毎年モデルチェンジする必要なんてないだろ

確かにモデルチェンジでフレームは進化しても
デザインが激しく改悪になること多いよね。

チネリは上にもあるようにスターシップ出してたあたり
トレックは2001あたり
キャノはsaeco
でピークを迎えて、その後ネタが尽きて微妙なカラーリングになっとる

型落ちしないと型落ち爆安浅Jの存在意義がなくなるよ。
辛抱できずに型落ち前に十分安かったりするけどｗ

同意

確かにジギーは安いなー

>>1
モデルチェンジじゃなくて
イヤーモデルというのが正確

これは売り手の都合だ
年中自転車があるように見える日本でも
実際は4月にたくさん売れるとかある
そして、世界中で売れ時期が違うが、年にピークがあるのはどこでも同じ
普通は冬はなくて、春から秋がピーク
だから年一回次の年のモデルを発注することになる。

台湾中国が自転車工場だから、台湾中国の提案を聞いてから発注ということになる
作り手と売り手の都合で
今度はこういうのにしたいときまる
そういうこと
別にモデルチェンジしているわけじゃない

ちなみに、ペイント、グラフィックスは
それとは関係ない
色とかは、まったく、売る直前のはなし
売ろうとしている場所で人気のある配色で売るだけ

だから、色は、納品直前まで塗らないことも多い
だから、台湾中国ではやってないことが多い

ついでにいうと、そんな部分だけ別の国でやって
別の国製なんていっているところも多い

特にヨーロッパの国はそんなのばかり

>>50-53
社会主義を宗教というなら
資本主義も宗教

本当はそのたとえ自体ちがうが

発注は年一回
何をどのくらい発注するか
の
「何」の部分を決めるのがバイクショー

>>67
全部あってるけど、クロモリ全盛期にフレームの年式が気にされてなかったのも事実
パーツもコンポーネント化で流れが変わった
近年は1年で型落ちモデル扱いになって値下げ幅が大きくなるけど、PCや生ものじゃあるまいし
新モデルが出た途端に旧モデルの商品価値がガクッと下がるのはおかしい
まあ型落ちで安く買えると考えれば消費者にはメリットだけど

同意。

test

>>71
＞クロモリ全盛期にフレームの年式が気にされてなかったのも事実

まったく事実じゃない
年式はいつの世でも気にされていた
ところで、ここは完成車の話だが。

＞新モデルが出た途端に旧モデルの商品価値がガクッと下がるのはおかしい
これは、日本にかなり特有
日本は、年が変わると、今年のモデルしか置いてない
これは買うほうがそれを望むから

日本に輸入されている同じモデルでも、
世界の大勢は普通は、売れるまで、ずっと何年前のモデルでも売ってるぞ

あー雨だ

＞これは買うほうがそれを望むから

自分の価値観を一般的な感覚みたいに言ってんじゃねぇよカス野郎

ｘｘ野郎　なんて最後につける人のいうことは信じられません

>>77
カス乙

同意。

>>1
うん、そのとおり。
F1だってレース毎に進化する必要もないし、
ツールもあと進化した自転車使っちゃだめとかすればいいわけだ。

って、レース用機材はほんのちょっとでも人の前でゴールしたいということで進化し続けるんだよ！

結局>>1は、高級自転車買ったけど、すぐにモデルチェンジしたヤツの僻みだな。

日本語でおｋ

コンポはカンパは毎年大なり小なりモデルチェンジやるけど
シマノはやらないんだよな
日本製品の方がモデルチェンジが頻繁なイメージがあるけど
この場合逆だわ

ペイントが神懸かっていた頃のピナレロとコルナゴフレームの方が近年よりプレミア度が高い。

>>1-1000

貧しい安自転車の詐欺商法やビジネスモデルに文句言ったって始まらんよ。

買う奴が悪いんだから。

>>82
それはまるっきりの大ウソで

シマノほど頻繁にマイナーチェンジやるメーカーは無い。

いつのまにか型番が変わっていることに要注意だ。

ＭＴＢの進化が酷い時は半年に一度モデルチェンジレベルといったこともあった。

私は２５年前のＭＴＢパーツ使ってるが、２５年間の進歩なんて

何も無いと言えるよ。２６ＨＥのブロックタイヤを作ったことだけが

ＭＴＢの功績。それは２５年前にあったということ。

１社がそれで売れてしまったら、または売れてるように見えたら
同ランクのライバル社は追随せざるを得ないからな

商材はなんでも。それが市場原理。

消費者がもっとも影響力を発揮できるのは、買わない、という選択。

>>86

うむそのとおりだね。だから買わない。

だいたい素人のシマノ、ベテランや上級者のサンツアーだったものだ。

ベテランになってゆくと、シマノを軽蔑するようになってくる。

むしろ何年も同じものを何年も作り続ける方がかったるい。

無駄に開発しないから、無駄に残業することも無い。

所詮自転車なのだから、絶対性能を考えれば、

永遠にモペッドやカブの性能には勝てない。

壮大な無駄と言えるのが自転車という趣味。

近所の人が「原付」と「軽」に乗るのが良く分かる。

「経済効率」や「費用対効果」を考えると、それがベストだからな。

>>90

の意味で言えば、４マン以下の安いクロスバイクが

自転車の値段の上限と言っても良いよね。

それ以上は、お金の無駄遣いと言える。

趣味なんだから実用性は二の次でもOK。
100万超のロードを買って、さりげなく乗るのも馬鹿っぽくていい。
高価なスーツを汚されて「いえいえ、ほんの寝巻ですから」と言ってのけるような。

自転車屋は大変ですね

ニューモデルを出せばそれまでのは旧モデルだな。
周囲や所有者は古い車種と感じられて来るだろう。
売り上げ確保は企業に大切だ、畳と女房は新しいほど良い？
これを企業努力とも言うのだろうよ。

古いどころか、新しいと感じられるのが、我々マニア＝文化人というわけ。

新しければ新しいほど、貧乏臭くなり、実用性からほど遠くなっている。

例えば、ホンダのＮＳＲというバイクを見ているかのようだ。

進化しすぎて製造中止。これが将来のデュラエースの運命かも知れない。

>例えば、ホンダのＮＳＲというバイクを見ているかのようだ。
>進化しすぎて製造中止。これが将来のデュラエースの運命かも知れない。

いや、単純に排気ガスの規制をクリアできないだけだから・・・。

自転車のパーツは少しずつ進化する道は残されていると思うよ。
ただ、それよりも大切なのは、新しく始める人が、うまく入り込める
土壌を作るべきだと思う。
俺自身は、ミニ四駆やカードゲームの類を見ているようだよ。

デュラエースDi2だって新しい技術じゃないだろ
大昔電動でギアチェンできた子供向けの自転車あったし。

自転車の世界で進化しすぎるってあるのか？
所詮は乗ってる人の足次第だろ

昔の車の最高速度が１００ｋｍで、今が３００ｋｍだとする
昔の自転車の最高速度が５０ｋｍで、今が１５０ｋｍとか
ありえんだろ

車の進化と自転車の進化を同じように考えるな
生身の人間と機械は違うんだよ

たしか200km以上で走ってた自転車あったな

ロケット噴射だったけど

>>98
自転車の世界記録が150kmを余裕で越えてるんだけど…＾＾；

>>100
ギネスなんかのは急な坂道での記録じゃないの？

>>100
平地で単独走行の記録ではないだろう
参考には無らんな
揚げ足取るなら他の情報にしろ、屁理屈にしか聞こえんぞ

俺スカイダイビングやってるから
１００ｍ走の金メダリストなんかハナクソで
ロードバイクよりも全然速いっての
俺最速

>>103
俺もそう思うよ

>ホンダのＮＳＲ
峠ｺｿﾞｳ御用達バイク五月蝿くてしょがねぇよ。

最新モデルに乗り換えても
乗ってる人の足は変わらないからなー

一週間ぶりに覗いてみたけど
カキコなしか
もう、このスレ終了だな

誘導

ロードバイク２０１０年モデル
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1245837092/l50

>>108
いや、だから。毎年替えなくても良いのではないか。と言う話がしたいのよ
２０１０モデルどんなん？　みたいな話はしたくないのよ
おまえアホだろ？

自転車でも車でもとにかく新しいの作ってもらわないと自動車部品製造してる自分は仕事なくて困っています。

大概はロット単位の委託生産だからな
ある特定の短期間に1年分が作られるから、翌年生産ではカラーリングでも変えたくなるのが心情