CD or MTBCS or トリプル ロードバイク低ギア比化19

24-21だと20％以上の坂とか和田峠でキツい
ギヤ比は1未満にしてくれたまえ

この前、富士あざみラインに初めて行ったけど、30-25じゃ全然ギアが足りなかった。。
もし今度行く時は後ろ27T付けて行こうと思うが、それでも蛇行しまくりだろうな。
あそこをノーマルやコンパクトで登れる人は余程の剛脚だなあ。

つまり42-24Tまたは42-26Tが実用的？
下りも考慮すると50-42-24Tのトリプルが最適？

だからそれだとセンターとインナーの差がアリ杉

42-24は離れすぎだろ
34-24が使いやすい

36のほうが良いと思う。
34は平地で使えん。

>>936
下りでいったい何キロ出す気かね？

50/34T 12-25T の自転車なら、42/32/22Tのトリプルに交換するのが良さそう。
42：25でもケイデンス120なら50ｋｍ/ｈ以上出るし、
走行最低速度を５ｋｍ/ｈとすると、22：25でケイデンス47ぐらいまで下げればよい。

42/22Ｔのダブルだと、42/25=1.68、22/13=1.69で、
42/24Ｔのダブルでも、24/14=1,71で
前の切り替えが非常に使いにくくなるので使い物にならない。

>>941
50ｋｍ/ｈ　出るのは42：12でケイデンス120のときね。m(_ _)m

MTBのクランクが理想だと思う（48/36/26or44/32/22）。
ロードと同じチェーンラインのものをランドナーようとして売るべし

>>934
ギア比1以下だと踏めども踏めども進まない感じで嫌にならないか？

だがコンパクトでない俺のロードの最低ギア比は39-25の1.56なんだぜ
10%の坂を超低ケイデンスの5キロで登る貧脚君がいたら俺だと思ってくれ

俺、インナー×ローは36×23だわ

サンツアーにフロント4枚ってのがあったろ。
あれ再販されないかなあ。

>>944
「回せば進むが、踏んでたら動かない」という感じ。

>>944
たしかに進まない感はあるけど、それでもラクなのは
間違いない。
ケイデンス50以下はしんどすぎ
>>943
しかしトリプルって意外と使いづらい。
だからフロントは39/24もしくは39/26にしておいて、
あとはリアで調整するということでどうかな？

>>944
20%の坂でギア比が適正より高かったらクランクがろくに回らないぞ

>>944
俺も最初は歩いた方が速いんじゃね？
とか思ってたけど実際歩くよりかなり速いし、ＭＴＢ始めてからはなんとも思わなくなった

ロードをF44/33/22でR32-11にしてみた。
22-32を使うと低速すぎてバランスとるのが大変。
ほとんど保険みたいなもので普段は使えない。

もともとトリプルだったんか？それとも普通のダブル→トリプル？

そのへんの経緯詳しくお願いします。

22/32なんてMTBでも保険扱い
バーハンじゃないと扱いにくかろう。
もしかしてスリックMTB？

>>953
さっきの書き込みはFR両方とも歯数を間違ってました。

交換した部品は次の通りです。
クランクセット　メーカー不詳の48/38/28→ALIVIO ＦC-MC20 42/32/22
FD　シマノFD-TZ30→ALIVIO FC-MC18
スプロケット　シマノMF−TZ07HG/UG 14-28T→MF-HG50-7 11-34T
RD　シマノTourney→ALIVIO RD-M410
変速レバー　シマノSL-A050→SORA ST-3303（？）
BB　メーカー不詳の68-122mm→シマノBB-UN26 68-110mm

この組み合わせだとFDレバーのワイヤーの引く量がやや小さくて多少変速が不安定です。
シフトケーブル微調整にjagwire cha035を取り付ける予定。
これでだめならバーコンレバーに変えるかも。

最初の組み合わせだと最大13％のアップダウンが続く通勤路を走れませんでした　orz
普段はF22R24か21までを使ってます。

Ｆ２８Ｒ２８でも、ダメだったか　Ｏｒｚ

細かい状況ありがと、なかなか参考になるよ。

でもまぁ、F28-R28の1.0状態だったら大概の坂は
困らないような気もするがな。

．．．ってよく読んだら13%の↑↓続く通勤路ってｗ

ハリスリボルバー現る。

近所に18％の坂とかごろごろしてる所なんでF22R24までは普通に使ってます。
足が疲れて仕方がないときだけたまにF22R34を使いますが、これだと低速になりすぎて転びそうです。
ビンディングを付ければ結構楽になる予感。

ただし当方超初心者なのでその点割り引いておいて下さい。

Ｆ２２Ｒ３４だったら、ケイデンス６０でも、５ｋｍ/ｈ出ないからねえ。
ロードなら、転びそうになるのも当然だ。

>>959
18%って、日本アルプスあたり？

生駒の麓なんざメインストリートで20%超えてたりする。
長崎なんかも坂は凄いよ。
平地がない。
道が細いから下りは飛ばせないので実質下から上までゼロスタートが続く上り下り。

>>959
おまえはオレかｗ
ウチの近所も15％超えの坂ばかりだよ
河岸段丘に住んでるからどこへ行くにも激坂を下りて帰りは登らないとだめ

登りも大変だけど下りも大変。
ブレーキレバーを握る握力がぁ〜。

PCD110で10速に対応した49Tアウターリングって出てないんでしょうか？
検索しても50以下は48ばかりで49Tのが見つかりません。

CTsで探すしかなかったりして

オーダーはさすがに無理っす（＾＾；

最近のパーツメーカーは歯数のバリエーションが少ないよね。

昔は多かったのか？
いつ頃の話でどんなのがあった？
シマノのダブルやトリプルで42Tが減ったのは知ってるけど

昔は1T間隔であった。
俺は今でも51Tつかってる。

>>969
トリプルの真ん中が42T->39Tになったのは何で?

>>971
知らんけど、42-30ってのは1.4倍だからちと離れてるな
ときどき文句が出る50-34よりも比は大きい
アウターは50Tで足りるよねってのが広まってきたから、
トリプルでインナー30Tなら50-39-30がちょうどよさそうな気はする

気のせい

実際使ってると52/39/30の方が良いよ。
105はアウター50だから絶対39だね

まとめると52-39-30は1.33倍と1.3倍でほぼ等比数列となってるわけね
52-42-30では1.24倍と1.4倍なのでアウターとセンターが近くてセンターとインナーが離れすぎ

激坂以外でインナーつかうことなんてないんだから
アウターとセンターの繋がり重視でいいような気がす

気のせい

インナーを32Tにすりゃええやんか。
52-42-32でおk。

インナーが30とか32とか言ってる時点でスレ違いだろ？
そんな剛脚さんがなぜこのスレにいるのだ？
このスレでインナーといえば、デカくてもせいぜい26までじゃね？

>>976
あんたと違って日常的に激坂に行ってるから激坂ギア重視なのさ

>>979
マイルール自己中止寝よ

>>979
さっさとホットミルク飲んでねろ

ホットミルクココア飲んで寝るよ。
筋肉にはカゼインだよね。