【仰向け】リカンベント30rpm【寝そべり】

リカンベント自転車についての総合スレです。
２輪・３輪・フル・セミ区別無くどうぞ。

前スレッド
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1235131867/

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前前前スレ
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1223433106/

　　 　＿_ 　 　｡ 　 ｡
　 ／　 　｀ヽ ノ＿ノ　　　
　 l　,-､ 　 /　ﾟ Дﾟ)　＜　2
　 ＼ヽ　 ノ　　　 /　　　　

坂道の多い日本だとどうかなあ？

パンツみ放題てほんと？

>>4
埃の心配をしろ。

最近はテンプレすら貼らないのかい？

テンプレ？
他人を気にするな、自分の気に入ったのに乗ろう

30スレ到達オメー

パンツみたい

http://jp.youtube.com/watch?v=ohXuDwtQn08
http://jp.youtube.com/watch?v=m13rh1UE42o
http://jp.youtube.com/watch?v=p8FPOi8jzLw

仰向けならオナニーもしやすいしな

走行中にオナニーかぁ…

そこまで運転が上達していないや… orz

>>10
信号待ちの時の歩行者から察するに倍速？
しかしよく事故らないな。
自動二輪視点でも気狂いレベル。
それをチャリとか…。

>>10
53km出てる奴ってどんな自転車なんだろ。

>>14
倍速イエス。マージンを大きめに取ってるので事故る気しないし、実際事故ってない。

>>15
リカンベント・トライク

>>16
路駐をかわす時の後方確認はどうしてんだ？
バックミラーとか写ってないが？
それにあのすり抜けはかなり危ないレベル。

>>17
路駐避けはバックミラー、目視に加え気配かな。
もっとも重要なのは気配。
気配で基本的には十分だけど、もういい年なので目視も加えるけど。

すり抜け安全マージンに関しては、1980年代のレプリカ小僧では
定番だった3〜5cmに対して、10〜20cm程度は確保するようにしてるので、
自分にとっては目茶目茶安全マージンが大きい。

固有値はさておき、地域、商用/私用、時間帯などの条件次第で
安全マージンの平均値はかなり変ってくるね。
日本国内で言うと今アツいのは名古屋だね。
東京は交通行政や道路改革のおかげで、かなり余裕が出てきている。

新しく自転車を買おうと思って色々調べていて、リカンベントにたどり着いたのですが、
ローレーサーのトライクならどれでも50km台で巡行できるのでしょうか？
基本的に目的地まで早く走りたいと言う考えで走行距離は往復で50〜200km程度です。
もし買った場合メンテナンス、整備はどの程度自分でできたほうが良いのでしょうか

>>19
50km/h出すにはかなりの出力が必要です。
「巡航」を仮に「30分以上連続してキープできる平均時速」
と置き換えた場合、フルカウルな二輪ストリームライナーか
フルカウルなトライク(それもかなり空力が最適化されたもの)
でないと難しいかもです。

例の動画では巡航では無く瞬間的な最高速です。
ネイキッドトライクで53km/hの例です。

自分のフルカウルトライク(空力はぼちぼち; CdA=0.19平方メートル)
では63km/hの最高速度が出ますが、
巡航という意味ですと、40km/hくらいかなー。

コーナリングや停止能力を含めて速いという意味では
フルカウルトライクはオススメできますが、
神経の疲れの問題は別とした場合の速さについては、
二輪ストリームライナー、続いて二輪ローレーサーが
速いです。

整備は、お金を払ってやってもらっても良いですし、
自分でやっても良いでしょう。
たいした問題ではありません。

>>18
バックミラー付いてたのか、そりゃすまんかった。

あと、現役レプリカバイク乗りの意見として、あのすり抜けは危ない。
死なないうちにどうにかした方がいい。

ちなみにリカンベントって、ライトどこに付いてんの？

できれば画像を見てみたい。

>>21
いやいや、顔は動かさないで目視するタイプなのでわかりにくいよね。
これでもかなりマージン率を増やしてきたんだが、現役オートバイ乗りの
意見とのことで、大変参考になる。

ライトは人によって色々なところに付けるようだが俺の場合は
http://f.hatena.ne.jp/formula-cycle/20090503112421

フルカウルで走る時は付ける場所が無いのでメットに付ける。

>>22
ソコかよ！ｗｗｗｗｗ
えらくシンボリックだなｗ

荷物は積めるタイプ？

>>20
ありがとうございます。
二輪のローレーサーで色々調べてみる事にします。

>>23
荷物は色々載せられるよ
http://f.hatena.ne.jp/formula-cycle/20090503091344
http://formula-cycle.com/20080516/DSCF3066s.jpg
http://formula-cycle.com/wike/SN330003.jpg

>>24
ネイキッドなら、二輪ローレーサーが最速だね。
NoCom, Baron, Xlow, Raptor, Raptobike などいろいろあります。

高速巡航速度キープならローレーサー強いけど、
操舵性や視認性、加速性、登坂性などのトータルバランスでいうと、
ハイレーサーも同レベルで速くなることがあると思う。

例えば先日もてぎのレースで平均39km/hオーバーで走ったのは
Tsunami 20-700C ハイレーサー。

>>25
このサイトは本人さん？
つか、アンテナの先っちょに付いてるのは何？ｗ
風車に見えるんだが。

>>27
本人です。

アンテナの先についてるのは
http://www.esque.co.jp/kite/accsesso4.html
レインボーウインドスピナーS の足を切り取ったもの。
被視認性対策です。

通常、リカンベントは被視認度アップのために
旗が付いてくることが多いのですが、

旗はなびくと空気抵抗が大きいため、またその割には
後方投影面積が小さいため目立ちにくい場合があります。
そこで、後方投影面積が大きく、かつ空気抵抗の少ないものとして
ウインドスピナーを選択してます。

さらに、人間というか動物の修正として、動きが大きなものに
脳が反応しやすいという特性があるため、カラフルな色で
くるくる回るウインドスピナーはかなり目立ちます。

ウインドスピナー
http://formula-cycle.com/spinner.wmv
停止状態ですらこんなにくるくる回ります。
走り出すと、それはもうビュンビュン

キモイ

普通自転車扱いでなくてもいいから、三輪のリカンが欲しいな。
ペダルが前に突き出してない、周りに対して安全なやつ。
S-17は急坂を登ると前輪が浮くって聞いたけどマジ？

>>31
こ〜ゆ〜の？
ttp://www.bscycle.co.jp/root/catalog/bwagon/lineup.html

坂じゃなくても　そこそこのスピードで段差に乗り上げても前輪浮く

３輪て　こーゆうの？
ttp://www.atv50.com/atv50dj3/index.html

>>32
お婆ちゃん三輪チャリって、こんな高かったのか！

>>33
上り坂で、歩道の段差でもあった日にゃ恐怖だな。

S-17
上り坂はそれなりに上半身前に傾けてハンドル引き気味に乗っている。
身長はそれなりにあるが、今まで急に浮いて恐かった事はないな。
意識的に浮かせて遊んだり、方向転換に利用したりできるようになったｗ

>>33
3輪オバチャリ見るたびに
溶接技術さえあれば改造できそうだよなと思ったりするのは病気だな

>>35
車椅子みたいだなｗ

長距離乗れるママチャリみたいな感じにしたいんだけど、イケるかな？

>>31 メーカーはわからんが
http://bunaibu2008.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/05/05/photo_2.jpg
これなんかよくない？

hase

>>38
いいね、これ。
人力車っぽくてちとダサいけど、体重がかかる後輪が二輪で丈夫そう。

確かに無骨でありといえばありかな

>>41
つーか、泥はねカバーもちゃんと付いてるし、
ペダルより前にタイヤがあって前に対して安全だし、
言うこと無いんじゃね？
屋根も付けられそうだし、座席の後ろには荷物も積めそう。
前にはカゴもつけられそう。



ちょい乗りには使えそうも無いが、旅行とかならかなり良さげ。

ちょい写真追加
http://bunaibu2008.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/05/05/photo.jpg
http://bunaibu2008.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/05/05/photo_3.jpg
http://bunaibu2008.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/05/05/photo_4.jpg

http://www.ad-bike.jp/

>>43
れっきとした企業活動なのね…。
でもちゃんと国内で走れるんだな。

Ｆｒ１輪のトライクってあまり見ないな

なにこの素人臭い流れ

>>46
プロのリカンベンターの方ですか？ｗ

プロの怠惰な奴?

>>46
新しい人が来るのがプロにとって気に入らないようですねｗ

http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w38083725

それよりも、リカンベント・キャノンデール仕様車ってなんやねん。
写真も無し、説明も意味不明、こんなの入札するバカはいないぞ。

>>51
http://recumbent_owner.kino.client.jp/CannondaleOwner.html
これなのかな？

>>52
それだったら状態によってはお買い得かもしれないけど、
沖縄だから送料がバカ高くなりそう。

>>38 の【hase】てなにかなと　おもったら　
http://www.hasebikes.com/2-0-startseite-aktuelles.html
メーカー名だったのね
>>37 長距離型？S-17
http://userimg4.teacup.com/userimg/6021.teacup.com/jitenshaya/img/bbs/0000087M.jpg

>>54

そのＳ−１７は前後２０インチ？

>>54
メーカーロゴの真下の、一番デカい画像のやつ、良いな。
俺の理想型だ。



そのS-17は知ってるよｗ
前が26吋になっちゃってるやつじゃんｗｗｗｗｗ

S-17はなあ…標準でロングキャリアとか、せめて前後フェンダーが付いてれば、
もっと買いやすいのに…。

カスタム掲示板見たけど、みんなフェンダーは真っ先に付けてる事だし…。
やっぱS-17は、日常の"足"なんだよね。

トライクでバーコン以外使ってる人いる？
SL-BS77使ってるんだが、変速時に少し手がバーコン側へ
離れることになるのでそのロスが気になって、
ラピッドファイアというのかしら? MTB用の普通のシフターに
変更しようかなと思ってるが、
利用事例を見たことが無いのでどんな感じか知りたい。

あ、言い方が悪かった。トライクだと限定してしまうと狭いね。
「USSでバーコン以外使ってる人いる?」で同じ意味だし対象が広くなる。

たびたびすんません、

高速ダウンヒル時など、
手をできるだけハンドルから離したくないので、
しっかり握ってる位置のまま、素早くシフトできる方法にしたい
のです。

深川で乗ってみたニキリンの試乗車はグリップシフトだった。

シフトが小指側になるから操作はやりにくかったけど、
しっかり握ってる位置のまま操作はできるぞ。
試乗程度だから参考にならないかな。

グリシフで軽く引けるのがあればそれでもいいかな

ttp://www.e-isuya.com/nikirin/08kmx/08kmx.htm
ここの下の方の緑のKMXはロード用のパーツだよね。
どうやって付けているんだろ。ハンドルバーの曲げ具合が特殊なのかな？
だったら真似できないけど、操縦桿って感じでカッコいいな。

デルタトライク

http://up.mugitya.com/img/Lv.1_up93454.jpg
http://up.mugitya.com/img/Lv.1_up93455.jpg
http://up.mugitya.com/img/Lv.1_up93456.jpg
http://up.mugitya.com/img/Lv.1_up93457.jpg
http://up.mugitya.com/img/Lv.1_up93458.jpg

http://up.mugitya.com/

激しくダサいな

>>62
おお、そんな解もあるんだ。それイイ！
ハンドルだけ売ってないかなー

いままで、バーコンでの一瞬の手離れは気になったこと
なかったんだけど(街乗りでもダウンヒルでもレースでも)、

前後に車のいるダウンヒルしたら、自分の都合だけで加減速
できずに、コーナリング中だろうとなんだろうと
かなり頻繁にシフトチェンジするケースが発生し、
バーコンの限界を少し感じた。

デルタトライクはチョッパーが一番かっこいい

SL-R660やSL-R440に変速バナナを組み合わせればなんとかなるかな

>>63
リカンベントと呼べるのは、三番目だけだろ。
一番目に至っては、フル電じゃねーのか？

ほい、デルタ(フレーム)チョッパーｗ
http://nukkorosu.80code.com/img/nukkorosu8895.jpg

これでOKっしょ
http://up.mugitya.com/img/Lv.1_up93457.jpg

>>68
バッテリー類はないぞ。真ん中のはチェーンカバーだ

>>63
3番目以外はLow BBで、シートもSeatというよりはChair的な物だからセミリカのカテゴリだと思う。
まぁ「デルタ・トライク」に違いはないんだがｗ

アップライトもそうだけど、デルタは実用車(運搬車)って感じが強いな。HASEとかSUNとか。
違ったのはRANSのローレーサー・デルタトライクくらいかな

デルタってどうなの、まともにコーナー曲がれんの？

無理

乗せてもらったけど、結構小回り効いたよ。
コーナーもあたりまえのように普通。
急ハンドルはタッドポールと同じくずっこけそうになる。

>>71
マジで？
スゲー重そうなんだが…。

57はなんでラピッドファイアにって考えてるの？
普通にＭＴＢ用のＳＴＩを逆さに使えばいいと思うんだけどだめなん？

やってみりゃ解るけどだめなのよ・・・

下ハンドル握った時に親指が下にありゃ便利なのだがｗ

小指を鍛えるんだ。

自分はロード用のデュアルコントロールレバーだけど。快適よ
９SだからTIAGRA、こけても結構壊れない。

ブレーキがねぇディスクだっけ？
ロードレバー用のメカニカルディスクブレーキも有けど・・・

>>78-81
すまん、何も知らないもんで、MTB用にSTI
(って、ブレーキレバーで変速できる仕組みという意味でOK?)
というのがあるとは知らなかった。

調べてみたんだが、たとえば、ST-M770とかのことかな。
http://cycle.shimano.co.jp/media/techdocs/content/cycle/SI/SI_6MSRA_001/SI_6MSRA_001_Jp_v1_m56577569830616354.pdf
を見てみると、
小ギアから大ギア、そのまた逆も、ブレーキレバーだけで
変速できると書いてある。
これなら天地逆向きでもイケるかな。

>>82
http://cycle.shimano.co.jp/publish/content/global_cycle/ja/jp/index/products/road/tiagra/product.-code-ST-4500.-type-.html
こちらのことかな?
ロード用のデュアルコントロールレバーは、
ぐにゃっと曲がったハンドルにしか付かないと思い込んでしまってたけど、
真っ直ぐなハンドルバーに付くんだ？それはうれしい

ここで、MTB用STIを天地逆で付けると、
指の腹で押す＝ワイヤーを緩ませる
指の背を反らせる＝ワイヤーを引く
ということになり、
力の少ない反りでワイヤーを引くことになり、
指がつってしまいそう。

RDをローノーマルにすればいいじゃん。
あ、ワイヤ巻き上げの方向は変わらないか...スマソ。

このところのやりとりで、上ハンにドロップバー＋STI＋BB7ROADって良いかもと考えた。
やってる人居ます？
ロードと2台体勢なので同じインターフェースが良さそう。

そうなんすよね、ローノーマルにすれば、と一瞬思ったんですが、
巻き上げ方向は別の話なんですよね。
MTB用STIを天地そのままで変速バナナ、Vブレーキバナナで
つけるというのもありかと思いつつ、ワイヤーの取り回しにしろ、
見た目にしろ、ちょっとどうかなと。

すると結局、
>>62 さん
>>82 さん
>>86 さんと同じ/似た観点で、
ロード用STIが、先っぽがストレートなUSSハンドルバーに付くのならば、
ロード用STI + BB7ロード
が良いなーと思い始めました。

これなら、色々とロード用MTB用パーツが混在していて
なんか親和性が悪いなと感じてることが一気に解決できるし、
ロードバイクとの部品共有などもできるし。

ロード用レバーは曲がったハンドルにしか付かないけど、
長めのバーエンド程度の長さが有れば付くので、
ストレートハンドルに曲がったバーエンド付けて、ブルホーンハンドル風にしたり出来るよ。

ブルホーンハンドルはどうだろう？
と、リカ乗りの卵が言って見る。

>>85

左レバーを右側に。右レバーを左側に取り付けたら、どうでしょ？

話はすごーーーくズレルけど
前回　【出る杭は】リカンベント29rpm【打たれる】
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多趣味やね　リカンベント乗りは

【蛮行】好きなＯＬの... だが、以前から見かける。
趣味に口を出すのは野暮だが、いかがなものかと。

アカペラはきくぞうだろ

前スレの993
LYNXX買って2万km、コブラ買って1,00km位乗った時点での自分の感想。
コブラを買った理由は以前より休みが少なくなって、ロングライドが厳しくなってきたからっていうのと
LYNXXを輪行するのは厳しいから。
LYNXXと比較すると

メリット
・LYNXXより2ｋｇ程度軽い。これだけ軽いと輪行はかなり楽。
・付属品が充実してる。携帯用の工具類とかタッチアップ用の塗料が付いてくるのはありがたい。
・前輪、後輪が同じサイズなので予備のチューブが1種類で済む。

デメリット
・整備しにくい。前輪はまだしも、後輪が片持ち式なので後輪のブレーキの調整がしにくい。
ディスクブレーキがテクトロ製で対応パットを売っている店を見つけるのが非常に困難。
・Ｈハンドルは最悪。操作性に癖があり、慣れるまで大変。
また、胸や膝と干渉しやすくいため、ポジション調整の幅が狭い。
そのため、手首に負担が掛りやすい。
・足の短い人には乗りにくい。多分、股下78cm以下だとクランクがタイヤと干渉する。

デメリット多すぎwww

太田総理のにリカがチラッと映った

>>96
LYNXXでしたね

>>94
レポありがとうございます。特にデメリットを詳しく書いて頂けたのは
助かります。やはり欠点を理解した上で買いたいですし。
身長は180cmなので短足補正掛けても大丈夫かとｗ

小径車４台所有していて家族に文句言われてるので、半分に減らして
ほとぼりが冷めるまで買えそうにありません・・・orz

遠いが>>71よ。嘘はいけないぞ
>>63の1枚目は電動アシ
その写真では確認できないけど、本来はシート下付近にボックスが2個付いている
あと前輪のハブはモーター内臓だ

まぁ真ん中がチェーンカバーっていうのは合ってるが、正確にはあの四角いメインフレーム内の中空をチェーンが通っているのな

土下座阻止

>98
輪行専用として割り切って使う分には良くできていると思いますが、
細部の詰めが甘い感じですね。
Ｈハンドルは>94にも書きましたが個人的には最悪だと思っています。
本来なら地面と平行に近い状態にした方が楽なのですが、
胸や膝に干渉することやケーブル類の取り回しなどによって
角度があまりつけられず、手首に負担が掛りやすいです。
ポジションが合わないままで箱根を下ったら、手首がつりそうになったので、
Ｈハンドルを使うなら直接お店に行ってポジションを出した方が良いと思います。
個人的にはショートハンドル＋グリップシフトorラピッドファイアに交換した方が楽だと思います。
あと、スタンドは華奢なので体重をかけないようにした方が良いです。
スタンドを出した状態でブレーキの調整をしたら思いっきり曲がりました。

ダウンヒル大好きっ子だが、
体感としては、コーナーINするときにはリア荷重は非常に小さい。
フルブレーキ＆タックインするときは、ほとんど前荷重だけｼﾞｬﾏｲｶ。
フロントが一気に旋回してから、じわっと漕ぎトルクをかけはじめると
徐々にリアにも荷重配分されるが、その時点での
横への重力はすでに安定して変動が少ない感じ。

これがもしチューブラーだったら、と考えた場合、リアに関しては、
あまりどうとも思わない。
フロントに関しては、タイヤの選択につき、
非常に繊細に選びたいところなので、
それこそ、命を預けられるタイヤはどれか、と悩むところだが。

なお、実際は、ある程度以上のグリップがあるタイヤなら、
スリップより横転が先に来るので(ド下手なコーナーワークは除く)、
実は、タイヤはたいしてボトルネックとはならない。

ダウンヒラーなら、フロントタイヤだけはシビアに選ぶといい。

車でたとえると、

Minits Lite
　ブリヂストンPOTENZA系。
　限界は非常に高く、ぎりぎりまでは非常にがんばってくれるが、
　限界付近でのコントロール性はシビア。
　グリップ走行派ならこちらをお勧めしたい。
　ドリキン派でも、リアを坊主にすれば問題無し。

Stelvio:
　ヨコハマタイヤADVAN系
　限界がまぁまぁ高く、限界付近のコントロール性が高い。
　ラリー派にお勧め。
　滑り出しのコントロールが楽しいので、
　雨の日にダウンヒルする場合などにも最適。

深川で乗ってみたニキリンの試乗車の感想ですが、
幅の狭いハンドル(コブラのＨハンドルとか)の場合、
慣れていないと肩に変な力がかかってしまうらしく、左右に振れてしまい、
それを修正しようとして振れをかえって大きくしてしまうため、低速ではフラフラで、安定させずらい。
ハンドルを回すのではなく、ハンドルごと左右に動かす感じの操作なので違和感がある。

幅の広いハンドルでも、慣れていないと低速ではフラフラだけど、
振れ幅は少なくでき安定させやすい。ハンドル操作の違和感は同じ。

以上、ど素人の感想でした。幅の狭いハンドルは上級者向けのようです。

Ｈハンドル､最初は辛かったのでっすが、今はとっても楽です。
リカンベントと同様で、ちょっとだけ敷居が高いってことです。

>>92
粘着君の趣味らしさがでていいじゃないか
確かにいかがなものかと思うがｗｗ

>>102
>>103
またお前かw

>103
じゃぁDNAecos的な漕ぐ力をなるべく効率的に進む力に変えられるタイヤは？

自転車ブームなんかで乗り始めるようなメタボ親父は、スポーツバイクなんか買わないでリカにすればいいのに。

どうせ運動不足の貧脚で速度出せないんだから。
腹出し新品ローディが必死にCRを漕いでるの見ると、リカでポタリングした方がよっぽど良いだろとツッコミたくなる

速度の面ではその通りなのだが、リカは上半身の筋肉をほとんど使わないからね。
メタボ解消にはならないんだよｗ

ヘッドレストを取れば…

リカは売ってる店がまず少ないし、修理とかしてくれる店も少ない
基本的に乗り心地や操作性に難があること多いから、
パーツ交換することが前提みたいな感じがある気がする
そして何よりも情報が少ない。
もっと身近になってくれると良いんだけどねぇ

自転車ブームで乗り始める層がいきなり見た目キチガイバイクに手を出すわけがないだろｗ
釣りブームだからと言って道具揃えてカジキ釣りからはじめるようなもんだ

>>113
いきなりリカ乗ろうとしてますが何か？
でも大部分のリカが、前輪よりペダルが前ってのがなあ。
あれ、普通自転車の定義の最後の項目の、
>ニ 歩行者に危害を及ぼすおそれがある鋭利な突出部がないこと。
に抵触してね？
もう普通自転車のカテゴリーは諦めて、クルージング自転車って事で
ttp://www.hasebikes.com/files/_mg_3269.jpg
みたいなのを欲しいなあ。
S-17が、もうちょっと低ければよかったのに…。

>>38でも上がっていたけど、haseって日本の代理店あるの？

あとLWBについてなら Bacchettaに乗ってる人のブログで一覧表を見た記憶がある

ちょっとズレてるかもしれないけど、
リカ乗ってて「変わった自転車だね」って声かけられて、「外国のですよ」って答えると、
「丈夫なの？壊れたりしない？」って言う人が多い気がする

国産車＝丈夫で安全・安心っていう認識から、一転、海外のは何となく不安だから手が出せないって人も多いんだと思う。

>>113
わざわざママチャリからリカに乗り換える事を選んだお前はタダの変人なだけ
まさかそれが一般的な感覚とも思ってないだろｗ

それたぶん「外国のですよ」という答えはスルーされてる気がする
もしブリヂストンのです、と言っても「丈夫なの？壊れたりしない？」と言われると思う

>>113
すごい的射てるなｗ

>>116
俺が躊躇してるのは、上記の余りにも奇抜なスタイル故だなあ。
前輪の方が前だと、その奇抜さがかなり和らぐんだが…。
つか、画像貼ったhaseのやつが、店頭に10万円で置いてあったら、即買いするだがｗ

普段はフルカウルの自二乗ってて、近所の買い物にママチャリ乗るんだが、
やっぱ空気抵抗ってすげえよ。バカにならないよ。
リカンベントは奇抜ささえ和らげば、速い(という)し、
楽に距離を稼げる(という)しで、実はかなり実用的だと思えるんだけどな。
画像のタイプだと、前カゴすら付けられそうｗ

>>116
きっと「ソニーの新しいやつです」っていえば納得するんじゃね？

>>120
そんな人たちのためにコンリカ、セミリカがあるんだろ、S-17やタルタルとか。

ギア数少なくて、速度や長距離は不利っぽいのに、荷物はあまり積めそうもないから、
ママチャリ代わりにはきつそうだけど、ポタリング用ならよさそうだぞ。

異質と馴質だよ。
異質の割合が個人の許容範囲を超えた場合、
生存本能が指令を出して
防衛規制が働き、
闘争、攻撃、同化、逃走などの行動に現れる。
動物や子供は補完ストロークだけだからわかりやすいが、
大人は裏面ストロークを多用するから真意は別にあることが多い。

いずれにしても生存本能と脳の働きによる行動というだけのことだから、
それ以上でもそれ以下でもなく、
淡々と対応すれば良し。

営業努力が足りない

>>123
またお前かw

周りに調子を合わせる日本人に、リカはまだ合わないかもな

まぁ俺も初めて買ったときは、1週間くらい周りの目ばかり気にしてスゲーどきどきしたもんだ
今じゃ腹の上でたこ焼き食ってるよ

>>113
ママチャリからいきなりリカ買ったよ
どうせ変人ですよ

>>115
hasebikeの公式にちゃんと書いてあるよ
普通の商社みたいね

>KOZAKI TRADING CO., LTD
>No.28-24, Izumi 1-Chome
>Higashi-KU Nagoya 461-0001
>+81 5 29 31 20 72
>+81 5 29 32 04 74

http://www.minatoyama.co.jp/

>>120
空気抵抗の少なさは凄く感じるね。
ママチャリのときは少しの向かい風でも重さを感じたけど、リカだとまさしく風を切る感じ。
それもあって全然疲れない。メタボ対策に買ったんだが、ホント意味ねえw
逆に勾配には敏感になった。
ママチャリだと気付かない坂でもリカだとかなり変わる。
平らなトコずっと走るかかダウンヒル専門なら最高だと思う。

>>127-128
おお、ありがとう！
KETTWIESELｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ !!と思ったけど、値段見て青ざめたわ

今年中に買うのは無理そうだorz

>>121
キッチリ一年後に自壊すんじゃねーか！ｗ

ママチャリと比較されてるぜwwwwwwww

>>122
ん〜、原付みたいな感覚で、快適に乗り回したいんだが…。
S-17って、素人でも20�q/h巡航できる？

車道ならできる
歩道は段差多い所はきつい前輪小さいからな
前輪１６インチに改造した方がいいかも

>>134
おお、出来るか！
なら快速ママチャリ仕様にするの前提で買ってみようかな。

>>130
凶器のような突き出したアレがないのはいいんだけど値段ぱねぇなやっぱ・・・

値段が凶器

Ray-1とかSpritあたりはどうよ？

すいません、Spiritでした。

HaseだとTagunが欲しいけど、ユーロが微妙な状況だから、30万で考えないと
だめかなぁ...

RANS TRIZARDなんかもどう？

Tagunも50万か...orz

>>51のキャノが気になるんだけど、みんなで違反申告しない？
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/reviews?aID=n70170671

>>143
ほっとけほっとけ。
こんなのに入札するバカはいないよ。

そのままさらしとけ。

>リカンベント・キャンデール仕様にしてあります。黄色でカッコイイです。
>ホイールキャップがレーシーな感じです。

俺らが知ってるキャノンデールとは違うのではないか？
チャリでホイールキャップと言うのも意味ワカランし

キャンデール仕様でググったらコイツが最初に出てアセッタ

キャンデールかぁ、どんなんだろ...


キャノンデールだと
http://www.cannondale.com/bikes/02/cusa/model-2BM.html
だけど、リコールとかあったんだっけ？

>>136
ユーロが高いからか？それとも元値がそもそも高いの？
後者だったら頭おかしいだろ。
250�tのバイクを、新車で買える値段じゃねーか。

ユーロから換算しても輸入代行代プラス儲けでやるとこんなもんだよ
まぁ作る数が違うから高くつくのは仕方ないよ
車椅子でさえスポーツ用は半端無い値段するぜ

>>147
今でこそ安い台湾製のおかげで20万円以下が珍しくなくなったけど
2年ぐらい前は30万円以上が当たり前だった気がする。

>>147
確かに50万は高いかもしれないが、
MTBだってロードだってそれなりの物だと50万位する
脱初心者クラスでも、最低車体で30万程度
基本的にバイクと比べるのが間違ってないか？

ポイントはメーカーでの価格提示が2500ユーロ程度なのに
国内の輸入代理店を経由すると、50万超えてしまうというポイント
送料と整備費用とそれなりの利益を上乗せしたとしても、高いな、と感じる
LOROも高めだったと思ったけど、これよりは低めだよなぁ...

hasebikeのTRETSも面白いデザインだな
一人でも乗れるし、牽引で人が乗れたり、ワゴンにもなる

>>151
税金25％ちゃんと値段に足した？

>>142
> Tagunも50万か...orz

Tagunそんなに値上がりしているの？

ヤフオクの中古や販売店の放出品の安いので7〜8万ぐらいから
新車でチャイマス、Performer、TW=BENTS、スギムラあたりが10万台から
LOROで、OPTIMAのLYNXXが20数万円
HP VelotechnikのGrass Hopper、Street Machineが30数万円

今の値段はだいたいこんな感じか。

>>153
VAT払う必要はねーだろ

>>155
>ヤフオクの中古や販売店の放出品の安いので7〜8万ぐらいから

新品ならS-17クラス
または個人の中古
あとは10万クラスしか見ないけど
弾数少ないからだろうか？

自転車には関税かからんから、何と勘違いしたんだろ

ちなみにリカンベントをウィキると、欧州では、
自転車大会から締め出されて久しいみたいな事書いてあったけど、
今、金かけたリカンベントが、例えばツール・ド・フランスに出たらどうなんの？

自転車大会から締め出されて久しい
ということはツールには出られないってことだよ。
リカンベントはロードレースではレギュレーション範囲外ってこと。
もしメジャーなレースに出られるのならもっと普及してるさ。

>>159
UCIの規定する、自転車として認められてないので、リカでは出場できませんがな

>>159
仮に出るという話として
山岳(ヒルクライム)ではgdgdになりそうだな...リカの最大の弱点だ...
下りは強そうだけど

>>159
リカベンで埋められるのは100〜200W。
ツールプロは500W。300Wエンジンでツールプロと同等。

リカベン＋日本アマ上級で平地ステージなら勝てるが、
登坂距離合計が走行距離の2%を越えるステージだとまず無理。

>>163
エンジンが同等ならどう?

>>125
お前ウザイからレスすんな
無意味なんだよ

>>159
金かけるってツール・ド・フランスに出る前提でリカンベント設計するって事？
街の自転車屋で買ってきたリカンベントに通販で買ったパーツつけるって事？

>>166
リカンベントもワークスチーム組むって前提に決まってんだろ。
条件揃えなきゃ、比較にならないじゃん。

欧州や北米のリカOKのロードレースとかでメーカーやスポンサーの付いた
チーム用の専用モデルとか出してるのもあるよな...
そういうのはだいたいハイレーサーなんだよな...登坂はローイングバイクが
強そうだけど...(ハンドリング問題が)

自転車黎明期、各社が様々な機体を作ってはレースで競い合い、争っていた時代。

下町の町工場から生まれたリカンベントが、奇抜な外見とは裏腹に圧倒的な速さであらゆるレースを総なめにしていく。

自分達の作った機体が過去の物になることを恐れたアップライト連合は、ルールを改正し、リカンベントをレースから排除した。

レースに出られなくなり、スポンサーからも見放されたリカンベントは衰退し、長い雌伏の時代を過ごす事になるのであった……

機材なんでも有りだったら、
上りはステージはアップライトで
平地下り区間はリカ登場
TTのコースによってはストリームライナーが・・・と
とてもエキサイティングなことになるな。

ツールは一台に自転車で走りきるわけではないからね。

>>170
それすごいエキサイティング。
プロのリカ走りを見てみたいな〜

>>169
F1のターボ廃止の時のエピソードを思い出すな。
FIAにホンダの監督が直談判に行ったとき、FIAの会長が、
｢モータースポーツは貴様等黄色い猿共の物ではない｣
って、面と向かって言ったとか。

他にもスキージャンプのルール変更とか、水泳のバサロ規制とか…。

欧州発祥のスポーツって、新興勢力を、形振り構わずに排除するよね。

それ考えると、荒川よく金取れたな。


>>170
有名大会で解禁されれば人気も出て、生産数も増え、認知度も上がり、
ワークスチームの技術の還元が行われて、一般人にもオイシくなるんだけどなあ。

何より量産効果で値段が下がるのに。

混在が出来る環境があまりないのが悲しいよな
http://www.recumbent.org.je/JerseyRecumbentChallenge/Recumbent.html
やっぱりヴェロドロームみたいなとこでのトラックレースもいいな
http://www.youtube.com/watch?v=BbQLafLFA6Q

>>173
そういや競輪もリカンベントないな。
そういうトコからのアプローチがないと、なかなか認知度は上がらないだろうな。

リカンベントもこういう↓スレが立つくらいメジャーにならないかなあ。
4万円以下のクロスバイク 14台目
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1241775888/

これからは自転車の時代なのだから
理科もそのうち黒歴史から解き放たれて
脚光を浴びるようになるさ。

メインになってほしいとは思わないが、
せめて自動車におけるオープンカーぐらいの認知度はほしいな。
普通の人はまず買わない車種だけど、好き者が乗っていても
奇異の目で見られない…という程度に。

>>177
現状と大して変わらないじゃんｗ
せめて中型自動二輪車位の認知度にはなって欲しい。

この前ローディーから声を掛けられた。
リカンベント乗りには掛けづらいという。
ワシがかなり好印象だったから掛けてきたのだろう。

小学生男子には大人気なんだけどなー
道ですれ違う度に「スゲー」「カッケー」「ウオー」とか言われる
お前らいい加減慣れろよ、と

一日に二、三回声かけられるのは普通。
コワモテのガチムチ

>>180
小学生は常にテンション高いよなｗ

でもまあ、小学生に過剰反応されない位には、認知されるようになって欲しいな。

>>173
なんてゆーか…凄く速いですｗｗｗｗｗｗｗ
余裕で60以上出てね？

認知度が上がっても日本の銅道路事情じゃああんまり売れないと思うよ

http://image.blog.livedoor.jp/adon2702/imgs/a/f/afc55791.JPG

>>185
金曜の大田光のなんちゃらとかいう番組に出たOptima Lynxxか...黒だったのか

おもしろ自転車で括られてるしwww

>>187
あの番組は、殆どの事柄をロクに検証してないからあんなもんだろ。
全てがいい加減。

太田の発言はミノを左寄りにした感じ。
基本的に無知で、後先考えずに、言いたい放題言ってるだけ。

>>187
世間一般の目でみればそう言うこと。

報道番組で「危険な自転車」として取り上げられなかっただけマシ。
製作側の主観で報道されれば、視聴者にはあたかも真実として伝わってしまう。

そういえば「深川サイクル天国」も、以前は「深川おもしろ自転車試乗会」だったわけだし。

まだまだ少数でマイナーな存在だから問題視はされにくいけど、
回転ノコのようなギアとギザギザのペダルが前についてたりするから、
見た目の威圧感はあるし、ぶつけたり、引っかけたりする事故が多発すれば、
すぐに危険視されてしまうと思う。ちょうど子供の頭の高さぐらいだし。

お笑いがわざとずっこけて乗ったのか、この前の番組のせいで、
危なくないのとか、乗るのすごく難しいんでしょ、とかは言われたよ。

>>191

乗ってる連中がキモイのが最大の問題だ

ｽﾏﾝ

>>191
やっぱペダルが一番前にあるってのは問題有りだよな。
HASEのやつみたいなのや、S-17をみたいなデザインじゃなきゃ、一般人はかなり引く。

素晴らしい流れですね

カウリングで解決じゃん

チェーンリングの前方を覆うギヤカバーつけて売れば解決

ギアをノコギリか？

日本語でOK

納得のいく物が欲しいなら、自作っちゆーか、特注するしかないのか…。

>>200
参考までに「納得のいく物」の内容を教えてください。

S-17は変速がなぁ・・・
INTER8版はどうなの？
クロスからの通勤用セカンドに考えてるが
途中坂道有るから外装6速は地獄見れそうだし・・・

普通に考えれば体が立ってるから坂に強そうだが
ウイリーしやすいって話が本当なら坂には弱そうだな

INTER8版は10万近くするんだから率直に10万のリカンベント買ってもいいんじゃないの？
S-17は安いところに大きな魅力があるんだし

タイヤの後にクランクあるタイプ
http://item.rakuten.co.jp/skylife/06-velocity2/
ちょっと巨大

http://www.xdatasystem.com/rainbow/models/model.page?models-id=1
Tagunぽいような気もしなくも無い

もはやリカでもセミリカでも無くなるけどRANSのクランクフォワードでいいんじゃない。
坂はロード以上に走るみたいだし。
その分風に弱いぽい、全然リカンベントじゃないのが逆に面白い。

>>202
変速の数が問題ならタルタルのRか、FのDX版を中古で探すって手も。

>>204
全長長すぎ。
微妙に斜め前からの写真だから、全長わかりにくいけど、
もしかして2m半以上あるんじゃないのか。
リンクスやストリートマシンでも2m弱ぐらいあるんだぞ。

前小径V2は2.2mみたいだね。前後大径版V2とかV3でも2.3mくらい。
数値的には長めのSWBとほぼ同じ、でもクランクと違ってタイヤが前にあると巨大に感じる。
並べると意外と大きくは無いがホイールベースが長い分取り回しが面倒。
変人用なのは間違いない。

>>206
つーか、どうせリカンベントで歩道なんか走んないんだから、
普通自転車のカテゴリーに、無理に収める必要なんて無いような気がする。

普通自転車のカテゴリーなんかより置き場所の問題。

>>204
下ハンドルじゃないリカって、常に視界遮られててイライラしそう。
でも、トルクロッドとクランクとの干渉を考えると、
下ハンドルって難しいよな。

>>209
都会は盗難とかイタズラとか酷いらしいな。

>>201
ttp://www.hasebikes.com/files/_mg_3269.jpg
これとS-17を足して２で割ったぐらいのフォルムのやつ。

>>212
通勤に高いの置くのは心配で安リカに考え行ってたけど
やはり半端にケチらすそこいらになるか なあ

>>213
この長谷のやつ、国内で手に入るの？
代理店のHP行ってもチンプンカンプンで。

>>213
ヤフオクで安く出た中古を落とすという手も。

tagunお洒落で良いな

>>211
都内住みだが玄関前に施錠せずに置いてるが無問題

Tagunっていうのか。覚えた。

>>217
普通に駅前に2日未施錠で放置しても大丈夫だった



はずだけど、ライト類が台座ごと取られてた...でも本体はそのまま

>>217
盗みに行くから車種教えて。

>>219
全然大丈夫じゃない件。

おまえら、色々我慢してまでリカに乗る必要ないですよ。
快楽も苦痛もアップライト以上ですから…

よく見たらtagunて女性用じゃねえかｗ
カスタムも女性用なんかね？
tagunオーナーは日本人の体型なら女性用でもいけるとかいう勢いで買ってるのか？ｗｗｗ

>>223
HASEの定義する女性用のリカンベントってどんなんだ？ｗ

つか、Tagunて幾らすんの？
誰かオーナー居ない？

>>224
ミニスカートでも気にせず乗れる。

いいかげんクランクフォワードとリカンベントのカテゴリーを分けようよ。
S-17のどこが寝そべってるんだ？
下ハンクランクフォワードだろ？

ところで、コンフォートリカンベントとセミリカンベントと、
クランクフォワードの違いってなんだ。

コンリカ、セミリカはほぼ同じもの?
それをアメリカ式に呼ぶと前クラ?

リカンベントの定義は乗車姿勢にある。
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/ej/recumbent/m1u/recumbent/
仰向け・横臥以外の乗車ポジションに使うべきではない。
メーカーがセミだのコンフォートだの付けようと、姿勢が違う。
S-17・タルタルーガ・リバイブはクランクフォワードとして扱うべき。
このカテゴリーこそ、ちょっと変わった自転車のスタイルを認知させるものだと思う。

つうかクランクフォワードスレ、誰か立ててくれないか？
やろうとしたらできなかった。
クランクフォワードも語るべき自転車のスタイルだと思ってる。

>>224

haseのHPのカタログみれ
と言いたいとこだが暇だから

1,990
あそこはユーロでいいのか？

今のレートが1ユーロ132円くらいで 本体のみ26.4万円
まあまあするな

> おまえら、色々我慢してまでリカに乗る必要ないですよ。
> 快楽も苦痛もアップライト以上ですから…

同感。まじ電アシ欲しい。

・後付できる
・24km/h未満は普通に規制通りの内容で
・24km/h以上で抵抗にならない(これ重要)

後付できる規制対応電アシキットってニーズありそうなんだけど、
なにかあるかしら?

登りを少々サポートしてくれるだけで、
リカが完全最速となるんだがなー

今だと、誰しも登りの弱さに目をつぶってるよね

>>228

ユーザーもメーカーも定義も曖昧でスピとかもリカ扱いだしなあ

>>220
某三輪車。来るなら恋。

>>228
その定義だとBikeEはリカンベントでは無い?

「シート座面よりBB高が高い」の定義の方が良い。

>>223
寝そべってないし、クランクフォワードにしか見えないなぁ。
あくまで主観だけど。
前スレでも本格リカンベントって言葉使われてるけど、それ、
寝そべってるやつをイメージしてるでしょ？
アップライトの乗車ポジションに近く、クランクが前よりなのは
クランクフォワードとすべき。

個人的には、リカンベントとアップライトのミッシングリンクとしての存在として、
クランクフォワードを高く評価してる。

アンカー間違った。
>>223は＞＞233でした。

>>230
歯数やタイヤサイズが決まらないと規制対応なんて出来ないでしょ。
だからユニット単品売りはないし、今後も出てこないと思うよ。

>>235
背もたれの角度調節ができる機種もあるから
最終的にはBB高だろう

リカンベントって、空気抵抗を軽減でき、
腰以外に肩胛骨辺りにまで
体重がかけられるポジションで乗れる自転車ってイメージ。
背もたれの角度がいかに調整できようとも、サドルの一点に
上半身の体重を預ける姿勢でないと快適にペダリングできなけりゃ
リカンベントではないとおもう。
BB位置が低くても、空気抵抗が低いポジションで寝そべってりゃぁ、
リカンベントと思う。
リカンベントがアップライトと峻別されたのは、１に空気抵抗、2に
パワー伝達効率、３に見た目だと思ってる。

訂正
×サドルの一点に上半身の体重を預ける姿勢でないと快適にペダリングできなけりゃ
○サドルの一点に上半身の体重を預ける姿勢でないと快適にペダリングできないんじゃ

一に空気抵抗、二に伝動効率
同感。
これぞリカンベント。
なのに空力オタクが少ない。
スポーツ自転車人口は500万人。
リカンベント人口は5千人。
そのうち空力オタクは100人もいない。
平地走行抵抗は八割が空気抵抗なのに。
平野部人口は過半数。

実に不思議

こだわりたいのはわからんでもないけど、考えすぎなんじゃないのか。
リカンベント乗りながらもう一度考え直してみろ。

>>239
それは要するにBB高が高いからなんだ

BB高が低いと寝る事は不可能
BB高が高いと寝る事もできるし起きる事もできる

BB高が足の位置を変え空気抵抗を減らし
「平地の場合」突き詰めると上体を極端に寝かせた体勢になるだけ

今の欧州のリカンベントがワンポジションの機種が主流だからと言って
リカンベントはワンポジションでなければならないわけでもない

足を投げ出したスタイルこそリカンベントであって上体の角度は条件による
アメリカのリカンベントはかなり起きてる機種も多いな

つまりBB高がリカンベントの特徴なんだよ
BB高が低いまま寝転ぶ自転車が出てもそれはこぎにくいアップライトでしかない

空力特性を追求すると視認可能範囲が上方に向いてしまう難点があるから
乗り易さという点がポイントじゃなかろうか？
街乗りに於いては無論空気抵抗より安全な視野と操作性の確保も重要

>>241
> そのうち空力オタクは100人もいない。

自称空力オタクは一人しか居ないようだが。

カオタク

>>243
同感。ハイBBと低床を追求した入手しやすいローレーがもっと出てきてほしい。

わかりやすく具体的な事例と、
パッケージ化されたソリューションが存在しないからなんだよね。

決して潜在需要が無いわけじゃない。
ヨーロッパでは空力派はリカユーザの10〜20%、
北米では5〜10%ほど。
北米ではパッケージソリューションが少ないのにこの高比率。
これからまだまだ伸びていくだろう。

日本の場合は農耕型気質の優位性もあり、ここまでは
見込めないかもしれないが、いくつかの実験を通じて、
多くの潜在需要を確認している。

日本においても、具体的な事例は少しずつ増えていくだろう。
後追いで、エッヂに興味ある代理店やメーカーが少しは着目して、
パッケージ製品が少しずつ入手しやすくなるかもしれない。

>>223
> よく見たらtagunて女性用じゃねえかｗ
> カスタムも女性用なんかね？
> tagunオーナーは日本人の体型なら女性用でもいけるとかいう勢いで買ってるのか？ｗｗｗ

熊みたいなごっついドイツ人男性が乗ってもびくともしないバイクですがなにか

クランクフォワード

1、BB位置がサドルより前にある背もたれのない自転車(ex.RANS Fusion)
2、FDが前輪より前にに突き出している自転車(SWB全般)
3、>>228の提唱する自転車

なんだこれ？

　 　　　　 |
　 　＼　　__　　／
　 　＿　（ｍ）　＿ﾋﾟｺｰﾝ
　 　　　　|ミ|
　 　 ／ 　｀´　 ＼
　　　　　('A`)　　　スナガの純国産LWB 「NASCA」を再販すればいいじゃん
　　　　　ノヽノヽ
　　　　　　　くく

S17とかタルタルとかバイキーは一般的に言うとCLWBのリカンベントだろ。
発売元がリカンベントじゃないとかほざいてるだけ。
タイヤが小径でシートが起きててクランク位置が極端に低いから遅いだけで
どうみてもリカンベント。

あと背もたれが無いのをクランクフォワードてRANSは言ってるな。（もっと昔からあったのかもしれないが）

>>229
�d。
買えない値段じゃないな…。

>>230
自転車を電動化するユニット登場
http://www.nikkeibp.co.jp/archives/116/116665.html

前輪を替えるだけで電動自転車に変身：最高時速は45km『Cyclemotor』
http://wiredvision.jp/news/200805/2008052320.html

あと、BROでSlipstreamにアシスト付けてた外人いたし、
日本では村山CPが電動デルタトライク開発してるってTVで見た。数年前だけど。

同じHASEのKettWiesel も日本円で30万位なのに、>>128のHPでは55万

>>228
その定義だとLWBすらクランクフォワードになるが

>>255
そうなったら全然�_。
タルタルーガが下ハンだったらなあ。

228はキチ○イだから構うなっつーの。スルー力が足んねー奴らだな

下ハンLWBって数少ないよね

ペダルが一番前で危険だというならフェアリングを着ければいいじゃない

これ凄い

http://up.mugitya.com/img/Lv.1_up93839.jpg

http://www.hostelshoppe.com/cgi-bin/readitem.pl?Accessory=1231971527
こういうしっかりしたチェーンリングガード付けときゃ大丈夫なんではないの。

>>261
すげぇ

後輪の部分の拡大画像はないのか

ん〜む…
結局、町乗りクルーザーなら、樽々ぐらいしかないのかなあ。
あれも10万ポッキリぐらいだったら、即買いなんだがなあ。
バイクで言うなら、ZZRの250�tぐらいな感じのが欲しいんだが…
この例え、解ってくれるかなあ。

俺的ZZR250イメージ
　・ツアラー、フェアリングが巨大で高速巡航が楽
　・250にしては大きな車体
　・加速は鋭くは無い、最高速度は250なり
　・意外と街乗りに悪くなさげで見かけよりは軽くて扱いやすい
　・250CCスポーツクラス（スポーツ系自動二輪では一番の売れ線）としては普通な値段

ツナミあたりが位置的に似てる気がするけど。
タルタルは同じ川崎二輪で例えるとエストレヤ250て感じかなぁ。

Tagunって、ステアリングロッドはどうやってクランクを避けてんだろう？

>>265
じゃあZZR250くらいの値段だせよ
原チャしか買えない金額で単車欲しいって言っても
無理なもんは無理

>>268
自動二輪とチャリを同レベルで語るとかｗｗｗｗｗｗ

バイクで例えるならリカは旧車の方が近いだろ
一般受けしない認知度も、乗り手が改良するのが前提な所も、普通車と比べた値段も
色んな意味、広い意味でどこまで行っても道楽者の乗り物だよリカは

中免2輪で、保険とか入れると100万近く掛かったなぁ・・・本単体だけで80万か。CBR250RR

>>268
チャリンコ界の原付は、壱万円ぐらいのママチャリだろ。

別にアルミフレームとかは望んでないんだし、
ホイールとかブレーキとかも汎用品使って、
もっと安く仕上げて欲しいってのは何か間違ってるか？

272
とりあえずで家にあるという理由で使用されるママチャリと
購入意欲があって選んで買う原チャでは同格じゃない気がする
欲しくて購入する3万クラスの自転車、折り畳み、電足付き辺りと同等だと思
もう少し安いのあるかな？

安いのはS17かTW-BENTSとか旧チャイマスのセール品、一部のPERFORMER（スギムラ含む）だけ。
他のは20〜30万はするのはしょうがない。
高いし物が無いからしょうがなく高い送料やリスクあっても個人輸入している人が多いという事実。

17cycleに期待するしかないのか…

リカって車種ごとに独自の形で特徴あるし、皆それぞれオリジナルの改造してるよね
乗り手の数自体少ないって意見もあるだろうけど、盗難ってほとんどないんじゃない？

これってセールスポイントになりませんか？

ZZR250なんて時代錯誤もたいがいにしろ

>>267
http://www.fahrrad-claus.de/verkauf/index.php?WEBYEP_DI=37

>>276
つーか、長距離移動に適してるから、値段さえ下がれば、
バイク禁止の高校生や、法律上そもそもバイク乗れない中学生辺りに最適なような…。

私鉄が発達してる大都市圏では無意味だけどな。
つーか、大都市圏って、殆どの私的交通機関が無意味なんだよな。

と、ここまで書いて、先週の｢太田総理｣を思い出した。
ちなみにうちの兄貴は、徒歩三分の歯医者(※注)まで行くのにも
3ナンバー車を使う腐れ外道だ。
勿論ピザデブだ。


※住宅地の真っすぐな道で、肉眼で看板の文字まで読める距離なので、多分150m無いぐらい。

>>278
サンクス。
トルクロッドが一本しかないように見える…俺だけ？。

坂に弱い、荷物を運びにくい点でスポーツ向け以外の買い物や通勤にはアウトだと思う。
全然実用とは無関係に突然流行りそうな気はしなくもない、固定ギア自転車とかバカスクみたいに。

>>281
チャリ通勤する時点で、そもそもそんな大荷物持たないだろ。


ところで、白人のアンちゃん達(多分英会話講師)が、
よくクロスバイクで通勤してんだが、ありゃ何でだ？
白人アンちゃんのチャリ通率の高さは異常だろｗ

コンリカなら、街乗りで普段着でもおかしくないよな？

背中に荷物を背負えるのとカゴに突っ込めるママチャリにかなうわけなかろう。
あと傘さして走れない、普通の人には致命的。

>>284
大阪のママチャリには、必ず傘立て付いてるよな。
前々から疑問だったんだが、そもそもあの商品自体が違法じゃないの？

この前の太田総理誰か持ってない？

子供用に小サイズのリカを造ったとして、子供の成長に対応するのは難しいと思うな

気軽に買い換えられるくらい安い買い物じゃないし、かといって体に合わなくなったけど、そのまま乗れっていうには耐え難いと思う。
リカのポジションでサイズが合わなくなるって、大袈裟に言えば、大人が子供自転車に乗るような窮屈感。
俺、初めて乗ったときポジションが合ってなくて、膝と胸が近くてスゲー乗り辛いと感じたもん

>>280
トルクロッド（プッシュプルリンケージロッド）が
左側１本なのは、むしろ普通

左右にある方が珍しい
左右にある場合はワイヤーでも可

>>287
やっぱ普及率が問題なんだよな。
フレーム以外は汎用品なんだから、量産されれば安くなる筈なんだが…。

リカは荷物を運べない？
圧倒的ではないか、我が軍は！！

http://up.mugitya.com/img/Lv.1_up93878.jpg
http://up.mugitya.com/img/Lv.1_up93879.jpg
http://up.mugitya.com/img/Lv.1_up93881.jpg
http://up.mugitya.com/img/Lv.1_up93880.jpg
http://up.mugitya.com/img/Lv.1_up93882.jpg
http://up.mugitya.com/img/Lv.1_up93883.jpg
http://up.mugitya.com/img/Lv.1_up93884.jpg

http://up.mugitya.com/

リカもリカ筋(腿)が付くと
多少の坂道なら楽に加速出来るようにならない?
長時間乗っても尻が痛くならないし
慣れればいいんだけどな。

アップライトとは違う筋肉使うけど、ママチャリと同じ位の範囲で、同じ位のスピードで乗るなら、大きな差はないと思うよ。(体力的な意味で)

ただ、体感では尻への負担が全く違うことに気付くし、上半身の筋肉をほとんど使わないから、
同じ疲労度でもリカの方が軽いと感じるだろうね。

>>285
違法なんだろうが、
カッパを着ろというのは大阪のおばちゃんには通用しないだろう。
なぜなら晴天の日には日傘を装着するからだ。

それはともかくとして、リカの可倒式の上ハンをはじめてみたとき
さすべえそっくりだなーと思ったのは秘密だ。

前に誰かがリカの漕ぎ方で触れていたように
休みながら加速するようにしていたら
筋肉が楽について、スピードレンジも高くなった。
今はもっとハイギアが欲しい。

>>290
4枚目
http://up.mugitya.com/img/Lv.1_up93880.jpg

↓これ思い出した
http://2.bp.blogspot.com/_wS40_s20yY4/RtfypXrb15I/AAAAAAAAA9E/P3gGIXcMxFo/s400/cartbike.jpg

>>290の5枚目のハンドルが謎すぎる件

>>290
明らかにリカンベントじゃないのが混ざってる件。

>>296
言われてから気付いたｗｗｗｗｗｗｗ何だこれｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

オクに樽々が出てるが、どんなもんなんだろう？

>>291
鍛えればソコソコは早くなるが
リカンベントが坂で遅いのは別の致命的な原因が有るから

>>300
｢重力の加護を得られない｣だっけ？
だから、出だしもアップライトに比べて遅れがちになると聞いた。

>>301
そーだが解りにくいよね

リカはペダルを回すしかないワケでどうしても筋肉の緊張時間が長くなるんだ
緊張状態では血流が阻害され酸欠＆尿酸溜まりまくりになる
だからペースダウンして血流を確保するしかないんだ

対してアプは同じ様に回す踏み方だと乳酸が溜まってくるが
時々立ちこぎつまり筋肉の一瞬の緊張で上のペダルに飛び乗る感じで
１サイクルの内殆どを弛緩状態に出来るから血流が改善して復活できる
回す＞立ちこぎ＞回す＞立ちこぎを繰り返してペースダウンせずヒルクライムが可能

>>302
ロータリーエンジンとレシプロエンジンの違いに似てるような…。

>>301
出だしはもしビンディング固定状態で支えてもらってだったらリカのが早いよ
なんてったって体が固定されているからパワーが逃げないしね
ただ多用すると椎間板ヘルニアになります・・（涙　ﾂﾗｲﾖ

まあどっちが早いとかどうでもいいじゃない
乗ってて楽しければそれで

最近このスレ進むの早えーよ



>>261が気になったんだけど、詳細教えて
http://up.mugitya.com/img/Lv.1_up93839.jpg

なんか競技用かなんかの自作車っぽいんですけど。

>>307
キャリアーが付いてるみたいだが。

前輪片持ちなのはいいけどステア機構が謎だな

>>309
ハブステアだろ車の前輪ハブが片方だけ付いているよーな物
つかいい加減なシートと全然気合の入らないBB位置で
リカンベント知らない素人DIYだな

と、素人が上から目線で申しております

ハブステアのリカを作ってみたかったんだろ。
後ろに停めてある奴も凄そうだ。

きっとそいつも前後ともにブレーキのないモンスターマシンさ。

ハブステアなのは見たら解るけど、どう伝達してるのかな？
外側にリンケージロッドが見えないからフレームの中を通してワイヤーだろうか？
だとしたらステアリングのレスポンスが悪そうだな…

掲載元がわからないと詳細もわからない。
うｐろーだなど使わず直接リンクしてほしい。

向こう側のも同じ機体かな？　でも、シートステーが手前の機体と逆側に付いてる？
あと、タイヤに空気入れのバルブが無い？

シート下がごちゃごちゃしててよく分からん

>>275
17bicycleですじゃ。

>>304
アホか。ロードの方が全然速い。

>>318
ロードに限らず、アップライト全般じゃないか？
エンジン同じなら、ママチャリにも負けないか？

>>318
いつも高そうなロードと張って、ちぎってますが。
４５ｋｍ/ｈくらいで逃げるとすぐいなくなります。ｗ

>>318
>>319
貧脚乙

>>320
お前アホだろ？ｗ　速そうなローディーと勝負しろｗ

英才教育
http://www.barbadadas.net/uploads/images/bicyclette/rad_img_0345-klein.jpg

フラットでちぎられて経験は無いな
逆に前に出たらドラフティング利かないから付いて来れない

しかし普通の道はアップダウンが有り
ロードでは気が付かない位の登りでも
リカは一気にペースダウンしてしまう

そりゃ短距離で張り合ったらリカの方が有利だよ。速度乗ったらロードでも追いつけないよ。
けど、最大瞬間速度自慢してもなんにもならんぞ。

>>325
アワーレコードを無名選手が簡単に更新したので
リカは自転車競技の世界から追い出されたんです

325
ロードでアベ30を1時間キープできる足と体力があればリカでアベ40は出せるぞ
ただ、自分が乗りやすいリカって条件は付くだろうけどね
ローレーサーでも35以上をキープしてれば多少の坂ならそこまで気にならない
500kmとかだと走ったこと無いから解らないけど、100kmとか200kmなら休みながら走れるリカの方が圧倒的に有利では？

競技での話じゃなくて、公道で流してるロードを見つけたら、
必死に加速して追い抜いて「勝った」なんて思いこんでる、
滑稽な奴の話だよ。

このスレでリカチーム結成して、もてぎなりつくばなりの
耐久で優勝すればロードに対する優位性を証明できていいんじゃね？

>>328
それ以前にロードに追いつくつー事はペースが違うんだよ
速度差を付けて追い抜くから必死に加速しているように見えるかもしれんが

速い「速度」はいらない・・・

そのかわり急な「ブレーキ」もない・・・

「散歩する」ような自転車を・・・

そんな「平穏な自転車」こそわたしの目標

君はなんでリカンベント買ったの?

痔主の僕はもうロードに乗れないからでちゅ＞＜

>>328
リカは流してないとでも？
つーか、リカこそ"流す"自転車だろうに。
それに最終的にどうとかじゃなくって、出だしはアップライトが
絶対的に有利だって話だったような気がするんだが、いつ入れ替わったんだ？

>>332
取り敢えずアンカーつけろ。

ロード列車を独走でチギるのは快感

混走することが少ないからな。
日曜の大○埠○に繰り出してみ。
いやってほど混走できっから。
ロードをリカでカモりたい人にはオススメできる。

必死で追い抜くのはむしろロードだな
特にリカに抜かれると凄い必死で抜き返してそのまま突っ走っていく w
練習メニュー無視して必死だから後半こたえているだろな

どうしてこう、仲良くできないのかね

対向してすれ違うロディーとは笑顔で挨拶してるよ
ただリカに追いつかれたり抜かれるのは認めたく無いんだろう

>>339
四つ輪(自動車)じやないから。
自動車の場合、片側一車線の道路は幅広で抜かせなかったり、高速道路でさえ、
100�q/h出すにはみんな十分な性能なので、表面上行儀良く見えるだけ。
自動車だって、ちんたら走ってるやつは煽られたり、遮二無二追い越される。
自転車は、アップライト同士ならエンジン性能で圧倒的に差がつくし、
リカ対アップなら、エンジン性能以前に差がある。
仲良くなんてどだい無理な話。

いつもロードにちぎられるトライク糊の俺の立場は.....

ロードの仲間とよく混走するんだけど、平地を流す場合は空気抵抗の少ないリカンベントの方が有利で、
特に向かい風の時は圧倒的に有利になるね
ただ、リカンベントは信号でのゴーストップの時の足の上げ下ろしが結構大変だし、ロードに比べて車体が
重めだからロードのように楽に加速できないし、上り坂はゆっくりなら登れない事はないけど、ロードのよう
にたまに立ち漕ぎして乳酸を分散するといった技が使えないから辛いね
実際の道路ではゴーストップを数多くしなきゃならんし長い登りもあったりするからトータルではロードの方
が有利だね

かっ飛ばしても脚以外は全く疲れないことと、尻が全く痛くならないし、翌日に体が痛くなることが無いから
リカンベントを好んで乗ってるけど、ヒルクライム用にロードが欲しい今日この頃ではある

>>342
三輪はどうしても機械抵抗増すから。
でも転倒しないっていう、圧倒的な利点があるんだからいいじゃない？

ヒルクラと輪行はロードで。それ以外は全てリカで走ってる。
特性を生かした使い分け

>>342
トライクでもフルカウル0.18
くらいまでもっていけばロードをチギれるよ

>>346
またお前かｗ

プローンはここでもよろしいですか？

オケ

でも、あれ見たことないんだけど持ってる人いるの？

>>329
クラス優勝したが・・・

>>351
お前かｗ

ミッドナイトエンデューロにいたような気がする。

>>351
特定されたも同然ｗ

まずはアップライトをクランクフォワードにして、徐々にリカンベントを世間に浸透させていけばいいと思うんだｗ

http://www.katsakuri.sakura.ne.jp/src/up40490.jpg

尻ステアとは恐れ入った

曲がるときが大変だ

樽々Rって、後ろに荷台付けられる？

>>355
クランクフォワード車への改造
http://himajime.jp/index.php?%A5%AF%A5%E9%A5%F3%A5%AF%A5%D5%A5%A9%A5%EF%A1%BC%A5%C9%BC%D6%A4%D8%A4%CE%B2%FE%C2%A4

ママチャリでは足に変な負担がかかる＞サドルを上げる（正しいポジションにする
サドルを上げると足つきが悪くなる＞ペダルを前に出しサドルを後ろにする（クランクフォワード車
ペダルを踏むとおしりがずれる＞シートに背もたれを付けて安定さす（セミリカンベント
　　↑
以上リカンベントとは無関係な車種の話
単に足つきが悪いのを改善する為の対策

>>359
ガキの頃、荷台に座ってこぐのが流行ったのを思い出した。

>>361
俺も言われて思い出したｗｗｗｗｗｗ

>>361
あったあった

自分は立ちこぎして彼女をサドルに座らせての2人乗り。
リカには関係ないか・・・

>>364
自分は荷台に座って漕いで、彼女をサドルに座らせてハンドル操作をさせればリカぽくなるはず

明日に向かって撃てだな

>>358
２本のレールがあるから，デフォルトで荷台があるようなもんだ

最速街乗りの解、見つけたり。
http://www.recumbents.com/forums/topic.asp?TOPIC_ID=2451
http://www.youtube.com/watch?v=UZBzDLalJUs&feature=channel_page
これをベースにフルカウル化。
CdA、コーナリング性能、両方ともベロモビより上にすること可能。

>>これをベースにフルカウル化。

市販車じゃないだろ。どうやって手に入れるんだよ。
相変わらずバカだな

街乗りでの最速とは、歩行者を優先して歩道を徐行することである

それにフルフェアリング付けると無茶重そうなんだが。
最高速度を10km伸ばすのに重り20kg追加て感じでありえないんだが。
そもそも乳酸閾値はるかに超えた領域で回すのって街でレースやってる気になってるだけだろ、
それは普通の人は街乗りとは言わない。

二輪ストリームライナーは最速だがとても街乗りには使えず、
ベロモービルはバランスは良いが、実のところ、
コーナリング性能にけっこう目をつぶっている。

二輪ローレーサー風の幅狭チルティングデルタトライク。
こんな解があったとは。俺は猛烈に感動している。

リアの幅はもう少し狭くてもいいかもしれない。肩幅ぎりぎりくらい。
車高やBB高は頃合に見えるのでこれくらいで良さそう。
その上で、二輪ストリームライナーの定番風のフルカウルをかぶせる。
前が見えないだろうから前方は透明な素材にすれば形状は最適のまま視界も確保できる。

CdA=0.06平方メートルくらいまでいけるんじゃなかろうか。
そうすっと、60km/h @ 250W。これはアツい。アツすぎる。
しかも、ベロモービルよりかなりコーナリング性能が高くなる。
理論的には二輪より少しよくなる程度のはずだが、
チルティングデルタトライクに乗ったことのある人ならわかるが、
二輪だととてもじゃないが毎コーナーごとに限界まで攻められないが、
チルティングデルタトライクだと、常に限界まで攻められるので
実質的な限界は非常に高くなる。

>> 乳酸閾値はるかに超えた領域で回すのって

それは危ないね。脳に酸素もいかなくなり、危険回避能力も下がる。
人によるが、安全圏は200〜250Wでしょう。
まぁ、無茶して速く走りたい人がいてもそれを非難するつもりは無いが、
俺の場合は、いかに楽に安全に速く走るかがテーマなので、
平均200W、短期250Wくらいを目安に組み立ててる。

>> 最高速度を10km伸ばすのに重り20kg追加

10km/hアップで20kg増だと、ちょっと微妙だなーって感じだよね。

登り中心なら全く魅力ないだろうけど、18km/hアップで13kg増では、
平地中心の俺にとっては目茶目茶魅力。

前輪にフリー機構を組み込んだ、シャフトドライブで後輪ステアのローレーサーがあればクソ長いチェーンメンテいならいなと思った

クソ長チェーンはロスも随分気になるよな。

前輪のハブに直接クランク付けるってことなのか？
パンク修理とかチューブ交換が面倒になりそうだな。サドルバッグにクランク抜きも入れなくちゃならんのか

デルタでリアホイールが傾く構造だと250Wで60km/hは欲張りすぎでしょ。
トライクストリームライナーにありがちな地面にへばりつく構造が取れないので
リア周りが巨大化するか乱流を起こすような形にしかならんと思う。

>クソ長チェーンはロスも随分気になるよな
これがお勧め。
http://www.geocities.com/rcgilmore3/ProneBike.jpg

>>377
そっかリア周りの形状を考えると0.06が欲張りすぎか。
リーンインする形状をどうクリアするかで、指摘のように
巨大化させるか、ホイールカバーと本体を分離させるか
いずれにしてもCdAにかなり影響が出そう

プローンは駆動効率はとても興味あるが
どうしても視界問題が気になってしまう。
街乗りしないならアリだよね

リカンベントの場合は登りの場合はキツいけど
プローンの場合はどうなんだろう？
アップライト並みに登れるのかな？

見れば見るほどプロンは公道では無理があるのが分かるな
クローズドな場所ではかなり性能も良さげ

でもあれか、プリズムを組み合わせて前後左右逆にならずに
よく見えるメガネ的な仕組みがあれば、全然大丈夫か？
よくよく考えれば、直接見えることにこだわる必要は無いよね。
しっかり見えればいいわけで。

>>368
レースやってんじゃん。
街乗りじゃないじゃん。

>>361
ぐあぁ！懐かしい！！！

お前らクソ麿に釣られすぎ
クソのクソｶｷｺは徹底スルーが鉄則だろ

>>385
クソ麿って具体的にどれよ？

>>385
こんだけ話題を提供してくれるんだから
麿たたきはもういいんじゃね？

リカ初心者の私には話題を出す人の方がいいなと思います。

>>382
それは道交法的にアウトだろ
直接目視じゃないと

いろいろと実験、研究してわかったことは。
セミプロでも、300Wが一杯なわけ。プロとなるとまた別だけどね。
ロードとかで練習しまくってる人達とかは、230〜280Wくらいの領域で
必死でもがいてる。ある程度以上の領域になれば、努力だけでは
なんともならず、素質が関係してきたり、また、維持するのに精一杯で
少しでも手を抜くと減退しはじめたりと、高出力を目指せば目指すほど
非常にキツくなる構造がある。

一方、素人でもちょっとだけ走れば200Wはいける。
自転車好きなら、無理しなくても到達するレベルじゃないか
(週一ロング走るとか、自転車通勤してるとか、まぁその程度で)。

リカンベントの特性を生かし、100Wの差を埋め、さらに逆転させてしまえば、
セミプロ一級と同等以上に速く走れるわけだ。平地下り限定だけど。
速度に興味がある人なら、こんなに美味しいことは無い。

その境界線はおよそCdA=0.16平方メートル。
このラインを超えると、面白いように楽に、速く走れるようになる。
練習で高出力をキープするのはとても大変で、
しかもほっとくとすぐに減退してしまうけど、
無理せずキープできる出力(180〜200W)をむしろ固定値として考え、
CdAをコントロールする手法が中長期的なコストが小さい。

CdAはいい値をゲットするまでの試行錯誤はいろいろあるが、
一度達成しまえば時間による減耗も無いという特性もあり、
とても美味しい解といえよう。

またお前かｗ　もうここには来るなｗ

あ の さ、
コテにするって約束はどうなったの？

そんなんだから疎まれるんだよ

居るんだよね

重量や抵抗を無視すればとか
全て平坦なコースだとすればなんて
机上の空論で出来るはずと結論出すヤツ

見えない敵相手に、勝つためとか、より早く走るためとかにリカンベントに乗ってんじゃない。
乗って面白いと思ったから、楽しいと思ったからリカンベントを買ったんだ。

だから机上の空論なんかどうでもいい。

>>378
つ犬のうんち

机上の空論じゃなくて、街乗りやレースで自分で実験した結果と、
信憑性の高い欧米HPV界のデータを元にした計算値だけどね。

それはともかく、なんで目的や思想の話になるのかね。
リカンベントに乗る目的は人それぞれだろう。
それぞれがそれぞれの目的でいいんじゃないの。

目的が違う話題の各論に噛み付く感覚がわからん。
俺だったら目的が違う場合は単純にスルーするが。

只単に文章が気持ち悪いから嫌ってるだけだYO!　wwwwwww

ブログに書き散らしてりゃいいだろうが
でてくんじゃねぇよ、マジクソが

>>398
なるほどね、それなら整合性があるな。納得

>>397
理論や計算は合っているのかも知れないが、現実の路上では夢物語でしかないって事。

とりあえずアンカーも付けづにダラダラ語るなら、せめてコテハンつけてIDさらせ

>>401
おお、各論の反論は大歓迎だね。
いまんとこCdAは0.18までしか達成してないので
0.16が大きな閾値と言ってるのは確かに推論だが、
これまでじわじわと良化させていったデータ推移と、巷の理論値の整合性が
ほぼぴったりだったから、今後も外れることは少ないだろうという予想で。

自作カウルでも0.12くらいまでは目指してるけど、もし到達できなくても、
2〜4月には0.10のベロモービルが到着予定なので、
より実践的なデータが随時増えていくだろう。
まぁとにかくこれまでの軌跡をたどると
以下の計算で、ほぼそれにぴったりと感じる。
http://www.electricsheep.co.jp/hc/cruise.html

ていうか、日本での実例はまだまだだとしても、
CycleVision 25kmクリテでの56.8km/h、6時間クリテでの48.8km/h、
WBP2007での53.5時間(以上全てCdA=0.10)、この実例だけで十分だと
思うけどね。

おいおい、コテにする約束を勝手に反古にした件はスルーかよ


さすが賎人、不都合な事は徹底スルーか

>>403
だからウゼーって言ってんだろーが

ＮＨＰＶＳＣって人数集まってるんでしょうか？

NHPVSC、日程詳細が決まれば盛り上がってくると思う。
三部門合わせて十数台は出場するんじゃないかと勝手な予想。

開催が２０台以上だから、微妙ですか？

>>404>>405
おまえらの方がはるかにウゼぇ
リカンベントに関する話題を提供してくれる人間のジャマすんな粘着

開催についての情報が全然無いので、ココ見ていたら、目安になるものでも教えて下さい。

>>409
同感ですな

リカンベントったってアップライトのように種類が色々あるから、話題がごちゃまぜになるし、
偏った話が出てくる事も仕方無いわな

マイナー過ぎて情報が少ないから話題は色々有った方が良い

前面投影面積はどうやって求めていますか？
真正面からデジカメで撮って画像処理ソフトで車体と人物のピクセル数を数えて、
ピクセル数x1ピクセルあたりの面積で計算するの？
Cd値は素人でも簡単に算出する方法ってあるの？

>>409
自演フォロー乙

クソ麿だけでも迷惑なのに、さらにきくぞうをよぶか・・・・・

クセースレだなｗ

盛り上がってまいりました！

>>412
個人でやる分には高精度である必要はないだろうし
デジカメでとって計算するのは簡単でよさそうだな
10cmくらいのものを一緒にとってその大きさのBOXで
塗りつぶしていけば手作業でも十分いけそうだ

前面投影面積は撮影で何とかだいたい測れても
Cd値は風洞実験やらなきゃ無理じゃないの？

素人でも自作できる画期的なリカンベント

http://1.bp.blogspot.com/_H0LKKun8j7I/R565QMiA6WI/AAAAAAAAAfE/yef_GKivjWc/s1600-h/rainbow.JPG
http://highmileagetrikes.blogspot.com/index.html#5489924901912754827

>>418
計算でも出せるが恐ろしく手間がかかるのでそこまでやるやつはいないだろう
自分の出力と実測スピードからの逆算での推測とか泥臭い方法が現実的だろう

誤　：　逆算での推測
正　：　思い込みで妄想

>>419
そこのThe wheelは良いリカンベントポジションだな w

結構泥臭い計算です。

まず出力メーターが無いので
出力はレース時のGPSログの登り区間の長さと平均勾配と所要時間と数式から逆算。
登りは常に目一杯漕いでることと
空力をほとんど無視できる二点から採用です。

Aはデジカメ撮影した画像を超簡素積分して算出。

そして平地無風(これもなかなか平地無風は難しいので同じコース往復の平均値とか)
の特定コースの目一杯でのタイム距離とこれまで算出した短時間平均出力とAと計算式からCd値を計算。

誤差は1〜2割と見てますが、
自己データの改善につながるデータ収集が基本的な目的なので
精度の低さは気にしてません。
「完璧にできないのなら何もしない」
というやり方の正反対、
「今できる範囲で最高のことをやる」
が指針です。

ちなみにGPSによるレースデータで
精度の高い基礎データが取得できるようになりましたが
それが得られるまでは
ネットで出力計持ってる人でレースで見かけたことある人のブログを読んで、
この人がこれくらいなら自分はこれくらいだろうみたいなチョー適当でした。

>>419
西宮乙

懐中電灯流用スレみたいな流れだなｗ

>>421
そのどっちでもいいんじゃない。
どっちだろうとたいした違いは無い。

違いがあるのは、行動とその結果だけで、
途中データは説明や解析のために一応やりくりしてるだけのこと。

>>419
これぞ正に"自転"車ｗ
きっと作者は自転車乗りに、原点回帰を伝えたかったに違いない

>>410
呼んだ？

ご意見、アイデア等は、掲示板に、お願いします。
どうしても恥ずかしい方はGeeGeeあっとまーくPro.odn.ne.jpまで。

>>428

410ですが、主催者さん主導なんですから、広報活動してくれませんか？

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>>428
きくぞー

>>429
主催者さんはどちらかというと作る派なんで、
イチ参加予定者ですが、質問事項あればわかる範囲でお答えします。

2009春と夏に走行会予定でしたがとりあえずこの第一回目遅れてますね。
主催者さんが車両作成がそろそろ完了すると思うので、
それに合わせてそろそろお呼びがかかるでしょう。

初回走行会ですが、おそらく確定はStreet/Unlimitedに少なくとも四台。
見込み入れると十台いくか...?

長い直線なら、費用のかからない荒川と中川の中洲とか色々ありますしね、
何台揃うかというのは気にしなくて良いでしょう。
こういうイベントというのは、叩き台の情報は主催者さんの持てる資源に依存しますが、
それ以降の熟成については参加者全員の持てるものの合計に依存しますから、
あまり気にしなくて良いかと。
特殊な分野なんで、大勢揃わないと費用的に運営できないとかだと続かないでしょうし、
走行会での参加者の知恵の結集により、自然に方向性は決まることでしょう。

イチ参加者の意見としては、この分野はあまりにも人口も資源が少ないため、
ほんの少しでも興味がある方は、例えばまだ実車は無いとかいう状態でもなんでも
構わないので、ぜひとりあえず一回参加いただければと思います。

NHPVSC参加者＝２ちゃんねら

ひくわ・・・・

>>433
なら、2chに来なきゃいいと思うよ？

板金屋、仕事しろよｗ

今日はリカ日和だな

あ、突然ですが、日焼け対策って何かやってますか？
仰向けな分、顔が良く焼けることに驚いて、サングラスをかけるのがが怖くなったw
今は、すげーダサいサンバイザーで顔を覆ってるけど、なんかね（＾＾；

>>437
コスプレしてデコリカに乗ればいいと思うよ

410ですけど、走行会って、本ちゃん前提ですよね？

ローレーサーええのう。
でもビンディングから脚離すの面倒だからトライクの方がええかな？

>437
コンビニで売ってる日焼け止めローションで十分。

>>441
汗が珠のようにプツプツ浮き出てきて、キモがられる。


>>437
高校のスキー旅行の時、完璧にゴーグル焼けして、
家族からも暫く笑い者にされたのを思い出した。

>>440
俺は同じペダルはめたロードよりも外しやすいしはめるのも目の前に見えてるので簡単。
あと片方外せばべったり足が付くので緊急時もロードより楽。
そしてローレーサーは外しそこなって倒れても別に痛くない。

>>437
気にしないってのはダメ?
毎年、サーファーより早く真っ黒になってる。

>>439
本ちゃん出場前提じゃないと走行会に出ては行けないのでは?
という意味?
そんなこと無いと思う。
例えば走行会出ても本ちゃんがフィー5千円超えるとかだったら出る気しないし。

みなさん、すばやいレスありがとうございます。
焼けてもいいかなと思ったけど、自転車に乗るときは、
防護の意味もあって、長袖長ズボンを基本にしてた為、
顔だけ焼けるのに抵抗があったのもあります(^^;
ま、派手に転んだり、交通事故に遭わなければ、軽装でも良いかもね。
リカ乗りは、見かけることが少ないので、みんなどうしてるかなと思ったけど、
ま、それぞれ都合に合わせてって感じでいいのかな。

>>445
出場する車両を用意しても、NHPVSC開催が不透明だという点だと思うよ

これは素晴らしい発想
ただ、走行中にフレームが中折れ破損しないか不安になる

http://www.katsakuri.sakura.ne.jp/src/up40509.jpg
http://www.katsakuri.sakura.ne.jp/src/up40510.jpg

このイラストには１つ大きな間違いがある




スカートでリカに乗る女はいない

>>443
付け外しはビンディングがすり減るからなあ(´･ω･｀)

>>448
現物写真が既にセンタースタンドなんだから、
スタンドの幅を広げれば、それだけで十分安定するような気がするが…。

>>451
リカを椅子代わりに使うとこうなる
http://www.katsakuri.sakura.ne.jp/src/up40513.jpg

>>448
これは面白い
休憩中に乗り逃げはされないだろうなｗ

リカを椅子代わりとはよく聞く話だが、先日実際に体験した。
ちょっとムリメの日帰りツーリング行ったら、前日寝不足だったことも
あり、帰りに激眠く。でももう深夜になりかけていて、
なんとしてもそのまま帰りたい。
ときどきの信号待ちで、パーキングブレーキかけて十数秒寝る、
なんてのを、数回繰り返し、なんとか走り続けたものの、
ある地点で、もう本当に限界を感じ、広めの歩道につっこみ、
パーキングブレーキかけて、椅子の上でそのまま眠った。
15分くらい寝ただろうか。そっからすっきりして、家まで無事に帰れた。

>>450
ローレーサーならペダルからは外さずに手を着いて止まればよい。

昼休みにトライクで昼寝しているのは俺だけでは無い筈

>>440
>ローレーサーええのう。
>でもビンディングから脚離すの面倒だからトライクの方がええかな？

目的によるかなー。

速さ重視の場合、ローレーサーとトライクだと、
ローレーサーの方が随分速いよ。
トライクは、フルカウル化してやっと、
高速域でローレーサーと同等以上になるという感じ。
フルカウル化は、中高速域の伸びをグンと伸ばす変わりに、
低速域はより一層重くなるので、
ストップアンドゴーの多い場所だと消耗するのが注意点。

ダウンヒル重視ならトライクの方が速くて有利。

登り重視なら...ローレーサーもトライクもキツいかも。
ハイレーサーをオススメするな。

トライクで、ローレーサーやハイレーサーの友人と街乗り一緒に
すると、信号での足離し無しは随分羨ましがられるのは事実。

>>456
あ、そういえば昨年のお花見シーズンに公園で
皆が花見してるとこでトライクで昼寝したの思い出した。
気持ちよかった〜

>>448
このイラスト、すごい味があるね。いいね。

>>449
夢が無いこというな。
見せパンという分野もあるわけだし、
可能性が無くは無い。

エスゲのWレッグ付けてる僕の2輪リカはスタンド立てればそのまま寝椅子になります
ご飯食べるには寝すぎだが木陰で読書にはぴったりだよ
あんまり上で暴れると折れそうだが

>>448
minq面白いと思うのだが伸縮ブーム構造ではないしシートも完全に固定くさい、
どうやって足の長さにあわせるのだろう。

>>448はどう反応するかで、2輪乗りか3輪乗りか判別できる踏み絵だな

>>461
メインフレームを伸び縮みさせて合わせるんじゃないの？

シートの角度は、後輪の取り付け角で調整するのか？
BB位置が上下するなんて聞いたことねーぞ

それに何かスッキリした印象がすると思ったら、ワイヤー類がフレーム内を通ってるのか

http://www.minq.nl/fotosminq%205/minq5inplantsoen.jpg
シートフロントステーのとこで調整できるのかぁ。
面白い構造だと思うけど何故シート位置を前後させるアメリカのリカみたいなのにしなかったのだろう。
これだと見た目より重いかもね。

つか普通のリカでもシェルに足付ければしまいなんじゃないか

>>465
そこが公式HPか。ありがとう。

>>464
もちつけ
公式見れ

>>453
アッー！！になるからｗ

>>448いいな〜と思ったけど、
>>466が言う、他のリカにも着けられる足作った方が売れるかも

フルカウルトライクは雨降っても乗れるんだぜ。
当たり前だがワイパーやウインカーはつけような。

フルカウルは全身水虫になってしまいます。

>>450
私はローレーサーの場合ビンディングは外しません。
ガードレールとかポールとかを手で持って停まります。

>>469
そういうのは専用品以外は結局うまくいかないと思うよ
ローレーサー以外は椅子としては足つきにも問題がある

ttp://userimg1.teacup.com/userimg/8724.teacup.com/nhpvsc/img/bbs/0000052.jpg
ttp://userimg1.teacup.com/userimg/8724.teacup.com/nhpvsc/img/bbs/0000053.jpg
ttp://userimg1.teacup.com/userimg/8724.teacup.com/nhpvsc/img/bbs/0000054.jpg

プローンにはサイドミラーつけたらおk

>>474
チェーンどこいったｗ

>>476
つーかこれ、実走出来ないんじゃ？
チェーンの取り回しが疑問なんだが…。

>>477
よくあるFFWDローレーサーみたいにアイドラ2個にRDでOKかと?

フロント駆動？

>>469
市販のディスプレイスタンドじゃだめなの?
>>452みたいにならつかえると思うぞ。

幅広のママチャリスタンドでイケるべ？

>>478
このまんまだと、チェーンすぐ外れないか？
捻れ位置になってないだろ。

市販のディスプレイスタンドって、人の体重に耐えられるの？
それに、ママチャリの両立スタンドはクイックレリーズに付けられないよね？

そもそも>>448はシートがワンタッチみたいに簡単に取り外せて、それをアウトドアチェアとして使えるのが売りなんでしょ？
それに取り外せれば、ハンドルとかフレームが邪魔にならず、>>448のイラストみたいに寛げるじゃん。
minqはもっと評価されてもいいはず

２０キロ以上ありそうだな・・・・
素直にコブラ買えばいいのに

リカンベントが欲しい・・・でも金がない・・
本当に外人の行動力には頭が下がるわｗ
http://www.katsakuri.sakura.ne.jp/src/up40517.jpg

>>483
全面投影面積を考えると市販では難しい

>>482
開き方を調節して、後輪も接地するようにする。
これで無茶をしなけりゃ大丈夫じゃないのか。

>>482
＞ママチャリの両立スタンドはクイックレリーズに付けられない
エスゲのWレッグなら可能

＞シートがワンタッチみたいに簡単に取り外せて
シートの取り付けボルトをクイックレリースに交換すればワンタッチ
輪行のために交換している人は結構居るよ

S-17はここで宜しいですか？

ママチャリスレへお帰りください

>>489
何故！？

S-17ここでOK

だが、しかしだ
あくまでもリカンベントルック車だと言う自覚もってくれ

詳しくは
>>360

S-17はここでおｋ？

S-17ここでおｋ

乗りやすいはずなのに、下ハンのせいで曲がりにくいよね。

S-17の上ハンドルは、ただのママチャリ

>>474
クランクと前輪が接触するような真直ぐしか走れないのはいらないな。
純粋レーサーとしてみるといまさら感ありすぎ、しかしリアサスくさいのがついてるのは何だ。

>>474
ストリームライナーの中身だろコレ？
ギアUP用のBBがある、
ハンドルにリンク組んでいるね。

シートがこれだけ前なのに、このクランク位置・・・足短かｗ

ストリームライナーならフェアリングと中の人次第
また張りぼてなのかね

S17をフルデュラにしてフロントフォークを特注して20ｲﾝﾁにしました。

これならここでｵｹ？

付かねーよ
エンド回りがママチャリ。

ってか、いい加減S17業者ウゼーぞ

>>497
まっすぐ走れば十分

>>498
生まれつきだようるへー

>>499
今回はしっかり成型するよ

>>501

少し工夫すればママチャリエンドにデュラ付くよｗ

無知を晒し、乙！ｗ

S-17の連中もNHPVSCに来い

なけなしの金で高価なリカンベントを買って楽しく乗り回していたらＳ１７なんて格安なのが後から出てきて悔しいのは分かるけどさー。


だからといって、こんなところで叩くのは止めようぜｗ

S17の話題を出すときは、頭のイタイ人たちのいない時間にしないとね

　　　　　　　　　　　　　　-==ｰ-､
　　　　　　　 　 　 　 　 　／￣￣￣　｀ヽ、
　　　　 　 　 　 　 　 　 //　　　　　　　 　 ',
　　　　　　　　　 　 　 // 　 　 i 　/ｨ　　 　 i
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　　　　　　　　　　　　,r':::::/::::|　 人　.|::::､:::::ﾊ　　　　　リカンベントスレは誰でもウェルカム
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　 辷⌒ﾍ:::::}!::::::::::::::/　| ::::::::｡| 　 ヾ､.|:::::::::::| ',:::::::::::::{{:::{_ 　 　＼
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>>506
17bicycleが、10万でコンリカ出してくれたら直ぐに買うんだが…。
S-17は、ちんちくりん過ぎて逆に引く。

特に、あの前後違い過ぎるホイール径に、低過ぎるクランク位置…。
後ろ20に前16ぐらいが良かった。

車体単体で見るとカッコ良さげだが、実際の乗車時の画像見て萎えた。

デザインはともかく前後同径だと修理用チューブが半分で済むので前後同径にして欲しい。
あとOSSも選べるようにして欲しい。
サス無しのBikeE風でいいんだけどさ。

>>499
ディルド復活か
次はどのサーキットを出禁になるのだろう.......

　　　　　　　　　　　　　　-==ｰ-､
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　　　　　　　　　　　　,r':::::/::::|　 人　.|::::､:::::ﾊ　　　　　リカスレはなんでも叩きます
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貸し切りなんだから出禁も何もねえっての

>>513
それこそ貸し切ってる主催者の匙加減一つだが。

２０人集まらなきゃ、入るに入れないのさWW

>>510
つかサス付BikeEなんて少数ダロ
それにセミリカと一緒にするのはさすがに問題

>>449　いまさらだが
深川サイクル天国にスカートでリカに乗る女　いましたよ

下にレーパンはいてりゃぁ、そりゃ恥ずかしくはないわな。

>>518
最近はスカートの下に、普通にスパッツ穿いてるよな。
ファッションのつもりなんだろうか？

>>519
それ、スパッツ違うレギンスだ

>>520
どう違うのか？

>>521
混同して使ってるところもあるが、レギンスは基本的に運動用じゃ無いから
スパッツと同じ感覚で運動に使おうとすると数倍早く寿命が来るよ
生地が薄いしピッチリはしてない。少しゆるい感じ
あとストライプ柄とか裾にレースでアクセントがつけられてる物とか色々ある
スパッツをズボンの代わりだとすると
レギンスはストッキングの代わりだと思ってくれ

>>522
�d。凄く分かり易かった。

そんなに詳しいのは明らかにおかしいだろｗ

つかレギンスはコンビニのストッキング棚に並んでいるやん

普通そんな物見ないだろ

流石ロッカー

最近は神話や伝説なんかの解説本のとなりに、
下着とかの解説本も置いてあったりするんだよ。

高校生がスパッツって？って言うなら解るが
レギンスとスパッツの違いくらいは普通に生活してれば覚える範囲だと思うけど
服装にそれなりに気を使う・お金を使う人なら説明出来るくらいの知識は覚えるだろうし
あと、ここの住人がすべて男とは限らない

>>495
本気で曲がるときは、背中を背もたれから離すといけたりする。
車体と逆に体を傾ければ、びっくりするくらいの小回りが可能ですじゃ。

90km/hストリームライナー
ttp://userimg1.teacup.com/userimg/8724.teacup.com/nhpvsc/img/bbs/0000056.jpg
ttp://userimg1.teacup.com/userimg/8724.teacup.com/nhpvsc/img/bbs/0000057.jpg
ttp://userimg1.teacup.com/userimg/8724.teacup.com/nhpvsc/img/bbs/0000058.jpg

平坦地で90km/h出せる脚力持って無いでしょ。

>>531
走っている画像をくれ

ストリームライナーなんだから脚力は関係ねえ

君が猿人になるんだから脚力は関係あるよ。

月は出ているか?

>>531
空気抵抗すごそうだが何Wで90km/h出るの？

1h平均90km/h？
それとも瞬間最高速90km/h？
瞬間ならただの市販ローレーサーにフェアリング被せたのに高校生が乗って出してるレベルのようだが。
某トライク乗りもそうだが、何故か全然違うジャンルと比べてこっちのほうが速いとか
言って喜んでいるのが理解できない、2輪より4輪のほうがコーナーやブレーキング強いと
言って喜んでるのと同レベルの人種なのか？
いろんな所で叩かれて当然だろ。

1h平均90km/hは
世界記録でも出て無いような。

サイコン上の最高速って書いてなかったっけ？

つーか90キロのソースどこよ。

合成ヘタ過ぎﾜﾛﾀ
http://up.mugitya.com/img/Lv.1_up94235.jpg

>>534
凄い理屈だな、ヲイｗｗｗｗｗｗ
50�tエンジンと400�tエンジン、車体が同じならトータル性能同じってか？ｗ

上限400ccって辺りが普通自動二輪免許もちっぽくていいね

きくぞうは参加希望者は無視だな

>>542
ｲﾐﾌ

>>542
掲示板に書くかメールしろと書いてたジャン
本人かどうかは知らんが。

>20人以上の参加者が居ないと開催できません。
>エントリーフィーは基本実費徴収で、
>参加人数によりますが、5000円〜8000円程度で開催できる見込みです。

20人以上の参加者を集める以前に、主催者の自作だか改造だかの決戦用車両が、
出場できる状態になる見込みがなければ、試走会の開催すら怪しいんじゃないのか。

>2009春と夏に走行会予定でしたがとりあえずこの第一回目遅れてますね。
>主催者さんが車両作成がそろそろ完了すると思うので、
>それに合わせてそろそろお呼びがかかるでしょう。

すべてのスケジュールが主催者の車両次第で、
車両できたからテストを兼ねて試走会を開催しますっておかしいだろ。

リカンベント集めたいんなら、まずオーナーズ・ミーティング開催して、
そこに集まった人たちから出場者を探してみたらどうだ。

決戦用ｗ

>>546を要約すると、
主催者の車両が出来ていなくても、試走会を開催しろ
人数が集まるかどうか判らないけど、自腹でサーキット（飛行場？）借り切って必ず開催しろ。
と言う事ですね。判ります。

>>548
君は理解していないな、試走は千葉の埠頭かなにかだ

国内各地から大勢の走り屋が終結するだろう。

>>548
そこまでは言ってない。

レギュレーションはまだ未定部分もあり、日程も不明な状態で、
競技者20人以上ってます無理なんじゃないのか。

それなら、まずリカンベントのオーナーズ・ミーティングを開催して
人を集めてみる方法もある。
テストを兼ねての試走会は、その中でやればいいんじゃないのか。
人数を集めてのイベントの予行演習にもなるし、
次はこんなイベント考えてますってのをデモンストレーションもできる。
人数をどれだけ集めれるかも見れるぞ。

主催者が名無しで書き込みしている時点でかなり怪しいんだが

>>551
賢いやり方だ。

NHPVSCのトップページのフレッシュ・ゴードンのロケットみたいなやつが
ディルド号なのか?

どうだいかっけーだろ

形があれだから、早そうって言っちゃだめだよな。

早くて速い

>>554
もてぎのコースをｸﾈｸﾈ走る姿は正にディルドだったよｗ

なぜクネクネ? ゴーーッじゃないのか?

ttp://blog-imgs-17.fc2.com/b/o/n/bonbee/DSCF6857.jpg

NHPVSCのアドレスがgeebeeで、
ディルド号のデザインとマーキングの元ネタが、
ジミー・ドゥリットルのジーピーレーサーだから、
ディルド号の中の人って主催者さん?

なにをいまさら

ポッキーのフロントを16から20に換えたいのですが
NiKIRINの18のフォークで合うのでしょうか？

そういうことはニキリン掲示板できくほうが早いし確実だと思うよ

それじゃ、やる気まんまんなのは「きくぞう号」と
「自作ブローン」のUnlimitedの二台だけってことか。

今年の残りも、もう半年ちょっとしかないんだよ。
競技の何か月(何日)前に正式告知するつもりだったの。
秋だか冬だか今年中の競技開催は無理だろ。
合同テストランまで漕ぎつけれるかさえ、現状ではわかならないのに。

きくぞう氏は人望無いのか？

公共の精神が無い
プライドが高い
かといって自分で何でもできるわけでは無い

むちゃくちゃでござりまする

>>公共の精神が無い
もてぎでの醜態を知ればこれは納得できる。

>>プライドが高い
>>かといって自分で何でもできるわけでは無い
この二点についてｋｗｓ

>>569
>>551
が指摘するように、
もっとオープンにして意見を募るとか、
もっと人に任せるとか、
色々と合理的なやり方はあると思うんだが、
コンプレックスの強さと高いプライドがそれを邪魔してる。

ったくあのバカは実力もないのにプライドだけはあるんだよな

・・・しかし誰か１人を吊るし上げるのが好きなスレだな。
リカンベント乗りってのは常にスケープゴウトが必要な人種なのか？

吊るし上げてるのも1人だけ・・・・・・・・・・・・

粘着の書き込みだけ無視すれば結構有意義だし

理論上の最速マシンのアイディアを思いついた。
　　　　　　↓
とりあえず、材料集めて作り始めた。
　　　　　　↓
けど、活躍させるイベントがない。
　　　　　　↓
だったら、イベントも自前でやっちまえばいい。

わかりやすい発想なんだけど、NHPVSCの企画は欲張りすぎ、
自分だけで全部抱え込みすぎ、無計画すぎと、
イベントが成功する要素が皆無なのでは。

マシンの制作をすればイベントの運営の時間が無くなり、
イベントの運営をしようとすれば、マシンはほったらかしになる。
二兎を追うものは一兎も得ずなんじゃないのか。

やりたいのは、記録会とか競技会なのか、
それとも「俺様の最速マシン」のお披露目なのか。

厳しいかもしれないけど、試走会をする前に一度、
よく考えてみた方が良いのでは。

私利私欲を捨てて、うまく人を巻き込めば、
ほっといてもうまくいくんだが。
きくぞうには20年早いか・・・

やるっていってんだから、別にいいんじゃねーの。外野がガタガタ口だししなくても。

何か起きたときの責任もすべて一人でひっかぶるんだろ？
参加者は無責任でいられるから気楽で良い。

>20人以上の参加者が居ないと開催できません。
>エントリーフィーは基本実費徴収で、
>参加人数によりますが、5000円〜8000円程度で開催できる見込みです。

5000円〜8000円を払う人を20人も集めるのは難しいんじゃねーかな。

走行会を何処かの埠頭だかでやって、
何キロ出た！とか言って終わりじゃね。

なんで実行しようとしている人のモチベーション下げる様な事ばかり言うかな？
傍目八目で、不備が見えるならサジェストするなり、
アドバイスするなりした方が良いと思うんだけどな。
何処かの埠頭で何キロ出た！で上等じゃん。
日本でやった事ある人間なんて皆無に近いんだから。
少なくとも俺は応援するよ。がんばれ〜！

>>551でもうアドバイスはしたぞ。

最初はオーナーズ・ミーティング内での、
簡単な記録会からはじめりゃいいじゃん。

Ｓ１７で参加するか

>>581
きくぞうがアドバイス聞くかよwww

2ちゃんに書き込んでアドバイスしたつもりですか・・・・

オーナーズミーティングって何よ？
それ何人の参加が見込めるんだ？

>>584
きくぞうなのに聞かないとはこれ如何に？！

告知も２ちゃんでやってるじゃん。ここがホームなんだろ？

もう既に「２ちゃんねる系の団体」と捉らえられているんじゃね？

クソチャリを
買って後悔
マジ恐怖

>>588
何買ったん？

> それ何人の参加が見込めるんだ？

リカンベントやプローンで競技会やりたいんなら、
その持ち主集めれなきゃ成り立たないだろ。

競技会より敷居は低くできるけど、それでも必要な人数の半分も集めれなければ、
NHPVSCの開催はほぼ絶望的と見た方がいい。

>>590
ちゃんとアンカー打て。

>>589
ピスト

>>590
オーナーズミーティングは、いまさらだと思うぞ。
数何前のみんながリカ情報に飢えていた頃ならともかく。
普及？した現状は用も無いのに人集まらんよ。

二キリンとかでやっている新車発表試乗会とかなら行くけどさ。

つーかこういった競技なんかは、ショップ主導でやるよな普通。
最高速とかで無く、普通にレース
ツーリング企画さえ出てこないからなぁ・・・

>>593
ツーリング集会の方が人集まりそうだが。

おの君がやってるじゃん

おのさん
ショップじゃない。

ショップが企画して、mixiで募集、ネラーがそれ見てm9（＾Д＾）プギャー するんだろ？

ツーリング企画のニーズはある。
CRとか単調でつまらん。

おのって？

>>599
おの【斧】
木を割る道具｡刃のついたくさび形の鉄片に短い柄をつけたもの｡

あぷろだのことだろ

ttp://munakyo.blogzine.jp/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2009/05/09/dscn1931.jpg

理想
http://up.mugitya.com/img/Lv.1_up94478.jpg

直上のあぷろだ馬鹿がおのなのか？？

最近リカンベントのおのさんを知らない人もいるんだね

昔のネットアイドルみたいなもんだからな。

居たじゃんバナナ銜えただけで有名になった
かわいくも無いネットアイドル。
あんな感じ。

MLは情報交換にはいいのだがいつも同じコースで、ペース遅杉。
関西みたいに、それなりにしっかり走るツーリング企画の需要はあるんじゃないかと思うんだが
思ってるのは俺だけか。
ロード系ショップ走行会のドＭな感じでは無く、
一日100km以内で、食や名所なども楽しむ感じで。
ペースでいうと平地30km/hくらいの、速すぎず遅すぎず。

>>607
ロード系のツーリングは苦行だろ、JK…。
プロでもないのに、何が彼等を彼処まで駆り立てるのか…？

>>603
現実のお前はこうなんだろ？
http://www.katsakuri.sakura.ne.jp/src/up40655.jpg

介護の道具にしかみえねぇ（涙

>>609 それはちょい行き過ぎ
http://img.f.hatena.ne.jp/images/fotolife/N/NiKIRIN-isuichi/20081112/20081112213513.jpg
これぐらいです

>>611
石塚色んな事やってるなｗ

リカで峠登ったときの平均時速ってどれくらい？　平均斜度6~7％ぐらいとして

重量級にはトライクいいよね。
スポーク折れの回数も減るし。
アップライト二輪のときは月に一本は折れてたが、
２，３ヶ月に一本くらいになった。

箱根湯本から大涌谷まで登ったときちょうど6〜7%くらいだったかな。
15kmを1時間40分だったから、平均9km/hか。遅っ

旗に使う棒って何がいい？

>>616
大きな釣具屋で売ってるジャンク品(自分修理用)の磯竿の穂先とかは？
軽く、安く、強く、しなやかで、錆びない。

竹でしょー

ホームセンターの
園芸用品売り場か、農業用品売り場に
5φぐらいのFRPロッド売っているよ。

二キリンで売っているヤツも同じロッドっぽかったけど。

ジャンク釣竿や、農業用品のFRPロッドか。かしこいね。

ちなみに釣り竿利用の場合、二段目まで使うと、
一々取り外さなくても収納式に出来る。

振動で緩んで、勝手に縮んでたりもするけどなｗ

>>616
肉

勝手に縮んで・・・

出していないのに・・・ (´･ω･｀)

中折れか…

だから決戦前は控えろと…

>>617.619
釣竿か・・・週末釣具屋見てくる
FRPロッドってのがいまいち判らないからこれもコーナン行ってみてくる

>>618
竹も考えたんだけど折れないかな？　結構弱そうなイメージが・・・

NHPVSCプレ大会の日程が発表になりますたな
意外に柔軟な人物なのね

無骨で言葉が少し足りないけど、いいヤツなんだよ。みんな応援してくれ！

やだ

無骨で頭が少し足りないけど、いいヤツなんだよ。みんな応援してくれ！

いいよ

後輪で何か踏んで、スリップさせてコケました。

ああ、カッコ悪。

雨の日の白線は前輪でもスリップするぜ

2輪だけど、後ろより前が滑るほうが怖いな

トライクで走行中に
ホイールが一個吹っ飛んでったことあるが特に問題無かった。
これぞフォールトトレラントなシステム。

>>633
つ　うんこ

>>633
つ バナナの皮

>>633
つ シナチク

>>633
つマンホールの蓋
構造上しょうがないとは言え、必ず交差点の真ん中にあるんだよな〜。
たま〜に、表面に滑り止め加工(粗い紙ヤスリみたいな薄い舗装が貼り付けてある)
してあるのもあるが、全部ああゆう風にして欲しい。

チャリの時は殆ど関係ないが、バイク乗ってる時は凄く気を使う。

雨の日のマンホールとグレーチングは恐ろしい

>>640
あ、滑らないフタあったんだ？
無駄な箱物や道路工事の費用使えば全部取り替えるのは余裕だろうな

>>641
そういや、動物は絶対グレーチングの上は歩かないよな。
あれ、何なんだろうな。

>>642
一々取り替えなくても、既存の蓋に細工するだけだよ。
本当のアスファルト路面より、よっぽど滑らなくなる。

車道の端って結構ゴミとかがあったりするから。

アキカン、紙屑やコンビニ袋みたいに風で動くようなものは、
前輪は避けても、稀に踏んでしまうことが。

NHPVSCプレ大会の地図　ＫYテクノロジーって冗談か？

>>644
二輪車(ﾊﾞｲｸ･ﾁｬﾘ)でも一応内輪差あるからね。
バイクん時は、よくそれで猫の死骸踏んでたわ。

NHPVSC　一応公道扱いの場所なんだろうから、事故は起こすなよ

大きなお世話だ

>>648
ﾁﾝｶｽ野郎wwww

プレ会場信号あるね。
安心してスピード出せる場所なんだろうか。

自爆してくれないかな

>>651

お前がなｗ

>>650
掲示板を3ページさかのぼると、プレ大会の会場ロケハンしてる
何にも無い場所だ。

yahooの地図を航空写真に切り替えると解り易い。

朝っぱらから新作ディルドのお披露目

クイズです。
夕方に降る雨は夕立

では朝に降る雨は？

>>656
さんばるくだり

nhpvsc出る人どれくらいいるん?
俺は、大勢出るなら行こうかなって感じ
2台だけとかだとサムいからなー

>>658
普段リカ乗ってて注目浴びるのは平気なのに、
こういう時には照れ屋ってのは矛盾してないかい？

YOU!行っChinaＹＯ！

>>659
Uが行くならカンガルー

真夏の深夜。埠頭に車停めて××してたり、ドリフトしてたり。
オヤジ狩りこえぇ

チキンハートだな

>>662
誰がチキンじゃ、(#ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!

真夜中の埠頭で焚き火を衷心に怪しく踊り、鶏の首絞めてるモヒカン集団に遭遇したら、おしっこちびる

MidMaxの後継、MadMax

>>615
大体そんなもんだよな・・・
サンクス

千葉400kmブルベってる人って
車種は何乗ってるのかな?
興味津々です。

>>666
俺はピザで登りはかなり遅いんで、もっと速い人は多いと思う。

ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1426473399

リカンベントで、M5のカーボンハイレーサーに興味があるのですが

購入するとなると個人輸入しかないのでしょうか？一応代理店らしきものは見つかったのですが http://homepage3.nifty.com/M5japan/ 連絡先などが記載されていませんでした。
どなたかご存じないでしょうか？

>>669
ttp://www.m5-ligfietsen.nl/site/EN/
中学レベルの英語で購入は可能
[email protected]
ただし異文化交流に耐えれるおおらかな心と
ノンサポートで自転車を育てていく少しの自立心が必要。

この手の質問を見る度に思うのだが何故問い合わせないのだろう。

>M5のカーボンハイレーサー
カーボンのハイレーサーならずっと軽いCarbentのほうがよいと思うんだけどな。
あと無難にBacchetta。

CarbentやBacchettaのハイレーサーはかっこ悪いだろ

カーボン選ぶのって軽量化ていうか見た目や乗り心地だろｊｋ
そうするとM5かVelokraft、Slyway

CarbentやBacchettaみたいな一本のパイプを使ったフレームは剛性高くていいと
思うんだが。
変なハンドル以外はある意味究極の形だと思う。

重量と強度については共感できる。

nhpvscのプレ大会も募集人数が有るんだな

ドタ参を考えてたけど、見るだけにする

レース形式とかにすると、どうしても参加は減るよな。
バイクイベントでも、ツーリング＆試乗会形式なら気負わずに参加できる。
ましてや、体力差がまんま影響するチャリイベントで、
レース形式は無理があるってもんだ。

やっぱのんびりツーリングだよな。

>>675
ドタ参でいいんじゃね?
俺も気分次第でドタ参するかどうかってとこ

>>677
募集定員はすでに一杯です。って断られますよ

名目はリカンベントならではのレースを謳ってるけど、
言葉の端々に、出禁になった怨みや敵対心みたいのが感じられる。
リカンベントユーザで楽しめる走行会やレースを本当に考えてるなら、
もっと人の意見取り入れたり、
ショップに働きかけたり、
色々と工夫すると思うんだが。

それが出来ないから出禁になったとかｗ

無骨で言葉が少し足りないけど、いいヤツなんだよ。みんな応援してくれ！

今度のストリームライナーは実力ある人乗せて時速100km近く出して欲しいな。
海抜約0mだと100kmて殆ど世界記録レベルのような気もしなくは無いが。
どうも小柄で脚力ある人じゃないと130kmの世界には到達できないようなので
ある意味日本人にもチャレンジできる世界な気がするんだよな。

世界記録に挑戦できるんならボンネビル乾塩湖へでも行け。

リカンベントでボンネビルは無い、普通はバトルマウンテンなの

リカンベント乗りなら世界最速のインディアン観て号泣だよな

>>685
何故？

>>685
あれ自分も好き、
かわいい爺さんだよな。

服装について質問。

機能上から、レーパンジャージ着てるけど、ちょっと恥ずかしい。
かといってニッカに速乾Tシャツとかの場合、Tシャツはいいんだけど、
ニッカがダボダボすぎて困る。

汗はけ、通気性がよく、伸縮性があり、そこそこぴたっとして、
それでいてモッコリはしないズボンというと何があるだろうか？

こういうのとか
http://www.rapha.cc/fixed-shorts-1

>>688
リカの方がよっぽど恥ずかしいからレーパンジャージでおｋ

俺もピチピチじゃ無いレーパンがツーリング用に欲しい。
パールのウインドブロックパンツ程度のゆるい感じで3シーズンものがあればなぁ。

>>レーパン
毛は剃るか？夏になったら、、レーパンに限らず足晒すことあるとおもうけど？

スネ毛は男の勲章

俺、すね毛生えないよ
ツルツル

あさひの除毛クリームやってみよう

毛は保護のために必要

レーパンはくが、なぜすね毛そるのかわからん。
まぁ、他人がなにをしようと自由だが、なんで剃るの？

怪我の処置をしやすくする。
マッサージをしやすくする。

なるへそ

ただでさえモッコリレーパンがキモイので、
さらに毛むくじゃらだと吐き気をもよおすため、
少しでも見た目がマシなように剃る

>>688
普通のジャージでいいじゃん。

>>701
普通のジャージてけっこうだぶだぶだよね
スリムなジャージて見たこと無いんだが

http://www.amazon.co.jp/gp/product/B001MUA99E/ref=s9_subs_gw_s0_p200_i3?pf_rd_m=AN1VRQENFRJN5&pf_rd_s=center-1&pf_rd_r=1EG69M0B4ZBHCX81806C&pf_rd_t=101&pf_rd_p=463376736&pf_rd_i=489986

>>702
モッコリを隠すんなら、必然的にそうなるだろ。
ピチピチでモッコリを隠したいなんて物理的に無理。
どうしてもってんなら、"取る"しかない。

http://www.photovelo.net/Record-du-Monde-pour-Aurelien-BONNETEAU_a6908.html
どんなもんだか自分でもアワーレコードやってみたいな。

膝丈のジーパンとかぴったりじゃん。
形はあんな風で、柔らかい素材

>>705
屋内バンクが借りられれば色々楽しめるんだがな〜

競輪場の解放日に走ったら？

この怪しいギア板、効果大きいのかな、
このギア板使うために、変速しないのにディレーラー付けてる。
ペダルも興味深いな。

このペダル（Vista）面白いね。
でもブーム縮めないといけないってのとQファクター広目なので
足の短い人には厳しいね。

>>704
ああ！その手があっ･･･ねえよｗ

でも、これから暑くなるので、ズボンはどうしようか悩んでる。
仕事の関係で、半ズボンは避けてるのだが、
よく考えなくても、レーパンの人って、職場に着いたら着替えるの前提だよね（＾＾；

エチケットズボンを持ち歩いてる

>>711
悪い事は言わん。
夏場は原チャリ使っとけ。
肉体労働ならともかく、デスクワークで、
会社着いた時点で汗だくは、相当ウザいぞ。

そんなの職場によりけり、シャワー完備の所もあるし

>>714
それどんな一握り？

>>713
ありがと。
平日は仕事が無くて事務所でのんびりな職場･･･orz
ただ、汗だくがウザイのは気をつけるようにする。
ちなみに、原チャリは、鍵をなくしてから乗って無いんだ（；＿；）

>>712
エチケットズボンって、ググっても出てこなかったが、
エチケットの為に、換えのズボンを持ち歩くってことかな？

>>716
無くすなよ…(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ
つか、スペアキーはどうした？ｗ

漏れはボディペインティングで会社行ってマフ

>>717
そのとおりです。
故忌野清志郎氏が徹子の部屋に出てたときに、
ズボンをレーパンの上からはいて、エチケットズボンと称してました。

自分は襟付きシャツとチノパンを
エチケットシャツ＆エチケットズボン
として持ち歩いてます。

汗をしっかりふいて、デオドラントスプレーを吹いて、
エチケットシャツとエチケットズボンを上から羽織れば、
トイレなどで着替える必要が無いので、運用が楽々です。

会社に水場はありますが、打ち合わせ移動なども多いので、
トイレなど着替えられる場所があるとは限らないので、
この運用方法にて。

アメコミのヒーロー式に下にコスチューム着ておくのね。

エチケット袋を思い出した俺は、極度の乗り物酔い野郎。

>>721
むれるよね、あれ。

>>723
違うよ。
｢チクチクする｣んだよ。

透けるよね、あれ。

>>718
スペアキーは、実家で行方不明(どこにしまったか忘れてしまった)にw
>>720
レーパンの上からか！
流石に、レーパンの似合う自転車じゃないので、難しいけど、
職場のトイレで着替える方向で、夏対策を検討してみます。

鍵くらいなら再取得できるでしょーよ

ttp://set.bbspink.com/test/read.cgi/feti/1242628526/l50

>>727
バイク 鍵 再取得でググッたら、バイク屋で3000円だったと言う書き込みを見かけた！
鍵屋さんを呼ぶと、1万円越えってイメージがあって踏ん切り着かなかったが、
その手があったのか(＾＾;
って、スレチな話題引っ張ってすまん。

直結でええやん

都内でリカンベントを自作してる方を知っている方がいましたら教えてくれないでしょうか？

>>731
ほれ
http://www.tasukei.com/index.html

↓関係者乙、といつものあらし君登場

>>732
ありがとうございます！

なんか作るの？

おでん

ピーマン入れんといてや〜

ピーマン入ったおでんなんか見た事ないけど

そこまでだ！怪人BOSE！

今日チンタラ走っているロードが邪魔だから抜いたら、
そいつむきになって抜き返してきやがった。

アタックするときは、付いてくる気を無くすくらいの
速度差をしばらくキープしないと。

それと上り坂に注意な。

そう、上り坂の手前ではアタックしないこと。恥かくぞ

>>741-742
ﾜﾛﾀｗ

>>740 言うようにしっかり速度差つければ追って来ない。
少なくとも3km/h以上、できれば5km/h以上。
追う追われるみたいな話は置いといても、
車道における自転車の占有可能幅の狭さを考えれば、
抜く以上はハイペースを維持するのが礼儀でしょう。
相手が自転車に限らず、車やオートバイの場合も。

ﾏﾀｰﾘ派の俺からすれば、抜くとか抜かれるとかどうでもいい
後ろから来たら譲るし、右折車がいれば渡らせる

シートに背中預けていると、心に余裕ができるね。ただし、逆送だけは許せんが

ロードの後ろにぴたりとつけ、逃げようとさせる。

ロードが疲れるが、リカはまだまだ余裕。

ロードがバテる。

一気に抜き去る。これ王道ｗ

>>746
街中なら、よっぽどの速度差がないと、結局信号で並んじゃうんだよな、これが。
バイクで懲りてるよ。

それより、せっかく広大な前面投影面積を誇っておられるのだから、
ずっと後塵を拝し続ければ良いのではないでしょうか？ｗ

http://up.mugitya.com/img/Lv.1_up95126.jpg

こうやって見ると、DHバー付きロードも十分に、
前面投影面積少ないね
写真のリカもあんまりシートが寝てないけど。

ロード含め、色々乗ってみて思うんだけど、
単純な前面投影面積じゃなくて、
空気を乱す量で考えた方が良い感じ、

ハイレーサーより、そこそこ低いLWBのが
シートが起きていても、空気抵抗が少ない感じするな、
体の下に出ている車体の部分って、
単純な前面投影面積でいうとたいした無い面積だけど
空気を乱す量でいくと、結構な量かなと。

あと、形状、
ロードは一番広い肩の部分が前寄りにあって、背中からお尻に気流を流す、
お腹に気流が溜まるけど、DHバーの場合は、前に腕があるから、お腹は乱流の中なんだ。

リカは肩が後ろよりに有って、
いきなり何も無くなっちゃうので、後ろに引きずる乱流が大きい。

それでも、リカの方が、かなり前面投影面積が小さいから
平地では僅かに早いけど。

テールカウルとか作ると話は変ってくるけどな。

トライアスロン用の自転車って規定どうなってるのかな？
アマチュアレベルでもTTバイクみたいな過激なの乗っている人多くない？

後ろに引きずる乱流が問題なら大がかりなテールカウルより
簡単な整流版なんかを考えたいな。

板っ切れの2、3枚でもシートの後ろあたりに
バタつかないように固定できれば、効果は見込めるんじゃないのか。

単独で走るならDHバーが一番効果があると思うよ

けど、リカンベントじゃDHバー意味ないだろうし。

ロードで走って、一番効果のあったのはＤＨバーとディスクホイールです。

>>752
リカンベントっていう形態そのものが、既に従来の自転車の殻を打ち破った、
進化した形だから、旧来の自転車の改良パーツが意味を為さないのも、至極当然なのかも。

それじゃ、プローンでDHバーなら効果絶大なのかな?

>>749-750
リヤキャリアに骨組みを組んでカバーを掛ければ、
整流効果とリヤバッグを兼ねてお得かもｗ

整流板はそこそこ効果ある、
きちんと肩までフォローした方が、もちろん良いけど。
後ろだけのソックも良さそうだ。
普通に町乗りするなら、テールカウルぐらいまでが現実的だしな。

前に当たる正圧よりも、後ろに出来る負圧の抵抗が大きい。

プローンはDHバーじゃなくて、
腕を、前にピ〜ンと伸ばして乗ると良いのでは、乗れればの話だが・・・
アワーレコード華やしき頃、最終的に出てきたのはそんな形
UCIが無かった事にしちゃったけど。。。。Orz

【♂増強】ペニス増大法を語ろう 43mm【チントレ】 [身体・健康]
【蛮行】好きなＯＬのロッカー漁り　3人目【変態】 [リーマン]
色々大変だなぁ・・・・

>>757
華やしき？
華やかなりし頃じゃね？

>>757
リカンベントだと、シート後ろのラディカルデザイン社のバッグとか、
ツーリング用の、シートの下まで回り込むバッグなんかも、
多少の整流効果はありそうだな。

バッグ自体の重さと荷物の重さでメリットは帳消しだろうけど。

整流効果って、大したスピードも出てないだろ？？？？？

時速20キロ前後から空気抵抗の影響を受けます

正確には「空気抵抗がタイヤの転がり抵抗を上回る」だね。
ロードだと15km/hぐらいからだそうだ。
無風でこれだから、向かい風なら尚更だろう。

>>754
リカンベントそのものの歴史は古いぞ

リカの出力はアプの2割ほど落ちる
足だけリカ VS 全身使うアプだからな
ごく緩い登りでも速度が落ちる最大の原因で
あんまり寝てないリカなら平地でもロードにゃ勝てない

なんでそんなにロードに勝つとか勝てないとか…
楽で疲れない事の方がオイラにはうれしい、リカ乗るようになってから
ロードは部屋のお飾りになってるよ。

思うんだけどさ。リカンベントの場合クランクは逆回転のほうが理にかなってね？

じゃ、やってみ

どうだろう？
下に向かって踏むことになるので、お尻が浮いちゃいそうな気がするけど。

アプの逆回転は速いみたいだね。
例のBD-1Xの逆回転の仕組みがテキトウで笑った
プーリー使おうよ・・・結構ロスしてそうだが、
それでも早いので脚力も有るのだろうな。

上から下へ引っ張ることでダンシングのように重力を利用できないかな？

じゃ、やってみ

>>765
理由は簡単
スレ維持の為のネタ作りじゃないか
楽でいいわぁ、シンド無いから良いよぅ
みたいなジジイレスではあっちゅうまに落ちるわな

>>765
何に乗っても勝つとか勝てないとか考えちまうような人もいるってこと。

気にするな、のんびりいこうぜ、特に路面の濡れてる時は。
大通りの車道を走る時は思いっきり踏むけどさ。

コブラのタイヤ交換をしてみて改めて思ったんだけど、
出先で前輪がパンクしたら修理は大変だね。
寝かさないとディレイラーに負担がかかるので、
広い場所まで移動しないと無理。
http://www.cb-asahi.co.jp/image/kokunai/ost/2007/end-kanagu.htmlを使えば
なんとかなるだろうけど、荷物が増えるのは嫌だなぁ。

それ持っているけど、FWDで、F３ｓ用のRDだと、地面にRD当たるよ。
普通とRDの向きが違うので。

気になるならまずディレイラー外せば良いやん

リカってロングライド前提のツーリングバイクのイメージ有るけどなぁ個人的には

さるげっちゅ

コブラは前輪が下に外れるんじゃないんだな

>774
貴重な情報ありがとうございます。
う〜ん、キャスター用の穴を使ってゲタをはかせなきゃ駄目なのか…

>775
それも手段の一つですね。

あと、ディスクブレーキのパッドがどこにも売ってねぇwww
後々のことを考えると、BR-M495あたりに交換した方が無難かな。

RED BULL BOX CART RACE　出る人挙手！

トライクに飾りつけすれば楽勝
重いほど早いらしいな。

>>776
同意。

>>776
同意なのだがあまりにも自由に動きすぎる。
手放しなんて最初絶対無理とか思っていたけど
今じゃちょっとスピードが出て見晴らしの良い道路に出ると
手を放して目を閉じたくなる欲望を抑えるのが大変。

>>780
なんたる耳寄り情報。
募集要項からは、いわゆる gravity car レースに見えるけど、
漕ぐの禁止と書かれてない。漕いでもいいなら出たいなー。
動画を見る限りでは、5R〜15Rくらいの下り中低速コーナーの連続っぽいので、
漕いでいいなら、負ける気がしない。

ttp://www.youtube.com/watch?v=4gHJO5tQVu8
を見ると、スピードってか、飾りつけ重視のイベントだね。
トライクでマジ走りでリーンインしまくったら浮くなこりゃ。

>>779
瘤羅のディスクキャリパーは何が付いてるの？
TEKTROだったら即効換えるべし。

>>779
>ディスクブレーキのパッドがどこにも売ってねぇwww
似キリンにないかい？あれ、リアのか

> なんでそんなにロードに勝つとか勝てないとか…
> 楽で疲れない事の方がオイラにはうれしい

> 何に乗っても勝つとか勝てないとか考えちまうような人もいるってこと

> リカってロングライド前提のツーリングバイクのイメージ有るけどなぁ個人的には

快適で、空気抵抗が少ないという特性の使い方は人それぞれ。

ゆっくり走ってより気持ち良く。
長く走ってより疲れず。
速く走ってより速く。

アップライトなら、快適さと速度効率性は反比例するけど、
条件は限定的だけど、楽でしかも速いというのが
リカンベントならでは。
ベクトルの向きが異なる様々な目的を吸収できる。

実際はリカンベントの中でも車種により
特性はさらに細分化されるけど、大枠の話として。

リカ乗りさんにお願い。

旗たてて下さい。目立つやつ。

低い障害物の陰からすげぇスピードで出てくるのやめてくれー
植え込みとか橋の欄干の陰から突然飛び出されて怖いっす。

>>783
漕ぐの禁止だったらチェーンはずして車検受ければOKなんじゃないのか?

どっちにしろ、KYなエントラントには間違いないわな
着ぐるみでも着て出るのか？

>>787
リカに乗ったことない人にはわからんだろうけど、物凄く身の軽い乗り物だよ。
時速６０kmの自動車ぐらい、簡単に避けちゃうよ。大丈夫です。

初期の鳥人間に、ハンググライダーで出るようなもん？

鳥人間もそうなんだが、
始まってみたら真面目組ばかりになっちゃって・・・・
とか、なるかもな、日本人はさ

いまいち盛り上がりきれず終了

カーボンモノコックの車体に
1本10万円のエコランタイヤ、
スピードを増すために、車体中心の最低部にタングステンの重り・・・
とかどうよ。

>>790
何処から突っ込むべきか悩ましいほどの釣り針なので次の人に任せた

>>792
その依頼、確かに請け負った。

>>790
無灯火DQN理論乙！
お前が避けられても周りが避けられねーんだよ、アホ。



>>792
こんなんでどうよ？

>>791
すばらしいアイディアだ!!

さあ、今からでも遅くはない。
がんばって製作して優勝をねらってくれたまえ。

けど、重りはタングステンじゃなくてもよくないか?

俺が乗れば重りなぞ要らぬわ

>>795
何kgだい? 俺89kg

リカベント乗りはピザが似合うよな

>>796
身長とのバランスが大切だ。
俺166�pの65�s。

>>798
なんだピザじゃないじゃん
下りはピザ最強

Buggy Rollin が出れば確実に優勝
ヤツは地球ダウンヒル界の神

166�pで65�sじゃ十分ピザだろｗ

178の56kg

この前、世界まる見えで紹介されてたけど、
キワモノ扱いでしかなかった。
しかも、一番エクストリームな例の峠映像じゃなく、
パリの街中を流してる映像しか紹介してなかったし。
テレビはヌルいよ。

極限まで軽く作ってＸ、Ｙ、Ｚ軸の慣性モーメントを小さくすることが重要なんだ
ドライバーも軽い人（女、子供）を乗せるんだ
こうして運動性を極限まで高めた後、
比重が重いタングステンの重りを車体中心の最低部に規定重量になるまで積むんだ。
鉛の重りでは嵩張って、重心、慣性モーメント共に不利になるんだ、

>>802
ヒルクライマー乙

>>804 サイドカーレースみたいに人間が移動すればｵｹ

>>806
あぁ。。。。

>>802
それは流石にガリだろう。
180�p近いんだったら、70�sぐらいはないと。

今トライク欲しい感が高まっています。
TRIDENT24がお値段的に手ごろなのですが、中国製?とのことでやはり安かろう悪かろうなのか、とても気になっています。
安かろう、とは言っても自分にとっては高い買い物ですし・・・。

実物を確かめに行ければ良いのですが、実はジャカルタで仕事をしているので簡単には行けません。
もし購入する場合は、あらかじめ通販で国内の実家に送ってもらい、次回出張などでとんぼ返りする際に手荷物で持ち帰ることになります。
実物をご存知の方、感想などを教えていただけるとうれしいです。
なおジャカルタで普通の自転車に乗っていて、基本的なメンテは自分で何とかできますし、まともな自転車屋も一応あります。

トライデントすごくイイヨ。
8速とグリップシフトは気になったら9速化や10速化すればいいし。
リアは700cも入るし、カスタマイズしやすいよ。
シートはFRPをオススメするな。
通勤、ツーリング、ダウンヒル、レース、トレーラーヘッド
なんでもこなせる万能トライクです。

http://formula-cycle.com/

またお前かｗ

「またお前かｗ」 もなにも名乗ってるジャン
お前が「またお前かｗ」だよ
消えろ

>>812
またお前かｗ

まおた前かｗ

>784
大当たりです。
TEKTROのLryaってやつですwww
やっぱり替えた方が良いですか。

>785
情報ありがとうございます。
必要になったら連絡してみます。

専門スレあるよ。俺もコブラを狙ってるので情報収集中ｗ

【機械式】ディスクブレーキ【メカニカル】Part3
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1241617924/

BB7の一択

BB7など高価格なものに替えても、
変わるのは引きの軽さやコントロール性だけ。
効き自体がよくなるわけじゃない。

効きが悪くて困ってるなら、
ローターをデカくすること。
最も安上がりでしかも一番効果的。

リカンベントの電動アシストはいつ出るの？

コレ？
ttp://www.tartaruga-ew.com/products_j_o_bike_re_text1.html

>>819
タルタルじゃダメなのかい？

あるのか。しかし一般的な自転車と比べて
えらい価格

>>822
生産数が増えれば、量産効果で安くなるんだがねえ。
リカンベントはマイノリティだから…。
コンリカですら、先ず見た目で敬遠する人が多数派だろう。
樽々Rは、せめて10万円ぐらいまで下がれば、もっと売れると思うんだが…。

日本製じゃないと、日本の規定に合った電動アシストは難しい。
日本製だと、本格的なリカンベントの商品化が難しい。

リカベントとかプロンまで、試行錯誤の遍歴
ttp://blogs.yahoo.co.jp/corsa2003sp/31749462.html

>>810
TRIDENTの件、ありがとうございます。前向きに検討したいと思います。

>>826
9速化、10速化などは、変速機能に不満が出て初めて関係してくることで、
また、shimano等汎用部品の後付けで変更が簡単ですから、
乗ってみて不満なら変更にて十分かと思います。

あと、速度コダワリ派の場合は、TerraCycleのアイドラなんかも
オススメです。これも、乗ってみて不満ならで十分。

駆動系パーツは基本的に汎用品なので、
メインフレーム、サブフレーム、ステアリング周り、アイドラ、
フロントハブ(片持ち)だけが、Tridentというかトライクの特殊な部分です。

気にされている台湾製云々の件はこの特殊部分だけで
評価すべきと思いますが、Tridentの前モデルのTriwaveを二年間
酷使しまくっての印象としては、すごく丈夫です。
過剰なくらい丈夫です。

>>826
ダウンヒルで85km/hくらいでガシガシ踏んでも、
トレーラーヘッドとして、総重量180kgでトレーラーを鬼牽きしても、
レースで高速コーナーを75km/hでフルリーンインして横Gをかなりかけても、
公道で危険回避の為50km/hからフルブレーキしても、
ビクともしません。安心度は高いと思います。

一点だけ、折り畳み機能は、頻繁な輪行や日々の収納の為と考えると、
ちょっと大変かもです。おそらく、10〜30分はかかると思います。
購入して、一回だけ移動する、引っ越しする、
などの場合には重宝すると思います。

jakarta recumbent でググると、
「リカ弁当をジャカルタで見ないんだけど、どうよ？」
みたいな書き込みが見つかりますね。
トライクを含めたリカンベント先駆者＠ジャカルタ
になると思いますが、楽しんでください！

クソ麿uzeeeee コテハンつけろっての

>>828 さん
詳しく説明していただき、ありがとうございます！
思い切って購入することにしました。ジャカルタへ運び込むのが待ち遠しいです。
自分でいじるのも好きなので、そちら方面でもいろいろ楽しめそうでうれしいです。

今ジャカルタではちょっとした自転車ブームで、毎月最終日曜日の午前中に自動車が締め出されるメインストリートでは、結構たくさんの自転車が走っていますが、トライクはもちろんリカンベントも見たことがありません。
デビューが楽しみです。
また報告しますので、よろしくお願いいたします。

Tagun乗りはいないのかYO！

これ欲しいかもしれん
アップライトに変形するリカ
http://www.youtube.com/watch?v=KVD7KkB6x14&eurl=http%3A%2F%2Fwww%2Erare%2Dsports%2Ecom%2Fwp%2F&feature=player_embedded

>>829
またお前かｗ

消えろ

>>832
タイプFとかGIANTの出来損ないって感じで、大してメリットが無さそうな感じ。
壊れ易くなりそうだし。

>>831
人柱になってくれYO!

>>833
荒そうとしてるのか？
違うなら荒らしにかまうな

>>745
あはは。
確かに、リカ(セミだが・・・)に乗ってると、ちょっと余裕が出来た気はする。
逆走と無灯火は許せんがw
結局、信号無視をする人は、私が、信号を守った後にさらりと抜いても、
信号無視をやめないみたいなので、そういう無駄なことはすぐにしなくなった(^^；
今は、自分に迷惑のかかる行為をした人だけに注意してる。

>>747
いつも通っている道だと、信号のタイミングが分かるようになるので、
必要最小限の加速で、相手を交差点に置き去りにすることが出来なくも無い。
が、最近はそういうのも、どうでも良くなった。
自分のペースでのんびり走るようにしてます。

>>837-838
お前ら自意識過剰すぎ。
信号無視してるヤツらはお前らを意識してるわけじゃなくて、
ヤツらのペースで走ってるだけのこと。

向こうも同じように、
どうせ信号で抜かれるんだから、停止線ぴったりに
後続の邪魔して止まらず、少しは左に寄って止まれよ
と思ってる。

>>839は信号を守らない人と言うことはわかった

俺は信号守る派だが、守らない派も尊重する。
信号で止まるときは、後続の為に左目一杯に寄って停止。
そうすると、信号無視派もこちらの配慮を汲み取ってくれて、
すいませーんなんて挨拶しながらすり抜けていく。
こういう、宗派にとらわれないコミュニケーションが大事なんだよ。

交通ルールは守れよ

ルール守るのはいいんだよ。
俺も信号は守る派だ。
歩道走行はケースバイケースだけど。

ただ、それを他人に強制すんなっての。
強制するヤツってのは何なのかね。
意味わからん。

いや、俺も、強制するなと強制してるのか。
自己矛盾だな。

>>843
法律は強制力を持ってる事すら分からん、気狂いマイジャスティス野郎は
アフガンにでも逝け。

ルールを強制しないでどうするの?

信号無視する奴の為にスペースあけて、
そこを通って信号無視した奴が目の前でトラックにでも踏まれてぐちゃぐちゃになったら、
いったいどんな気持ちになるんだろうね。

>>846
轢かれるのは信号無視野郎の自業自得だが、
その事故の加害者にされてしまうドライバーが可哀想過ぎる。
或いはその信号無視野郎を避けて電柱に激突してしまうとか、
対向車線にはみ出して、多重衝突事故の原因になってしまうとか。
そういう可能性を一考だに出来ない信号無視野郎とか、
>>843みたいな屑は、人間社会には不必要。
つか、積極的に排除されるべき癌細胞でさえある。

強制どうのこうの以前に決まってること守ってない奴が悪い　車にひかれて死ね

おいおい本心が出たな。
颯爽と走り、しっかりルールを守り、
交通紳士を気取ってるが、
その実は似非スノッブ野郎。
信号無視するヤツは轢かれて死んじまえって思ってるんだろ。
大人として恥ずかしくないのかね。

信号無視するヤツは好きこのんで自分のリスクでやってるんだから、
何が起ころうとヤツらはヤツらで責任を取る。
ほんの少し譲ってあげるだけで随分喜ばれるのに、
俺はルール守ってるんだからと、がっちりブロックして、キモが小せえな。

事故起こして死んでも責任取るの？

出来損ないの馬鹿一人に喜んでもらうよりは
その他大勢のまともな人間にまともな道路を提供したい

>>849
信号無視を容認するのが大人なの？

>>850
死んだら他者への責任は取れないわな。
そもそも、死ななくても、例えば相手が脚を失ったとして、
お金で解決したとしても、脚は戻ってこないわな。
もともと、本当の意味で責任なんて取れないんだよ。
損害賠償に限らず、そもそも法律ってのは、
そういう「看做し」の集合体。

法律がいいとか悪いとかじゃなくて、
それをどれだけ守る人がいるのか、
何かが起きた時に何をどれだけ守ってくれるのか、
冷静に把握しといた方がいい。
法律ってのは、わざわざ破って損を招くようなものでは無いが、
いざというときに守ってくれるものでも無いんだよ。

>>849
>>847を百万回音読しろ、屑。

法律を破ること辞退どうかと思うんだが

>>843=クソ麿なの？

>>831
ノシ

>>857
どういう経路で買ったのか？
また、その際幾らだったのかを詳しく！
あと、月並みだけど各種レビューよろ。

自分はアップライトでは信号無視するが、
安全確認は十二分にやる。
信号信じて、見もしないで交差点に進入するより、むしろ安全
誰も居ない交差点で、信号が赤なだけで止まっているのなんか
日本人ぐらいらしいな。

なんか、信号無視＝安全確認もせずに交差点進入、みたいな流れじゃない？
そんなヤツは流石に居ないだろ、
自分もそんなヤツは逝ってよしと思う。

リカだと安全確認しにくいので、大体信号は守るな。
チョット出て見て、又チョット出て・・・とかやりにくい。

>>858
今よりユーロが高かった頃に買ったので，値段は代理店に問い合わせた方が(・∀・)ｲｲ!!かと
USSの開放感(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
一応折りたたんでコンパクトにすることができるので，日本の住宅事情にあっているのかな？

ドイツ語わからないので，どう発音すればいいか未だに謎

tagunもいいがLinear Limo 3.0のごつさもいいよな

デザインとかはアメリカとヨーロッパの嗜好の違いが出てるわ
http://www.linearrecumbent.com/linear-3-lwb-limo.htm

Action-Plusってなにか問題点とかありますか？

>>861
サスペンションを省いて、ひたすら耐久性を追求したってとこか。
BikeEを下ハンドルにしたみたいに見える。
しかし構造が単純な割に高いな。

え〜〜〜？激安だべ
このコンポならアップライトでも同じぐらいするよ。

自分も足用にちょっと欲しい
置く場所と金が無いけど。

サス無しだけど黒森フレームだからある程度吸収しそうだし
カスタムベースにも良いと思う。

>>864
その他のパーツが良い物を使ってるって事？

15kgとか ありえん

これのメインフレームって、細めのＨ鋼じゃね？ｗ

ごめん>>864は>>862へのレスです。

>>861
は日本でこの値段で買えるならまぁまぁか、
個人輸入するほどでは・・・って感じ。

でも重いね０．１ｔの人が乗っても大丈夫な作りかも。
リア周りで衝撃吸収をしてるみたいだけど・・・
その部分だけいきなり強度が無くなるので応力集中してポッキリ逝きそう。

>>869
トラス構造を取りにくいリカンベントでは、やっぱリアサスは必須だよね。
まあ、やんなきゃやんないでもいいけど、サドルに完全に座ってるから、
尻にダメージが蓄積されそう。
実際、S-17は尻が痛くなるって報告がチラホラ…

>>870
サドルに座って、背もたれでペダルを前に押す時の力を受けるS-17やタルタルなんかと、
お尻から肩まででホールドするリカンベントでは、尻へダメージが違うんじゃないのか。

デコボコの酷い道でリアサスなしだと、尻よりも腰に来そう。

s-17はママチャリ並みに起きたポジションで、
ハンドルには一切体重かからないのだから、
尻に体重が集中するのは当然、サスペンション以前の問題

それなりに寝ているリカは衝撃は腰に来る
７００ｃとか４５１で空気を１０ｋとか入れなければ
ノーサスでも段差越えとかしなければ大丈夫だけどな。

>>832で思い出したけど、去年の初め頃にSwitchBikeって変形リカの動画紹介されてたな

あっちは走行中にアップライト→リカポジに変形できるけど、リカ→アップライトへの変形が一旦停止ないとだめだったんだよな

前にS17乗ってたけど、100km乗っても尻が痛くなったことはないな。
多分、尻が痛くなる奴はポジションが合ってないんじゃないか？

LowBBでシート座面が平らだから、乗ってる内に腰が前に出てきて、そのせいで尻が痛くなるんじゃないのかと。
最初から設計が悪いと疑うのはどうかと思うが……まぁここには嫌セミリカのネガキャン工作員がいるからな〜

>>874
う〜ん…S-17は、実際に人が乗ってる時の絵面が、かなりカッコ悪いんだよなあ。
BikeEとか樽々Rを下ハンドルにした感じのニューモデルを作って欲しい。

http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f75365994

S-17ちょい足に使ってるけど尻が痛くなることはないなぁ
赤いサブフレームがロッドエンドで組みつけられててフレームのしなりで
衝撃を吸収するように出来てるよ？
BikeEより小回り効くし安定性よいし悪くないと思うけどなぁ。
値段なりに良く出来てるよ。

ベロモビ買う予定の人いるん？情報交換しようぜ

オブリーのニューマシン
ttp://www.bikeradar.com/news/article/first-look-graeme-obrees-amazing-bicycle-21811

S-17はグリップシフトがなぁ・・・
トリガーシフトなら考えるんだが・・・

Cd値1.5
ttp://wiredvision.jp/news/200904/2009040922.html

>>874
ルイジ・コラーニかバート・ルータン風のデザインだけど、
電気自動車はスレ違いだぞ。

リカンベント見本市の最先端 SPEZI 2009
ttp://youtube.com/watch?v=khB0t6YDsAY
ttp://youtube.com/watch?v=psjFPZomL48

eHubで楽々アシスト
ttp://www.ehub.si/

クランク逆回転(15%) x 楕円チェーンリング(12%) x eHub(10%) = 42%パワーアップ

またお前かｗ

dayone

>>885
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1243385313/

妄想炸裂

ゆでたまご理論だよなあ

登りだけアシスト欲しい人いるといるかな。
Bionxとかあるけど高いよね(1000usd以上)。
Crystalyteというのが安いようだ。400usdくらいでｵｹ。
ハブモーターという構造は、
スイッチオフ時は全く抵抗にならないorほとんど無視できる抵抗
という認識でｵｹ?
いま、モーレツに、Crystalyteのインストールを本気で考えてます。
ペダルセンサーもあるみたいだし。

日本語でおｋ

逆回転の高効率性はアップライトならではで、
また脚質もかなり制限されるという説がある。

eHubは、パワーの振幅を慣らすという意味で
楕円チェーンリングと同様だから
同時利用したら効果が倍増するのか薄まってしまうのか疑問。

いろいろ眉唾は多いんだろうけどさ、面白そうじゃん。
以前、O,Symetricを買ったものの合わずに早々と転売した自分だが..

そういえば最近、O,Symetricを使ったM5ローレーサー(?)がアワーレコード出したね。
http://www.photovelo.net/Record-du-Monde-pour-Aurelien-BONNETEAU_a6908.html

ヴェイスタのペダルも気になるが・・・
http://www.zetatrading.jp/product/vista.html

今は平時、フラットペダル、レース時SPDなので、
フラットペダルとあんまり感触が違うとなぁ
高いので何個も買えんし。

>>894
リンク先読んでも、理屈がちっとも解らん。

クランクが伸びて〜
クランクが縮んで〜
の部分はテキトウに書いてるとしか思えん

踏み面が低いから安定して踏みやすそう
引き足はその分やりにくいはずだが、結局ほとんど踏む力だしな。

なんか死マノのDDペダル見たいやな
アレなんか踏み心地が重ったるくてヤだった
たぶん足首が安定するが足首の筋肉で猫足回しがしにくかった気がする

それから前方オフセットってBB位置が少し上に上がるのと同じじゃない？
ロードならサドルを少し後ろに引けば同じな気がする

>>894
アワレコ写真
http://www.photovelo.net/photo/grande-1380828-1826553.jpg
を見てみたら、O,Symetric だけでなく、
Vistaペダルも組み合わせてるみたいだね。

踏み面が前後にオフセットしてるのは意味無いと思う
あくまで軸に対して踏むわけだから。

>>897
DDペダル自分は未経験なので参考になりました。
リカだとアップライトより猫足比率多い気がするので、
微妙ですね・・・・アワーレコードで結果は出しているけれど。

もう少しでIYHする所だったけどもう少し考えます。

ヤフオクのおかげで、特殊パーツは好きな人はどこかに必ずいるもので、
高値で売りやすい。
万一の場合は被害がほとんどゼロで売れる。

なので、パワーメーターさえあれば、はっきり結果がわかるので、
気軽に色々試せるんだがなー

好きなペダルと組み合わせられる Magical Arms はいかがか
http://jtty33.blogspot.com/search?q=magical+arms

>>900
固定ローラー最大負荷で最高速度比べるで良いんじゃね

>>901
Qファクターどんだけー

Magical Armsとペダルは固定されないと（回転しないようにしないと）
意味無くね？
引き足使うとカックンとなるよね？
微妙。。。改造ベースか。

マジカルアームとペダルが固定されたら単にクランクを伸ばして
Qファクターを広げただけになるとおもうけど。
多分引き足をうまく使えば軌跡が楕円になり楕円チェーンリング
を装着するのと同じ効果があるのかも知れないね。

アマンダのオリジナルのペダルでこういうのあったな…

リカンベントにロングクランクをつけて大ギアをゆっくり踏むのはあり？

好きしろ

前輪に干渉しなければ・・・

膝にきそう・・・

>>910
同意。

直線だけならオケ
ハンドル切ると、前輪とクランク引っ掛けてコケるぞ。

ピザなんだが、クランクは長いほうがいいのかな。
180cm90kg現在のクランク170mmだが、180mmに興味あり。
もともと回せるタイプじゃないんだが(目一杯でも105rpmくらい)、
この場合はロング?

ロングなんて使ったこともないくせによく言うよww

てこのげんりをかんがえてみよう

減量すれば問題は全て解決。

>>913
その身長に見合う脚長でも
175くらいが適正ｼﾞｬﾏｲｶ

最近180mmの設定って無いでしょ

テコ考えるとさ、単純に長いほうがいいんじゃないかななんて。
足の移動距離が5%増えて5%疲れやすくなっても5%パワーアップ
した方がうれしいかなと。そんな単純な計算じゃない?

>>907
膝には気をつけたほうがいい。
人間の体の自動復旧システムはかなりのもんだが、
膝は何か起きてからでは遅い。ほとんど復旧してくれない。

トルクフルな漕ぎ方は、
しっかり筋肉をつけた後でないと、膝痛めるよ。
かといって軽いギアだけだと筋肉つかないから、
鶏と卵みたいなもんで難しいもんだが、
一段だけ重いギアでしばらく走るとか、
それもずっとじゃなくて調子いいときだけにするとか、
じわじわ変えていったほうがいい。

あまり筋肉付いてない時でも、二段重くしたりすると
驚きの加速が得られたりするが、これはマジでかなり
膝を痛める。

関西はリカツーリング企画が充実していて羨ましいね。

>>919
その前に自分の足の長さ考えろ。
足が曲がらない、足が届かないってな感じで、
手前と奥の死点でのロスが大きくなるんじゃないのか。

リカンベントもプローンも超えた！これぞ神の領域
http://www.youtube.com/watch?v=-44fuSVbSuI

>>922
ああ、そうかそうか力を伝えやすい脚の角度域?があるから
それを超えるくらい動いてしまうと筋力がロスってしまうのかなるほど

骨格や筋肉の質の違いで、漕ぎ方なんて千差万別だと思うんだが。

だからよ、使ったこともないのに自信たっぷりに言うなってことだよ

ほとんど想像で受け答えしやがって、無責任な奴らだ

　　　　 /: : : : : __: :/: : ::/: : :／/: : :/l::|: : :i: :l: : :ヽ: : :丶: : 丶ヾ　　　　＿＿＿
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　∠: : : ~: : : : : : : :丶ゝ-―-　　　　　 , 　ｰ=z_ｿ　　 |/ ﾊﾒ;, :: ::|.　　　だ　ん
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　　　　　"~､ｿ:: :い:: :　　　　　＼_　　ノ　,　　　 ヾ　丶

>>927
効果のほどが証明されてない物は、みんな手を出しだがらないからなあ。
ホイホイ飛び付いてたら、車業界やらAV業界みたいに、宗教になっちまうしな。
ホットイナズマにはﾜﾛﾀよ。

無責任な奴らは地獄へ落ちろ

保守派も革新派もどう思うかは自由。
どう思うかと現実は一切切り離されてるでしょ。
試してみた結果が事実。それでしか無い。
また、事実も説明するために言葉にしはじめたとたんに劣化が始まる。
観測とはそれほど不確実、不確定なもの。

Your time is limited, so don't waste it living someone else's life.
Don't be trapped by dogma ― which is living with the results of other people's thinking.
Don't let the noise of others' opinions drown out your own inner voice.
And most important, have the courage to follow your heart and intuition.
They somehow already know what you truly want to become. Everything else is secondary.

言葉で現実は語れないからね。
ジャック・ラカンもそう言っている。

>>931-933は同一人物か？
新たなる痛い系スターが誕生した？

「そんなヘンなじてんちゃのったらあぶないよぅ　だめだよぅ」と、
自転車を練習しているょぅιﾞょに注意されました。

おじさんの方がよっぽど危ないよって言ってあげれば良かったのに

軽トラにじっちゃんに並走され
そんなんで道走るなと一喝された

>>934
まぁそう羨ましがるな

何か黄色いトライクが、一万円でオクに出てるが…。

なんぞ事故ったかぶつけたかのいわくつき品だろ

>>940
超弱気な値段といい、チェーンリングが歪んでる事といい、やっぱ怪しいか。
下手すりゃジャンクだったりする？

改造ベースとしてならありじゃね
フレームに致命的な傷がなければいいがｗ
まあ元値が元値だからどうみてもジャンク品かよって捨て値だし冒険して買うのもありじゃね？ｗ

一昔前ＰＣジャンクで例えるなら動かないの覚悟で高級パーツが捨て値で流れてたもんだしな
あくまでも動けばラッキーで買えば楽しめるかもな

フレーム逝ってるとかか?
それより、最落の値段が高く設定されていると見ているんだが。

フォームは業者のまるコピか業者そのものだからなあ
業者なら軽い歪みくらいならスタートをここまで低くしないしな
致命的な歪み出るようなことやらかしてるとは思うね

樽々Rが70000円ってのもあるが、これって、
ギアが9速に大幅ダウンしてんのに高過ぎねえ？

この間はオリジナルパーツ無しで120000スタートとかだったし…。
樽々Rの出品者って、強気過ぎねえ？
ショップの未使用在庫品が80000スタートだったのに、
中古で120000スタートかよ!?みたいな〜。

そのタルタルR七万円号って前に落札されてなかったか。
評価欄見てみ。

なんかやたらとアクセス多いと思ったらやっぱ晒されてた

>>939
自演言われるだろうから黙ってたが前々々スレの918だ。
ぶっちゃけどのぐらいの値段に設定すればいいか分からなかったから
１万開始で買った金額の2/3を最落にした。
チェーンリングとプーリーケージの故障は↓

927 名前：ツール・ド・名無しさん[sage] 投稿日：2008/12/04(木) 19:18:56 ID:???
>>925
結局１時間半かけて移動して某チェーン店でペンチで応急処置してもらった
変速がしにくくなるらしいけど気にならないし、
ついでにチェーンリングの歪みも直してもらったし万々歳です

症状はプーリーがへし曲がって、タイや側の板？が割れた
原因はたぶんシート位置かなり調整したのにチェーン殆ど詰めてないのと
調整不足でギアの変速が上手く入ってない状態で勢いよく漕ぎ出したから
たるみができて引っかかってへし折れた…と予想

やっぱ初心者はちゃんと調整するか店に持ち込んでからじゃないとダメだわ…
あくまで応急処置だから近いうちに新しいの用意しないと危ないし、まあいい教訓になった
押してる最中に５回も話しかけられたのには参ったけどｗ

>>945
吊り上げ失敗で再出品のこれのこと？
http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k115743823
↓
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h130371505

>>948
これはひどい...

後ろからは思ったよりも被視認性が良く、
横からは厳しく、前からはやや厳しい、という現象につき、
なぜこうなるかというと、仮説ですが、
瞬間で判断するようなケースでは、
投影面積にほとんど依存するため被視認率が悪く、
一方、単位面積あたりの刺激は非常に強いことから、
被視認時間がコンマ秒単位で長くなるにつれ、
等比級数的に被視認率がアップしていくのではと。
その閾値は、1秒くらいでしょうか、そんな気がしています。

以上は、後付で考えた理論ですが、
これまで走ってきた、周りの反応を総合判断すると、
そんな気がします。

>>948
その２つって同じ物なん？
だとしたら、最初の時の｢未使用｣って嘘八百じゃん？
9速劣化でオリジナルパーツ無し＆結構使い込んでるっぽいから、
即決で50000ぐらいが妥当じゃねーの？

ホント、オクは怖いトコだぜ。

>>951
オクはそんなもんだ。
おどろきの掘り出しもあれば、ぼったくりも多い。
そこがまた、楽しいとこだけどね。

まあ未使用＝数回使用
美品＝ニアミント以下ってのは度々
そしてそういうのが連鎖出品されてババ抜きになる時もあるしね

その分ジャンクっぽいの落札してやたら綺麗な品に当たった時や
そういう出品者に限って丁寧で梱包もしっかりしてたりな時はかなり嬉しい

つーか、わざわざ9速に劣化させてる意味が分からん。
オリジナルパーツが完全にダメになったとかかな？
あのクランク位置で9速って、坂道だと足りなくね？

>>947
最低落札価格って、なぜ設定するんだろう？、とずっと疑問に思っているんだが・・・
最落以下じゃ成立しないんだから、開始価格＝最低落札価格でいいんじゃないかと。
別に947個人ではなくて、最落を設定する人に対しての疑問。

>>955
確かにシステム的におかしいな。
最低落札価格＝スタート価格にしとくべき。
じゃなきゃ、スタート価格が単なる客寄せパンダになってしまって、
全く意味を為してない。