【コスパ】軽量化について語る【悪杉!!】

自分の体重はほっといて、自転車の軽量化に￥をつぎ込む
愛すべき香具師の体験談を語りましょう。
�@品名：(例タイヤ)
�A換装内容：（例ルビノ→プロ３）
�B費用：（例２本で12,000円）
�C効果：（例２本で６０ｇも軽くなった）
�Dコスパ：(例200円/ｇ)
�Eインプレ：(例軽くなった気がするけど、タイムは変らん)
こんな感じで進めませんか、よろしくお願いします。
あと、自作で肉抜きとかタイヤのブロック削りとかの場合も
ご自由に書き込みくださいね。

o(^-^)o

>>2
死ね、カス。

高価で軽い自転車買っても、携行する鍵の重量が････。
本当にコストパフォーマンス悪そう。
対策求む。

通報しましたo(^-^)o

ダイエットやトレーニングで乗るなら重くするべきだと思う。

うんうんそう思うo(^-^)o

さんぽーるは自己紹介板のコテじゃなかったけ？

事故紹介しますo(^-^)oきのう停めて置いたら鳥にうんこされてしまいましたo(^-^)o

工具も重いよー

ねえねえ、チタンシャフトのBBって体感できんの？

>>8
巣に帰れ！
マジうざい

ふむ、軽量化された工具ね。先端だけ金属でハンドル部分がカーボンの六角とかいいかも試練。
途中でもげそうだが。

SHAMAL





って書きたいもんだ。

軽量化．．．。
平地では効果殆ど無いだろ。
当然前提として鉄フレームも入れて9.5�`以内のロードに対してだが。

軽量化しても速くならんけど、
重量化すると遅くなる。

不思議なものだ。万有引力の法則はウソなのだろうか？

万有引力か。
萬有製薬はウソッポイナ。

きのう家にデジタル式の量りがやってきたので家にあるパーツをかたっぱしから量ってみた。
ショックだったのは大枚をはたいて買ったニュートンのハンドルとステム。
合計で330グラムあたりを指すはずだったがなんと実測420グラム・・・がっかりした。
さらにショックなのは通勤用に使ってるプロファイルのコブラというステム、通販で1万で軽くおつりが札までついて帰ってくるしろものだがなんとわずか112グラム！！！
「ツールでプロ選手が使用」という宣伝にいちいちのって大枚をはたく俺は馬鹿でしょうか？

>>17
屈強な男が使っていると標榜してるんだから頑丈にできているとか。

>>17
ツールでプロ選手が使用しているからと言って軽量とは限らない。

最低重量を下回った場合剛性が必要なパーツは、
軽量パーツを使わない場合も有る。

ハンドルとかステムは、むしろ軽量化してはいけないところだと思う。
強度が必要とされるしね。

>>17
重量詐称で返品しろ

シートピラーで100g、ステムで55g軽量化したはずなのに、持っても全然軽さを感じない
ピラーに28ｋ、ステムに13kも出したのに
鈍いオレには軽さを実感するには1kgとか減らさないとダメっぽい・・・

軽量化して体感できるのはタイヤ、リムだよね

>>23
体重

このスレは、軽いけどこれはやめとけってパーツを教えあうスレにするといいです

ttp://www.light-bikes.de/website/new/2008/09/06/eurobike-special-teil-2-2
3kg切ってる

>>26
自分で組んだらいくらかかるのこれ？

>>26
下の方のマルゾッキのボンバーガールにしか目が行きません。

カラダは認めるよ

ttp://www.cyclestyle.net/cyclemode2007/newbike/img/photo/cyclemode_etc012L.jpg
ttp://www.nsmb.com/images/shore_news/interbike06/day2/marzgirl.jpg
ttp://www.nsmb.com/images/gear/marz06/girls.jpg
ttp://www.mrcbr.com/wp-content/uploads/553big.jpg
ttp://www.mtbunited.com/eurobike/IMG_3665.JPG

ｷｬﾝﾀﾏ袋の軽量化に役立ちますた

�@品名：インスタントラーメン
�A換装内容：エンジンに+200g
�B費用：50円
�C効果：お腹が満たされ安眠できる
�Dコスパ：-0.25 \/g
�Eインプレ：寝る前に食うと翌日は下痢の可能性大

軽量厨的にはカーボンとチタンどちらがお勧めなの？

使う場所が違うだろ常識で考えて

ttp://www.cycleminoru.com/22_343.html
これヤバイ？ヒルクラのみに使おうかと

世の中には怖い部品があるんだね。
達人の世界は違うわ、と感心してしまう。

>>34
コンドルが使ってるよ。

>>34
スキュアーは17gかも知れないが、
パンクの事を考えると専用工具は携帯せざるおえない。

問題は専用工具が何ｇかだ!
軽量工具には見えないのだが。

専用工具が28ｇ以上ならこちらの方がいいだろう。
http://shop.yumetenpo.jp/goods/d/uemura-cycle.com/g/carbonti_roadquick/index.shtml

ヒルクラってレースじゃね？
レースなら荷物は運営に全部預けるから問題なし

１６�sのバイクに乗ってる私が通ります

スレが陥没するから迂回してくれ

鯖が脆弱なんですね

陥没ビーチクは好きだ

不吉なレス番号

TOKENの軽量シートクランプ買ってみた。
形はかっこいいんだがボルトがM4ってwww
規定の締付けトルクに耐えられるのかコレ。

ロードバイクの最軽量フレームはドイツのSPINってメーカーのgato(750g)ってモデル
みたいだけど他にもこれと同じくらいの軽量フレームってあるのかな？

>>44
規定の締め付けトルクだとシートポストが落ちてきた。
仕方なく締めこんだら折れた。
そんなもんだ。
体重の軽い人が大人しく乗るなら大丈夫なのかもしれん。
期待はするな。

途中で送信してもうた。
せめてM5で作ってくれれば使えるのに、増えても1g台だろって思った。

>>46
カーボン用のシートクランプ使って、
きちんとグリスふき取って、
カーボンアッセンブリーコンパウンド塗っているか?
http://www.cb-asahi.co.jp/image/kaigai/tacx/compound.html

>45
アメリカも入れてやってくれ
Rue の Zen Uberlight 650g〜 ttp://www.ruesports.com/frames/zenuberlight.html
800g を切るクラスだと、あとは Crumpton, Storck, Litespeed, Scott, Cervelo ぐらいでは。

Principia の c60t もやっとラインナップされたっぽい
ttp://www.principia.dk/sites/english/road_ltd_c60t.html
ttp://www.rouesartisanales.com/article-12261820.html
<800g

Zen Uberlight 650gが最軽量か・・・軽量マニアとしては欲しいとこだけど
値段がわからないなorz

>>49>>50良情報あり

フレームの軽量化の為にダイエットをすりゃいいじゃないか・・・
体重を50ｋｇ台まで落としゃかなり細っそいフレームも導入できるぞ

登りを速く走るためじゃなく、車体を軽くするために骨と皮だけに・・・。
「健康のためなら死んでもいい」的な本末転倒な世界だｗ

平地でも車体軽いほうが加速いいよ

>>53
骨と皮だけで50ｋｇだなんて！
どんな生物ですか？

ETのバッランタイプ

つーか一生懸命自転車軽くするよりも乗り手の体重落とせば・・・って
これまで何回書かれましたか？

>57
このスレは、速く走るための軽量化を積極的に議論するスレではない
どちらかというと軽量化自体を目的にするカスタマイズ厨のためのスレだから
体重云々は基本的にはスレ違いというかカン違い
>53
ただ、市販軽量パーツの重量制限をクリアするために体重を
軽くするのは必要。60kg前後ぐらいでOK。乗らない人は関係ないが
>51
ttp://www.ruesports.com/orderinfo/docs.html
ttp://www.ruesports.com/downloads/Rue_Sports_Price_List.pdf
$5500
あとここも作ってくれるかも。ただし高い
ttp://www.nordischer-rahmenbau.de/

>>57
車体と体の両方とも軽量化すりゃいいじゃんか
自転車の場合は背筋と足の筋肉以外はある程度削れるからな
10％越えの体脂肪は論外

>59
体脂肪なんてどうでもいい。自転車の軽量化とは全く。関係ナイ。

体重って全部サドルやハンドルにかかってるわけじゃなくて、
ペダルにかかってる分もあるじゃん。
そう考えると体重１キロより車体１キロ削ったほうがよさそうじゃない？

と自分に言い聞かせて僕は機材を軽くするためにお金使います。

>>60
体重を計量化すれば設計荷重の小さい超軽量化パーツも使えるようになる。
ジオングだって宇宙では不要な足を付けてないだろ？

>62
>58 と同意見か。
体重はそうだが、体脂肪は関係ないんじゃないの。
パーツに体重制限はあっても体脂肪制限はない。
ワンオフで作ってもらわないなら65kgぐらいまでに抑えとけば十分だと思う。

軽ければ軽いほどパーツに優しいことは否定しないが。

>>63
体脂肪は低い方が良いだろ
脂肪なんてMTBの前カゴみたいなデッドウエイトなんだから

>>64
ちょっと論点が違うようだね。

軽い290gカーボンリムホィールが使えると超ラクですよ超激坂
速やかに減量出来るとよいですね

>64
>65 も言ってるが >58 >63 は速く走るための軽量化じゃない。
軽い自転車を組むこと自体が目的になってて、体重を軽くするのは
組んだ軽い自転車のパーツの重量制限に引っかからないためだけ。

こいつらには体脂肪なんて全く関係ない。

俺も軽量化は最初は速く走るためにやってたが、
だんだん軽い自転車を組むこと自体が目的になりつつある・・・
軽量化用バイクとレース用バイクが別になってるし

そういう奴って少なくともこのスレには少なくないと思うんだけどな

いいんだよ。趣味の方向性なんて自由にすればいい。
プロのレースで一位目指すとかでなければ楽しめればそれでいいんだよ。

　　　　　　　　　人
　　　　　　　／　　 ＼
　　　　　　/　　´,_ゝ` ヽ　ｲﾔﾗｼｲ番号GET!!!
　　　　　　ゝＵ;∴;:∵;ソ
　　　　　　　｀ ψ￣ψ

バイク重量の目安は体重の1割と聞いた。
体重50kgで7kgのバイクに乗ってる俺はどうするべきか。
7kgと言えどUCI規定の6.8kgからたった200g重いだけ。
体重を70kgに増やすべきか、バイクを5kgに減らすべきか。
ポジションに関わるパーツは交換したくない。

どこで聞いたんだそんな話ｗ

そんな目安は聞いたことがない。

68kgのボクはプロ目指せって事ですか？

知らないよそういう方程式
当方50~51kg、車重6.5kg　スペアタイヤ、インフレータ等々はずして

>>58
おおっ！情報サンクス！

>>71-72
確かにそんな基準を出されたら自転車板のデヴ達はみんな涙目だからな
デヴたちのことも考慮して「体重の0.5割程度」にまで緩和するべきだろう・・・

わかってない香具師が一人いる

軽量化が最終目的なんだから手段を選んでちゃいかんだろ？
設計荷重を絞り込んで軽くて細いフレームを導入する為には
動力源の軽量化も真剣に検討するべきだ・・・

下手にエンジンの軽量化をすると体調崩して余計に遅くなる
特に元から軽い人はな(´・ω・｀)

>>79
ここの連中は元々不必要に重いから問題ないよ
デヴは一番軽量効果が高いパーツなんだから

重量サバ読みの激しかったパーツを晒さないか。

ちなみにオレのF*LTの完成車はカタログ重量7.5kgだったのに、実測8.3kgだった。

なんか1割くらいは平気で違うよな

800gはズッシリくるよ水800CCだろ

部品で1割違ってもまあ許せるが
完成車トータルだと殺意わくなｗ

同意

でも部品が1割違うなら完成車にしても1割違うだろ？

オレの自転車はサバ読みパーツばかりで構成されていると思うと、
それだけで不愉快になる。

高い金払って軽量パーツ買っても1〜2年後にはそれよりも軽いのが売られてたり
するからいつ買ったらいいのか分からないな
軽量パーツマジでコスパ悪杉

買うときに1〜2年前のパーツを買えばいいよ

しかし、最近のパーツは何でもかんでもカーボン化されているが、
正直、フレームとフォーク以外のカーボンパーツは全然意味がないと思う。

経済効果が大きい、ハンドルでも1ケタ違う値段になる
自分はアルミJ.fitで超リーズナブル

>>90
レーダーに映らないため

アルミもレーダーに映らんぞ。レーダー妨害用のチャフはアルミ箔だ。
決して弱音ハクではないから気をつけろ。

は？
チャフは一つ一つがレーダー波反射するからレーダーの輝点が飽和状態
になるんだろうがｗｗｗ

つーか、なんでレーダーに映りたくないんだ？

レーダーに映らない方がかっこいいだろ？

>>96
そーか！
オマエかっこいいぞ！

サドルとフォークだけがカーボンで6.7ｋｇです
サイズがでかいのでアルミフレームだとコレが限界かな
体重的にも・・・・

5万で買ったルック車のロードに付いてるデフォのタイヤを取り換えた
デフォのタイヤの重さは23Cで260gとの記載だった。変えたタイヤはサイズ20Cで重量190gと記載されてたが家に計るものがないので詳細はわからん。ざっと70gは変わっただろうがチューブはまだ変えてない。変えれば100g台の軽量化だなタイヤ関係だけで
１8Cのタイヤで軽くて安い夢のようなタイヤがあれば教えて欲しい。18Cのタイヤって中々見かけないんだよな。ちなみにWOタイヤです

>>99
18Cならおとなしくチューブラー
軽量化にもなって一石二鳥
ただ空気量が少ないからパンクしまくる
実走したいならやめとけ

>>100
チューブラではリム打ちパンクはしないから、空気圧関係なくね?

>>99
20cだがメーカー公表145g
http://www.cb-asahi.co.jp/image/kaigai/vittoria/ultraspeed.html

23ｃだがあさひが実測して148ｇらしい
http://www.cb-asahi.co.jp/image/riteway/serfas/728011.html

ほほう軽いですな

>>101
そーユーもんだいじゃーねーだろーーーーーー。wwwww

>>102
サーファス魅力的だな値段も軽さも
でも23cか。これの20cなら迷わず買ったんだが

なんか最軽量パーツをageてくれ

霞

サイクルモード(大阪)に行ってTRIGON　RQC728に試乗して来た。
フレームとしてはマイナーだし大々的にやってなかったから、
すぐ試乗できた。
850gのフレームは軽かった。

http://www.cycle-yoshida.com/aki_co/trigon/frame/rqc728/8rqc728_page.htm

>>106
超ダイエット

0.1ｔクラスのおまいらなら30kgくらいの軽量化ができるだろ

>>108
850g！軽いしなにより価格が安い！コストパフォーマンスに優れた一品ですな

広報乙

営業オンブズマーン

どうせおまえら底辺の貧乏人じゃ軽量パーツなんて高くて手が届かないんだから
ありがたく買わせてもらえよｗ

イイや！飯のグレード落としても飛び道具は手に入れる

RQC728乗りだがサイズが合って見た目にこだわらなければいい物だと思うよ。

>>110
900gでこんなフレームも有るよ。
http://misanet.mo-blog.jp/masaki/2008/03/tni_3k_860c.html

コラムスペサーこれ使っているけど、これより軽いの有る?
http://www.cb-asahi.co.jp/image/kaigai/bbb/07/bhp35.html

TRIGONてマイナーだったのか……

見たことないし

ヘタレなブランドロゴなら無い方がよっぽど良くないか？塗装の重量（50g前後）も無駄だし。
無垢の方が削ぎ落としてる感がある。

PF の RS2 52サイズ 960g
ttp://pedalforce.com/online/product_info.php?products_id=8420&osCsid=654d7944008a13686dcf6fef6caec769
$800だが時々Group Buyで$500ぐらいで買える

こんなのもあった 軽量パーツの問屋 XX-lightのフレーム。54.5サイズ? 835g
ttp://www.xx-light-bikes.de/index.php?id=38
VAT19%引き125円/EUR換算で84,000円ほどか。

>116
スペーサーはこっちのが軽いな
ttp://www.b-t-p.de/B-T-P_Team/b-t-p_team1.html

>>116>>119
色々あるんだな勉強になるわ

>>119
スペーサーどこに載ってる？見当たらないんだけど

>121
ttp://www.b-t-p.de/B-T-P_Team/products/components/body_components.html

おお、あった何で気付かなかったんだろう馬鹿だなオレ

>>119

全部で3.6gか!!
軽いな。

B-T-Pピラーとかボトルケージとかも軽いよなあ
でもUltimateのアルミの300mm無くなったのかなあ

強度や性能も考えた上で（金銭的にも）軽量化に限界がきてるんだが
一番安く軽くできる箇所なだけにWレバーに手を出すかどうか迷ってる

激坂上りでWレバーは体力消耗、汗2倍
下りでWレバーは超ストレス、危険

劇坂登りはどうせインナーロー固定だからいいとしても
下りはたしかに怖いわな

下りは漕がないから問題ないお

>126
予算とパーツを晒せば誰かアドバイスしてくれるぞ

>125
New Ultimate のシートポストはアルミもカーボンも内部の肉厚は
均等だった気がするので350mmを買ってカットすれば ok

Wレバーは慣れだね。

タイムのチタン軸ペダル190グラム。
国内定価47000円
英国からの通販約22000円

>>126
そろそろ「脂肪」って言うデッドウエイトの軽量化に着手したら

>>134
補給で手を抜いたばかりに今風邪でダウンしてる58-59kgの俺には厳しいっす

ケンタウルエルゴレバー334gをシフトメイトでシマノ用に
D/A、STIレバー419gだから85g−シフトメイト重量、軽量化

>136
ｲｲ
'09 は変速性能が改善したって話だね

>>135
逆転の発想でチャンスと考えるんだ

スレタイのコスパってなんだ？軽量化の話しか、していないような・・・

コスプレパーティー？

コスパのみを語るスレ
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1223621286/

こんなスレも有ったなと

軽量フレームの話題が出てたので一言言わせてくれ。
一時期流行したタイプでモノステーの950-1000gフレームあるけど、まったく剛性がないから。
加速感は9kg台のロードとかわらんし、30km/h台に乗せても伸びずにすぐヘタれる。登りも軽くない。
持って軽いだけと割り切らないとホント後悔するぞ。
50-100g程度の加算なら「剛性重視」を謳うものを選ぶ方が本当の軽さを体感できて吉。

体重にもよりま

持って軽いのと乗って軽いのは別
と大昔から言われているからな。

1kg違ったりすると平地でも全く加速感が歴然

>>145
誤爆するなよぉｗ

自転車におけるプラシーボ、迷信、過剰反応
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1220672467/

最も軽量化の恩恵を受けるパーツってどれだフレーム？それともホイール？

軽量化で恩恵を受けるのは
1にタイヤ
次にリム
そしてリム以外のホイール
後は余り意味がない

タイヤとホイール以外は軽量化ではなく力を効率よく伝え
力のロスを減らす方向にする必要がある

>>147-148

っ
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1213325440/
497:490 :2008/11/21(金) 22:34:10 ID:Z/Cn/x26
>>491

パンターニがそんな機材使ってたんですね！

確かにディスクの制動力は魅力的だし、リムにブレーキ面がいらない分、回転外周を軽量化できますもんね〜

マビックが3DISMをディスクのみで採用してるのも、ブレーキ面がないからだし。

何でロード乗りはディスクブレーキ使わないのかな〜

ブレーキシステムは重くても、外周が軽けりゃ、

｢持って重くて乗って軽い｣

バイクが作れるな〜

>>149
｢持って重くて乗って軽い｣

ねーよｗ

>>150
いやいや、俺は149見て電動自転車が脳裏に浮かんだ
酒が鼻に入ってむせた

ムセウオリジナルﾌﾚｰﾑ

一気に軽くするのに効果的な箇所は何処だろ？
まずはフレームか

己

値段とか手軽さから言うとまずはタイヤ

結局、フレームの軽量化が一番効く。

当たり前といえば当たり前なんだけど。

タイヤ、チューブは重量減/費用が高い。
クイックも高いけどオススメしかねる。
軽量化の絶対値で言うと、ホイール、フレーム、クランク、サドル、チェーンって感じだろ。
コンポ類はあかんな。

一番最初にするのがタイヤ・チューブだろが

５年前のフルアルミ・アルテグラのロードと
最新のフルカーボン・アルテグラのロードを乗り比べると、

やっぱフレームの違いって大きいよなぁ…とつくづく感じます。ホイールは同じくらいのグレードなのに、乗り味はずいぶん違いますわ。

フルカーボンが普及し始めたのはいつころ？

最近だろう。ピナレロなんてつい最近までフラッグシップモデルがアルミだったよ。

正直、今でもピナのカーボンモデル買うヤツの気が知れない。歴史とか全然ないもん。カーボンならトレックとかルックとか買いたいわな。

何年モデルくらいから？
06年あたり？

>>161
trekは駄目だ。フラッグシップモデルでもセンターがずれたりしているらしい。

そりゃないだろ

ありえない。そんなんだったら誰も買わねぇよな。

トレックはいいけど、代理店が嫌いだから買わない。

フラッグシップではないけどすごくずれてるのは見たことある。

>>161
ピナレロのようにアルミにこだわりのあったメーカーでも
転換たということは既に末期ってこと。
「普及したのはいつか」という命題ならもっと前。

>>164-165
トレックスレ読んで出直してこい。

マグネシウムはスルーですか。

マグネシウム？
軽いだけが取り柄のアルミより足にくる固いヤツね
水分と化学反応して発火しちゃう素材を合金化して安定させたのはいいけど結果バカみたいに堅くて加工はしづらいし￥もバカみたいに高くなっちゃったヤツねチタンより始末におえねぇ…



…あ、これでおk？

うぉっと、連投ごめんな
ここ軽量化スレだったわ…おおいに語りたまえｗ

>>170
マグネシウムは水で発火なんかしない！我慢強い子！やればできる子！

じゃあ僕石灰石！

鉛合金のフレームを買うと幸せになれるぞ

それはどこで売ってるの？

ZINC

マグネシウムのホイールあったけど
あれこそ峠の下りとかやばそう。
シューが金属片噛んだりした日には…

軽量化の為フロントシングルにしたのですが
チェーンがすぐ落ちます
対策教えてください

>>178
スレチぽい気がする。
整備スレのが適切じゃね？

そもそもテンションおかしいんじゃね

>>178
フロントディレーラだけ付けておくと少しはいいかも。
アウター側への落ちをディレーラで止めて
インナー落ちはチェーンウォッチャーで止めたらどうだろう。

>>178
昔フロントディレイラーの羽を短く切ってた人がいたよ
羽くらいじゃちょっとしか軽くならないが

>>178
乗るな

カーボンピラー使ってる人たくさんいるよね？
アルミだと刻印されたミニマムインサートラインは無視して、直径の２倍を
目安に切ってたんだけど、カーボンは守らないと危ないのかな？
ちなみに、体重は６０キロほど。車種は通勤・練習用のロードです。

自己責任でどうぞ

インサート8cm

萎縮の時が80mmだは

PF からコスパ軽量化の決定版みたいなフレーム来た
なにげに BB30 とか 1/8-1/2 ヘッドチューブとか流行を押さえて
$490 (Group Buy 50+) で 850g (50cm) は安いな。

ttp://pedalforce.com/online/product_info.php?products_id=11882

フォークが純正以外に選びにくそうだが
FSA K-Force Light クランクが $399 とか安すぐる

軽量厨にはいいかもな

軽量カーボンに RED フルセットで $2,050 てのもあるね。

今ペダルをBAZOOKAピストペダル使ってるけどこれより軽いペダルってあるのかな？
ちなみにフラットペダルでってことね

tioga シュアーフット (Ti)

age

http://www.cb-asahi.co.jp/image/kaigai/bbb/07/bhp35.html
コラムスペーサー

サイコン、ライト、ペダル、サドルバッグ込みで6.8kgもあってショック。
カーボンフレームをさらに軽いのにするか、
アルテグラ仕様をレッドやデュラにするか、
アクシウムをC24TUあたりにするか、どれがお勧め？
予算は国内価格で20万、フレームの場合はローンで40万くらいで…

間違えた、6.8ではなく8.6kgでした。

>>195-196
一瞬、スゲー軽いじゃん！て驚いたw
替えるんなら、まずはアクシウム→C24TU
が費用対効果が高いんじゃない？

ホイール+タイヤだろな。
他のパーツの1.4倍?ぐらいの効果があるとどこぞの技術本に乗ってたような。

カーボンチタンのスキュアー見た目に釣られて買ったけど
華奢だけど案外街乗りでも不安無いな
まだ一カ月目だけど緩みは出て無い
軸がどのくらい持つかかな

　 　　 _,,,
　　 _/::o・ｱ　　200
　∈ミ;;;ﾉ,ﾉ　　
　　　　」L

カーボンフレーム+カセットとチェーン以外デュラ（ただし78）で総車体重量7.3ｋｇ
で20万の完成車なら知ってるけどな。

カーボンフレーム+アルテ＆ケンタミックス+手組みチューブラホイールで7.1kg

やっぱり1700gのホイールと一本270gのタイヤが重いんだよなー。
タイヤは軽くするとたちまち持ちが悪くなるから、案外コスパ悪いどうすんべか。

>>202
ホイール終わってる。いっそクリンチャーにしろ。
1500g程度なら安くなってるし使い捨てにしてもそんな頻繁にダメにはならん。
タイヤもその重さならわざわざTU選ばなくていい。

スレ死にかけw
age

ダイキャストフレームが一番だよ

５ピンボルトとか、アルミの方が軽くて強度も十分なんだけど
チタンもノーマルっぽくていいよね。

カーボンケンタのクランクボルトはアルミなんだろうか？
黒色なんだが鉄かな？

>>208
つ磁石
普通に考えたら、アルミの黒マイトじゃね？
まぁ、鉄なら鉄で、交換する楽しみがあるじゃないか。

CONNEX-808ってステンレスじゃなくなったの？　(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

KCNCのキャリパーって耐久性はどんなもん？

>>211
かなり良いよ。　
78のブレーキと使い分けしてたが、CB1でも問題無さそうだったから常時使ってる。　

ストッピングパワーは全く問題なし。

>>212
�dクス、検討してみるよ

横槍ですまんけど、ブレーキシューは変えた方が良いぞ。
新しい７９デュラでも良いし、Seissstopもおすすめ。

競輪選手の自転車って何キロくらいなん？

クロモリだし7キロくらいあるだろ。
最新軽量カーボンロードのほうが軽い。

>>216ありがとう、目標ができたよ。

競輪自転車は、前後変速機、前後ブレーキ、ブレーキレバー、ワイヤー、ホイールのフリーが必要なくて、チェンリング、スプロケもそれぞれ一枚しか付いてない。

だいたい1000g〜1500gは余計な重量が省かれるわけだから、ロードに換算したら8.5kgくらいになるんだぜ。

>>218
時速60kmオーバーを出す脚力に耐えるため、
フレームやホイールがかなり頑丈で重いのかな。

鉄ハンドルだしな

鉄ハンドルｷﾀ――(ﾟ∀ﾟ)――ｯ!!

前に、タキザワカタログ見たら、競輪用の鉄ハン、600gだった気が。
ピラーも長さの割に重かったし、クランク、リム、スポーク、ステム、フレーム…
10キロくらいあるんじゃないか？

貧脚じゃねーしなｗ

d

　　 　＿_ 　 　｡ 　 ｡
　 ／　 　｀ヽ ノ＿ノ　　　
　 l　,-､ 　 /　ﾟ Дﾟ)　＜　age荒らし、良くない
　 ＼ヽ　 ノ　　　 /　

２キロや３キロ軽くしても、漕ぎ出しくらいしか変わらないと感じるのは私だけでしょうか？

正解

>>225
貴様が消えろ

>>226ダイエットして2キロ痩せると人は喜び、泣き、叫ぶ。
軽量化
それは人類の夢と希望とチャレンジング。