DURA ACEについて語ろう　【デュラエース】 Part3

>>943
ホント日本人って数値に釣られるな

エンジンの馬力=自転車の重量ってか？

耐久性はアルテや105の方が高い部分もあるんじゃないか?

MITSUBISHI　GTO

>>940
最高グレードを現状よりも弱くしても良いという意味ではなくて

既に現状で、最高グレードは最低限の耐久性を保ったうえでギリギリの軽さを実現している状態なんだよ

そうすると、重たい低グレードは耐久性だけは今よりももっと高くてもおかしくはない
ところが、耐久性が（最高グレードよりも）低い。
これってわざとじゃないの？

ってこと。

デュラの場合は材料と加工法（鍛造の圧力とか）で軽くしてるんだろ
それなら耐久性は下がらない
他社の最上位コンポよりは重いわけだし

硬度とか磨耗とかよりDURAのスプロケは他グレードに比べて走りやすいのか？

軽い分走りやすいよ
クランクも同様
お金に余裕があるならDURA選べばいい話

でもアルテとの値段が倍近く違って重量差が少しという意味では
アルテでもいいやってなる。
特にペダルとかスプロケ

>>931と同じだけど、スプロケのロー側は力がかからないから、柔らかいけど軽いチタンを使える
フロントトリプルだと逆にインナーが鉄でアウターがアルミとかになる
ギア歯数が増えるほど柔らかい素材で足りると

チタンがやわらかいわけないだろ

チタン合金は工具鋼と比べて比強度・比剛性では勝るが
強度・剛性自体は工具鋼に及ばない

>>951
デュラのスプロケとアルテのスプロケだと
デュラのスプロケのほうがロスなくスコンと変速する
通常使用ではそんなに大きな差はないが
ダンシングでシフトアップするときとかアタックで加速するときとか
パワー掛けながら変速する必要があるときの差はでかい

あとノーメンテで性能劣化が少ないのも、デュラの特徴。
デュラの積もりで105使ってると、けっこう大変なことになる。

ノーメンテ云々は論外

ほとんどないよ。
変速のときに音が違うくらい。

SORAだろうとDURAだろうとノーメンテは論外。

DURAにしたら頭の中からコンポのことはすっかりきれいになくなるので、
使用可能なメモリ容量が増えます

>>961
あぁ、核心を書いちゃったね

>>952
スプロケはともかく、ペダルはDAのほうが良いよ。
形が一緒でも、DAのほうが踏み面低いし、
ベアリングの回転もスムーズだから、走りが全然違う。

まだチタンが柔らかいとか言ってる馬鹿が居るのか？

6/4が3/2.5より圧倒的に硬いことは良く分かった。
このスレの奴はメンテとか調整できないのにデュラ使ってるのかよ。
>>963
デュラのペダルが良いのはベアリングの配置がデュラだけ違うからだ。
ベアリング自体は下位と一緒。
回転も玉辺り調整すれば下位と変わらないがベアリング配置とニードルベアリングが入ってるから重量を散らして受け止められる。

ここで流れを無視してαｰTiとβｰTiについて語りだす奴が登場↓

純チタンやα-βチタンもわるれないで！

>>963
踏み面が低い方がイイならSLはダメダメじゃん。

ベッサでも使えと
Ｑﾌｧｸﾀｰ広くて駄目っぽいけど

ttp://cycle.shimano.co.jp/publish/content/cycle/sic/jp/ja/2008newproducts/fc-7800c.html

カーボンクランクは来年か

ださいのｷﾀ――(ﾟ∀ﾟ)――!!

7800なんだな

実は現行品に炭シートを貼っただけとか

剛性10%UPかよ
どんだけ硬くなってるんだろう？

78系のクランクで剛性が足りないと感じる人どれくらいいるのやら。
やっぱプロ向けか。

剛性UPか。
カーボンの方が繊維方向には剛性出せるはずだったのに
なぜか柔らかかった今までのカーボンクランクを全否定だなｗ

試作版はのっぺりとしたアイスみたいな棒だったのに、製品版は流石ツマノだけのことはあるな。
短期間でよくもまぁ作り上げるものだ。

これが釣具の威力なのか


そんなことねーよって？

165mmが無いんだなぁ

どうせアホみたいに値段が高いんだろうな・・・

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>>975
細切れのプリプレグを型に放り込んで成型するという製法があるらしく、
少なくとも一部のカーボンクランクはそれで作ってるらしい
そら剛性はないわな

>975,981
測定法にもよるが、カーボンクランク全てが剛性がないというわけでもない。
TOURの試験ではBBスピンドルの剛性が鍵という結論だった記憶が。
ttp://weightweenies.starbike.com/phpBB2/viewtopic.php?t=16120
ttp://pyf-wheels.chez-alice.fr/tests_presse/test_pedaliers_top_velo_6.jpg
その他X線写真とか。

固さ
シマノカーボン＞シマノアルミ＝カンパカーボン＞カンパアルミ

ttp://cycle.shimano.co.jp/publish/content/cycle/sic/jp/ja/2008newproducts/fc-7800c.html
・左クランクアームはXTRと同様の取り付け方式を採用。

専用工具買いなおしｷﾀｺﾚ

BB脱着工具（TL-FC32）は共通だし、ホロテクIIクランクは
アーレンキーとTL-FC16でつけられるから
手持ちの工具で使わなくなるのはTL-FC16だけだぞ
TL-FC35が追加で必要になるだろうが
ttp://www.kanagaki.co.jp/pwblog/user/netshop/shimano/207.html

すれるところにアルミの板を貼っておいてほしい

>>984
現行のホロテク２の固定方法で問題でもあったか？

問題かどうかはしらんが色々言われて改良されてきた歴史があるだろ
今後はXTRのやり方に統一になるのかね

現行の40,740円から何割増になるんだろ

プラス10万円です。

雑誌には15万円と書いてあるな。アマチュア無視の価格だ。

正直カンパのカーボンクランクより実売が高いと買う人は少ないように思う。
ほとんどのデュラユーザは現行アルミに不満持っているとは思えないし、持っていると
しても剛性よりもむしろ重量が不満なのでは？
そういう意味で売るつもりで作ったなら、剛性はアルミモデル同等でもうちょっと軽く
（BB込み650g程度？）してただろうし、価格的に安くできないのも多く売るつもりはない
ということだろ。実売4〜5万ぐらいなら買う人もいるかもしらんが。

クランクに関してはフルクラムがいいな。
ＤＵＲＡである必要も無いし。

>>987
ttp://www.sai-men.com/cn_7800.htm
2005/10/5　シマノフェスティバル（新製品発表会）レポート　
月並みに入手可能な情報はさておいていくつか気になる点のみレポートします。
ホローテック２の左クランクが抜ける事例が多数あったようで抜け防止用金具が取り付きます。新型１０５ははじめから、アルテ、デュラも順次変更されていくそうです。
BBシャフトに穴も必要なので既存の物を改良するのは困難です（焼きの入った金属に穴を開けるのは難しい）。
いずれにしても左クランクの固定ボルト２本はゆるみやすいのでしっかりトルクをかけて締め付けるとともにたまに増し締めが必要です。

同じくホローテック２の左側に付くキャップが割れる案件がいくつかでてきています。デュラのようにアルミならよいのですがプラスティック製は割れる可能性大です。
これも左クランク固定ボルトがしっかり止まっていれば問題ないはずです。