【ZERO】GIANT FCR 18台目【1・2・SS】

このスレはFCRについて語るスレです。
OCR-ZEROやALLIANCEに乗っている人、ドロハン変更の方も一緒にどうぞ。
荒れる原因となるスピード、他車種批判等は控えめにお願いします。
また、荒らしや煽りはスルーしましょう。

GIANT公式サイト
http://www.giant.co.jp/

09FCR ZERO
http://www.giant.co.jp/giant09/bike_datail.php?p_id=R0206026&action=outline
09FCR 1
http://www.giant.co.jp/giant09/bike_datail.php?p_id=R0206027&action=outline
09FCR 2
http://www.giant.co.jp/giant09/bike_datail.php?p_id=R0206028&action=outline
09FCR SS
http://www.giant.co.jp/giant09/bike_datail.php?p_id=R0206029&action=outline

前スレ
【ZERO】GIANT FCR 17台目【1・2・SS】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1232098361/

FCRはTTバイクをフラットバーに変えたものです

旧FCRはTCR AEROを
ttp://www.bekkoame.ne.jp/~y.ohyama/shopping/giant03/tcraero1.html

新FCRはTRINITYと同じ設計のフレームを使用してます
ttp://www.giant-bicycles.com/en-US/bikes/road/2346/32196/

FCR ALLIANCEはTRINITY ALLIANCE　FCR COMPOSITEはTRINITY COMPOSITEを使用してます
ttp://www.cso.co.jp/bikeshop/giant07/trinityalliance1.html
ttp://www.giant.co.jp/2007/road/compe/trinity-composite-0.html

よくある質問
Ｑ：前傾がキツくて疲れるんだけど？
Ａ：元々TTバイクという設計上、クロスや他のフラットバーロードより前傾が厳しく成っています
　 改善策としてはスペーサーを足す、ステムを裏返して付ける。
　 ある程度、長さが短く角度の付いたステム、または角度調整型のステムに取り換えると良いでしょう

Ｑ：衝撃が強い。やわらげる方法は？
Ａ：カーボンと比べ、アルミフレームのモデルは衝撃がストレートに来ます
　 FCRは剛性が強い分、余計に強く感じるのかも知れません
　 改善策はタイヤや、チューブを換える(タイヤは25CまでOKです)　空気圧を若干低めにする(低すぎるとパンクの恐れあり)
　 サドル、グリップ、バーを衝撃吸収性が良い物に変えたり、パット入りのグローブを使うのも有効です

Ｑ：ブレーキが効きにくいよ！
Ａ：標準のブレーキは効きにくいという声が多数あります
　 ブレーキキャリパー自体を取り換えたり、シューだけを取り換える方法があります
　 危険を感じる前に対策を

Q:FCR ZERO&1とFCR2とでフレームはどう違うの？
A:FCR2は普通の設計のロードフレームです
　 FCR ZERO&1はTT用フレーム（TRINITY）の流用で、
　 空気抵抗が小さく高剛性ですが乗り心地の点では不利です
　 100km程度のライディングでは乗り心地はタイヤやサドルなどで対処可能なので、
　 見た目と予算で選べばいいでしょう

Q:ドロハン化に必要なパーツと予算は？
A:必要なパーツは
　 ・デュアルコントロールレバー（ケーブルは付属しているはず）
　 ・ドロップハンドル
　 ・ステム
　 ・バーテープ
　 で、105とアルミハンドルなら3万円台です（＋交換を店に頼む場合は工賃数千円）
　 FDはフロントダブルであれば流用可能です
　 フラバに比べるとステムの位置が上がるので、
　 ステムを下げてギリギリまでコラムを切ってると落差が大きすぎるかも
　 対処法はステムを裏返すかフォークを買い替えるかです

乙。
なかなか良いテンプレートだね。

ZEROが今週末に納車です。しかし、中部地方は雨の予報。
ﾁｭｰﾌﾞﾚｽﾀｲﾔ&ﾎｲｰﾙを考えていますが、置換されている方いらっしゃい
ますか？(ﾃﾞｭﾗ5850-c24-tlorｼｬﾏﾙｳﾙﾄﾗﾁﾀﾝ)を考えています。(多分、
一ヶ月程購入に時間が必要かな？)
ついでに、初ﾋﾞﾝﾃﾞｨﾝｸﾞでｽﾋﾟｰﾄﾞﾌﾟﾚｲを購入します。

(機材一流、ﾗｲﾀﾞｰ3流のﾋﾞｻﾞな親父)

チューブレスホイール（R1）を持ってるんでシーラントの到着待ち
チューブレスは専用スレがあるよ

>>1乙
テンプレナイス！

　　　　　　/_~,,..::: ~"'ヽ
　　　　　(,,"ヾ　 ii　/^',)
　　／￣￣￣￣￣￣￣＼ 　　　
　 ┃　　 ■■■■■ 　 ┃
　 ┃　　 ■　　　 ■　 　 ┃ 　
　 ┃　　　 　　 ■ 　 　 　┃ 　
　 ┃　　　　　 ■　 　 　　┃ 　
　 ┃　　　 　 ■　　　 　　┃ 　ほとばしるsevenが華麗に7get!!
　 ┃　　　 　 ■　　　 　　┃ 　
　 ┃　　　 　 ■　　　 　　┃　
　　＼＿＿＿＿＿＿＿／ 　　
　　　　┃　　　　　┃ 　　　　　
　　　／ 　　　　　　 ＼ 　　　
　／　　　　　　　　　　 ＼　　　

>>8
＞華麗に7get!!

ワロタ

>>9
わざとみたいだから、構ってやんな

FCR3の国内発売は無いの？

日本のFCRシリーズは日本以外のFCRとは別

ＦＣＲ２なんですがフラバのままコンポ１０５に変える意味あるかなぁ？
しょぼいブレーキはアルテにホイールはフルクラムレーシング５
に換えたんだけど。

09　ZERO純正フォークの重量を計算してみた。
コラムカットなし、3カ月使用で623グラムでした。
指ではじいてみると、どこもアルミな感触。アルミにカーボンまいた構造なのかもしれんですね。

http://www.geocities.jp/aco01940odn/IMG_0419.JPG

かなり丈夫そうでいずれ使えそうなのでカットはやめておきます・・・

>>13
ブレーキとホイールは買えばいいんじゃね
コンポは換えるにしてもデオーレの右と9sスプロケ＆チェーンで十分だと思うが

>>14
フォークによるけど、GIANTの別のフォークは
肩のちょい下（そのフォークのカーボン柄でない部分）までアルミだった

>>13
8s→10s化したいのが目的なら、今の自分の使い方で
スプロケに16Tと18Tが必要なのかどうか胸に手を当てて考えてみよう
それ以外では耐久性が劣るだけだからやめとけ

２２００は頑丈だからなぁ

>>13
ホイールとタイヤは好みだが
コンポはTIAGRAにしてみれ

クランク（正確にはチェーンリング）とスプロケはシマノにすると変速性能上がるけど、
それ以外のコンポを買い換えても変速性能はあまり上がらないはず

９速と１０速って、耐久性そんなに違うもん？
チェーンが持たないのかな？　それともスプロケ？
１０速がそんなにすぐヘタるなら、うちのFCR1もこのまま９速で行こうかな。
RDだけ、黒いのがいいから105ブラックかアルテSLにしようと思ってるけど。
16Tと18Tは、カセットを6500の13-23に換えたから両方ついてるｗ
クロスレシオ大好き。

みんなチェーンリングノーマルのまま？
50Tがデカすぎと感じる俺が貧脚すぎなのかなーorz

>>21
スプロケを27tのものに変えてみるとか、MTBRD&スプロケにするとか？

>>13
結局全部105に替えたFCR2海苔が来ましたよ

効果があると思ったのはクランクとRディレイラーだな
クランクは52Tが欲しかったから変えてみたが、異常にスパッと変速する。
Rディレイラーも変速が気持ち良い。
ただ2000km行かないくらいで変速の調子が悪いと思ったらチェーン伸びてたけど。


あと聞きたいんだけど、ディレイラーハンガーって店で取り寄せてくれる？

>>23
何でZERO買わなかったの？
無駄にパーツ交換するより安いだろ
フレームだってZEROの方がいいのに

馬鹿ですか？
死ぬの？

>>23
店で取り寄せてくれる

>>24
0はちょい派手だったし、最初は通勤使用だったからね〜

自分で変えたから勉強代と思ってるさ

>>25
サンクス。

連投すまん

>>21
普段用のロードは48-36Tにしてる
コンポジはFDがこれ以上下がらないせいもあって50-34T
もうすぐ50-36Tにする予定（36Tなら35km/h強までカバーできる）
FCR系はシマノFDだと50TまでしかFDの位置が下がらないんじゃね？
SRAM FDだとシマノ比-2Tにできるけど

>>23
リアの変速性能向上はスプロケのせいだと思う
フロントもリアも歯の作りの影響が最も大きい

>>26
自分の気に入ったモデルが一番いいよ

>24
過程を楽しんでるんだよ。
金の効率なんか考えるならロードなんか乗らないよ。
効率だけならカブでも乗ってるよ。
とフル105に変更するＦＣＲ２乗りが返答

>>23
遠乗りするときはロード使ってるのかな？

ブレーキを105、ステム裏返し、グリップ交換で200km程の旅に出たいんだけど
素直にドロハン化するかロード買ったほうがいいんだろうか(´・ω・｀)

バーエンドに適宜持ち替えてればいいんじゃね？
ハンドル以外はロードと変わらんし
まあハンドルは重要だけど……人間、横向きの棒より縦向きの棒のほうが握りやすいし
まずは100kmくらい走って大丈夫か試してみれ

今日ZEROが納車なんですが、ｴﾙｺﾞﾝｸﾞﾘｯﾌﾟは長距離で効果的でしょうか？
小径二台ともﾌﾞﾙで、100Km位は走ります。

おいらはOGKスポンジグリップ派

俺は純正グリップ気に入った
幅が超使いやすい

>>30
正論だな。
俺もFCR2をフル105にした挙句、RS80も買ったぜｗ

>>33
グリップは好みの問題が大きい
専用スレがあればそっちのほうが情報が得られると思われ

>>33
もちろんエルゴンのようなゴムの多いグリップの方が快適だろうけど、
手の痛さはポジションが出ているかの方が重要。

ポジションがきっちり出ていれば、ロードバイクの薄いバーテープでも
長距離は走れる。

その上でよりコンフォートを求めるなら、ゲル入りのバーテープとか、
フラットバーだったらエルゴングリップとか入れれば良い。

>>31
ロードは納車待ち…

ツーリングメインだけどフラバで苦労は…特にしてないw

ちなみに残る部品はブレーキレバーとシートピラーとハンドルとフォークくらいw

やっと仲間になれました。ｸﾞﾘｯﾌﾟはもう少し様子を見て考えます。
初ﾋﾞﾝﾃﾞｨﾝｸﾞ(ｽﾋﾟｰﾄﾞﾌﾟﾚｲ・これもｾﾞﾛ)で街中苦労しています。
ついでに、ﾁｭｰﾌﾞﾚｽ化にもしてしまいます。(7850-C24-TL、IRC-RBCC)
嬉しいです。

>>40
ちょw 特定しちゃったかもw
店の名前出すのはやめておくけど、店内で自分でサイコン付けてました？
もしそうなら同じ地方のZERO乗りとして宜しくです。

0か1まだ売ってるかな？

>>41
そうです。これから見掛けたら、ヤラシクお願いしますネ！

何？ちょっと馴れ馴れしいんじゃない？

>>43
おいらもZEROに付けるパーツ注文しに行ってました。
注文パーツの参考にするために店員さんと近づいたんですが気づきましたかね？

>>44
楽しい？

>>45
まったく気が付きませんでした。ｻｲｺﾝ付けている時に、騒ぎ立てるお客さんを観てましたから・・・・・・
店長丁寧に謝っていましたが、客が帰った後あり得ない事をしていたのがビックリしました。注文分のﾎｲｰﾙもらう迄は、お付き合いしないといけないですから。

あらら、そんな騒ぎになってるとは…
おいらが帰った後かな？

あの店はパーツ屋としか思ってません。
前に専用スレに店長の文句書いたらやたら叩かれたけど…

やっと天気が良くなりデジカメで撮れたので、フォーク変えた記念UP
早くホイール変えたいね。
http://www.geocities.jp/aco01940odn/IMG_4675.JPG

ハンドル回り。
イーストンでそろえたいところだけど540mm以下でバーエンド付けれるカーボンフラットバーがないので悩み中。
http://www.geocities.jp/aco01940odn/IMG_4678.JPG

09FCR2買ったのだけど、フロントギアのインジケータ動かないのってデフォルト？
まー2段だから、動かなくても良い気もするけど。
動くんだったら直してもらいたい気もする。

買った店に問い合わせろよ

ALX320DXのスポークがぶっ飛んだからRS80買ってみた。
スポークは黒のほうがいいかもしれない。

http://www.akibax.co.jp/bike/joyful/img/13391.jpg

新宿東急ハンズ
FCR2色違い2台展示販売してるね
しかも高い位置に置いてるから目立つ

>>51
最近話題のコスパ優秀なホイールですか。
これも候補でしたがスポークの色でやめました。黒なら・・・

あさひ砧店ZERO500在庫あり

自分の2009の1にはALLIANCE COMPOSITE-ALLOY TECHNOLOGYと書いてありますが
こないだ店の展示車見たら、ALUXX SL SUPER LIGHT ALUMINUM とかいてありました。
前者は間違いなのですか？わかる方おしえてください。

1はフルアルミだからALLIANCE（アルミカーボン）は間違いだね

週末に約80Km程走りました。
ﾎﾞｼﾞｼｮﾝを理解出来ていないからか、手の平が痛いです。
カッコ悪いけど、ｸﾞﾘｯﾌﾟの上にﾊﾞｰﾃｰﾌﾟ巻きます。

来週晴れたら伊勢神宮です。
自転車通勤は、背中の汗にも程よく対応出来るﾊﾞｯｸとP3DCEより明るいﾗｲﾄ購入後位から挑戦します。

>>56
どうもありがとうございました。間違ったことが書いてあるバイクはいやだな。

>>55
前スレで話題になってたけど
ジャイアントのミス

ちょっと教えてください
テンプレにあるZEROの25C化が可能というのは、
09モデルのフレームでも同じことなのでしょうか??
自分、海外在住でTrinity荒井ベースでFCRの自作を検討中で、
ロングライドを意識して後ろは25Cにしようかと考えているのですが…

スマン、あげてしまった…

ZEROと1ってどっちがオススメ？
どうせ買うなら高いやつにしようと思っているんですか、色的には1のほうが気にいっています。
でもZEROってもう完売なんですよね？愛知でどこか在庫ないかなー？

>>60
ショップ経由でGIANTの現地法人に問い合わせてもらうのが一番確実
09のZERO&1の展示車を見ると25cまでは行けそうな感じではあるけど

>>62
青くて高いのがいいなら、いっその事TRINITY ALLIANCEの完成車を個人輸入してしまえ

>>62
パーツは交換できても色は交換できないから1買っとけ
公式サイトのリストからGPDなショップを有名なところから電話をかけて聞け
というかサイズも書かずに情報が得られるわけないだろ

>>57
おいらも週末に米原へ行ってきました。
関ヶ原越えぐらいの坂がちょうどいいです。

距離的には100km程度ですが>>48のようなポジションでも苦痛はないです。
ポジションはショップか詳しい人と相談するのがいい気がします。

>>62埼玉は遠いよな

>>66
古戦場見ましたか？

いやらすぃ番号げっと！

>>65
らじゃ〜。
ZEROと1じゃ乗り味とか違うの？決定的な違いはなに？
ちなみに探しているサイズはS

>>66
有難う御座います。○コーの社長に出してもらったﾎﾟｼﾞｼｮﾝだったのです。
店の廻りを走ってすぐにｻﾄﾞﾙを上げたいと言っのですが、先ずは慣れろ
と言われました。(その後、お会いした某店でﾍﾟﾀﾞﾙとｼｭｰｽﾞとｻｲｺﾝを購入
して、ﾎｲｰﾙとﾀｲﾔを注文しました)
ﾋﾞﾝﾃﾞﾝｸﾞにして、脚のﾘｰﾁが変った事も影響していたと思います。自宅で
４Cm程ｻﾄﾞﾙを上げました。腰の構えとｹｲﾃﾞﾝｽを参考にしながら、試行錯誤
してみます。

ﾎｲｰﾙ（WH-7850-C24-TL&IRC　Formula PRO RBCC)をｲﾝｽﾄｰﾙしたら、ﾌﾟﾁｵﾌで
もやりましょうか？(ｲｰｽﾄﾝのｶｰﾎﾞﾝﾌｫｰｸに憧れています)

既出だと思うけど、ZEROのシート高の調節はどうしたらいいんだろう？
10モデルもシートポストの形状は同じなのだろうか・・・ちと不安。。。
10のZEROを購入予定なので、09と同じ形状なら知っておきたいのだよ。

普通にネジ緩めて引き出したり引っ込めたりするだけたけど

http://9-26.way-nifty.com/livestrong/2009/07/trinity-advance.html


フラバにして乗って下さい。
レポよろｗ

>>72
断面が丸じゃないだけでやり方は普通のピラーと同じだよ
下げるとシートチューブの中に当たってそれ以上下げられないので、
適正なサドル高にするためにはピラーを少し切る必要があるかも
というか日本人だと大抵は切るはず

>>63

ありがとう！それで確認してみます。

ぶっちゃけ、通販してる店もあるけどね。

>>71
その店も知識のレベルも知らないけど、身長股下とサドル高はいくつよ
サドル高は熟練してもあまり変わらないから、
初心者でも股下×0.88−1cmくらいで別に問題ないぞ
ビンディングにすると足の裏からペダル軸までの距離も変わる
サドルが高すぎると膝が痛くなるし対処しようとポジションがあれこれ崩れるけど

レスありがとう。
シートポスト切るって、あの形状だからパイプカッターは使えないよね。
金属用の糸鋸とか使うのかな？
他のメーカーから同じ形状のシートポストは出てないよね？カーボン製とか。
換装の楽しみはないのか。。。

金属用の弓鋸で切れる
万力で固定するべし（持ってなければ卓上用のを買うと便利）
コンポジ＆荒井用のカーボンピラーが使えそうだけど報告はまだない
ヤグラ固定位置が3か所選べるんだから他社製ピラー買う必要ないじゃん

>>68
古戦場は広いですからね、毎回通りますよ。
前に石田三成陣地後で飯食ったらそのあと3回パンクしたんでそれ以降あまり寄りません。

>>71
前スレでジャイショップやら探し回ってようやく在庫ある店を見つけた方でしたか
当時からコメントのやりとりしてたんですねｗ
ポジションだけは試行錯誤ですね。おいらも膝が弱いので位置誤ると大変なことになります。
お互いのZEROが完成したら1度お会いしてみたいですね。

>>80
コンポジピラー発注したｗ　ヒトバシラｗｗ
>>48の状態で8.3kg程。純正ピラーが重そうなのでホイール交換と合わせると7kg台いけそうです。

ピラーだけに人柱w
来たら報告頼む

>>78
正確に測ってみます。

>>81
ﾎｲｰﾙの後は、私もﾊﾝﾄﾞﾙ周りとｼｰﾄﾎﾟｽﾄを考えています。如何に快適にﾗｲﾄﾞ出来るかが、ﾃﾞﾌﾞ親父の目指処です。

コンポジと荒井のピラーはカーボンなんですか？

>>80
レスありがとう。
ってことは、シートチューブの細くなったところで止まるってことだよね？
チューブの内部を傷つけないのかな？ちと心配。
コンポジ・荒井って海外用の同モデルでしょ？個人輸入は勇気がいるなあ。。。
暮れ暮れですまん。

ちょいと聞きたいんだが
FCRに乗ってる人ってどんな格好で乗ってる？
ヘルメット、レーパン、ジャージ？

８月あたりに納車なんだが、どんな格好が
あってるのか悩み中
田舎なもんで周りにはFCR乗りなんていないし・・・

>>86普段着だよ。
裾捲りか裾バンド。
決まりなんて無いから気にするな。

>>85
細くなるところで止まるのであまり当てないほうがいいと思う。

FCR COMPOSITE が2006年のモデル
http://www.giant.co.jp/2006/bikes/pop/fcr_comp.html

FCR ALLIANCEが2007のモデル
http://www.giant.co.jp/2007/road/large/fcr-alliancce.html

どちらも日本のモデルなので、純正パーツとして正規取扱店で注文できると思うよ。

>>86
7kmの通勤は作業着にノーヘル
週末の長距離はヘルメットにランニング用トレーニングウエア着てる。
レーパンは今の日本では着れない・・・

>>85
適正に組んであればクランプ部分で負荷を受け止めるので、
ピラーの下がシートチューブの中に当たっててもそんなに問題なさそうだけど、
少し切って当たらないようにしておいたほうが安心ではある
コンポジは2006年、荒井は2007年に日本で売ってたので
ジャイアントジャパンから補修部品としてたぶん取り寄せられる

フレームごと欲しくて自分で組めてor持込で組んでくれる店があって
中学レベルの英語力があるなら海外通販どうぞw
ttp://www.wiggle.co.uk/mc/cycle/7/Giant/Frames_-_Road/

>>89書いてたら>>88とかぶったorz

>>86
普段着＋メット＋アイウェア＋グローブ＋裾バンド
今の季節だと私服は化繊のTシャツ＋下は↓こんなやつ（年式が違うので色は違う）
http://store.uniqlo.com/jp/CSaGoods/179754-09
ちなみに靴はシマノのSPDサンダル（快適！）
服装は汗対策さえできれば好きにすればいいけど、
メット＋アイウェア＋グローブは安全のために必要だよ
スポーツバイクに乗ってればこれらを身に着けてても別に変じゃない

>>86
変態バイクFCRの世界へようこそ
今だとTシャツ＋ハーフパンツ＋メット＋グローブ＋サングラス
メットとグローブは気分によって2種類使い分けてるです
メットは抵抗あるかもだけど安全のために必須に近いです。なーに一旦買っちゃえば２個３個と欲しくなるのでﾀﾞｲｼﾞｮｳﾌﾞ!

麦わらハットにビーサンだけど

セーラー服です

>>86
今の季節、普段着(Tｼｬﾂ、ｲﾝﾅｰﾊﾟﾝﾂ、半ｽﾞﾎﾞﾝ)+ﾒｯﾄ+ｻﾝﾊﾞｲｻﾞｰ+ｸﾘｯﾌﾟｻﾝｸﾞﾗｽ+
ｸﾞﾛｰﾌﾞ+ﾜﾝｼｮﾙﾀﾞｰの鞄(軽量の靴常備してｼｭｰｽﾞ交換可能にしている)

中日病院(基本健康診断のみの病院)に忘れ物を取りに上記格好で入ったら 、
非常に好奇の目で看護師さん達に見られた。

コンポジピラーがショップに届いた。
今夜19時に取りに行くべさ

例の店ですネ？

加工方法(出来れば写真を何枚か取っておいて下さい)や、使用感を
教えて下さい。

了解です。
仕事が遅くなれば明日になるかもしれませんが。

>>94
メットとグラサンは外してからいけよ、常識的に


後、ユニクロは自転車用のが無いな
バタつくし、かといって膝回りとか動き易くなってる訳でもなく
機能性は０だしな
素直にレーパン、ジャージとか自転車用のを買うべし

ユニクロは機能面ではもちろん専用ウェアに及ばないが、
見た目が普通なのでポタリングorサイクリング兼買い物なんかに便利
ユニクロがメインの低価格ウェアスレがあるからそっちで向き不向きの情報は得られる

俺も、昔はレーパンだったけどユニクロとかの七分丈ズボン履いてみたらこれで十分だと思った。
ズボンは綿よりはナイロンのがすべりがよくて自転車にはいいね。上はドライがいい。
妥協してしまうとスポルティな普段着のが手軽だし、ある意味ではレーパンより遥かに機能的なので今まで何やってたんだと馬鹿らしく感じたよ。
ただ、距離（50km以上）乗るときだけはどうしてもインナーだけは履くけどね。これだけは手放せねぇ。

ユニクロの七分丈でお尻の部分だけ生地が2枚になってるやつ良いよ

>>100
俺もその口だけど、まじで違いがわからねぇ

高いレーパンはいてたのが馬鹿らしくなってきたところ
ってか、嫁さんに小遣い減らされたから仕方なく普段着の
スポーツウエアにチェンジしたんだけど
これでいいやと妥協している部分もあるのは確かorz

でもレースならともかくそこらの峠とかウロチョロして
いる分にはまったく違いがないのも確か

コンポジピラーゲット。あきらかに0ピラーより軽いね。
形も似てるから無加工でいけそうです。
帰ったら装着してみます。

報告よろ

コンポジ買ったときに量ったけど何gだったっけな
あの形状のアルミピラーって400gとかありそう

おまたせしました。
まずは装着可能かどうかですが、差し込む際にZEROの純正アルミピラーよりやや硬いものの問題なく装着できます。
重さですがZERO純正が260mmにカット済みで321g
コンポジピラーが300mm未カット状態で254gです。
ZEROの純正のカット前と比べると100g程の差があると思われます。

250mmにまでカットする予定なのでさらに軽くなる予定です。
今後画像はピラーカット後、ZEROに装着後と順次アップしていきます。
http://www.geocities.jp/aco01940odn/SN3D0391.JPG

>>106
気になるお値段はおいくら？

おいらが買った値段は13390円ですが、定価は15000円ちょいだったと思います。

>>108
ＧＪとしか言いようがない

10のZEROのフレーム、09から変更にならなければ買いなんだけどな〜
>>88>>89　レスありがとう
海外通販で12万くらいするフレーム買うなら、おとなしく10　ZERO買います

来年モデルのZEROはフレームは現状では変更のしようがないでしょ
フルアルミのエアロロード（ソロイストアルミみたいなの）を出すなら
そっちのに変わるかもしれないけど

コンポジピラーを金鋸で切断中だったけど断念
アルミより遥かに硬い… 明日電動系で再チャレンジします。

わざわざ海外からフレーム買いする位なら
GIANTじゃなくORBEAにするわ＠09 1海苔

12万（鳥荒井）か24万（鳥ADV）でORBEAのなんてフレームが買える？
それって性能的にはどうなんだ？

カーボン切るならノコよりも目立て（ヤスリ）がオススメ

ORBEA ORAなら国内で買って\298,000-
海外で\210,000-前後

ORBEA ORDUだとちと高めで国内\399,000-
海外で\310,000-前後

FCRとは反対な
逆スローピング？ヘッド側の方に下がるトップチューブは
いかにもTTぽくて良いよね

海外ならORBEA ALETTAと言うアルミTTもあるよ
ttp://www.topbikes.no/index.php?option=com_content&view=article&id=62&Itemid=65
完成車で、$2,100前後だからジャイとそんなに変わらないんじゃない。
まあ、ｽﾚﾁなんですけどね。

ZEROにコンポジピラー取り付け完了しました。
金鋸で切断は断念しましたが、切断機で5秒で切断できたようです。
230mmにまで切断し217ｇになりました。
今までのアルミピラーが260mmで321gで使っていたのを考えると相当な軽量化ができてると思います。
お金と手間はかかりますが、交換してみる価値はあると思います。
もちろんやる際は自己責任でお願いします。

http://www.geocities.jp/aco01940odn/ZEROkai1.JPG
http://www.geocities.jp/aco01940odn/ZEROkai2.JPG

先ほど作業が完了したので暗い写真ですが、明るいときに改めて撮ってUPします。

>>118
乙
これフレームXS？

>>119
Sになります。

>>118
乙〜
しかしこれってかなり前乗りじゃないかい？
あとシフトケーブルはもうちょっとだけ短くできそう

暗かったのでポジション出しはしてませんが、それでも>だいたい>48のポジションで乗ってます。
これからポジション出し。ドライになり次第試走してきます。

ZEROと1はまんまTTフレームなので、
サドル位置はとりあえず真ん中からってやると合わないよ
限界まで後ろにしてもロードにしては前乗りになるはず
それがなければZEROと1はけっこう安いしいいんだけどな……

>>116-117
性能的にはどうなのよ
ORCAは剛性ないって聞くけど

下げろと言われてもすでにギリなんですよね〜ｗ
フォークとピラーが黒になった事でけっこう雰囲気変わりました。
http://www.geocities.jp/aco01940odn/ZEROkai3.JPG
http://www.geocities.jp/aco01940odn/ZEROkai4.JPG

あれ？ヤグラの位置自体を動かせない？
純正のだとヤグラ自体を３箇所動かせる

>>124
性能的にはって言うけど、プロがツールで使ってるだけで十分だろ。
一般人がそれ以上の何を望むんだよ。

ちなみに、ORCAは北京五輪優勝者のバイクでORDUは、
2008アイアンマン・トライアスロンワールドチャンピオンシップ
優勝者のバイクだよ。

>>126
純正ピラーガチャガチャやってみた・・・
穴が3か所ある・・・　マジか？？？　知らなかった・・・
すいませんです・・・ orz

>>126
10ｍｍ程後退できましたｗ
http://www.geocities.jp/aco01940odn/ZEROkai5.JPG

>>127
トッププロの使ってるのは積層を増やしてることが多いので、
プロが使ってる＝市販品が高性能とは限らないよ
まあORCAクラスの製品ならアマチュアが使って困るものはないだろうけど

>>130
>>127みたいな書き込みがあると、訳知り顔でそういうこと言ってくるヤツが
必ずいるけど、そんなこと言い出すときりがないだろ。

一部のトッププロが特別仕様のを使っているかもしれないけど、すべての選手が
そうとは思えないし、コンチネンタルチームなんかだとほとんど市販品と同じ物だろ。

コンチネンタルチームとかなら市販そのままだけど、
機材を選べないのがプロだからね
タイムに明らかな差の出るようなフレームなら強い要望が出るだろうけど、
そこまででなければメーカーの製品企画の方針次第（コストと技術含む）

追記
実用上問題のある（タイムに明らかに影響する）フレームかどうかって
レベルの話をしてるんじゃないだろ？
そのレベルで言えばクロモリ以外の大手製フレームはどれも問題ない

だから、>>127で問題ないって言ってるじゃん
なんなの？

問題ないで済ますなら好きなやつ買えで終わる
見た目やブランドの好みは人それぞれだからな

初めからそう言ってるのに、話をややこしくしてるのはおまえだろ

大手のフレームならどれも問題ないと言いたいならそう言えば済む
プロも使ってる云々なんて言い方をすると
「プロも使ってる＝高性能」といったよくある思い込みと間違われるぞ？
あまり適切な言い方ではないな

良くある思いこみっていうが、機材を選べないのがプロとか言ったって実際プロが
レースで使えているんだから、一般人には十分高性能だろ。
そんな、一部のプロが使っている中身の違う物の話を出してくる方が、一般人には
関係ないよ。

それなりの予算であればどこのを買ってもそれなり以上のものが手に入るわけで、
同一価格帯またはトップグレード同士で比較して、
剛性や快適性の優劣がどうなのか？
自分の求める方向性なのか？ってのは当然気になるところだろ
そのへんどうなんだ？という問いに対して「どれでも問題ない」では
言ってること自体は間違ってなくとも的外れだ

>>139
「どれでも問題ない」っていってるのは君であって、>>124の質問で
ORCAは剛性低いっていうけどに対し、>>127でプロも使ってるから
問題ないでしょと言っているのに何が問題あるのか。

>>124の質問だけで、
>同一価格帯またはトップグレード同士で比較して、
>剛性や快適性の優劣がどうなのか？
>自分の求める方向性なのか？って
ここまで読みとってレスしなきゃいけないのかよ。
そういうことが聞きたいなら、ちゃんと詳細な質問すれば
レスが帰ってくるんじゃないの。

スレチとは言わないけど、とりあえずもちつけ

今日お台場で白黒のFCR２でガンダム見に来てたのこのスレの人かい？

>>140
＞「どれでも問題ない」っていってるのは君であって、>>124の質問で
＞ORCAは剛性低いっていうけどに対し、>>127でプロも使ってるから
＞問題ないでしょと言っているのに何が問題あるのか。
「大手製品なら実用上問題ない程度の性能はある」という認識を共有してるなら、
「剛性ない」とは競合製品に対する相対的な問題のことなのは明らか

＞ここまで読みとってレスしなきゃいけないのかよ。
読み取るというほどの問題ではなく、上記の認識を共有して真面目にやり取りするなら
相対的な優劣のこと以外の何なんだ？

＞そういうことが聞きたいなら、ちゃんと詳細な質問すれば
＞レスが帰ってくるんじゃないの。
こちらが何も知らない素人と思われないように、
こちらの認識（当然のものとして共有されてるものでも）を
質問のときにいちいち注記しろということだな

5人で週末伊勢迄行きましたが、折り返して直ぐに独り膝を壊した奴が出て終了。65Km程しか走行していませんが、ｻﾄﾞﾙﾎﾟｼﾞｼｮﾝが先週より合っていたせいか躰の痛みは、殆んど無い状況。

小径車が一緒だったので、AV.23Km位しかなかったからかも？

でも、昼間は走るもんじゃないと改めて実感しました。

乙
今の時期の昼間は山の中の木陰でもないと走るもんじゃないよw

>>14さん
ｶｰﾎﾞﾝﾌｫｰｸの[EASTON EC90 AERO]は、1"ｲﾝﾁですか？それとも
1.125"ｲﾝﾁでしょうか？[Easton EC90 CNT XC Handlebar]含めて
検討しています。海外通販を使う予定なので、例の店には発注
しないと思いますが・・・・
宜しくお願い致します。

1 1/8インチのEC90AEROって安いとこあったっけ？
1 1/8インチなら旧TCR ADVのフォークを取り寄せたほうがいいような

>>146
1.125です。

フォークスレで聞いたのですが、おいらの買った現行品はマッドブラックだそうです。
原油価格高騰前のモデルがいわゆるカーボン柄の化粧カーボンとのこと。
先日大阪に遊びに行った際にウエパに寄ったのですが、化粧カーボン赤、化粧カーボン黒のEC90 AEROが展示されてました。

交換したらよければですがUP期待してます。

>>147-148
有難うございます。147さんが言われる様に、ｵｰﾊﾞｰｻｲｽﾞで安い海外通販は無いかも？しれないです。
Wiggleが日本語対応しているので、安易に考えていました。
又、予算とにらめっこします。

>>149
日本の通販でも、38,000くらいで売ってるよ。
自分は、通販じゃなくて店頭で4万で買った。

AlphaQのフォークでZEROに適合するのってあるのかね？

そういえば、前にプロトタイプTTとして出てきてたTTフレーム、
2010モデルのTrinity Advanced SLとして出てくるっぽいね・・・
日本に入ってくるかどうかはわからんが、海外のGIANT公式サイトでは
すでに予告が出てるね。
ttp://www.giant-bicycles.com/en-US/news/13717/

こいつを使ってFCR Advanced SLが出る・・・わきゃないかｗｗｗ

フレームセット（ハンドル込みだっけ？）で140万円って聞くんだがw
FCRコンポジだって売れなかったようで09では出なかったのに
現実的なところではGIANTもエアロロードを出すかどうかが気になる
ロードとして使えますが何か？とTRINITY ADVANCEDを流用してもいいけどさw

現実味のない価格もそうだけど、今年各メーカーがレースに出している最新TTフレームは
みんな似かよった形状になってしまっているし、格好いいとも言えなくなっているように思うよ。

レギュレーションに沿って、空力を追求していくと同じような形状になるのも解るけど、
去年くらいまでのメーカー独自の個性が出ているフレームの方が楽しかった。

09のFCR2のりです
ブレーキをシューだけ換えたいんだけどR55C2って使えますか？
その際の問題点等もありましたら教えてください。

使えるはず
問題点は、後継のR55C3のほうが性能向上してること
ウェットグリップが上がってるから安全のために差額の約200円×2払っとけ

しかし、ドライに限って言えば、R55C2の方がきくそうじゃないか。
FCR乗りなら、雨の日に攻めるような走りはしないだろうから、
R55C2でもいいかもしれんよ。

R55C2からR55C3に交換したけど、ドライの効きが落ちたとは感じないなあ
シマノの主張ではドライでも2割増しだそうだ
元のR55C2がかなり減っててシューのたわみが少なかったなんてオチじゃね？
新品の厚いシューはたわみが大きくダイレクト感がちょっと落ちるので

雨の日は町乗りのスピードでもかなり効かなくなって危ないぞ

そこでKOOLSTOPですよ。
雨の日にも自然に効く。
で、どす黒いブレーキ汁の分泌が少ないのも良い。

今、FCR2って手に入るの？

そもそも2はシューだけ交換できないだろ

ブレーキはZERO,1,2どれも同じTEKTRO ROADが付いてるんじゃないの？

初心者でいろいろ自転車探したけど、どうやらFCRのラボバンクモデルが
入門自転車としていいかなって思い始めてるんだけど、ぶっちゃけどうよ？

そんなものはない

なにそれほしい

>>160
メーカー在庫の状況・納期
あと、行った店に運良くサイズの合った展示品があれば買える
ttp://www.agawacycle.co.jp/tuhan/road/09giant_road3.html

最初からついてるのにR55C2やR55C3が付くなんて素晴らしいな

剛性不足とか理由つけて105あたりから順に買い増すんだろうけどw

ブレーキは大して高くないからキャリパーごと付け替えるなら最初からアルテかデュラにするとおも

純正のシューだけデュラに換えるのが手っ取り早くね？

ブレーキをテクトロのままカーボンホイールとシマノのカーボン用シューにしたらブレーキ効かなすぎて泣いた

>>169
安くて手っ取り早いけど、105ブレーキ一式に比べるとそれなりでしかない

2007のZEROはシューだけ105にしてみたけど、満足できずにアーチごとアルテにしてた。
という事があったので、2009のZEROはアルテアーチ装着済みで納車した。
同じくジャイのハーフウェイも持っててテクトロが入ってるけど、ママチャリ以下の効きでいくら上位は効くと言われてもテクトロ嫌いです。

ZEROと2（カワサキカラー）は生産終了でメーカーにも在庫がないと聞いたんだが、
まだ７月なのになんで？
HPにも載ってるのに

ZEROなら昨日売ってたぞ。
買おうか二時間は悩んだがやめた

マジで？
あさひ逝ってよし！！

そりゃメーカーに在庫がなくたって店頭在庫はまだ残ってる事はあるだろ
再入荷が無理ってだけで

>>174
ちなみに何処の店？
サイズは？

>>177

池袋のあんま愛想良くない某チェーン店
サイズは465

>>173
なんでって、今シーズンの予定生産量が全部売れたから完売
台湾の工場の生産枠を全世界の現地法人で分け合ってるから追加生産はもう無理だろう
↓はジャイアントジャパンからショップに行ってるメーカー在庫の情報
http://www.agawacycle.co.jp/tuhan/road/09giant_road3.html
今年は9月頭に展示会らしいし、そこから1〜2か月で買えるだろうから待て

>>178
ありがと
でも距離的にむりだorz

>>180

通販でIYHするんだ。
あ、ｼﾞｬｲは無理だっけ

>>181
そそ、だから信頼できるんだけど。
それには店を選ばんとね。
おとなしく１０モデルを待つよノシ

ぶっちゃけGPDでもダメショップは色々あるからな
ママチャリクロス屋で高価格モデルを買って失敗しないようにというだけの制度
GPDを絞るっていう噂を前に聞いたけど、それから減った様子はないな

>>183
あまり絞られると、とてつもなく遠出しないと買えなくなってしまうよ=GIANT
田舎に住んでると不便なり orz

在庫がねーならＨＰに掲載すればいいのにな
不親切極まりない

在庫がないってサイトに掲載してる自転車ブランドってあるのか？
見たことないんだけど

メーカーのHPには、今年入荷予定分の在庫無し位の掲載は出来るだろうけど、
不人気車種との決め付けや、店頭在庫も無いと勘違いするユーザーがいるだ
ろうから難しいんじゃないかな？(某小径世界一のﾒｰｶｰは、ｱﾒﾘｶの在庫を今年
日本で捌いていた。しかも、大幅な定価改訂で・・・・当然値下げです。)

BIKE好きなら、冬のﾎﾞｰﾅｽで新型購入ってｽﾀｲﾙになってしまっているんでしょ
うネ！それか、早期受注の状態を見て生産数を決めているかも？ﾘｽｸが少ない
方が、ﾒｰｶｰとしては有難いから・・・・

>>187
それってダ○ンですね。
俺はあれは反則だな〜って思った。
何が？って言われると困るけど。

納得できる範囲の価格ならおｋかと。
09モデルよりあまり値上がりしないことを祈りつつ。

エスケープの10モデルなんかは上がってないみたいだから
FCRも仕様変更なければ価格据置なんじゃないかな？と予想

>>160
西武池袋線、江古田駅の東口出て少し南方へ行った所にあるマルキン自転車商会に
1台吊るしてあったよ。通りかかった時に見掛けただけなんでサイズは知らん。
色はシルバーだったかな。

09で各社が出してきたエアロロードをGIANTも出すか分からんのだよな
出すならアルミ版も出してトリニティアルミと入れ替え→FCRも変更になりそう

エアロロードを出すなら、ツール前に発表して、実戦投入するだろうから
来期はないんじゃない。

どうだろ
SLグレードを出すならそうするだろうけど、
TRINITY荒井のときはプロツアーチームではない下のほうのチームでテストしてたようだし
ツール前に発表した記憶もない（海外モデルの発表で知ったはず）
エアロロードの荒井とアルミを出してTRINITY二種と入れ替えってのはありそう
TT用完成車もエアロロードのフレームで

エアロロードって、軽量化や剛性うｐがある程度行き尽くしてきたから、出てきた
ジャンルみたいなものじゃん。
だから、カーボンフレームで宣伝効果の高いツールなんかに投入してから、
売り出したいんじゃない、現に各メーカーのエアロロードはほとんどトップグレードみたいだし。

わざわざアルミや荒井フレームから、ジャイアントのエアロロードですって
売りに出すとは思えないけどなあ。

アルミや荒井なら安く作れるし、TRINITYと入れ替えならラインナップを増やさなくていい
TRINITY ADV（FCRコンポジ）の金型を手直ししてパワーコア＆オーバードライブにして、
剛性が上がる分を軽量化してエアロロードのトップモデルにってのもありえるな
完全な新規設計よりはテストの工数は少なく済むだろうし、金型を新しく作らないでいい

エアロロードはあくまでもマスドレースを走るロードフレームなんだから、
ジオメトリの違うトリニティみたいなTTフレームに流用は出来ないでしょ。

FCRみたいに、TTフレームにドロップを付けたからエアロロードですとか、
簡単な話じゃないんだから。
エアロロードのフレームでTT完成車というのもおかしいでしょ。

FCR ZEROをTTバイクっぽくしようと思っているがおかしいかな？
カンパ付けようと思っているんだが・・・
DHバーも余ってるし

TTフレームのジオメトリで何が違うかというとヘッドチューブ長、シート角、リアセンター
ヘッドチューブが多少短いのはコラムとステムで対応できる
シート角はFCRコンポジの75度＋ヤグラ取り付け位置3個でロード並に使える
（どっかに特許料を払えばピラー取り付け角度可変という構造にもできる）
リアセンターはポジションに影響しない
TT完成車といっても主な需要はTTじゃなくトライアスロンだし、
（トラ用ではない普通のロードにDHバーつけて使ってるトライアスリートも多い）
エアロロードと共通のものは作れるよ（というかFCRコンポジがそう）
そもそも下位グレードのTTフレームを作ってないメーカーも多いので、
アルミやハイブリッドのTTフレームが専用品でなくても問題ない

>>197
元がTTフレームだし、いいんじゃね
DHバー＋ブルホーン＋バーエンドシフター？
それともDHバー＋ドロハン＋デュアルコントロールレバー？

>>199
どっちも対応できるが今回はバーコンとかを使って本格的にしようかと思っている
ブルホーンもあるし
しかしカンパというのが・・・

>>198
そうやって、無理矢理ポジションだそうとすれば出せると言うだけであって、
そういったジオメトリーのフレームは走りにも影響があるでしょ。

エアロロードのTT車だって、作れるか作れないかで言えば作れると言うだけで、
超前傾でDHバーを持つことを前提としたポジションを出しやすい安価な専用品を
なくしてしまうのはおかしいよ。
ロードバイクでトラをする人が多いのも知っているけど、それはロードバイクを買って
DHバーを付ければ済むことだし、ロードフレームにブル・DHバーを付けてTT車として
出す必要はないよね。

>>200
SSだけど、TTバイクっぽくしてる。
ブルホーン、DHバー、バトンホイールで。
あと、普通のロードフレームにブル、DHバー、バーコンのもあるよ。

ブルの方が走りやすくていいんだよね。
ZEROはTTフレームなんだから似合うと思うよ。

>>202
仲間〜
じゃあそっちの方向で組んでみるかな
シートポストをカーボンにしたいけど上の人は普通に補修パーツで取ったのかな？

ブルホーンにブレーキレバーとDHバーにバーコンだと、普段DHバー握らないだろうからシフトチェンジ面倒くさそうだよね…
SSならシフトチェンジないからいいだろうけど

FCR ZEROの４６５のフレーム誰かいる？６万くらいで売りたいのだが・・・

105組み17万弱･TIAGRA組み13万弱のフレームが6万で売れると思ってるの?バカなの?死ぬの?

08モデルだし無理か・・・

>>201
シート角によって乗り心地は変わるけど、フレームの違いの範囲
首長竜（コラムスペーサー山盛り）はヘッド回りの剛性が落ちるけど、
ステム裏返しなら問題ない
最大の問題はリアセンターの短さによる乗り心地の悪さ
以上はTTフレームをロード的に使う場合の話な
エアロロードのTT車については、エアロロードのヘッドチューブを短く作っておけば問題ない
要するにヘッドチューブが短く、シート角がロードとTT車の中間という、
トラ車に近いエアロロードフレームを作ればいい

1と2は別物なの？

1はZEROと共通のTTフレーム（TRINITYのアルミ）
2は普通のロードフレーム

>>208
通常のロードフレームにエアロという付加価値を付けて性能向上を狙ったのが
エアロロードなのに、なぜそこまでして共用の中途半端な物を作らなければならないのか。
ロードはロード、TTはTTとそれに適した物がある方がいいじゃんｗ

そもそも2010のGIANTはTRINITY ADVANCED SLなんていう14000ドルのバケモノTTバイク出すわけだし

>>212
そもそもオレがそれを買うわけだし

>>211
TTフレームを3種類出してるだけでも大変なのに、
普通のロードに加えてエアロロードまで出すのが大変だから
まあGIANTの販売規模だったらできなくもないだろうけど

>>213
買ったら写真うｐとインプレきぼん

>>213
貴殿にはあらゆる角度よりうｐと長大インプレ数レスにわたって書き込むのが義務付けられた

2の緑がないらしいので、ワンランク上の1が予算的にギリギリなんです。
でもあのフレームに抵抗があります…
走行性能に差があるなら1を買いのですが…。

良くも悪くも走行性能に差はある
1のメリットは空力と剛性
デメリットは重量とジオメトリと乗り心地
DEFY3のフラバ化とかドロハンのまま乗るのもいいんじゃね？

1と2の重量ってWeb上のスペックだと1がMサイズで9.6kg、2がXSサイズで9.4kgってなってるけど同じサイズだったらどっちが重いんだ？

>>204
たしかにSTIとかよりは面倒だね。
それに関して 自分は、VISIONのミニクリップオンとかの短いタイプのDHバーで
なんとか対処してる。

http://img.wazamono.jp/bicycle/src/1248883302471.jpg
http://img.wazamono.jp/bicycle/src/1248883269017.jpg
こんな感じで、シフターとブレーキレバーが同列の位置になる。
通常の長いDHバーだと体を前のめりにしてシフトしなければならないけど、これだと
横に移動するだけだから、大分シフトがしやすくなった。
他にも、いろいろと試してきたけど、これが自分には一番無難な感じ、CRとかでDHバーを使って
走ることも出来るしね。

>>217
DEFYはダサいからいやだお
それ買うぐらいなら多少出してCAAD9とか、TRECK2.3だろ

DEFY→キャノやTREKって総合性能落ちそうだな
CAADはへたるのが早いらしいし
24万出せるならTCR荒井だろ（ただし09モデルは完売）

ＺＥＲＯのフォーク変えた人いる？
よかったらレビューして

おれのは？ｗ　もう飽きたよね・・・

EC90 AEROだけどノーマルと比べても乗り心地は劇的な変化は感じられないかな
ただ重量が軽くなったのはよくわかる。軽快だお

それよりチューブを変えた方が乗り心地は変わるかな？
純正がKENDAのチューブで106ｇ
おいらのお気に入りのRAIRが66gで前後で80gの軽量化は大きいね。

>>223
つーことは、純正だと重くかんじるのかな。
純正のフォークってカーボンらしいけど、モノコック？それとも芯はアルミなのかな？

09 ZEROをブル化したよー。加速が楽になって乗り味はちょっぴりだけ優しくなった感じがする。良い感じ。

なんだけど、曲がる感じが前と違うのでコーナーでﾖﾛﾖﾛしまくり　o.. ...rz

>>224
純正フォークが600gオーバーでEC90 AEROが350gぐらいかな？
フラバ、ステム、バーエンドにコラムすぺーサーまでカーボン化してますからね。
フロントだけでかなり軽いはずです。
久々に07 ZERO乗ると重くてかなわんです。

↓構造は落車してフォーク折った人のをみるとこんな感じ
ttp://ameblo.jp/ndakora/archive1-200811.html
09モデルも似たような感じじゃないですかね？

>>224
04FCR2の再塗装のために塗装を剥がしたら、
フォークは肩のあたりまでアルミでそこから下がカーボンだった
形状と重量からしてたぶんアルミの芯は入ってない
メーカーにもよるけどこういう構造らしい
http://web.archive.org/web/20080210160916/http://www.trekbikes.co.jp/madone/technology/strength/

あ、>>226が既に書いてたか

http://oh-zak.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_b6a/oh-zak/DSCF0224.jpg

>>226
>>227
>>228
>>229?
ありがとう
勉強になったよ
上の方のレスでシートポストをカーボンに替えてた人がいたけど、
メーカーに問い合わせすれば購入できるのかね？
10モデルのシートポストが今の形から変更にならなければ、
購入後真っ先に替えたいパーツなんだけど。

>>225
質問！
ブレーキレバーは何にした？シフターはバーコン？
俺もブル化考えてるから教えてほしい m(_ _)m

ｱﾗｲｱﾝｽ乗りですがドロップ化するといくらぐらいになりますかね!?

>>230
上の方の人というかおいらなんだけどｗ
普通にジャイアント取扱店でFCR　コンポジのシートポスト取り寄せてもらって買えたよ。

>>233
おお！そうだったのか！
ありがとう
買う店に聞いてみるノシ

>>232
ハンドル\3,000〜\45,000
ステム\2,500〜\40,000
バーテープ\1,000
ケーブル\1,500
コンポ（STI、FD）\23,000〜\60,000
計\31,000〜\147,500+工賃

>>231
ブルの先端にバーコン刺そうかと思ってたんだけど、自転車屋に操作性悪いかもよと言われて105のSTIにしたですよ。一式＋工賃で45,000円ほどﾀﾞｯﾀｰ。

カーボンステムを入れすぎて、抜けなくなりました。気をつけてください！！
１５万あぽーん。

意味がわからん。
どういう状況なんだ。

>>233
俺も買おうと思って先週お店から問い合わせしてもらったら、ジャイから
「在庫なし。生産も未定」ていわれた…orz

>>235
ケーブル一式はレバーに付属してるはず
少なくともシマノとスラムではそう

>>239
台湾の工場は2010年モデルを作り溜めてる頃だろうから、
ジャイアントジャパンが台湾から取り寄せるのも今は難しいだろうな

>>241
俺もそういう事情だろうと思う。
ただ、１０モデルは例の化け物ＴＴフレームを筆頭に
トリニティが復活するらしいから、そのタイミングにあわせて
もう一度挑戦してみるつもり。
ダンシングで軽く振るとゆさゆさ反応するのはいまだに慣れないからなーw


ただ、トリニティが復活するということは、今のＦＣＲ０／１フレームが
ＦＣＲに居続ける必要がないわけで…。という話も聞いた。
まあ、噂話と思って聞き流してください。

まあ、そう焦るなお前起ち。
ひょっとしたらこれが使えるかもしれん。
ttp://www.greatgocycles.com/SP129.htm
いっさい責任は持てんが、ZERO持ってないし。

まあ、使えなかったらフレームもIYHしちゃえばいいじゃない
ttp://www.greatgocycles.com/700c-trial-frame-set.htm

>>242
トリニティ復活するのか、ジャイアントジャパンも懲りないなw
ロードショップで売るだけじゃなくてトラショップに売り込みかけないと売れないぞ
てゆーかトリニティはモデルチェンジするのかね？

＞今のＦＣＲ０／１フレームがＦＣＲに居続ける必要がないわけで…。
例えばDEFYアルミのフレームにすれば乗り心地良くて値段も多少安くなるけど、
俺も含めてFCRファンはそんなのを求めてるわけじゃないだろw
変態フラバを毎年売り続けてるジャイアントジャパンはそのへんは先刻御承知だと思う

まだ1の在庫あるってね

店頭在庫なら、ZEROも２も有るお店が有ります。
（単にHPの更新がされてないだけかも？・・・・・）
早々に１ヶ月点検に行くから、在庫確認してきますヨ！
（名古屋市内だけど）

>>246
よろしくｗ

今年はZEROいじるの終了。
来年2010年モデルのホイールとクランク変えたいなぁ。

15万以下でZEROにピッタリなホイール、皆さんなら何を選びますか？
あとクランクって7950って付かんですよね？

あとコンポジピラーの在庫切れ俺のせい？
正直すまんかった。。。

FCR1のブレーキをワイヤーはそのまま流用してアーチをアルテSLに交換しようとしたら
アウターワイヤー切り口のカップが邪魔してはまらねぇしカップも外れそうにない
ワイヤーも交換しなきゃダメっすか…

>>248
エンドキャップをペンチでつかんで無理矢理外すか、その部分だけカット
してしまえ。

>>248
どのグレードか忘れたけど、シマノのブレーキで
アウターキャップみたいなのが受けにはまってるのがあったな
細いマイナスドライバーでぐりぐりやれば外れるぞ
C型の金具がふんばってるだけだから

>>247
15万出せるならカーボンディープだろw
白濁液をぶちこめばチューブラーも怖くない
EC90AEROがebayで$1100くらいってのが有名どころではたぶん一番安い
シマノの新型も気になるけどC50-TUより高くなるんだろうな
クランク（チェーンリング）とチェーンの相性は意外とルーズなので使えるはず
デュラスレで従来10sにクランクだけ79って人がいたような

>>250
おおお本当だ、無事取り付けられたよthx
もうどうせワイヤー交換するならついでにブルホーン+DHバーにしてブレーキレバーもエアロに交換だ！とか勢い余って注文しちゃうところだったよ！
ああでもやっぱりこの際そっちまでやってしまうか…

今週末はﾘｸｾﾝのｱﾀﾞﾌﾟﾀを加工して、ﾘｸｾﾝのﾒﾀﾊﾟｯｸ2をｼｰﾄﾋﾟﾗｰに付けようと思います。

上手く出来たらUPします。（昨夜、仮止めした感じでは、タイヤとの干渉も無かった。）
通勤仕様なので、格好悪いよりも実用重視です。

>>14さんはｶｰﾎﾞﾝﾊﾟｰﾂにこだわっているので、ｶｰﾎﾞﾝﾃﾞｨｰﾌﾟﾘﾑを海外通販で購入して下さい。

ちょいと聞きたいんだが、ゼロのフォークのコラム長って最短でどれくらい必要なのかね？
フォーク交換した人おせーて

最短はヘッドチューブ長＋ダストキャップ厚＋ステムのハイト
大抵の人はこれだと短すぎるだろうけどな

fcr1の購入を考えてます。

すごくアホな質問をさせてください。

fcr1は台湾生産ですか？
それともジャイアントなのに中国生産だったりしますか？

台湾メーカを買うなら台湾生産がいいんですよ。

知っている方教えてください。

GIANTのロードで（大陸）中国製は見たことないな
日本で売ってるやつでGIANTの完成車やフレームで中国製ってそもそもあるのか？

>>255
あり
つーことは、15cm弱じゃ短すぎるな。うーむ・・・

>>256
台湾製だよ

>>257、259
レスありがとう御座います。

購入する気にが更に高まりました。

ついでにお聞きしますが、
身長が160cm程度なので430mm(XS)を買っとけば大丈夫ですか？
この身長じゃ無理とかあったら、教えてください!

同じ位の身長の人で乗っていたら、
どんな感じか教えてください。参考にしたいので。

>>260
１６０は、ＸＳで多分大丈夫だと思う。完成車のまま乗るのであれば。
ＦＣＲ０／１は仮想トップチューブ長表記にちょっとした罠があるから、
後々ロードポジションを出そうとすると少し苦労するかもしれない。
ちなみに俺は１６４ｃｍ、股下７５でサイズＸＳ。

ただ、初めてスポーツバイクに乗るなら、このＴＴフレームはちょっと危険な気がする…。

>>261
レスありがとう御座います。

スポーツ系の自転車は
ジャイアントのエスケープR3(XXS・380mm)、トレック7.3fx(15インチ)
に乗っていたことがあります。
エスケープR3は乗っていて少し小さいかなと感じてました。

>後々ロードポジションを出そうとすると少し苦労するかもしれない
これはどういうことですか？くわしく聞きたいです。

>261

もし時間があるようでしたらXSサイズのスタンドオーバーハイトを実測していただけませんか？
足つきがすごく気になっています。
シートチューブ長よりトップチューブ長の方が重要といいますが、
咄嗟の時に股間の強打は回避したいなぁと思ってます。


購入の為の背中を押してください。お願いします。

なるなるほど、クロスバイクを乗り継いだ人なのか。
脅かすようで申し訳ないが、フラバだからクロスバイクに毛が生えた程度だろw
とか思って乗ると、つらい思いをするかもしれない。

剛性が高すぎて、コンパクトクランクでも踏み出しが重く感じるとか、
ジオメトリがちょっと特殊なんで、ある程度ロードに乗りなれた人じゃないと
前に荷重をかけすぎて不安定になり、フルブレーキすら満足にかけられないとか、
リアセンターが極端に短く、フロントセンターが長いせいで、ハンドリングに癖があるとか、そんな感じ。

もちろん、そんなあれこれを超越して、気に入ったから乗る！　というのは
自転車の選び方として間違ってないと思うので、
まずは買ってみるのがいいと思うよ。好きな自転車のことで悩むのも楽しみの一つだし。

ポジションについては、ヤグラの位置によってはトップチューブ長が表より長くなるので、ステムの長さも考えないと、てお話。
ただ、シートチューブ角がかなり立っているので、ロードバイクと同じポジションを出そうとすると少し考えないといけない。
とはいえこれはロードで既にフォームやポジションが定まっている人の話だから、あまり気にしなくてもいいかも…。

ＳＯＨは、トップチューブとシートマストの接合部で６５ｃｍ。サドル先端の前で実質６７〜８ｃｍってところかな。

ジオメトリが特殊といっても問題なのはシート角くらいで、
それもサドル位置を合わせれば極端に前荷重になることはないと思うが
ロードとして真面目に使うならサドル後退量が足りないのは問題だけど、
町乗りならたいして関係ない（フラペならなおさら）

>>261さん
ほぼ同じ様な体型ですネ。(私は豚ですけど)
ビンディング付けて、サドルは一番後ろにしました。

午前中は、工作して昼から余裕があればサイクルトレインしてみます。

260です。

みなさんありがとう御座います。

購入する決意が出来ました。明日にでも注文しに行ってきます。

そろそろ次期ＦＣＲ各機の画像がネットに出てきてもいいと思うけど
どこかになうかな？教えてエライ人

フォークを替えるのに気をつけなきゃいけないことってある？
ちなみに０９　ＺＥＲＯ

グリス

何かFCRっぽいな
http://bikes.konaworld.com/images/bikes/lrg/konatt.jpg

Easton EC90 Carbon Aero Fork
ネットでみつけたんだけど、表示に1インチってある。
これってzeroに使えるのかな？

>>268
海外向けの各種ロードは出てきてもおかしくないが、
FCRがどのフレームでどんなパーツ構成かは分からないぞ

>>251 >>253
カーボンディープかぁ…
通勤にも使うのでできればアルミがいいなぁ
今日ウエパまで遠征するのでじっくり考えてみます。

フルカーボンリムで通勤だと雨が降ってきたときに制動力がた落ちだもんな
リアはC50-CL、フロントは横風対策と軽量化でC24-TLで
632g＋940gってのはどうよ？

09 FCR ZEROを、RIXEN&KAUL化してみました。

ttp://a05-b05.mypicturetown.com/P2PwebCmdController/pictureBank/share.html?wicket:interface=neosPhotos:0:albumViewPanel:rows:0:thumbnail:viewLink::ILinkListener::&commId=A3DB8484B078CDC62AFC5BD0F1B8F85B&screenWidth=1280&screenHeight=800

後ろに見えるのは、輪行＆ﾂｰﾘﾝｸﾞの楽しさを教えてくれた、08DAHON SPEED PRO TT（修理中です）

RIXEN&KAUL化は以外と簡単で、ｴｸｽﾃﾝﾀﾞｰを7mmのﾛｯｸﾀｲでｼｰﾄﾚｰﾙに縛り上げて、
締め上げるﾏｼﾞｯｸﾃｰﾌﾟでさらに補強しました。ｼｰﾄﾎﾟｽﾄ側は、ｼｰﾄﾎﾟｽﾄに付ける
ﾜｲﾔｰﾛｯｸ(DAHON純正部品のｶｰﾎﾞｰｲﾛｯｸ)の部品とﾎﾞﾙﾄで連結して、同じ様に
ﾏｼﾞｯｸﾃｰﾌﾟ&ﾛｯｸﾀｲで締めています。
耐加重7kgの使用ですが、全然平気な感じです。

上の画像が上手く貼れなかったので
ttp://matari.s35.xrea.com/cgi/img/img-box/img20090810130647.jpg

画像を見られない
こっちに貼ってくれ
ttp://www.akibax.co.jp/bike/joyful/joyful.cgi

あ、書いてるうちに貼られてたか
無理矢理やなーｗ

>>279
見た目と、細部は・・・・・・・・犠牲にしてます。
でも、実用性はバッチリです。土曜日の暑い中30Km程走りましたが、
ﾊﾞｯｸﾊﾟｯｸを背負って汗が密着する様な事は一切ありませんでした。
もともと汗かきなので、全身汗だくにはなりましたけど。
(DAHONよりもﾊﾞｯｸが後方に設置されているので、尻にも当たらずです)

じつはDAHONも写真には写ってませんが、泥よけを加工して取り付けて
います。

昨日、FCR1を注文したよ。
2010年モデルがどんだけ変わっちゃうかが心配ですね。

ZEROって出物少ないね
10モデルの出来によっては、09の中古にしようかと思っていたけど、全然オクにでない

それだけ購入者が少ないのか、売れてるが満足してて手放さないのか・・・

俺も10年モデルが出たら欲しいけど、もう置き場所がない・・・

10ZERO購入予定で色々換装用のパーツを物色中
ただ09モデルから余りにも違うスタイルになってしまったら、無駄になってしまうのが心配
画像だけでいいから、どんな形か見せてほしい

11ﾏｿ位で売れるんなら出してもいいな。09のZERO

>>284
日本のFCRは、日本独自の企画だから、海外サイトとか見ても無駄だぞ。
日本の発表会まで待て、ちなみに去年は10/1だった。

>>282
特定モデルのしかも特定年式に絞ったら、
TCR無印かDEFY3くらいのド定番でもないとそうそう出てこないぞ

先月、フレームだけど09ZERO出てたぞ。
ttp://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k113626970

>>286
今年は、9月2日に発表会みたいです。ｼﾏﾉ鈴鹿なら先行で10ﾓﾃﾞﾙの
展示とかないかな?
ttp://www.chari-u.com/subnikki.htm
(8月10日のﾌﾞﾛｸﾞ欄参照)

FCR１とゼロってフレーム単体性能で考えたらこれほどコスパ高いTTバイクは無いと思うんだがどう？

俺らが求めるFCRはそんなものじゃない。
街中最速をほこり、街を走れば誰もが振り向く究極のフラットロードだ。
例えば

SPEC
フレーム:http://www.c-w-s.sakura.ne.jp/cws02/img/TT.html
ＢＢセット:i ncluded in CW
ギヤクランク:SRAM RED39/53T
チェーン:SRAM PC1090
Fディレーラー:SRAM RED
Rディレーラー:SRAM RED
シフター:SRAM XO
ブレーキセット:SRAM RED
ブレーキレバー:AVID JUICY
ギヤ:SRAM RED 10S 11-25T
ハンドルバー:GIANT ALUMINUM
サドル:SELLEITALIA SLR XP VANOX

ペダル:VP STEEL CAGE
タイヤ:MICHELIN PRO3 race

ホイール無しで、かついで走れっていうのか
目立てばいいってもんじゃないぞ

シフターが9sでスプロケが10sってとこは釣りなんだよな？
まさかフラバ用の10sシフターを知らないなんてことはないよな？
ttp://www.giant-pa.jp/sram/items/specialparts.html#item_dtl_box04

ｶﾝﾊﾟには10s用のはあるな。

>>291

パーツをみんなデュラにしてシフターはR770だったら完璧だったな。
マジにFCRコンポジット復活してほしい。
60万くらいなら飛びつくかも。

09 FCR1なんだけど
惰行時にカラカラ鳴るのは普通なの？
ブレーキシューとホイールとの距離はどれくらい？
付属のサドルが硬くない？

以上です。よろしくお願いします。

>>295
2回出て両方とも翌年にカタログ落ちした理由が分からんのか

>>296
ふつうじゃない。
自分の好みのブレーキレバー遊び分の間隔。
硬くない。

以上です。お帰りください。

>>290
知らないんだろ。
しっててMTB用を持ち出してるならXXを指名するはずだ

>>293

>>290
そもそも他社は安いTTバイク／トライアスロンバイクを日本に投入してないからな
FELTのS32くらいか
http://www.riteway-jp.com/bicycle/felt/9499485.html

09FCR1をエアロバー化、コンポ総入れ替えとかしてたら、
最初からBMC TT02あたりで組めばよかったんじゃと最近思い始めてきた

絶対BMCのほうがいいな。

最強のフラバロード欲しいならFCRよりピナのFT3ベースにした方がいいと思うんだが。

FT3のフレーム1台分の金でFCR1が何台買えると思ってるんだ

TT02ってアルミカーボンでフレーム単体27万かよ
TRINITY荒井を海外通販で買ったほうがずっと良さそうだ
シートポストがどう見てもTRINITYだけどGIANT製なのか？
http://www.b-shop-ochi.com/road%20bike/bmc%20time%20machine%20tt02/bmc%20time%20machine%20tt02.htm

>>304
FT3がFCRコンポジ（TRINITY ADV）より優れてる点は何？

>>306
09モデルのTT02は国内通販で20万くらいからあるし、海外通販ありなら08モデルがwiggleで14.5万だけどな

それでもTRINITY荒井のほうが安い

>>307
無い

FT3の方が圧倒的に軽くないか？

>>307
見た目。

初期のOCR-ZEROは97〜00年までに使われていたTTフレームをベースにフラバ化したもの
02、03年のFCR-ZEROに使われたフレームは01〜04年に使われたTTフレーム。
06年のカーボンFCRはTモバのTTフレームだったような。


本来FCRはTTフレームと言う本来なら街では走らないような変態自転車を
街で乗れるようにする使命を果たしたバイクなのだ。

だれかSS持ってるやついないの？

>>311
FT3はカタログスペックで1250gだが、ピナレロは塗装無しの重量なので、
実際は＋100gは増える（＋鯖読み分）
http://www.riogrande.co.jp/pinarello_opera/pinarello/ft3.html
FCRコンポジ／TRINITY ADVのフレームは1510g（実測でも同じくらい）
http://www.giant.co.jp/2005/pop_pics_spec_05/pop_fs_tcr_composite_tt_isp.html
http://www.giant-bicycles.com/en-GB/bikes/road/2424/32417/
さらに後者はISPモデルがあるのでシートポスト込みなら数十g軽くなる
FT3の付属のフォークは400gはありそうだし、実際の重量はあまり変わらないと思われ

>>313
SS持ってるよ。

>>313
ここにいますよﾉｼ

トリニティ2010カラーパターン
http://www.giant-bicycles.com/en-US/bikes/mountain/2272/37066/
http://www.giant-bicycles.com/en-US/bikes/mountain/2272/37067/

みなさんお待ちかねSL
http://www.giant-bicycles.com/en-US/bikes/mountain/2272/37070/
http://www.giant-bicycles.com/en-US/bikes/mountain/2272/37069/
http://www.giant-bicycles.com/en-US/bikes/mountain/2272/37068/
Di2にZipp808&sub9は流石に12000$だが・・・
42mmオリジナルカーボンディープ付きで79DA6000$、アルテ5000$、だと？バ、バーゲンセール？

まあ、なんというか、そんなに乗りたくなるようなデザインじゃないんだよな。
インパクトはあるんだろうけど。

垂直なシートポストがカッコ悪い

垂直ってか前傾してる＞ピラー

うわ〜、FCRの10年モデルがダサくなってない？
ヘッドチューブ長が伸びて町乗りクロスみたいになってる・・・

>ヘッドチューブ長が伸びて
おまえはなにをいってるんだ？

>>321
FCRは日本独自モデルだから（海外のFCRとは違う）まだ公開されてない

フレームはジオメオリ含めて同じだよ？

>>321
TTフレームベースのFCRは日本だけだね。
海外は以前からOCR/DEFYをフラバにしたやつをFCRの名前で売ってる。
（国によってはESCAPEのフレームもあるぞｗｗ）
08に国内にもあったOCR COMPOSITE 3 FLATというのが、
海外に行けばFCR COMPOSITEになるわけだな。
だから、FCRだけは海外のものは全く参考にならない。
国内仕様の発表をおとなしく待つべし。

>>317
よくこんなところに隠してあるの、みっけてきたねｗｗｗ
発掘乙
しかし、このフレームが完成車で５０００ドルて・・・
たしかにバーゲンだば・・・
でも、このフロント回りって、どー見てもフラバに改造すんの
すげー難しそうだよな？

>>326
見た目はアレだけどステムとハンドルバーを除外すれば実態はアヘッドなので
フラバ付けるだけならステムにトムソンやEC90、ウニコなんかのコラム固定ボルトが後ろに飛び出さないタイプを使えば付くはず。
付属のステム使う方法は、わからんわ。このステムも上下カーボンだから削ったり出来ないし・・・

>>315>>316
バウリーかSSで悩んでるのだが、助言ください

乗り心地なんか関係ねぇ、常に車道を爆走ならFCR
雰囲気重視で、歩道もマッタリ走行ならバワリー

こまけぇこたぁいいんだよ！！見た目さえよければ、というなら
自分を信じろ。

>>327
なるほど、よくよく見ると、普通のアヘッドに、ステム一体型エアロバーがついてて、
その下側にフェアリングも一体成形されてる、って感じだね
パッと見の形状がアレなんで、よほど特殊な構造かと思ったら、そうでもないのか
でも、確かにステム後方とフレームの切り欠きはあまりクリアランスなさそうだね
ステムは物を選びそうだけど、FCR ADVANCED SLは作れないわけじゃないんだなｗ
まあ、買う予算はねえけどさ〜・・・・・

>>328
バワリーはFCR2ベースのトラックエンド
SSは去年までのFCR0/1ベースのトラックエンド
ちなみにSSはフレーム単体販売のOMNIUMトラックレーサーと同じ
（フォークだけOMNIUMはコラムまでフルカーボン）
走り重視ならSS
いろんなタイプがあって見た目や雰囲気が気に入ってるならバワリー
一番おすすめは、自分が「これだ！」とビビッときたやつ
それ買っとけばだいたい間違いはない

>>330
>ステム一体型エアロバーがついてて、
これも罠なんだわ。このエアロバーは位置をアジャストできるように
コラムに通した上のステムっぽいのとクラウンに取り付けた下のカバーっぽいので上下から挟み込んで固定されている。
詳しくは一番下の動画をみてちょ。
http://www.bikeradar.com/news/article/tour-tech-giant-trinity-advanced-sl-available-to-public-22327
フレームセットはTCR ADV SL(USで3800$)とさほど変らない値段になるもよう
http://www.giant-bicycles.com/en-US/bikes/mountain/2274/37127/

この値段が本当ならGIANTの工場でADV SLなんかと同じように作られるんだろうな
専門のメーカーに委託とか、少数でちょー高いなんていう話が本当だったとしても、
その後にGIANTが普通に作ることに変更になったんだろう

FCR1に一目惚れをし通勤快速仕様にしようと企んでるのですが、
これってフレームの重量って何kgか分かる方いらっしゃいますか？

完成車で9.6kgなので2kg弱かなぁと思うのですが、なんせジャイアントショップの店員も分からないというので、、、

これを、ブルホーンかマシュターシュ仕様にして、ハンドル周りとホイール変えて、なんちゃってTT仕様にしようと思っています。
通勤にDHバーは流石に付けませんけど、、、

ま、青色が気に入ってるので、来期の発表ですぐ買うかちょっと待つか考えますけど、聞いたら日本のみの仕様なので発表は最後になると言ってたので、ボーナス払いですぐ買っちゃうかも、、、

荒井が1680gなので同じくらいだと思う
http://www.giant.co.jp/2007/road/compe/fs-trinity-alliance.html
実測した人いたら報告よろ

＞これを、ブルホーンかマシュターシュ仕様にして、ハンドル周りとホイール変えて、なんちゃってTT仕様にしようと思っています。
マシュターシュが何か分からんけど、DHバーなしのブルホーンはあまりレーシーな見た目にはならないよ
DHバーなしならドロハンのほうが見た目的にはいい（性能的にも）

>>334
そんなところじゃないかな。
０９ＦＣＲ１をドロハン化する際に、交換するパーツ重量を実測してまとめてたんだけど、
現在の重量から推算すると、フレームだけで１７００〜１８００ぐらいと思われる。

>>334
トリニティはちょっとわからんが、トリニティ荒井はフレーム単体売りがあった。
http://www.giant-bicycles.com/en-GB/bikes/road/2425/32419/
これによれば、フレーム単体が1730gとある。
トリニティ(=FCR Zero/1)は当然これより重いだろうから、
2kg弱という読みはほぼ正解と思う。

しかし、08までのTCR AEROフレームが1300g台だったのを考えると、
だいぶ重くなったね。
（まあ、見た目からしてもゴツくなったしねぇ・・・）
そう考えると、Zeroが08:8.8>09:9.1kg(465)、1が08:9.2>09:9.6kg(500)と、
3〜400g程度の重量増で済んでるのは、その他の装備がほぼ変わらないのを考えれば
ちょっと意外かもしれない・・・と思うんだが？

>>333
スペシャなんかはチビ向けのサイズは作らないから
新型のTTフレームは日本には入れないよとか逝ってるしな

>>337
TCRでも荒井とアルミで重量はほとんど変わらないよ
http://www.giant.co.jp/2006/bikes/compact_road/road_frame.html
http://www.giant.co.jp/2005/compactroad_05.html#FS
TCR AEROはダウンチューブが扁平＋シートチューブが三角＋ヒレくらいだったから、
より本格的なTTフレームになった現行のが重くなるのは仕方ない
自転車のフレーム（チューブ）は横剛性は高く、縦剛性はそれなりに作るのに、
エアロフレームの縦長扁平チューブはそれとモロに相反する

>>333,338
開発や試作はそれが専門の所に投げて、量産は自前とか？

スペシャライズドとかだと、基礎開発段階までは同じ事ができるけど細かいチューニングやサイズ展開までは
金が続かなくてサイズが限られてたり、新型ターマックも内部にやっつけくさいリブが有ったりするんだろうか。
大きい金型はバカ高いからなぁ。

>>339
おお、確かにTCRもTCR荒井もほとんど変わらんな。
1年で消えたTCR HB（カーボンバック）も変わらん。
でも、荒井って、半分カーボンでしなやかな乗り心地どころか、
ウワサじゃフルアルミよか硬いとも聞くけど・・・
重量も乗り心地もメリットないんじゃ、荒井の存在意義って・・？（汗）

Trinityアルミのフレーム重量が1750〜1800あたりだとすれば、
1350〜1400のTCR AEROとの重量差はおよそ400g。
だとすれば、08と09の重量差も納得、かな。

>>335
マシュターシュってこれです↓
http://www.nashbar.com/images/nashbar/products/large/NS-MHB-NCL-FRONT.jpg
通勤や街乗りメインなんで言うほどレーシーじゃなくていいんです
なのでドロップじゃなくてちょっと変わったハンドル周りにしたくて
あとちょっとバーコン使いたくて(w
これをドロップにしたら、また金掛けて通勤に使えなくなりそうですし、、、

>>336
ですよね？
やっぱりちょっと重めですよね
店員いわく、シートピラーが重いって言ってたので、アンオフィシャルですがカーボンピラーに変えれるそうなので
それでも結構変わるかな、と
あとは、パーツを軽くすれば軽快な通勤しようになるかな、と


来期モデルってどうなるんでしょう？？？
それ次第で買うんだけどなぁ

>>342
懐かしのセミドロップ思い出したｗ
これでトップチューブにゴツイシフター付けたら変態度MAX

よーしパパ、フラッシャー用意しちゃうぞー

ああ！早く10モデルZERO 出ないかな〜
09モデルから大幅に変更なしと予想をつけてパーツをそろえてる最中。
シートポストはコンポジのカーボンを米国から取り寄せてるので、形状が変更されると困るな〜

俺はZEROでTTマシンを作る事に決めたぞ！

>>341
TCR無印は乗ったことないんでFCR2との比較だけど、
TCR荒井はFCR2（フルアルミ）より高剛性かつ乗り心地がいい
「硬い」って表現は高剛性と乗り心地（振動吸収性）の悪さの両方に使われて
しばしば混同されてるので注意
トレードオフになりやすい特性なのは確かだけど、設計や材料次第で両立は可能
荒井の解説は↓参照
http://www.giant.co.jp/giant09/technology_sub.php?tec_name=alliance
上半分をカーボンにして乗り心地を向上、浮いた重量で下半分を強化して剛性向上だと思われ

>>340
自転車に限らず工業製品の開発ではそういうことはあるやね
実際どうなのかはOEM/ODM絡みの常として外部の人間には分からないけど
GIANTが自前で量産しないとこの値段にはならないから、少なくとも製造は自前だと思う

＞大きい金型はバカ高いからなぁ。
それに加えてカーボンフレームは金型ごと釜に入れるから、でかい釜も高いぜーw
スペシャは知らないけどトレックやピナレロはヘッドチューブ＋トップチューブのピースのように
複数の部分に分けて作って接着してるっぽい（そこだけ交換してマドンとマドンプロを作り分け）
ADV SLはシートチューブ、シートチューブ以外の前三角、シートステー、チェーンステーの4ピース
ADVは前三角、シートステー、チェーンステーの3ピース

ZEROにCOSMIC CARBON SLかEA90 AEROか迷うところであります。

貧脚か剛脚しか使ってないというコスカボか

'09FCR2のフォークってアルミ？

Advanced-Grade Composite, Alloyコラムだから、コラムから途中までアルミで途中からカーボン

Web見りゃ載ってんだろうが

>>329>>331
313ですが結局FCR SSにしました。
ちなみに2008モデルだったけど約２万オフでした

2年前のモデルで2万オフじゃちと高かったね

ロード系はあまり安くならんね
２年落ちのMTBは半額で買ったことあるけど

定価売りの店だと前年モデルで2割引くらいだしな
Yの3月のセールでは4割引
ただしショップの腕が信頼できないので自分でメンテできる人限定

発表まで１０日ちょっとか。待ち遠しいの〜

SSもエアロシートポストにならんかなぁ…

これからOMNIUMに手を入れるとは思えん

05モデルのFCRコンポジってフレームもフォークもカーボンで20速なのに、20万以下ってコスパ良すぎないか？

GIANTの盗難保険があるってネットであったけどどういうものかわかりますか？
GIANTのサイト見たけど見つけれなかった
FCRにもつくかとかわかれば教えてください

あさひ　サイクルメイトでも入ってろ

FCRZEROを検討中です。
身長168cm股下77cmだと、Sサイズが適正ですか？
TTバイク仕様にしたいんですが、ヘッドチューブ長115mmが気になります。
XSのほうが適しているんでしょうか。

>>364
俺と同じくらいだな
おれもZERO購入予定
エアロバー付けるぞ〜

それは購入予定のお店に聞いて、ポジションも出してもらった方がいいと思われ
好みもあるし

>>364
Sが適正だと思われ
TT仕様でもヘッドチューブ長が長すぎるということはたぶんない
TCRのSサイズに比べて20mm短いわけで
XSはシートチューブ側のボトルケージが使いにくかったり（ボトルがトップチューブに当たる）、
そもそも年式によってはボトルケージ穴がなかったりというデメリットもある

>>362
何年か前になくなったはず。

>>366
ありがとうございます。やはりSですかね。
買うときの参考にさせて頂きます。
（もちろんショップでも確認しますが）

俺はMだよ　FCR2ですが

真性MならSSに乗る

私は165又下75でXSです。ボトルケージには、500のペットボトルは問題無く収まります。
乗り比べて決めるのが最善だと思います。大きめだと自尊心が砕かれる程、シートポストを切る事にはなります。

俺も購入して、すぐにブルホーン化&エアロバー付ける予定なので、
サイズは気になるところ。ステムで調整できる範囲ならいいが・・・。

今日、WH7850-C24-TL IRC RRO RBCCをｲﾝｽﾄｰﾙして、ﾊﾝﾄﾞﾙ幅を3cmｶｯﾄしました。ｸﾞﾘｯﾌﾟはESCAPE様用のｼｮｰﾄｻｲｽﾞにしました。

ｼﾞｬｲの名古屋店店長に聞いた話しでは、来年からGIANTﾌﾞﾗﾝﾄﾞでｶｰﾎﾞﾝﾊﾟｰﾂを沢山ﾗｲﾝﾅｯﾌﾟするそうです。ﾊﾟｰﾂ相談したら、教えてくれました。ｶｰﾎﾞﾝ素材のﾊﾟｰﾂでｼﾞｬｲでも良い人は、色々面白いかもしれません。

>>371
500mlのボトルやPETボトルは問題ないんだけど、
700mlくらいのロングボトルが出し入れしにくいんだよな

>> 371、374

私もXSサイズに乗っています。

XSでおすすめ、または今使っているよというのうな物を教えていただけますか。

ペットボトルではないボトルを入れようとするとトップチューブの下に当たってしまう。
ちなみに今私が使っているのはTOPEAKのModula Cage EXです。

ちょうどいいタイミングなので、こっちでも晒しておこう。
ＸＳだと、ポラーの２０ozが本当にギリギリ（クリアランス１ｍｍ程度）で使いにくいので、
開き直ってこうした。
ttp://www.akibax.co.jp/bike/joyful/img/14309.jpg

まあ、もともとＴＴバイクなんだから、当たり前とも言えるんだけど。
シートマストのケージはツール缶専用として運用してます。

>>373
昔、ジャイアントブランドで出ていたエアロシートピラーなんかは非常に良いものだったので、
期待せざるを得ない。
このＦＣＲ１のシートピラーを（できればフォークも）カーボン化したいし。

>>376
ｶｰﾎﾞﾝﾊﾟｰﾂは、基本ﾌﾞﾙｰだそうです。ﾗﾎﾞﾝﾊﾞｯｸ?(ﾚｰｽに詳しくないのでﾁｰﾑ名が解りません)のｲﾒｰｼﾞｶﾗｰなのでしょう。店長の話しでは、ﾊﾝﾄﾞﾙのｶｰﾎﾞﾝ化が体感効果が良いと言っていました。(ﾎｲｰﾙが一番だけど、交換済でしたから)
でも、自己満の世界ですって言われても、ｴﾝﾄﾞﾊﾞｰをｶｰﾎﾞﾝにしました。

ﾘｸｾﾝ化は、無理矢理ですネ〜と言われちゃいました。

>>377
ラボバンク。オランダの金融機関の名前だよ。

FCR１は今ならどこで買えるんだよ・・・・
実店舗ってどの辺探したらいいんだよ。＠京都

今なら、10モデル待った方が良くないか？

今から待ってたら実際に手に入るの5ヶ月後とかになりかねないぞ

俺もFCR1欲しいが2010年モデルが出るまで待ってるよ
あと1、2ヶ月後かー冬になるな

>>381
特別安くなるわけでもなし、焦って買うよりもじっくり考えた方が良いと言うこと。

>>379
京都ならコセキで2010年モデルを買え

>>381
GIANTで大きな変更のないモデルなら年内には入る

大きな変更がない→09買っても10買っても同じ→待つ意味がない
大きな変更がある→手に入るのは来年1、2月
だから長いこと待つつもりじゃなきゃ待つのはオススメしない

＞大きな変更がない→09買っても10買っても同じ→待つ意味がない
メーカー在庫が残ってるか、サイズの合う店頭在庫が信頼できるショップに残ってればな

＞大きな変更がある→手に入るのは来年1、2月
フレームの変わった09ZERO&1は年末くらいには買えるようになってなかったか？

FCR1を購入しました!!!

通勤にも使いたいのですが、
このフレームの形状で取り付けられる泥除けを教えてください。

おねがいします。

>>387
こういうタイプなら大抵つく
ttp://www.cb-asahi.co.jp/image/kokunai/dixna/cloudrift2.html

08 zero ドロハン化+ DHバー付けようと思ってます。
DHバー初めてなんですが、体感的にハンドル回り重い感じになりますか？

>>387
購入オメデトウ。無粋なツッコミだがドロヨケは
付けない方が格好良いぞ。

>>387
やめたほうがいい・・・通勤にはエスケイプR3でも買っとけ
そのほうが結局安くつくから

>>387
俺も普段はＦＣＲ１を通勤バイクとして使ってるから、>>388系のフェンダーつけてるよ。
一度セッティングが決まれば、３０秒で着脱できるし、けっこうオススメだ。

ついでに言うなら、フェンダーどころか、サイドスタンドもつけてる。
やっぱり街乗りするにはスタンドあると便利だし。
スタンドは着脱１分程度なので、週末ライドで出かけるときにちょろっとはずせばいいだけ。

まあ、この２つより、まずは前後のライトをしっかりしたものをつけるようにしてほしい。
帰りが夜になるなら、高速で走行するのにライトがしょぼいと洒落抜きで命に関わるので。

言うまでも無い常識をいちいち説教する奴ってなんなの？
スレ違いだし。なにが「してほしい」だ。
エラソーにw

お前モナー

なにが「お前モナー」だ。頭悪いなぁw

こいつもな〜

お前モナー

>>392
ライトなんて盗まれるから軽くて小さい安物でいいよ
ラインどりのが遥かに重要だしな

なにが「してほしい」だ。だ。

>前後のライトをしっかりしたものをつけるようにしてほしい。
帰りが夜になるなら、高速で走行するのにライトがしょぼいと洒落抜きで命に関わるので。

はい、確かに！
この部分は同意いたします。
しょぼいライトだと、夜の暗いCRでは危険すぎる・・・。

ぼくのはFCR2ですが、この明るさのおかげで
小さな交差点なんかでは、車が止まって待っててくれます。
バイクかなんかと勘違い？してるのかもしれません。

http://pc.gban.jp/?p=15222.jpg
http://pc.gban.jp/?p=15223.jpg

昼間のように明るいので、街灯のない真っ暗な道でもお互いに安全に走れます。

いまルックのMTBにスリック履いて、通勤＆休日40〜50�`程度のサイクリング楽しんでます。
友人のクロスを借りて軽くショック受けて、まともなバイク欲しくなってあれこれ検討中。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　これから更に距離を伸ばしていくつもりだと、クロスじゃなくてFCR2（予算的に）
にしとく方が幸せになれるかな？

FCR乗りで似たような検討した方いれば、意見を聞かせてください。

行がぐちゃぐちゃ・・。ゴメン。

>>400
とりあえずライトの詳細kwsk

>>401
お金出せるのなら、クロスじゃなくてその辺買っといたほうが
実際に乗り始めてあれこれ考え始めた時に後悔しなくて良いと思う。
同じ理由で、その価格帯ならDEFY3も考慮に入れても良いかも。
フラットバーが良いならFCR2でいいけど。

>>404
アドバイスありがとう。
先を考えるとクロスじゃない方が良いかも知れませんね。
FCR2を候補に挙げたのは、予算&フラットバーのスタイルが気に入ったからです。自転車屋さん覗いてみます。あ、もうすぐ2010年モデルになるんでしたっけ、、。

09モデルのFCR2は既にメーカー在庫がないので店頭に在庫が無ければ10モデルまで待つしかない

>>400
何だこの高性能なライトは
俺も詳細知りたい

>>405
9月頭に2010年モデルの発表会らしい（例年通りならまず東京、1週間後くらいに大阪）
FCR2やDEFY3ならフルモデルチェンジじゃないだろうから、
発表会の後にカタログ見て注文すれば来月末か10月には手に入ると思う

>>400
HIDnrP7D
通勤で二時間程、夜間走行をする私は非常に興味あります。ﾗﾝﾀｲﾑ四時間位で、充電式だと飛び付きます。

ライトに注目して下さった方、ありがとうございます。

私も通勤で夜間走行をするので、明るいライトを求めて
あれこれと試してるのですが、なかなか満足のいくライトがなくて(自転車用のLEDライトは、暗いのが多かったです…)
仕方なく自作しました。

ライトは自動車用の補助ライトを使用し
バルブは、HIDの55W色温度6000kをチョイス
電源は、充電式のニッケル水素バッテリー(9.6V)をボトルゲージにセットしてます。

肝心のランタイムは2時間くらいなので(予備バッテリーを持っていけば、2倍にできます)、バッテリーを節約するために
明るい市街地を走る時は、メインライトを消して補助ライト(電池式のLED)をつけたり
信号待ちでは消したりと工夫してます。

詳しくは
車／バイクのライトを自転車に流用するスレ part4
にどうぞ。
みんなで試行錯誤した末に、定番のライトやバッテリー、充電器がテンプレに書かれていますので
参考にしてみて下さい。

てか明るすぎてかえって迷惑w
田舎の街灯もまばらな道では心強いけど

近所の山に夕方登って暗闇になって下ったけど泣きそうになった。
あの暗さはCRの比じゃない、P10A2が全く役にたたなかった・・・
HID欲しいなぁ

わかるわぁ
お化け出そうでちょーこわいよね＞＜

>>413
激しく分かってないw

>>400
ここまで明るいと対向車のために庇を付けなくて大丈夫？
車用だから最初から対策してあるのかな？

>>415
はい、大丈夫ですよ。
光軸もかなり下に向けてあります。
しかしながら、この灯体は車板では不評らしいので
本命の灯体(カットライン入りのプロジェクタ―)にかえるつもりです。
もう一台のロードにはそれを付けてますが
幅広く照らしてくれるので、なかなかいい感じですよ。

使ってるバッテリーってどんなの？

バッテリーは、SCサイズ(車のラジコンや電動工具用に広く使われてる規格)の充電池です。
単二電池より一回り小さいサイズになります。
バラで買って組みましたが、何本かがパックになってるものも売られていますよ。

まとめwikiです
http://www20.atwiki.jp/kurumalight
興味のある方は是非工作をしてみて下さい！
夜の空いた時間に走るのが楽しくなるかもです。

なるほど、自動車用フォグライト等を直接取り付けちゃうわけね。
そりゃ明るいわ・・・
でも、ハロゲンならともかく、HIDの場合、定格12Vのユニットを
9.6Vのバッテリーで駆動できるのかな？
電圧不足で作動が不安定になったりしない？
特に、満充電の時はいいけど、少し使って電圧が落ちてくると、
一度消したら再起動できなくなりそうな・・・

387です。

まだドロヨケで悩んでいます。
ドロヨケは付けない方がかっこいいってことは重々承知です。
でも通勤にも使って毎日乗りたいので、やっぱりドロヨケをつけたいのです。

FCRに付けられるフルフェンダーのドロヨケはありませんか？

みなさんお知恵を貸して下さい。よろしくお願いします。

FCRに付くﾌﾙﾌｪﾝﾀﾞｰは無いです。
ｼﾞｧｲのﾛｰﾄﾞ用か、SKSか上で紹介されていた、ﾊｰﾌﾌｪﾝﾀﾞｰしか付かない。

ﾌｪﾝﾀﾞｰにこだわるならｴｽｹｰﾌﾟの方が幸せになれる。

>>420
ロードは基本的に隙間が少ないのでフルフェンダーが付けられるモデルと言うのは極めて少ない。
今は無きOCRなどはロングアーチのブレーキが付いていて、フルフェンダーも付けられたが。

クロスバイクかツーリング車にしたほうが良いと思う。

>>420
フルフェンダーでなくてもクラウドリフトで機能的には不満がないぞ

>>419
大丈夫！
バラスﾄの作動電圧が9V〜32Vだから、12Vでなくてもついてしまうのです。
電池の数をちょっとでも減らして、軽くしたかったし。

>>420
ﾊｰﾌﾌｪﾝﾀﾞｰではダメなのですか？
http://q.upup.be/?8Mda2HAURP
私も通勤に使って毎日乗ってますよー。
前は付けっぱなしで、後ろは雨のときだけ付けてます。

#車の鉛バッテリーって定格14.4vだよな。一般的に12vというだけで。

2009年のFCR Zeroで通勤や近くの山に行っています。
山や坂をがんばって漕ぐと大量の汗がトップチューブのワイヤー取り回しの穴から進入します。
みなさんはどの様に対応していますか。自転車屋は防錆スプレーを吹けと言っています。
シーリングの様な水の進入を予防するパーツを使用していたら教えてください。

グリスでも隙間に盛っとけばいいじゃん
二度とアウターを外さないならコーキング剤でもなんでも入れりゃいいけど
そういうわけにもいかんしなあ

グリスをも溶かす油性の汗って話かもよ

４２６です。アドバイスありがとうございます。
グリスの方がおすすめですよね。
ゴム栓みたいな物ははワイヤーの動きを妨げるからダメですかね。
汗はたぶん水ぽいのでグリスは溶かさないと思いますが、塩分がチューブ内に
入るのが不安です。

426です。とりあえずグリスを盛りました。
アドバイスありがとうございました。

>>430
ユタカメイクの水性液体ゴムがいいですよ
乾くとゴムになり、剥がすのも容易。バルブに塗れば空気漏れ減少

特性がシーラントっぽいな
NoTubesのシーラントを塗っとけばいいんじゃね？
パンク防止にも使える

>>426
ﾄｯﾌﾟﾁｭｰﾌﾞに滴り落ちる汗って顔からですよね！
ﾘｽﾄﾊﾞﾝﾄﾞを付けて、常に拭っていれば大丈夫です。
（私も大汗かきで昨日は３�g飲んで、トイレ１回だけでした）

ってゆーかな、ちょっと神経質すぎやしないか？
汗がかかるって事で、そこまでビクビクするなんて…。
ステンレスのワイヤーだから、大丈夫なのでは？
あとは、定期的なメンテをしていれば、汗ぐらいでビクビクしなくてもよいのでは内科医。

別に塗装しないで剥き出しの鉄とかじゃないんだから問題ない

初めてZERO掃除してたら、
塗装に異物が塗り込められているのを発見orz

検品甘すぎだろ・・・

場所にもよるな
ダウンチューブ裏側とかなら別に気にしない
トップチューブ上面とかなら返品ものだw

FCR2のトップチューブの上面真ん中あたりに穴があるw
塗装で塞がれて入るけど気になる

>>438
気圧対策じゃね？空輸時穴開く仕組みｗ

>>437
＞トップチューブ上面
orz...

>>440
ホクロみたいなもんだろう。
たとえ盗まれて登録番号削られても自分のフレームだと分かるかもしれん。

>>438
塗装で塞がれてるんなら、そのうち大多数が塗装が割れて穴が開きそうな気がするが。
ポンチマークみたいな感じじゃね？

>>442
どうだろう
全体的に塗装というよりはシール巻きつけましたって質感だから(；・∀・)
チェーンが内側に外れて傷ついた箇所も透明のシールに傷がいって毛羽立った感じだし

http://www.bikeradar.com/news/article/first-look-giant-omnium-2010-track-frameset-22949
新しいOMNIUMはテーパーヘッド化するそーだ
2010のSSはこれにブレーキブリッジ付けたタイプになるのかな？

たぶんそうだろう
なんでパワーコアじゃないんだろ

剛性上がってたらいいな
なんかちょとまえのモデルを買った人はふにゃちんだと言っていたので

SSをふにゃちんって、どんだけ剛脚な方？
どっかのプロか、それともクランクやホイールとかパーツ交換しないで
そのまま乗ってるんじゃないの。

>>447
SSじゃなくてOMNIUMのほうな、少し前のモデルだとおもうけど

SSもOMNIUMも、硬いだの乗り心地わりーだの散々言われた先代ZERO、1と基本的には同じフレームだぞ
違いはエンドとブレーキマウントくらい。

>>449
まあGIANTは全体的に柔らかめとか言われてるし

http://www.bikeradar.com/gallery/article/giant-2010-road-and-commuting-highlights-22950?img=19&pn=giant-2010-road-and-commuting-highlights&mlc=news/article
The alloy-framed 0 brings Trinity performance down to a more affordable price

The alloy Trinity 0 comes in at a more wallet-friendly £1,450, with an aero frame made of Giant's AluxX SL aluminium, 20-speed Shimano 105 (Ultegra rear derailleur) and Michelin Lithion 2 tyres.

2010モデルまだかな〜

http://cdn.mos.bikeradar.com/images/news/2009/08/27/1251381840946-1fx1e4xosi8q8-850-65.jpg
http://cdn.mos.bikeradar.com/images/news/2009/08/27/1251381840952-retu1pj725dv-850-65.jpg
これすげーなー。フレームの形状も変態ながらヘッドパーツ付近がどうなってるのか見てもよくわからんｗ

どこのガンダムっすか？

>>450
乗り心地がいいだけで剛性はどのモデルも標準以上にあるぞ？

>>453
http://www.youtube.com/watch?v=sPeNrq3Tchk
詳しくはこの動画でもみてちょ


>>450
旧TCR AEROの系列に対してそんなセリフ、初めて聞いたわｗ
現FCRが意外と乗り心地悪くないっていわれてんのと混同してんじゃないの

ﾜｰｲ　意外と安いねー
http://d.hatena.ne.jp/MTG0318/20090816/p2

で、日本じゃ発売されないんだろ？ｗｗ

2010　USModel
Trinity　Advanced　SL0
http://www.giant-bicycles.com/en-US/bikes/road/2272/37070/

何度見ても垂直がｷﾓｲ

ttp://picasaweb.google.co.jp/display.swacchi/GIANT2010#
なんか、FCRのデザインが格好悪くなった。
GAINTロゴがかなりウザイ、嫌がらせにも思えてくる。

しかも、SSが無くなった？
変わりに、OMNIUMの完成車がFCR0並の価格で加わってた。
08SSの時みたいにダークグレーで出してくれたら、欲しかったけど
このデザインではどうにもね。

俺的には2010モデルの方がシンプルで好きだな。
微妙に安くなってるし。2010FCR1購入決定だ。

FCR 0　　\159600　8.9ｋｇ(465mm)
http://lh4.ggpht.com/_V4GZnDiFUgg/Spzz87jAq1I/AAAAAAAAD1E/PZ2_X2VbC7E/s640/IMGP1052.JPG
http://lh4.ggpht.com/_V4GZnDiFUgg/Spzz9L4_SYI/AAAAAAAAD1I/k9i_et9mX7M/s640/IMGP1053.JPG

FCR 1　　\119700　9.5kg(500mm)
http://lh5.ggpht.com/_V4GZnDiFUgg/Spzz9RKnuOI/AAAAAAAAD1M/LZ34xpn1b50/s640/IMGP1054.JPG
http://lh4.ggpht.com/_V4GZnDiFUgg/Spzz9mOZ5yI/AAAAAAAAD1Q/wdxDwJNhIS0/s640/IMGP1055.JPG

FCR 2　　\79800　9.5kg(420mm)
http://lh4.ggpht.com/_V4GZnDiFUgg/Spzz_GXrV9I/AAAAAAAAD1c/JV5Ju0ZNTWo/s640/IMGP1058.JPG
http://lh5.ggpht.com/_V4GZnDiFUgg/Spzz-S9bINI/AAAAAAAAD1U/05bGvksP17s/s640/IMGP1056.JPG
http://lh5.ggpht.com/_V4GZnDiFUgg/Spzz-40V23I/AAAAAAAAD1Y/6Sg0brUDgrw/s640/IMGP1057.JPG

俺的には09買っといて良かったかな〜

やっぱり安くなったんだ。
ZEROも2も約1万の値下げだったら、絶対価格が違うんだから値引率とか滅茶苦茶な気が
するんだが。
FCR2を今年買った者としては、カラーリングは確かに09の方が格好いいけど、カラーだけ
に1万出してたと思うと微妙な感じだな。
慣れてくれば10モデルもそれなりに格好よく思えてくるかも。

どうせ09年モデルの型遅れの嫉妬だろって思ってみてみたらまじで微妙だった
GIANTとFCRのロゴで埋め尽くされてて最悪･･･デザインも09と比べると明らかに劣ってる
その分安くなってるけど俺はFCR1のホワイトブルーが良かったな･･･考え直すか

http://picasaweb.google.co.jp/display.swacchi/GIANT2010#

ゼロと１の色が交換になってるorz
何故なんだ・・・

>>467
俺にとっては＼(^O^)／

1の色はサーベロっぽい

ﾊﾞｰｴﾝﾄﾞは廃止かな？200g軽くした処はあるだろうけど、ﾊﾞｰｴﾝﾄﾞだけで
130g位有るし・・・・・頑張れｼﾞｬｲｱﾝﾄ！価格改定だけでなく、ﾌﾞﾚｰｷを
高性能な物に置換してくれ。
宣伝広告に「街乗りｽﾄｯﾌﾟ&ｺﾞｰ最速」って書いてあるのに、命に関わるｽﾄｯﾌﾟ
がﾌﾟｱでは洒落ですみませんからネ！

負け惜しみでは無いけど、09ZEROで良かったです。赤が好きです！

なんというか、街乗りを謳っているのに段々と街乗りするには
恥ずかしいデザインになっていってるように思える。

TTマシンなんて元々街乗りするには恥ずかしい
変態性がある乗り物なんだからこれでいいんだよ。
恥ずかしい位でちょうどいいんだ。

放置ﾌﾟﾚｲに近いと申すか
露出ﾌﾟﾚｲに近いと申すか

そうそう羞恥プレイだね。だから↓こんな垂直な方が恥ずかしくていいね。
「お前、正気かよ！」と、言われるぐらいじゃないとダメだ(笑)

http://www.giant-bicycles.com/en-US/bikes/road/2272/37070/

>>474
それをフラットバーにしたらただの変態を超えて紳士だな

予想通りではあるが、やっぱりTrinity Advanced SLの国内販売は無しか

売って誰が買うんだよw

アルテ67組みのなら十分安いし買う奴はいるだろ

そういやTT専用バイク買ってる層というのがよくわからんな
プロのトライアスリートは国内で売ってなきゃ輸入してでも買うだろうし

だから、プロのトライアスリートが輸入しないで買うんじゃないの？

国内販売してもそれくらいしか需要がないから売らないわけだな
結論が出たw

今日の朝TREKのロードと2台つるんで環七走ってた
泥ハン仕様09FCR1このスレの奴だべさ

俺は2010の方がグラフィックが好きだな。
ダウンチューブのGIANTロゴが直線で入ってるのが好きなので。
ゴテゴテ感は増したが街乗りにもとんがっててなかなかイイと思う。

フォークとダウンチューブ以外はロゴいらないなあ

高価格化を辿るロードで町乗りが怖くなってきたんでFCR考えてたが、
色使いは去年の方がまだ良かったな。
なんかゴテゴテして見える。

05年モデルみたいな白・銀カラーが欲しいな。

>>478
多少はいても在庫のコストとリスクに合うほどではないんだろ
日本はトライアスロン人口が他国ほどないっぽいし、
トラ屋でGIANTを扱ってる店を見ない

>>479
日本人のプロでスポンサーのついてない人がいるのか知らないが、
アマチュアは店で買うし個人輸入まではあまりしないだろう
ローディーと違ってトライアスリートにとってバイクは競技の一部でしかないので

要するに日本では売れないってことで
まあ欲しい人は為替レートとにらめっこして輸入すればいいんじゃね

>>486
そりゃ国内でTrinity売ってないんだからトラ屋で見ることもないだろう

>>488
TCR AEROが売ってた頃からだよ
07ではTRINITYも日本で売ってた

ttp://www.giant.co.jp/giant09/images/bike/R/R0206026_l.jpg
↓
http://lh4.ggpht.com/_V4GZnDiFUgg/Spzz87jAq1I/AAAAAAAAD1E/PZ2_X2VbC7E/s640/IMGP1052.JPG

個人的にどうしてこうなったレベル

>>456
動画見て理解した。複雑そうな構造だけど全部細かく調整できるようになってんのかー。
これ考えた人はすごいね。

で、今年のFCR1は定価１２万か。TT車のベース車両がこの価格で
手に入るのは格安だねえ。今年こそ買いたい！

>>490
改めて見ると何だか凄い事になってるなｗｗｗ

FCRいいなって思うんだけど、1,ZEROだとテールライトとか付けられないよね？
無理なら2にしようと思うんだけど。

サドルをフィジークのICS対応に換えて専用テールライトを付けるとか

他にサドルにつけられるヤツってないもんかね？

>>490
実車になる段階で失敗してるのか、トップチューブ・ダウンチューブ・シートチューブで
デザイン上は平行になる部分がきちんと平行取れてないから余計変に見える。

今年はやたら社名とモデル名のロゴが煩いしな

>>494
その手がありましたかw


のちのちいじって行きたいなら2のほうがいいのかな。

http://blog-imgs-30.fc2.com/y/o/k/yokoha/Katayamasatsuki.jpg
これだ

>>498
誤爆？

キモブス板なんてあったっけ？

>>493
シートポストにタイラップ止めでもいいし、サドルバッグにつけてもいいし、
自転車屋でよく見かけるknogのアレをシートステー辺りにつけてもいいし
いくらでもできるじゃないか。

のちのちいじって行きたいならなおさら1かZEROだろう
2はどれだけいじっても1やZEROやTrinityにはなれないから

のちのいじっていきたいって見えて、痛車にするのかぁと思った
オレは、もう寝た方がいい。

>>490
GIANTロゴ自体の数は減ってるみたいだが

>>493
シートポストかシートステーにつける反射板が付属してた気がするんで、
それの土台を使ってつけられるんでは
少なくともTCR ADVではシートポストにつけられる
FCRコンポジではシートステーにつける反射板があるんで、
土台を流用してそこにつけてる

>>504
ヘッドチューブの1個が減っただけで、面積が大幅に増えちゃったじゃないか。

1を受注した。10月納車だ。楽しみ楽しみ。
CAADの支援戦闘機として働いてもらおう。

何を舞い上がってるんだ俺は！
「受注」したのは自転車屋さんで俺がしたのは「発注」だw
どうでもいいが訂正しておく。

いいこと思いつたぞ。

ttp://www.cb-asahi.co.jp/image/kokunai/asahi/tomoshibi-r.html
これを、前じゃなくリアのクイックに付けてライトを付ければいいんだよ。
しかも、自転車を倒してしまったときのディレイラーガードにも
なって一石二鳥じゃないか。

サドルの下だと漕ぎながら点灯できるんだわ

あー、そのディレーラーガードは良さそうだな
グランジのと違ってRDの剛性うｐ＝変速性能ちょいうｐはないけど

＞シートポストかシートステーにつける反射板が付属してた気がするんで

俺の付属していなかったorz

ステーのは、付属していた。あとチープな鍵。反射板いらないって言ったら、ノグのライトサービスで付けてくれた。ロックタイで固定してます。

テールライトなら>>125みたいな方法もあるね。

やはり、FCR SSは無くなってしまったみたいだね。
TCRスレでロード部分のカタログうｐしてくれてる。

10はバーエンドが無いんだな
シートが良くなったな
WTBはMTB向けのラインだからな

みなさんはサドルバックは何をお使いですか？

プロファイルデザインのRM SYSTEM1にツール缶

ナルトのMサイズ

モンベルのでっかいの

トピークのLサイズ

2010年モデルのＦＣＲ２を購入予定なんだが、これって今予約するといつくらいに
納車になるんだろ？

予約した人いたら教えてｗ

君が予約して報告するんだ！

>>522
新規のフレームやパーツはないし、1か月くらいで来るんじゃね？
例年そんなもん
年を越すことはないと思う

10月

今日、FCRSSドロハン化する。
20-21時に届く予定だからそれから作業。
ブレーキの配線とか初めてだから今日中に終わるかどうか･･･

ｋｗｓｋは届いてからレポします。

作業工程写真付でお願いします。

FCR SSって09モデルで最終だったのか

届いて作業準備完了しました。
どうやってうｐしようとか思いつつ、後々の方の参考になればと適当なブログをこしらえました。
http://ameblo.jp/hazecycle

また完成や途中途中書き込みつつ作業していきたいと思います。

>>529
通勤快速…なのか?

>>529
ステムは交換しないの？
組んでみて何cm短くすれば良さそうか試してみてからか

ブレーキ関連は組み立てミスると最悪の場合死ぬから、
各部をチェックして、安全なところで止まれるかチェックしてから公道を走れよー

フラバはずれてドロハン付いた。
後はブレーキワイヤー組みとバーテープと調整ですね…ここからか。


>>530
一応メインは通学快速です。
通学自体は片道５キロ程度なんですがね･･･

>>531
ステムはとりあえず組んでみてからかなぁと。
ブレーキここまで触るのは初なので特に気をつけます。

>>532
08SSのときは、黒いホイールの方がよかったけど、09SSだと
シルバー系のホイールの方が似合いそうだね。
バーテープも、シルバーにした方がよかったんじゃない。

ステム交換しないといってるけど、ドロハンはクランプ径が違うから
取り付けできないぞ。
フラバは、25.4mm、ドロハンは26mmってわかってる？

>>532
あれ？よく見ると、もうドロハンにしてるってことは、径が違うけど
強引に取り付けたってことか。
クランプした部分大丈夫かい？

あ、そういやフラバは25.4mmでドロハンは26mmか
手持ちのは全部31.8mmにしたんで気づかなかった
ステムによってはとりあえず組めるだろうけど、
安全なところでステム長の確認したら26mm対応のステムに交換だな

アルミのハンドルだったらペーパーかければ0.3mmくらい削れるんじゃね？
とか無責任なことを言ってみる

えー。リアのワイヤーのアウターケージング。
後ろ側の部分を流用したつもりが長さが変だったのかワイヤーの曲がり方が良くなかったみたいで、ブレーキが戻らなく。
気づいて外したらワイヤーに一カ所潰れが出来てしまっていてワイヤー買い直すことになりました・・・
とりあえず今日はここまで。です。いい勉強になりました。

>>533
フラバは径がちがう…きづかんかたです。。同じだと思ってました・・・
特に無理なく普通に入ったのは0.6mmの恐怖。
クランプした部分確認してみましたが、ちょい塗装がはげたかはげてないかくらいで特に問題なさそうでした。

ケー「シ」ング（casing）な
ブレーキアウターが潰れるって珍しいな

>>526
京都の人？
川端通りで似たようなSSに抜かされたんだが...

うおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお
このGIANT DASHってのがスゲエ気になるううううううううううううううううううう

http://cdn.mos.bikeradar.com/images/news/2009/08/27/1251383983664-n6nfgxbnwwhz-798-75.jpg



って女性専用バイクかよ
つーかこのカラーリングでFCRかTCRを出してえええええええええええ
2010のFCR2はショボいよおおおおおおおおおおおおおおおお

さて、きょうもそろそろ作業開始します。
ワイヤー安くて良かった。。。

>>538
アウターが潰れたのではなく、ワイヤー自体につぶれのようなものができて、横に広がった部分が引っかかるようになってしまいました…

>>539
はい、京都の人です＾＾
川端もたまに走ってるので多分間違いないですｗ
ドロハンになったSS見たら間違いなく自分なのでよろしくお願いしますｗ

>>540
何それ？カッコイイ！海外専用？
女性専用って自転車にそんなもんあるのか？
大きさがちっちゃいだけで女性の体に合わせてフレームの角度も微妙に違うとか？
とにかくそのカラーリングでFCRを売って欲しい。

とりあえず完成しました！
まだステムとかやることはたくさんあるけども。

軽くまたがってみた感じでは90mm6°とかかなぁと思いつつ。
飯ついでに軽く走ってみます。

一応完成の画像
http://ameblo.jp/hazecycle

>>541
やっぱりww
526さんイケメン＆激速だったからメチャクチャ印象に残ってたんだ(´･ω･)

ブラケットの位置が合わなかったので調整、ブレーキの遊びが多すぎると感じたので調整。
いったんステム交換以外は完成かなといったところです。
やっぱりハンドル遠いので、ステムはいろいろ見て見ますが、5000円前後で軽くて6°70mmで探してみようかと。
長さはもうちょっと乗ってみて変わるかもしれませんが。

>>544
イケメンって言われるととたんに自演ぽくなるｗｗｗいや、ありがとうございます。
激速に感じたのはきっと急いでいたのでしょうｗｗ

そこまでステムを短くするならショートリーチハンドルを買えばよかったんじゃね？

えー、ちょっと走り行ってきまして。
ステムは70と言いましたが、70はやり過ぎかなと思いました。
とりあえず90にしてみるつもりです。

>>546
ショートリーチも考えたのですが、走ってみないとわからないかなぁと言うことで、
ステム替えるは替える予定なこともあり、長すぎないもので軽いものを探しました。
結局90に落ち着きそうなので大丈夫だったみたいですｗ

FCRシリーズに最適なホイール&タイヤはどんな組み合わせだと思う？
俺は初心者なんで、Shimano RS10買ったけどタイヤで迷ってる。。。

シリーズつーてもコンポジから2やSSまであるけど
フラットバーなだけで要するにロードなのでロードで定評あるパーツでいいんじゃね
クリンチャータイヤでは安めならリチオンやルビノプロ、
もっと出すならパナのEVO3 3種やGP4000Sが定番
常時35km/h以上出すのでもなければ25Cのほうが性能はいい

初心者ならとりあえず純正でいいのでは？

>>549
レスありがとう
範囲が広すぎた
機種はFCR１なんだけど
25cってことは乗り心地もマイルドになるのかな？

>>550
そうなんだけど、オークションで安くRS10買えたんで。。。
RS10って初心者用としてはいい選択なのかな？

>>551
> 25cってことは乗り心地もマイルドになるのかな？
傾向としてマイルドになる、であって現状比では絶対ではないよ。
タイヤの銘柄や空気圧によるから。

> RS10って初心者用としてはいい選択なのかな？
買っちまったなら気にせず乗り倒すのが吉。

本当に初心者なら、グローブやヘルメットやライト、リフレクターとかの方が大事だし
パンク修理やメンテナンスの仕方を覚えるのが先決。空気圧計とかもね。
弄るにしてもホイールで悩むより先にBBやクランク、ブレーキを換えるとか。

>>552
ありがとう
グローブ、ヘルメットはあるんだけど、リフレクターはFCR1の形状が形状なので悩み中・・・
ブレーキは換える予定なんだけど、BBやクランクは付いてるもので様子を見ようと思ってる

2010のゼロとか、アサヒでもう予約できるかな。来年のモデルはハンドルの横のツノが付いてないのか。今年のモデル買っとくべきだった。

あさひに聞けよw

そろそろ10モデル予約した人いるんじゃないか？

個人的にはバーエンドバーがあった方がスパルタンで良かったと思うんだけど。

バーエンドバーくらい、安いんだから自分の好きな形の奴を
後から付ければいいじゃん。

どうせドロップかエアロに付け替えられちゃうから

FCR2でMサイズ海苔ですが、オススメの輪行バッグはありますか？

めんどくさがりの私は、悪名高きコクーンです。
(価格は安いが、携帯性は低く、輪行時の置き場所が重要)

おなじくめんどくさがりの自分もコクーン
入れたときのサイズはホイール半分だけ大きくなるけど、安いし分解組み立てが簡単
後輪がついたままだからリアエンドの保護を考える必要もない
チェーンの汚れが袋につく→フレームにつくと嫌なのでこれの前モデルを併用してる
http://www.cb-asahi.co.jp/image/kokunai/ost/2007/chainjacket.html
あと前輪は同じ袋に入れるとフレームに傷がつくので、
ホイールバッグ代わりの丈夫なビニール袋に入れて別に持ってる

>>556
ｾﾝﾀｰﾊﾞｰ推奨かも?(もともとTT仕様のﾌﾗｯﾄﾊﾞｰなので)
GIANT純正のｶｰﾎﾞﾝﾊﾞｰｴﾝﾄﾞﾊﾞｰでも7K位なので、それでOKじゃないですか?

オーストリッチの220とコリマのホイール買ったら付いてきたホイールバッグx2

FCR2の465で、超速FIVEのストロンガー使ってます。
余裕ですっぽり入ります。
生地が厚手でボトルケージには収まらないのでサドル下にくくり付けてます。

ﾄﾞﾀ
　ﾊﾞﾀ ヽ(*ﾟДﾟ)ノ　ものすごい勢いでOMNIUM注文してくる！
　　　　（　　）へ
　　　　　>ω

公道走行不可（ブレーキがつかない）なんでご注意

知ってるよｗ
年に何度バンクを走らせてやれることやら…
後ブレーキ取り付けは可能だけど、カーボンフォークだから前ブレーキ使えないもんねぇ…
同じOVER DRIVEだしTCR用とかのフォーク使えないかな…
まあブレーキつける予算ないからしばらくはローラーでしか使えなさそうだ

フォークは流用できそうな気はする
TCRスレの人だろうけど、DEFY ADVを持ってるなら移植して試してみればいい
おｋだったらフォークだけ取り寄せ
競技用のピストだって公道練習する人もいるんだから、
ブレーキは取り付け可能にしといてほしいもんだ

多分行けるだろうね、でも面倒だからやらないよ！
公道練習、言葉にするだけでも恐ろしい…

入荷は10月中旬ごろになるそうだ
つーかOMNIUMの話題はここでいいのだろうか…　←　せっかく注文したんだから語りたい

FCR SSならここだけど、SSを競技用に使う人はあまりいないだろうし
OMNIUMの話題はあんまり共通点ないからなぁ……
追い出したいわけではないけど、競技用ピストのスレのほうが同士と情報は多いんでは

>>569
細かいことは別にいいよ。
そんなに引っ張る話題でも無いだろうから書いて良いよ。
新車買って嬉しかったんだろ。わかるよその気持ち。
俺もFCR1注文して現在納車待ちのところだ。

FCR zero ドロップ化＋ブレーキキャリパー交換した。
キャリパーは105にしたけど、純正のテクトロとは全く違う印象になった。

20年振りのドロハンで違和感ある・・・ポジションに慣れないと・・・
DHバーも付ける予定だけど、欠品中でまだ届かない。

2009 FCR1のリヤホイールをディスク化計画
一番安いカーボンディスクってアラヤ？

アラヤのディスク(PW-285S R-T)ってピスト用じゃないの？
ロード用で安いのはコリマのCNチューブラー
09FCR1で使ってるけどハンドルがフラバのままだといまいちサマにならんよ
あと地球ロックするときにちょっと不便

ちょっと教えてくれ.
FCRってTTフレームにフラットバーなんだけど, トップチューブ短すぎない?
Sサイズでホリゾンタル換算52cmしかないんだが.
普通はエアロハンドルつけて肘を置く場所に, FCRはハンドルがあってシフターやブレーキ
がついてるって状況で, まともなポジション取れると思えないんだけど,
みなさんどうやって乗ってるの?
例えばXCのマウンテンバイクはオフロード用途でサドル引きぎみが前提なんだけど,
同程度の身長を想定しているサイズのフレームだとトップチューブ57cm以上あるわけですよ.
ステムで調節するにも限界があるし, みなさんどういうポジションでFCR乗ってますか?

シート角が立ってるから同じ身長範囲でもトップチューブが短いんでは？
と激シロウトが言ってみる。

普通に乗ってる。
TTﾊﾞｲｸだから、BBｾﾝﾀｰがﾛｰﾄﾞより前寄り。一度試乗してみたら？

水平トップ長ってシートチューブから測ってるから、
BB〜ヘッドチューブの水平距離が同じでもシート角が立ってると
測定基準点が前にきてカタログ上のトップ長は短くなる
シート角1度ごとに約1cm変わるから、
78度で520mmなら75度で540mmのフレームとBB〜ヘッドチューブの水平距離は同じくらい
ただしシート角がこれだけ違うとサドルの位置はロード並にはできないから、
20〜30mmくらいは前乗りになる

http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi?bbs=bicycle&key=1252297268&st=399&to=399&nofirst=true

>>579　なに！それはけしからんな！
この20%引きの店をどんどん宣伝・・・じゃなくて晒してやる！

ＧＩＡＮＴさん！この店は最新2010年モデルを20%引きしてますよ！
http://www.cf-suda.com/index.html

ＧＩＡＮＴさん！この店は最新2010年モデルを20%引きしてますよ！
http://www.cf-suda.com/index.html

ＧＩＡＮＴさん！この店は最新2010年モデルを20%引きしてますよ！
http://www.cf-suda.com/index.html

FCR0が１３万弱
FCR1が１０万弱

安っ！！

先払いか
まぁ実際のお店あるみたいだし大丈夫なんだろうけどｗ

盆明けにFCR１を買って昨日初めてスピードメーターをつけたんですけど、
みなさんはどのくらい最高速でるんですか？
下りで５０km/hくらい出てましたが、
スポーツ車だとこんな速いもんなんですか？

50km/hなら俺みたいな素人でも平地で出るぞ

素人で50って充分早いよ。

>>584
出るけど、維持出来ねぇだろ？

>584
本当に素人ならタイヤの周長測り直せ

ちょっとした下りなら、５０や６０は簡単に出るよ。
平地だと・・・わしの貧脚だと瞬間最高でも５０はけっこキツいｗｗ
都心部しか走ってないからわからんが、峠のダウンヒルとかなら
７０や８０は普通に出るんちゃうかね？
プロのロードレースじゃ、ダウンヒルで１００キロくらい出るらしいし。
（そのへんの速度域になると、自転車の性能より度胸勝負になりそうだが）

峠とかの下り坂なら、80くらい出せるけど、フラバではやりたくないな。
ドロップの下ハンないと恐い。

基本メットかぶってないから４０キロ以上出すと怖い

ヘルメットしてても自転車で80キロ出すなんて怖くてできねー
生卵でキャッチボールするような危さを感じる

自転車で30km/h超出して事故ると過失割合加算されるので覚悟しておくよーに

それは制御できない状態だったとみなされるからだろ
ママチャリなら分かるがロードで30km/hは普通だ

30km/h超えたくらいで、つまらん事をガタガタいう奴は
このスレ来るなよw

事故の時点で30�q/h以上出てたかどうかなんて
事故後に証明することなんてできないｗ

実況検分で再現して目撃者に確かめさせれば大雑把な速度は分かるかもな
状況証拠ならそんなもんかと

30km/h以上でも以下でも安全マージンとって
事故らないように走って下さい

>>592は嵐？空気嫁よ

今月中に10ﾓﾃﾞﾙ納車の人いますか？

ｶｰﾎﾞﾝﾊﾟｰﾂの取り扱いの正式ｱﾅｳﾝｽっていつあるのかな？ﾊﾝﾄﾞﾙとFﾎｫｰｸ＆ｼｰﾄﾎﾟｽﾄを交換したいです。

GIANT P&Aのサイトの更新は自転車のほうのサイトに輪をかけて遅いしなぁ
09でもP&Aのカタログは年内には無かったんでは

２０１０モデルのＺＥＲＯ注文しに行ったら入荷予定日は１なら１０月上旬
とあるがＺＥＲＯはまだ予定出てないので恐らく来年･･･と言われたけどそう
なのかな？　

omnium買う勇者おらんの？

>>601
注文済みだってば
10月中頃に納車予定

トラック走るために必要なあれこれを聞いたり調べたりしとかないとなぁ…

>>602
これ、スギノのポン付けブレーキつくのかな？公道はまったく乗らない予定？

>>603
現状ローラー台とトラックオンリーの予定

カーボンフォークだから無理だろ、TCRとかのフォークが使えるかどうかは不明
リアはどうなんだろうね、アルミフレームをクランプして大丈夫なのだろうか…

>>603
http://3196kintarou.com/sport/GIANT/2010/OMNIUM.html
スギノのブレーキつかないみたいだぞ。

割り切ってるよなあ
キャリパーブレーキ取り付け部分をつけといても
重量や空力やコストのデメリットはほとんどないだろうに

>>606
やっぱ剛性だろ
なんか数ヶ月後には公道練習用シングルスピードも買ってそうな気がする…


いや、その前にロード用ホイールか。

かっけーな
これはチャラい珍固小僧じゃ乗りこなせねーぜw

＞公道練習用
FCR SSの在庫を探す？
ジオメトリは近そうだけどどうなんだろ

>>609
SS買うとしたら2008モデルがいいけど流石になさそうだなぁ…

カタログ見たらOMNIUMの付属品にベル、ロックって…

ピスト乗りの公道練習用のシングルといえばSSじゃなくてFIXERでしよ？
値段も手頃だし。一台ほしくなるよね。スレ違いだがw

>>610
09モデルを見つけてばらして業者に再塗装を頼むべし
2万くらい

再塗装？　2万じゃ収まらんだろ？
元値を考えるとありえない選択だと思うがw

ちなみにこの前2008FCRSSを盗難された俺です

自転車フレームの再塗装しますって業者は複数あるけど、
名塗工業ならデカール込みフォーク込み単色で15,750円＋往復の送料
ttp://www.meito-paint.co.jp/custompaint08/paintcost/paintcost.HTM
一番有名なカドワキだと2.8万〜
http://www.kadowakicoating.com/kc/category/bicycle/price.html

GIANTのサイトが2010仕様に変ったけど、公道向けのSSはBOWERYとFIXERに任せるみたいだね
http://www.giant.co.jp/giant10/images/bike/L/L0000077_l.jpg
http://www.giant.co.jp/giant10/bike_datail.php?p_id=L0000077&action=outline
http://www.giant.co.jp/giant10/images/bike/L/L0000080_l.jpg
http://www.giant.co.jp/giant10/bike_datail.php?p_id=L0000080&action=outline

10モデルのフレームのOLD130mmって何？
09とフレーム違うの？

オーバーロックナットディメンジョン130mm
エンド幅のこと

つまりなんもかわらない

>>617
SSはかっこいいけどBOWERYより高かったからな
売れなかったんだろうな

2010のラインナップ見ると
FCRのデザインが悪い意味で際立ってるな

去年モデル買っておいてよかった・・・

値下げしたんだな
前が高かっただけか？

円高差益の還元ってやつだね。
10モデルは各メーカーとも値下げの傾向だ。

10モデルのFCR0を買うつもりなんですが、店によってSサイズを勧めるとこと、Mサイズ勧めるとこがあって迷ってます。
手の長さとかあってどちらがいいかって決めれないとは思いますが、なにかアドバイスがいただければと思ってかきこみました。当方、身長171です。

171なら標準体型からよほど離れてない限りMのほうが合うってことはない
身長171で指先から指先まで180くらいある手長族だけどコンポジのSで合ってる
ただ、手長族だとトップ長の差20mmはステムを短くして吸収できるから
Mを勧める店はヘッドチューブの長さを重視してるのかも
TTフレームだからTT以外で使う場合はちょっと事情が変わってくる
どっちがいいかは店の考え方にもよるし、体型や身体の柔軟性が分からないのでなんとも言えない

Sでサドル上げた方が見た目カッコいいよ

でも小さいサイズはスローピングきつくて見た目がクロスバイクみたくなってカッコ悪いよ

FCRはクロスバイクだろｗｗｗｗ

別にクロスでもフラバーでも好きに呼べばいいんじゃん。
いちいち突っかかるなよ。くだらない。

エスケープR3買いました！
うらやましいだろ！

FCR
Fは、フラットバー
Cは、コンパクト(スローピング形状だから)
Rは、ロード

>>629は実車持っていないんじゃね？
FCR0/1はシートピラーのグラフィックデザインの都合上
シートピラーがある程度出ていないとかっこ悪いとおもうんだ。

スローピングがきつければクロスに見えるのなら、MTBは全部クロスだなｗ

>>634
実車持ってるよ？身長180cmで09FCR1のMサイズ。
でももし自分の身長が170cmでSサイズが適正だったらFCRは選んでないな。
それくらいあのスローピングは嫌。TTフレームらしさが消え失せる。
XSとか論外。

>>635
シネ

>>634
身長170前後でシートチューブが500mmだとこうなる
ttp://www.akibax.co.jp/bike/joyful/img/14457.jpg
ttp://www.akibax.co.jp/bike/joyful/img/14458.jpg
シートピラーが出てなくてカッコ悪いってことにはならないだろう
身長171ならホリゾンタルで520〜530、スローピングでも500くらいのは普通にある

Mまでホリゾンタル、S以下はスローピングなら判らんでもない意見だけど。
実際は大同小異のスローピング。それとも、>>635のFCRは違うのだろうか？

ホリゾンタル厨から馬鹿にされたトラウマとかコンプレックスでもあるんじゃね？

他社とかGIANTのM以上の多少のスローピングはいいが、
GIANTのS以下はスローピングがきつくて嫌っていう好みの奴はいるな
好みの問題だから好きにしろって話だが

自分の体のサイズは今からどうにも出来ない
クロスみたいでカッコ悪いとかｘｓは論外とか
公共の場にレスつけるのは非常に失礼で不愉快
ブログでやれ

よって>>635はシネ

果たして盗みって本当にいけない事でしょうか？

やってくれたなGIANT
FIXER R
ttp://www.giant.co.jp/giant10/bike_datail.php?p_id=L0000080&action=outline
BOWERY 72
ttp://www.giant.co.jp/giant10/bike_datail.php?p_id=L0000077&action=outline
BOWERY FMX
ttp://www.giant.co.jp/giant10/bike_datail.php?p_id=L0000078&action=outline
白いフレームのシングルスピード、まさに俺好みの自転車だぜ
白はどんな色でも合うから好きなんだ

>>635
同意

どうしてもセンター・スタンド着けたいんだけどエスケープのやつ合うかな？

チェーンステー短いからスペースが足りない気がする

エスケープRにセンタースタンドあったっけか？
エスケープミニみたいなのは本体の台座用なので流用不可
そもそもミニは小径なので長さが違う
http://www.giant.co.jp/giant10/acc_datail.php?p_id=A0107040&c2_code=07&status=escape%20%20&PHPSESSID=inqnlourdcijrc2s71kk5ec0i2
FCR2なら市販のがつく可能性はあるが、スペースが厳しいので相性次第
削ったりゴム板を挟んだりとDIY作業が必要になるだろう
FCR1以上は不可能だと思われ
そもそも地球ロック必須なのでスタンドあってもあまり関係ないよ

ホロテク2のベアリングカップにカシメて付けるスタンドが売ってるからそれ使え

なんとか09モデルが注文できた。
なんなんだ10モデルのあの色は
センスなさ杉。最悪だ。11モデル
までは待てんわ。

>>647
それ、すげぇ欲しいんだが…どこにも売ってない

>>648
09モデルいいな
なんか10モデルってFCRだけ別格のようにデザイン悪いよね

FCRは日本限定モデルだから日本法人がデザインしてるんだろ
TCR荒井SEは日本限定だけどフレームのカラーリングは海外のと共通
DEFY3のカラーバリエーションも日本独自だろうけど塗り分けパターンは他と同じ

>>649
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g82894587

ttp://www.giant.co.jp/giant09/images/bike/R/R0206027_l.jpg
↓
ttp://www.giant.co.jp/giant10/images/bike/P/P0000026_l.jpg

　＿＿＿ 　　　　　　　♪　　∩∧__,∧
/　||￣￣||　　　　　　　　　_ ヽ（ ＾ω＾ ）7　　同じ物、配色で
|.....||＿＿|| 　　　　　　　　/｀ヽJ　　　,‐┘　　　どうしてこうなった！　
|￣￣＼三　 /￣￣￣/ 　´｀ヽ､_　 ノ　　　　
|　　　　|　( ./　　　　 / 　　　　　｀) ）　♪

シートポストとフレームのラインとカラーリングが合ってない気がする。

なんて言うか、プレゼント用にリボンかけてくださいって感じで、
包装したみたいなデザインに見えてきた。

他のＴＣＲみたいに単色を基本に少しのラインを入れるようなシンプルなデザインに
なぜ出来ないんだろうか。

シートポストの黒部分を意識しすぎたのか、ラインが大きな円弧の一部みたいだ。
http://takosu.xrea.jp/bi/src/1253630133734.jpg

平面的なデザイン画だとまだマシだったのかもしれないけど、変にデザインを
意識しすぎて実車だと破綻してる。ロゴも煩すぎるし。

というかSサイズのフレーム形状かわってないか？
09FCR ZERO(465)と10FCR0(465)の比較
ttp://viploader.net/ippan/src/vlippan011153.jpg
スローピングが緩くなってる？

Mサイズだとまったくかわってないけど
09FCR1(500)と10FCR1(500)の比較
ttp://viploader.net/ippan/src/vlippan011154.jpg

09年1より10年0のカラーリングのほうが好きな俺はフルボッコの刑なのかな

写真の撮り方でこれくらいは変わると思う
ヘッドチューブ長が同じならフレームはそのままでしょ

>>658
別に良いんじゃね？　個人的な好みなんて。
ジャイも悪かねぇと思ってあのデザインを採用した訳だし、全員が同意見ってのもキモい。　

とはいえ、漏れは09の方が好きだけどｗ

08FCR2のカラーは神だと思うわ

いやいや、08FCR SSのカラーは神だと思うわ

0と1のロゴサイズが違うんだな。
1のデカロゴの方がなんかいい。いらないけど。

俺の'06FCR2黒がｲﾁﾊﾞﾝｶｺｲｲ



…ぱっと見黒プレスポと印象変わらんけど

08の2を神だという人がいるのと裏腹に、08の1は前にもこのスレでボロクソに
言われてたからなぁ・・・（汗）
確かに写真で見た時はイマイチだと思ったし、07の青の方がいいなと思った。
でも、目黒ジャイで実物見たら、写真より明るい青だし、ハデすぎない所が逆に
気に入ってこれに決めた。
今は、銀色のパーツを可能な限り排除して、できれば青く、無理なら黒くする
方向でカスタマイズ中。
いずれ、青と黒しかない自転車にしたいねぇ・・・
（スプロケやチェーンは難しいけどね〜）

10のデザイン評判悪いけど、
俺の感覚だと09は子供用MTBみたいだったのが、
10ではサーベロの様なレーシーな雰囲気があっていいな。
あ、ZEROじゃなくて1の話な。

なんかずっと見比べていると09より10の方が格好良く見えてくる。
不思議だ。

ところで、今まで付いていたバーエンドバーって、GIANTに頼めば買えるの？

>>666
09の1がお子様向けっぽいのは同意
10ではポップアートっぽい方向を目指したのは分かる

>>668
好きなのをどうぞ
http://www.giant.co.jp/giant10/acc_datail.php?p_id=A0104011&PHPSESSID=6tuhlge988f75gu9ei91kcnev4
元のやつも補修部品として取り寄せられるとは思う

純正のバーエンドバーってとても握りやすくて丸みをおびた良い形状だと思うのは
俺だけだろうか？
669のアフターパーツのCONTACTALとやらも悪くないんだが、ちと四角ばっている
かな。でもカーボンのは格好いいね。でも重量殆ど変わらないね・・・。

細いのがなぁ・・・

FCR2に付いているシマノのギアってSORA以下の物ですか？

イエス

http://item.rakuten.co.jp/worldcycle/shi-d-shmt42-br/
https://www.amazon.co.jp/s/ref=nb_ss?__mk_ja_JP=%83J%83%5E%83J%83i&url=search-alias%3Daps&field-keywords=SH-MT42BR
シマノ SH-MT42BR (ブラウン)
定価１３９００円が１１８１円！！！

>>674
訂正されているゾ！

>>674
ちょうど靴買おうと思ってたので、ダメ元でぽちったけど。
キャンセルメールが来たよ。

まぁ当たり前か。

当たり前だな
民法上も、明らかな数字ミスの場合は契約に拘束力がないらしい
「間違えちゃったごめん、なしで」と済むいうこと

>>677
どんな民法だよ？
そして明らかな数字ミスって、明らかってどんな場合だよ。

＞どんな民法だよ？
ちょっとはググれ
ttp://www.minpo.org/kz_takken/kz01_takken_12jb.html

＞そして明らかな数字ミスって、明らかってどんな場合だよ。
桁を間違えたとかだな
定価１３９００円が１１８１円ってのは値段を間違えたと考えるのが一番自然

>>679
それは違うと思うぞ！

06のZERO乗りなのですが、別にドロハンを買ったので
待ち乗り専用にと、太めのタイヤにしようと格闘中です。

２８Ｃのタイヤがぎりぎり入るという書き込みを見たのですが
どうやっても後輪がリアブレーキアーチとすれてしまいます。
タイヤはﾊﾟﾅのパセラを8気圧程度なんですが、他のタイヤだと大丈夫なのでしょうか？

んじゃどう違うのか解説してくれ

>>681
タイヤによる
ロードレーサー（TTバイク含む）は25cまでと思っておいたほうがいい
28cの一部のタイヤが入ったとしてもギリギリなので汚れとか何かが挟まることがある

>>665
09より古い２は丸いフレームで只のクロスのデザインだろ
普通にダサいよ

08と09って同じフレームだったと思うんだが・・・。

>>681
タイヤの実サイズなんて銘柄によってバラバラだよ。
ノギス当ててみればわかるけど２８ｃ＝２８ｍｍじゃないよ。
現物拝見してないけど貴方が頑張って無理なら無理なんだろう。
ギリギリ入ったって人は細め薄めの２８ｃだったと思われ。

パナレーサーは全体的に細め

都内街乗り用でこいつ買ってブルホン化にと考えてるんだけどどうですか？具合いいですか？

そんなのは人それぞれ。
あんたに具合いいかどうかなんて誰もわからん。
興味あるなら自分で買ってやってみそ。

>>688
俺もそれ用で10モデル1を注文してきた。
11月末あたり店に来るそうだ。
このモデルを買う人は大抵街乗りだと思うし、
ブルホーン化、ドロップ化して乗っているらしい。
フレームが剛性高いから、ちょうど良いと思うけど。

>>688
ブルホンにして通勤に使ってるけど良い感じだよ。フラットの時より「うらああ」な脳汁が多くなるらしく、とっても早く会社に着く毎日ﾃﾞｽ

>>691
わかるわかる、その気持ち

ブルホーンのドロップに対する利点がブレーキのかけやすさ以外に分からん
それもドロハンでブラケット持ってる状態でも不満ないしなぁ

>>693
思うに、ドロの下ハンがいらない人用。
そのぶん軽くなるし（あやしいけど）、なによりかっちょいい。

>>690,691
写真うpよろ。ブル板でもいいよ。

ドロハンの上がいらない人用でもある
直線の長い道で車が少ないなと思ったらDHポジションでかっとばす
向かい風の強い日は特に効果的

>>694
プロファイルや日東のハンドルを見ると重量差は0〜30gか
下ハンすら使わない町乗りでそれくらい軽くても関係ないし、
見た目は各人の好み次第

>>696
そりゃDHバーがある場合でしょ
DHバーなしで前腕部を上ハンに乗せてのTTポジションでは
ハンドルがどっちでも関係ない

街乗り用としては、ブレーキをかけやすいというだけでもブルの利点は十分だと思うな。
特に街乗りではブレーキの使用頻度が上がるから、少しでもブレーキがかけやすく
コントロールしやすい方がありがたい。
ブラケットでも不満がないとはいえ、両方使い比べてみれば、やはりブルの方が
少ない握力でブレーキをコントロールすることが出来る。

そうか？　慣れだよ慣れ。ブルでもブラケットでも同じ。

ブルホーンかっこいい。異論は認める。

もうこれで話題は終わらせとけ。

あれだけ形状も、握り方も違うのに同じという感性がすごい

感性の問題じゃない。慣れの問題。
慣れればどんな物でも体の一部の様に使いこなせる。
もちろんそれぞれのスペックに応じてだが。

何でも慣れでかたづけられてもねえ。
ドロップだって、ブラケットと下ハンではブレーキングのしやすさが変わるんだし、
その状況に応じて持ち方変えるでしょ。
まあ、自分はその場でより使いやすい方を使うね。

>>703
これは、、、、

09ZEROをｻ○ｸﾘ○で買取価格を確認したら、7〜8万だった。
(ﾂﾞﾗのﾁｭｰﾌﾞﾚｽﾎｲｰﾙ付きで・・・・・)
乗り潰す事を心に誓いました。

たいていの場合、○ｲ○○ｰで買うより新品買った方がマシ
新品の方が安いこともざら
ましてや○ｲ○○ｰに買い取り頼むなぞ論外

と俺は思ってる


※「あくまで本人の感想です、必ずしも結果を保証するものではありません」←免罪符

そういえば・・・
今頃になって気付く自分も間抜けだが・・・
初代2002以来、ずっと続いてたFCR ZEROが、10ではFCR 0になってるね・・・
なんかちょっとさみしひ・・・

09FCR1のヘッドッキャップの締め付けトルクの指定値わかる人いたら教えてください

ヘッドキャップのボルトはトルクで管理するんじゃなくガタがなくなるまで締めて、
ステムのボルトを締めて終わりじゃね？

ねーねー、股下79、身長１７５のおいらはFCR0の５００かな？

たぶんな
信頼できるショップに相談しろ

中目にいってくるよ。
あーはやくほしい。０ほしい。

10モデルのカラーリング見慣れたら良くなってきたぞ

DHハンドルは街乗りだとおおげさだよね？
真ん中のバーだけとっぱらってエアロなブルにするというのはいかがなものだろうか？
誰かやってないかな？

街乗り、といっても基本幹線道路しか走らないけど、普段からDHバーつけて走ってるし別におおげさとも思ってない

そっかー。
どこのDHバーとエアロバーつけてますか？

profile designのcarbon x 1.5
単にステム込み（というか一体型）で3万と安かったからという理由だけど
ちょっと幅広すぎたかなーと思ってるので次買うとしたら幅40cmのハンドルを選ぶと思う

>>718
なるほど、ありがとう。参考になる。

>>716
流線型のヘルメットしてる？

エアロメットは公道で使用禁止です

ZEROの実機見たいんだがどっかにないかのー
新宿Ysはなかったのー。

FCRが他社TT車とくらべ異様に安いのはなんちゃってＴＴだから？

アルミだから

>>722
ジャイアントストアに電話していつごろ入りそうか聞いてみ
たぶんそのうち展示車として入れるだろうから
それがしばらく入らなければ最寄りのYでどっかの店舗にないか調べてもらえ

>>723
カーボンだとそれなりの値段になる
http://www.giant.co.jp/2006/bikes/flatbar_compact_road/fcr.html#

>>723
思いっきり型落ちだから
TTバイクの進化は著しい故にそれを逆手に取った商法

>>727
海外ではTTバイクとして売ってる現行モデルのフレームだ
http://www2.giant-bicycles.com/en-US/bikes/model/trinity.0/3888/37067/

>>723
各社の製品の日本と海外での価格を調べてみ
要するに他社のは代理店か日本法人がぼってる

久しぶりにHPみたら、がっつりやられちまった。0か1が欲しい。初めてのロードなんだが大丈夫だろうか？

FCR格好良いなぁ
でもこれってどんな格好して乗ればいいのか迷うな…

あと09年モデルにあったカワサキカラーが無くなってしまったのは残念だ

>>730
不安ならやめとけ。お前にはママチャリがお似合いだw

>>730
去年に初めてのロードで09ZERO買って乗ってるけど、意外と大丈夫なもんだよ。すぐ慣れるよ。

>>731
これじゃ駄目なの？
http://www.giant.co.jp/giant10/bike_image.php?p_id=P0000028&col_code=006

ロードの何が不安になるの？
ママチャリと同じ自転車だよ。ジジイだって乗るだけならできる。
奴らホリゾンタルには乗りなれてるからな。

まあ最初がFCR0/1だとポジションが前乗りの変な癖ついちゃうかもね

TTバイクのポジションが単に前乗りなだけとしか思ってないんだろう

>>733
うーん、なんか09年に比べて鋭さというか何かが足りない気がするんだよなぁ
もちろん10年モデルも格好良いけどさ

エンドバーが足りないだけ。

>>735
TRINITYのチューブを流用したエアロロードが欲しいよな
日本限定でTCR無印をモデルチェンジするならそっちを作ればよかったのに

ＦＣＲ２をドロハンにしてサーキットイベントとか峠とか走ってるんですがスピードが出る所や下りで（40〜50km/h）ハンドルがぶれたり恐怖を感じるんですが皆さんはそんな事ないでしょうか？
最近、フレームのせいかなとずっと思ってるんですが。

フォークを変えましょう。
EAGE CompositesかAlphaQがおぬぬめです

旧TCR ADV用のフルカーボンフォークが剛性あっていいと思われ
安いし

取り寄せれれば、だけどねえ
売ってくれるのは基本的には該当車種のオーナーだけでしょ
色も専用だし。

いくらＦＣＲ2とはいえ、40〜50km/hくらいで普通に走っていてブレるような
ヤワなフォークが付いてるとは思えないが。
ホイールとかヘッドパーツとかの方が怪しくないか、あと落車とかしたことある
なら、フレームが歪んでいるとか。

08FCR2だけど、同じくブレる。50km/hからかなぁ。
落車はなし。

ホイールをアクシウムにしたけど変わらんかったわ。

単にハンドルの締め付けの問題だけだったりしてw

横風
ペダリングのムラ
上半身の筋肉不足

さあ好きなのを選べ

>>745
08ということは、ZERO、1とフォークは同じはずだから、ZEROとかでもブレるというなら
フォークのせいになりそうだけどな。

08 zeroをドロップ化して乗っているけど、60km/h以上でもブレる感じは無いよ。
フォークの問題じゃないんじゃないかなぁ・・・

ドロップ化して〜云々から察すると単に剛性の低いドロップバーやステムを使ってるんじゃないかと思ったり
あんなデザインのフレームが極端にヤワい訳でもないだろうしさ。あとはフォークしかないわ

一度、ヘッドパーツの調整をやり直してみたらどうだ。

フォークもヘッドパーツもTCRコンポジや荒井についてるのと同じだから、
剛性不足でぶれるとは思えない
空気圧が高すぎて微妙に跳ねてるとかか？

>>752
FCR2のヘッドは、シールドじゃない安物のヘッドパーツだよ。
FCRじゃ、ZEROだけがシールドのいいやつ。

>>752
>フォークもヘッドパーツもTCRコンポジや荒井についてるのと同じだから、
TCRは08モデルから。新井、コンポジは07モデルから初代ADVで使われはじめたナロータイプのストレートフォークへ変更されてるよ。
更に新井は09、TCRは10モデルからテーパーコラム化されたのに伴ってクラウンレースが拡大されブレードが太くなった。

07コンポジ＆荒井以降のフォークは厚み方向に太くなったが、
別に06以前のものも剛性の怪しいフォークじゃないよ

ホイールがブレるっていうの、自転車じゃあまり気にしてないけど、
ホイールバランスの問題もあるんじゃないのかね？
車やバイクじゃタイヤ交換したらバランス取るの常識だし。
自転車でも、６０キロあたりから振れが出るらしいよ。
極端にバランス悪ければもっと低いスピードでも出る。
「ホイールバランス　自転車」でググってみそ、けっこうヒットするよ。
バランスウェイトはゴルフクラブ用がおすすめだそうだ。

ホイールの重量バランスは時間が経ってもほとんど変化はしないだろ
振れと違って

10ﾔﾄｷﾀ━━━━(゜∀゜)━━━━!!
OCR3からFCR0へ乗り換え。とりあえず多摩川を20kmくらい走ってきた。OCR3よりはやはり軽いような気がする。

もう10-ZERO手に入れてる人いるんだ

つまり俺のOMNIUMもそろそろ来るかもしれないということだなwktk


まあフレーム新しくなったからもう少しかかるだろうが…

>>758
みーせーてー

スプレー缶落としてダウンチューブの塗装が禿げてフレームに傷が・・・@09FCR1 orz

傷部分を脱脂してペン塗料で補修しとけばおｋ

キズバン貼っとけ

>>762
傷が目立たないように、これ貼れば？
http://www.dominicwilcox.com/stickers.html

ウチのほうでは１０モデルの０は１１月中旬だと言われたのに・・・
良いなぁ　　　早く欲しい

ESCAPE R3から乗り換えたいんだけど・・・。
登りもいけますかFCRは?

2と0/1のどっちよ
まあポジションに適応できるなら0/1でもR3よりはいいだろうけど

某スレにはってあったFCR1
ttp://img.wazamono.jp/illustration/src/1254661327205.jpg

前に見たときより、フロントのCORIMAイエローがブルーに進化してるｗ

>>767
登りを重視したいならFCRよりもドロップ買った方がいいよ。

すでにエスケープ持ってるんだしFCRだと中途半端な買い物になると思う。

>>771
まあそうだけど、最初はドロハンに抵抗があるとかFCRの見た目が好きならそれもありかと
3万〜出せばドロハン化できるんだし

>>769
うお、フロントホイールが公言してた通りになってる！

次は軽量化で7.2kgを目指して欲しいｗ

DHバー、ディスクホイール、ペダルつきで7.2kgって、
900gのホイールにDHバーなしペダルなしだと6kg台前半やんw
このフレームでは無理だと思われ

7.2kgって、FCRコンポジでも7.9kgあるのにｗ

よくこんなこっぱずかしいホイールで走れるな

http://ime.nu/ime.nu/p.pita.st/?fmmkvq5p
どうだ格好いいだろ。
お前らの糞チャリとは訳が違うぜ。
これこそ本物のキングだぜ。

カメレオンテはどうでもいいがビアンキもアルミフレームで比較的お手頃価格なTTバイク出すね
エアロハンドル改造前提でFCR買ってた人には競合製品になるかも
ttp://www.cycleurope.co.jp/bianchi/bikes/road/d2/crono_triathlon_alu_shimano_105.html
ttp://www.cycleurope.co.jp/bianchi/bikes/road/d2/crono_triathlon_alu_shimano_tiagra_mix.html

>>771 ありがとうどろっぷ買います。
　　　あとはロードバイクスレで聞いてみるよ。

エアロフレームなのにケーブルが内蔵じゃないのが萎え

2010 FCR1の納車メール来た！
しかし台風＋仕事で取りにいけない(泣)

台風が来てるこの時期に納車とはこれまた災難なｗ

>>780
ただ、この手のバイクはホリゾンタルの方がカッコええ。
このビアンキにも惹かれる。FCR買ったから買わないけど。

08FCR1の乗ってるけど、最近09以降の話ばかり…

台風の風でTTフレームの性能テスト

>>783
それは各人の好みの問題だろ

俺、先週木曜に10FCR0納車されたよん。
グリップがすっげーしょぼいですが、他はカッコいいです。

>>786
価格の問題もある
いや、予算の問題か

>>788
ホリゾンタルのビアンキもスローピングのFCRも完成車で22万円かそれ以下だぞ？
ロードレーサーとしては別に高い価格帯じゃないだろ

何も理解していない>>774,775に絶望した

バストサイズ72だから7.2kgって話だろ
でもFCR1のフレームでDHバーとディスクホイール付きではまず不可能

ホリゾンタルとかスローピングとかのキーワードが
スイッチになるヤツもいるんだなw
いちいち言うまでもなく、どっちがカッコイイなんて個人の問題。
その話題自体がスイッチになるヤツの個人の問題までは知らんよ。

>>789
個人的には、その20万以上か以下かが重要なんだよ。
10万円台前半から中盤のGIANTと
10万円台後半から20万円台前半のビアンキとじゃ比較にならない。
大体、フラットバーとフルエアロバーとじゃ用途が違いすぎるし、
カスタムでエアロバー付けたい人には安いかも知れないけど、
そこまで望んでない人にはエアロバーが余計なお荷物になるってこと。

誰でも20万からの金を自転車1台にかけられると思ったら大間違い。
趣味の世界なんだから、個人がどれだけ金をかけようが自由だけど、
みんなが20万からの金を右から左へ動かせる訳じゃない。

ホリゾンタルかスローピングかは後から変更できないから、
そこを重視する人は金を溜めるかFELTあたりの安いホリゾンタルにしたほうがいい

スローピングでいいからLサイズとっとと出してください

自分で整備できるなら海外通販でTRINITYをどうぞ
GIANTは内外の価格差がないけど

>>773
現状9.6kgでした。どノーマルと変わってないじゃん…
ぱっと思いつくところで、
ボトルケージ外し：-220g
サイコンセンサー外し：-40g
コンポ全部ヅラ化：-220g
ピラーをコンポジ化：-100g
ハンドル＆ステムをEASTON Attack TT + EC90に変更：-230g
フォークをEC90AEROに変更：-230g
ペダルをヅラ化：-47g

これで1.1kg弱減らせるけどこれでも8.5kg

FCRのフレーム捨ててカーボンTTフレームにしてもせいぜい500〜700g軽量化だから
7.2kgなんてとても無理ｗ
青いTTフレームってあまり見ないしね（2010の青Orduはちょっと惹かれる）

>>798
　. .... ..: : :: :: ::: :::::: ::::::::::: * 。＋　ﾟ　+　･
　　　　　　　 ∧　∧.　 ＿::::。・._、_ ﾟ　･
　　　　　 　/:彡ミ゛ヽ;）(m,_)‐-（<_,`　）-､　*　　今ならこれ以外に何がある？
　　　　　 / :::/:: ヽ、ヽ、 ::iー-、　　　　　.i ﾟ　+
　　 　　 / :::/;;: 　 ヽ　ヽ ::ｌ　　ゝ ,n ＿i　 ｌ
￣￣￣（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ￣￣E_ ）＿_ノ￣
http://www2.giant-bicycles.com/en-GB/bikes/model/trinity.advanced.sl.0/4860/38951/
そのうち英国通販のどっかで買えそうな予感

重量がノーマルと同じなのはホイール＋DHバーとサドル＋ボトルケージ他で相殺してるんだと思われ

>>778
これをフラバ仕様にして乗りたいな

2004　FCR2　1万円って買い?

事故ってフレームが歪んでるとかじゃないなら、
俺が欲しい。

>>802
後輩がいらないですか？と言ってきた。
タイヤとブレーキ換えてるらしい。

買おうかな･･･

嫁に怒られるかな･･･

'03ZERO '07で出品してるし
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f85131387

>>803
1万なら、ママチャリの代わりとして使っても惜しくないし、
ローラー台専用車として使ってもいいし、使い道いくらでもあるから
ホントに欲しいよ。

>>804
どう見ても、03ZEROですな。
質問も違反申告もされてないようだけど、入札してる人は
わかっているのだろうか。

スプロケ、マッドガード、ライト、携帯ポンプ付けてくれるみたい。

買おう！

10 OMNIUM
店には届いてるみたいだ、注文多いからなかなか組めないみたいね…
熊野古道の後でいいよって言っといたから組み上がりはもうしばらく先になる予定。

>>801
買い物専用のクロスとして欲しいかも
それ以外の用途はキツそうだが

ＦＣＲ ＳＳってロードなん？

フラットバーのピストだからロードじゃない

FCR0に似合うサドルバッグってオススメあります？

サドルバッグより
http://www.cb-asahi.co.jp/image/kokunai/minoura/sbh300.html
や
http://www.cb-asahi.co.jp/image/kaigai/profile/2008/aquarackco2.html
にツールボトルをつけるほうが見た目がいいと思う
ボトルケージが1個増えるし

セオ晴海店に2010年モデルのFCR0とFCR1の展示車があった
実物の見た目は写真ほど悪くないとオモタ

乗り心地が悪くてもロゴがウザくても
欲しくてしょうがなくなった
ＤＥＦＹ買うつもりだったのに

>>813
下の方はシートポストに取り付けるタイプだからFCR0/1には付かない
http://www.cb-asahi.co.jp/image/kaigai/profile/2009/system1.html
同じプロファイルデザインでもこっちならサドルレールにつけるタイプなので大丈夫

>>813
そもそも見た目を重視してる人はサドルバッグを使わないだろｗ

09ZEROにMavic Cosmic Eliteを付けてみたよ。25km/h辺りからの加速が気持ち良い！
低速は重いし、どー見ても足が負けてるけどさ。楽しければいいんだよ！

でも筋肉痛で、ももが痛いよ。。。orz

Cosmic Elite、俺も買いたいんだけど、山が多いのでちょっと躊躇。
普通のリムの軽いホイールの方が使いやすいのかなぁ・・・なんて。
でも、カコ良いよね〜

登りも出来る見ためエアロなホイールはEA90-AEROかEA90-TTかな

Cosmic Eliteリア1010gって…ディスクと変わらんじゃないか、重っ
自分はチューブラー好きなので普段用ホイールはNOVATEC LASSER

09FCR2乗りだけど、なんであんなに乗り味がいいんだ?
ロードはフォルシア･カーボン･アロイとS-worksターマックSL2乗ってるが、
FCR2はアルミと思えないくらい振動が丸くなる

タイヤが25cってだけであんなに振動が丸くなるとは思えないんだが

ヒント：ツールド北海道

試しにFCR2に23cや21c履かせてみたり、他のロードに25c履かせてみたりすればいいじゃない

>>819
EA90-AERO 良さそうだね。

・・・ってなんて物見せてくれるんだよ！！
財布の中身軽いのに。。。

どうせならEC90-AEROにしとけ
輸入なら安いんだよ…輸入なら…くそう…

>>825
EC90 AERO とEA90 AEROならZeroもう一台買えるだろＪＫ
おまいら、絶対IYHスレの回し者だろ。。。

>>826
ちげーよ
いっそトリニティADVSLを輸入すればいいのにとか思ってねーよ

wiggleでEA90AEROが5.5万、EC90TTが14万でしょ
前後ペアでこの値段なら普通に安いホイールでしょ

あ、ただEC90のシマノ用はスプロケヅラ専用なので注意

08-zeroドロップ化したけど、見た目的に物足りないのでPROFILE DESIGN T2 + DL 買った。
ショートの方が普段でも使えるかと思って。
これでTTレーサーっぽくなるかなぁ

>>818
コスエリはさすがに重いから、リムハイトの高いアルミホイールが欲しいなら
イーストンかレイノルズじゃないかと

ブレーキ本体ごと105に換えるのと付属のシューだけをデュラとかに換えるのとではどれくらい効きが違うの？

>>832
俺経験ある。
本体ごと105に換装＞＞越えられない壁＞＞デュラシューだけ装着　　くらい違う。

純正のテクトロだと全くタイヤロックしないでしょ？
105本体だとちゃんとロックさせられるよ。

FCR2のシムが欲しいのですが、31.7が売っていません。31.6は売っていました。31.6

FCR2のシムが欲しいのですが、31.7が売っていません。31.6でも大丈夫でしょうか？

シートポストのシムだよね？
0.1mm程度の差ならいけそうだけどね。一応、店員さんにも相談してみたら？
まぁ700円前後のを試しに買ってつけてみるのも良し

シートポストのシムです。ありがとうございます。
お店の店員さんに相談してみます。

>>833
純正でもリアはロックするでしょ
フロントは怖くてやらないけど

テクトロもすぐロックするけどな。ちゃんと調整したやつは。
ただコントロールはシマノのほうがいいわ。リニアに効く。

>>813
>>815
こういうのでサドルバックと共用できるのある？
このＵＲＬのも小さめのサドルバックとなら共用できるのだろうか？

>>840
ミノウラのはサドルの上方向にレールを伸ばすSBH-300Uというのもあるので、そっちならサドルの下には影響しない。
が、みた目は悪くなる。

プロファイルのはFCRに付けると>>769みたくなるが、ボトルケージの角度は調整できるので、
ボトルの下が後ろに突き出るようにすればある程度サドルの下の空間は確保できる。

>>838 >>839
補足サンクス
確かに純正でもロックすることはするか・・・（ロックさせることが目的じゃないけど）
先日、キャリパーごと105に換装したんだけど、あまりに効き味が違うのに目から鱗だったんだ。
1マソの価値はあると思った。

>>842
ホイールはノーマルのままですか？

>>843
ホイールはノーマルのままです。
先立つものが無くて・・・

FCRはホイール選びが難しいからね
見ため関係ないならRS80でいいが、見ためを重視するとやっぱりエアロホイールの方が格好いい

海外通販でイーストンホイールを買うのが出費少なくて良いかな

http://takosu.xrea.jp/bi/src/1255610200767.jpg

ついに納車だひゃっほう！
さっそく明日バンクに行こうぜと誘ってもらったけど生憎明後日からの遠征の準備ががががが

>>846
おめおめ。

カッケ〜ｗ良いな

EASTONは赤塗装(09ZERO、10 1)ならいいけど、青塗装(09 1、10 0)だとびみょい

>>846
なにこれかっこいい

>>845
海外通販でEA90AEROか、もっと安くあげるなら
XR300で16H/24Hの変態組みじゃね

是非、ブレーキ付けられるようになって、FCR SSとして
落ちてきてくんないかなあ

>>844
さんくす

3万5千円くらいでシューとホイールを6700にしようと思ってたけど
105ブレーキとRS20にするわ

R55C3とWH-6700を買うか（105ブレーキは後回し）、
105ブレーキを買って残りは6700代が貯まるまで貯金のほうがいいと思う

通勤用にFCR2買おうか悩んでるのてすが FCR2に取り付けれるスタンドってありますか？
ジャイ名古屋で、当店には無いとしか言えない って言われたのですが

>>855
買った店でスタンド付けたいって言ったら、商品棚にぶら下っているスタンドの中から
好きなの選べといわれて、「これ！」って言ったら普通に付けてくれたけど、そこのお店
面白いな。

>>855
対応したスタッフが余程スタンド嫌いだったんだろうね。
でも、スタンドって無ければ無いで案外平気なものだよ。
俺が持っているクロスもスタンド付いてるけど、風で倒れるから壁に寄り掛からせて停めてる。

風で倒れる他にも、地球ロックしないと盗まれるからな
どうせガードレールとかに立てかけるのでスタンドはあっても使わない

スタンドあると本当便利だよ。休憩とかでちょっと休む時もスタンドない時はいちいち
立てかけられる適当な場所探したんだけど、スタンドあれば即停車。
スタンドの重量でどれだけ走行性能に影響があるのだろうか。

>>859
実際の走行性能にそんなに差があるとは思えないけど。
見てくれの問題が大きいんじゃない？
ホイール換えたりカーボンの部品にしたりして軽量化しようと思ってる人にとっては重くなるのが許せないかもね。

>>859
人通りのないところを見つけて横倒しで置くんだよ

>>852
フロントフォークにはブレーキ穴つけるだけのスペースすらないぜ


俺、明日のレースが終わったらバンクに行くんだ…

死亡フラグ乙w

死亡フラグ、クソわろたw

::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::。:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
:::::::::::::::::::::::::::::::::。::::::...... ...　　 --─-　　:::::::::::::::::::: ..::::: . ..::::::::
:::::::::::::::::...... ....:::::::゜::::::::::.. 　 （┗_┃_┛）　::::。:::::::::::::::::　゜.::::::::::::
:. .:::::。:::........　.　.::::::::::::::::: _　i/ ＝　＝ヽi　:::::::::::::。::::::::::: . . . ..::::
:::: :::::::::.....:☆彡::::　　　／/ (||　 　 」　　||)　 ::::::::::゜:::::::::: ...:: :::::
　:::::::::::::::::: . . . ..: ::::　/　ﾍ　| |　 ____,ヽ | |　:::::::::::.... .... ..　.::::::::::::::
::::::...゜　.　.:::::::::　　／ヽ ﾉ　 　 ヽ＿＿/　　.......　.　.::::::::::::........ ..::::
:.... .... ..　.　　　　 く　 /　　　 　三三三∠⌒＞:.... .... ..　.:.... .... ..
:.... .... ..:.... .... ..... .... ..　.:.... .... ..　..... .... ..　..... ............. ..　.　........　......
:.... . ∧∧　 　∧∧　　∧∧　 　∧∧　.... .... ..　.:.... .... ..... .... ..　.
... ..:（　　 ）ゝ （　　 ）ゝ（　　 ）ゝ（　　 ）ゝ無茶しやがって… ..........
....　 i⌒　/ 　 i⌒　/ 　i⌒　/ 　 i⌒　/　..　..... ................... ..　.　...
.. 　 三　 | 　 三　 | 　 三　 | 　 三　|　　... ............. ...........　.　.....
...　 ∪ ∪ 　 ∪ ∪ 　 ∪ ∪ 　∪ ∪　............. ............. ..　........　...
　　三三　　三三　　三三　　　三三
　三三　　三三　　三三　　　三三

みんなは輪行したり100km以上走ったりする時もFCRに乗ってるの？

付属のザフィーロが2000ｷﾛ目前でお亡くなりになられたorz
23ｃか25ｃかで悩むわ

>>866
08FCRで100km前後を何回か走ってるよ
ドロハンに変えてるからホジション的にそんなに辛くない

フラバのままで100km以上走るというのは自分は無理だなぁ(ヘタレなもんで

昨日、10FCR1納車！
なんだかんだ言わてれるけどやっぱりカッコイイ！

だけど、問題もある。
自転車屋のオヤヂが防犯登録のシールを勝手に
トップチューブの上のスゴク目立つところに張りやがった。
ま、防犯登録の意味としては正しいのかもしれんが、カッコ悪杉w
子供のチャリじゃないんだから。

結局、シール剥がし使って家で剥がしたんだが、
粘着力が強すぎてキレイな剥がれない。なんかいい方法無い？
再登録もしなきゃいけないしめんどくさい･･･orz

乗り味は案外普通だね。
ポジション含めもう少し過激かと思ったけど。意外にも楽ちん。
ブレーキだけは早急に変えようと思った。

>>866
二日で500km走った

>>869
ヘアドライヤーで温めてやると剥がしやすいよ（＠東京）
登録書類を携帯すれば再登録も貼り付けも必要無いよ。
つか、再登録なんて警察で門前払い食らうよ。

>>869
買ったままの状態だとコラムスペーサー山盛りだし、
本来DHバー持って乗るのが適正なフレームにフラットバーをつけてるから自然と上体は起き上がる。
向かい風が強いときなんかフラットバーのままだと前傾姿勢取れなくて歯がゆい思いをすることになるよ。

>>871
警察は知らんけど、自転車屋だったら何の問題もなく再登録出来る。
あと、登録書類の携帯なんて現実的じゃないな。

>>873
東京は登録書類が小さい紙ペラ一枚なんだよ。

>>873
書類を持ってると無線で照会しないで解放されるよ。
夜間にシールだけだと長引けば一時間はかかる。

何度も同じ警官に止められて、そいつから携帯するように言われた。
まぁ、俺の人相が悪すぎるだけだろうけど。

地域によって書類が嵩張るかもしれんが、
財布なりサドルバッグなりに入れておくのがオススメ。

Trinity ADV SLを買う気マンマンなんだが、海外から買った人っていますか？
日本法人は今年は見送りみたいだね。orz

書類なんていちいち持ち歩けるかよ。めんどくさい。
再登録してシール貼ればいいだけじゃん。
そもそも再登録を警察が門前払いするなんてあり得ないだろ。意味わからん。


それにバカな職質に1時間も付き合うってどんだけヒマなの？
任意なのだから丁重にお断りすればいいじゃん。

シールは納車当日に剥がしたら綺麗に剥れた
FCRを通勤で使ってるから登録証はサイフに入れっぱ
黄色いシール貼る不細工さに比べたら面倒でもないな

トップチューブ上の目立つところに貼るなんて、なんて気の利かないおやじだ・・・お気の毒。
ロード扱い慣れているショップなら普通は貼る場所聞いてくれるだろJK

そもそも登録するメリットないんだよな
盗まれたら盗難届にシリアルナンバーを書けば、
防犯登録の番号のデータベースに盗難車として登録されるので、
防犯登録シールを剥がされた自転車と同じようにシリアルナンバーで照会できる

>>876
海外の通販屋でまだ見ないけど、どっかにあった？

なんか10FCR1に乗ってるとやたら振り向かれるw
信号待ちでもジロジロ見られるし･･･。
うーん、そんなにハデな乗り物なのか？
主力戦闘機のCAAD9の時はみなさんスルーなんだが。

そういや、エレクトラに乗ってる時も振り向く奴多いな。

派手な上にまだ出回ってないからなw　当然でないの？
信号待ちで隣に2010年モデルのFCRがいたら俺だってじろじろ見るw

俺は10年モデルのFCR2だが 誰も振り向かない

>>882
世間は君ほど自転車に興味は無いので、
「お、2010年モデルのFCRだ？」なんて見るヤツは
そんなにいないんじゃない？

FCRはノンケの方がスゲー自転車と思ってくれるんじゃないか？
ほとんどハッタリのような迫力があるもんなw

その迫力は本物だろ

ハッタリだろw
実際乗ってみるとやっぱり値段相応だし。ブレーキしょぼいし。

ブレーキは何にも感じないけど チェーンがカリカリ鳴るのは仕様かい？

www

>>855
俺も2だが通勤に使ってる時はつけてた、時々踵に当たるのがうっとおしかったな。

>>866
うん100km以上走るよ。
息子はプレスポで軽〜く付き合ってくれるけどｗ

>>888
自分で調整できないなら買った店に持っていきなよ。

FCRは09以降かなりグラフィックが派手になったからね。
08zeroなんて地味なもんだよ。







だが、それがいい。

目立ちたかったら、バトンとかディスクにしたらいいよ、
知らないおじいちゃんとかおばちゃんに声かけられるようになるよ。

まぁ買っちまったものは褒めるしかないわなｗ

今日値引きされてた09FCR1買っちゃった。
09のピナレロと迷ったあげくこっちを買ったけど、
我ながらつくづくポリシー無い候補2台だな−

共通点は両方青ってだけ。

初めてのロードだけど、こんなに速い乗り物だったんだ。
つーか、正直トップスピードだと路面の凸凹が怖いですね。

路面の凸凹によるショックはホイールやタイヤ交換でも対応できるよ

そうですね。
来週末にちょっと太めのタイヤを買ってきてみます。

>>895
ショックをホイールが対応していたら振れまくるだろ？

>>894
購入オメ
ピナレロで近い価格帯といえばFP1か
あれはピナレロのロゴのついた適当な安バイクっぽいが
タイヤは安めで乗り心地いいのはリチオン
体重ある人なら25cで

>>897
リムが歪んだりスポークが伸びたりしなければ振れない
タイヤのほうが振動吸収性への影響は大きいが

FCRはロードではないよ。勘違いしない様に。

９００ＧＥＴ！！！

夜間走行用にMTE SF-22を購入しました。10月末に決算賞与が小額だけど
出るので、ﾌﾞﾚｰｷを105orｱﾙﾃorﾃﾞｭﾗ?に交換します。ｼｰﾄもMax Flite GelFlow
に交換の予定です。

>>899
Flatbar Compact Road

ジオメトリ的にフラットバーTT
旧FCRの一部はロードと同じようなジオメトリのモノもあったんだっけ？

旧FCR ZERO＆1は現行よりロードに近いジオメトリ
FCR2は今でもロードのジオメトリ
まあTTバイクもロードレーサーのサブカテゴリと扱われてるし、
フラットバーロードと呼んでも間違いではないな

>>900
ブレーキアーチをデュラ？105やアルテでも十分な気が。まぁお金に余裕があるならいいけど
なんかブレーキだけをデュラにしたら全部デュラにしたくなる衝動がきそうｗ

金があるなら78デュラのブレーキは値段分の価値があるよ
次にフレーム組みするかアルテ以下の完成車を買うときでも流用できるし
79ブレーキは互換性がないので不可

＞なんかブレーキだけをデュラにしたら全部デュラにしたくなる衝動がきそうｗ
自分が持ってるデュラはブレーキ2セットとBBとFDとグリスだけだw

うちのFCR1はチェーン(78)とBB(79)とワイヤー類(78)とバーコン(78)がデュラだなぁ。
ほかは全部アルテSLにしてしまった。だってアイスグレーが素敵なんですもん。
もう残ったオリジナルパーツはフレームセットだけになってしまった…

>>901
フラットバーロードはロードとは違う別の乗り物だろ？
乗りくらべればわかるけど乗り味は全然違うからなぁ。
かなりクロスよりだと思うけどな。

>>907
それはフレームの違いじゃなくタイヤその他の違いだろ
FCR2はよくあるロードフレームだ
0と1はTTフレームだからロードフレームともちょっと違うが、クロスとはさらに遠い

フラットバーの時点でロードでは無いんだよ。
ロードに乗りたいなら、ちゃんとしたロードを買うべき。
FCRはロードとは違う乗り物だから、
人前でもロード乗ってるなんて言わない方が賢明。

フラットバーロード定義はややこしく成るのでこれ以上は止めよう
ZERO、1はトリニティのフレーム、2以降はロードよりのフレーム。それだけでいいじゃん

FCR買う人は変態バイクをイジッたり、気楽に楽しく乗れりゃそれで良いんだから

一口にFCRと言っても1と2の間には越えられない壁があるけどな。

失礼
ロードって軽く書き込みましたが、
細いロードのタイヤってイメージです。
今まではぶっといタイヤのマウンテンバイクしか持ってなかったので。

>>899>>907>>909は、釣りだろ
フラバースレでも、定期的に出てきて同じようなこと言って荒らしてるし

舗装路専用自転車なんだからロードバイクでしょ。

>>912
いい加減な表現するなよw

23c＝ロードじゃないぞ。ぶっといタイヤ＝マウンテンバイクでもないし、
たぶんあんたが持っているぶっといタイヤの自転車は
マウンテンバイクじゃないと思うよ。

ロードの定義はどうでもいいが、

そもそもフラットだとメッセンジャー仕様なのはおかしくね？
昔の映画のときならともかく…現状都心走ってみると本職でも
ブルかドロップの方が多い気がするしさ。

いっそTRINITY名でTT用の方が売れると思うんだが。
パワーコアやら上下異径ヘッドでADVやらALIなり新規格で。
ついでにLサイズも。

メッセンジャーは1回当たりの距離が短いのと、
都市部はあまり大きなアップダウンはないから機材の有利不利はあまりない
その時々の流行のほうが影響が大きい

＞いっそTRINITY名でTT用の方が売れると思うんだが。
日本でのTTバイクはカタログ落ち→再投入→カタログ落ちってのを既にやってるんだよ
低価格でTTバイクより需要の大きいFCR0以下は生き残ってるが

>>916
映画のメッセンジャーが出てくるバイク全部MTBで
まー街乗りMTBがクソ増えた頃に
とっつき易さ全開でOCR-ZEROを出したからな

街乗り仕様、っつー点でフラットハンドル、ってのがアピールしやすかったんでね？

>>917
ＦＣＲは価格が安い分ハンドルとブレーキレバー変えてTT仕様ってのを結構見るよね
トライアスロン会場でもちょっと見る

>>916
そうかな？アライやADV仕様はまあ値段同じなら欲しいが、
BBやヘッドは相変わらず規格乱立気味だからな…現行一応主流ので良いよ。
リアエンドもハンガー交換式の下落ちに戻して欲しいし。

日本市場だとTTバイクは売れないなぁ→交通事情悪いからか･･･→フラットバー付ければ走りやすいし、在庫掃けるんじゃね！？→日本版：FCR誕生

思いのほか売れる→トリニティの荒井もコンポジットもフラバで出すお→さすがにやり過ぎた･･･オーバースペックだったか→今：アルミトリニティ
でおk？

ジャイのTTバイクがどうしても欲しいという酔狂な人はFCRをブルホンDHにするか
海外通販でTRINITYを個人輸入するかだもんな

>>918
ジャイアントジャパンが出す前にTTフレーム＋フラバってのが
メッセンジャーの間で流行ってたらしい
それをメーカー純正でやったのがOCRZEROとかFCR

>でおk？
1、2年くらい前まではフルカーボンとハイブリッドで20万〜40万くらいのラインも売れるかどうか探ってたようなかんじだけど結局は止めたしね。
クロスより派手なのほしいけどエントリーロードはちょっと・・・
って層がほとんどみたい。

>>922
いや、全然流行ってはなかったと思うぞ
むしろブルホーンバーがソコソコ増え始めた頃
多かったのはスリックMTBとロード

OCR-ZEROは1400台売れた、っつってたな
ソースは中の人

>>923
FCR1がZEROのフレームで出る前からZEROは売れてたし、
ZEROはSORA付きのエントリーロードより高いぞ
FCR2の客層はそうかもしれないが0＆1は違う

エントリーロードっていったら各社のラインナップ、雑誌、はたまたこの板の相談スレ
どれを見たって105かTIAGRAの付いた10万前半-から20万以下が中心だろ。

SORA付いてるのはエントリーというより最廉価モデル。MTBだとアリビオ、アセラ、アルタスってあたり。
このへんはラインナップしてないメーカーも多いしね。

FCR1＆0はロード乗りの局地戦用セカンド変態バイクだろ？
メインで乗るにはいろいろ不満もあるがサブなら楽しい。

100km以下のオンロードバイクとしても使えるぞ（メインでも）
20万円以上の上位モデルがどれも売れなかったのもそのせいだが

何がメインにもよるけどな。
所詮はフラットバー。レースには使えないし。
街乗りにはイイけど、ある一定の距離を超えたらロードを選ぶ。
その方が全然楽だよね。

フラットバー云々以前にアルミTTで長距離走るという事じたいおかしいから
短距離をストップ＆ゴーするならフラットバー良い

>>929
レース以外で100km以下のサイクリング用だな
ドロハン化すればロードになるのがクロスバイクとの違い
現行の0と1はシート角が立ってるからロード並のポジションにはならないけど
GIANTもエアロロード作って、そのフレームのFCRが出ないかねえ

ジャイアントは剛性が何よりも大事な感じだからなぁ
エアロロードなんて作らんと思うよ

FCR乗りはロードとかとの2台以上持ちが多いと思うけど。
これ1本で勝負してる奴っている？　まぁ、派手さはピカイチだけどな。

フレーム以外全パーツ交換してもはや別物になってるけどエアロハンドルのTT仕様にしたFCR1一台でやってるよ
来年あたりフルカーボンTTフレームに載せ換えたらFCRにはドロップつけてサブにまわすつもり

格好よさだけでFCR欲しいわー。

どう考えても今乗ってるTCRの方が使えるけど
やっぱりFCR格好いい。

>>934
>エアロハンドルのTT仕様にしたFCR1一台

うーん。ある意味「漢」だなw 変態とも言うがw
TTバイクが主力戦闘機というのもスゲー。

俺もFCR-zero一台。
ドロハンにしてDHバーつけてるけど。
硬いとは言うけど120kmくらいなら問題なし。
それ以上の遠乗りしないし。

>>927
俺もそう思う。ロードは持ってるけどFCRは通勤専用車とか。
細かいハンドリングはフラットバーの方が優れてるから町中短距離専用だとおもしろいね。
ジャイアントの説明にも「究極のシティレーサー」って書いてあるしｗ

>>935
ジャイのラインナップ中、FCRが一番カラー、デザイン共に派手だからなｗ

>>935
俺もTCRを持ってるのにFCRを買い増しした
町乗り等の2台目ならデメリット等も特に問題ないので、
金と置き場所があればIYH！

ブルホーン換装したZEROとガチガチselleでも100kmくらいは頑張れる。

買って２ヶ月のノーマルで200km走ったけどなんともなかった

200Kmか・・・多摩CRを何往復したの？

これを買って知多サイクリングロードを走れば
そうとう楽しい気分になれるだろうなぁ欲しいなぁ…

どっかに即納で二割引くらいの09年モデルＦＣＲがないかしら

東京沼津を一泊二日で往復したな去年。

ロード買ったら楽すぎてFCRは街中用にw

ねんがんの　’０６ＦＣＲコンポジット・カーボンシートピラーを　てにいれたぞ！

というわけで、補修部品が入ってきた模様。
軽いし硬いし、質感がフレームと似てグロス仕上げなのでいい感じなんだけど、
０９ＦＣＲ１に組んでみたら、引きの見た目が思った以上に剣呑になってしまった。
やはり、あの白い三角が軽やかに見えるポイントなのか。

カッティングシートでも貼っとけばおk

>>946
写真うｐよろしく

>>946
おめ
せっかくのコンポジ用ピラーなんだし剣呑上等じゃあないですか。

>>946
写真まだか？

こんな感じでどうかな。参考になれば。
http://img.wazamono.jp/bicycle/src/1256379798006.jpg

実車写真は天気が悪くてまだ撮ってない。
需要があればいずれまた。

>>951
重量比較は？？

はかりの上に置いてたの気がつかなかったorz
オカン用にSCRをIYHしたから許してくれ…

ESCAPE R3とDEFY3が置いてあるだけのあさひとかでもコンポジピラー取り寄せてもらえるのかしら……

コンポジや荒井はGPMだからどうだろうな

08zeroに装着可能なカーボン、エアロシェイプのシートポストってお勧めありますか？
あさひのHPなんか見たりしてるんだけど、どうもピンと来なくて・・・

>>954
>>955
あさひで取り寄せしたよ。
現物合わせしないと付くかわかんないと言われたけど
バッチシでした。ちょっときつかったかな。
カーボンシートピラーは切らなくてもよかったです。

>>953
俺はIYHerではないから、別にそこまでしなくてもw　（IYHスレの住人には畏敬の念を抱くが）。
ＳＣＲは良いバイクだし、親孝行するあなたが良い人だということはわかったよ。

>>956
ＴＲＩＧＯＮのでいいんじゃない？
今はなきジャイ純正のエアロピラーに似ているけど、ヤグラの出来はこっちのほうが良い。
http://www.cb-asahi.co.jp/image/kaigai/trigon/sptr004.html

実はこれ、以前購入した。詳細な数値はこんな感じ
http://img.wazamono.jp/bicycle/src/1256463626599.jpg

見た目の印象とは裏腹に、普通のラウンドシートピラーと比べてもかなり硬いので、
乗り心地に関しては期待しないほうがいい。頑丈だから、普通に使えるのは良いけどね。

ヤグラがGIANTのベクターピラーそっくりだな…

カーボンパーツを作ってる大手は数社で、各社のパーツも製造元が同じってのは珍しくないからな
TRIGONのとADVは両方持っててヤグラの構造が同じだから同じメーカーだと思うけど、
そのメーカーがGIANTの傘下なのかそうでないのかは知らない

>>958
超トンクス。
見れば値段もそんなに高くないじゃないですか。
月が変わって予算が出来たらIYHだな。

コンポジピラーをイーベイで買ったおいらが通るよ

コンポジピラー流用増えたんだねぇ。
人柱になったかいがあるよ。。。

>>963
thx

ときに俺のＦＣＲ１では、フレームに突っ込んだらカーボンシートピラーの後端がごくわずかに削れてしまったんだが
（表面塗装が少しかんな掛けされた程度）、
他に使用されている方はどうですか？

シートチューブ上端の内側の角をやすりで面取りしる

今日、FCR2買ってきた、立て掛けて置いたら倒れた＞＜；

>>966
最初は俺も抵抗があったけど今じゃペダルは傷だらけだし
立てかけられる場所がないときは地面に寝かせてるからエンドバーも傷だらけ
でも(・ε・)ｷﾆｼﾅｲ!!