからまいっちゃう。

自転車変態でしょ。
安さと安全性はほとんど関係が無い。
6千円を割ると、さすがに問題が出てくる可能性あるけど。

さらに、それよりももっと手前、
自転車自体がどうのよりもはるかに、どこを走るかの方が安全性と関係ある。
歩道しか走らないような人にとってはなんだって同じ。

http://3greenwheels.blogspot.com/2007/04/tripendo.html
リーニングタッドポール

なんだよ、クリスマスセール無しかよ。

在庫もなしかよ。

サンタはやっぱトライクで配達するのかな。

今年のクリスマスは中止になったのでセールも無しです

俺はキリシタンじゃないからなぁ…

>>374
こないだのとくダネ
http://nerima99.blog26.fc2.com/blog-entry-400.html

http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchQLEgxJbWFnZUFuZFRleHQYsvkUDA.jpg

あ

アク禁、解けた。

サイクルモードの案内来た
車種のクラス分けが
ロード、ロード以外、全車種（ロード含む）になったな。
タンデム、カウル禁止

出られそうなのは、一時間、三時間、4時間、7時間エンデューロだが、
3時間辺りが狙い目かな。

大宮競輪でバンク走行会がありますよん
http://ameblo.jp/momochari/theme-10012455551.html

>>445
サイクルモードって何処の？
今週末に幕張でやる奴はエンデューロなんて無かったハズだが。

>>443
中野坂上から下るあたりは、3車線なので、
青梅街道を直進車線と考えると、一つ右の車線に出て直進するという感覚になる。
そこが落とし穴なのかな。違反だと思っていない人もいると思う。
あと、下りの後登りが来るので、ここの下りを登りの勢いにしたい人が多く、
丁度、その写真の撮影している車のあたりにある横断歩道の信号は無視される。
そのあとの登りにあるT字の交差点の車道信号も、守る人は1/7くらい(^^；；

ある期間、Y字路の先端付近に警官を立たせて、
自転車が走ってはいけない車線だと注意すれば、
守る人が増えて、今よりは改善する気がする。
ついでに、大ガードから中野方面に向かう際の3車線目走行も注意して欲しいね(^^；

>>438
ニキリンでしかやってないな
他の店もやりゃいいのに

>>447
もてぎのエコクラッシクの方です。
来年の4月１０、１１日

>>448
Ｙ字路の先端というと2;40頃のゼブラゾーンの先端ということだな。
車の走行でＹ字路の場合、ゼブラゾーンで車線変更完了しなければいけないとかどうだったけ？
ゼブラゾーンの後の中央分離帯に入った段階で別の道路と考えれば、違反じゃないようにも思えるけど。
左側を仮に左折レーン、右側を直進レーンと考えてみれば、横断歩道の交差点から左折レーンの左端から直進したと考えたら駄目？

リカンベントって三本ローラー乗れるの？

やってやれないことはない、やらずにできるわけがない

>>430
ダメだよ
Joyrider 24は歩道を走れない
日本でおばあちゃんが乗れるシロモノじゃないよ
外国製のトライクはとにかく横幅が問題だな

>>430
でも装備がシッカリしてるのに値段が５万って安いな
ブリジストンとかの３輪車は１０〜１５万くらいするぞ

日本で歩道を走れるサイズで５万だったから買う人もそれなりにいるだろうな
後前輪はもっと大きくして段差を乗り越えやすくした方が日本の道路事情にあってるな

> http://nerima99.blog26.fc2.com/blog-entry-400.html
3:25 に正しい通り方書いてあるね。

しかし、こっち通るのはロードくらいかと思ってたけど、2:45あたりから見てると、
クロス、MTBやママチャリまで行っちゃう人多いんだね。
ラッシュ時は車列も速度が遅いからそんなに怖くないのかな。

俺は10時以降しか通らないので、ここ右から通るときは、
45km/hは出してないと怖い。

> 大ガードから中野方面に向かう際の3車線目走行も注意して欲しいね(^^；

あすこは俺は半々で二段階右折する。
まず登りだし俺ピザだから、あんま速度乗らない。
かなり気合入れて漕いで、しかも流れに乗れたときだけ、
そのまんま右折するけど、失敗したら左によって二段階右折。
成功する確率は半々くらい。

青梅街道は、ラッシュ時間は第一車線がバス専用(自転車とバスだけ)になるから、
すげー走りやすい。だから人気なんだね。
おれも結構使うけど、ラッシュアワーにはほとんど使わないから、
あんなに自転車の数が多いとは知らなかった。

ttp://ameblo.jp/momochari/image-10404811738-10331477038.html
きんもー☆

>>430
もうちょっとスポーツ向けのトライクも21スピードで800ドルしないんだな
この車高なら車道走っても安全だし荷物たくさんつんでノンビリ走るには悪くないな
ttp://www.trailmate.com/product.cfm?proID=61

>>451
自分はそのつもりで走ってた。(映ってるのは私じゃないです)
途中から左車線が2車線になるんだよね。
でも、テレビだと「悪」と評価してるので、悪いことだったようです・・・
実際、車で走れば邪魔なのは確かなのだが、法的にはダメなのかな？
って、スレ違いだな。
とりあえず、リカンベント車を悪者として放送されたのは残念だった。
目立つ自転車なので、悪いことは出来ないというのが、リカ乗りの宿命だと思ってる(^^；

法的にはグレー。
漫然と走ってたら速度差から車にとって迷惑だが、
しっかり速度乗せて、
第三車線に移動する際に車の進路妨害しなければ問題無い。

>>461>>462

二度とリカンベントスレに書き込むな

【自転車乗りの】公道車道の走り方20【鑑たれ】
ttp://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1258272126/

今さらだがハイリカでも車から見るとこんな低いんだな
http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchQLEgxJbWFnZUFuZFRleHQYnvwUDA.jpg

しかしねぇ自転車専用レーン作りましたとか言ってもこんなガタガタでクソ狭い上に対面通行
オマケに工事中で行き止まりってマトモに作る気無いだろｗ
こんなとこ走ったら確実に怪我するわ
http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchQLEgxJbWFnZUFuZFRleHQYrIEVDA.jpg

http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchQLEgxJbWFnZUFuZFRleHQYn_wUDA.jpg
付け忘れ

タンデムでツーリングいいな
これだけ荷物テンコ盛りにしても出力合計200〜400Wくらいあるし十分行けるだろうな
ttp://hasebikes.com/170-1-sponsoring-2010.html

自転車はストップ＆ゴーが辛い乗り物なんで、体力消費を抑えるという合理性から
放っておいたら当然こうなるわな。なにかもっと優れた全体設計が必要な時期だわ。


ところでリーニング（チルティング）デルタの件って今どうなってんの？。

最近ふと思ったのだが、デルタ（ＦＷＤ）の後輪が傾くとコーナリングが早い理屈
ってイマイチ分からないんだよね。

ほら、よく見かけるピザ配達用のバイクは、後輪は傾かないじゃん。ああいうタイプ
の方は駄目っすかね？。

>>324
>リカトラでローラーってできるんかい？ローラー二つ使うのかな。
できるよ
speedmachineでエリートの3本ローラーに乗れた

>>390
スピードがある程度出てれば、90度ぐらいまでのコーナーなら踏めます(ZRの場合

>>467
それなら三輪ママチャリ改造で試作できるじゃん。

「今どうなってんの？ 」ってな、妄想に今も昔も未来もねーよ。
妄想は永遠に妄想。妄想だけで行動しないのがリカスレの常態。

>>471
キミは今なにやってんの？

リーニングデルタトライクに興味抱いてる者だが、
デルタについては特に何もせず。
週に三回くらいのタッドポールトライク通勤を楽しんでます。

通勤行程の半分が、
非常に狭い片側一車線でしかも交通量が多いという、
トライクに全く向かない道なんだが、
歩道のヘリ(ガードレールの外側)に片輪乗せて片輪走行すれば10〜20cmくらい稼げて、
65cmくらいあればすり抜けできるので問題無いということを発見。
この、歩道ヘリ片輪走行してる人いる?
マジで便利ですよ。

ピアジオMP3ってサスの参考にならんかなと思って調べてたけど、
ああいうのってやっぱり重心が高くないとどうしようもなさそうだね

>>469
ＺＲとコブラで結構違いがあるのかな
コブラユーザーで前輪駆動に肯定的な人の意見も聞きたいですね
ちなみにＺＲは個人輸入ですか？

以前、MTB用やフラバー用のシフターを下ハンに適用する相談した者だが、
すごく簡単なこと見逃してた。
左右逆にして、
左手でRDを右手でFD引けば、
ワイヤー取り回しも正しい方向でシフター付けられる。
アップライト時の親指、人差し指のアクションを、
親指、中指か薬指あたりに割り当てるイメージ。

バーコンのプラッチック部分が割れてインデックスが効かなくなる症状が三回連続で出て、
バーコンはもう嫌だけど他に選択肢も無いしと途方に暮れてたんだが、
それに気付いた。

こういう組み合わせやってる人いる?

ＺＲでもコブラでも
FWDおそらく全車種、90度のコーナー（左折とか）踏めると思うぞ。
車道を車と同じように走ってる分には支障無いよ。

押して移動するレベルの
もっと狭いところの取り回しが悪いんだ
FWDは、普通のRWDの倍は押し歩きする機会が多いと思って良いだろう。

大げさに言えば、取り回しが軽自動車並みだ。

昔は三輪ママチャリは、すぐ転倒したな。母親が買って、転倒した。俺が乗ったときも、走りだしでこけた。バランスが悪いのか、後ろの2輪の間が短いのか。（よく業務用3輪バイクが転倒するが同じかな？）

http://www.dealextreme.com/details.dx/sku.31747
おもしろフラッグ

Shimanoに電話したら、
SL-BS77(DURAバーコン)についてひょっとして同じような報告が上がってるのか良い対応で、
SL-M770(XTのシフター)を送ってくれることになってラッキー。

SL-M770を下ハンに付けることについて、
海外では左前ブレーキとかあるから、
海外用に左右逆となってる仕様があれば最高だと思ったけど、無いそうな。
海外では左右逆仕様ってのはブレーキだけの話か。

とにかく、SL-M770を下ハンに付けてみます。
誰もいないかな?こういうことやってる人。
左でRD引くことになるから、わざわざやる人なんていないか。
左右逆の違和感は置いといて、
親指と薬指の組み合わせで、トップノーマルなRDとだったら、
なんかサクサク変速できて良さそうな予感。
交換したらインプレします。

そんなことするのアンタだけだから淫プレ要らないよｗ

下ハン？
Hハンの下部分？

>>482
USSだろJK

>>481
ですよね

>>482
>>483さんのご指摘どおりUSSです

>>478
前1輪のトライクはカーブで車体が切り込んでいって斜めになるから転倒しやすい
前2輪のトライクはカーブでも車体が平行のままで転倒しにくい
日本の三輪車は前1輪が多いから転倒しやすい

キミが走り出しで転倒したのは・・・まあ運動神経や注意力は人それぞれだから気にするなよ

>>477
何に乗ってるの

マイナー車種なのでナイショ
足が短いのでクランクが前輪と完全に干渉しているが、
車道を車と同じように走っている分には大丈夫、
ペダルを漕いだまま左折できる。
ハンドルの切れ角は意外と小さいものだ。

>>487
完全に独り言だな
2chに書き込むなら>>くらいおぼえよう

>>485
ものすごく重かったよ。変則していないのかもしれないな。まぁ30年前だけどｗ

>>478
転倒対策にスイングチャリーとか傾くタイプのデルタも日本では出てるし
タッドポールでもランドウォーカーとかも一つの解だろ

海外だとこんなのもある

http://www.swingtrike.de/video_en.htm

>>490
スイングチャリー見てみたよ。これはいいね。（安いし）当時この機構があれば転倒しなかったかもね。スイングＶトライクすぐにほんでも売れそうｗ

スイングトライク・・・なんというポン付けリーニング機構！
みんなこれをＴｏｘｙＺＲと組み合わせるんだ！！ｗ

>>491
このトライク２２万くらいだろ？
安いか？

すみません、質問なのですが、
いま、SRAMのDual drive 3*7をばらしています。

これ、中の遊星ギアはテフロングリス塗っておけばおけばいいのでしょうか?
それともなんか専用の潤滑油とかあるのでしょうか?

宜しくお願い致します。

たぶん専用グリスだと思うぞそれ
代理店に電話しる

俺は10年物のザックスの3ｘ7を１年前にメンテしたが、その時は古いグリスを
掻き落して、パーツクリーナー吹いて、デュラグリスを塗りたくった。
以来１年間通勤に使っているが問題なし。

>>495
>>496
有難うございます。

シマノの内装ハブグリスとかではだめなのでしょうか?
SRAM専用の何かがあるのでしょうか?

取説見たら、SRAMではなくてZachsのでした。
今年で11年目になりましたが、
3年くらい前から、どうも調子が悪くなり始めて、
一年おきにばらしてだましだまし乗っているですが、たしか適当にテフロングリス塗ったのがよくなかったのでしょうか。
今見たら、中の内装ギアの位置をずらす為の変えるスプリングと、
（20番のスプリング）
それを抑えるための金具（21）と
ベアリングをホールドする金具？（25）
が破損していましたOrz.
http://www.karstilo.net/hpv/technik/sachs_sram/3gang/3mal7/3x7_1.gif

Zachsが今のSramに何年か前に買収されたんでしたっけ。

10年も使ったんだから、もう、天寿を全うしたってことでいいじゃん。

>>497
むしろ１１年同じフレームについているなら車体が心配だw

>>493
あぁ、スイングチャリーのほうだよ。楽天で29,700円。書き方がわるにね、すまん。

>>499
ただ、Dual drive,そのスプリングとベアリング以外はまだまだ使えそうな感じなんですよ〜
なんかもったいなくて

>>500

そうなんです。
けっこうリベットにガタがきていて、フレームとチェーンステイが若干ガタがきています。
剛性もたぶん落ちているのではないかと思います。
シートの背もたれのパイプも何回か溶接しなおしました。
Dual drive以外の駆動系関係は全て一回すべて交換しました。

そろそろYahooオクで同じのを落としたいのですがいつも負けます・・・

>>497
>>シマノの内装ハブグリス
それならたぶんOK

グリスって意外と大事で、
とある製品のギアBOXの耐久試験したときに、
耐久性の4倍くらい差があったりした。

SRAMとかZachsだと部品出なさそうだな・・・

タイヤ注文したんだけど、20インチの方だけバックオーダーorz
やっぱりサイズ違いはめんどうだな

>>502
早く新しいフレーム入手できるといいね。

ちなみに俺の場合、走行中にフレームはずれて死にかけた。
それから４万キロを目安に乗り換えてる。マジで怖い。

さすが、○ーロ京都。聞きしに勝る対応だわｗ
旗もポールもミラーも反射鏡さえ付いて来なかったｗ
同じ車種の別のオーナーに聞いたら、これらは標準装備らしいｗ
こっちには「オプションです」と言う対応。
笑っちゃうなｗ
十周年記念なんだ。へ〜ｗ

>>506
もし何か車体を買ったなら、ボルトのまし締め必須。
トルクレンチ持ってるなら使ってみ、M６で3Nmとかそこら中だから。
正直まだバカ締めの方がいい。ゆるゆるだからたち悪い。

デルタの傾き機構にはどれを使ったほうが速くなると思いますか？。

単純な左右輪上下機構はやはりつくりやすいです。
正直、ティム・ヒックスのやつは細部がよく分からないです。

>>508
RigidChipsってシミュレーターで試作してみれば？

ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm3277966
正直これで分かるのか？ｗ

>>507
ふむ。各ベアリングにグリス詰めなおしした時（まったく信用していないからｗ）
全部確認したｗ
一部はちゃんと締めてあるのに一部はゆるゆるとか、一体どんな作業工程なんだかｗ

ところで、リカンベント用でお勧めのフラッグとポールセット教えてください
お願いします。
できれば台座はアルミ製が希望です。

>>511
HostelShoppeではこれがおすすめらしい。
http://www.hostelshoppe.com/cgi-bin/readitem.pl?Accessory=1170370763

>>512
レスありがとう。
あれま。英語とかダメダメだけど、日本でも買えるのかな？

>>513
買えるよ。
俺はここでパーツをよく買う。

下ハンにXTシフターをインストールした。
もともとはバーコンが調子悪くて、
止む無く左右逆覚悟でXTシフター付けたんだが、
思いの他すごくいい。

まず、変速が異様にばっちりカチカチ決まる。

そして、手をハンドルにかけて普通に走ってる状態から、
薬指をほんのちょっとだけ伸ばしたところが
シフトアップレバーなので、すごくシフトアップしやすい。
全然持ち替える必要無い。薬指をひょいと伸ばすだけ。

車トレインに乗ってるときとか、
ブレーキに指をかけたままシフトアップしたいケース
ってのが街中ではけっこうあるけど、
そういうときは本当にシビアで、
一瞬のロスも許されないんだが、
これまでバーコンだとロスがけっこうあった。
持ち替えないといけないし。

ロードのSTIを下ハンにインストールするのが
一番だなとは思ってたけど、ハンドルバーから
替えることになるので、高くつく。
XTシフターに換えただけでロードSTIとほぼ同じレベル
が実現できますた。シフトダウンの親指はちょっと
遠いので、アレだけどね。でもシフトダウンするときは
基本的にシビアな局面じゃないから、別にいいかなと。

ハマモトで扱ってるパフォーマのが良いよ。

第一に空気抵抗、第五に路面抵抗、第七に伝動損失だとして、
伝動損失の内訳で効果の大きいものに手を入れるとするとなんだろう？
リカンベントの場合はチェーンチューブとチェーンラインだと思うけど、
その次には、チェーン自体がロスが大きいかな？
安物チェーンから高級チェーンに変えると、何%くらい改善される?

なんかけっこう旗立ててる人って意外に少ないよね

関西は、けっこう付けてる人が多い。一般道走る人が多いからか

>>517
伝達損失うんぬんと言うからには路面抵抗には手を入れてる訳だな？
タイヤに表示されてる空気圧でゲージ付きポンプでMAXにしたら
伝達損失は吹っ飛んだんだけどｗ
それでも気になるならテラサイクルのアイドラーをフルに入れて、
チェーンチューブレス化した上でチェーンの剛性とか言う話になりそうだがｗ
高級チェーン3本分でアイドラー買えるよなｗ

>>515
下ハンにロードのSTI入れられない理由って何なの？

ロードSTIは、まっすぐなパイプには付かない
（ブレーキの引き代が無くなる）
リカの下ハンは、グリップ部分がまっすぐな場合が多い。

二輪では、こけて壊すと高い（意外と壊れないけど）

ロード用STIにはロード用のブレーキを組み合わせないとならない。

等が理由では無いかな。

何もロードのSTI付けんでも、MTB用STI付ければ済む話では？

>>520
あほ

FFなら伝動損失少ない

↑
そうでもない、
プーリーで二回も急角度に折り返すからね、特に引き側のロスは大きい。
RWDの直線的に駆動できる車種の方がロスは少ないだろう。

と言っても空気抵抗に比べれば、微々たる物。

良いこと思いついた
乗らなければ良いんじゃね？

>>523
そうだな
何か問題あるんだろうか？

何年も前だがシャフトドライブは伝達ロスが少ないとかいう
話をシャフトドライブ自転車の広告で見たな。

リカの場合、ポジション調整がチェーンより遥かに難しそうだけど。

>>529
RANSみたいに椅子をスライドさせて調節するタイプならフレーム長固定だから問題ないけどな

MTB用STIだと、右左が逆になるんよ。
アップライトのU字型ハンドルを下ハンの向きにするの想像してもらうとわかる。
左右逆になると、指先が反る側でワイヤーを引くことになって、手がつりそう。

プーリーでの折り返しのロス(FWD)と、
長いチェーンのロス(RWD)を天秤にかけるとどっちが重いのかな。
FWDは加速に優れ、RWDは巡航に優れるってとこ?

ところでカーボンパーツって道具が揃ってたら自分でも作れるものなのでしょうか？
石膏型とかでいいのかな？。それとも型なんかは無くてもいいのか・・・？。
カーボン繊維って売ってるのかな？。樹脂はどうやって手に入れるのだ？。

ハンズとか行くと、素材一式売ってるし、パーツ作成教室もやってるね。
自転車向けでは無いけど、十分参考になると思う。

釜まで持ってればできるんじゃね

>>531
下ハンではグリップシフトが合理的に思えてきた

バーコン、壊れるものかなあ。
立てかけたときにぶつけて壊してんじゃないの。

>>533
出来る出来る、溶接よりハードル低いのでは。
型は必要、
材質はクロスを張り込むときや焼くときに変形しなければ何でも良い。
表面処理をきっちりしないと、離型しない。

小物や、カウリングなどの製作なら、常温で固まる樹脂あるので釜は不要、
冬場は暖房ガンガンで固まる
大物の構造物作る時も、80度程度で固まる樹脂でも十分な性能の物はある。
コンパネ等で、簡単な釜を作る。

材料は、GHクラフトとか、サンライト辺りで買える。
GHクラフトで扱っている方が高性能だが扱いが難しい、
サンライトで扱っているのは扱いやすいと思う。

ガラス繊維用の樹脂はカーボン繊維に浸み込みません。

樹脂の混合比はデジタルのキッチンスケール等を使い正確に、攪拌は十二分に、

張り込むときに樹脂を入れておく容器は、お皿のような物で、
（コップ状のモノに入れると、反応熱で煙でます）

剛性が必要なときは、繊維を重ねるのではなく、
ロハセルやバルサ等を芯にして断面積を稼ぐこと。

>>537
俺も最近バーコン交換した。
破損って訳じゃないけど遊びが多くなってインデックスがまともに効かなくなった。
今度ガタがきたらMTB用STIにしようかと思う。

>>539
>>531って事らしいけど

左右逆になるって言ってる奴は前後(上下)逆に付けるって発想が無いんだろうか

一人で走るの秋田・・・

走行会とかないの？

>>540
試してみないと何とも言えないんだけど
指の背中で引くんじゃなくって、指4本でガシッとレバー掴んで
手首を捻ればいいんじゃないかと想像してます。(親指はフリー)

>>541
ワイヤーが上に出るのが嫌って話だったと思う。

>>542
おまいさんが主菜でやればいいと思う。

RD用からMTB用にするとFDが困ると思うけどどうすんの？

>>542
関西に引っ越すんだｗ

>>545
XTのシフターで、FDは105トリプル、RDはXT引いてるけどパキパキきまるよ。
ダブルの場合困るのかな

関西うらやましいね。
よく走り、よく観て、よく食べるという、
内容の濃いツーリングが頻繁に行われてる。

俺は未だに自分のリカンベント以外に、リカンベントを
生で見た事がないんだ。

>>543
そっか、そうすればいいのか。

どこ住み?

>>539
> 破損って訳じゃないけど遊びが多くなってインデックスがまともに効かなくなった。

ねじ緩んだだけじゃないの?

プラッチックの部分あるじゃない。
あれが劣化しやすいんだと思う。

たぶん、保管場所の問題。
金属は室内でも屋外でも劣化速度に劇的な差は無いと思うけど、
プラッチックは、屋外保管だと劣化が非常に早くなる。

>>547
引き量ぜんぜん違うからダブルなら可って話らしいけどほんとに？
フラバ用買おうかとしてたんだが

そっか、
RDは9速10速が合ってればロードMTBどちらでも良いけど、
フロントは本来互換性無いんだっけ。
アホだな俺。フラバー用買ったほうが良かったか。
パキパキきまるのは事実ですが、
FDは上限下限は調整できるのでそれで帳尻合わせられるから、
たまたま、MTBシフターでロードFD引くのは可というだけか。

>>553
そこ補修パーツで取り寄せできるはずだよ。

>>552-554
何かが摩耗してるっぽいんで調べたいんだけど
バラし方がさっぱり分からん orz
ハンマーで叩いたり、マイナスドライバーでこじったりしてもビクともしない。

因みに屋根つき(雨漏り、隙間風あり)ガレージでカバーを掛けて保管
一年半(15,000Km)位で交換したけど、交換であれだけ快適になると分かった以上、
次はもっと早いタイミング(1年くらい？)で交換する事になると思います。

マジで。あのプラッチックのために三回もバーコン替えた俺はアホ。
内、二回はシマノがゴチしてくれたから被害は小さかったけど

1.5万kmもったならまぁいいんじゃない。

でもとにかくリカの場合体重乗せてトルク調整ができないから、
変速性能は非常に大事だよね。

>>538ありが�d！

これですね
GH Craft
ttp://www.ghcraft.com/index.htm
サンライト
ttp://www.sunright.co.jp/

・・・カーボンシートってメーター３万くらいするんですね（汗

>>560
トルク調整が弱いのは腰の固定ができてない機種限定の話だよ
全力で踏み込める機種の瞬間出力は強烈だよ

エアロトランク到着しました。
写真は２キリンさん所です。

あー、そういえばFRPシート表面のひび割れを早く補修しなきゃなぁ・・・

表面にガラスクロスでも貼るのか。

>>565
コニシのFRP補修キットが買ってある。

洗浄と脱脂に便利なアセトンも必要だぞ。
ひび割れの先の所に穴をあけるのを忘れるなよ。

GH Craftの４軸ティルトローターすげぇなｗ

>>563
でけぇええええ
容量には全く文句なし
横風が気になる所ですね

GREENSPEED GTCが欲しいドチビはおらぬか！？

折りたたみのリカンベントって総じて車輪小さいけど、長距離走るのに気にならないの？
車輪大きい方が負担少ないって聞くけど、リカンベントユーザーってそんなに長距離行かない？

折りたたみの時点でロードに対するミニベロみたいなもんじゃねーの

長距離ってどれくらい？
1日250km位までなら走ったことあるけど、休憩時間込で１５時間くらいかかったくらいで特に問題なかったよ。

>>571
何と比較して言ってんだ
とりあえずお前の考える長距離用折りたたみ自転車の名前とメーカーURL書けよ

一日で220km。三日で450km。
普段短距離しか乗らないから死ねた。
リカンベントの場合乗ってる間は
快適楽々だからつい進んじゃって、
後から疲労が来る。

ERPシート補修って簡単?
塗装みたいなもん?

>>575
わかる気がする
行きは普段どおりだけど、帰りに一気に来る感じ

上り坂でもないのに、ペダルが重くなった気がして、片効きかな？って点検しても問題なくて、
実は疲れが脚にきてる事に気付いて愕然とするんだ

ERP?

http://it-trend.jp/list/id/7

>>571
オレも２５０ｋｍ/日が最高。２０インチだけど。
乗るときはいつも１００ｋｍ以上。

ロードと違って、気楽にフラっと行けちゃう。気分が違うね。

>>577
普段街乗りしかしないのに、450kmツーリング行ったら、
走ってる間は爽快で全然OK。
帰ってきてから、熱出して三日間寝込んだよｗ
なんか快適なのでついうっかりたくさん走っちゃう仕組みがある気がする。
リカンベント。しっかり体力つけてからじゃないとやばいかも。

FRPシートは、たいてい三つか四つの点で支えてるくらいじゃない。
あれを、なんかカマして、面で支えるようにすれば、少し長持ちするね。
俺の場合はさらに、シート首あたりがちょうどキャリアと干渉する位置なので、
キャリアに固定するようにしたら、俄然長持ちするようになった。

平地CRのみとかだったら、300kmくらいは余裕でいけるんじゃないか

>>576
サーフボードを修理する工程とほとんど同じだよ。
参考例↓
ttp://www.h2.dion.ne.jp/~island-f/try-repair-sb.html

普段見えないところだしもうちょっと適当でも大丈夫そうだよね

ア〜っ

ばね二個で11400とは…
これは廃車かな…

wiggleったアイテムの第一便が届いたのでタイヤ交換してみた。
KWESTがリムだかリムフラップだかと一体化しててえらい手間取った…
しかも今日明日と天気やらで乗れないしorz

これまでMinits Liteを利用してたものです。
低抵抗は気に入ってたんだけど、
通勤で片輪走行を多用するようになったからかパンクしやすくなっちゃって、
少し抵抗が増えてもいいから、2倍以上耐久性があるものにかえようと思ってます。
20x1.35の刑事コジャックとかって耐久性あるのかしら?
スレで評判のマラソンレーサーにも興味あるんですが、
20x1.5とぶっとすぎるのが抵抗的に気になりまして。
マラソンレーサーが速いという説は具体的には、どういうレベルなんでしょう?

>>586
タイヤにチューブセットして、リムに組み込む時にベビーパウダーをまぶすんだ
ドラッグストアで300円でおつりが来るはず。
いやってほど使えるｗ
スネークバイトも多少は防止してくれる。はずｗ

転がり抵抗は太いタイヤのほうが小さいのですが。

>>587
レベルと言われてもよくわからんけど、
よく走るタイヤだという感覚はある。

でも俺が走る環境ではパンクしすぎるので今はMarathon PLUS。
一年に５、６回パンクしていたのが嘘のようにパンクレスで１年過ごした。

TerraCycleのアイドラーって届くのにどんだけかかるんだろ？
12/3以降USPSのステータスがちっとも変わらないんだが...。
船でノンビリってことか？ｗ

>>591
USPSのステータスは日本の運送業ほど正確じゃないから気にすんな。
俺なんかすでに手元に届いているのに「日本へ移送中」みたいな状態だったぞw

寺サイクル数回買った毛ど14〜21日間ってとこ

マラソンレーサーとマラソンプラスどちらにするか悩んでます。
体感でよいので耐パンク性と走りの軽さを点数化するとどんな感じですか

>>594
中間取って普通のマラソンにしとけば?

パンクなんて経験したことがないならマラソンレーサー
それでも心配しなきゃならないならマラソンプラス

>>594
俺の環境でのインプレ。
レーサー：乗り心地はいいけどコーナーではがっちり固い。大変良く転がる。
　　　　　年に５、６回パンク。（トレッドへのガラス、金属片の突き刺し）
プラス：乗り心地いまいち。ムニュっとした感覚がありあまり気持ちよくない。
　　　　よく転がる。雨でもよく噛み付く。１年でパンク０回。

俺の場合、通勤なので問答無用でプラス。レーサーは３年ほど使った。
プラスは１．５年目。正直、レーサーに戻りたいほどでもない。

みなさんインプレありがとうございます。
マラプラにしてみます。
トライク通勤で交通量の多く狭い片側一車線を通るため、
左ギリギリ一杯を走ると何だかわからない破片がたくさん落ちてます。

>>585
ホイール何インチ？

>>592, 593
サンクス。年末に来ればOKって考えておくことにします。
USPSのトラッキングがそんなえー加減とは知らなんだｗ

BARONのフレームキットが欲しいけれど、オランダ本社に聞いてみるしかないよね？
オランダ語なんてわからん・・・

>>601
英語でおk。
というか英語が通じないのは日本企業くらいだ。

I want BARON .
って言えば通じるのでは？

>>603
それはさすがにw

「俺はバロンになりたいんだもん！」
みたいに取れなくもない怪しい文法w

>「俺はバロンになりたいんだもん！」

I want to be BARON .

I fuckin' need BAROOOOOOOON!!!!!!!

テキトーで十分通じるよ。
オランダやドイツとやり取りするとき、
google翻訳が使える。
日本語⇔オランダ語や日本語⇔ドイツ語は精度が低いけど、
英語で書いてそれをオランダ語やドイツ語に自動変換して送ってる。
日本語⇔英語が苦手な人はexite翻訳がそこそこ使える。

ショップなら英語通じるしね。
google翻訳でオランダ語やドイツ語に変換を重宝するのは個人売買や
掲示板の読み書きなど。

オプティマなら英語でOK。

極力短い日本語をexite翻訳使って英文化。
複数の翻訳ツール使って比較するのもそれなりに有効。
出来たのを逆に日本語化して意味分かればほぼそれで通じるはず。
結構な確立で変な英文吐き出すので変なことに気が付いて修正できる程度の英文力は
必要な気もする。
検索すれば個人輸入でよく使う英文例はいくらでも引っかかるからそれを改造して
使うのが良いよ。
そういうとこ読んでると向うの商習慣も分かるし。

昨日無事にTerraCycleのアイドラー届いたよ。さすがにブツのクオリティは高いね。
今回のUSPSの輸送具合はこんな感じ↓　ご参考まで。

Detailed Results:

・ Attempted Delivery Abroad, December 23, 2009, 8:08 pm, JAPAN
・ International Dispatch, December 03, 2009, 3:29 pm, ISC SAN FRANCISCO (USPS)
・ Arrival
・ Electronic Shipping Info Received, December 01, 2009

寺サイクルアイドラ、最高だよな

TerraCycleの３種の神器

1.GlideFlexステム
2.アクセサリマウント
3.アイドラ

超美品！！リカンベント
ttp://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r60419034

せめて写真を・・・

>>613
http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w44504318
これかな。評価がないのが不思議。

>>614
携帯から故か見れなかった。
しかし、下の方に別の出品で、Max40km/h電動自転車ってあったが。
…あぶねぇなぁ。

時速40キロで走る小径車なんて、視認性静粛性からも凶器だぜ。
リカも人の事は言えないが。
コイツは電動でアシストっうか、電動だけで走ってる。
買った奴は、危険の認識はしないまま乗るんだろうな。

>>615
フル電が歩道走っていたら
ワザとぶつかり痛がって警察呼ぶつもりでいる

違法原付で歩道を走行して歩行者をはねたら
どの位の罪に問われるのかな

>Max40km/h電動自転車

48V-800w　は必要ｗ

海外の電動ホイールキットなら余裕
つーか60km出るのもあって驚いたくらいだ

>>602-609
みなさん　どうもありがとう。規制解除されてやっと書き込める。
勇気を出してオランダに英文メールを送ってみました。

分り易く箇条書きっぽくしてみたのだが、この3日ほど返事なし。
もう年末休暇に入ってしまったのか。
このまま返事がこない気がする。
LOROで完成車買うか・・・

>>620
baronのフレームキットなら、airodinのwebshopで買えない？

ttp://www.airodinsports.com/-c-44.html?osCsid=4l4teeott85hp4k2dgr8p5qva1

>>620
欧州・米国等キリスト教圏は、クリスマス前の土曜日から
1月1日までお休みだよ。2日から営業開始になるところがほとんど。
覚えておきな。

ありがとう。

>>621
こんなお店があったとは・・・超ありがとう。

>>622
お店から放置プレイされたのかと思ってた。
来年まで様子見します。

俺がoptimaにメール送ったときはinfoの方はガン無視されてた。
orderに送りなおしたらミハエルから返事キタ

最近sugimuraのPB-968 USSを購入しました、
サイクルコンピューターを取り付け用と思うのですが
みなさんどんなのを使用していますか？

スーパートライク
http://www.youtube.com/watch?v=P32YBt1FWLE

>>626
ユニバーサルマウント
http://www.e-isuya.com/nikirin/recumbent/recumbent.htm#kakaku

>>627>>158

まあ、この車体の前輪転舵方式に興味はあるがｗ
>>159で100km/hは車体の方で越えられそうだ。と言う記述があるなｗ

今日は2009年の走り納めをしよう思ってたら
急に暗くなって雪が降ってきた。
今は一時天候も回復したけど、もう面倒だから
明日の走り初めで頑張ろう。

http://www.youtube.com/watch?v=zogHUxXNtNs

>>631
かっけーけどすごい跳ねてる・・・

寒過ぎる・・・

>>631
靴が大爆走！の面白映像かと・・・

Avatar SuperVelo
http://www.trisled.com.au/avatarvelo.html

新年早々通りがかった子供に、おもっいっきり「変な自転車」って言われてたよ。（´・ω・）

新年走行会はしないのか？
こちらは関東。

>>635
ストリームライナーでWeight: 28kgsってかなり軽くない？

公式ページには200Wで50km/hと書いてあるから、
CdA=0.08平方メートル程度。
Quest(0.093)より良いことになる。
空力の良さに加えて、戦闘的なフォルムがなによりかっこいい。
フルモノコックじゃないから振動が気になるけど、
舗装技術が卓越してる日本には実は合ってるかも。
オーストラリアドル高騰の今では魅力薄くなっちゃったけど、
2009のはじめごろだったら買いだったかー。

50万円切ってたら飼ってたかもしれないヴェロだな。
如何せん値段が高すぎる。
カウリングだけチャイナで作れないものか…

>>638
ストリームライナーじゃないだろコレ

RaptoBikeの後ろ26インチが170円で700C化できたからどうでもいいや。

理科通勤最高だよね

そっか700cと26インチの違いってブレーキの位置なのか。
Tsunamiの700cと26インチってフレームはブレーキ台座の位置が違うの?

うｎ

昨日、交差点で親切心から右折車を先に通してやったら、ハンドル切ると同時にハイビームにしやがってモロに目を灼かれたわクソッ

シーシェパードか。

オプティマなら大晦日でもメールのやり取りできてたよ。
オーダー関係の即金になりそうなのは優先してる気がする。
なんかそういう会社のような気がする。

世界的には１２／３１は皆仕事してるのでは？

>>610
どこから買って、送料いくらだった？
アイドラをIYHしたいが、送料とクレカ番号打ち込みが気になって、ポチっとができない
背中押してくれ

>>646
それは命拾いしたんじゃないか？
そんな馬鹿ドライバーじゃ、お前さんが先に行っていたら轢かれたかも知れん。

>>646
低いリカならロービームでも常に目線直撃のような。

まあ自分に向かってわざとライトつけやがった！という主張の99.99%は被害妄想
だから俺も反撃してやった、というやつの100%がキチガイ

>>651-653
ネタにマジレスすんなよ
キチガイ他２名

>>654
顔真っ赤にしてネタとか無理だわ

折りたたみ式リカンベント Cobra DualDrive
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m68693588

>>656
あ〜最近記事ないと思ったらやっぱり乗ってなかったんだ。

>>656
・・・やべぇ買いそうｗｗｗ

http://www.recumbentblog.com/
例のデルタをＺＯＸっぽいので作りましたって記事だけど。
なんか冷静に考えると、リカって事故って激突すると大事な所をモロ打ちそう
なんだが、そのへんって案外大丈夫だった利するのか？。みなさんどうよ。

>>657
ブログの題名はいつ変わるんだろ

>>659
足が高いのは尻があたり、足が低いのは腰が浮くとは思う。

>>659
ミッドに乗ってはいるが、股間にダメージを受けたことはない。
正面衝突すると、膝にダメージがくるね。
無意識に力が入るからだろうか？

>>659
USSにすれば気にしなくてすむよ。そのまま射出されるから

>>659
可倒式ステムでもタマが心配なら真面目にシートベルトを検討したらどうだ
たち漕ぎの必要がないリカンベントでは実用装備だろう

衝突した時に頭から突っ込んでしまう房スポーツ自転車では
「止まっている」自動車に自分からぶつかって死亡という事故も起こっている
見通しのいい場所だったようだからうつむきかげんで走っていて前をよく見てなかったんだろうが・・・

足からぶつかれる上にフレームを緩衝材にできるリカンベントが衝突に強いとはいえ
激しく衝突した時の事を考えると厚手のズボンやスポーツ用プロテクターも検討の価値ありだろうな

なるほど総じて「玉問題」ｗはあまり問題にはなっていないようですね。
レースの時や練習の時は金的カップを試してみようと思います。

>>664
シートベルトは転んだときに地面がおろし金になりそうで怖い
転がれるほうがいい

今日一次募集開始のOSAKAゆめライド http://www.osaka-cycle.com/
リカンベントの参加可否について問い合わせた
結果、スポーツ自転車コース、一般車コースともに、「ご遠慮いただいております」
理由として、「集団走行のため、低床なリカンベントは他車から視認し難い」ため
公道走れるのに、一般車扱いすらされないとは…
高速道走りたかったorz

問い合わせずに一般車コースに突撃だろう常識的に考えてｗ

じゃぁハイレーサならOKだ

>>666
いや、自転車で転倒した時にハンドルをしっかり持って体を固定するやり方もあるんだよ
自転車雑誌とか読んでたらでてくる
自転車には大型バイクのような超重量が無いから押しつぶされる心配が無いしな
ビンディングで足を固定する人はとくにそうだろう

>>665
ステムに厚手のクッションでいいだろ、
レーパンに金的カップじゃ羞恥プレイだよ。

リーニングＦＷＤ信者に朗報ｗ
http://jetrike.com/index.html

>>672
バイソンレーサーなんだね・・・・
ZOXやコブラをリーニングトライク化したようなのが良いな・・・

朗報もなにも、何年も前からあるだろ・・・情弱>>672が憐れでならない

>>673
なんで？

もう5点式のフルハーネスでフレームに体括りつけとけｗ

>>676
自転車は体重移動が必要だから５点式では性能が劣る
ちょっとは考えて書けよ

やっぱり簀巻きが一番だよな。

箸巻きってどこ名物なんだろう

>>677
リカでシートから体がはみ出るぐらい動かすもんなの？

>>678
簀巻きにして川へドボン、ですかｗ

>>680
え？
肩にかかるシートベルトはシート上ですら上半身の動きを妨げる事くらいわかりますよね？
とっさのバランス回復で素早く体を使えない奴はつまらない事でこけますよ

>>675
コレさ、子供用の三輪車と一緒で
ペダルがステアリング軸よりもタイヤ側に付いてるんだよ。
ペダル漕ぐたびにフラフラとな、、、腕力で押さえ込むんだけど。
一部の人は腕力も推進力に出来る・・・とか言ってるけど（笑）
慣れると手放し運転できるらしいけどな。

ZOXとかコブラみたいにチェーンをネジルタイプの方が良いよ。


>>681はストリームライナーには乗れないね。
上半身を動かすスペースなんて無いよああゆうの。

ストリームライナーなんて街中で乗らないんじゃ？ｗ

ところで2輪の話だっけ？3輪だっけ？

二輪の話だしストリームライナーでとっさにバランスの回復を図らなければいけないような乗り方はしないし
つまり>>682は的外れ

自転車という枠を超えて、モノコックボディなトライクを・・・

>> 腕力で押さえ込むんだけど。
>> 慣れると手放し運転できるらしいけどな。

腕力で押さえ込むなら、手放しなんかできるわけないだろ・・・
つまり>>682はその程度の矛盾にも気付かない池沼レベル

もういっそ戦闘機のような射出装置付けろよ

ハンドサイクルには着いてるよね。シートベルト

ttp://tsushima.2ch.at/s/news2ch40363.jpg
ttp://tsushima.2ch.at/s/news2ch40362.jpg

>>689
これも張っとけ
ttp://tsushima.2ch.at/s/news2ch40365.jpg

>>689-690
お前ら俺が張った画像流用してんじゃねーよｗ

BARONパーツ検討してみたよ。
ロードと違ってリア側はMTBコンポのほうがいいかな。
ttp://tsushima.2ch.at/s/news2ch40362.jpg

間違えたww

ttp://tsushima.2ch.at/s/news2ch40394.jpg

>>693
なんて言うサイト？
教えてくださいまし

どなたかご教授ください

通勤用途でリカンベントの購入を考えてます。
MTBとかロードだとどうしてもパンツへダメージあるのですが、
リカンベントはどうでしょうか？
普通の自転車より股部の擦れがないのかな〜？と妄想してます。

>>694
Xmindというソフトでマインドマップ風に作ってみました。
画像はあ○ひから拝借です。

>>695
シート素材にスポンジマットとオプションのメッシュシートがあってメッシュシートは服の背中への攻撃性が高いと言われる。
ノーマルで擦れるほど乗ってないのでズボンはわからんす

>>687
説明不足だったかな？

手放し走行時は
（ペダルの踏力）＝（引き足）のバランスの取れたペダリングをしつつ
足でステアリング操作

パワー上げた時は、どうしても
（ペダルの踏力）＞（引き足）になるので、
ペダル踏力が大きい分の反作用でステアリングが取られるので、
ハンドルを持った腕力で押さえ込む。

駆動系がシンプルになるのと、手放し遊びするのには良いけれど・・・
デメリットの方が多いんじゃないかな。
ある意味最高の引き足練習マシーンにはなるかな。

良く考えたらチョット違うかも。

手放し走行時は
ステアリングに影響が出ない、ステアリング軸と平行運動付近のみパワーを駆けて、
足でステアリング操作

パワーを駆ける時は全周パワーを駆けて、ペダリング反力は
腕力で押さえ・・・だな。

遅い速度ならばステアリングに影響を与えずにペダリングすることは可能。

>>697
お！ありがとうございます。背中は盲点でした。メッシュシートだと同じ理屈でケツ周りも
ダメージ受けそうですね。
お店に言って試し乗りしてみます。

>>699
パイソンのハンドルがどこについてるか知ってるか？？？？

>>672のタイプはハンドルFタイヤ側、シートRタイヤ側についているようだが。
このタイプはバイソンと言わないのか？このタイプでも手放しできるよ。

シートとFタイヤが一体のタイプは、当然ペダル反力は関係無いよ。

外に放置するのも危ないんで折りたためるコブラを買おうと思っているのですが
これは毎日、折りたたんで〜戻してと扱っても問題ないでしょうか？（安いやつだとすぐ壊れるとか聞いたので）
また、電車などで持って行きたいときはどんなバッグなら持ち運び便利だと思いますか？

シートつけたりはずしたりの手間を見落としてるぞ。

毎日折りたたむの前提で折りたたみ自転車買うのはやめた方がいいんじゃないか。
面倒になって、すぐにたたまなくなるからさ。
輪行するにしても、折りたたんだ車体のほかに、意外とかさばるシートもあるから忘れるなよ。

>703
毎日運用するなら軽いのか小さいのが良い。
コブラなら普段は畳まずに立てれば玄関に入るよ。

>>703
オクのコブラ購入検討者？ｗｗｗ

見守ってるので落札ガンガレ！

>>このタイプはバイソンと言わないのか？

それすらわからんのか・・・
探せばハンドルがない車両もけっこう見つかる。
ハンドルがなくても成立するのはなぜなのか？よく考えてみろ。

元々は>>672の車両は微妙・・・って話だが？

ゆめライド、参加車種に追加の一文が…
一般車コースは参加していいみたいね。でも、ミニベロ以下の扱い

主催者からのお知らせ
参加可能車種について 2010/01/16
【スポーツ自転車コース】
ロード、クロスバイク、マウンテンバイク、ミニベロ（平均時速２０〜２５ｋｍ程度の走行に耐え得るスポーツタイプ）などに限ります。
※リカンベント、トライクにつきましては、スポーツ自転車コースでの走行ができません。
【一般自転車コース】
公道を走行できる自転車であれば制限はありませんが、平均時速１０ｋｍ程度の走行に耐え得るものとします。

>>709
目を開いて自転車で走っててリカンベントが見えないとかありえない話だし
マウンテンバイクもロードもミニベロもごちゃまぜで走らせてて元々ギリギリの幅よせとか危険な状況だし
イメージや決め付けで禁止した感じだな

オクのコブラ無駄に上がってるwwww

1000km程度走った中古ってことを考えると高いな

スポーツ自転車コースではなく、
一般車（いわゆるママチャリのことか？）と混走のがよっぽど危ない気が・・・

一番安全な分け方は
ロード、それ以外スポーツ車、ママチャリの3つに分けるのが良いと思うが。

>>713
それだとロードが楽になっただけだな
３つに割るなら

高速系リカンベント、トライク、ロード、ロード系ミニベロ
マウンテンバイク、クロス、中速系リカンベント、トライク
一般車、ルック車、ミニベロ、セミリカンベント等だな

どうもリカがそういうのに割り込むためには、「だって仲間はずれカワイソウじゃん」方式
で行くしかないな。誰か一人幼少の娘とかを知らなかった振りして乗せて出させろｗ。

>>713>>714
まあ、専門のレースでもないのに細かく分け出すとキリがないわけで
究極の速度にこだわらない市民レースで２つに割るならスポーツ車の全て（リカンベント含む）と
一般車に分けるのは妥当だ

結局、ありえない理由でリカンベントだけ除外とか言い出すからおかしな話になっただけだな
リカンベントが見えない自転車は存在しない、元々車種混在型の市民レースでは
極端な幅寄せが危険すぎるのは当たり前、決め付けでリカンベントを除外してんじゃない？って事だな

だからね。

リカに乗って出場しようとしてみて
「リカは駄目です」
って言われたら
「リカって何ですか？」
って言う娘っ子をねｗ。

「いやそういうのをリカっていうんだけどね」
「・・・お父さんにもらった自転車だもん・・・（ウルウル（泣きそう」

みたいなｗ。


あとはなし崩しでｗ。

>>717
そういうのは写真にとって録音して大声で騒がないと意味がない
結局リカンベントには圧力団体が無いから無意味な迫害を受けてるだけって話にしかならない

プレッシャーグループ

まぁバカが急ブレーキかけてチェーンリングがタイヤや足を切り裂く可能性も少ないながらあるわけだが

レースで集団走行中に急ブレーキｗｗｗ
傷害罪か何かだろ

>>703
先日の月例荒川サイクリングで、初めてリカンベントコブラを輪行しました。
使用した輪行袋はこちら。
ttp://www.cb-asahi.co.jp/image/kaigai/tioga/bar012.html

袋のサイズを見て、折り畳んだ本体と椅子が一緒に入ると見込んだのですが、椅子は微妙に入り切らずチャックが最後まで閉まりませんでした(--;
（袋自体は角の方に余裕があるのですけど）
それでも一緒にいれてなんとか運ぶ事はできました。

袋ではなく、フレームに紐をかけて自転車を持ち上げるので、袋の布が不必要に突っ張ったりしないのは良い点ですが、その分荷造りと荷解きには時間がかかりました。
自転車の折畳みと展開はじっくりやっても５分掛からないくらいでした。
（椅子を取り外して、フレーム折って、ハンドルを畳んで、バンドでフレームを縛るまで）
が、輪行袋を展開し、畳んだ自転車を袋に入れて、フレームに紐をかけて持ち運べる状態にするまで１０分以上掛かってしまいました(^^;
逆の場合はフレームの紐を外すまではそこそこなのですが、輪行袋とバンド類を小さく畳んで収納袋に入れ、アンダーフレーム（スタンドの所）に縛りつけるまでが一手間です。

慣れればもっと手早くできるのでしょうけど、毎日は無理かと思います。

いやっ　レースじゃないしｗｗ

>>703
落とせたのかな？

あれなら新車買った方が…

どこも在庫切れ入荷未定

http://www.youtube.com/watch?v=Dbfw66a1kQI&feature=related

この手の手作りプラダンフェアリングってどれくらいの効果を見込んでるんだ？ｗ

ある程度寒さを和らげる。

>>728
春から秋にかけて発生する大量の虫の被害を
可也の効果で和らげる

ttp://www.youtube.com/watch?v=IlYIjSLKkmU&feature=related
この人のサイクルコンピュータの取り付け方は下ハンでは理想的だな
手元にあって邪魔にならない
それにしてものどかだ、都会から離れるのもいいな

>>731
S17乗りですが、あの部分て、手を載せるのが好きなので、
ミラーもつけられずにいるんですよね(^^;

私も、あの映像の道は羨ましかった。
まぁ、高層ビルを見上げるのも、上を向ける自転車の楽しみではあるけどね。
窓の多いビルに雲や夕焼けが映ってるときは「おぉ〜」って思わずこぼしてしまう。

最初ベロモービルかと思った。
Zippy BugE
http://www.youtube.com/watch?v=MKoi9aQO6Co

宮子 「ああぁ〜　何か作れそうな気がする！！」
ゆの　「うんっ！」
なずな「何かって・・・・？」
乃莉 「何か！！」
http://eco.nikkei.co.jp/special/wired/article.aspx?id=MMECf3000030012009

>>733
走行に人力を必要としない以上、自転車ではないので板違いですよ。

リカ購入計画中なんだけどフェンダーとかキャリアとか街乗り用装備を付けようか迷ってる。
あまり重たくなるのもなんだしな…。

これはいるなとか逆に不要だなとかって物はありますか？
もちろん使用用途によるんだろうけど。

通勤など日常使い＆４〜５日くらいまでのロングライドに使用予定。
車種はＳＷＢ系で、折り畳みできるかどうかも迷ってる。

>>735
グラスホッパーfxでおけ
バッグはラディカル
台湾製折りたたみはまっすぐ走らないからやめときな

>>735
ロードにキャリアははげしく格好悪いが
リカンベントだとむしろキャリア付けた方が格好いいこともあるからな。

純正キャリアとフェンダーとラディカルのバッグで固めるのは
HPVのグラスホッパーやストリートマシンでは定番だよね。

安く上げるなら工夫して汎用キャリア付けてパニアバッグという方法も。
チャイマスやスギムラとかだといろいろなところに手を入れることが多いから、
バッグやキャリアも工夫してる人が多いよ。

>>735
１年中快適に日常使いするならスタンドとフェンダーは必須
シート裏にバッグをつけられるリカンベントでは
キャリアは街乗り装備というよりツーリング装備
毎日宿に泊まるならキャリア無しでもなんとかなったりする

>>736
グラスホッパーの補修部品の入手性って改善したの？

テステステス

ロロに頼めば大丈夫

半年かかるよロロ

大分早くなったな。

関東でリカンベント買うとしたら良いショップ教えて下さい。自分は茨城住みです

ニキリンとかどうよ

バロンエリートについて
いくつか質問してみやした。

1. Seat height - 34 cm
2. Bottom bracket height - about 59cm (varies slightly with riders’ length)
3. Seat angle - 23-28 degrees
4. Average weight - 12,5kg standard, complete Baron Elite (except for pedals). 11,5kg with optional carbon seat and front fork
5. Wheelbase - 130 cm
6. Material of front boom - Aluminium (option: carbon-alu)
7. Material of front fork - Aluminium (option: carbon)
8. Material of (default) seat - Polyester (option: carbon)
9. Price of complete set - 2145,- EUR (including 19% VAT)
10. Price of frame kit - 1445,- EUR (including 19% VAT)

>>745
茨城にはショップ無いと思うよ。
通販で良いんじゃない。
買う車種決めると通販先も決まっちゃう感じ。

千波湖辺りで遊ぼうぜ〜

個人輸入にてM5ローレーサー(105仕様)か
ショップにてパフォーマーのローレーサーか…

大阪だとリカ屋が少ないから困るなぁ

個人輸入でM５ロー・・・棘の道ですな。。。
身長高ければ良いけれど、、、って言ってもショップでも対応できないけどさ。

似たような値段ならM５逝っときたい所だが。

やはり身長がなぁー

ロードのメンテは出来るけど初リカンベントなんで…

大人しくショップにしておくか
ノーカンが欲しいけど手が出ない

>>751
S17にしとき、背が低くてもOK

渋谷の東急ハンズにクリーンスピードのクールライダーが特価で売ってるぞ。

　　､
　/::|ヽｰ― :-.､..ィ彡7
人人: : : : : : : : :ゝ.;./
　 　（: i.: /: :i: : : : :ヘ.
　マ （ i:/: : :i: : i: :i:.:.:.|
　ジ （ﾉへﾊﾉﾊﾉィi::i::ﾊ
　で （ｒ心｀ 　 ｒ心ﾍ::l::!
　 っ（弋ｿ　　弋ｿ}ﾉ::N
　!? （:::ｰ''／＼ｰ'::Y:::|　 て
::ﾊ⌒i u　＼／　 .ｲ:|:|　　(
｀ヽ::i:|＼｀　　７{ ﾉ:|::!:!

親切にたくさんのレス、ありがとうございます。
参考になりました（レスが遅れてすみません）


>>736
グラスホッパーは視野に入れてます。
取り回しは良さそうだよね。
走りはいいのかな？

ラディカルのバッグはあんまりインプレが見つからなくて…。
カッコイイし作りもイイんだろうとは思うけど
取り付け取り外しがお手軽でなさそうなのが難点かなあ。

>>737
やっぱりキャリアは付けたほうがいいよね。
多少重たくなっても荷物を安定して載せられないのなら駄目だし。
ローレーサーでもなければ格好も悪くはならなさそうだし。

>>738
HPVなら純正が基本ですか。
確かにせっかく純正でしっかりした物が用意されてるんだしね。
チャイマスとかスギムラで安くあげて、カスタムに金をかけるのもいいけど。
うーむ、迷う。

パニアバッグならどんなのがおすすめですか？
今のところは、取り付け取り外しが容易で、外した状態での持ち運びもしやすくて、
容量がある程度あって、デザインが良いｗ　　・・・感じのを探してます。

>>739
フェンダーはなかったら頭とかびちょびちょですか？
スタンドは地味ですけど大事ですよね、やっぱり。
軽くて安定性のあるやつが欲しいんだけど。

シート裏にバッグって普通に付けられるんですか？
専用のバッグがあるとか、シート裏に何か取り付けるとか？

グラスホッパーって重くね？
前後サス、折りたたみ機構付きならそんなもんか？
15.5kg＋オプションいろいろで折りたたんで運ぶのはお手軽なのか微妙…。
乗る分にはSWBならこれくらいはフツーなんかね？

>>756
>フェンダー
うんこ飛び散るけど、付けなくてもおｋ

何はともあれ買って乗ってみよう。
そうすれば自分にとって何が必要なのか分ってくると思う。
自分はグラスホッパーを買ってみたけど、実はコレが自分にとって一番の選択だったって事が分った。
ラッキー。

俺なら実用性は無視して、徹底的に趣味・マニアックな方向に走る。
乗り辛くたって自分の惚れ込んだ車種なら、苦痛も快楽の一つ。

俺なら高いの一台より安いのいっぱいだな。
上ハン、下ハン、トライク全部乗りたい。

いまはMR451で、次にツナミかトライデント検討中。

>>756
「ラディカルデザイン　バッグ」か「radical design recumbent bag」
で検索すると、リカ用バッグが見つかるよ。

>>761
アジアの次はヨーロッパにか行かないと！

>>763
おれみたいなへっぽこが乗るのではヨーロッパの高級自転車さまに申し訳がない。
身の丈にあった車種となるとやっぱりチャイマスとかの10万円台前半あたりに落ち着くのだわ。

HASE、2010モデルや新作ラッシュはいいが日本では取扱店と種類少なすぎ

>>748
でも通販だと整備たのむところが無くなるんじゃないですか？　
自分は自転車に詳しいわけでもなく、自分で買う自転車としては初めてリカンベントを選択しているので
ちょっと不安なんです
ふつうの自転車屋さんに持っていっても取り扱ってくれるんですか？　リカって

昔ながらの街の自転車屋に持っていったら断られた。
ロード専門のショップに頼んだら、そこは大丈夫だった。
店員に「こういう特殊なのは〜」って言われたけど。

>>766
まあ自分が店に出向いて現物で最初のサイズあわせするだけでも安心感があるからな
ただ自転車丸ごともっていける範囲の店でないとメンテは不可能だぞ
車で運べるなら多少遠くても大丈夫だが

あと基本的にマウンテンバイクの知識があればリカンベントは整備できる
サイクルベースアサヒとか社員教育しててMTB扱ってる店なら言えば各種調整や基本的な修理はやってくれるんじゃないかな
昔はリカンベントも取り扱ってたし

逆に俺の経験ではロードの専門ショップは気分悪い事を言うだけで何もできない、しない店が多かった
そもそもサスやディスクブレーキは整備した事がないっぽい店員も多かった

マウンテンバイクの整備ができて常識的な接客ができる店が目安だと思うよ

>>766
フレームとシートまわり以外、特殊な部品は無いから
普通の自転車屋で大丈夫だよ。
上の人が書いているように｢ロード専門｣は微妙だけど・・・
スポーツ車を扱いつつ、
商売になるのは通勤通学用みたいなお店なら大丈夫。

茨城どこ？
水戸付近なら何人かリカ乗りいるよ、
通販で買ったのを乗れるようにするぐらいなら、
出来る人、何人も居るけけど。
最初のポジション出汁とか、経験無いとね・・・
その後は自分でやるか、普通の自転車屋で。
続きはmixiで。

コンポーネントのメンテはロードやMTBと変わらないよ。
完成車だとやることはブームカットとそれに合わせてチェーン切るくらいじゃないの。

>>766
俺はママチャリしか乗ったこと無い状態から通販でトライク買ったけど
整備について困ったことないよ。
整備の本一冊買って読んでれば工具さえ有ればできそうな気になった。
専用工具もヘッドパーツ関係とか以外決して高くないし。

http://10e.org/mt2/archives/201002/012227.php

多くのレスポンスありがとうございます。自分は県南なので、水戸ではないです。
とりあえず、近所にサイクルベースアサヒがあるので、そこを頼りにしてみます。
やっぱり通販しか手はないんでしょうか。セミリカンベントを取り扱ってるショップや
アサヒは近所にありますが、取り寄せ頼めるかな･･･。まぁいろいろと手を尽くしてみます！

>>773
遠くても買いにいけば初期の調整はショップがやるよ、２回行かないと調整できないノロマなショップもあるから確認しないとダメだけど
まあ通販よりは確実だ

近所の店で買えるのが一番だけど取り寄せできても機種が限られそうだな
取り寄せれるのはスギムラの機種だけじゃないかな

俺は近所にリカンベント屋があったけど気にいった機種を取り寄せてもらえなくて結局通販で買った

通販でも、股下とX-Seamを聞くときに測り方をくわしく教えてくれる店なら、そっちの方が安心かも。
リカンベントをほとんど扱ったことがないショップだと、ブーム調整なんかはわからないと思うよ。

ttp://rbfun.com/bikepartsname.html#boomtube
ここを見て、自分で調整した方が、扱ったことのないショップより確実なんじゃないのか。
整備とか調整とかは、乗り始めると必要なことだからすぐに覚えるよ。

>>775
まあ自分でいじり始めたらすぐ覚えるけど、それなりに手間がかかる
最初の最初は誰かにやってもらうと安心感があるし、とりあえずすぐに乗れる状態になるメリットはデカイ
ブーム長とかは普通のスポーツ自転車と同じように踵をつけて調整する事を伝えれば自転車整備士なら誰でもできる話だな
本当に初心者なら自分で色々やるのはしばらく乗ってからでも遅くない

どこも動きがないなあ。

在庫切れ・入荷未定・セールなし

誰か面白いモンをIYHしないかねぇ・・・・

>>777
TerraCycleのことは知ってるのか？

現在クロスバイクに乗っているんですが最近リカンベントに大変興味がわいてきています。
予算２０万くらいまでで、街乗り中心でスピードも出せるようなリカンベントが欲しいと思っているんですが
どんなのがおすすめでしょうか。
ちょっと調べてみたところでは、PROGRESSIVE　PB-970D USS　なんかどうかなと思っているのですが。
ご教示よろしくおねがいします。

またそれか・・・・

ハマモトさんのAgendaなんてどう？
街乗りならossのが良いと思う。

因みにオレはチャイマスのMR451。

Agendaはそこそこ走ってくれるしいいよ
なによりあのフレームの曲がり具合がいい
チャイマス系統であの値段であんな感じのフレームは無かった

あのぅ・・・
勘違いしてる人多いようだが、
china　mascot社のTW-BENTSというブランド名であって
Performerはチャイマスとは関係ないいんだけど。
サイト見れ！
http://www.cm-tw.com/

>>781
Action-Plusでもシートペッタンコに倒せばトップスピードはそこそこ出るよ

>>780
TerraCycleがWindwrap Fairingsを買収とな
日本に代理店置いて、送料抑えてくれないかなぁ

ICEのラインナップが様変わりしてる
ロゴまで変わっちゃって、漏れのTriceQはもう型落ちか…

>>785
誰にいってるの？
みんなチャイマスとパフォーマーをそれぞれ勧めてるだけじゃん？

Recumbent FWDRWS
http://www.youtube.com/watch?v=KMA7CTfbpwo

>>789
この構成って良く夢想するヤツ居るが実際走れるんだな
しかしケツが外へ流れていくコーナーリングってどんな感じなんだろう
ダウンヒルの高速コーナーや急カーブなんかオシッコちびるほど怖いんじゃないのかな

>日本に代理店置いて、送料抑えてくれないかなぁ
今まで２万円で買えたものを５万円で買いたいのかお前は？

>>790
思ってるほど違和感ないかもね。
ケツが外へというより、足先が内側に吸われる感じじゃないかな〜と。
感覚的にはPythonと同じかも。

Python
http://www.youtube.com/watch?v=PTDjS-gDrDI
http://www.youtube.com/watch?v=afUoLpVzjdo

>>781

PROGRESSIVE　PB-966 USSに乗っていますがハンドルの幅は、約68センチほどあり
街中で乗る時は、ちょっと乗りにくかったですよ。
サイクルロードでの車止めや、車に追い抜かれる時ちょっとヒヤリとしました。
自分は購入して少ししたら　OSSに改造しました。
通販に抵抗が無ければ、ハマモトサイクルさんで購入するのも良いかもしれませんね。
　

ソーラーアシスト二位
http://twitpic.com/11lheq

折り畳めるリカンベントのコブラで葛西臨海公園まで下り、帰りは輪行で戻った。
すげぇ追風だったので、自走で戻れる気はしなかった(^^;;
輪行できるって便利。

http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchQLEgxJbWFnZUFuZFRleHQY5u8aDA.jpg

>>790
カーブで１００％ドリフト状態と考えれば感覚的にはだいたいあってるようだ

>>789
実際走っているの始めて見た・・・

乗れるまでには相当練習が要ると思うよ、
安定させるための、あて舵の方向が普通の自転車と逆になる。
普通の自転車、傾いた方向にステア
RWSの自転車、傾いた方向と反対向きにステア

乗れたら完璧なドリフト走行状態か
飛行機みたいな感じで楽しそうだ。

回答くださった方々、大変ありがとうございます。
USSの方が腕が楽なのかなと思っていましたが街乗りならOSSの方がいいみたいですね。
Agendaかなり良さそうなので検討してみたいと思います。

あとちょっと気になったのは、危険な道では可能であれば歩道に待避したりもしたいと思っています。
普通の自転車の場合は段差に乗り上げるときは腰を浮かせたりして衝撃をやわらげることも
できますが、リカンベントの場合はどんな感じでしょうか？もろに衝撃が来る感じとか。
サスペンションはあったほうが快適でしょうか？

リカンベントってほんとに楽しそうでワクワクします。

>>798
段差は苦手ですよ。車種によっては脳にきますw
ハードな乗り方するならサスあった方がいいかもです。できれば前後とも。
そのかわり重くなり、サスに力を食われちゃいますので、高速巡航は苦手です。アップライトと同じですね。
前後サス付で一番安価なのはgoal-xかな？
サス無しなら、タイヤ径の大きいハイレーサーの方が段差には強いと思います。

脳もそうですけどシートが立ち過ぎていると腰に来ますよ。

>>799さん　>>800さん　ありがとうございます。
やっぱりそうなんですね。
うーん、迷うなー。
自分がリカンベントで何をしたいのか、もう一度よく考えてみることにします。
こうやって購入前にどれにしようかいろいろ悩むのも楽しいものですね。

ワシも2台目が欲しいのう。

Mixiで大洗サーキットの話が出てたけど考えてる人いる？
俺は遠すぎて無理だが・・・

ユーロ安くなれ・・・・

http://www.maafbikes.com/

>>803
ああ(有)の関西でもやって欲しいな・・・

岡山国際のミッドナイトエンデューロがあるから、とりあえずそれに出よう＞関西

中部は・・・

春のスズカは出られませんYO

・・・結局PERFORMERのローレーサーを買っちゃいました。
その節はアドバイスを下さった方々、ありがとうございました。

師走にジャカルタへ飛行機の手荷物として運び込み、ようやくそれなりに乗れるようになってきました。
最初の内は発進時に転びまくって、買ったことを後悔してましたが・・・。
とはいえまだまだビンディングペダルに交換しようなんてとても考えられない状態ですが、とりあえず楽しく走ってます。

トライクでも同じですが、ローレーサーに乗ってると子供たちが指差して大笑いします。「なんだあれあれ見ろよぎゃはははは！」とインドネシア語で叫んでいるようです。
この前初めてジャカルタで他のリカンベント（らしき自転車）が新品状態でトラックに積まれているのを見ました。
ついにリカンベントに興味を持って輸入するインドネシア人マニアが出てきたのかもしれません。

>>809
なんだあれ！ぎゃはは！でも本当は自分も乗ってみたい・・・速いのかな・・・あれに乗って自転車旅行とかいいな・・・不思議！！

>>809
ド素人の俺から見てもビンディングペダルはつけた方がいいと思うけどなあ。
わりと高速走行中にひどい穴ぼこにはまってバランス崩してフラペが足から外れたことがあって、
リカはしっかりペダルを踏んでないと上体を支えれないんだと理解した。
以来ビンディングじゃないと逆に怖いです。
立ちゴケしても背が低いからアップライトほどダメージはないしね。

片面ビンディング、片面フラットのペダルがおすすめ。
フラット側がクリートで傷だらけになるけど、必要に応じて使い分けれるからね。

まずトライクに付けて、付け外しに慣れてから(クリートが減って外しやすくなってから)
付けかえる方法もあるわけだし、買っても損はしないと思いますよ。

>>810
日本の若者より素直な子が多く、小さい子だけでなく高校生ぐらいでも（女子も）ばたばた手を振って「かっこえー！ミスター乗せてー！」とか屈託無く叫ぶので、かなり恥ずかしいです。

>>811
それはよく判ります。ちょっとした衝撃ですぐ足が外れそうになって、いつも踏ん張ってます。
ビンディングにすれば良いのでしょうが、発進時や徐行時にまだかなり不安定なので恐いのです・・・。
特に発進時は左右へ大きくふらつきがちなのですが、信号待ちの時に他の自転車が物珍しがって、左右にびったりギュウギュウにくっついてきて停まるので、信号が青になる瞬間かなり緊張しています。

>>812
トライクはこける心配が無いので、最初からビンディングでばっちりなのですが、逆に付け外しの練習はぜんぜんできてません・・・。
ローレーサーで精進します。

ビンディングのリスクとメリットのバランスは車種によって大きく変わるな

ミッドレーサーとハイレーサーは足が外れてもシート下に足が吸い込まれる事が無く前輪は小径で足を突っ込む可能性が低いから
ビンディングは安全性を低下させても効率を上げたい場合の装備になる

ローレーサーは高速走行中に足が外れるとシート下に足が吸い込まれる事故がありえるから
ビンディングをつけた方が安全性が高まるという考え方はある

トライクは前輪を支える支柱が足の下にあって足の保護になる場合があるから機種によって変わってきそうだけど
根本的に立ちゴケの危険性が無いのでビンディングはメリットが大きい
ビンディングが問題になるのは車との接触事故の時くらいだろう

ビンディングって転ぶといつの間にか外れてるのが不思議

そりゃ、無理な体勢になったら外れるようになってるからだって。
足を内側にひねっても外れるようになってるだろ。

外れなかったら捻挫や骨折しちまうよ。

輪行できるものはありますか？

>>817
Cobra
Mantis
Trident
Sat R Day

とかが折りたためるから行ける

...らしぃ
オレも欲しいから、今情報収集中

輪行しようと思えばどれでもできるよ。俺はLynxxの輪行をタマにする。
ただし、全長が長いので稀に駅員に拒否されるけどｗｗｗ

トライクの折畳みは輪行じゃなくて車載か収納用と思った方がいいような。

＞トライク
アイスマイクロはカバンも付いてる（？）ようなので、輪行できるかも・・・グリーンスピードはどうかな？

折りたたみ式じゃないやつはJRの手回り品の規定より大きくなるから拒否されて当然だし、
他人に勧めようとは思わない。

Cobraは再入荷待てばいいだろうけど、Sat R Dayって今売ってる所あるのか?
トライクのMantis、Tridentはフレーム折りたたみのほかに
いろいろと外さないと小さくならないようだから輪行には向かないと思うよ。
Grass Hopperは小さくまとまるから輪行向きだけど、高くて手が出ないよね。

>>819
規定では長さ2ｍまでだからセーフ
バラさないとリンクスの全長は190ｃｍ

第308条 旅客は、第309条に規定する以外の携帯できる物品であつて、列車の状況により、運輸上支障を生ずるおそれがないと認められるときに限り、
3辺の最大の和が、250センチメートル以内のもので、その重量が30キログラム以内のものを無料で車内に2個まで持ち込むことができる。
ただし、長さ2メートルを超える物品は車内に持ち込むことができない。

2 旅客は、前項に規定する制限内であつても、自転車及びサーフボードについては、次の各号の1に該当する場合に限り、無料で車内に持ち込むことができる。

（1） 自転車にあつては、解体して専用の袋に収納したもの又は折りたたみ式自転車であつて、折りたたんで専用の袋に収納したもの

>>824-825
＞3辺の最大の和が、250センチメートル以内のもので〜
と、いう事はリンクスは幅と高さが60cm以内ならOK・・・って無理だろｗ
まあ、それ以前に「運輸上支障を生ずるおそれ」があると判断されたら
大きさに関係なく乗車拒否される訳か。

まあ多少大きくてもちゃんと袋に入れて空いてる時間に乗るとか気遣いを忘れなければ乗せてくれる方が多いようだね
オレは折りたたみ自転車でしか輪行した事がないがそれでも混んでる時間には乗りたくない程度にはジャマだ
自転車持込ＯＫ車両が全国的に増えて欲しい所だな

QTちゃんなら輪行できますよ！

http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m73625739

漢なら自走

なんだこのエイプハンガーは

>>824
確かにそうだが、自転車は認められていなかった筈だが

>>813
こんどマビックからでる磁石でくっつくビンディングもどきシューズはどうだろう。

ロゴのトライク
ttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g82727854

リカンベントに興味があってこのスレでも出てたハマモトサイクルってとこに
問い合わせのメールをしたけど返答が帰ってこない（怒）
せっかくの購入意欲がちょっと萎えてきた。

近場でリカンベントを取り扱っている店がないようなので
通販で買おうと思っているんですが、信頼できるお勧めの店を教えてください。
お願いします。
基本的な自転車のメンテナンスは自分である程度できるつもりです。

自転車屋はメールとパーツの持ち込みは苦手なんだ。
本気で考えてるなら電話する！

>>835
とりあえず予算とやりたい事をできるだけ詳しく書くんだ

オレがつぎ買うときはこのどちらかにする。
http://www.kinetics.org.uk/index.html
https://hostelshoppe.com/
基本的な自転車のメンテナンスが出来るのならガチでお薦め。
国内のお店は

>>838
下の方が観られない。ウイルスバスターがダメだって。

ハマモトさんトコはメール送ってもこない場合あるよ
そういう時はもう1つのメールに送るとよろし

>>835
掲示板が一番確実っぽい。
ローレーサーを検討してる時、最初は掲示板で質問したら1日あけずに返答があった。

ニキリンはちゃんと返信来たよ

>>838
http://www.hostelshoppe.com/
の間違いじゃね

OSAKAゆめライド、1次2次とも落選…ｼｮﾎﾞｰﾝ

TerraCycleのアイドラ、2/8に本家サイトからポチったら今日届いた
発送連絡なかったが即日発送されたようで、送料は29.75ドル

早速インストールを試みたが…
リターンチェーンがたるんで、リターンアイドラ下部のチェーンキーパーに接触する
アウターローでは余裕のないチェーン長なのに、それ以外ではディレイラーが吸収しきれてない
今まではリターンチューブ内で余分を吸収できていたようだ

さて、どうしよう？　パワーアイドラだけ交換して、元のリターンチューブ使うか…？

そう言えば、昔、MTB用でテンションプーリーの後ろのキーパー部分を
スプリングで引っ張るパーツがあったねｗ
クィックにかませてスプリングで引っ張ってるだけだから
ホームセンターの汎用プレート（穴のたくさん空いた金属板）
と、スプリングでテンション増やして見るといいかも知れない。
まあ、このパーツのキモはキーパー部分のスプリング固定用の
小さなパーツなんだろうが。

835>>
12月にローレーサーをハマモトさんから購入しましたが、ジャカルタからメールで全くスムーズにやり取りができましたが・・・。
飛行機に手荷物で預けるための梱包や、空港止めの発送手続など、とても親切に対応していただきましたので、私にとっては好印象なお店でした。

ローレーサー

俺も欲しい

>>844
こいつを使ってみるかい？
ttp://img.wazamono.jp/bicycle/src/1266385881627.jpg

リアディレイラーのキャパシティ調べ直した方がいいんじゃないか。
それとチェーンの取り回しがおかしいかどうかも。

>844
ゆめライド残念。
インスト時、チェーンは短くしましたか？
ディレイラーは縦になるくらいまで目一杯使ってる？

>>(44
アウターローでは余裕のないチェーン長で
インナートップではチェーンがたるみ過ぎるというなら、
単純にRDのキャパを超えてるのでは。
いままでのリターンチューブはそれをごまかしてたと。
まずはロングケージに、それでも足りなければ
MTB用RDのロングケージに替えればたいてい問題無いと思うよ。

RD替えるのが嫌だという場合は、
インナートップかアウターローか、重要なほうだけ残して
そっちがわでチェーン長調整するとか。
本件なら緩みが気になるわけだから、
アウターローに入れられないくらい短くすると。

と、同じように思って、
アウターローに入れられないくらいチェーン短くしたことあるけど、
うっかりアウターローに入れたとき、異常にチェーンにテンションかかって
ヤバイ感じがあった。うっかりとはいえありえることだから、
結局、もとに戻した。
そうすると、結局リターン側がチェーンキーパーに接触するように元通り。

でも考えると、インナーに入れてるときは、
どうせたいしたスピード出てないから、
チェーンキーパーの抵抗も気にならない。

チェーンキーパーの抵抗が気になるのは、
35〜45km/hくらいで走ってるときだから、
そのときに使うチェーンリング、
センターとアウターに合わせてチェーン長を最適化した。

リカンベントの場合、上(平地での伸び)と下(登りでの苦しみ)に
幅があるからけっこう大変だよね。

リターン側のチェーンキーパーが重要速度域で気になる場合、
チューブをすごく短くして(3〜5cmくらい)、リターン側に付けてる人とかもいるね。
リターンアイドラは排除した上で。
ローレーサーとかで見かけるな。

あたしゃアウター時にはロー側３枚には入らない長さにしてます。

諸氏、アドバイスあがとう
チェーンたるみの原因は、ディレイラーのキャパシティ不足だった。なにしろ、リアがカプレオ
スペック見たら、RD-F700-SGSのトータルキャパは17T、スプロケの9-26Tだけで使い果たしてる
リターンチューブで差分吸収するのが前提の設計だったようだ
とりあえず、チェーンを詰めて、アウターローは諦めた
センタートップ付近でキーパーに接触するが、カプレオ替えるまで我慢か…

で、チューブレスになったんだが、イイねこれ
今までガコガコ鳴ってたのが無くなって、ヌルヌル進む感触
ただ、露出したチェーンが暴れて、足やフレームが汚れそう
ドライ系オイルに替えるかなぁ

>>857
チェーンチューブレス、すごくいいよね。
リカンベントの場合、低抵抗化していきたい場合、
空気抵抗、タイヤの次はチェーンラインだと思う。

露出チェーンの汚れ対策は難しいね。
自分の場合は、普通の長ズボンで乗ることは基本的にできなくなり、
常に自転車用タイツをはくようになった。

リターンチューブで吸収が前提とは、それはかなりの抵抗だったろうね。
他にもそういうメーカーとかモデルとかあるかもね。
低抵抗追求型の人でもなぜだかチェーンチューブレス化する人
あんまり見かけないんだが、ぜひオススメしたい。

リターンチューブは無理矢理曲げてないならそれほどロスしてないと思うよ。
ある程度縦だけじゃなくて左右にも変速に合わせて動くようにしてないと駄目だけど。

リア７００ｃのローレーサーとか、
チェーンが長くなっちゃう車種は、
リターン側に、途中二箇所ぐらいプーリー等が無いと、
キャップを越えた後とか、いつまでもチェーンがバタ付いて気になるな。

FWDなら全て解決

FWDでチューブ無いと、精神的にキツイな。
プーリーに足の肉巻き込まれそうで。w

実際には、FWDの方が問題山積みだけどな。
チェーンが短い分、重量が軽い（駆動が軽いのでは断じて無い）以外のメリット無いと思うけど。

そこでFWD＆RWSですよ。

FWDはどうしてもアイドラーが巨大になるし二ついるしフォークは重いしと思いのほか軽くならない気がする。

>>865
キミの空想ではそうかもしれないが6kg台のローレーサーはFWDというのが現実だな

アイドラーやガード類て重いよ。
NMEやカーボンのほうのCobraみたいに割り切ってないと軽くはならないね。
ああいうのでも思ったより速くないみたいなので凄く微妙、おれならNoComかCarbentみたいな普通のがいいな。

>>867
実際に軽量のマシンがFWDなんだから偏見でさわいでも無意味だろう
鉄の塊であるチェーンはアイドラよりはるかに重いという事だな

FWDなだけじゃ400gくらいしか軽くならんよ。
軽いのは前後小径にしてフレームが小さいから軽いとかぐにゃぐにゃなフレームだったりとかだな。
軽すぎるの作らせてすぐぶっ壊してる人もいる、人それぞれだけど俺はそんなのいらないな。

>>869
だからお前の趣味は軽量化には無関係だから
8000gを切る軽量自転車で400gとか、どれだけデカイ数字だ

まずわ体重↓ｗ

VKの一部のものみたいに軽すぎるのはぐにゃぐにゃだと言ってるのだよｗ

ほれ、7.9kg　だってさｗ

http://www.troytec.de/

カッコいい！

>>873
これでも後輪駆動だと8kg切るのがやっとなんだな

あとは自分を削って軽くするだけだな。

そしてFWDにしてさらに軽くするだけだな。

フレームだけでロードの倍はあるからな

トライクで14kg台って軽いほうなんだな。

トライクはFWDにすると半分になるよ。

>>879
トライクは車輪が多いのもあるけどレーシングモデルが少ないからじゃないの
ツーリングタイプや山道走れるようなのは強度が重視されるから重めで当然だし

>>879
俺の二輪より軽いよ

>>809
感染成功乙！

月例荒川サイクリング行ってきた。
色んなリカンベントがいて眼福ですた。

東京の人はいいなー

チャイマス車ですが、アイドラのOリングがよく切れて困ってます。
だいたい100km走らないうちに切れます、坂ばかり登っているからかもしれません。
予備はホムセンで水道関係のコーナーで似たようなサイズのOリングを買っているのですが
頻繁に切れるので結構な出費です。
他に何かもっといい代用品があれば紹介してください。

>>886
どこにOリングを使っているのか謎だが、
切れて困るなら、水道パッキン用とかで使われてる
テフロンリングにして見るとか。
または自作するなら、100円ショップの薄っぺらい「まな板」を
切り出して使ってみたら？

>>887
>どこにOリングを使っているのか謎だが、
えっと、アイドラの真ん中、チェーンが当たる部分にOリングが使ってあります。
他社のは違うんでしょうか。初リカがチャイマスMR451なんで他は知らないんですが。
http://rbfun.com/newparts.html
画像あったけどピンボケでよくわかんないですね。

で、切れるとガラガラ鳴ってうるさいです。
防水パッキンの為じゃないんで、まな板はちょっと違うような? 気がします。
テフロンリングはどんなものかよくわかりませんが、ふつうのゴム製のOリングより耐久性が
あるならそれで解決なんですが。今度ホームセンターに行ったときに見てきます。
どうもありがとうございました。

コグ付き(歯付き）のアイドラーに交換したほうがいいよ。

>886
輪切りにしたチューブをはめるのは？
Oリングより安い。

>>888
RANSのRocketのアイドラはアイドラの素材自体が弾性を持っていてＯリングとかは無いようだ

リカンベントミーティング＆ファンレース
「大洗サーキットで、バターになるまでぐるぐるだ！」
http://www.geebee.co.jp/nhpvsc/
詳しくは↑
日時
4月29日（昭和の日）
集合11:00
スタート12:00（1時間エンデュロー（ソロ）
雨天決行

エンデューロで１時間...せめて３時間じゃ？ｗ
ま、同じとこぐるぐるは飽きちゃうんで参加はしませんが。

うわ。集中力の無い奴ｗ
で、3時間とか言ってる意味がわからんｗ

３時間だとサーキットのレンタル料も三倍になっちまうぞ。

単にエンデューロ(耐久)と呼ばれるモノとしては短か過ぎない？ってことなんだけどね。
レンタル代とか考えてなかったけど、語感的に違和感があったんで。
ぐるぐるが嫌いなのは趣味の問題だよ。長い距離を走るのは好きだよ。

適当な言葉が無いけどな、周回数が決まっているレースでは無いし
｢1時間レース｣で良いのか。

7時間エンデユーロで1人1時間って決めて
1時間走り続けたら死んだけどな、、、十分キツイよ。

集団アワーレコード？

そういえばアップライトとリカンベントのアワーレコードってどれくらい差があるの？UCI認定云々は置いといて

>>899
去年7月の記録だがストリームライナーで90キロ/h超らしい
ありえねー

>>899
「アワーレコード」は確か50km/h行ったか行かないか位だと思う。
クリス・ボードマンが空力アップライトで56km/hだと思った。
>>900が事実だとしたら、ヨーイドンでゴールする時、30kmも先にいるのかｗ
すげぇｗ

カウル無しの記録は実はアプのが早いけどな・・・

ライダーの差が、｢世界最高レベル｣と｢がんばるマチュア｣・・・だから。

屋内トラックでアマチュア同士の対決だとリカンベントのほうがずっと速かったみたいだけどね。
50km/h越えを維持できない人には関係のない話だな。

>エンデューロで１時間
1時間でエンデューロはなんか変な気もするが、慣れていない人でもペース配分が簡単なのでこれはこれでいいんじゃないかな。

たしか、ボードマンクラスだと、
アップライトでもCdA0.16あたり出してくるんだよね。
ローレーサーと同じレベル。
層の薄いリカンベント界で対抗するにはやっぱりフルカウルが必要。
CdA0.09を割ってくると、素人出力(素人上級で300W、素人中級で200W)
でも、500W級のアップライト世界レベルに対抗できるよね。

リカ乗ってて思ったんだけど手信号どうやって出してる？
俺は右に行きたいときは肘から90度に曲げて右に出してる
止まりたいときは頭の横で手をパーにして知らせてる

右に曲がりたいときは右手をまっすぐ水平に
左に曲がりたいときは左手をまっすぐ水平に
左手出したくないときは右手を９０度に
止まるときは右手を斜め後方下に

復活！長かった・・・
無きゃ無いで良いんだけど・・・
お前等元気か！

>>889,890
規制のとばっちりとかサーバダウンでなかなか書き込めませんでしたが
アイドラについて、タイヤチューブ、自己融着テープ、その他いろんな素材で試し中です。
アドバイスいただきましたコグ付きアイドラについても調べたのですが
ちょうどハマモトサイクルさんでTerraCycleの取扱いを開始したり
PREFORMER純正の新型アイドラーがコグ付きになったりしたようですね。
それぞれ10,300円と3,900円。結構お高いのでもう少しDIYしてみて、ダメだったら買おう。

あとタルタルの人がABS樹脂で静音アイドラを自作していた。すごいな。
http://www.remus.dti.ne.jp/~miwacchi/Tartaruga/DB0402.html

Greenspeedのもコグ付きです。
Hostelで34ドル。
分かってるとは思いますがベアリングの内径には注意です。

>>886
自作のコグ付きアイドラー。と言うのもできなくは無いよ。
テラサイクルのアイドラーは、コグを太いOリング2本で挟んでる。
と言うモノで、要はこれと同じようにすればOK。
コグ自体は、15〜18位の両側のツバの径と同じ位のを選んで、
コグ内径に合いそうな塩ビパイプを内幅と同じにカット。
微妙な内径の違いはテープとかで埋めて、太目のOリング二本で挟む。
左右のツバをネジとナット3本で補強。これでテラサイクル並みの
自作コグ付きアイドラーに。とかｗ

最近トライクほしいなぁ。
KTXってどうなのかな？
一番安いのが10万以下って不安になるような嬉しいような・・・

そういやmixiのやつは引き取り先決まったのかね？

KMXのKクラスって子供用サイズじゃなかったっけ。
10万以下で安いけど小さすぎるだろ。

小さい方が取廻しよさげ

>>ＫＭＸのＫ
平均的な日本人ならＯＫとも聴くが。

オラは体重制限でダメだ・・・

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>>917
伊集院？

ﾀﾙﾀﾙR乗り始めて8ヵ月、昨日初めてリカンベントを知ってる人に出会った。
信号待ち中に
｢リカンベントですか、珍しいですね｡初めて見ました｣
って声掛けられた。
営業マン風味な40絡みの人だった。
逆にこっちがびっくりして、オドオドしてしまった。

よく「しんどくないんですか？」って聞かれる。
「しんどいよ。」って言うてあげたら納得して会話が終了する。

うを！！
ttp://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h140091149

俺は「楽なんですか？」ってよく聞かれる。

そう聞かれたら「楽です」と答える。
聞かれた事にＹＥＳで答えると面倒な会話を避けられるし。ｗ

楽ですよ、と答えれば良い。
質問者の期待に応えればそれで済む。

大阪では、なんぼした？だな。
楽かとかいろいろ聞く人はいるけど
最終的に値段を聞かない人はいない。

楽か、いくらか、自分で作ったのか、こけないか

この辺は鉄板＠大阪

>>921
新車いくらやねんｗ

値段を聞かれたら、
「教えない」とか「ひ・み・つ」
と答える。

値段を知らない人に本当の値段を言ったって、つまんない反応されるだけだから。