【鉄】クロモリフレームについて語ろう17本目【美】

>>951
自転車では空気抵抗が

そういや、、滑降もだがボブスレーは体重で速さが顕著に速くなるよな。
下りは漕がなくてもどんどんスピード出て楽だぞ−−
登りは自転車では登らなーーい。

>>953
だからボブスレーみたいにノーブレーキで下りきれる峠なら
そうだろうよ。

始まりは↓この馬鹿

883 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/15(木) 15:02:28 ID:A4/FRi6G
軽いほうが良いとは限らないんだ。のる場所とか、使い方によって、重いほうがいいこともあるんだ。
一度スピードにのると、重いほうが惰性で動く距離長くなるんだよ。

ボブスレーもリュージュも、体重制限があるもんな。
ジャマイカチームが本番前のトレーニングサボっちゃってバカ食いして、
レース後重量オーバーで失格、て話がオリンピックであったな。

関係ない話をしつこく持ち出すなよ。
自転車競技には体重制限は無いけどオモリを積み込んで走ることは無いだろ。

>>883が言うように使い方によって重いほうがいいこともあるんだったら
オモリを積み込めばいいじゃん。

ホイールは軽すぎるとまわせるけど伸びないよね

プロ並の速度だと一般Lvの下りくらいの速度を平地で出すから・・・
のんびり走るならある程度の重さがあると楽かも

>>958
＞ホイールは軽すぎるとまわせるけど伸びないよね

軽い方が伸びるだろ馬鹿。

>959

スポークに板ナマリでも巻いとけ。

ロードレースに体重制限がないのは上りも下りもあるから規制が難しいんだろ。
体動かす運動は体格含めた優劣を競うものだからな。

>>962
意味わからん

>>959
足を止めたときね
軽いのはすっと速度落ちる。

それが体感できると？

体感できないやつは人間としてどうかとさえ思われる

ここまで粘る>>883は人間としてどうかとさえ思われる。

>>964
踏み始めたときね
軽いのはすっと速度上がる。

>>965
>>966
>>967

>>964
オマエの体重何kgなんだよ、高々数kgの違いで分かるか、ボケ！！
早く止まるのはオマエのチャリのハブのグリスが腐ってんだよ。

ホイールで数Kg変わったらかなり変わるかと・・・

言い訳がましいデブがいるスレはここですか？

そーですよ。羨ましくて来たの？
１００ｇ１００万の軽量化がいとも簡単に無料で出来る性能だよぉ〜ん。
３･４�`欲しい？

何言ってるかワカラン
馬鹿？

デブ自慢ってクロモリフレームと関係あるの？

デブはクロモリ以外の自転車に乗ると重みでフレームを潰してしまうから

>>957
嘘はあかん。
UCI規定って知ってるか？

>>977
UCI規定のどの部分？

オリンピック競技の体重規制は安全対策だろ

始まりは↓この馬鹿

883 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/15(木) 15:02:28 ID:A4/FRi6G
軽いほうが良いとは限らないんだ。のる場所とか、使い方によって、重いほうがいいこともあるんだ。
一度スピードにのると、重いほうが惰性で動く距離長くなるんだよ。

ディスクホイールが重いのは巡航速度を上げる為だろ？
当然、ただ重いだけじゃ駄目だから空気抵抗は限界まで減らしているけどな
使い方によって重いほうがいいケースもあるとは思うが・・・・・

>>981
あれは空気抵抗を減らすのが先で、重さは妥協してるだけだろう。

>>981
馬鹿

>>982
正解

構造上幾ら重くなるからと言ってギブリが995gって重すぎじゃね？
値段が高いのだからもっと軽く作れるはずだろ
馬鹿カンパは手抜きすぎ

ギブリがどんなに扱いに気を使わせるホイールか、触った事もねえだろｗ
あれ以上軽くされたらよう使わんわ。

↑
kwsk

人によっちゃあ、昔のカムシンのほうが、重さがあってよれなくていい、って言うな。

>>982
ホイールスレとのマルチで悪いが
空気抵抗の為だったら
超軽量ホイールにプラ板貼れば済むんじゃないか？

しかしバカ･バカお互いに貶めあって、利巧と言う声は一切聞かないな。
余程バカの集まるスレらしい。

車だとフライホイールがあまり軽くなりすぎるとトルクがなくなるけどな

>>988
軽量ホイールに板貼っても平板にはならんし
レギュレーションで使えないんじゃないか？

ここの馬鹿どもがだれも説明しないから自分で答え探してきたぜ
確かに体重の重いやつの方が下り坂（直線）は速い

理屈

人間の体が球計だと仮定
半径が２倍になると、体重は２の３乗の８倍になりますが、風の抵抗を受けるべき表面積は２の２乗の４倍

体の大きさを表す指数をＡとすると、体重Ｍと体の前面の面積Ｓは、大雑把に言うと、
Ｓ＝Ａ＾２
Ｍ＝Ａ＾３
と考えても良いですね。言い換えると、
Ｓ＝Ｍ＾（２／３）
です。

そして、大雑把に言うと、
・空気抵抗Ｆｒは速度Ｖの二乗に比例して大きくなる。
・空気抵抗Ｆｒは面積Ｓに比例して大きくなる。
という関係が成立します。つまり定数をＣとすると、
Ｆｒ＝Ｃ×Ｓ×Ｖ＾２
です。
さて、ここに先ほどの式を代入すると、

Ｆｒ＝Ｃ×Ｍ＾（２／３）×Ｖ＾２

さて、物体の加速度ａは重力による力をＦｇ＝Ｍ×ｇ（ｇ：重力加速度の何割か：坂の傾斜で決まる）とすると、
Ｆｇ−Ｆｒ＝Ｍ×ａ
ａ＝（Ｆｇ−Ｆｒ）／Ｍ
ですね。
では全部をまとめると、
ａ＝（Ｍ×ｇ−Ｃ×Ｍ＾（２／３）×Ｖ＾２）／Ｍ
　＝ｇ−Ｃ×Ｖ＾２／Ｍ＾（１／３）

> 車だとフライホイールがあまり軽くなりすぎるとトルクがなくなるけどな
いや、かわらないし

>>990
クルマやバイクの場合はそこんとこの落としどころの研究は進んでるよな
自転車の場合ははさっぱりだw
軽いのが正義だからねー

>>990
トルクとフライホイールの軽量化は関係ないぞｗ

アイドリングがばらつくぐらいのもんだ。

ヒルクライム専用車で、下ってみれば分かるよ
恐くて飛ばすことなんか出来ないよ
軽けりゃいいってもんじゃない

空気抵抗が無ければ坂道での速さはデブもガリも同じ

>>995
フライホイールを加減速するには、Jdw/dt のトルクが必要
(J：慣性モーメント、w：回転速度）
で、駆動トルクに変動があっても、Jが大きければ、dw/dt（回転数の時間変化）が小さく抑えられてると。
フライホイールの摩擦などが充分小さければ、負荷＋フライホイールを一定で回すためのトルク（定常トルク)はほとんど変化しません。（フライホイールを一定速度で回すのにトルクが不要なので）
で、dw/dtに関係するのは駆動トルクや負荷トルクの変化分だけで、これはフライホイールの有無に関係せず同じとすると、dw/dtがJに反比例すると。

>>992
そんなことはみんな分かってんだよ、でも実際の走行ではそんな直線の
下りなんてないだろ。重い方が有利だからってボトルを一杯積んだり
わざわざ重いフレーム選ぶレースがあるか？くどいぞ馬〜鹿。

>>997
どう見ても転がり抵抗を無視しています。

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