CD or MTBCS or トリプル ロードバイク低ギア比化17

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299 ：ジュラ弟子：
3段レギュラーフリーで
１４ｔ　－　１８ｔ　－　２６ｔ
なんてあったらいいな
日常１８ｔにいれっぱなしで、
あとは１４か２６に入れるだけのシンプルな構成。
最高じゃね
300 ：ジュラ弟子：2007/10/05(金) 12:58:46 ID:???
青写真が出来た！
フロントは４６－３６－２６のトリプル
そして3段レギュラーフリー　１４－１８－２６
よし、早速ＴＯＥＩに電話しよう
301 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/05(金) 13:15:27 ID:???
つ[チラシの裏]

ホワイトインダストリーのDINGLEでも買ってろ。
302 ：ジュラ弟子：2007/10/05(金) 13:22:59 ID:???
よって、シマノが今後、発売しなければ
ならない3段レギュラーフリーは、
（Ａ）１１－１２－１３　
（Ｂ）１２－１３－１４
（Ｃ）１３－１４－１５
以上（ピュア・レースギア・シリーズ）
特にＡを選択した者だけが真の豪脚と証明

（Ａ）１３－１５－１８
（Ｂ）１４－１６－１８
以上（ホビーレーサー・シリーズ）

（Ａ）１２－１８－２３
（Ｂ）１３－１８－２５
（Ｃ）１４－１８－２６
以上（ツーリング＆ヒルクライム・シリーズ）
303 ：ジュラ弟子：2007/10/05(金) 17:15:11 ID:???
あらたな発見！なんと、この９速は最新の30速のような
アホな多段ギアと違い、無意味に重なる同比のギアが皆無！！
ＴＯＰ（４６ｘ１４）の３．２８からＬＯＷ（２６ｘ２６）の１．００まで
何も足さず、何も引かない、
全段活用すべしといった、まさに、真のギアトレーン・ユニット！

ＴＯＰ側を順に、（４６ｘ１４の３．２８）（３６ｘ１４の２．５７）（４６ｘ１８の２．５５）
ＣＥＮＴＥＲ側を順に、（３６ｘ１８の２．００）（２６ｘ１４の１．８５）（４６ｘ２６の１．７６）
ＬＯＷ側を順に、（２６ｘ１８の１．４４）（３６ｘ２６の１．３８）（２６ｘ２６の１．００）
３．２８から１．００までのワイドなキャパ。まさにランドナーに最適
常識ではありえないくらい頻繁なフロント変速を
完璧なまでにスムーズに操作した者だけに許された、
ペダルから伝わってくる滑らかなトルクチェンジの醍醐味。
ぽっと出の素人には乗りこなせない、まさにダンデイズムの極致。
304 ：291：2007/10/05(金) 19:29:01 ID:???
>>292
使ったよ。
12-27と遜色なかったね。
305 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/05(金) 20:23:50 ID:rOJ6a2QR
>>301

ぐぐっても何も出ないけど、それ何。
306 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/06(土) 06:56:23 ID:???
>>305
http://www.whiteind.com/ENO_cranks.html

SとDを打ち間違えたんじゃね？
307 ：ジュラ１０：2007/10/06(土) 12:03:13 ID:???
>>302-303
さすがは私の弟子だな。

私の教えをパーフェクトに理解しているようだ。

免許皆伝じゃ！

これからはジュラＥＸと名乗って良い。
308 ：301：2007/10/07(日) 09:19:32 ID:???
ごめん、ホワイトインダストリーじゃなくてサリーだった。
DINGLE COG
http://www.surlybikes.com/parts.html

でもホワイトインダストリーにも歯が二枚ついたフリーあるよね。
309 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/07(日) 09:56:24 ID:???
あるあるｗｗ
310 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/07(日) 23:24:16 ID:???
interlocの12-28買ったけど微妙だた…12-13-14-15-17-19-21-23-25-28
16Tがないのはあきませんわ

でも13トップと12-25とを組み合わせて、13-(14-15-16-17-19)-(21-23-25-28)
で組んでみたら25-28が快適。 25-28って大抵登り坂で変速するから
9sの28Tを1枚買うよりは良いかんじ。まぁ、C/Pは激悪だけど。
311 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/08(月) 13:58:59 ID:???
>>310
12トップで28ローなら16を飛ばすしかないだろうな
そこが10sの限界
マジで11sが欲しいよね

俺も11トップ27ローを使ってて16がないのが不満
でも16入れて他を飛ばすと今度は他の飛び方がひどすぎるんで結局また16を抜いたよ

あと何年かしたら11s出るのかな・・
312 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/08(月) 16:39:34 ID:???
やっぱそうなるとTOP側はある程度妥協しなければ駄目なんだな。

11Sとかはもう勘弁。もう規格は変わってほしくねえよ・・・・
313 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/08(月) 21:32:21 ID:???
フロントトリプルでFDのキャパオーバーしてよければかなり幅広がるよ
例えば55-39-26でもレースクオリティじゃなくていいならパキパキ変速できるし。

↑にリア13-28なら、50×12より重いギアから1:1未満のギアまで揃う。16T有りで。
314 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/09(火) 01:13:05 ID:???
>>313
トリプルは納得できるけど変速性能落としてまで55Tを使う意味がわからん
インナー26Tは変速性能ほとんど落ちないけどね

52×13でも70キロ超えなきゃ使えるよ
オレそんなに回転力ある方じゃないけど
下りでもっと飛ばすんだったらトップ12にするけどねー
315 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/09(火) 15:27:30 ID:???
シマノＸＴ48-36-26の歯数が欲しい…
ＰＣＤ104だしロードで使うならクランクは撰べ無いし
Ｑファクターも広いんだろうなぁ
316 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/09(火) 15:42:15 ID:???
ＴＯＫＥＮにシマノ10S用の11-29なんてカセットが！
317 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/09(火) 16:19:17 ID:???
>>315
952XTRなら。
318 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/09(火) 21:18:50 ID:???
# TK109C 11-29T同性愛の10は124gを促進する

どんな構成なんだろ？
11-12-13-15-17-19-21-23-26-29？
319 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/09(火) 21:26:06 ID:???
http://www.tokenproducts.com/
にはのってなさげ

11-12-13-14-15-17-19-22-25-29
11-12-13-14-15-17-20-23-26-29
などという組み合わせも有り得るね。後者は微妙ぽいのであるとすれば前者か。

SRAMの11-28とIRDの11-28を見比べると設計思想が違うよね
320 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/10(水) 00:23:24 ID:???
>>315

コンパクトのトリプルが出ればある程度解決しそうね
321 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/10(水) 00:28:51 ID:???
>>320
それMTB用とどう違うの？
322 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/10(水) 00:41:40 ID:???
Qファクが違う
323 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/10(水) 00:52:02 ID:???
PCD110のアルテトリプルか
50-36-26とか良いねぇ
324 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/10(水) 03:52:00 ID:???
全然良くない

325 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/10(水) 09:04:08 ID:???
真ん中36って軽すぎない？
アウターにあげて加速する上で使いづらいよ
コンパクト使ってたけど、アウターに上げた時に無駄に力かかりすぎてイラっとしてた
ギア比としてもクロスで使いたいからフリー12-23でコンパクト使ってたけど
クルクル回すにはロー足りないし、グングン踏むにも後ろ下2枚はいらずダブルで十分だった。
今のＰＣＤ130でのトリプル50/39/26がバランス良くてダンシング中心にも対応できるし、クルクル回すにもロー十分だし
フロントアップ・ダウンについて加速の上でもベストバランスだと思って使ってる
326 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/10(水) 10:27:02 ID:???
いいね～
50-36-28もあったらいいなぁ。
言い出したらきりがないんだけど。
327 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/10(水) 10:49:27 ID:???
またinterloc話題だがPCD74穴付きのPCD110・36Tなんてのが出てる

コンパクトクランクのインナーと交換すればトリプルにはやがわり
デュラトリプルと同じように、センターにインナーをマウントする形で
50・36・28なんてのが実現できる

残念ながらBB軸長を伸ばす必要があるためホロテク系では使えないが
ISISのコンパクトクランクならほぼ全てOK
金ある奴なら軽量ISISカーボンクランクで上記の組み合わせにできる
328 ：326：2007/10/10(水) 10:59:46 ID:???
>>327
情報ありがと！
329 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/10(水) 14:13:16 ID:???
50-39-26のトリプルってどれ？
330 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/10(水) 14:37:03 ID:???
130/74トリプルのインナーすげ替え
331 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/10(水) 14:47:05 ID:???
先週末雨だからとぷらりと行った店で旧XTRのPCD74の26Ｔ見つけてついＩＹＨした俺
ついでにサナでアルテトリプルＩＹＨしちゃった
月曜にぽちっとして明日届く
サナ噂と違ってはぇええええっと思ったのと同時にここでのコメント見て明日が楽しみです
今週末の富士の秘密兵器なのでまずは通勤で慣らしじゃあ！
332 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/10(水) 14:54:22 ID:???
デュラトリプルのインナーを30→26に交換って事？
333 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/10(水) 15:50:38 ID:???
デュラトリプルのインナーはPCD74じゃないので注意
アルテトリプルならPCD74の24T～28Tは付けられる
334 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/10(水) 16:02:51 ID:???
6603アルテと7803デュラでもインナーＰＣＤが違うの？？
アルテなら52-39-30～24に出来るけど
デュラなら30が最小？
335 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/10(水) 16:09:03 ID:???
7803はインナーをセンターに取り付けるので6603以下とはすこし違う。
最小はたぶん30Tかな。詳しくしらんけど。
336 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/10(水) 16:19:53 ID:???
>>335ありがとうございます。
次のバイクはアルテトリプルで組も
337 ：ジュラEX ◆95Z96Ub5ZM ：2007/10/10(水) 16:23:15 ID:???
そもそもインナーを28だの26だの24とか言ってるお前らが、
アウターに関して48以上を語るのはもってのほか
恥知らずも甚だしいだろ。常考。
338 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/10(水) 17:48:59 ID:???
すみません下り用に現在の50-34に12-27を11-27
に組み換えて使ってます。
次は52-39-30～24で11-25が使えそうです。
339 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/10(水) 18:26:41 ID:???
>>325
>真ん中36って軽すぎない？
そういうのはなあ、脚力や走る環境によるんだよ。
このスレ住人なのに、んなこともわかんねの？
340 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/10(水) 18:36:25 ID:???
軽すぎ
341 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/10(水) 18:43:17 ID:???
峠中心か、CR中心で行くかによって違うし
峠もピンキリ
荷物の重さ・体重も違う
700Cか、26HEかでも違う
342 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/10(水) 19:47:16 ID:???
ロードバイクで26HEなんてまずないけどなw
343 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/10(水) 20:03:35 ID:???
650Cならなんとか
344 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/10(水) 21:39:17 ID:???
>>342
パナの小型がそうだったよ
345 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/11(木) 16:02:30 ID:???
ｼﾏﾉのカーボンクランクのトリプルって出ないの？
346 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/11(木) 22:22:40 ID:???
出る出るｗｗ
347 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/11(木) 22:43:28 ID:???
さすがに出ないだろｗ
ダブルでさえ売れないのにｗ
348 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/11(木) 23:18:32 ID:???
700*35C使ってるんでアウター42にしてますｗ
349 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/11(木) 23:22:25 ID:???
700*23C換算でも43.5Tなのだが。
350 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/11(木) 23:50:41 ID:???
タイヤの重さが半端じゃないからね。
351 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/12(金) 13:50:56 ID:???
>>349
自転車1kg軽くするより大きいね
352 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/13(土) 17:54:36 ID:???
R700とｱﾙﾃ6603のQﾌｧｸﾀｰを教えて下さい。
現在ｼｭｰｽﾞとｱｰﾑの隙間が2㎜程有るので多少なら
前出の方法で削って調整出来るかと思います。
353 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/13(土) 20:15:09 ID:CN+UUJuE
>>352
すれ違いでス。
354 ：ジュラ１０：2007/10/13(土) 21:09:38 ID:???
>>311
クラウディオキャプッチが使っていた一番重たいギアは53t-12t
これより重たいギアはTTでも装着されることは無かった。

シマノがバカなのか（バカだが）、お前らがバカなのか。

実力から行けばお前らは16トップで十二分ぐらいなんだが。
355 ：ジュラ１０：2007/10/13(土) 21:11:42 ID:???
冗談抜きでデュラエースのダブルギアは39-26ぐらいを標準にすべき。

だって、それがお前らの実力でしょ？

39t-13tを９０回転で２時間走れるの？絶対むりっしょ？

お前ら程度じゃ。
356 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/13(土) 21:17:59 ID:???
68kmを2時間で？
バンク基準でその程度なら楽勝だが？
357 ：ジュラ１０：2007/10/13(土) 21:23:45 ID:???
ちなみに僕のパスハンはトップギアが38t-13tで
ローギアは26t-28tになっている。

オールラウンダーハンドルだが、実際にはレーサーシュースで
ロードＴＴ並みの回転力で車道を走る。

それでも38t-13tなんてめったにギアが入ることは無い。

なかなか付いてこれる奴はおらんだろう。
358 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/13(土) 21:28:34 ID:???
回転力ｗ
359 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/13(土) 21:41:41 ID:???
90rpmの低回転で回転力を語らんでくれ。
最低でも常用で120rpmは回してから語れ。
360 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/13(土) 22:18:11 ID:???
無職は２００ｒｐｍまわせるらしい
361 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/14(日) 00:19:51 ID:???
９０回転で２時間走ろうと思ったら0.75rpmだな
362 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/14(日) 08:53:59 ID:???
>>352
すき間が2mmしかないんじゃ1mmとかしか削れないよ。
さすがにそれじゃ効果ほとんど感じられないんじゃ。
ゴツイシューズはいてるのならアッパーが薄いシューズに換えるとすき間増えるかも。
R700と6603はわからないけど古いQファク一覧でよければ参考に。
http://old.cycle.shimano.co.jp/soudan/faq/road/fc/q4.html

低ギア比化のために問題となるQファクの話なんだから全然スレ違いじゃないよ。
気にしないでどんどんここで話題にしてOK。
363 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/14(日) 09:20:03 ID:1Vsa1s21
スレ違い死ね
364 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/14(日) 09:36:25 ID:???
Qファクが解決すれば
アウターはずしのトリプルでなんら問題ないんだから
スレ違いではない
喪前は出てけ
365 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/14(日) 09:43:15 ID:1Vsa1s21
スレ違い死ね。
専用スレ立てろ。
拡大解釈は止めろ。
それやったらどのスレも要らなくなる。
何のために擦れがあるのか考えろ。
ここはロードバイクの低ギア比化のスレであって、
断じて宗教論を語る踏み幅厨の巣窟ではない。
366 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/14(日) 09:59:01 ID:???
朝から気違い登場かよ
367 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/14(日) 14:28:45 ID:???
>>365
喪前はいったい
何について話したいんだ？ｗ
368 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/14(日) 14:59:59 ID:???
アウター交換によるフロントの変速性能なども365にとってはスレ違いらしい。
もちろんこれからも365以外の方々どんどん語ってくださいね。
369 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/14(日) 15:11:06 ID:???
>>365
国分「踏み幅についてどう思った？」
370 ：352：2007/10/14(日) 16:28:57 ID:???
>>362ありがとうございます。
ﾄﾘﾌﾟﾙ化を考えた場合、全幅9㎜増そのものよりも左3㎜に対し右が6㎜増
って方がﾈｯｸに成りそうですね…
これらやｺｽﾄ、重量分を踏まえ現在の34×27から変換する
必要性をもう少し慎重に検討したく思います。

尚、当ｽﾚは低脳ｷﾞｱｽﾚではございませんので野良猫に餌を
与えるようなﾚｽはご遠慮下さいませ。
371 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/14(日) 18:26:43 ID:???
>>370
死ね
372 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/14(日) 18:27:31 ID:???
トリプルにすると左右の踏み幅が変わることがあるのか…
現行105、アルテの情報どこかに無いかな。本来ならシマノのサイトにあるはずだけど…
373 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/14(日) 20:26:08 ID:???
>>372
現行は「1世代前と同じ踏み幅」を謳ってるので同じと思っていいんじゃない

プロでも77になった頃みたいな「踏み幅がちがってキモい」という
クレームが出てないようだしね。もしかしたらコンマ数㍉は違うかもしれないけど。
374 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/14(日) 21:00:15 ID:???
皆さん、一概にトリプルは、ダブルはとQファクターを語っているが、
一体何ミリ以下が欲しいのよ？
375 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/14(日) 21:03:53 ID:???
以下、っていっても結局合う幅は一つだからな。

自分の最適踏み幅以下のクランクなら、スペーサーかませば使えるが
自分の最適踏み幅以上のクランクはまったくもって使えない

それだけのことだ
俺は骨盤がでかいのか、160mmだと少し広いけど155mmだと狭いと感じる。
376 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/14(日) 21:13:43 ID:???
＞375
スペーサーかまさなくてもクリートの調整で
かなりいけるだろ？
374はトリプルのQファクターは広いと言う流れから来てる疑問だから
狭いほうは関係ないだろ。
ちなみに俺は150ｍｍ以下なら無問題。
377 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/14(日) 21:59:24 ID:???
Qファクターが何mmというのも大切だけど、まずは左右均等であってほしい。
378 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/15(月) 01:20:12 ID:???
>>377トリプル化した場合は左クランクとペダルの間に
3㎜分のスペーサをかませれば良いが合計で＋12㎜
もちろん多少増えようがクリート位置で補えるのなら無問題
379 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/15(月) 05:56:39 ID:???
クリートの左右位置で踏み幅を調整しようとすると、ペダリング時の脚の旋回運動の支点と、
ペダルに対しシューズを旋回させる仕組み(SLのフローティングモードとか)の支点とが大きくズレて、
もしくは左右で違って、なんか気持ち悪くなることが稀にあった。

そーゆーときは、クランク・ペダル側で踏み幅を調整する仕組みがあって欲しいなと思う。
固定クリート使ってる人は問題なく使えるんだろうけど。
380 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/15(月) 13:38:52 ID:???
すぐ前のレスも読めない馬鹿には必要ないんじゃね？
381 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/15(月) 13:43:49 ID:OHP39pyk
その目気色悪すぎ。こっち見んな近づくな　その目気色悪すぎ。こっち見んな近づくな
その目気色悪すぎ。こっち見んな近づくな　その目気色悪すぎ。こっち見んな近づくな
その目気色悪すぎ。こっち見んな近づくな　その目気色悪すぎ。こっち見んな近づくな
その目気色悪すぎ。こっち見んな近づくな　その目気色悪すぎ。こっち見んな近づくな
382 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/15(月) 15:34:17 ID:???
>>380
どのレス？
383 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/15(月) 16:37:51 ID:???
>>382スペーサーを入れろ
384 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/15(月) 17:34:12 ID:???
>>383
スペーサーで調整可能な範囲はそう大きくないし、
しかも、この方法はメーカー保証外のイレギュラーなもの。

それとは別の「クランク・ペダル側で踏み幅を調整する仕組み」が欲しいというのは、
まっとうな主張だろ。
385 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/15(月) 17:49:06 ID:???
>>384
LOOKのCX-6もしくはCX-7使え。
386 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/15(月) 18:11:50 ID:???
>>384どんだけ左右づれたクランク使ってんだテメェは？
クランク、ペダル側？保証外？
ペダルシャフトとクランクの間にスペーサを入れとけカス
387 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/15(月) 18:56:24 ID:???
>>365は気違い踏み幅房が湧く事を想定してたんですね
すみませんでしたｗ
388 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/15(月) 19:06:25 ID:???
自分の意見が受け入れられないとすぐこれだ
389 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/15(月) 20:40:03 ID:???
>>386
死ね
390 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/15(月) 22:28:37 ID:???
>>384
ペダルやクランクに対応する仕組みはあるといいけど、
やるならペダルのネジ部分を長くして純正スペーサーを作るくらいでね？
クランクのほうはネジ穴の周りをへこませる＋スペーサー付属くらいか
（軸にスペーサーをかますとチェーンラインが変わるし）

そういやFSAのクランクはなんでワッシャーがついてんだろ？
391 ：384：2007/10/16(火) 01:04:35 ID:???
>>385
レスありがと。これ良さげですね。検討してみます。

>>386
以前使ったことがあるというだけの話なのだが、>>378で既に挙げられてるように、
シマノの旧トリプルクランクは左右で3mm近い差があるんだよ。
ttp://old.cycle.shimano.co.jp/soudan/faq/road/fc/q4.html

で、ペダルシャフトのクランクへの挿入部の長さはだいたい12mmくらい。
1/4も浅く挿すことになるんだから、これはもう脱落・破損のリスクを踏まえた上で
自己責任でなすべき措置であって、気軽に人に勧められるものじゃない。

>>390
FSAのクランク付属のワッシャは、「クランク保護用」と名付けられてるから、
単純にペダルを締め込んだ際にクランクのペダルと接触する部分が傷つき、
もしくは破損することを防止するためのものだと思い込んでたけど。
392 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/16(火) 01:32:25 ID:???
旧TIAGRAやSORAのトリプルってQファク左右対称なんだよな
安いしいんじゃねーの
393 ：378、386：2007/10/16(火) 03:11:35 ID:???
>>391保護用にスペーサ噛ませるのは良くて
それ用に発売されてるスペーサを噛ませてＱファクターを
調整するのは駄目なんですね？
3㎜のスペーサ噛ませるとペダルが脱落しちゃうんだ…気をつけよｗ
394 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/16(火) 14:13:48 ID:???
>>393
ヒント：程度問題
395 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/16(火) 21:37:46 ID:???
100キロの筋肉ダルマがスプリントぶちかますわけでもなきゃ3ミリのスペーサーくらい平気だろ
396 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/16(火) 23:14:14 ID:???
>>395平気じゃ無くても他が先にイクから安心しろ
397 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/17(水) 13:11:43 ID:???
ロードバイクじゃないけど、ドロハン
PCD110,74　 8s
48x38x28　　12-25T(8s)
48x38x24　　12-25T(8s)　メーカー不明のインナー24Tを店の奥から。
48x34x24　　12-25T(8s)　シマノのコンパクトドライブ用。変速不良なので使わず。元に。
48x38x24　　11-32T(8s)　MTB用のカセットに変更。間が離れすぎではある。

後ろはメガレンジみたいにローだけでかくしてもいいんだろか・・・
398 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/17(水) 23:31:23 ID:???
リア19tの次は27tぐらいの希望
399 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/18(木) 22:11:52 ID:???
富士あざみライン後半で地獄を見て低ギア比にしたいって思ってるトコです。。
コンパクトよりトリプルのほうが余裕ができて良さそうなのに、
周りの知人はトリプルはQファクターが広くてダメだよ。
コンパクトドライブにしとき。って言ってくるんですが、
彼らはトリプルを使ったことがないようなんですよね・・・。

数mmのQファクターの差ってやっぱり効いてくるもんですか？
トリプル自体は見た目はおいといて凄く便利なような気がするけど・・・。
400 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/18(木) 22:18:40 ID:???
人による。
てか骨盤による。
合う人にはすごく便利。そうでない人には論外。
試してみれ。

ちなみに須走口までの登りはGPSによると最大斜度24%。
切り返しがきつくなりはじめたあたりが最大斜度。
脚力にもよるけど、ヒルクラ経験3年以下の人なら
1:1未満のギア比が欲しくなる斜度だよ。

個人的にはトリプルの、それもインナー換装で24～28Tを取り付けるのがお勧め。
401 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/18(木) 23:31:19 ID:???
そうか・・骨盤次第ってことか。

やっぱりあの坂ってキツイですよね。
ケイデンス30前後で無理やり登った感じだったし。

あんな坂あとコンパクトではおいつかないと思う・・・。

合うか合わないかわからんってことは
やってみるしかない感じなんだね。
とりあえずSoraあたりの入れてみるか・・・。
402 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/18(木) 23:40:26 ID:???
Qファクターがどうたらとか言うのはトリプルと使いたくない買えない人のいい訳だから気にするな。
所詮は脳内。


そういう馬鹿は何ならピスト用でも使ってろ。
あれなら少し広めの島野でも137mmだ。
403 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/18(木) 23:49:23 ID:???
>>401
Qファクターがどうたら言っている者です。
ピストにも乗り、トリプルにも乗っているので脳内じゃありませんよ。
当然骨盤幅は同じですが、どちらも違和感ありません。
しかしこだわりがないわけではありません。
ピストにトリプルのQファクターでは広すぎると思います。
用は適材適所だと思います。
ケイデンス低めなら広いQファクターは気になりませんよ。
登りメインなら問題ないです。
404 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/18(木) 23:51:28 ID:???
ダブル・トリプルをケースによって付け替えて使ってるものですが
自分は踏み幅で特に不満なく使ってますよ
ただ、書き込みをみますとダメな方もいらっしゃるみたいなので
初めはティアグラグレードか105グレード辺りのお手ごろなもので試してみるのはどうでしょうか
まずは使ってみないとわからないと思います
405 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/19(金) 03:50:20 ID:???
クランク自体の幅を語っても現在のクリート位置等が
解らないのでお話しになりません。
年間数万㎞走るプロの中にもＱファク広げてでも
トリプル使う人も居るのは何故なんでしょうね
406 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/19(金) 06:36:58 ID:???
だから体格によると何度いへば
骨盤が広ければ、なんら問題はないんだよ

日本人が、特にその中でも小柄な奴がQファクで困ってるわけで
407 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/19(金) 11:48:00 ID:???
>>406
馬鹿の相手するなよ。
408 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/19(金) 21:12:47 ID:???
ダブルにスペーサー噛ましてまでQファクター広げてる人（EUで走ってるプロ）も居るしな。
ここは脳内が多いから狭ければ狭いほどいいって人が多いみたいだがｗ。
409 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/19(金) 21:21:11 ID:???
読解力ってのは大事だなぁ
410 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/19(金) 21:38:36 ID:???
読解力の前に脳内は要らないってことだ。
411 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/19(金) 21:42:43 ID:???
さんざがいしゅつだがブイグテレコムの誰かが
ジロでRECORDトリプル使ってゾンコラン登ってた。
412 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/19(金) 21:50:00 ID:???
そうだな高々20%台の急坂でトリプルなんだってな。
プロなのに。
俺たちより荷物も少ないのに。
俺たちより脂肪も少ないのに。
なんたってレース中なのに。
笑えるよな。
413 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/19(金) 22:28:03 ID:???
君にはプロが使ってた鼻毛抜きくらいがお似合いさ
それからプロがしたうんこでも食べてくれ
脳内じゃなくてリアルで食べなきゃだめだよ
414 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/19(金) 22:35:36 ID:???
アルテSLのコンパクトが届いた
組んでないから使い勝手は分からんけど、量ったらBB抜きで720g（170mm）
BBが100gくらいらしいので合わせると820gってとこか
415 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/20(土) 23:01:19 ID:???
意外と重い気が・・・・
416 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/20(土) 23:17:19 ID:???
気のせい
417 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/22(月) 08:42:24 ID:???
アルテSL、実物は写真よりもかなり黒い。
418 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/22(月) 14:42:12 ID:???
>>417
実物に合わせて、モニター調整しなはれ
419 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/24(水) 20:14:32 ID:???
グレーだったっけ
写真ではブラウンっぽくも見えるが
実際はFSA並みの黒さ？
420 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/24(水) 23:36:57 ID:???
ほとんど黒なダークグレー（FSAは普通に真っ黒）
カタログ由来ではなく実物を撮った写真も雑誌やネット上に複数あるぞ
421 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/25(木) 00:06:01 ID:???
チタンブラックってやつか？
422 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/25(木) 00:56:24 ID:???
チタンブラックがどんな色か知らんが、白を0、黒を10とすると
ざっくり言って8か9くらい
423 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/25(木) 02:04:33 ID:???
ああもう、写メうｐ
424 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/25(木) 02:24:15 ID:???
個人的には、写真はよかったけど、実際装着したら
すごい安っぽくなった。まぁ、個人的な感想だけど。。。＞SL
425 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/25(木) 11:11:31 ID:???
>>423
写真撮ったって状況（外光とか）やカメラの設定でいくらでも変わるぞ
こんなの見たいか？
ttp://image.rakuten.co.jp/hakusen/cabinet/00492741/img55369459.jpg
写真を見るなら雑誌とニュースサイトのほうがいいな
撮ってるのはプロだし
アルテSL搭載の完成車が出てくる発表会の記事を探すべし
426 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/26(金) 22:14:36 ID:???
>>422
昔、X68000シリーズというパソコンがあってな・・・
427 ：ツール・ド・名無しさん：2007/10/27(土) 22:53:57 ID:???
クランクとかブレーキとかRDとか部品によっても色の濃さが違う気がする＞アルテSL
428 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/02(金) 19:29:24 ID:???
Qファクターであれほどスレ違いを騒ぐ池沼が全く静かである件
429 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/02(金) 20:34:05 ID:???
確かなのは踏み幅に関する話題はスレ違いな事。
430 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/02(金) 20:51:25 ID:???
>>1-429
（アウターは４４ｔで十分）　PCD１１０ｍｍ　44tX34ｔ　のダブルに5速ボスフリー１４－２８ｔが正解

44ｔ　ｘ　28ｔ (1.571)　で一般ロード・インナー39t　ｘ　25ｔ (1.560)近似ギア比を
アウターのみで稼ぐことが可能な合理的なソリューション。
長い１５％前後は３４を基準にリアをシフトで最大３４ｔ　ｘ　２８ｔ　（１．２１４）の余裕ある設定

そもそも諸君達の一般的な平地初速標準ギア比　
５２ｔ　ｘ　１６ｔ　（３．２５０）
↑こんな実効駆動ギア比では、平地のみならず山岳エリアをターゲットとした
ルートの走行時では、１６ｔ以下のTOP側の歯は単なる貨物にしかならない、
ナンセンスな愚行だった訳だ。以下の実情を考えてごらん、
５２ｔ　ｘ　１６ｔ　（３．２５０）　　９０rpm 時速３８．６Km
４４ｔ　x １４ｔ　（３．１４２）　　９０ｒｐｍ　時速３７．３ｋｍ
アウター４４ｔ　と　TOP歯　１４ｔ　で十二分に戦闘モードに入れるのが理解できよう。
431 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/02(金) 20:52:48 ID:???
11tだの12tだの13tのフリーの歯・・・・。
これ等は単なる荷物のように重量を加算させていただけである。
馬車馬のように無駄な質量を引きずって走る諸君等の姿は、
重力に抗う姿を１００歩譲って風車に向かうドンキホーテの勇姿と賞賛しても、
ニュートン力学に背き、中学生でも理解できる科学知識を根底にすら置かない
イマジネーションの欠落は、同じ自転車乗りとして残念である。
国土の７０％以上を山地で占めるという祖国の現状を理解せず、
山岳レース＆山岳ツーリングにおける真のニーズに沿った製品開発を
しないメーカーのゴリ押しにより、末端ユーザーに供給されている
ロードに標準とされたWギアの一般的インナー39t　ｘ　25ｔ (1.560)が、
山岳エリアを舐めるように新規ルート開拓する我々のようなパイオニア達には
不満な仕様であることは、諸君達も認めざる負えない話である。
432 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/02(金) 20:54:38 ID:???
よって、この公開されたノウハウに提示された正しい標準ギア比を採用することによって
軽量かつ空力的にも、最高の山岳用ギヤトレーン・ユニット搭載車となる訳だ。
何も引かず何も足さないシンプルかつ攻撃的な、このフロント２　ｘ　リア５の１０速で、
連続する登坂時は現代最新ロードのフロント３　ｘ　リア１０の３０速を
優に超えるパフォーマンスを発揮できるのは当然の結果といえよう。
要するにｴﾝﾄﾞ幅１２０ｍｍが山岳アタックに不可欠な要素であることの証明にもなったのだ。
冗談ではなく、山岳エリアに限っては、
（　つうーか日本の国土の７０％以上は山岳エリアだから　）
日本人なら、この計画書をバイブルとして活用することを願ってやまない。
（　尚、バイブを使用したまで読んだ。という、煽りレスは不要　）

ここに、
“　現代のロード完成車はフレームから使われる最新パーツまで全て粗大ゴミである　”

という先代から守り続けたこれまでの主張が全く正しかったという帰結に至った。
433 ：EX：2007/11/02(金) 20:56:09 ID:4MXNNjtn
まとめると、“　ﾘｱ・ｴﾝﾄﾞ幅120ｍｍの　TOEI　だけ　オーダーすればよい　”っつーこと。
434 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/02(金) 21:35:31 ID:???
>>430-433
名前欄に「ジュラ10」と入れるの忘れてるぞ。
435 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/02(金) 22:51:42 ID:???
>>434
笑い死にしそうだ・・・
こんなマヌケなジュラ１０初めてだわ。
436 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/03(土) 01:11:12 ID:???
どうみても　ジュラ１０　です
ほんとうに（ｒｙ
437 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/03(土) 07:23:38 ID:???
ロー側が

25-24-23-・・

みたいなスプロケが欲しい。。
438 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/03(土) 08:54:43 ID:???
昔のフリーホイールなら割りと組替え易かったんだけどね。
439 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/03(土) 19:43:34 ID:???
ギア比が0.5から5くらいまで1%づつ大きくなっていくギアがあればいいな

これなら時速1キロから100キロまで対応できて間が飛んでる感覚もない
440 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/03(土) 20:04:03 ID:???
ヌヴィンチにテンショナーとFDつけてみればいいんじゃね
0.5はともかく0.9～4.7くらいなら無段変速で十分いけるな
ただし駆動効率はローロフ並
441 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/08(木) 20:29:04 ID:???
ＴＡのPCD94㎜ダブルクランクで
48×30？はちゃんと変速するの？
442 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/08(木) 20:34:34 ID:???
さあこれからループのはじまりはじまり
443 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/08(木) 20:35:19 ID:???
「ちゃんと」変速ｷﾀｰ(ﾟ∀ﾟ)ｰｯ!!
ﾙｰﾌﾟﾜｸﾃｶ
444 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/08(木) 20:36:01 ID:???
問題なく「ちゃんと」変速します。
445 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/08(木) 20:44:39 ID:???
うん。
みなの言う通り何ら問題ないな。
ばっちり変速する。
446 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/08(木) 20:46:16 ID:???
では、この話題はここまで。


まちがっても
「『ちゃんと』ってどの程度のことを指すわけ？レ－スでも問題ないのか？」
とか書きこむなよ。

絶対に書きこむなよ。
447 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/08(木) 20:48:10 ID:???
レースでも全く問題なかったね。
448 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/08(木) 20:51:58 ID:???
うん、まったく問題ないよ。
449 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/08(木) 20:53:07 ID:???
前々からこのスレを観覧して来た方にはループかもしれませんが
初めて見た私はスレを全部見漁ってからレスしろって事ですね？
どうやら間違って低脳ギアスレに来てしまったようですね…
ありがとうございました
450 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/08(木) 20:55:35 ID:???
>>449
さようなら～
451 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/08(木) 21:08:20 ID:???
ちゃんとした回答を得ておきながら低脳呼ばわりかよ。
随分と大きく出たな。ｗ
452 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/08(木) 22:01:07 ID:???
ていうかテンプレ入りだな
453 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/08(木) 22:03:27 ID:???
>>449
お前のような馬鹿がいなくなれば「低脳ギアスレ」ではなくなるのだがｗ
454 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/09(金) 01:45:42 ID:???
>>430-432

前46-34×後13-26（8速）でけっこう快適だ。
アウター44Tはさすがに見た目が珍妙になりそうで止めた（笑）
455 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/09(金) 01:57:29 ID:???
>>454
見た目よりテメーの脚力に向き合え　馬鹿
456 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/09(金) 03:33:30 ID:ddxoy8Sg
そこでトリプルですよ
457 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/09(金) 03:57:09 ID:???
見た目だけならトリプルの方が分が悪いだろｗ
458 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/09(金) 10:49:11 ID:???
トリプルのほうがカッコイイやろ。
459 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/09(金) 12:18:49 ID:???
そんな馬鹿な
460 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/09(金) 12:36:41 ID:???
大きな数値には皆憧れる物だ。
トリプルなら枚数も増えて大きさも大きくなるから格好良さは倍増だ。
大きいスプロケの格好良さを取るか？
小さいスプロケの格好悪さを取るか？
馬鹿の目暗ましには良い餌よ。
もちろん我々は実用性からコンパクトトリプルを選ぶのだ。
断じてトリプルが格好良いからではないのだ！
461 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/09(金) 12:59:21 ID:???
オートバイにおける「ナンシー」と同様に、自転車に乗ってても、
休憩中などに「何段？」と声をかけられることは多い。
その際、乗ってる自転車によって「27段」もしくは「20段」と一応正確に
答えるようにしてるんだけど、なんとなく前者の方がウケがいいようにも
思われる。
462 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/09(金) 13:49:30 ID:???
個人的な感覚ではクロモリでの細いフレームならレコードダブルなどがカッコ良く見える
デュラだともたついた感じがしてダサい

逆にカーボンやアルミで太いフレームならデュラトリプルがカッコ良く見える
レコードダブルなどをつけてるとアンバランスで落ち着き悪い感じがして余り好きじゃない


ま、美的センスなんて人それぞれの好みだしどれが正しいなんて事は無いからね
463 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/09(金) 18:56:06 ID:???
おれは39×26なんか見ると格好いいと思う
おっ、やるな、みたいな
464 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/09(金) 19:08:48 ID:???
俺は48-38とか見ると泣けてくる
465 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/09(金) 19:13:47 ID:???
俺はフロント42-26を見ると、パスハンターだと思う
466 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/09(金) 19:43:38 ID:???
フロント 53-42 を見ると漢だなと思う
467 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/09(金) 19:56:04 ID:???
フロント 53-42 を見ると買い替える金もなくコンパクトクランクの存在も知らないんだなと思う
468 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/10(土) 03:31:31 ID:???
>>467俺は平地しか走らないんだろうなと思う
469 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/10(土) 04:17:28 ID:???
>>468
貧脚の俺はフロント 53-42 を見ると下り坂しか走らないんだろうなと思う
470 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/11(日) 03:42:45 ID:???
>>465の42-26ってどこで売ってる？
471 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/11(日) 16:42:12 ID:???
自転車屋
472 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/11(日) 18:12:53 ID:???
>>470
それも秋田。
さんざ出てる。
473 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/11(日) 18:17:10 ID:???
>>470
ジュラ１０に聞け
474 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/11(日) 18:32:46 ID:???
通販でも買えるし
475 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/12(月) 04:05:50 ID:???
>>470つ>>449
476 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/13(火) 18:28:59 ID:???
はじめまして。
当方、エンド幅120mmの貰い物ロードフレームに、
クランクはSORAのトリプルにスギノのピン無しリングで46-38-30Tのトリプル、
カセットはTIAGRA 14-15-16-17-18-19-21-23-25Tの９速で組んでみました。
快適です。心配なのは、SORAハブから8mmスペーサー抜いた超オチョコ組ですね。
トップでも一漕ぎ7mも行きませんが、貧脚な自分にはベストです。
477 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/14(水) 16:30:25 ID:???
46×14～30×25
上も下も足りません
478 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/14(水) 19:27:39 ID:???
はげおな
479 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/16(金) 18:33:03 ID:???
富士チャレや沖縄の草レース優勝程度の貧脚には
コンパクト(48×34)で十分って事ですね
あとはコースや脚に合わせてＲカセットを変えると
480 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/16(金) 23:31:58 ID:???
貧脚の足切りライン大暴騰だなｗ
481 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/24(土) 17:15:28 ID:???
シマノのコンパクトクランクのアウターを軽くしたいんだけど、
取替え可能な部品ってありますか。
色々検討したいので、教えて下さい。
482 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/24(土) 19:31:38 ID:???
FDはどうすんの？
483 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/24(土) 19:37:49 ID:???
>>481
PCD110でロード用で9/10速対応
この条件を満たすチェーンリングならどれでも交換出来る筈
自分が知る限りの最少歯数ではFSAの46Tがある
484 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/24(土) 20:02:18 ID:???
俺が使った中じゃ杉野が良かったな（クランクがXDだったからかも←位相ね）
http://www.e-cycle.co.jp/goods/detail.php?id=8485&genre=
変則性能無視なら
http://www.e-cycle.co.jp/goods/detail.php?id=5377&genre=
他にも高いがTAとか
http://www.e-cycle.co.jp/goods/detail.php?id=10396&genre=
日本で売ってるか知らんがTAにはいくらでも小さいのがある
http://www.specialites-ta.com/produits/crank/adapt_1_gb.htm

MTB用ならPCD110mmで42Tだろうが44Tだろうがあるね
もち10Sでも使える
485 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/24(土) 22:40:48 ID:???
>>481
定番は旧XTRの48T。
486 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/25(日) 00:56:32 ID:???
>>482
ノーマルクランクのついてるモデルだとシマノFD使用で50Tまでの対応だな
コンパクトクランク登載モデルのFD台座（1500円くらい）に交換すれば48Tまで
スラムのFDに交換すればシマノ比で-2Tくらい
487 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/25(日) 01:03:55 ID:???
現在48-34のクランク使ってるんだけどあまりの貧脚故
アウターをもう少し小さい46ぐらいのにしたい。
チェーンリングは探せば結構あるみたいだけど、問題はFD。
ボトルケージ取付穴の出っ張りが邪魔してFDを良い位置に取り付けられそうにない。
今の48でも出っ張りに当たる程下げてまだちょっと高いぐらいだから
46や44は無理っぽい…出っ張りより下に付けるとインナーにぶつかる程低くなるし。

皆さんのフレームではそんな問題ありませんか？
何か良い方法ないですか？
488 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/25(日) 01:58:05 ID:???
脳内妄想でSRAM直付FD＋縦方向にオフセットのある直付用バンド
489 ：486：2007/11/25(日) 02:08:09 ID:???
おあー、TCRスレと間違えた
バンド式FD使用ならご自由にどうぞってことで
アウター42Tでも普通にシマノのダブル用FD使ってる人いるし

>>487
フロントは48-34でリアをジュニアスプロケにするとか
10s専用ホイールでは使えないけど
490 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/25(日) 10:52:36 ID:???
そこで旧アルテですよ。９ｓだけどな。
491 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/25(日) 11:15:58 ID:???
ほんと10S専用って一過性だったな。
10S化が進んだ日本でも受け入れられずに、
世界じゃもちろんEUでもまだまだ9Sが現役だもんな。
DURA9Sの新品もまだ売ってるしね。
492 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/25(日) 12:44:57 ID:???
それでも10Sどころか11Sの方が確実に助かるんだけどなー
いま
11-12-13-14-15-17-19-21-24-27
なんだけど、
16がないことと21と24の間が飛びすぎてるのが不満
11-12-13-14-15-16-18-20-22-24-27
があればってマジで思う
493 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/25(日) 15:13:37 ID:???
>>492
いっそのことCVTをお願いしてみたら？ｗ
494 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/25(日) 16:17:22 ID:/Exbup/X
コンパクト試してみたいんだけど、ティアグラのコンパクトを10Sに混ぜても
問題ないでしょうか？
試しに使うなら安い奴からがよいかと
495 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/25(日) 16:32:31 ID:???
このスレでのNGワード：問題ない
496 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/25(日) 17:41:34 ID:???
何故にティアグラ？
金餡だったら10S対応のR600にしろ。
チェーンがスプロケの間に挟まる可能性があるよ。
金ないんだったらSORAだよね。
ティアグラが謎だ。
497 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/25(日) 19:21:21 ID:???
FC-4550のチェーンリングには「9/10S」と刻印されてる。
実物で確認したので間違いない。

てか「問題ない」って言葉は初心者には万能だけど意味が広すぎるから荒れるんだよな。
たとえば
「重篤な故障・破壊・怪我につながるおそれがあるかどうか」
「自転車としての用をなすかどうか」
「変速可能かどうか」
くらいで言い換えることを推奨
498 ：494：2007/11/25(日) 19:54:28 ID:???
>>496
いや、SORAにはコンパクトクランク無いでしょ
>>497
「変速可能か」で良いです。
499 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/25(日) 20:13:00 ID:???
>>498
最新のソラはコンパクトダブルとトリプルだ。
ラインナップくらい確認してくれ。
500 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/25(日) 20:50:35 ID:???
>>498
SORAにコンパクトはある
変速可能
はい次
501 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/25(日) 21:01:25 ID:???
>>500
はい次厨うざい
502 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/25(日) 21:21:22 ID:???
>>501
死ね
503 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/25(日) 21:57:27 ID:???
>>494
ティアグラの9/10sって刻印は見た覚えがあるからたぶん大丈夫だが、
ホロテクIIじゃないから重いぞ
予算がぎりぎりでなければ105のコンパクトのほうがいい
504 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/26(月) 11:30:30 ID:???
スギノのXD 48x38x28を使っているが、38を34ぐらいにしたい。
PCDは110。リアは8速です。
何か使えそうなのありませんか？

シマノのコンパクトドライブ用34を入れたら、まともに変速できませんでした。
505 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/26(月) 11:42:32 ID:???
PCD110のトリプルなんてスギノしか作ってないんじゃないか？
インナーは変速用の加工がないし、スギノのセンターを探すしかないと思われ
506 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/26(月) 12:39:19 ID:???
PCD110mmのトリプルだったらいくらでもあるぞ。
MTB。
507 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/26(月) 13:46:24 ID:???
>>504
http://www.cb-asahi.co.jp/image/kokunai/sugino/nj11034.html

変速のためのピンとか打ってないからシマノのPCD110のMTBクランク用の
チェーンリングの方が変速性能良さそうだな。
508 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/26(月) 20:36:21 ID:???
>>504
まともに変速しないのがセンター→アウターだったらアウターをピン付きに変えないと
509 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/26(月) 20:44:54 ID:???
>>508
どこをどう読めばそうなるのｗ
510 ：487：2007/11/26(月) 20:53:58 ID:???
>>488-490
レスありがとうございます。

FDの取り付けにばかりに思考が偏っていたので目からウロコと言うか何と言うか…
スプロケ変えた方が手間がかからず良いですね。
ちょうど9Sなので旧アルテのデカいスプロケ探します。

それでも足りなければw、SRAMのFDとオフセット付きバンドを導入します。
511 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/26(月) 23:25:17 ID:???
>>510
今使ってるアウターがXTRの48Tだったら、他に交換すると変速性能が下がるぞ
今使ってるのがそれ以外なら変速性能は低いままでそんなに変わらんだろうけど
旧アルテのジュニアスプロケが見つからなかったら、
10sのSTIレバーと現アルテのジュニアスプロケとチェーンをIYHして10s化してしまえ
512 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/27(火) 01:18:11 ID:???
>>509
はあ？
おまえの得意技の思い込みにはヘドが出るわ
513 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/27(火) 01:37:04 ID:???
>>508>>512
すまん。
馬鹿はお呼びでないんだ。
馬鹿スレに帰っておくれ。
514 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/27(火) 07:51:54 ID:???
>>513
じゃあおまえ馬鹿なのになんでここにいるの？
515 ：504：2007/11/27(火) 08:49:31 ID:???
>>505-509
Suginoの板を候補にしてみます。
ありがとうございました。
516 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/28(水) 10:22:40 ID:???
SORAにはコンパクトクランク無いでしょ
517 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/28(水) 12:31:56 ID:???
新型SORA
ttp://cycle.shimano.co.jp/publish/content/cycle/sic/jp/ja/2008newproducts/tiagra.html
歯数構成 ：FC-3450 : 50-34T、FC-3403 : 50-39-30T
518 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/29(木) 00:23:08 ID:???
ﾂﾏﾉはさっさと46-30ｔ出せや
519 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/29(木) 02:04:14 ID:???
そんなに離れてるのは使いにくいのでイラン。
46/30=1.53333333333333
53/39=1.35897435897436
41/30=1.36666666666667
46/34=1.35294117647059
520 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/29(木) 04:29:42 ID:???
50/34＝1.47
521 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/29(木) 06:57:09 ID:???
乗鞍やおきなわ市民200の優勝者が48x34使ってるのに、シマノは作らない…
いったい誰を見て商売してるんだ？
522 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/29(木) 07:55:57 ID:???
サードパーティーへの思いやりってやつだ（・∀・）
523 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/29(木) 14:22:33 ID:???
>>520
そうそう。
そういうのは使いにくい典型。
だから誰も見向きもしない。
見てくればかり気にする馬鹿向けだ。
524 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/29(木) 16:56:28 ID:???
スギノの48-34よりもシマノの50-34の方が遥かに変速性能が良いんだが。
525 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/29(木) 16:58:42 ID:???
変速性能うんぬんではなくて16T差というのが使いづらいんだよ。
526 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/29(木) 17:02:34 ID:???
46x32とか44x30作れよ
527 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/29(木) 17:58:40 ID:???
俺は46-36/14-15-16-17-18-19-21-23-25-27があればいい。
実際に使うのは46/14-19と36/18-25ぐらいだろう。27は保険だ。
528 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/29(木) 18:18:55 ID:???
>>525
差ではなく比な。
529 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/29(木) 18:54:25 ID:???
実際50/34使ってから50/39使うと(平地では)使いやすくて感動する
だからといってトリプル使いたくなるかというとそうでもないんだが。
530 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/29(木) 19:30:44 ID:???
トリプル化は金がかかるのが最大の欠点だよなあ
531 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/29(木) 19:45:22 ID:???
フロント16T差って使えないよ。
カンパなんてコンパクト14T差のものはコーラス、レコードからなのがひどい。
532 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/29(木) 20:54:26 ID:???
>528
１６Ｔ比？
533 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/29(木) 21:45:27 ID:???
>>532
>>520
534 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/29(木) 21:49:22 ID:???
変速性能はインナーとアウターの半径の差によるから歯数差による
（歯の加工が同じなら）
使い勝手はギア比の問題だから比による

>>521
FDが48Tに公式対応してないのも一因
おきなわ市民200の優勝者はスプロケはいくつ使ってるのかね？　11～23T？
535 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/29(木) 21:53:06 ID:???
１１－２１
536 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/29(木) 22:29:09 ID:???
ｱﾙﾃﾄﾘﾌﾟﾙのｱｳﾀｰを50Tに変更したいのですが
ﾃﾞｭﾗのﾀﾞﾌﾞﾙ用ｱｳﾀｰ50Tって取付け可能でしょうか
537 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/29(木) 22:38:09 ID:???
取り付けは可能だ。
変則性能は知らん。
インナーとアウターの一組で設計してるからね。
105にしちゃえよ。
538 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/29(木) 22:40:35 ID:???
>>537
ｻﾝｸｽです
値段的には105なんですが
ﾃﾞｭﾗの見た目に引かれてなのです
539 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/30(金) 09:09:09 ID:???
俺がマジックでジュラ１０って書いてやるから我慢しろ。
540 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/30(金) 10:34:26 ID:???
>>534てめぇで使ったのも忘れたのか？
541 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/30(金) 12:18:18 ID:???
ｼﾏﾉが48ｱｳﾀｰを作らない理由ってなんなんだろうね
ﾚｰｽでも実績あるし、一般受けも良い筈なのに
542 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/30(金) 12:39:39 ID:???
ギア足りないとか騒ぐ床の間派の脳内自転車乗りしか買ってないからだろ。
サポート選手にはきちんと最適ギア比を実現させるスプロケを提供してるし。http://www.cyclingtime.com/modules/ctnews/view.php?p=1828
http://www.cyclingtime.com/modules/myalbum/photo.php?lid=62551
543 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/30(金) 13:20:23 ID:???
>>542
マジか・・・しかも130・・・
ｼﾏﾉ実は密かに出す気あるとか？
それとも俺達をからかってるのか
544 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/30(金) 20:08:27 ID:???
46-39tてこと?
545 ：ツール・ド・名無しさん：2007/11/30(金) 20:58:18 ID:???
まあシクロだし
ロードコンポーネントとしては絶対に出ない
546 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/01(土) 18:10:44 ID:???
下り番長ギア
53-34t/11-12-13-14-15-17-19-21-24-27t
547 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/01(土) 23:36:00 ID:???
下り番長は俺だ。リヤハブはカプレオ
548 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/01(土) 23:50:25 ID:???
トップ9Tか。
下りでしか使えないギアだな。
549 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/02(日) 00:28:30 ID:???
11Tですらガチガチするのに9Tはどんなだ？
ガキガキンしそうだ。
550 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/02(日) 08:33:33 ID:???
53-34て、FDの開口超えてんじゃね？
551 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/02(日) 13:06:12 ID:???
19t差・・・・
552 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/02(日) 18:51:56 ID:???
やはり冬ボでトリプル化するしかないかな。

52-39-26
14-15-16-17-18-19-21-23-25-27
これで登りも下りも平地もほぼ満足イク。
553 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/02(日) 19:04:46 ID:???
>>552
それは、ジュニア用14-25tの14～21と16-27tの23～27（補修パーツ）の組み合わせ？
554 ：553：2007/12/02(日) 19:05:41 ID:???
すまん、勘違いしていた。
555 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/02(日) 19:38:09 ID:???
手持ちのシクロのフレーム（ジオス・ピュア）を下のようなパーツで組もうと思いますが、
何か落とし穴は無いでしょうか？

シフター：シマノ　SORA ST-3400
ブレーキ：テクトロ　RX3
クランク：スギノ　XD-500
FD：シマノ　TIAGRA FD-4403
RD：シマノ　LX RD-M581SGS
スプロケ：シマノ　CS-HG50-9/11-34T
556 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/02(日) 20:16:23 ID:???
いいんじゃね。
俺も昔似たようなの使ってた。
ロードフレーム、ロードSTI、ロードトリプルFD、XDトリプル、MTBRD、MTBカセットで普通に使えてた。
557 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/02(日) 20:20:24 ID:???
ありがとうございます。では早速ポチっと・・・
558 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/02(日) 20:24:30 ID:???
ＸＤはＱファク広すぎ
大柄な人なら、問題ないが
559 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/02(日) 20:29:51 ID:???
また出たよＱファク厨がｗｗ
560 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/02(日) 20:30:44 ID:???
BBに107ミリのを使っても問題無いらしい＞XD

最近はRD600Tってのに変更されてるみたいだけど、何が違うんだろう？
561 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/02(日) 20:31:52 ID:???
RD600Tってトリプルだろ
562 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/02(日) 20:37:48 ID:???
>>559
ｗ
563 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/02(日) 20:46:45 ID:PAhjwq17
>>558-559
全角馬鹿は去れ。
踏み幅厨も去れ。
564 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/02(日) 20:59:41 ID:???
>>563
お前が去ればいいんじゃね？
565 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/02(日) 21:02:53 ID:???
>>564
何がいいのか知らんが、
馬鹿も踏み幅もスレ違いなのは確かだ。
566 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/02(日) 21:03:54 ID:???
>>565
> 馬鹿も踏み幅もスレ違いなのは確かだ。

すなわち、馬鹿のお前の存在自体がスレ違いということだなｗ
567 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/02(日) 21:14:08 ID:???
>>561
XDにも500Tというトリプルがあった
568 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/02(日) 21:24:43 ID:???
>>553
いやだいたい合ってるよ。
ジュニア16-27と補修パーツの組み合わせで作ろうと思ってる。

ぼくはトリプルだとQファク広すぎるのでクランクを削ってもらってます。
でもこのワザは足幅の狭い人しか使えません。
569 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/02(日) 21:38:00 ID:???
>>567
>>560はダブルのことを1行目で書いていながら2行目ではトリプルの話をしている。
要するに>>560が馬鹿だということでおｋ
570 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/02(日) 21:55:13 ID:???
まじXDはやめとけ
ほしけりゃやるよ
571 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/02(日) 22:59:58 ID:???
>>569

XD500Tも107ミリのBBで使えるんだなこれが
572 ：552：2007/12/02(日) 23:22:47 ID:???
よく調べてみたら、バラの21Tを入手できなければ14-27は作れないことが判明。
うーん、また悩む。
573 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/03(月) 01:28:14 ID:???
東京でｸﾗﾝｸ削ってくれる所ある？
574 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/03(月) 01:40:42 ID:???
スレ違いがスレ違いを生むこの馬鹿な状況。
管理者がいないって醜いね。
575 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/03(月) 02:14:50 ID:???
13-27だと簡単
あんがい高速側もあったらあったで楽なので13-27ｵﾇﾇﾇ
576 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/03(月) 02:27:50 ID:???
>>555
レバーはティアグラにしとけ
使い方が違う
577 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/03(月) 08:50:55 ID:???
ソラはカンパ式ということではないんですか？
578 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/03(月) 09:20:04 ID:???
SORAはカンパとほとんど同じ。
579 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/03(月) 13:30:32 ID:???
全然違う
580 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/03(月) 19:38:36 ID:???
スレチすまそ。
空はブラケットを握ったポジションの親指付近にシフトアップボタンがある。
寒波は　　　　　〃　　　　　　　　　の親指付け根付近に　　　〃
空では下ハンからのシフトアップはほぼ無理。
寒波ではブラケットからのシフトアップは少し手首を返さなければならない。
581 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/03(月) 20:50:58 ID:???
ということは下ハンでもがかないならSORA買った方が良いってことっすね・・・
582 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/03(月) 21:17:07 ID:???
シマノ「ＳＯＲＡ使うやつなんて下ハン握れないのに泥ハン使ってるような奴ばっかだしｗｗｗｗ」
583 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/03(月) 23:09:12 ID:???
クランク削らなくても、クリートずらせばイイんじゃね?

>>582　下ハン握れなくても泥半はメリットある。
軽量化のため下半切っちゃうと…、ガクガクブルブル
584 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/03(月) 23:29:35 ID:???
下ハンでのシフトアップが必要な人ってそんなに多いのかな？
集団からアタックに乗って飛び出すか、ゴールスプリントに絡むか以外で使うの？
585 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/03(月) 23:39:15 ID:???
使う使うｗｗ
586 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/03(月) 23:55:51 ID:???
登りできつくなった時に下ハンを押えると少し楽になるね
587 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/03(月) 23:57:28 ID:???
なるなるｗｗ
588 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/04(火) 00:09:40 ID:???
>>584
一日下ハンで過ごす日もあります。
589 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/04(火) 00:25:48 ID:???
>>581
んなこたーない
ティアグラの操作法にデメリットがあるわけじゃない
いつまでたっても下ハン持たないと決まってるわけじゃないし
590 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/04(火) 00:51:11 ID:???
じゃあsolaでいいや
591 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/04(火) 08:39:01 ID:???
>>588
Wレバーで育った俺には問題無いな
592 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/04(火) 13:03:20 ID:???
ファルクラムのクランクが出回ってきてるな
性能は知らんが意外と安いし、FSAを買ってた客が流れそうだ
あとデュラメインのコンポにアルテコンパクトを混ぜたくないユーザー
593 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/04(火) 17:21:01 ID:???
見た目の話になるけどフルクラムは安い方のチェーンリングの質感が安っぽいんだよなあ
打ち抜きだよね
本当に普及帯って感じで、なんだかなーと
594 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/04(火) 18:37:18 ID:???
105と同じような感じで、打ち抜きだろうねえ
まあ後でアルテかアルテSLのチェーンリングに交換するんなら最初に何がついてても……
595 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/04(火) 20:08:37 ID:???
PCD130でアウター48てどこのが良いかな？
596 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/04(火) 20:44:32 ID:???
>>573
大阪までの宅急便代くらいケチんなさんな

>>575
そうだねえ
52×14だと下りで時速60キロなら平気だけど70キロとなると絶対13は必要だよね
でもオレほとんど65キロくらいしか出さないから微妙なとこなんだよなあ
まあ13あれば70まで飛ばすようになるかも知れんしｗ
13-27試してみるわ
597 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/04(火) 23:31:51 ID:???
えーと結局、フルクラムのクランクにシマノのチェーンリングは装着可能だって話でFAだったんだっけ？

カンパのスレでは以前確か「フルクラムはPCD110といってもカンパと同じPCD110の穴の配列だからシマノと互換性は無い」という話だった気がするんだわ

うろ覚えｽﾏｿ
598 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/06(木) 23:44:11 ID:???
PCD94 44x29
ttp://www.controltechbikes.com/sec-8/index.aspx
ttp://www.controltechbikes.com/sec-8/imagem/doubleplaywords.jpg
世界が全てPCD94になってしまえばいいのにと思う
599 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/06(木) 23:47:59 ID:???
MTB用じゃなあ(´･ω･`)
600 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/07(金) 00:05:39 ID:???
40-29か44-29の抱き合わせでスプロケだけでも在るよ。
入荷は2月以降らしい。
601 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/07(金) 00:21:46 ID:???
スプロケだけ？ギヤ板だけってこと？
どのクランクに合うんだ
602 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/07(金) 00:25:45 ID:???
>>598
PCD74が必要なオレの立場は…
603 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/07(金) 00:40:15 ID:???
>>601
PCD94mm。
604 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/09(日) 09:41:32 ID:???
テンプレにこう↓書いてあった。PCD110mm - 33丁てどこで売っているの？

PCD（BCDと言われる事もある：チェーンリング固定ボルトのピッチ円直径）と対応最小葉数の関係
PCD135mm - 39丁
PCD130mm - 38丁
PCD110mm - 33丁
PCD 94mm - 29丁
PCD 74mm - 24丁
605 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/09(日) 12:28:28 ID:???
http://homepage1.nifty.com/ct-seizan/sub03.html
606 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/09(日) 12:45:54 ID:???
TAとかが普通に作ってるよ。
ジロかどこかで使われてた。
607 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/10(月) 15:42:57 ID:???
サボルデッリがジロで使ってたねＴＡ33丁
608 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/16(日) 20:59:17 ID:???
山の季節が過ぎたからか書き込みも止まったね。
609 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/17(月) 06:24:43 ID:???
MTB用クランクの44/32/22Tのインナーを取っ払って、ダブル仕様にするのは
可能でしょうか。変速機はシマノの10速105STI。FDはダブル仕様。バンドで
止まっているので下げる事は可能。

変速性能は気にしないけど、根本的にロードとMTB混成は無理なら諦めるけど
どんなもんなんでしょう。
610 ：将軍 ◆qCwGf/bOz6 ：2007/12/17(月) 20:44:16 ID:???
可能である
611 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/17(月) 22:27:28 ID:???
>>609
インナー取っ払って44/32にするなら、コンパクトの48/34とあんま変わんなくね？
612 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/17(月) 22:32:59 ID:???
馬鹿こけ。
ギア比の違いは歴然だぜ？
脳内剛脚さんには関係ない話だがな。ｗ
613 ：611：2007/12/17(月) 22:35:29 ID:???
>>612
残念ですが俺は貧脚です。欲しいのは22Tなんです！！
614 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/18(火) 01:55:48 ID:???
>>613
まあ、32Tあればケイデンス90あれば30km以上にはなるしな。
615 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/19(水) 00:17:12 ID:???
なるなるｗｗ
616 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/20(木) 07:49:59 ID:???
知ってる香具師いたら教えとくれまいか？
ツマノのULTEGRA SL (FC-6650)のチェーンリングの材質は何だ？



617 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/20(木) 09:58:04 ID:???
アルミだろ。
618 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/20(木) 19:46:59 ID:Jn+8ylNu
香具師（笑）
ツマノ（笑）
619 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/21(金) 00:39:04 ID:???
>>617
ジュラルミンだろ
7075か？
620 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/22(土) 01:47:57 ID:???
磁石が付くアルミがあるのか？
人類すごいな

>>616
鉄
621 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/22(土) 16:43:57 ID:???
>>620
鉄製チェーンリングって何時の時代の人ですか？
622 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/22(土) 21:47:55 ID:???
>>621
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%89%84%E5%99%A8%E6%99%82%E4%BB%A3
623 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/22(土) 23:42:08 ID:???
今時鉄はないよな。
カセットとトリプルのインナーに残ってるくらい。
624 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/24(月) 11:19:36 ID:???
チェーンリングってどの位の距離で交換するもんなの？
625 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/24(月) 12:45:16 ID:???
走った環境やメンテの頻度等によって同じ走行距離でも減り方はだいぶ違うだろうね
新品のチェンに換えた時に違和感が出るとか、見た目に歯が減ってきたのがわかるようなら明らかに交換時期
歯の減りを計測する工具もあるようだが国内で入手するのはちょとムズいかも
626 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/25(火) 16:45:57 ID:???
今度フレーム組みでバイク作ります。

アウターは42、インナー28前後のダブルを実現できるクランクって
存在しますか。一から組むので、イレギュラー的なトリプルのアウター外しは
無しで考えています。
627 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/25(火) 17:04:52 ID:???
PCD 94mm - 29丁
PCD 74mm - 24丁
PCDの合うクランクが見つかったとして、ギア板は別途購入になるのは間違いない
628 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/25(火) 17:46:35 ID:???
>>626
散々がいしゅつだがTAカルミナのPCD94バージョンが紹介されてるね。
ただしカルミナはあんまり良い選択ではないと思うよ。理由は：
・高い。納期が長い。
・四角軸。シマノ四角軸BBに取り付け可能だが推奨はTAのBB。
・標準パーツではインナー30Tまで。
・踏み幅がシマノダブルより5㍉広い

ダブルでインナー28Tという人には以下の選択肢があるとおもう。
・どうしてもシマノダブルの踏み幅にしたい
　→リアMTBカセット
・シマノダブルなみの踏み幅かつクロスレシオ
　→少し鍛えれば50-34でも何とか激坂・荷物いける
　→F34T+カセット組み替えでリア28～30T。F28×リア25程度のギア比になる
　→9速で組んでカセットを２セット用意する。激坂のときだけMTB用にする。
・見た目がダブルなのがいい(チェーンリング小さいのは気にしない)
　→がんばってTAカルミナ
・踏み幅とコストとギア比の兼ね合いを気にする
　→シマノトリプルをポン付け。
　　踏み幅はそこそこ。(TAダブルとの踏み幅の差は2～5㍉程度)
　　かつ納期・価格・剛性・変速性能は間違いなし。
　→トリプルのインナー換装でアウター外さないという選択肢もある。
629 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/25(火) 20:26:15 ID:???
昔リッチーが出してたMTB用のフロントダブル、今なら流行ったかな
630 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/26(水) 01:12:21 ID:???
PMPでPCD94か74のダブル発表してなかったっけ？
631 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/26(水) 13:46:47 ID:???
52-39 12-25からコンパクト50-34 12-23に変えるとチェーンて切るの？
632 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/26(水) 13:57:53 ID:???
>>631
私なら切る
633 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/26(水) 14:42:09 ID:???
>>632
1コマくらい短くしたら良いのかな？
634 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/26(水) 16:31:16 ID:???
34x30で1.13
これくらいあれば足りるんだが、10sスプロケは27までしかない…
635 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/26(水) 20:13:22 ID:???
>>634
どんなところ行くんだ？
636 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/26(水) 21:42:14 ID:???
>>635
舗装されてる所なら全て
637 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/26(水) 23:24:58 ID:???
おれは26×27の0.96を激坂で愛用
638 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/27(木) 00:01:44 ID:j3CCNzoD
俺は22×32を
639 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/27(木) 09:37:57 ID:???
うちのクロスは24x32
640 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/27(木) 09:55:24 ID:???
オレのクロスは前42-32-22
後12-13-14-15-16-17-19-21-23
0.96くらいあると色々安心w
641 ：関谷志津子 ◆.suqSBSrIk ：2007/12/27(木) 20:50:25 ID:???
いやですぅ～
642 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/27(木) 22:19:36 ID:???
俺ロードのホロテク2で24×28
53-39-24の13-14-15-16-17-19-21-23-25-28
643 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/27(木) 22:24:27 ID:???
>>642
インナーの24て何をつけているの？
644 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/27(木) 22:42:09 ID:???
リアの28もナゾ
早くおしえれ
645 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/27(木) 22:50:56 ID:???
昔もかいたけど…

FC-6603にインナーはeNVyの9速用24Tリング。
アウターはDuraの53T。FディレーラーはFD-6603。

フロント変速性能は多少悪くなったけど「問題ない(笑)」レベル。
オリジナルとの違いは感じるが乱暴に変速してもチェーンが落ちることはないし
FSAよりはまともに変速する、ってくらい。

カセットはinterlocの10s12-28と、アルテ12-27と、13Tトップを使って組み替え。
(13)-(14-15-16-17-19)-(21-23-25-28) という組み合わせ。
13-14はオリジナルのものと完全に同じシカケ形状なので変速は完璧。
19-21は別メーカーなこともあって変速悪い？と思いきや
トルクかけてブラインドテストしても21-23との違いはわからないだろう。
646 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/27(木) 22:56:41 ID:???
でも近場の激坂(平均9%が10km、きついところで16%が300m)は
ノーマルで登れるようになっちゃったので
最近この構成にしてないなぁ。
夏に20%ダラ続きのやばい坂を登って以来だ。
647 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/28(金) 10:43:31 ID:???
ソラのSTIとFD、クランクは44-32-22。後ろ12-25。
変速は問題なく快適だが、44は微妙に重く、インナーは軽すぎ、
ミドルも中途半端で、変速の頻度が高く煩わしいので、コンパクト買って、
43-33組みたいな。

648 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/28(金) 16:15:03 ID:???
46-30とか44-28がいい
649 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/28(金) 16:25:39 ID:???
>>647
そのクランクは何ですか？
650 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/28(金) 18:13:26 ID:???
フツーにMTB用だろ
651 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/28(金) 18:19:48 ID:???
そう思ったけどsoraのFDで動くのかと
652 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/28(金) 18:35:04 ID:???
>>645
魅力的
IRDのロード10sって国内でも販売されてるの？
問屋はどこなんだろか
653 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/28(金) 19:25:16 ID:???
>>651
何の問題が？
654 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/28(金) 20:48:21 ID:???
>>649
仕掛け無しのPCD110の43-33ギア板使って、ソラのコンパクトに組むつもり。
想定外の組み合わせでも、ｽﾊﾟｽﾊﾟ決まることを44-32-22で確認済みだから
何にでも挑戦できる。案ずるより行うが易しっていい言葉だなぁ(○´_ω｀)
655 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/28(金) 21:13:09 ID:???
44とか42とか33ならあるんだけど43ってあるの？
656 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/28(金) 22:31:53 ID:???
Suginoであるんじゃないの?43T
657 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/28(金) 22:39:18 ID:???
http://www.suginoltd.co.jp/chainrings_standard_j.html
杉野スゲー。
たぶん欠品だらけだろうが。w
658 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/29(土) 01:15:32 ID:???
歯数揃えなくなったのはピン打つようになってからのシマノだな
659 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/29(土) 07:13:53 ID:???
>>652
多分国内では販売されてない。
IRD本家の国際通販だと、対応はけっこう速い。
ただしカセット一つだけ買うんじゃ勿体ないな…(送料$50程度かかる)
660 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/29(土) 07:38:05 ID:???
>>646
20%ダラ続きのすばらしい坂を教えて下さい！
661 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/29(土) 10:22:56 ID:???
>>659
んー、やっぱ個人輸入ですか。
イーベイとかもちょろっと調べてみたけれど、
結局クレジットカードで一度も買い物したことない自分には敷居が高い・・・。
662 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/30(日) 02:20:24 ID:???
>>487
MTBのトップスイングFD使ってみたら？　46Tｻｲｺｰ
663 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/30(日) 07:24:43 ID:rNoABJAZ
>>662
MTB用だと４４Ｔまでのはずだけど
４６Ｔでも問題ないですか？
664 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/30(日) 08:39:51 ID:???
MTBは48Tまであるよ
665 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/30(日) 09:10:16 ID:EyMrgxCC
っていうかMTB用はクランプ部分がごついのと
ボルト位置の関係でタイヤに干渉して装着出来なかった。
666 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/30(日) 19:03:55 ID:???
>>654
44-32-22のクランクのほうを教えて欲しいのですが。
667 ：487：2007/12/31(月) 02:33:03 ID:???
>>662
おぉ～レスありがとう。

MTB用FDも考えたんだけど…ここでちょっと質問。
みんなドロップハンドルだよね？
MTB用FDだと引き量が合わないんじゃなかった？

実は俺のはフラバなので引き量に関しては大丈夫なんだけど
ダブルだからトリプル前提のMTB用FDだと操作間違って
チェーン落とさないかと心配で心配でw
動作範囲の調整でなんとかなるもんなのかな。。
668 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/31(月) 15:02:31 ID:???
トリプルのアウターが53で重すぎ。48に変えるとやりすぎかな？
669 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/31(月) 15:48:15 ID:???
そんなのは自分で決めてくれよｗ
670 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/31(月) 16:32:22 ID:???
リアのトップを大きくするだけで解決すると思うが。
671 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/31(月) 16:43:31 ID:???
>>668
試しにスギノかなにかの使ってみたら？
もしくは今のギア比で同じくらいのものを意識して使ってみるとか。
672 ：ツール・ド・名無しさん：2008/01/01(火) 18:22:53 ID:???
センター使ってれば良いんじゃね？
673 ：ツール・ド・名無しさん：2008/01/03(木) 18:28:05 ID:???
トリプルで48-42-30だけど、そもそもトップは滅多に使わないな。
674 ：ツール・ド・名無しさん：2008/01/03(木) 18:43:24 ID:???
じゃあはずしちゃえよ
675 ：ツール・ド・名無しさん：2008/01/07(月) 11:12:20 ID:???
ギアガードが付いてるから外せません。
676 ：ツール・ド・名無しさん：2008/01/07(月) 19:50:55 ID:???
バッシュガードに
677 ：ツール・ド・名無しさん：2008/01/08(火) 05:57:28 ID:???
入門バイクにコンパクト付いたのが多いけど、アウター50丁を理想的な
チェーンラインで適正ケイデンスを回せる訳が無い。
インナー34丁は坂では大きいし、平地ではやや小さい。
コンパクトはアウターをきっちり回せる猛者がクロスレシオにする為のものだと思う。

アウターで極遅ケイデンスで走っていたり、50-21とか50-19のたすき掛けで
走っているのを見ると、つくづくコンパクトは適正ケイデンス、正しい
チェーンラインでで走る事を覚えさせない、駄目システムだと思う。

678 ：ツール・ド・名無しさん：2008/01/08(火) 06:08:12 ID:???
しかしそのたすき掛けになるような脚力だと
トリプルはフロントのチェーンラインが外に出る分さらにチェーンが斜めになりやすい
賓客にとって39Tでオイシイ範囲が狭いのがトリプルの泣き所
初心者が色々覚えるためには低グレードコンポの50-39Tで、平地ばっか走るのが一番ではある
679 ：ツール・ド・名無しさん：2008/01/08(火) 07:43:40 ID:???
>コンパクトはアウターをきっちり回せる猛者がクロスレシオにする為のものだと思う。
アホか
小さいインナーつけるため以外に理由あるかボケ
50が大きいなら48でも46でもつけとけ
680 ：ツール・ド・名無しさん：2008/01/09(水) 20:47:33 ID:???
↑ボケにマジで突っ込むバカ
681 ：ツール・ド・名無しさん：2008/01/10(木) 01:37:22 ID:???
679も大ボケである件
682 ：ツール・ド・名無しさん：2008/01/10(木) 13:09:22 ID:???
スギノのPCD110用の40T、あさひのHPによると7速用と書いてありますが、9速では使えないのでしょう？
http://www.cb-asahi.co.jp/image/kokunai/sugino/nj11038.html
9速のアウターに使いたいのです。変速性能はこの際無視します。
683 ：ツール・ド・名無しさん：2008/01/10(木) 13:34:10 ID:???
アウターとインナーの隙間にチェーンが挟まるかもしれない
挟まらないかもしれない
684 ：ツール・ド・名無しさん：2008/01/10(木) 22:22:06 ID:???
>>682
40Tのアウターか。それいいな・・。
685 ：ツール・ド・名無しさん：2008/01/11(金) 00:34:00 ID:???
俺のセンターより小さいじゃん
686 ：ツール・ド・名無しさん：2008/01/11(金) 08:21:07 ID:???
>>684
冬のトレーニング用に固定ロードを作った（といっても固定ハブでホイール組んだだけですが）のです。
シマノの薄刃リヤコグは16Tまでしかなく、とりあえず48-16で走ってみたのですがかなりハイギヤになって回しにくい。
それで40Tが使えれば、と思った次第。なので、変速はしません。
687 ：ツール・ド・名無しさん：2008/01/11(金) 18:41:59 ID:???
>>682
おい、そのギア歯はミドル（センター）だぞ。
５アームのPCD110mmでスギノから現行販売されているのは、
最小のアウターギアの歯数は４６ｔじゃなかったけ？
スギノのホムペにも、４６ｔ以下は無かった気がするぞ。

４６ｔ以下が欲しい場合は画像のようにＴＡのアウターギア
（スギノと違い光輝くポリッシュ仕上げだが価格が高い）
たしか、この４４ｔが最小なはず。
tp://homepage3.nifty.com/maezou/img-box/img20080111183427.jpg
688 ：ツール・ド・名無しさん：2008/01/11(金) 21:09:22 ID:???
ジュラ１０が出てきそうでいやなんだが、
アウターはダミーでセンター42ｔ×インナー28ｔが
使いやすいよ貧脚には、リヤは11－23か12－27かな？
689 ：ツール・ド・名無しさん：2008/01/11(金) 21:32:01 ID:???
>>687
その歯、ゼファートリプル？
690 ：ツール・ド・名無しさん：2008/01/11(金) 22:17:01 ID:???
トリプルって？
アウターにトリプルもダブルもない。
691 ：ツール・ド・名無しさん：2008/01/11(金) 23:08:52 ID:???
TAゼファーのことじゃね？
692 ：ツール・ド・名無しさん：2008/01/11(金) 23:16:32 ID:???
>>688
その組み合わせは私が欲しいギア比だw
コンパクトって名乗るならMTBに近いギア比で良いよな。
693 ：ツール・ド・名無しさん：2008/01/12(土) 23:53:03 ID:???
トリプルのアウターを53から48に替えてみた。ミドルとの歯数差が少ないからかFDの取付高さがうまく決められなくて…
しかもFDの取付ボルトが折ってしまったorz
明日買ってから仕切り直し。
694 ：ツール・ド・名無しさん：2008/01/13(日) 18:17:19 ID:???
シマノでセンター42ｔならまったく問題ないだろ？
それともFDの種類によっても違うのか？自分はフラットハンドル用のR773だが。
695 ：ツール・ド・名無しさん：2008/01/13(日) 22:51:29 ID:???
trigonの46/34使ってる人いますか？
ttp://www.e-cycle.co.jp/goods/detail.php?id=9607&genre=1
アウターに仕掛けもあるようなので良いかなと思ってます。
696 ：ツール・ド・名無しさん：2008/01/14(月) 00:28:11 ID:???
誤爆ｽﾏｿ
697 ：ツール・ド・名無しさん：2008/01/15(火) 00:13:24 ID:???
センターのギヤ板は裏返してアウターに使えないの？
変速性能はともかくとして。
698 ：ツール・ド・名無しさん：2008/01/15(火) 13:20:25 ID:???
フロントシングルで変速しないなら何使ってもいいんじゃない？
699 ：ツール・ド・名無しさん：2008/01/20(日) 16:20:30 ID:???
>>695
変速ピンの食いつきは良い
700 ：ツール・ド・名無しさん：2008/01/20(日) 17:40:18 ID:???
10年くらい前のシマノRSXのクランクは、PCD110で46-36だったらしい
シマノは何の考えがあってそのクランクを作ってすかさず廃版にしたんだろう
701 ：ツール・ド・名無しさん：2008/01/20(日) 18:57:13 ID:???
その頃ははロードといえば53×39、52×39あたり以外は売れなかったのね
ところがアームちゃんの活躍やプロのコンパクト使用によりロードにも
ありやん、っとなったわけね。
702 ：ツール・ド・名無しさん：2008/01/20(日) 18:59:31 ID:???
その頃はまだインナー42が入門車についてた気がする
703 ：ツール・ド・名無しさん：2008/01/21(月) 16:08:37 ID:???
先見の明を持つシマノの一部の社員がガチガチなロード界の世評に潰されたわけだ
可哀想に
704 ：ツール・ド・名無しさん：2008/01/21(月) 16:24:48 ID:???
そのRSXはダブル用だったのかね？
46-36-26のインナー外し、つまりPCD110時代のMTB用の使い回しでは？
705 ：ツール・ド・名無しさん：2008/01/21(月) 19:54:48 ID:rwOaDAKf
質問です。
シマノ105の9Ｓですがリアカセット12-27の
12丁を抜いてＭＴＢ用の32丁とスペーサを足して
13-32にする事は可能でしょうか？
変速性能は「とりあえず変速はする」程度で構いません
706 ：705：2008/01/21(月) 20:12:07 ID:???
今見たらロー側3枚はスパイダーアームでくっついてるので無理ですね。
ＭＴＢの11-32は流石に歯数差有りすぎだしトップも14丁有れば十分だし…
9速を金掛けずに低ギア化（クロスレシオ気味）するにはどうしたら良いでしょうか？
707 ：ツール・ド・名無しさん：2008/01/21(月) 20:20:54 ID:???
>>704
ダブルもトリプルも両方あった。
もちろんダブルはダブル用のBBを使用。
基本的には11トップのフリーと合わせることを考えて作られたもんです。
貧脚向きコンセプトってわけじゃない。
708 ：ツール・ド・名無しさん：2008/01/21(月) 20:31:57 ID:???
アルテグラ9速の14-25と組み合わせるしかないかな
709 ：ツール・ド・名無しさん：2008/01/21(月) 20:48:40 ID:???
>>706
105はバラせるんじゃなかったかな
確かずっと前にtiagraのローをはずして、MTBの
２９Tだったかを入れてたことがあった
混成実験でググってみて
710 ：ツール・ド・名無しさん：2008/01/21(月) 21:16:50 ID:???
105の9Sはバラせる
MTBのカセットはLXならバラせるよ
おれは12-28をつくったな
711 ：706：2008/01/21(月) 22:18:50 ID:???
ありがとうございます。
>>709-710グレードによりバラせるＭＴＢ用が有るんですね？？
今手持ちを見たら
Ｍ（11-12-14-16-18､21､24､28､32）
Ｒ（12-13-14-16-18､21､24､27）
だったのでＲ12-13-Ｍ14-16-18､21､24､28､32
と組み合わせてみましたが12、13は使わないし
素直にＭ11-32でいいんじゃん？と思いましたが
やはりＭ18～32の歯数差を何とかしたいですね…
712 ：ツール・ド・名無しさん：2008/01/22(火) 00:09:17 ID:???
スプロケは混ぜて組み立てると大概はまともに変速できない物になる。
沢山スプロケ買って試してみてね。
713 ：ツール・ド・名無しさん：2008/01/22(火) 00:47:58 ID:???
サイスポ97年12月号付録のカタログにRSX載ってた
FC-A415（52-42）\8,500
FC-A410（46-36）\6,900
FC-A413（46-36-26）\8,700
415はRX100と同じ金型らしく、410・413とはクランクアームが違う
スプロケは7sの11-24
714 ：710：2008/01/22(火) 00:59:41 ID:???
ちなみに、シマノロード用RDの最大歯数は27T。
それ以上の歯数にするなら自己責任で。
28Tでは特に問題はなかった。
715 ：ツール・ド・名無しさん：2008/01/22(火) 01:12:05 ID:???
10sでロー29とか32とか作れよバカシマノ
716 ：ツール・ド・名無しさん：2008/01/22(火) 03:13:05 ID:???
>>714ロード用＋ＬＸロー側1枚が可能って事？21､24､27-32みたいな

11-32よりは使えそうな12-13-15-17-20-23-26-30-34を見つけた
と思ったらＸＴＲしか無く19465円 Orz
717 ：ツール・ド・名無しさん：2008/01/22(火) 22:23:04 ID:???
9sにしたほうが
ﾃｨｱｸﾞﾗのﾚﾊﾞｰにｽﾌﾟﾛｹ＋RDだけ換えればいいんだから
悩まなくていいな
718 ：ツール・ド・名無しさん：2008/01/23(水) 02:15:12 ID:hqo8huSQ
チェーン、ＲＤ、カセットを変えて50×38、11-32にするなら
クランク、ＦＤ、チェーン、ＲＤを変えて50×39×30、12-27にしようかな
719 ：ツール・ド・名無しさん：2008/01/23(水) 03:10:42 ID:???
>>718
それ、結構走りやすいよ。
720 ：ツール・ド・名無しさん：2008/01/23(水) 11:01:57 ID:???
リア32Tにしたらプーリーとほとんど隙間が無くなった。
721 ：ツール・ド・名無しさん：2008/01/23(水) 11:32:19 ID:???
27Tのスプロケに、ぷーリーが当たってゴリゴリ音がするのだが
どこを調整すれば良いのかよく分からない。
ちゃんとGSタイプのRD使ってるのに･･･
722 ：ツール・ド・名無しさん：2008/01/23(水) 11:35:40 ID:???
チェーンの長さ有ってるかい？
723 ：ツール・ド・名無しさん：2008/01/23(水) 11:49:10 ID:???
Ｂﾃﾝｼｮﾝ
724 ：ツール・ド・名無しさん：2008/01/23(水) 14:24:41 ID:???
>>718
センター42Tにすれば700c×23の42×12の110rpmで48.5km/h出るわけで、アウター要るか？
725 ：ツール・ド・名無しさん：2008/01/23(水) 15:32:39 ID:???
下り坂でスピード出したいんじゃ無かろうか？
このスレ的には下り坂などどうでも良いんだけどね。
726 ：ツール・ド・名無しさん：2008/01/23(水) 16:28:15 ID:???
さすがに110rpmはないわ
727 ：ツール・ド・名無しさん：2008/01/23(水) 16:30:59 ID:???
下りなら130とか150rpmだね
728 ：ツール・ド・名無しさん：2008/01/23(水) 19:18:32 ID:???
下りは70キロは出ないが60くらいならよく出るよ。
729 ：ツール・ド・名無しさん：2008/01/23(水) 19:41:57 ID:???
そんなにスピード出したら恐ろしいよ
730 ：ツール・ド・名無しさん：2008/01/23(水) 19:54:54 ID:???
>>424なるべく金をかけずに
731 ：ツール・ド・名無しさん：2008/01/23(水) 20:14:05 ID:???
　　　　　　　　　　　〃´⌒ヽ
　　　　 .,　-――　　ﾒ／_´⌒ヽ
　　　／　　　／￣　　´ヽ ヽ
　　./　　,　 /// ﾄ. !　　､ 丶ヽ
　　l　　/　/（(（リ从　　ﾘﾉ）） '
　　|　　i　 l　　　．　ヽﾉ　．V l
　　l　,=!　 l　 ///　　　 ///l l　　ついにねんがんのトリプルクランクをてにいれたぞ！
　　l　ヾ! ', l　　　　ヽ_フ　　 l l
　　|　　ヽヽヽ　　　　　　　 //
　　l　　　 ヾ≧　, ＿_ ,　イ〃
　　li 　 （´｀)l {ﾆ0ﾆ}､ |＿"＿＿__
　　li 　 /l, l└ ﾀl」／|SHIMANYOl
　　ﾘヽ/　l l__　.／　 |______105____|
　　　,/　　L__[]っ ／　　　　　　 ／
732 ：ツール・ド・名無しさん：2008/01/23(水) 23:00:33 ID:???
俺も下りは考えない。別にレース出るわけじゃないし、惰性で下ればいいと思ってる。
733 ：ツール・ド・名無しさん：2008/01/23(水) 23:08:33 ID:???
>>725
下りでスピード出したい奴ならアウターを52Tか53Tにするか
インナーを26Tか28Tにでもしてリア11-23Tにするんでね？
734 ：ツール・ド・名無しさん：2008/01/23(水) 23:22:23 ID:???
>>726
そうだよな。
平地で120rpm、下りならそれを超えるもんな。
735 ：ツール・ド・名無しさん：2008/01/24(木) 10:06:54 ID:???
>>732
俺もそうｗ
736 ：ツール・ド・名無しさん：2008/01/24(木) 19:45:17 ID:???
そもそも、チャリで60kmも出したら危ないよ。
恐ろしくてそんなにスピード出せない。
下りで100rpmで漕ぐなんて難しすぎて無理。
737 ：ツール・ド・名無しさん：2008/01/24(木) 20:28:05 ID:???
>>736
そうだよな。
下りで100rpmそんなちんたら漕いでられねー。
それだったら脚止めてるわ。
738 ：ツール・ド・名無しさん：2008/01/25(金) 13:44:55 ID:???
オレ下りでは重いギアで70rpm程度なんだが（平地は110位）
739 ：ツール・ド・名無しさん：2008/01/26(土) 01:04:23 ID:???
そうだね
740 ：ツール・ド・名無しさん：2008/01/29(火) 01:31:16 ID:???
48x34 で一番変速性能がいいシマノ用のチェーンリングは？
741 ：ツール・ド・名無しさん：2008/01/29(火) 02:01:40 ID:???
生産終了でいいならFC-M952-5（昔のXTR）＋適当な34T
クランク丸ごとならカンパのチェーンリングも使えるけど変速性能はどうなんだろ
自分的には48Tで足りるけどめんどくさいのでシマノクランクの50/34のまま使ってる
742 ：740：2008/01/29(火) 23:20:26 ID:???
有用な情報をありがとうございます。
店頭在庫かオクしかないですね。店頭で見かけたら買っておくようにします。
10速、PCD=110mm、5アームでOKとは。

私もギア的には48Tがちょうどいいと思っているのですが、
変速性能が上がるなら、アウタ─/インナー切替が多くなってもシマノの50x34でも
いいのかな、と迷っています。
743 ：ツール・ド・名無しさん：2008/01/29(火) 23:28:49 ID:???
30年近く前に乗ってたランドナーは10段だったが
そのときのギアは、43/29、14-15-17-19-22 で、結構お気に入りでした。
せめてフロントだけでも１枚づつラインナップして欲しいです。
744 ：ツール・ド・名無しさん：2008/01/29(火) 23:48:44 ID:???
これは今でも42-28のダブル使ってるね。
ttp://www.testach.com/products/tour/diablo_drop.html
745 ：743：2008/01/30(水) 00:10:41 ID:???
>>744
今はロードで50/34、12-25 なんですが、貧脚には扱いにくいですね。
スプロケはあきらめてますが、44/28、11-23 とかだと無駄なく走れるんですけど。
746 ：ツール・ド・名無しさん：2008/01/30(水) 00:37:45 ID:???
スプロケが14-32とかなら、50/34でもいいんだけど
747 ：743：2008/01/30(水) 01:04:20 ID:???
>>746
スプロケが自由に組めるなら
50/34 14-16-17-18-19-20-21-22-24-27 とかにしたいですね。
748 ：ツール・ド・名無しさん：2008/01/30(水) 12:40:07 ID:???
>>740-742
FC-R700の50tとXTRの48tの両方試した私がちょっと通りますよ
この２つの変速性能をチェーンリング以外同じ機材で比べたら
FC-R700の方が多少だが確実に上でした
それでもFSAやTAなどのサードパーティーよりもXTRの方が変速性能は上でしたね
色々試しましたがなかなか良いと感じたのはTRIGON＝EMINENZAのチェーンリング

カンパは知りません
749 ：ツール・ド・名無しさん：2008/01/30(水) 17:42:29 ID:???
>747
「14-16-17-18-19-20-21-22-24-27」でスプロケ組むと
MTBの11-32T位の重量になるよ。
山用に買ったアルテグラのジュニアスプロケ16-27Tの342gにはﾜﾛﾀ
750 ：ツール・ド・名無しさん：2008/01/30(水) 19:12:10 ID:???
14-16-17-18-19-20-21-22-24-27
ってむっちゃ個性的ｗ
登りと下りはめったに行かないってことか
751 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/01(金) 20:45:44 ID:???
3X9速なんだけど、STIは何がいいの？遂にSTｰ4400が壊れてしまったので…
旧105や旧アルテ探すなら、4500のTIAGRAの方がいい？
752 ：751：2008/02/01(金) 20:47:56 ID:???
誤爆しました。
753 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/01(金) 20:49:26 ID:???
55や65より45だな。
ブラケット自体は77の方が細いので77と45なら好みで。
754 ：751：2008/02/01(金) 21:00:11 ID:???
>>752
誤爆じゃねえよ

>>753
サンクス。トリプル専用の7703が欲しいけど、財布の中身を考えて、4500にしてみます。
755 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/01(金) 21:22:43 ID:???
チェーンとスプロケも交換して5600にしてしまえ
756 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/01(金) 21:25:11 ID:???
9速の方が色んなギア比が選べて良いの。
757 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/01(金) 23:19:42 ID:???
「下りで重いギヤいらない」と言っていた私も
コンパクト（48×12）からトリプル（50×11）に変えたら
やっぱ、下りで使うわ、トップ。
758 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/02(土) 01:51:41 ID:???
アルテのトリプルFD付けたらティアグラトリプルのアウターに変速できない。
っていうか手で無理やりアウターにチェーンかけたら、FDのプレートとチェーンが完全接触しとる。

チェンリングが外側過ぎるのかなぁ。
でもこれ以上フレーム側に近づけると接触しそうだ。
どうしよう。
759 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/02(土) 02:25:23 ID:???
>758
アウター側の調整ネジ緩めきってもダメなのけ？
760 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/02(土) 09:59:42 ID:???
アルテが10速用だからダメとかそういうのではないの？
761 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/02(土) 22:50:35 ID:???
>>759
アウター側に目一杯寄せても、ガリガリ干渉して駄目でした。

>>760
9速も10速もFDならほとんど変わらんだろう思ってつけたんですが、
10速用は、稼動幅小さいんでしょうか?
762 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/02(土) 23:03:12 ID:???
状況が良く理解できない
763 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/02(土) 23:08:21 ID:???
9速と10速じゃ全然違う。
規格外の組み合わせを使って何を言ってるの？
764 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/02(土) 23:42:00 ID:???
>761
アルテもティアもチェーンライン変わらんから
調整幅的には余裕で変速できるはずなんだけどなぁ。

元はティアのトリプルFD使ってたんでしょ？
765 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/03(日) 00:08:47 ID:???
>758
クランクとBBとFDの型番は？
766 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/03(日) 00:28:36 ID:???
チェーン幅が違う＝スプロケットの葉先間隔が違う＝FDの移動幅が違う
767 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/03(日) 00:55:48 ID:???
9sクランクで後ろ10s　チェーンも10s用使ってるけど問題ないよ
768 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/03(日) 01:38:28 ID:???
あるあるｗｗ
769 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/03(日) 01:49:12 ID:???
まあ、本人が問題ないって言ってるんだからいいじゃないｗｗｗ
運がよければ大丈夫なんだよきっとｗ
770 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/03(日) 01:59:11 ID:???
>767は本人じゃないだろ？
771 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/03(日) 02:11:31 ID:???
>>767
大は小を兼ねる。
事もあるから。

小は大を兼ねない。
758はその例でないかい。
移動幅の小さい10S用では9sに対応できない。
たぶんチェーンラインも違うんだろう。

俺の経験だが、9Sのトリプルで77DURAとそれ以外ではFDの調整幅が全然違う。
より内側に設置できるのが77DURA。
77DURAはチェーンラインが違うからだ。
772 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/03(日) 03:39:22 ID:???
>>764
ダブルは9sでも10sでもチェーンライン変わらんようだし混ぜて使ってる例も多いが、
トリプルでもチェーンラインは同じなのかね？
773 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/03(日) 03:58:43 ID:???
>772
77ヅラの頃から
シマノのロードコンポのチェーンラインは
ダブル43.5mm、トリプル45mmです。

土日は２ｃｈに釣り人が多数入ってくるので惑わされないように。
774 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/03(日) 03:59:39 ID:???
真実はココで確かめられる。
http://old.cycle.shimano.co.jp/manual/
775 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/03(日) 13:10:16 ID:???
>>772-774
脳内なら要らん。
経験＝現実を語ってる所に下らんこと紛れ込ますな。
776 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/03(日) 13:42:11 ID:???
http://blog.livedoor.jp/lightcycle/archives/51186361.html
ググッてもFD自体の不具合は上くらいしか見つからないのだが。

取り付け調整できてないだけなんじゃないの？
島野のマニュアル通りにやってみ。
マニュアル見ても判らないなら自転車屋に持ってけ。
777 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/03(日) 19:34:41 ID:???
７７７

778 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/04(月) 00:53:18 ID:???
>>758
客相に訊くのが一番。
明日朝9時になったら電話して状況を説明してアドバイスもらうといい。
779 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/05(火) 11:52:21 ID:fNAmDgYG
トリプルのミドルギアは、リアスプロケット１０段全部使っても問題ないのですか？
780 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/05(火) 12:03:37 ID:???
問題ない(笑)

状況、用途、疑問点を何一つ書かずに「問題ないのですか？」なんて疑問は誰も答えられん
特にこのスレでは禁句。「問題ない」で荒れた経緯が何度もあるからな。

レースに使いたいなら問題大あり。そんな掛け方したら駆動ロスが2～4%増える。
10Wを超えるロスはハンデにしても大きすぎる。
壊れないか？という質問ならば、用途や使用条件にもよるので誰も答えられない。
普通に使っていても壊れるからな。
781 ：779：2008/02/05(火) 12:49:20 ID:fNAmDgYG
レスTHX!です。デュラのトリプルを購入したのですが、ミドルギアは真ん中なので
大丈夫なのかと思い質問しました。39Tの12-25Tですが、一番ギア比が良さそうなので。。
782 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/05(火) 13:12:14 ID:???
>駆動ロスが2～4%増える

大嘘なので気にするな。
前後チェーンラインが同一の場合と前後チェーンラインがカセット幅の半分ずれた場合の比較でも
実際は0.2%すら変わらんから。
783 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/05(火) 15:03:25 ID:???
ttp://www.geocities.jp/jitensha_tanken/power_req.html
この計算だと体重＋自転車＋荷物＝70kgとか入れていくと
時速40km/hでの伝動損失が10Wになるな
（時速60km/hでは32Wで、どちらの場合も全出力の4%弱）
もちろんチェーン全体のフリクションロスにハブのフリクションロスなども合わせた全部
チェーンラインの違いによるロスの差が10Wになることは
少なくともアマチュアではありえないな
784 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/05(火) 15:51:46 ID:???
駆動ロスとかチェーンの寿命には影響大きいが、走行抵抗全体から見れば大した差にはならない
785 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/05(火) 19:25:18 ID:???
駆動ロスを100とした場合2～4増えるって意味じゃないの？
大嘘とか決め付けるのもどうかと。
786 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/05(火) 19:26:42 ID:???
あーゴメンちゃんと読んでなかた
787 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/05(火) 21:03:57 ID:???
スレ違いだけど、駆動ロスの内訳とかのデータを知りたい
788 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/05(火) 21:12:56 ID:???
>レースに使いたいなら問題大あり。そんな掛け方したら駆動ロスが2～4%増える。
>10Wを超えるロスはハンデにしても大きすぎる。

>10Wを超えるロスはハンデにしても大きすぎる。
>10Wを超えるロスはハンデにしても大きすぎる。
>10Wを超えるロスはハンデにしても大きすぎる。
>10Wを超えるロスはハンデにしても大きすぎる。
789 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/05(火) 21:24:20 ID:???
48ｰ42ｰ30のセンターを38にしたいのですが、ピンのないものだと、変速性能はだいぶ悪くなりますか？
790 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/05(火) 21:28:14 ID:???
そりゃ変速しないことはない。
昔は変速補助ピンがないのが当たり前だった。
その世代でなければ変速補助ピンがあるものにしといた方が良いと思う。
その差は歴然。
791 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/05(火) 22:55:03 ID:???
いや、そんなに問題なほど変速性能に差はないよ、
超快適かそうでないか程度の差。
私は50×42×30だがセンターはピン無しで全然問題なし、
アウターのピンのないのは一寸つらい。
792 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/06(水) 08:46:42 ID:???
どこで聞けばいいか分からないけどちょうど流れに乗って質問
チェーンリングの変速のために独特の形に刃が歪に削れてるじゃないですか
ストロングライトなんかはあの形の造形は無くピンだけ打ってあります

刃先かピンのどちらが重要か、二者択一で考えた場合、刃先形状の工夫よりはピンの方が変速性能への貢献度が高いということですか？
793 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/06(水) 08:52:35 ID:???
役割が違ったりもする。
ピンは大きいスプロケットに変速する時にだけ寄与、
葉先加工は小さいスプロケットに変速する時に（だけ？）寄与。
794 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/06(水) 11:16:27 ID:???
>>789
俺は34つけて今一だった。

>>790
昔ってフリクションシフトの頃？
あれならオーバーストロークさせて戻す技使えばピンなんか要らなかったな。
795 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/06(水) 12:41:45 ID:???
>>793
なるほど！なんとなく納得出来ました。
つまり刃先形状に加工が見られないアウターチェーンリングだと、
アウターからインナーに落とす時は落ちにくいとかショックが大きい
ということですかね。

有難うございました。
796 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/09(土) 12:37:44 ID:oFfIWh8I
12-27Tに30Tや34Tを組み込もうとしたけど、今はみんなスパイダーアームで繋がってるんだな･･･
797 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/09(土) 19:41:46 ID:???
ブルペではフロントトリプルにリアXTRにすることもあるとファンライドに書いてあったんですが、
特に工夫しなくてもそんな組み合わせで使えるんでしょうか?
798 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/09(土) 21:37:18 ID:???
9速でいいなら、そうだよ。
クランクとFDがロード9速トリプル用(今ならシマノはスルーアクスルだし)
と、カセット&リアディレーラーがMTB用でおk。

10速がいいなら、IRDで10速用のMTBギアードなカセットが売ってるので、
10速コンポに、MTBのRDと、そのカセットを付ければさくっといける。
ただし変速性能が悪い。

どっちみち、ギアはワイドなので注意すべし。

俺は13-28でいまのところ満足かな。(>>645)
工作とかまったく不要で、カードあればIRDもただポチるだけで届くのでちょっとお勧め
799 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/09(土) 22:20:20 ID:???
>>776
マニュアルの調整順番は守ったんですが、シクロ車なのでチェーンステーにインナーが干渉して
あまりフレームよりにチェンリングを取り付けられないのが原因かもと疑ってます。

FDのガイドは鉄なのでペンチで曲げるか...
800 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/10(日) 20:18:27 ID:???
IRDｸﾜｼｸ
801 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/10(日) 20:31:07 ID:???
IRDでぐぐれ
台湾製の部品にIRDロゴ入れて売ってるアメリカの会社
802 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/10(日) 21:54:12 ID:???
IRDパーツ性能は最悪なんだよなぁ
上述のカセットにしても変速性能最底辺ｗ
でもスペックというか、なんというか嬉しいところついてくるんだよなｗ
自社で作らずにそれっぽいのを探してくるのがうまいというかｗ
13-28が簡単に使えるなら多少変速しにくくても操作でカバーするし。
390gのオフセットリムにしても、対抗メカニカルディスクブレーキにしてもそうだな
803 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/10(日) 22:02:14 ID:???
9速の強みだよな。
13-28Tでも言われても気付かないくらい変速が決まる。
804 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/11(月) 00:39:58 ID:???
>>799
ティアグラのFDに戻したら？
アルテFDだと9速と10速のチェーン幅の違いでガイドプレートの内幅が違って、実際の可動幅が違ったような…
805 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/11(月) 09:25:27 ID:???
>>804
あんまり値段が変わらないもんだから欲を出してアルテ買ったらこんなことに...

ティアグラか9速105買ってきます。
806 ：804：2008/02/11(月) 16:34:59 ID:???
>>805
あくまで推測だから、買う前にお店で聞くか調整してもらうのが吉。


ちなみに俺はST4500でFD3304、FSAトリプル、XTのRDとスプロケのシクロクロスだけど、フロント変速はあまり気持ちよくない…
807 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/13(水) 15:40:59 ID:???
>>806
先週9速化した俺と構成がほぼ同じです。
トリプルのミドルがピン無しだからか、FDが8速用のままだからか、インナー→ミドルにするとカラカラなって、アウターに入ってしまいます。
FDをティアグラにするのと、ミドルをピン付きにするので、どちらが効果的でしょうか？
808 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/13(水) 18:31:14 ID:???
当たり前だがスプロケットを変える。
変速性能はほとんどがスプロケット次第。
809 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/13(水) 19:12:18 ID:???
>>808
スプロケって、チェーンリングですか？
810 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/13(水) 19:22:06 ID:???
スプロケットはスプロケット。
言葉が分からなければ調べれば？
811 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/13(水) 19:31:05 ID:???
スプロケがフロントの変速性能に関係あるん？
812 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/13(水) 19:32:07 ID:???
>>810
スプロケット替えて、フロントの変速が変わるか？
813 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/13(水) 19:35:35 ID:???
スパシーバ効果？
814 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/13(水) 19:37:30 ID:???
変速性能はほとんどがプラシーボ次第。
815 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/13(水) 20:25:24 ID:???
>>811-812
前の話をしてるのに後ろと勘違いしてないか？
誰も後ろのカセットスプロケット取り替えろなんて言ってないぞ？
816 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/13(水) 20:50:57 ID:???
もういい、休め…
817 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/13(水) 20:59:28 ID:???
意訳
ピザデブ貧脚低能ど素人どもわろた（笑）
前のギア板はチェーンリングって決め付けはニワカネット知識？（笑）
剛脚博識玄人の俺から言わせてもらえば前でも後ろでもギア板は
スプロケットが正式名称なんだよ（核爆）
分かったかこの物乞いゆとりクズども(^笑^)
818 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/13(水) 21:40:35 ID:???
笑いながら怒る人乙
819 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/13(水) 21:56:58 ID:???
今どき、シングル以外で前ギア板をスプロケットと言うヤツって団塊世代？
820 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/13(水) 21:58:50 ID:???
そうやってなんでもかんでも世代のせいにするのがゆとり世代の悪い癖だな
821 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/13(水) 22:14:49 ID:???
どっちもどっち
とりあえず前ギア板をピン付きにしてみ
822 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/13(水) 23:02:52 ID:???
>>808
死ね
823 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/13(水) 23:35:01 ID:???
単車だと前をスプロケットと言ったりするが、自転車でそう言う奴は池沼だろ。
824 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/13(水) 23:38:06 ID:???
普通はチェーンホイールとかチェーンリングって言うよな。
オートバイではスプロケットと言ってたような記憶がある。
825 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/14(木) 00:11:09 ID:???
モーターバイクでも「フロントスプロケット」とか「ドライブスプロケット」
指差しながらでもない限り「スプロケット」だけでは前後分からないから言わないわ
826 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/14(木) 00:14:11 ID:???
自転車の場合はその混用を防ぐためにスプロケットといえばリアのことになってるな。
大昔は自転車でもスプロケットで前をさしてたことは確かにあった。
でも今そんなことを言い出す奴は、頭の硬いランドナー爺か、単車房くらいしか居ないｗ
827 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/14(木) 00:20:43 ID:???
古い人間はギア板とはいってもスプロケとは呼ばんだろ。
スプロケなんていってるのは古株気取りのにわかの煽り。
828 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/14(木) 10:01:39 ID:???
古いも新しいもないだろ
ただの英単語なんだし
829 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/14(木) 10:09:31 ID:???
ただの英単語にだって
古いのあれば新しいのもあるだろ
830 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/14(木) 12:47:02 ID:???
>>808が釣りに思えるな
後で>>817のような強弁もできるし
（機械一般での名称はスプロケットだが、自転車の場合は>>826の言う通り、
今ではリアのそれを指す）
831 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/14(木) 22:36:40 ID:???
>>808
ホームラン級のバカだな
832 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/15(金) 00:04:49 ID:lbwCkmJD
フロント34/48
リヤ11-23
にしてるけど、素人のロングツーリングにはピッタリ。

つーるど沖縄の人は、48/34*11-21だから、
それより一つヌルくして11-23Ｔ
17Ｔ-11Ｔまで7つ繋がるのが大きい。　

ケイデンス90＆23Ｃで
インナーの美味しいところ（ギア一つとび）は、17Ｔ時速22.7ｋｍ～12Ｔ32.1キロ。
アウターは32キロ～49.4キロ

48*11は、50*12より最高速出るし
ファイナルローも39*27よりほんの少し重い位で、ヌル過ぎない。

小径化のおかげでフリー・チェーン・クランクを合わせると結構軽くなるし、
なにより細かくギア選べるのが快適。
インナーの上限速度が2キロ弱下がるのを許せるなら（39*13Ｔは34キロ）
50/39*12-27よりはずっと良いと思う。
ま、シマノじゃ無理だけど。
833 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/15(金) 00:17:10 ID:???
>>832
> 50/39*12-27よりはずっと良いと思う。
> ま、シマノじゃ無理だけど。

シマノ使いの俺の今の構成がそれだｗ
羨ましいな
834 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/15(金) 01:20:00 ID:???
シマノ50×34に12-27でも足りないぞ？
さっさと46×30出せよ！
835 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/15(金) 02:57:29 ID:???
オラの貧脚じゃ
後11-23Tだと前は42/32/22Tのマウンテンじゃないと
ロングツーリングなんて無理。
836 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/15(金) 05:03:38 ID:???
ロード用スプロケでツーリング出来るとは、なんたる剛脚
837 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/15(金) 07:56:23 ID:???
とりあえず最も軽いギアが１対１よりも軽い事。それが俺の基本。
838 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/15(金) 08:55:47 ID:???
>>835
オレの通勤用クロスそれだw
ある意味最強。
839 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/15(金) 10:55:32 ID:???
うちは48-36-22だな
840 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/15(金) 12:51:31 ID:???
ロードで使える>>839くらいのクランクを教えて下さい
ロードＳＴＩでＭＴＢディレイラーを引くの？
841 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/15(金) 13:03:12 ID:???
下りの伸びをあきらめて48x11を捨て
リア18Tを入れると12-19までつながる。
グラフ描くとわかるのだが18Tがないことが
ここでの傾斜をいびつにしている。
この辺は上りで細かくつかいたい所。
また、カンパホイールの場合11Tはロックリング交換になる。
アウターのおいしいところが軽側にシフトするのも回転型にはよい。

それにつけても 48Tの欲しさよ(シマノユーザ)
842 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/15(金) 14:51:45 ID:???
>>840
Wレバーです(｀・ω・´)
843 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/15(金) 18:53:47 ID:???
>>837
ナカーマｗ
844 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/15(金) 21:16:37 ID:IBd/K5Jk
ｼﾏﾉで34-48出たらすぐ買うんだが
34-50でインナーに合わせてフリー選ぶと、アウター重過ぎる
アウターに合わせてフリー選ぶと、インナー軽すぎる。
フロント変速したときの落差が大きすぎて、遅れたり、無駄な脚使いやすい。

まずコンパクト＝貧脚っていう発想をどうにかしろシマノ
845 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/15(金) 21:27:58 ID:???
コンパクト＝貧脚は事実だからあきらめろ
846 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/15(金) 21:35:53 ID:mUr/1hU+
>>844
お前の一時間出力は欧州プロ並みの400Wなのか？
話はそれからだ
847 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/15(金) 21:51:03 ID:???
>>844
34-50からアウターだけ社外品の48Tに換えるてのはダメなの？
自分はアウターそのままインナーを36Tに換えたが狙いドコロは概ね一緒
848 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/15(金) 21:53:41 ID:IBd/K5Jk
コンパクトに貧脚が多いのは事実だろうな。
だが、コンパクトにはそれ以外の可能性もあるってことに目を向けるべきだと思うわけ。

そしたら俺みたいな普通のライダーにも恩恵がある。

プロ並みの脚があったら
36/50*11-21を踏んでみたいね。
超クロスなのに、53-42*12-25より下も上もワイドｗ
849 ：848：2008/02/15(金) 21:56:28 ID:IBd/K5Jk
orz

>超クロスなのに、53-42*12-25より下も上もワイドｗ

53-42*12-23の間違い
850 ：844＝848：2008/02/15(金) 21:58:32 ID:IBd/K5Jk
>>847
いいこと聞いた

それ検討してみるわ

ありがとう
851 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/15(金) 21:58:48 ID:???
ＸＴＲの４８Ｔ（ＰＣＤ１１０）まだあるかﾜｶﾗﾝが
あればそれがいいよ
852 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/15(金) 23:20:21 ID:???
シマノに限らずコンパクトクランクは付属のチェーンリングの歯数のバリエーションが少ないよな
（ファルクラムやケンタ以下のコンパクトも50-34だけ）
在庫や流通時の管理の手間が増えるからしょうがない部分もあるが、
アルテSLとアルテくらいは48-34と52-36を増やしてほしい
つか代わりにR700とR600はもう生産終了していいと思うんだが

>>851
1年位前に探したらメーカーの在庫がもうなくて店頭在庫を探す羽目になった
見つかったとしても、チェーンリングも消耗品だから
そればっかり乗ってたら2年後くらいには次のが必要になるし
853 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/15(金) 23:38:47 ID:???
プロ用：PCD130、52×39他
レース用：PCD110、50×34他
一般用：PCD94、46×30他
854 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/16(土) 00:14:19 ID:???
>46×30
激しく欲しいんだが。
855 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/16(土) 00:15:14 ID:???
なんだそりゃｗ
プロも一般人もレースするだろーが
856 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/16(土) 00:44:43 ID:???
46×30いいなぁ
857 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/16(土) 00:59:10 ID:???
いま39-26使ってるけどほんとは42-26くらいにしたい。
でもセンター用42付けると激しく変速性能が落ちるので諦めてる。
858 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/16(土) 07:51:39 ID:???
>>853
私も46x30は激しく欲しい。
現状選択肢の少ないMTBのクランクセットを使うしか無いしなぁ。
859 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/16(土) 08:18:05 ID:???
そろそろ踏み幅（笑）の話が出てくる流れですねｗｗｗ
860 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/16(土) 08:56:21 ID:???
>>857
それ何てクランク？
製品名を教えてください
861 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/16(土) 09:29:05 ID:???
前の16T差って使い辛くね？
862 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/16(土) 11:16:10 ID:???
>>859
いいんじゃない？
スレ違いな話題じゃないから望むところだ

>>860
トリプルのアウター外し
デュラトリプルは26付けられないからアルテにしてる

>>861
そうかも
今年はアウター付けてトリプルにするかな
863 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/16(土) 11:19:46 ID:???
>>862
よくねーよ
このスレを最初から読め
864 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/16(土) 12:44:40 ID:???
漢・・・・・　http://cbnanashi.net/cycle/modules/xoopspoll/pollresults.php?poll_id=19
865 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/16(土) 12:51:14 ID:???
漢というかペタッキ
866 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/16(土) 12:54:32 ID:???
まあ何にせよ、俺らには関係ないハナシだ＞漢ｗ
思ったより使われてるんだな
867 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/16(土) 14:05:42 ID:???
>>858
トリプルにサードパーティ製の46Tをつけてダブル化すればいけるんでね？
MTBクランクよりはQファクターはずっと小さくなる
868 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/16(土) 18:02:27 ID:???
トリプルアウター外しって…
ロード用ダブルの46×30を下さい
レース用：11-23
普段用：12-25
ツーリング用：12-27
869 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/16(土) 19:44:15 ID:???
下さいってTAのPCD94買えばいいだろ
過去レスくらい読め
870 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/16(土) 20:04:44 ID:???
50*36出さえ使い難いってこれほど書いてあるのに、
46*30なんて豚でもないぜ。
使い勝手を考えれば46*34か42*30だな。
俺は42*30つ買ってる。
44*30もやってみたけど離れすぎてて使い難い。
871 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/16(土) 20:28:47 ID:???
42X30がベスト
872 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/16(土) 20:35:50 ID:???
>>870
>>519
873 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/16(土) 21:32:32 ID:???
トリプルアウター外さないでインナー換装がいちばん楽だって。
52-39-26 13-28
874 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/16(土) 22:19:04 ID:???
またか
そのフリー入手困難なんだろ？
意味ねーよ
875 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/16(土) 22:26:42 ID:???
？
いつでも売ってるけど
876 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/16(土) 22:30:38 ID:???
入手困難なのはシマノコンパチの13-28
877 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/17(日) 00:38:32 ID:???
>>869ゴミは要りません
878 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/17(日) 01:52:53 ID:???
9sなら13-28は簡単入手だけどな。
879 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/18(月) 02:07:28 ID:???
どこで買えるの?
880 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/18(月) 13:20:25 ID:???
>>840
8速SORA STI - 2200FD - Sugino 48-38-28 を Sugino 48-38-24にした。
24の歯は出所不明。
881 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/19(火) 16:48:28 ID:???
ロード用ＳＴＩでフラットバーロード用ＦＤを引くと。
無難にシマノロードトリプルのインナー変換で良いかな
ところでシクロ用にプロトデュラ130の46丁作るんだから
110の46や48を発売して下さいよコノヤロー
882 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/19(火) 18:15:35 ID:???
カンパでも使え
883 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/19(火) 19:32:30 ID:???
>>881
バリエーションが増えることによる在庫・流通管理のコストがかかる上に、
50Tより小さいやつだとFDを正式対応させないといけないからな
別ブランドであるPROならそのへん回避できるんだが、そっちからクランク出さないのかな
884 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/20(水) 09:25:23 ID:???
>>883
ＰＲＯってことはOEMということになるが
885 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/20(水) 09:46:41 ID:???
>>884
PRO？
>>881にはプロトと書いてるけど
プロならOEM、プロトなら試作。どっちがホント？
886 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/20(水) 10:04:17 ID:???
>>885
>>883
887 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/20(水) 10:14:44 ID:???
>>885
SHIMANOとSHIMANO PROは別
888 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/20(水) 10:31:21 ID:???
http://www.shimano-rinkai.jp/product-pro.html
889 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/20(水) 11:12:53 ID:???
>>884
OEMによるパーツ＆用品ブランドである現状のPROとは路線が一部変わるけど、
PROブランドの製品を自社生産できないわけじゃない
シマノブランドのカブトガニデザインが嫌いな人もいるだろうし
比較的安価なカーボンクランクをOEMでラインナップに加えることもできる
つかチェーンリングの変速性能は特許の問題であって加工能力は他社にもあるから
OEMでも設計を自社ですれば済むか
890 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/20(水) 11:13:46 ID:???
OEMを分かってないね。
891 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/20(水) 11:23:38 ID:???
どっちが正しい？どっちでもない？

1.別の製造会社の出来合いの製品に自社のラベルを貼り、自社ででっち上げた製品名を付与

2.設計図は自社で描き、製造を他社に任せる

PROは後者？
892 ：891：2008/02/20(水) 11:24:56 ID:???
今までPROはずっと前者だと思ってた・・・・
893 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/20(水) 13:19:08 ID:???
前者と後者の中間
894 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/20(水) 20:41:35 ID:???
ODM
OEM
895 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/20(水) 20:56:16 ID:???
>>891
1は厳密にはODMだな
日本語では自社工場ではない委託先に生産を任せることをまとめてOEMと呼んでるけど
1と2の中間で、ブランドが仕様を決めて生産側が仕様を満たすように設計して生産するってのもある
欧州ブランドの台湾製カーボンフレームは大抵これ（カーボンフレームを設計するノウハウがないから）
896 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/20(水) 21:20:02 ID:???
プロ以外使用不可
デュラの上級グレード
897 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/21(木) 08:40:02 ID:???
>>893-895
フォローサンクス
>>889が言いたいのはそのことかな
898 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/21(木) 09:39:33 ID:???
ぶっちゃけ
13-14-15-16-17-18-19-20-22-24or25
とかがあると、とてもありがたい。
これ以上は専門スレかな
http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1186980820/
899 ：898：2008/02/21(木) 09:40:18 ID:???
誤爆すいません
誘導しようとしてこっちに書いてしまった
900 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/21(木) 20:31:48 ID:???
ゴロー選手のスプロケ欲しいよな
どうやって付けてるんだろう＜15Tトップ
901 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/21(木) 21:05:10 ID:???
http://www.cb-asahi.co.jp/image/shimano/2005/cs6600-2.html
フレーム次第だろ
902 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/21(木) 21:38:28 ID:???
BBBのスプロケには色んなのがあるよ
9sで16-24Tとか
10sで14-25T、16-25Tとか
903 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/21(木) 22:07:10 ID:???
>>902
使ったことある人に変速性能とか使用感は聞きたい。興味ある。
カンパなら14-23Tのクロスはあるけど16-25Tとかになるとヒルクラ向きかな。
904 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/21(木) 22:18:34 ID:???
14-29とか14-32じゃないと足りない
905 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/22(金) 02:28:23 ID:???
>904
前ギヤを小さくするんじゃ。
906 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/22(金) 08:44:51 ID:???
>>904
おまいは三枚目
907 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/22(金) 11:40:27 ID:???
>>905
もうすでに２２です！
908 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/22(金) 15:01:54 ID:???
>907
お主、暗峠登リスト？
909 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/22(金) 15:04:23 ID:???
暗峠って34×27でも厳しいの？
910 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/22(金) 16:35:56 ID:???
かなり前にバイクで行ったことしかないが、
ギア比1でもきつい気がした
911 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/22(金) 18:05:27 ID:???
俺の脚力がないからってのもあるが、ロード歴3年のにわかでは
24×27×700Cでは足つかずには登り切れなかった
912 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/22(金) 19:17:23 ID:???
激坂の途中で足が地に着くと再出発が難しそう
初心者が激坂に挑むならMTB用のSPDが拾い易くて良いのかな？
913 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/23(土) 00:40:49 ID:???
足を着いたら氏ぬ！
気合だ！
914 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/23(土) 12:08:36 ID:???
つ補助輪
915 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/23(土) 13:51:09 ID:???
暗峠なら道幅があるし掴まる壁とかもあるから、嵌めにくいSPD-SLでも再スタート可能
916 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/23(土) 15:03:53 ID:???
>915
それって奈良県側じゃね？
917 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/23(土) 23:07:40 ID:???
いったん下るんだ!
918 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/24(日) 13:46:42 ID:???
暗峠は下りのほうが怖いだろー
919 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/28(木) 22:12:02 ID:???
48-34Tのコンパクトでも足らず、とうとうアウターを46Tに。
FDも届かないからLXを導入。

しかしよく考えたらインナーを小さくする方が激坂で有利だよな。
何やってんだ、俺…

ま、アウターだけでほとんどの道走れるから良しとするか。
920 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/28(木) 22:16:15 ID:???
PCD94のロードクランクまだー
921 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/28(木) 22:16:41 ID:???
もうあるですよ。
922 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/28(木) 22:20:40 ID:???
いや、四角軸とかいらんから
923 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/28(木) 22:24:59 ID:???
馬鹿は死ぬといいと思います
924 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/28(木) 22:38:59 ID:???
>919
おれも46T導入したかったんだがFD直付けなんで諦めてた
MTBのFDってロードのSTIで引けるの？
925 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/28(木) 23:16:15 ID:n+qZxW1y
ロード検討中。
フロントはコンパクト50-34
リアはカンパ13-26か、13-29か悩みどころ。
江戸サイ荒サイの土手坂をシッティングのままフツーに
登りたい。
13-26は、13-14-15-16-17-18-19-21-23-26
13-29は、13-14-15-16-17-　-19-21-23-26-29
要は18を取るか29を取るか、のどちらか。
脚力はクロスバイクでやっとこ80㌔走れる程度。
諸先輩のアドバイス希望！！
926 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/28(木) 23:18:27 ID:???
ホロ２にかえたんだけど、これならコンパクト⇔ノーマルの交換がスプロケ変える感覚でで出来るからよいね、
平地だけの時はノーマルでリア11-23、
山いくときはコンパクトでリア12-25にしてまつ
どっちでもいい時はコンパクトに11-23つけてますわ
便利すぎる
927 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/28(木) 23:18:41 ID:???
18はあとあと欲しくなる
でもぶっちゃけクロス乗りなら最初は使わん。まずは29入れとけ
あとで18どーーーーーーしても欲しくなったらカセットかえればいいだけのこと
928 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/28(木) 23:32:47 ID:AG3cithK
>>926剛脚自慢は他所で

平地用の50×34に12-27なんてギアでは山はキツイので
さっさと46×30や14-32を出して下さいシマノさん
929 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/28(木) 23:35:15 ID:???
走る場所に合わせてカセット取り替えれば？
俺は13-25と12-23を替えて走ってるが
上と下が違うだけで途中は同じだから違和感ないし快適だぜ。
930 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/29(金) 00:07:29 ID:???
>>925
先ず死ね

話はそれからだ
931 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/29(金) 00:36:14 ID:???
>>924
9s105のSTIレバー＋XTのFD＋R700で普通に使えてた
クランクがダブルなら調整次第で使えるようだ

>>926
コンパクトとノーマルでアウターの歯数を揃えないとFDの位置が合わないけどな
あと同じメーカーでないとチェーンリングの左右方向の位置が同じじゃないかも
932 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/29(金) 00:55:34 ID:???
>>931
両方ともシマノでアウターは50tです
だから便利なのです。
インナーが39から34になるだけって話ですが
933 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/29(金) 01:17:48 ID:???
>>919
46Tってどのメーカーの？
すぐに手に入りそうなのだとFSAとかTAとか高いのしかない。
934 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/29(金) 01:27:21 ID:???
杉野があるジャマイカ
935 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/29(金) 04:15:44 ID:???
メンドクセーからトリプルにしちゃえよ
936 ：919：2008/02/29(金) 22:58:44 ID:???
>>924
実は俺のフラットバーなんだ…ゴメン。
>>931氏の事例みたいに使える場合もあるんだね。
もしかして9sSTIだったからかも。
10sSTIだとシフトメイトやトラベルエージェントみたいなので何とかならないかな…
近々ドロハン車買う予定だから俺も気になってはいる。

>>933
元はスギノのTD2なんだけど、ストロングライトの46T使ってみた。
アサヒに売ってる中で安くてそれなりに良さげだったから。
見た目もまずまず綺麗だし変速性能も悪くないよ。
937 ：ツール・ド・名無しさん：2008/03/01(土) 05:41:30 ID:???
ティアグラの14-25「14-15-16-17-18-19-21-23-25」の18抜きと
ＬＸの11-32（11-12-14-16-18-21-24-28-32）を使って
「14-15-16-17-19-」（21」-24-28-32）と組み合わせる事は可能でしょうか？
ＬＸはスパイダーアームをばらせると聞いたのですが
ティアグラ14-25の後半何枚がアームでくっついてるか解りません
938 ：ツール・ド・名無しさん：2008/03/01(土) 05:47:46 ID:???
やっぱりスリック1.0履かせたMTBが最強・最高だと思うのだが
どうだろう？
939 ：937：2008/03/01(土) 06:57:07 ID:???
調べたところ
HG50-9Rティアグラ14-25、3360円
HG50-9Mデオーレ11-32、3360円
共にロー側7枚がカシメて有るようですね…
両方買ってカシメをヤスリで削って分解し
R18を抜きM21～32と合わせて
14-15-16-17-19-21-24-28-32を作ってみます。
チェーン1470円、ティアグラRD(GS)4300円
微妙な出費ですが…
940 ：ツール・ド・名無しさん：2008/03/01(土) 08:00:11 ID:???
50×14を100rpmキープで45㎞/hか…レース出なきゃ十分だな
941 ：ツール・ド・名無しさん：2008/03/01(土) 09:46:17 ID:???
LXは分解できるが、ティアグラは16ｔ以上はかしめられてる
942 ：ツール・ド・名無しさん：2008/03/01(土) 11:12:03 ID:???
>>940
45キロってｗ
ゆるい下りを回していこうとか思わんの？

まーでも50×14あれば55キロくらいまでならじゅうぶんかな。
943 ：ツール・ド・名無しさん：2008/03/01(土) 11:34:48 ID:???
>>942
そんな高速志向の人はここに居ませんｗ
下りを捨ててでも上りを楽に登ることを重視するのがこのスレ。
944 ：ツール・ド・名無しさん：2008/03/01(土) 11:36:45 ID:???
下りでギア掛からないと怖い
945 ：ツール・ド・名無しさん：2008/03/01(土) 14:38:14 ID:JkRPpyk3
知り合いから旧型のＤ/Ａの7703　ＳＴＩ（トリプル用）
を譲ってもらえることになりました

これはフロント3速用ですが、フロント2速でも使用可能でしょうか？
946 ：ツール・ド・名無しさん：2008/03/01(土) 15:56:39 ID:???
>>942
コースにもよる
例えば都内で練習だと皇居か大井埠頭か川沿いのCRで、長い下りが存在しない
947 ：ツール・ド・名無しさん：2008/03/01(土) 17:27:26 ID:???
俺の近所だとトップギア使うのは物見山の下りしか無かった
52x12の120rpmで65km
10年前は70kmだったけどもう衰えてきたみたいだからギア小さくするわ
948 ：ツール・ド・名無しさん：2008/03/01(土) 18:03:03 ID:???
>>943
楽に登ることと下りを捨てるかどうかは別問題だろ？
おれだっていちばん軽いギア比は0.96だし。
一般的な52×12を50×13にしただけでもじゅうぶん低ギア比化だよ。

>>946
たしかに平地オンリーなら下りギアはいらないね。
ウチの周りは山ばっかだから、自然に60以上出ることはよくあるよ。
949 ：940：2008/03/01(土) 18:19:15 ID:???
初心者な女性に平ペで乗らせるので下りでも50㎞/hとか
トレーニングだとかはごめんなさい
110rpmは回せるので45㎞/hからは脚止めるかブレーキ握ります
>>941カシメのピンの頭を裏側から削って抜きます
950 ：ツール・ド・名無しさん：2008/03/01(土) 19:03:37 ID:???
>>854
こんなスレッドがあった。さっき初めて発見した。
参考になるんじゃない？
http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1186980820/
951 ：ツール・ド・名無しさん：2008/03/01(土) 19:23:50 ID:???
発見されてしまったぜ(´ー`)y━~~
952 ：ツール・ド・名無しさん：2008/03/01(土) 21:01:15 ID:???
あ。
>>950誤爆しますた orz
953 ：ツール・ド・名無しさん：2008/03/02(日) 17:06:15 ID:???
>945
使えるよ、W用のBBがあればね。
XTRでも良し。
954 ：ツール・ド・名無しさん：2008/03/02(日) 19:34:27 ID:???
thx
さっそく取り付けてみます
955 ：ツール・ド・名無しさん：2008/03/02(日) 21:31:32 ID:???
>>953
クランクじゃなくてSTIの話ね。
あとXTRのBBはヅラのBBより軸長が長い。
956 ：ツール・ド・名無しさん：2008/03/03(月) 22:15:05 ID:???
シマノ10速で、14-15-16-17-18-19-20-21-24-27
のカセットを作るには、何と何を組み合わせれば良いですか？
957 ：ツール・ド・名無しさん：2008/03/03(月) 22:30:28 ID:???
無理。
958 ：ツール・ド・名無しさん：2008/03/03(月) 23:39:04 ID:???
欝串をのぼりたいけど27では足りなかったので
10速でスプロケのローギア30か32か34が使える方法はないでしょうか？
959 ：ツール・ド・名無しさん：2008/03/04(火) 00:07:55 ID:???
nai.
960 ：ツール・ド・名無しさん：2008/03/04(火) 04:56:16 ID:???
>958
カンパ買いなさい。
29Tまで標準だから。
961 ：ツール・ド・名無しさん：2008/03/04(火) 10:18:50 ID:???
>>937
私も｢コンパクトクランクなんて結局リヤ1丁分じゃねぇーか｣
ちょっとの軽さのために数万なんてバカらしいってのと、
リアのスプロケ変更のみなら簡単にできることから同じようなことを考えてました。
結果がでたら教えて下さい。
962 ：ツール・ド・名無しさん：2008/03/04(火) 15:09:38 ID:???
>>960
>>961の言葉を借りるなら、ちょっとの軽さのために数万なんてバカらしい
変速性能も下がるしな

>>958
12-27の13Tを抜くか12T＆13Tを13Tトップに交換し、
HG70の30Tと10s用スペーサーをロー側につける
9sと10sで歯の厚みが違うので、その分スペーサーを薄く削ったほうがベターかも
http://www3.big.or.jp/~number-1/No.1_ShimanoCSHG70AURP.html
9sスプロケを混ぜてるため10s専用ハブは使えないので注意
ロード用RDで足りるか分からないが、ダメならMTB用RDに交換
963 ：ツール・ド・名無しさん：2008/03/04(火) 20:40:44 ID:???
>962
スプロケットをバラシテ混ぜて
スペーサー削って変速性能悪くして
しかもRDも交換なら
初めからCampagnoloの方が幸せではないだろうか？
964 ：ツール・ド・名無しさん：2008/03/04(火) 20:44:56 ID:???
一番安上がりなのはエンジンのパワーを上げることだが
その効果を得るためにかける日数とコストは(ry
965 ：ツール・ド・名無しさん：2008/03/04(火) 21:09:18 ID:???
結論
何も考えずに10速化しちゃうのが悪い
966 ：ツール・ド・名無しさん：2008/03/04(火) 21:09:48 ID:???
>>963
2～9速での変速性能はシマノ純正レベルだぞ（ロード用RDのままなら）
MTB用RDだとスラント角が変わるが、ハイ側のギヤなら
歯とプーリーの距離はそんなに変わらないし、
そもそも変速性能の最大の要因はスプロケだしな
967 ：ツール・ド・名無しさん：2008/03/04(火) 21:26:50 ID:???
素直にコンパクトでええやん
968 ：ツール・ド・名無しさん：2008/03/04(火) 21:35:44 ID:???
29Tなんてギア歯数飛びすぎて使いにくいよ
俺なんて13-26の間2T差でも変速時にストレス感じるのに
素直にコンパクトにすればええやん
969 ：ツール・ド・名無しさん：2008/03/04(火) 22:14:33 ID:???
9sSTI買ってリアMTBｽﾌﾟﾛｹ化の方がいんじゃね
まだ先があると思うと、また弄りたくなっちゃうからな
970 ：ツール・ド・名無しさん：2008/03/04(火) 22:24:06 ID:???
峠で楽に回したいならトリプルだお
971 ：ツール・ド・名無しさん：2008/03/04(火) 22:43:40 ID:???
デュラやアルテの9sSTIもう買えないよね？
R600のSTIだかしか現行ってないんだっけ？

STI-6503とR600と同じぐらいと考えていいのだろうか。
個人的には握る部分が尖った感じのSTIのほうが見た目は好きだけど。
972 ：ツール・ド・名無しさん：2008/03/04(火) 22:50:49 ID:???
>971
TIAGRAやSORAじゃダメなん？
973 ：ツール・ド・名無しさん：2008/03/05(水) 08:29:25 ID:???
>>971
つヤフオク
974 ：ツール・ド・名無しさん：2008/03/05(水) 19:33:40 ID:???
http://blog.goo.ne.jp/bicinoko/e/1c90d4edbb74c13aebe0309f37ad33ca

コンパクトクランクのアウター44丁ものすごく魅力的だ。
975 ：ツール・ド・名無しさん：2008/03/05(水) 20:51:45 ID:???
MTBクランクだなｗ
976 ：ツール・ド・名無しさん：2008/03/05(水) 21:33:07 ID:???
そしてQファクターへと永劫回帰。
977 ：ツール・ド・名無しさん：2008/03/06(木) 01:25:37 ID:???
>974
2枚セットにしては結構安いな
978 ：ツール・ド・名無しさん：2008/03/07(金) 03:17:49 ID:???
アウター４４はいいんだけど、インナー３４じゃ意味ないねえ
979 ：ツール・ド・名無しさん：
44-34-24 ｷﾎﾞﾝ