◆◆◆◆ロードマンスレ◆◆◆◆

キチガイ隔離用ロードマンスレ

>>1
やたらとスレタイに装飾入れるなカス

またヒキコモリが糞スレ立てましたか。

>>1
アンチローディーに負けないくらいがんばってくれよ
応援するから

　　　ま　　　た　　　糞　　　ス　　　レ　　　祭　　　り　　　か

糞ぢゃねえよ。

ロードおマンこスレだ。

|　何について調べますか？
| ┌────────────┐
|　|　お前を消す方法　　　　　　　｜
|　| 　　　　　　　　　　　　　 　　　　｜
| └────────────┘
|　[ オプション(O) ]　　　[ 検索(S) ]
|　
｀──────────┐ ┌───
　　　　　　　　　　　, '´l,　　..| ./
　　　　　　　, -─-'- 、i_　　|/
　　　 ＿_, '´　　　　　　　ヽ、
　　　',ー--　●　　　　　　　ヽ、
　　　 ｀"'ゝ、_　　　　　　　　　 ',
　　　　　　〈｀'ｰ;＝=ヽ、〈ｰ- 、 !
　　　　　　 ｀ｰ´　　　　ヽi｀ヽ iﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　 ! /
　　　　　　　　　　　　　　r'´、ヽ
　　　　　　　　　　　　　　｀´ヽノ

レスンマドーロ

【実験】ブロッコリーを女性の尿で茹でると最高に美味しくなる【グルメ】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/river/1223013318/

はいはいriver

ここはローディ(笑)隔離スレ？

うんこあげ

ロードマンって、ダイキャストフレームだったけど、クロモリのモデルもなかったっけ？

カルフォルニアロードのクロモリは、覚えているんだけど。

当時、クロモリって高級品だったよな。

アルプスの広告にハイテン仕様があってそれでも高かったよ。

ダイキャストで始まり途中からクロモリが混じってきた。
しかし重くで傷だらけのロードマンは、逆に言うと気安く乗れる万能自転車
サイドの籠を付けてさり気なく乗っているのは良いもんだ。

今から20年以上前だけど、当時のロードマンのTVCMで
黒人の兄ちゃん(達)(一人だったか複数だったか覚えてない)が
ロードマンをドラムスティックかなんかで叩いているような
そんなのがあったような気がするんだが、覚えている人おらん？
黒人の兄ちゃん(達)はピチピチのタイツみたいなの穿いていたような。
もしかしたらレーパンだったかもしれん。
ロードマンは銀のコルモだったと思う。
銀のコルモ憧れたよ〜。ってか自分でも買ったよ。

綺麗に乗ってるのを見るのはいいが走るのは気恥ずかしいな＜本音

あれロードマンだなんて誰もわからないし

おれ自身が・・・

いいのよ２通りのファンが混在してるんだから、
ロードマンの名を隠しつつ愛する奴と、思いっ切り表現する奴と。

>>14
ダイキャスト？鋳物？
パイプフレームに鋳物製があるなんて初耳なのだが…。
ハイテンの間違いじゃないの？
ハイテンは鋼であって、鋳物ではない。

ラグでダイキャスト(鋳造)製があった。
シートピラーにウス付いててシートピンでなくステムみたいに
シートピラーの上部から６角レンチで固定するモデルが
ダイキャスト製法のラグ使ったやつだったよな。

「お前何乗ってるの？」

「ロードまん」・・って恥ずかしくって人に言えねえ！

「お前何乗ってるの？」

「BSのRM703(あ〜るえむななまるさん)だよ」

とか言ってやりゃいいじゃん

「そうかあ、RM703かあ、RM。。。。ロード　マ。。ええっ！！？」

「Rokujou Mayumi(六篠真弓)703」の略だよ」

って言ってやれよ。

「いいからお前のチャリ見せてみろよ！　　　うわああああああああああああ！！！！」

　　　　/＼＿＿_／ヽ　 　ヽ
　　 ／　　　　::::::::::::::::＼　つ
　 . | 　,,-‐‐　 　‐‐-､ .:::|　わ
　　|　 ､_(o)_,:　 _(o)_,　:::|ぁぁ
. 　 |　　　　::<　　　 　 .::|あぁ
　　 ＼　 /( [三] )ヽ ::／ああ
　　　／｀ー‐--‐‐―´＼ぁあ

RMS-703

>>22
だから皆剥がしている

ちょｗｗスレタイに吹いたｗｗｗ
ロードマンってなんだよｗｗｗｗｗｗローディだろｗｗｗｗｗｗ

正確にはローディ（笑）だけどｗｗｗ

Ｒｏａｄｍａｎシールを剥がしＣＯＬＮＡＧＯシールを貼る

ロードマンとはその昔ブリヂストンから発売されていたサイクリング車のことなり。
そいや昔はロードレースの選手のことロードマンって言ったよな

>>30は釣りだろ。
というか>>1そのものが釣りだろ？

ライダーマンみたいな感じか？

懐かしいなあ。
ロードマンR2に乗ってたよ。
トリアルタイヤにオーバルギア。
友達がユーラシア買ってもらって、あまりの重さの違いにショックを受けた。

ロード満にカンパやユーレーを強引に取り付けて
車両価値を部品部分で高くしようとしてる奴いる？

オクにロードマンでてるな

出てないときの方が珍しいと思うよ

パーツにもよるだろうが、強引につけなければいけないってものでもないだろう。
初期の方は知らんけど、８０年代に入ってからの型ならR&Fディレーラーは
基本的にどんなものでも付く。
シフトレバーはものによってはへんてこなトップマウント台座なので選択肢が迫られるが、
台座を無視してバンドタイプのが付けられる。
BBも普通のJISなんだからBB＆クランクもなんでもいけそう。
オレはハンドルとステムとサドルを変えたことがあった。

マンスレ→萬擦れ→痛そう　

ほどほどにしときゃ気持ちいいんじゃないか？
ttp://jp.youtube.com/watch?v=BQbTfpRU864

「おおっ！オマエのロー土マン、スゲエな！　
レコードにＲＦフルセット、ステッカーは血ネリかァ

オレのロー怒マンも一応アルテグラで固めてて
捨てッカーはデローザや
お互い高級車はメンテに気使うなァ」

>>42
そんなのネタにもならん。普通にいたもん
昔のサイスポをよく賑わしてたよ

>>41
よくめっけた。ほめたる。
有りそうでなかった、有って当然の動画ではある。
今度女性ローダーのサドルの先っぽを注意してみてみよう。
ちびっと突起が付いてたり、滲みてたり。

しかしセダンのオバンは何と言ってる？

ロードマンって分類で言うならランドナーかロードバイクか
どちらに含まれるのでしょう？

ブレーキ形状と足回りから見てもどちらにも属さない
ただのスポーツ車

あえて言えば
少年向業務用耐久型入門車

今みたいにスポーツ車とママチャリが完璧に区別されていた時代じゃないからね。
そんなに小うるさいことは言わずに乗ってたよｗ

初期のロードマンはフルチョイスシステムで、購入時にベースモデルを決めて、
パーツを自由に選択することができた。まあフレームを買って自由にコンポや
パーツを選ぶというようなわけにはいかなかったけど、それでも現実的な
範囲で、オリジナルを組める魅力は大きかったな。ガキなりにわくわくしながら
パーツを選んだのを覚えてる。

>>45・46
ご意見ありがとう。

実は先日ヤフオクでロードマン買った。
理由はランドナーみたいな自転車を手頃な値段で欲しかったから。
それとクロモリフレームって部分もなんだか良さそうな気がして惹かれた。
しかし実際にはどうなんだろう？
フレームがしなって長距離が楽だとか言われてるけど、効果あるかな？

宜しければ感想聞かせてください。

あ、間違えた、
46・47だ、ごめん、

ロードマンではランドナーの魅力を体感することは出来ないね〜、残念ながら。
ロードマンが出ていたころ同じブリヂストンからはユーラシアっていう
所謂ランドナーに相当するグレードがあったんだが、こっちもよく
ヤフオクに出品されるよ。
ロードマンはクロモリって言っても一部のパイプだけがクロモリででそれ以外はただの
クソ重たい鉄パイプですから、長距離乗れば乗るほど疲労が溜まるだけだよ。
最近クロモリのことを知った人は「クロモリ」って単語だけに反応しちゃうんだけど、
クロモリパイプにもいろんな種類があって、パイプの厚みやパイプ内部の工法の
違いで重くなったり軽くなったり、値段も高くなったり安くなったりする。
最近になってよく言われる「クロモリ」は長距離が楽っていうのを
体感するにはタンゲっていうクロモリパイプを作っていたメーカーの
No.1とかNo.2っていったあたりのグレードのパイプを使ったフレームが最適。
昔はBSやパナ、その他の国内のメーカーからクロモリパイプ使ったフレームが
沢山出ていたが、使っていたパイプはタンゲかイシワタってメーカーのものが
ほとんど。自社で自転車のパイプまで作っていたのはミヤタくらいだった。

>>50
買っちゃった後で見るには厳しい意見だが、
ご意見ありがとう。

>>51
大丈夫。実際に乗ればクロモリもハイテンも能書きほど大差はないから。
そもそもランドナーなんか、大量の荷物を積んで走ることが前提なんで、
クロモリとハイテンの差なんて誤差範囲。
重さが効いてくるのは加減速や取り回しのとき。巡航中はあまり関係ない。
上りは一段軽いギアを使えばいいだけ。速度を求める自転車じゃないし。
またクロモリのメリットとされる当たりの角が取れた乗り心地は、ハイテンでも
同様。機械的な特性はハイテンもクロモリもきわめて近い。

>>51
＞そもそもランドナーなんか、大量の荷物を積んで走ることが前提なんで

脳内ランドナーで初心者への断定の案内ﾏｼﾞﾜﾛｽ
ランドナー（ある程度高級車ね、入門車じゃないよ）乗ったこと無いの丸出しの文章痛い

一体どこのメーカーのどんなランドナーで、どんな乗り方してたのか詳細希望

>>52ね

＞そもそもランドナーなんか、大量の荷物を積んで走ることが前提なんで

脳内ランドナーで初心者への断定の案内ﾏｼﾞﾜﾛｽ
ランドナー（ある程度高級車ね、入門車じゃないよ）乗ったこと無いの丸出しの文章痛い

一体どこのメーカーのどんなランドナーで、どんな乗り方してたのか詳細希望

逆に、そんなに詳細を決めないと話ができないのか？
別にカタログスペックで勝負しようというわけじゃあるまいし。
昔は超高級車を除けば、ガキに手が届く範囲なんて差はたかがしれてるよ。
友達がユーラシア、俺はロードマンR2、このコンビでいろんなところを
走り回った経験から言ってるだけのこと。だってロードマンの話だろ？
丹下のチューブがどうとか、まるで関係ないと思うが。
ユーラシアを初めて持ち上げたときに、軽さにちょっと驚いたけど、
その後一緒に走る中で、別に後れを取るでもなく、普通に一緒に走れた
経験があるだけだよ。途中で自転車を交代して走ったりもしたよ。
その結果、ツーリングなら別に大したハンデにはならんと思ったというわけだ。
クロモリとハイテンの物性に関しては、いくらでも調べられるから
自分でぐぐってみてくれ。

ユーラシアもクロモリなのは前三角だけ。
スペックだけでいったらロードマンと対してかわらん。
昔のサイスポの読者のツーリングレポート(いわゆる作文コーナーだけど)とか、
夏の「夏に会った仲間達」みたいなコーナーみるとロードマンに荷物ぎょうさん
積んで旅しているのとか載っているよ。
もちろんユーラシアツーリングにフロントサイド、Fバッグ、サドルバッグなんかも
普通に居る。

ただし、確かに正式？にはランドナーは大量の荷物を積んで走ることは前提としていない。
ランドナーはせいぜいFバッグ一個か付けてもサドルバッグまでで２〜３日の
ツーリングに向いた車種。
大量に荷物積んで走ることを前提としたのは車種は正しくはキャンピング車という。

51です。
>>52・55
励ましありがと、それと体験談は参考になる。
ロードマン来たら1人用テントや寝袋買って、色んな所へ行ってみようと思う。

>>56
ユーラシアとロードマンの間には、どうしても超えられない壁があるよ
片や正統的スポーツ車の最低グレード、片やジュニアスポーツの最高級グレード
フレームの作りが全然違う

まあ、性能は大差ないと言えないこともないけど

デフォルト状態のユーラシア・ツーリングとロードマン・コルモなら
まぁそんな大差はないかも。(ユーラシアでもスポルティーフとかファストラン
とロードマンじゃ断然ユーラシアの方に分があると思う)
ただ、デフォルト状態からのカスタマイズできるって楽しみがあるのはユーラシアだよな。
ロードマンはデフォルト状態からの離脱には制限が多過ぎ(特殊なステム、
特殊なシフトレバーマウント、27インチの壁、フロントフォークの脱輪防止機構、
前後ナット留めのサイドプルブレーキetc)

>>60
そもそも当時はカスタマイズなんて発想はなかったし。
買ったまま乗るというのが主流。
だからこそロードマンのフルチョイスシステムが画期的だった。
今とだいぶ事情が違っていたよ。もっとも当時はガキだったから、
大人の世界のことはよく知らんけど。

未だにランドナーやスポルティーフという名前だけありがたがってる無知なオッサンが居るから
商売が成り立つんだよなｗ
当時のロードマンとユーラシアなんて、実際に使う道具としてみるなら、たいして性能に差がないのに
まるで別次元の製品みたいに物凄くありがたがってるのがね
クロモリとハイテンの差なんて、今じゃ誤差未満、レース車両じゃ無いんだから、どう使おうが差なんて出るはずがない
性能というなら、ぶっちゃけ最近の安クロスの方がはるかに性能では上
ただの古いデザインの自転車というだけ、その事実を認められないのが、最後に泣きつく”様式美”
性能の話、してたんじゃないのかよｗ

ロードマンだとフォーク抜きの輪行がきびしいんだよな。
あの独特の開いたり閉じたりするリヤキャリアには世話になったが、
フロントサイドの付けられるキャリアが純正品になかったのも
長距離キャンピングには不向きだった。
もちろんフォーク右のほとんどママチャリと一緒のダイナモ台座も
邪魔でしょうがなかった。
それでも厨房の頃は輪行して遠出するようなこともなかったし、
パーツ買う金なんかもなかったからアレでよかったんだけどね。

輪行って発想がなかったしなあ。
自力で行ける範囲が行動範囲。

>>62
それは遠い場所から見た人の持つ感想だろ
興味の無い人には、ビートルズとプレスリーがまったく同じに聞こえるようなもんだ
クロモリと軟鉄では全然ちがう
当時のジュニアスポーツでツーリングしてみればわかること
古い店には残っているから、乗ってみたら？
初期ロードマンの乗り味がわかるから

俺乗ったことあるけどムチャ重かったな

ただのジュニアスポーツ車みたいで坂道なんか
変速付いてても重くて登れ無かったよ

ホイールが重たいもんね。オレが持っていた80年代中期のコルモでも
ハブはナット止めの鉄ハブにリムも鉄だったと思った。
そうそう確か後ろには13番スポーク採用っていうのがうたい文句だったんだよ。
そのスポークも鉄だったような気がするな。
ヒンジ式のステムも重たいし、ディレーラーガードも重たいし、
クリマチックシフトのRディレーラーもクソ重たかった。
F&Rキャリアにスタンド、ダイナモライト付けた状態で確か17kg以上は
あったと思った

カラーリングに騙されるんだよね
パッと見がユーラシアっぽいから走れる感じがする
知らずに乗ってると欠点が次々と見えてくる

比較できるような自転車が有ると
ギヤクランクのチャチさやハブ周りＦＲ周りの
チープさに悔しささえ覚えたもんだ
あれで成長したよ、俺の場合
もっと知識付けなきゃって

いやらしいナンバーゲット

＞62みたいなのは、このスレには不要だな
クラシックをろくに聴かないのに、「ユーロビートと比べれば、ベートーベンもモーツァルトも同じ」と言うようなもんだ

自演までして、そんなに悔しかったのかｗ

おっ、いしばしだ！
アイテムスレじゃお世話になっています。

ヤフオクで買ったロードマンが来た。
まだ金払ってないのに。
さぁ、キャンプの予定たてるかな。

>>67
> 鉄ハブにリムも鉄
ハブは安物の鉄だがリムは既にステンレスだったよ
刻印にはSTAINLESSとあるから間違いない…重いことには変わりないけど
無意味なくらいに高耐久でサビ知らずだし全然減らねぇし傷もつかねぇ
BSマークが打ってあるけどアラヤのOEMだろうな
700Cで出してくれないかな　＞　アラヤ

> スポークも鉄だった
うんにゃ、一応カタログにはステンレススポークと銘打ってあった
だがこのスポーク、5年でサビやがったんだよなｗ
ニップルはアルミで、安い工具を使うとすぐひしゃげた

今になって思い返してみると、設計思想にイマイチ統一感がないんだよな

ほんんどレースをしていないだろ？
昔のイメージを感じながらロードマンもユーラシアも仲良く楽しめばいいんだよ。

二十年前のコルモを700cとSTiにして未だに乗っている俺が来ましたよ

どっちにせよ中途半端な自転車だな

700Cにするとブレーキのアーチをでかいのにせんといかんのでは？
泥除けがあると、えれー隙間できるし、ブレーキとタイヤの間も
すっかすっかになって見るに耐えられんな
STIにしたってワイヤーの取り回しはどうするんだろう？ロードマンのWレバーは
昔のだとバンド式、中〜後期でトップマウントなんだけど。
擬似カンチがついたモデルがカンパタイプのWレバー台座だったけど、700Cにしたら
シューが届かないだろう

泥除け取ってる。
ブレーキはそのまんまだよ。だから確かにすっかすか。
なんかいい方法ないかな。

ワイヤーの取り回しは、トップマウントのボルトをサンダーで飛ばして、パテで成形。ついでにフォークの色々なステーも同様に。
Wレバーの台座をフレームに穴くって溶接して全塗装した。

まあ、おもちゃだな。

そこまでやるんならブレーキブリッジも差し替えりゃいいのに。
泥除け使わないんならオフセットボルト使えばかなり間隔埋められる

うん、まあ暇潰しでしただけだから。仕事柄、溶接や塗装は自由自在なんで。

自転車はあまり詳しくないんです。

オフセットボルトはあれば便利
だけど今でもあるのか？
ttp://f13.aaa.livedoor.jp/~zenbike/grandm/peugeot/et2003pb1.jpg
ttp://homepage2.nifty.com/MrsKatoh/traincle/details/brake/offsetbolt.jpg

>>78
実際にやってみればわかるが
27"から700Cにしても調整範囲がだだっ広い純正ブレーキがそのまま使える
ドロヨケにしても横から見て向こう側が見えるほどには隙間があかない
仮に隙間があいたところで大した問題ではない
タイヤの互換性はないがチューブならなんとか使いまわせる

27"と700Cの差はそんな程度だ

>擬似カンチがついたモデルがカンパタイプのWレバー台座だったけど、700Cにしたら
>シューが届かないだろう

シフタとブレーキの間に直接の因果関係はないだろ
使わない台座は放置すりゃいいし、目障りなら削ればいい

アウターストッパーをWレバー台座につけんと使えないだろ、STIにするんなら。
ttp://ys-xth04.y.yimg.jp/?s=4&sig=12pctiapi&url=http%3A%2F%2Fthumbnail.image.rakuten.co.jp%2F%400_mall%2Fworldcycle%2Fcabinet%2Fitiran7%2Fimg1024981309.gif
↑にあるようなのを使うにはWレバー台座が必要。
ttp://www5a.biglobe.ne.jp/~s-hiraga/parts/S-1.jpg
台座がなくってアウターストッパー付けられないのなら↑のようなのを使えばOK.

>擬似カンチがついたモデルがカンパタイプのWレバー台座だったけど、700Cにしたら
>シューが届かないだろう

ってこれはBSが独自に開発したカンチブレーキと実用車に付いているようなロッドブレーキを
足して２で割ったようなブレーキを搭載したチャリ一時出回ったことがあって
BSのママチャリにも搭載されていたんだけど、ロードマンにも搭載されたことが
あったんだよ。そのブレーキが搭載されたロードマンに限って
Wレバーの台座はそれまでのトップマウント式ではなく普通のWレバー台座だったから
STI化する際なんの苦労もなくアウターストッパー付けられるだろうけど、
700C化したときにブレーキのシューが届かないんじゃないかってこと。
ちなみにカンチっぽいけどカンチではないし、後ろブレーキの台座は
チェーンステー(普通はシートステー)下にあった。
泥除けつける関係からシートステーにブリッジはあったから、普通のブレーキも
つけらるけど、トップチューブにアウタートンネルがなかった。

チューブの互換性もなにもタイヤ700C用にしたんなら27インチ用のチューブなんて
使う必要ないじゃん。700C用チューブなんてホムセンでも売ってるよ

オレはSTI化はしなかったけど、700C化ならやったよ。ロードマンの次に買ったのが
レイダックだったからさ。レイダックのクイックレリースの700Cホイール
ぶちこんでみた。泥除け外してブレーキは最初からオフセットボルト使ったから、
デフォルト状態でシューが届くか届かないかは分からない

>>84

一枚目のを付けるのに苦労して、結局Wレバーの台座を溶接した。
二枚目の写真見てこんな便利な物があって愕然とした。


2200が一式あって、サンツアーの６段じゃダメだろうからって完組ホイールを買って付けたらブレーキシューを少し動かしたらいけたんで、あんまり深く考えずに塗装した。

もっと調べてやったらブレーキは美しく出来てたんだね。

27インチのママチャリタイヤに700cのチューブ使ってる

35C用なら使えないこともない
英式バルブのも出てるしな
23Cまでのじゃブカブカだｗ

擬似カンチって言葉が気になってきた
バンド留めのカンティレバーブレーキのこと？
それとも、センタープル？

BSオリジナルの規格だったね。ロードマン以外にも
ベルト駆動のママチャリの後ろブレーキにも採用されていた。
後ろはロードマンもママチャリもチェーンステー下に
台座があってブレーキ本体は直付けとなっていた。
とにかく既存の規格とは異なるものだったとしか覚えていない。
あの台座に普通のカンチもセンタープルも付かなかったと思う
もちろん大昔のバンド式カンチ台座とも違った。
ちょっと前にオクに出てたよ。擬似カンチ仕様のロードマン
オリジナルだとフラバー仕様だったのがドロハンに変えられていたね。

>>87
>23Cまでのじゃブカブカだｗ
そうなる前に破裂するから、表現がイマイチ適切じゃないな

>>89
・チェーンステー下に台座
・あの台座に普通のカンチもセンタープルも付かなかった

それってもしかしてUブレーキのこと？

違う。既存の規格とはまったく異なるもの。
強いて言えばカンチと実用車に使われているロッドブレーキを足して二で割ったって感じ。
ググっても何の情報も見当たらなくってさ・・
この間出品されてたBSオリジナル規格擬似カンチ仕様のロードマンの画像
保存しておくべきだったよ

本社工場行けば何か情報もらえるかもしれんね。
過去に販売した車種を並べている所があって見学できるって聞いた

見つけたよ、擬似カンチ。
ttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g67182968
画像保存したから見れなかったら言って

出品者のYahooフォトもまだ見れる。
擬似カンチの拡大画像も見れるぞ。
記憶は間違ってなかった。本当にカンチとロッド式を足して2で割ったような感じだぞ

>>93
結構、いい値段が付いてるよね。珍車だから？

ロードマンなら高くて7千円までかな。
正直､オークションの値段は、よく分からんです。

センタープルブレーキが標準だった初期型の程度のいいやつになると
５万超えることもあり。
初期の頃の方がランドナーに近いんだよね。リヤキャリアもサイド枠ついてるし

ホイールサイズとフレームサイズにもよるが、
車体自体のコンディションが良くて、泥除けが曲がっていなくて、
スタンドに加え、純正のリヤキャリア、フロントキャリアが装備されていたら
２〜３万で落札されてもおかしくないだろう
ロードマンにあうF&Rキャリアを単体で買うのはもう出来ないだろうからね〜
初期の頃はなかったが途中からロードマンといっても３種類くらいのグレードに分けられたから
グレードによっても変るだろう。
ちなみに２０年ほど前だと
最上級はロードマン・スーパーコルモが定価で５３９００円
真ん中にくるのがコルモでヨンキュッパ
その下にプレビオとかいうのがあって４７８００円とかじゃなかったかな
で、他にスペシャルエディションとかフロントを内装４段にしたモデルなんかが
出たことがあってこれらは６万近くしたような気がする。
最後期のロードマンは確か一種類しかなくって６万５千円とかしてたと思う

>>96
5万超えですか……完全に予想Guyでした。
正直､負けました、勘弁して下さいって感じです。

>>97
なるほど、勉強になります。
7千円までなんて書いてしまって申し訳ないです。


＃やっぱりオークションは難しいですね。新車購入の方が無難かなぁ。
＃下手に手を出すと、大火傷しそう。

最近ロードマンコルモを入手した
すげー重い！ブレーキきかねー

でもフロント内装？三段とかおもしろい

前にギヤが三枚ついているならスーパーコルモかプレビオ
スーパーコルモは真円ギヤでプレビオが楕円ギヤ
前のギヤは1枚で内装変速できればコルモF4
ノーマル　ロードマン・コルモは前2段
↓ロードマンコルモF4
ttp://ameblo.jp/drivepapa/entry-10130779486.html

>>100
そうそうコレと一緒　コルモF４ってやつ
フレームカラーがちょいちがうのとフロントキャリアが無い
その代わり懐かしのサイドカゴ（ブリヂストン製）がついてる。

このブログ主のようにお金をかけてレストアするつもりはないが
実動なんで足にするつもり

最後期のロードマン
ttp://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/005/070/30/N000/000/000/Scan20034.JPG
キャッチコピーは「超ベリースポーティー・軽快な走りで余裕の通学」ｗｗ
スプリンターと値段が逆転しているのが以外

モンテカルロの「ピッタンコ」も相当アレだな

全車種、ハブダイナモ搭載ですね。なんかスゲー。
最近、ハブダイナモに興味津々。

点灯虫ってキーワードから、このカタログは2000年くらいですか？

ファイル名から2003年の4月かな。
スレ汚し、失礼しました。

初代ロードマン
ttp://cyclotourist.web.fc2.com/Image/special/special75/1974roadman0001m.jpg

初代は実家の納屋で眠ってます
もうかなり腐食が進んでボロボロなんだけど、フレームだけ使って復活させる価値有るかなぁ。
近所の自転車屋にレスト足手貰おうかなぁ

ほ

スプロケ錆ついてるんで交換したい
9速とか、ちゃんとハマるかな？

無理

リヤエンド拡げて9速対応のカセットハブ買ってホイール組み直して、
前後ディレーラー、前クランク＆チェーンホイール＆BB、シフトレバー、チェーン
を9速対応にすれば可能

スプロケのみ交換するんなら6段のボスフリーのみ装着可能
ボスフリーはシマノからママチャリ用の安いのが出てる

俺のスーパーコルモは130だぜ！

１３０でもボス６段でしょ？
ハブ取り換えないかぎりボスじゃ8段が限界　
純正のディレーラーは何段まで使えるんだ？

>>111の方法で改造を始めたら、現行のサドルとシートポストのサイズすら合わん！
前途多難です。

シートポストは現行のものであってもフレームによって径違うじゃん
ロードマンについているのと同じ径のシートポストにすればいい
サドルはよほど特殊なものでもない限りレールの幅はどれも一緒だよ