【R3】Cervelo サーベロ3【Soloist】

2006プロツアーチームランキング1位のCSCが使用し、トライアスロンでも大活躍のサーベロのスレです。
エースのバッソが抜けてしまいましたが、今年もCSCはやってくれるでしょう。新型が投入されるのかにも注目です。

サーベロ公式　http://www.cervelo.com
CSC公式　http://www.csc.com/mms/cycling/en/
サーベロ日本代理店　http://www.eastwood.co.jp/products/cervelo/cervelo_home.html

前スレ　http://sports10.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1159888447/l50

R2

サーベロの７０万のフレームってどうなんですか？

どう？って言われても…

いや、値段相応かどうかということです。

台湾製に変わったので値段相応です

>>1
オツゥフ

>>1
Z

>>3
金の無駄

サーベロは特にセットバックポスト使わなくても後ろのりできるからいいよなー

ソロイストアルミってどうなの？
アルミだけど硬くないって聞くけど

>>10爪先前輪に当たるけどなｗ

>>11
微妙な固さ、柔らかさがあります
ガチガチでは無いです
ただし疲れ方は普通のアルミと同じような感じですよ
振動は当然ながらカーボンより派手です
結局あくまでもアルミです

>>12
同志

普通のロードフレームは爪先当たりますよ。

普通ってなんだよｗ
かかとで漕いでたりするの？

俺はチビだから当たっちゃうorz

R3SLの発売が少しのびてゴメンねというニュースレターが来た。
4月から出荷して、6月には現在までのオーダー分はカバーするという内容だ。
R3の基本デザインは変わらないが、シートスチューブやら等の改良をし、シートポストを
27.2cmにしたので、AX-lightness等の究極の軽いポストを使用したい人のために
は良い、とかのニュース。期待して待っててね。

>>15当たるかボケ！
チャイベロはＢＢを前に出してシートチューブ
寝かしてるからフロントセンターが短いんだよ

SLC-SL、さすがに現物置いてないだろ、
と思ったら溜池のYにあった。

おいくらでした？見に行ってみようかな・・・

捕手

Ｓｏｌｏｉｓｔ　Carbon
2007.3.31まで　￥409,500（税込）　⇒　2007.4.1より　\451,500（税込）

いくらなんでも高過ぎるよ

Cervelo　Ｒ３とかお買い得ののメーカーだったのにいつのまにか値上げしまくり・・

為替変動が気に食わないなら国内産使えば良いのに。

去年買っといて良かった。

うん。俺も。
フォークのコラムもカーボンだし（Ｒ３）。

チャイベロが45万とは強気だなｗｗｗ

CSC特需

今稼がないでいつ稼ぐんだ

転売屋さん
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/94579318
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e66722177
　↓
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b75882583

出品者嘘つきまくり

去年ＳＬに乗ってたシュレクがソロカボやんｗｗｗ

SL使ったのってなぜか去年のツールだけだな
しかもチームの中でザブリスキーとシュレックだけだと思う

乗り心地が犠牲になってるのかな

>>33ツールのあとのクラシックでも使ってたよ

サーベロとしても利益率の高いSLCをプッシュしたいんじゃなかろうか
そのためにはプロ使用の宣伝効果が大事とか

でもあんまり使われていない不思議

耐久性に難ありなのかな？

Soloist Carbon欲しいなーと思って、検索かけてたら、
レビューサイトでの評判も多少は見た。
ヘッドチューブの剛性不足で下りに不安を感じる、
ステアリング時の反応性に不満あり、C40とかCR1のが良かったとか、
ステッカーが3日ではがれ始めたとか、具体的な批評が読めてよかった。
ﾁｬｲﾍﾞﾛとかほざいてるのの1兆倍参考になる。
ただ、上記とほぼ同じレビューを2、3カ所で見かけて、
言葉のチョイスも大体同じだったのは、どーも、同一人物の投稿くさいww

でもさー、あからさまにヘッドチューブの剛性不足って感じたことある？
メーカーや商品にかかわらず。わかんねえわ、おれ。フォークがどうとかは感じなくもないけどな。
ヘッド周りってことかなあ。

剛性感には視覚的なものも関係するらしいから、前方投影面積の小ささで剛性不足と感じるのかもね。
どんな扱いをしたらステッカーがはがれるのか疑問だよ。うちのは一年経っても平気だし。
下りの安心感は確かにタイムより劣るかな。原因はエアロ重視で振動吸収性に劣るフォークだと思う。

中国製だからじゃね？

ほら出た

待ってたくせに

どんだけ自意識過剰なんだﾁｬｲﾍﾞﾛ厨

アルミソロではヘッドの剛性不足は感じたことない

下手くそな煽りはイラネ

アルミソロはBB付近が少し柔く感じない？

中国製だからじゃね？

http://www.roadbikereview.com/cat/latest-bikes/road-bike/cervelo/PRD_366585_5668crx.aspx

ここのレビューじゃ剛性不足なんて話はあんまり出てないみたい

>>46
ヒント：空気圧

http://www.cervelo.com/models/soloist_team_red_big.png

>>50
これ、日本でも買えるかなぁ
ディーラーに問い合わせろとかいてあるけど

俺は欲しくはないけどその点が気になったな。
でも本当に欲しいなら問い合わせれ。

ところでこのアルミソロのページを久しぶりに見て驚いたんだけど、
前までの真っ黒から薄いグレーに変わっちゃったんだね。
相変わらずデザインというか配色がイマイチだなあ。

サーベロは戦闘機です

艦上機ですか

>>52
来月末なら何とか・・・
間に合うのかのう

１ヶ月程度で消えるとは思えないなあ。大丈夫じゃない？
むしろこれから販売戦略を立てていくんじゃないかな？
あのフレームがいつまで取り扱いされるのかだけでも今聞いておくのが良いかもね。

やべぇ・・・
欲しくなってしまった

買って画像うｐ

ソロイストカーボン、駆け込み購入しました。
完成したらインプレします。
一応スプリンターなので剛性が気になります。

>>59
いいなぁ
貧乏人の俺はソロイストチームで精一杯だったよ

オグレ兄さんの勝てなさ加減で実証済み。

ソロカボいいなあ〜
実際に走ってるのも見たこと無いよ

ソロカボを買った以上は全身を赤で固めて通常の三倍のスピードで走る義務が発生します

パーツの構成うp

ttp://navi11.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/complete?select=addwatch&aID=n49504507&wlr=1


ほしいい。

>>65
宣伝乙

むしろ豪華仕様のR3の方が興味深い。

パーツ構成はひねりも無しのオールデュラです。
ハンドル、ステムはイーストン（以前からの使用品）
ホイールはコスカボだけどＺＩＰＰ購入も検討中
完成後に千トラで剛性試してきます。
今までのベストは１分１５秒なので、エアロ形状の効果に期待してます。
三倍スピードは無理．．．

>>68
かっこいいなぁ
俺はソロイストチームに１０５
まあこれでも贅沢なんだけどね、俺には
納車が楽しみ

>>68
気合入ってるね、頑張って。
俺は>>69と同じくソロイストチームにコーラスと105の混合シマニョーロ。
真っ黒。

でも街乗り。　orz

最高級ロード乗りの90%が街乗りなんだから気にするなってｗ

ttp://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/qanda?aID=m43045483

これは?

R3にﾚｰｼﾝｸﾞｾﾞﾛはよく似合う。

>>68
速くもなく遅くもなく微妙なタイムだな

>>68
千トラ１分１５秒はピストだと平凡なタイムだが、ロードバイクでなら充分速い部類だと思う。

サーヴェロはピストは作ってないか

ttp://www.cervelo.com/bikes.aspx?bike=P3CTrack2007

>>70
ホイールは何使ってますか？
乗り味はどんなもんでしょう？

R3乗りです

コンポがDURAACE　ホイールがキシリＳＬなんですが

もうすこし軽さ追求したいと考えています。

ホイールよいのがあったら教えてください

>>79
ZIPP202

>>78
ホイールはゾンダ。
ホイール歴が乏しいからなんとも言えないけど軽いしテンションが
高めなのか反応が良い。フツーにオススメ。

>>79
Light weigt

>>79
クリンチャー・アルミリムならEASTON ASCENT2がオススメ。
私のＲ３はコレを使って6.6kg台に収まってる（サイズ５６）。

>>79
体重を減らすのがいいよ。

ロールフプリマ エランエアロ

>>81
ZONDAって軽いかあ？

>>79
http://japan.mavic.com/ewb_pages/p/produit_cosmic_carbone_ultimate.php?gamme=route&annee=2007

これ試してみて。

カーボンスポークて…。

いつの間にこんなものを・・

>>89
こんなこともあろうかと

ソロカボ仮組状態で到着しました。
仕事から帰ってきて、日々セッティングしてますが、まだ未完。
４台目だけど、一番シートポジションが出にくい。
チョイ乗りのみだけど振動吸収は、バッチリ良い感じ、ＢＢあたりに加重かけても剛性不足は感じません。
今週末に平地と登坂してきます。

うらやましす
俺のはまだか・・・

納車キタコレ

やっぱ性能云々よりも気に入ることが大事だなぁ

俺は今のバイクにあと１年半乗ってから
その時でてるはずのサーベロの新モデル買う予定
早くサーベロ乗りになりてえ…

これ絶対サイズ間違ってる。
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e65829976

>>87
90年代後半、ジャイアントが完成車に使ってたカーボンホイルを彷彿とさせるな。
あっちは独自のハブとスポークでリムは既製品、
10万台のバイクにも使われてたからそんなにハイレベルな物じゃなかっただろうけど。

オグたんパリルーベ優勝おめ。

>>94
今のバイクは何ですかね。まだ買って間もないのかな。

しかしCerveloって新製品がいつもヘンテコで面白いｗ
次はどんなデザインになるだろう。

サーベロのHP見ても、パリルーベのためにかなり前準備のテストしたりして気合入ってるようだったけど
違うライダーで２年連続で勝てたのはすごいなあ。

>>99
あれ無印R3だよね？それともSLをペイントしてるのかな？
ソロイストも無印使ってるみたいだし、実用性は無印で十分なのかな。

北の地獄をSuper Lightで走るのは。。。
つか、俺だったら、無印でもやだ。
ソロイストチームにさせてください。

昨日　R3くみ上げて乗りました。感想は「疲れた」

とにかく軽いし、固い。踏んだらいくらでも進む。
ついつい気持ちよくて
・・・・。疲れた。

シートステーはサスがついているようで、
インターロッキングの舗装をヒタヒタと
感じさせる。バネはすごい。

今までがデロー座のSLXなので、何とも比較のしようがないが。
ショック吸収は確かだ。

ここまで硬いとアルミでいいじゃんって思うよね。

アルミでこういうしなやかなバックって作れるの？

>>99
Gerald Vroomen本人が来てたからね。ZIPPのホイール使ってないのに、
ZIPPのエンジニアまで来てる用意周到さ。

>>104
作れるよ。
安いのしか乗ったことないの？

フレームで10万以上するようなのは
CAAD7の出始めにちょろっと試乗したのが最後かな。

>>95
どうやったらサイズ間違ってるってわかるの？

一番良いのは、写真上でヘッドチューブの長さを測って、ホイールなりの別のサイズと
比較して、比率でヘッドチューブの実際の長さと出せばよい。
ホイールは規格があるから、きちんと長さが分かるしね。サーベロのホーム
ページで（R2.5とほぼ同じのR３のヘッドチューブの長さを）確認
でも見た目はサイズ56に見えるけど。

バッソ切ったリースは正しかったな
さびしい話だけど

最近、よく見る＠横浜北部

>111
バッソを？リースを？

>>111
それとも寂しい話？

リースも怪しい

最近のバッソって良くないのかな？
選手情報は全然知らん

ドーピング再審議age

チャイベロスレまだ有ったの？

チャイベロ君、こんな過疎スレに顔をだしてまた煽るとは本当に暇なんだな。

>>116
ｍｊｓｋ

age

R3初乗り。北海道はまだシーズン初めなのに昨シーズンのベストより速く走れた。
コースは山岳で、登り半分、下り半分。
フォークはアルファQ
ホイールはアメクラ420チタンスポーク。
シートポストはPAZAZZ31.6シムをカーボン板で自作。
ハンドルはビオモルフェ、シートはSLR。
その他はデュラ78。
実測コミコミ(メーター類、ボトル類コミ)で7.1キロくらい。
とても快適ですいすい登ったよ。下りも全く安心。
シートステーの振動の吸収は素晴らしい。
細かいデコボコは見事になめらかに。

BBはホントに動かない。固い。
ダンシングでもあまり変形しない感じ。
私のような非力でも分かる。
翌日の今日にも疲れがあまり残らなかった。
キャノンデールCAAD6からの乗り換え。

もちろん中国製。実測870グラム。
全ての細かいねじ類もはずしての重さ。

アルファQも相性が良いのではないかな?

良いタイムがあっさり出たので、
ちょっと感動した。

>121
自作のシム、どのように作ったか教えていただけますか？

R3はｱﾙﾌｧQじゃないだろ。

自分で付け替えたんでしょ。
AlphaQ値段とどこで入手できるのか知りたいよ。

サーベロに最近ついてくる「純正のwolf」もAlphaQ製造なので、AlphaQとも
言えるので、実際にOEMじゃなく、AlphaQブランドなのか、それともOEMなのか
を明記してください。

>>125
ええっ！？それは本当？
知らんかった。

AlphaQがTeam CSCのスポンサーになった経緯はもちろん知らないが、ひょっと
すると、サーベロがTeam CSCに「AlphaQ良いよ」と言って、AlphaQにも
「Team CSCのスポンサーして、知名度上げたら？」と仲を取り持ったのかもね。

アルファQはイーベイで中古を買いました。
送料込み12000円くらい。2005年モデルくらいかな。
サーベロの純正(2006年モデル)は丈夫なんだけど、
ちょっと重いのとかっこ悪いのでつけませんでした。
アルファQのエアロ(2007年モデルについているやつと同じもの)やイーストンの90SLXも
購入して重さや強さ(手で曲げたりして)を見ました。いずれも横方向にやや柔らかい感じ。
以前に軽量の柔らかいフォークで怖い目にあったので、
結果的にアルファQのGS10=SUB3
(昨年のCSC採用。今年もパリルーペ採用)にしました。
私はへたれですので最高でも65Km/h位しか怖くて出せませんが
60Km/h〜50Km/hくらいのカーブの続くダウンヒルでも
何の不安もありませんでした。

自作のシムはカーボン板0.2mmを二枚アラルダイドなどで接着します。
もちろんシートポストに巻き付けて接着します。
32.4-31.6=0.8ですのでちょうどぴったりです。
カーボン板はバネがあり、戻りますので、
細めのシートポストに巻き付ける方が
良いかもしれません。差し込むときに中に入れすぎると
あとでとれなくなりますのでご注意下さい。

また、USEからシムが発売されています。
これも買いました　1500円くらいです。
でも上部の仕上げが曲げただけであまりカッコ良くないので
自作のシムを使用しています。32.4mmの軽量ポストは
マジックブラックくらいなのでPazazzが使用できるのは
助かります。

>>121
アメクラの420
よくそんな柔らかいホイール使ってんな
リムハイト高いけど剛性低いホイールだぜ！

軽くて安くて剛性の高いホィール、教えてください。スレ違いだけど。　

また教えて君か

そんなもんねーよどれかひとつ諦めろ

オープンプロ黒手組CX-RAY56本デュラハブ前後
1540gぐらい。軽いのが良ければ
R400黒手組CX-RAY44本デュラハブ前後
1410gぐらい。
糸冬

EASTON ASCENT2でFA？

Zipp404が欲しくなってきたなー(アルミソロだけど)

>>135
Team CSC仕様になるまで突き進む。ジャージも揃えて、なりきってみたら？

CSC仕様のｳｪｱ、ｱｸｾｻﾘｰって日本じゃ扱いないの？

http://shop.jsports.co.jp/top/detail/asp/detail.asp?scode=0010860809001

>>137
直接Team CSCのサイトから購入するのが良い。クレジットカードが必要かな。
送料等が掛かる。デサントが直接日本に卸さないのは、パールイズミへの配慮？
デサント（が傘下しにたアメリカの会社が直接の製造担当）は日本市場では
市場がないと思ってるんだろうね。

まぁ、CSC自体を知っていて、尚かつ欲しかる人が少ないってこと
なんじゃないだろうか・・・・
ちなみに俺もCSCのサイトから購入した。（前だったので日本に配
送が出来なくて、しようがないから業者を使ったけど）

最近クロモリのサーベロを見た。ちょっと前まではあんなの作ってたんだね
個人的にサーベロって最新のテクノロジーを使った
レーシーなバイクしか作らない印象があったから、意外な感じだ

スーパープロディジーかな。パリ〜ルーベ用だ。

age

＞スーパープロディジーかな。パリ〜ルーベ用だ。

いや、あれは
�@パリルーベにアルミでは、耐久性などあまりにもキツいので仕方なく
�Aカーボンバイク発表前のつなぎとして仕方なく
�Bもしくは販売戦略上仕方なく（欧州ロードレースで出せばクロモリでも売れるかも？）
で出しただけという気がしますね。

というのも、実際に持ってますが、これがカタくてカタくて。

＞個人的にサーベロって最新のテクノロジーを使った
レーシーなバイクしか作らない印象

これはこれで、焼き入れクロモリでパイプのあらゆる部分につぶしが入って
いたりして、けっこう考えてあるのだ。
アメリカで盛んな、加減速の激しいクリテリウム用につくられた反応の良い
バイクです。

なんだかんだでサーヴェロ買ってよかったなぁとしみじみ。
性能とかじゃないんだよ。
見た目好きなのを買うのが一番だよ。

見た目だけなら別に他にもいいのあるやん
まあその好みも人それぞれだけど

R3にCSC上下のいでたちでスバルラインを登ってきたが、
途中、足が動かなくて止まっていると、後から登ってきたローディー全員に、
「メカトラブルですか？」と言われてしまった。
分不相応なモノを買ってしまったんだなぁ。。。

ソロイストチームのオーナー歴1年半。
ロクに乗れてないのに最近になって飽きてきた・・・
フォーク（レイノルズ）でも交換してみようかなあ。

>>147
気にすんなよ
プロじゃないんだから好きなのかって好きなときに好きなペースで
走ればいいのさ













俺はそんの恥ずかしくてやだけどｗ

大事なとこで噛むなよｗ

とりあえずageてみよう

>>147皆はコスプレしてる時点で初心者だと解って
声をかけてくれてるって事に気付いて下さい
パンクすら直せない奴が困ってたら助けるだろ？

初心者が分不相応なもんをもっていたらいちいち声を掛けるか？
普通ﾌﾟｷﾞｬｰで終わりじゃね？変な奴だな。

初心者が皆お前みたいに貧乏だとは限りませんが？
チャリごときに分相応ってｗ

チャイナなベロが分不相応ってどんだけぇ〜

ローン組んでまで買ったR3で優越感を感じたかった
だけなのでごめんなさい

台湾製アルミソロで苦労してる俺よりはいい

台湾製は高品質な高級品です

実際アルミのSoloistってどうなんですか？
買おうか考えてます。
振動が多いとか柔らかいとかネットで見かけましたが。
体重70キロのちょいピザ気味です。
特にダイエットしたい訳でありません。楽しく乗れればいいなーと。

ソロイストアルミ
〈振動〉
少し気になるが楽しく走れる程度。
〈剛性感〉
並。しかし、競技で使わなければ十分
〈重量感〉
重いが、楽しく乗る程度なら問題ないレベル。

>>159
なぜロード？

>>156
いやキャッシュだからｗｗｗ

硬いけど、ダンシングしたらやや撓む。
まぁ、ホイール次第ですな。

貧乏人が多いせいか「分不相応」と書いたら値段のことが頭に浮かぶようだけど、
本来はスバルラインなんぞ1時間くらいで登るヤツが乗るバイクなんだよなぁってことですよｗ

>>160
分かりやすく書いてくれてありがとうございます。
ぶっちゃけファンライドがメインになりそうだから十分かな。

>>161
今までMTBとクロスだったからそろそろ新境地を開拓したくて。
んでシャープなフレームが凄く気に入った。

>>163
上りにはあまり向かないって事ですかね。見た目からして平地用っぽいか。

アルミのSoloist乗りの方にもう一つ聞きたい。
ホイールは何をお使いですか？

フルクラムです。
シマノの完組みの方がやわらかいので、そちらがお勧めです。

オープンプロ＋アルテハブ手組み。

ゾンダ。安物ながらなかなか幸せになりましたよ。

私はコスエリ。乗り心地はいいですよ！

>>164貧脚なんだから軽くて良い道具が分不相応だと？
買えない貧乏人の発想ですねｗｗｗ
趣味なんだから楽に快適に楽しむ為に選んだ道具が
たまたま高価なだけだろ？

バイクよりコスプレウェアーのが問題なんじゃね？

>>166-169
意外とアルミソロ乗り多いなｗ

ホイール情報ありがとうございました。
シマノの完組かコスエリが良いんですか。フルクラムは固いのかな？
メーカーが同じゾンダも似た感じなのかな。
一方では手組ですか。
うーん悩ましい。山と川沿いCRの用途により２つを使い分けてみようかな。

見かけ命ならハイプロファイルのエアロホイールがソロイストには抜群に似合う
重さは無視すべし

キシリSL、コリマエアロ、デュラハブ＋オープンプロ手組、

この３本でレースからロングライドイベントまで楽しんでる
どの場面でも不満を覚えたことがないよ

ヒルクライムはどれを使うの？
コリマエアロ、デュラハブ＋オープンプロ手組で十分だとおもた

俺はソロカボに通常はZIPP404、登る時はレーシングゼロだよ

登る時も４０４でいけそうだね

zippほしいけどディンプル加工になってからも下りブレーキであぼーん
した人が居るって自転車屋のおっちゃんが言ってた

皆さんありがとうございました。
ホイールはやはり二組買います。そこそこリムハイトが高い完組と、万能っぽい
手組を1セットずつ。手組は振れ取り台があるから自分で挑戦してみるべきかな。

>>175
３つも！凄いですね！

>>174
Soloistにエアロホイールは映えますね。
完璧に見た目でエアロホイールが欲しくなってきた…

>>177-178
アルミSoloistの情報や画像を探していたらツールの写真でZIPPのホイールの組み合わせを
見つけました。あれが404なのかな、カッコいいですね！
でも404はチューブラー？チューブラーは未経験なのでパンクした時がちょいと不安。
WO(HE)しか使ってなかったもので。

WOのエアロホイールがないか注意して探してみます。
となるとやはりミドルハイトのホイールが有力？？？

WOのエアロ
・コスカボ
・アイオロス
・スピナジーPBO
あたりが代表的かと。

コスカボに一票

コリマのエアロにもWO版があるよー

Flash Pointなるブランドがある
カーボンリムにアルミ材を組み合わせたWOのエアロホイールを作っている
ZIPPの別ブランドだ

ぜひ人柱になってくれ

フラッシュポイントか！
ジップってとこは期待できるんだが
あんな安くて大丈夫なのか？

ZIPPにもガワだけ金属のクリンチャー仕様ホイールがあるよね。
重量が重くてカーボンホイールのメリットが無い気がするけど。

MAVIC COSMIC CARBON PREMIUM

↑これで決まり。

>>186
リム売りじゃなかったっけ？

ZIPP404WOか808WOかコスカボにします！

我ながら完璧に見た目に突っ走ったな…

皆さん本当に有難うございましたっっ！！

なるの小畑がソロイストカーボンに乗ってるんだね

>>189
ZIPPは耐久性に難あり。割れた報告多数ですよ。

小畑はアマンダじゃなかったっけ？？？

雨蔵にしても実父にしても一度汚れたブランドイメージというのは
なかなか回復されないものだよ。
実際リアの雨蔵は糞だったし、実父は坂で変形しまくりだった

>>191>>193
ZIPP404を買おうと思ったら…orz

今はどうなんですかね、相変わらず歪みやすい？
WOならアルミが間にあるからブレーキで加熱してもまだマシかなと思うんですが（重さはその代償と考えて）。

WOは熱的安定性の面で有利だね。買ったらインプレよろ。

zippは何年前か熱耐性が入ったんだったと思う。デッドストックで無いかどうか確認すべし。
ただ、zippはリム高に対して重量がかなり軽めになってる（剛性が犠牲）のでどっちにしても決戦用。
アルミのブレーキ面のカーボンリムは一般的には重量が重くなるのでカーボンリムの利点が損なわれるからお勧めできないが
404ぐらいのディープリムだと剛性と空力重視のリムなのでアルミのブレーキ面のを買っても良いと思う。
ただどちらかっていうと平地用だからブレーキをかけ続けるという状況は考えにくいんだけど。

>>194
zippは最新モデルでも熱でアボーンしたヤツいるよ。
昔よりはずっと強くはなってるけど...
耐久性ならシマノのC50が最強。オリは普段使いしてる
イーストンの新しいやつはリムが自社製になったからオススメ。少し高いけど...
重量が重くなるといくらエアロでも使いにくくなるからアルミリムはやめた方がいい

>>197
イーストンの新しいのもう出たの？
ショップと価格教えてください。

正規輸入はまだだと思うけどホイールスレで購入報告があった
http://gallery.roadbikereview.com/data/roadbike/500/medium/78849IMG_1681.jpg

Price: $1799
Front Weight: 571 grams
Rear Weight: 761.5 grams
System Weight 1332.5 grams
Rim Depth: 56 mm

日本に来ればsanaが一番安いと思う。旧型も19マソチョイで買えるみたいだし

うーんうーん、ZIPP危なっかしいですね。それを考慮してまた考え直します。
なお山などには新たに手組みを用意するつもりでいます。
うーんコスカボかな…
EASTONもいいなあ、ってこれBORAそっくり？？？？

>>199
ども。てっきりEC90AEROがモデル名だと思ってました。
テンペストIIの名前をそのまま継続するのね.

Cerveloって市販品ではEASTONを付けてるけどレースでは使わないのかな？
逆に完成車にZIPPを付けて売るといっぺんにリコール騒ぎになるか？ｗ

イーストン装備は04か05までだろ？
今はオリジナルフォークだったはず

>>203
誰がフォークの話をしている。

サーベロ付属フォークの歴史

イーストン
ウルフ
レイノルズ
ウルフ
アルファQ

細かいところの保管は識者さまに頼む

アルファQって付属か？

>>206
去年の初期入荷分はアルファQ

ウルフってのがよくわからん

もともとサーベロ自社ブランドだったよね
昔はトゥルーテンパーとは別の会社に製造を依頼していたんだろうか？
それとも昔からトゥルーテンパーに製造を依頼していたんだろうか？？

少し前の書き込みを見るとウルフフォークの製造をトゥルーテンパーが
請け負っているとあったから気になった。

それともレース向けにアルファＱブランドのフォークが採用される事が決まり、
その流れでトゥルーテンパーがウルフブランドのフォークの製造を元の製造会社から引き継いだって事かな？？？

解り難い書き方ですまん

http://www.cervelo.com/bikes.aspx?bike=Dual2007
これはSOLOISTとは別モデル？

ジオメトリーが違うから別モデル

THX!!

P3Ｃで通勤している強者いますか？

スキンスーツにエアロメットだったら抱かれてもいい。

遅ればせながらジロ全ステージ見ました
去年フランク・シュレクのファンになったけど、アンディもすげえ。シュレク兄弟最高ですね
ますますCSC&サーベロ好きになった

その影響でサーベロが増えすぎるとちょっとやだなと思う貧乏性の俺

昔から持ってる俺としては「俺って先見の明があったんだなあ」とキモく薄ら笑いを浮かべることにするよ。

遅ればせながらジロ全ステージ見ました
リース監督のファンなんだけど、バッソもすげえ。そして彼らの伝説を継ぐであろうシュレク兄弟も最高ですね
ますますCSC&サーベロ好きになった

いつのジロだよｗ

去年のじゃないのかな？
または2004年のOVERCOMMINGあたりだろ。

ツールドスイスでアルミのソロイスト使ってる選手がいた

去年は良かったなぁ。

アルミのソロって本当に長く使われていますよね
カーボン版より優れる要素が何かあるんでしょうか（？_？）

頑丈

安い

多い日も安心

今ツール・ド・スイスを見てるﾝだけどCSCすげー贅沢だな
ソロカーボン
ソロアルミ
R3
3種も出てる

結局、ジップの耐熱性の無さつうのは、
樹脂成分が多い、とか、樹脂が低品質とかいうこと？

でも、リムのカーボンって、よく考えたら、ドライだよね。
だとしたらクレーブで焼成するときの管理が悪くて、
樹脂成分が残ってるとか、ですかね？

きっとそうだろう。

日本人のどっかのサイトで見たMidVの話
生産効率を高めるために安物（？）の樹脂やカーボンが使われていると
調査結果が出たらしいよ。
素材なのか焼き方なのかどちらにしてもジップのメーカーとしての
在り方には懐疑的にならざるをえないな。

中空の樹脂製品ってのは熱の逃げ場がない。
あんな物をホイールに使うってのがそもそも間違い。
軽くて利ざやがでかくて壊れやすいからメーカーには美味しい商品。
だからガンガンプロに支給するんだと思う。

使い捨てって事だな
買うならEASTONのTEMPEST2CARBONかなあ

サーベロの実車がおいてあるみせ　東京でご存じないでしょうか

>>232
フレームだけならなるしまでぶら下がってるはず。

>>232
府中四谷橋のY'Sにもあるはず。

なるしまに俺も見に行ってきた
R3だね
サイズが分からないが多分54か56かな

フレンド商会のかたすみにｒ３とソロいストチームがあったね

今更だけどｻｰﾍﾞﾛはｶﾗﾊﾞﾘがない点が潔いな。

some of you may wonder if anyone on CSC really rides, let alone races,
on the Soloist Team? Those of you who follow the European racing scene
already know the Soloist Team has been ridden to plenty of victories by
Team CSC on that side of the pond. In North America, that question was
answered at the Philadelphia International Championship on June 10.
Of the team's seven riders, 3 rode the Soloist Team, 3 rode the Soloist Carbon
and 1 rode the R3. JJ Haedo (Soloist Carbon) and Matt Goss (Soloist Team)
went 1-2 in that race. Perhaps Matt would have nipped JJ at the line
had he been on the Soloist Carbon but it didn't seem to hold him back
relative to all the carbon bikes behind him.

We received more than 60 entries for the Enjoy.Cervélo contest,
way more than we ever could have hoped for. Some beautiful,
some crazy, a few warped, but in all cases, a big thank you
to all those who took the time to participate.

We have now tallied your votes and those of the jury for
the qualifying round, and the top 10 is now on cervelo.tv
for the finals. So, please take a moment to watch these
ten 15 second videos, and VOTE. The winner will receive
a cycling trip to France, a Cervélo frame of choice and
of course - your video on TV during this year's Tour de France.

All ten videos are here.

In honor of Andy Schleck's magnificent second place finish and
white jersey victory in the world's second biggest bike race,
we have put some beautiful wallpapers on the site. You can find them,
as well as many wallpapers from Paris-Roubaix and other races,
in the Wallpaper section.

© photo - Tim De Waele / Darrell Parks / Cervélo

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is credited as follows: "courtesy www.cervelo.com/enews".
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All other photos are © Tim DeWaele and may not be reproduced.

P3 TRACKのピストのりとか　さすがにいないかな

>>240
君がこのスレ初のP3 Track海苔になるわけだ
おめでとう

よし　なる

>>240のうｐにｗｋｔｋする

何か・・・・・似ている・・・・・・・・気がする・・・・・
ttp://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h52958623

このカラーリングのパクりっぷりは本社に通報してもいいレベルだw

ソロカボとセットで並べてみたくなるなｗｗｗｗｗｗ

これは H I D O I

P3の51サイズのフレーム画像だれか持ってません？

落ちちゃうよ。

昔の緑色のTT車みたいなフレームをまた作ってくれないかなあ
ダイヤモンド型フレームじゃないとツールではTTでも使用不可なんだっけ？
つくづくアホな運営だな・・・
まぁこれはスレ違いか

>このフレームの本体はLOUIS GARNEAU LGS-RSSです。
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

トライアスロンでもアイアンマン以外はUCIルールに準ずるが多いから、ダイアモンドフレームになっちゃう。
新型の変形フレームはどこのメーカーからも出ないと思う。

トライアスロンは最後の砦だと思ってたんだけど、やっぱりそうなのかぁ...........残念。
奇抜な形状のフレームの登場に心弾ませるというロマンがなくなって悲しいよ。

スペシャにP3のシートチューブデザインパクられage

それを言ったら、キャノもLEMONDもパクってるよage

ツール第3ステージ

カンツェラーラ優勝おめage

はえー(;ﾟдﾟ)
後半の山岳が不安だが今日のスプリントはカッコ良かった

>>255
そら知らんかった
勉強になったわ
ﾄﾝｸｽｺage

08ﾓﾃﾞﾙまだ？

>>65
いまさらだけどこれもっかい出品してくれんやっか

CervAclo AcNews - July 12, 2007

Bicycling Magazine Reviews the Soloist Team
Sweepstakes around the world
Fabian Cancellara takes Tour prologue and yellow jersey
Fabian's Prologue-winning P3 Carbon
Fabian Also Wins Stage 3
Fabian's Stage 3 Winning Bike
Cervelo's Forum Goes Live

In the August issue of Rodale's Bicycling Magazine, gear editors review
the Soloist Team. Billed on the magazine's front cover
as "The Best $2300 Bike We've Ever Ridden" (the Soloist Team actually
retails for $2200 USD), the Soloist Team takes high praise for its
aerodynamics and for its stiffness, but especially for the fabulous value
the Soloist provides in "speed-per-dollar". To read the complete review,
click here.

There are many, many ways to win a Cervelo during this year's
Tour de France. So if you have been lusting over a Cervelo but
are still saving up, here are your chances for a shortcut:

a.. Vs./Saab/Bicycling magazine
b.. Active.com
c.. Cyclingnews.com
d.. Competitive Cyclist
e.. Category One Cycles

World Timetrial Champion Fabian Cancellara demonstrated that he is
in a league of his own as far as time trials go, when he sped to victory
in the Tour de France prologue - a 7.9-kilometer route around
Buckingham Palace in London.

No less than 13 seconds was the time difference down to number two -
Astana's Andreas Kloden, who had a further 10 seconds down to number three.
"It's a big deal for me and also for my family back home. I've been working
towards this ever since Paris-Roubaix and I almost feel like the rest of
the Tour is just an added bonus now. But of course I'd like to stick around
and see if maybe I'm able to win another time trial later on -
and of course help the team to some more great results as well,"
said Fabian after his victory.
Fabian's prologue win was the third-fastest ever in the Tour,
with the two fastest prologue still firmly in the hands of
Chris Boardman. Some may wonder about Dave Zabriskie's win
in the 2005 Tour, but due to its length that was considered
to be stage 1, not a prologue. So with two Tour opening victories
in the last three years, the P3 Carbon has struck again,
proving that it's not enough to just toss a curve in your seattube,
you actually have to design the seattube and the rest of
the frame properly to get the optimal results.
So what exactly was Fabian Cancellara riding in the London prologue
of the Tour?
a.. stock Cervelo P3 Carbon frame, size 54
b.. Cervelo Wolf CL fork
c.. Cervelo P3C seatpost
d.. Zipp 999s
e.. Vittoria Crono Evo CS tubulars
f.. Visiontech 3-piece system of stem, basebar and
clip-on (Fabian likes to make adjustments to the angle
of his extensions, making the one-piece system not
very practical)
g.. FSA NeoPro cranks
h.. Selle Italia Flite saddle
i.. Speedplay Zero Ti's

In an incredible move, Fabian managed to also win stage 3 of
the Tour de France. First he put in a few efforts to pull
the peloton closer to four leaders who were threatening
his yellow jersey. Then with one kilometer to go and
the leaders 10 seconds in front, he jumped from the peloton,
caught and dropped the four leaders, and then went on to
stave off the sprinters who were breathing down his neck.
"It was brilliant!" said a happy Team CSC sports director
Kim Andersen following the stage. "It was so worth the wait -
what a finale - I'm almost lost for words. I actually don't think
he was going for the stage as much as trying to defend
the yellow jersey, but we're in the car shouting in his ear phone
that he had a gap and he just went for it."
The 236.5-kilometer stage from Waregem to Compiegne had taken a
strange turn earlier so the unexpected victory for Cancellara
was very fitting really.
Nicolas Vogondy (Agritubel) and Matthieu Ladagnous (Francaise des Jeux)
escaped already after six kilometers and quickly gained a 12-minute lead.
After that Team CSC started to catch up and without much effort
the gap was quickly reduced to eight minutes.

The peloton didn't want to catch the break so early so everyone
slowed down and this carried on until about 60 kilometers before
the finish, where Staphane Auge (COF) and Frederic Willems (LIQ)
escaped and caught up to the two others.

With about 30 kilometer left the four-man break started to pose
a threat as their lead increased to four minutes and neither
of them had worked that hard during the stage so far, so they
had lots of strength left over. No less than six teams besides
Team CSC were chasing behind, but it was not until things got
tactical for the four riders in the break that the gap was reduced.

On a cobble-stoned part of the route one kilometer ahead of
the finish line Cancellara demonstrated just why he won
Paris-Roubaix last year. He escaped on the cobblestones and
caught up to the four in the break with 200 meters to go.
Behind him the sprinters were desperately trying to follow suit,
but they never made it and Cancellara took one of the most spectacular
victories imaginable in a stage like this.

"We had talked about that cobble stoned bit earlier, but we never
discussed it as an opportunity for attack, but more the fact that
the riders should be careful, when they got there. But it's actually
pretty symbolic that Fabian made this happen after his disappointment
in Paris-Roubaix a couple of months ago," added Kim Andersen.

"It was absolutely fantastic to win in the yellow jersey. I was afraid
I'd lose it during those final 30 kilometers and now instead I'm standing
here with a victory, which I'll remember for a very long time," said
an excited Cancellara.

During the road stages of the Tour, Fabian (just like most of his
colleagues) rides the SLC-SL. As light or lighter than all but
two of the frames used by his competitors (the R3 SL being one of the two
other frames), the SLC-SL has another feature that makes it ideal
for efforts like on stage 3: its aerodynamics. When you are out
in front by yourself, Fabian Cancellara on his SLC-SL creates 3% less drag
than he would on a standard, round-tubed frame (you can see photos of
Fabian on a regular Soloist Carbon in the tunnel at left; aerodynamically
there is no difference between the two bikes). 3% may not sound like
that much, but over the kilometer he soloed that works out to around
10 meters, which makes a huge difference.

Fabian's SLC-SL was fitted with:
a.. Cervelo SLC-SL frame, 58cm
b.. Alpha-Q GS-10 fork
c.. Cervelo 1-position aero carbon seatpost
d.. Zipp 606 wheels
e.. Vittoria Corsa Evo CX tubulars
f.. FSA Gossamer MegaExo crankset
(same as used on the Ultegra-equiped Cervelos)
g.. FSA bar & stem
h.. Selle Italia Flite saddle
i.. Speedplay Zero - limited edition Yellow

Many of you have been asking us to put a forum on our site
where you can exchange ideas, ask for help, arrange group
rides and talk about any other cycling-related topic
you can think of. So here it is, the Cervelo forum.
Log in, and post away.

c photo - Tim De Waele / Cor Vos / Cervelo
If you do not wish to receive Cervelo eNews, please click here www.cervelo.com
eNews text contents may be used free of charge provided Cervelo is
credited as follows: "courtesy www.cervelo.com/enews". Photos may
only be used if listed at www.cervelo.com/media. All other photos are
c Tim DeWaele and may not be reproduced.

>>259
スマン！直取りでオレが買ったからもう無いよ。

>>265
残念。
ほんというとサイズ51を希望
R3とか何回も出品してるみたいなんでなんとか連絡取りたいなぁ
なんでもいいから出品してくれんやっかｗｗｗ

age

サイスポにアルミモノコックの奴でてるけど、激しくカッコ悪いな・・・。

http://www.cyclingnews.com/tech.php?id=tech/2007/features/specialized_tarmac_launch07
2008年のスペシャライズドのラインナップですが、みればみるほどＲ３とＰ３にコンセプトがにているような。。
若干スペシャライズドの方が改良されているというのも事実のような気がしますが

まあ、追従・後発の強みですよね。
Cerveloがもう少し思い切った新型を出すことに期待しましょう。
いつになるやら予想もつきませんが、楽しみにしています。

細いシートステーに影響は感じるが、二台を目の前にしたら迷わずR3を選ぶな

キャノンデールも似ている。スーパーシックス。　

>272

>>255

今年のツールでも新型でなかったから、来年もモデルは変わらないのかな
それだけ現行モデルの完成度が高いのか。あんまり商売っ気ないなこのメーカー

R3の値上げ前ぐらいは、本当に商売気ないなと思ったけどね

元々国際的に展開してるようなメーカーでもないし、割と職人気質だからねえ。
毎年モデルを出すって言うことは、何気に開発費もかかるし、やりたくないんでしょ。

中国でのフレーム原価知ったら笑うと思うぞｗ

>>277
じゃあ藻前が作ってみろよw

ソロカボ出てるよ
サイズが５１だったら上限１２マソで入札するんだが・・・。

ttp://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u15299401

分かりやす過ぎｗ

中古のフレームなんてかえんだろ、こわくて。
とくに個人売買なんてものを買うのはマヌケだよ。

見た目がおかしいっすよこれ。
ガキ向けのおもちゃに見える。

パイプがでかいだけあって、サイズ小さいと笑えない位に
かっｋ(ry

チビ過ぎてワロタｗ

>>281
しかもカーボンだしな。
いつ逝くかわからん。

>>281
ヤフオクではフレームのやりとりが結構多いが

バカが買ってるだけだろ。
あと、ノーブレーキピスト馬鹿とか。
まともな神経なら人が乗ったフレームなんてあほくさくて買えんっつうの。

和紙は人の乗ったフレームばっかり乗ってるよ。

処女好きの童貞っぽい発言にワロタｗ

>>289
うっさいハゲ
氏ね

否定はしないんだなｗ

やりまんに例えるなら、程度によるわな。見極めが難しいけどさ。
ガバガバはお断りだが名器なら良いよね。

・・・・・・・・・・・・。

すまん、自分で何を言っているのか良く分からん。

基本的に乗れば乗るほどフレームの耐久性は下がるしレスポンスも下がる。
んなもんわざわざ買うのがわからないっていってんだけどね。
サーベロのフレームを買うって奴がわざわざ中古のそれもヤオフクでフレー
ム物色するとか本末転倒だろ。

ごもっとも

ソロイストのカーボンにするかアルミにするか迷っています。お乗りになっている方のインプレ、お勧めなどお聞かせ願えればと思いまして書き込みをいたしました。よろしくお願いします。

>>295
小畑に聞け

値段が違いすぎるからな。金銭的に余裕があるならカーボンにしたら

アルミ乗りですが、少々ビビりの振動が目立つ感じです（ジャイTCR比）

>>293
ヤフオクで新品のR3 買いました。専門店が出品してました。22万円でした。

>>299
>>293は中古品の売買について語ってるんじゃないの？
新品じゃなくてさ。

>>299
っていうか、保証とかあるの、それ？
なきゃ、中古と大して変わらんし、買い損にならんように気をつけた方がいいぜ。

当然補償あります。

お店がだぶついて出したか、それともドタキャン食らったかのどっちかだなぁ。

>>297 >>298
平地主体なのですが、選ぶ一番の優先順位を
より疲労度の少ないものをと考えまして迷っております。
（色はアルミのシルバーのほうが好きなのですが）
しかしながら、ご指摘の通り２０万円違うのでその金額差の価値があるかを
お持ちの方にお聞きしたく、質問いたしました。
レスありがとうございました。

20万円の差をどう捉えるかだなぁ
平民の私ならそのぶん良いホイールなりサドルなりに充てるかなあ

間とってR3いけばいいじゃない

>>304
疲労感は乗ってる人の鍛え方で違うんだよ。
フレームの素材で疲れ方が変わるわけないじゃん。

R3妥当だね・・・

>>304
柔らかくはないよ
乗り心地重視ならカーボンかクロモリのにした方がいいと思うよ

>>304
まず安いカーボンに乗るのが良いのではないか?

>>307
私はへたれだが、100キロくらいのコースで比較したとき。
クロモリよりR3の方が明らかに遙かに疲労感が少ない。
アルミはさらに疲労感が残る。
アルミ→クロモリ→R3と乗り換えてきたので。
タイムもアルミ＝クロモリ　だったがR3で3%短縮した。

>>310
なんでR3が出てくるんだ？
しかもクロモリって単純に一括りできるようなものでもないしな

ttp://cervelofan.forumactif.fr/VOS-SPADS-canadiens-f3.htm
イイ！（ ・∇・ ）

よく見つけたねｗ
フランスのサイトか。
しかし外人は脚が長いなあ・・・・

>>312
GJ!

アルミソロの中に日本の自転車屋のサイトの画像が

age

マジメで熱心なCerveloファンの方々すみません

アルミソロをちょいと痛チャリ化させて頂きます

>>317
(´；ω；`)ｳｯ…

完成したらここで晒せよ

これどうよ？高い？
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m43536082

7万か。程度が良いならこんなもんかな。
シートピラーはカーボンもアルミも結構傷が付くから単体のアップ写真が掲示されていることが望ましい。

距離を曖昧にしてるとこが怪しすぎる。

ＣＳＣの監督はサーベロを無料同然でもらえるのに自腹でＬｉｔｅｓｐｅｅｄに乗っているという事実。

ライスピのオーナーの所に出てくる。

がいしゅつだった希ガス

>>323
どこ？探したけど出てこなかった。
CSCの監督ってBjarne Riisだよね？

P3carbon買いたいけどやっぱもうすぐモデルチェンジするよね？
今年のツールに出ると噂されてたけど実際は出なかったし
誰か情報知らん？

お！スレが伸びてる
俺はアルミソロの色がグレーじゃない色になるのを期待

ＳＬＣはまた継続？いい加減色くらい変わらないのか？

>>325
Riis以外にも監督はいる。
ＣＳＣの何とかディレクターもライスピに乗ってる。
確かクラシック。

現時点での情報

・新モデルRS
ttp://idata.over-blog.com/0/02/72/10/eurobike-2008/DSCF8005.JPG
ttp://accel6.mettre-put-idata.over-blog.com/0/02/72/10/eurobike-2008/DSCF8007.JPG
ヘッドチューブが少し長くなってシートステーがカーブする以外はR3とたいして変わらない

・ソロイストカーボンのカラーはホワイトに
ttp://accel11.mettre-put-idata.over-blog.com/0/02/72/10/eurobike-2008/DSCF8004.JPG

・ソロイストカーボンの値段がR3と同じくらいになるらしい

・R3もホワイトカラーになるかはまだ未定


ソロイストは事実上メインバイクになったから値段下げて沢山売りたいんだろうね。
白だと汚れやすそうだし07買うか迷うな

R3とソロイスト間違えた
R3がホワイトでソロイストがホワイトになるかはまだ未定だｗ

情報サンクス
白かっこいいなあ。やばい。がんばって金ためなきゃ

R3orRSのシートポスト径一般的なヤツになんないかなあ。R3-SLは細くしたんだよな。

なんかBBシェルの肉厚がすさまじいんだが・・・
1cmくらいないか？
あとよこっちょが飛び出してるけどトレッコみたいにインテグラルタイプなのだろーか。

よこっちょ？

追加
http://bp0.blogger.com/_zCqoZPYYDVs/RtoYaC4Aj2I/AAAAAAAAAAk/co3N_F79-gc/s1600-h/IMG_8131.jpg
p2c
http://bp1.blogger.com/_zCqoZPYYDVs/RtoXvS4Aj1I/AAAAAAAAAAc/2Vdf2emDFmw/s1600-h/IMG_8130.jpg
p3c

サーベロは展示スペースが狭くてバイクの展示も閉鎖的だった模様
P3Cなんか数年前のジャイFCRコンポジみたいな感じ

http://www.light-bikes.de/website/new/wp-content/uploads/2007/08/img-7347.jpg

http://www.light-bikes.de/website/new/wp-content/uploads/2007/08/img-7348.jpg

http://www.light-bikes.de/website/new/wp-content/uploads/2007/08/img-7349.jpg

SL系は変化なしかな？

SL系もなんかBBシェル出っ張ってるけどBB付けた状態っぽいね

ＳＬＣ色も変わらんのか…もう三年だろ？

いつまでも陳腐化しないから初年度購入者としてはありがたい。

Cerveloのフレームのペイントって何を模しているんだろ？鳥の翼？

Team CSCのチームのユニフォーム等にも同じ模様があることに気づいた？
リースサイクリングのロゴも鷹？の目だから、そういう鳥の翼（の先の羽）
だと思う。

>>340今思えば値段も上がる前の初年度が買いだったな
ここまで引っ張られるとさすがに色変わるんじゃ？と勘繰る

>>342
> ユニフォーム
ホントだ
http://www.riis-cycling.com/
鷹の目ってのはわからんが
リースとの強いつながりがカラーリングに現れているってことかな？
考えすぎか

>>344
深いつながりというか、北欧三国の輸入代理店をリースサイクリングがやってるくらいだ。
サーベロとリースサイクリングはパートナーという関係だ。
ttp://www.team-csc.com/shop_products.asp?cat_id=6
に目がある。

slcとｐ3の実物が見たいのですが都内だと何処においてますか？

Ｆ-Ｃ558�oなＳＬＣの51に172.5�oクランクだと
シューズとＦタイヤが接触するって事有りますか？

サーベロの52サイズは大きくハンドル切ってペダリングすれば当たるね。
そんな舵角は車止め抜ける時ぐらいしか関係ないけど。

クランク水平で当たる角度ってそんなに小さいか？
うかうかＵターンもできねぇなｗ

がいしゅつだった希ガス

低速時にペダリングしながらハンドル切って曲がると当たるよ
それでコケた事は無いけどいいもんじゃ無いな
下りや高速走行中にもしとっさに切る機会が有ったら…

>>351
高速走行時に足に当たるくらいハンドル切ったら確実にコケて死に直結するぞ、おい。

クランク水平で当たる角度ってそんなに小さいか？

51、54、56はリア〜センター同じでフロント〜センターを無理矢理
短くして調整してるので小さいサイズでは足が当たります
つまりチビは乗るなって事です

そんなサーベロ海苔のちびが来ましたよ
ハンドルクイック過ぎて怖いｗ

オフセットのデカいフォークに交換

アメ車に多いね、シューズがフロントタイヤにあたるの。

>>355
つ54に50�oステム

>>356
それもまた操作感おかしくなりそうな？？

>>358
鬼才現る
でもハンドル位置が高くなりすぎちゃったりして・・・

つ【ショートクランク】

>>359
ヘッド長140あるしな
短足チビな日本人には厳しいジオメトリーだ

170で股下80ある俺は勝ち組？

脚は長くても51しか乗れないチビは負け組だろｗ

slcとｐ3の実物が見たいのですが都内だと何処においてますか？
slcとｐ3の実物が見たいのですが都内だと何処においてますか？
slcとｐ3の実物が見たいのですが都内だと何処においてますか？

>>364
自分で探してください

チャイベロ

最近はCerveloに限らず中国に生産を依頼するメーカーも増えてきたなあ
みんな中国に任せて大丈夫かねえ

支那製でも安けりゃ売れるんじゃね？
チャイベロＲ3みたいなボッタクリはちょっとなｗ
まあＳＬは台湾製に変わったけどな

久しぶりに湧いてる。

slcとｐ3の実物が見たいのですが都内だと何処においてますか？
slcとｐ3の実物が見たいのですが都内だと何処においてますか？
slcとｐ3の実物が見たいのですが都内だと何処においてますか？
slcとｐ3の実物が見たいのですが都内だと何処においてますか？
slcとｐ3の実物が見たいのですが都内だと何処においてますか？
slcとｐ3の実物が見たいのですが都内だと何処においてますか？

廉価モデル出してないからひがんでるのかねﾁｬｲﾍﾞﾛ厨

中国製が嫌ならＳＬ買えばいいじゃん
まあお前にそんな金が有ったらの話しだがｗ
妬みヒガミのチャイベロ君ｗｗｗ

ささ、荒らしは放置で次いってみよう！

R3とRSの違いって？

slcとｐ3の実物が見たいのですが都内だと何処においてますか？
早く教えてください

自分で調べて下さい

slcとｐ3の実物が見たいのですが都内だと何処においてますか？
教えてくれるまで書き続けます

ハイ次

>>376
両方買って都内に引っ越せ。
あとは好きなだけ眺めてろ。

チャイベロって何ですか？？
昔のモデルかなんか？

「メイド・イン・チャイナのサーベロ」を縮めたもの

嘘を教えるな

作成中になってる汁のBlogはサーベロのフロントセンターの短さがネタかな？
ここでも繰り返し話題になってるしな。

>>382オルカと比べてもたった17�o短いだけだろ

17mmって意外と大きいよ？

slcとｐ3の実物が見たいのですが都内だと何処においてますか？
教えてくれるまで書き続けます

>>384チビはオルカにでも乗ってろよｗ

R3の51サイズに乗っています。靴は確かに前輪に接触しますが、
乗っていてぶつかった経験は一度もありません。
狭いサイクリングロードを折り返す時にもぶつかりませんねぇ。
テスタッチも同様の寸法ですよね。

クランク長やクリート位置は無視ですか
テスタッチもフロントセンター短いんだから
チャイベロが短くたっていいじゃねぇえか！

SoloistTeamで54ってチビ？

接触とか特に気にならないなあ。
ハンドルをかなり切ると接触したかな？
って位のもので、走行中はまず気にしなくて良いはず。

>>385
両方買って都内に引っ越せ。
あとは好きなだけ眺めてろ。

>>389の脳みそが小さいことはよくわかりました
>>347辺りから出直して下さい

すんませんした

orz

つまり54以下に乗るようなチビはサーベロを買うなよカス！
って事ですね？ありがとうございました

R3 51サイズに乗ってる。ハンドル切ると　3センチくらい靴とかぶる。
ずいぶんフロンセンター短いなと実感した。

もちろん、走行に影響はない。

ってことはチビが買っても実用上は問題なし、と

身長170ぐらいのサストレが乗って活躍してるんだから問題ない

今期のCSCジャージってどこで買える？

>>397

ttp://bicyclinghub.stores.yahoo.net/20tecl3.html

>>398

397!

劇坂上ってるときに、ときどき輪乗りして休むんで、
シューズとフロントが干渉するのって、まずいな。

>>396フォークも違うしそれ以前に市販品使ってるのか
どうかも解らんだろ

>>394 だが。


身長172センチ。フォークはアルファQなのでサストレと同じ。

今となってはR3買うのって意味ないよね
ソロイストマンセー

Ｒ3は中国製だからなぁｗｗｗ

>>403
SLなら買う価値あるんでない？

ごもっとも

宝くじ・・・あたんねーかなぁ

100グラムくらいしか違わないからな。

サーベロってなんか違うんだよな〜
なんかロードらしくないっつうか、なんか誰が乗っても似合わ感じ

見た目はね

>>405そうだなＳＬは台湾製だし良いな

http://cgi.ebay.com/KIT-TELAIO-CERVELO-SOLOLIST-SLC-CARBON-2008-NUOVO_W0QQitemZ130152405215QQihZ003QQcategoryZ7297QQtcZphotoQQcmdZViewItem

>>376
ウエパーならあるよ。大阪に引っ越せ

>>413あんな下品な街は嫌です
都内でお願いします

ソロイストアルミも中国製ですか？

どっちだったかな
忘れた

というよりそんなこと気にしてない

アルミは台湾製だろ？
中国製なチャイベロはＲ3だけ

"SL"が付かないカーボンフレームは中国製
"SL"カーボンとアルミは台湾製

じゃあアルミにしようおっと

赤坂のワイズに展示されてるのはslでもシールにチャイナって書いてあったぞ？

RSっていうのはコンフォート向けか
上に出てた白いやつはR3の色変えただけかな？

>>420
げ、マジで？

だから、チャイナの方が労賃が安くて優秀なんだって。
カーボン張り作業は手作業が命だから丁寧で優秀でなくてはならない。
だから、チャイナではとても高い労賃でサーベロを作っている。
アルファQのカーボンフォークもチャイナだし。

メーカーが「コストを抜きに性能を追い求めた結果ＳＬは台湾製に成りました」
とウタッているのは嘘なんですね？

中国でもアフリカ製なルック車よりマシじゃね？

チュニジアのLOOKとかけたのか？上手いなｗ

だって、仮にヨーロッパで作ってたとしても、
作ってるの、アジア人とかアフリカ人だしな…。

LOOKはチュニジア製だけど、LOOKの工場でLOOK社員（と言っても
スカーフ被ったおばちゃん主体だがｗ）が作ってるからまだマシだろ。

台湾なら良いけど中国製はちょっとな…
まあメーカーも少しは後ろめたかったのか台湾に
戻したから良いけどチャイベロＲ3はｗｗ

とりあえずこれといった問題が出て無いから俺的には全然おっけ〜

サーベロのBBってJISですか？

独自のチャイナ規格です

答えられないなら答えないでも結構

JISです。

ITAです

UAEです。

SEXです。

age

hage

mange

ビバ　カンチェラーラ !!!!!!!!!!!!!

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d76740740
キターーーーーーーーーーーーーァ！！！

>>442シューズ当たるチビ用フレームに用は無い

キャリアダボが付いてないのに「ロングツーリングまで、幅広く」って
出品者はアホか？

ソロカボで51サイズって激しく不細工なんだな・・・

ちびっ子用はどれも不細工だろがカス！

RSほしいなー

カンチェラーラに憧れてついにP3かいまったよ
初サーベロですが結構組み立てに苦労しました

・ワイヤーリードついてないのでなかなか通しにくい
・シートポストがギチギチでフレームをヤスリで削らないと入らない
・ダウンチューブに微妙な凹凸がある
やっぱ中国製だとフレームの形成が粗末だなぁと感じました。
雨だったのでもがいたりはしてないですけどさすがに良く進みますね〜
ポジションをロードと一緒にして乗ると普通のロードとたいして変わらない感じなのが意外でした
ウルフフォークは横剛性がちょっと低すぎな気が．．．やっぱイーストンに変えます。

>>448
イーストンにエアロフォークあったっけ？
P3でノーマルフォークはｶｺﾜﾙｲ

http://www.eastwood.co.jp/products/easton_06/fork/image/ec90sl_a_r_s.jpg
これ！

おう、これならグレイトだ！

個人的にはエアロフォークはFELTのTT用がカッコヨス

P3買う人ってやっぱりトライスリート？
アメリカのトラ界じゃP3が今一番人気あるらしいね

あ、トライスリートじゃなくてトライアスリートに訂正

>>448
おりはローディだぉ
でも回りでP3乗ってる人はトラの人ばっかり

場所間違えたｗ

イーストン90SLXとR3標準のアルファQエアロではほとんど横剛性同じですよ。
手で挟んでみると分かるよ。弱い。アルファQのSub3(昔の呼び名、今は何だっけ?)
は横剛性が充分です。
だからCSCではアルファQエアロ使わずにSub3使っているんだと思いますよ。

＞手で挟んでみると分かるよ。

ワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

売り物のエンドを潰すってどんだけ・・・

>>458
俺は>>457とは別なんだけど、幾つかフォークを手で挟むとか
両手で広げるとか、やったことある？
実装後の走行感と同じだなんて口が裂けても言わないけどね。
手の感触や広がり具合なんかでも目安として考えることはできるな。

思ってるよりひろがるぜ！

私は457だけど、
フォークを両側から挟んで横方向の剛性を感覚的に測ると
柔らかさがわかるんです。
コルナゴのストレートフォークなんか強いです。重いけど。
コルナゴの昔のフォークなどは軽いけど強い。
補強板の使い方がうまいのではないかな。
特に鉄のフォークでは「手で挟んで弱い強い」が顕著に
乗り味と関連しているんだよ。
横方向なので、特に分かるのが下り。
私は下手なのでカーブの途中でブレーキかけたりするんだけど
その時に柔らかいフォークは怖い。くにゃっという感覚がある。

アンカーの鉄の軽量フォークは怖かった。
デローザとかコルナゴの鉄のフォークはすごく安心感がある。

同様にアルファQのSub3は安心感あります。イーストン90SLXは手元に
あるけど乗っていないので何とも言えないです。手で曲げてくにゃっと
したのでやめてアルファQを選択しました。

こんなのは目安にしかならないよ。
前後方向の剛性はもちろん分からないし。

ただ、自分は経験的に横方向に弱いフォークは
カーブのブレーキング(本来あまりしてはいけない)の時に
怖いということを知っただけなんですよ。

フォークを押してやるのは常識だと想っていたけど
>>458の壊れっぷりを見るとそうでもないのか・・・

>>462, 463
ﾌﾟ

可哀想に>>458はフォーク単体の感触を知らないんだね

レビューとしてはいい情報と思うナ

最近はマドンとか、キャノとか、スペシャとか
フォークとフレームが一体設計のものが多いので
どうなるのでしょうね。

フォークとフレームが一体！？
KG496みたいな感じなの？

言葉が正確ではなくて済みません。
ヘッドパーツが上下で径が異なるので専用設計のフォークが多い
と言う意味です。また、フレームのカーブに沿ってフォークも
きれいな曲線で仕上げているので、他社のフォークを使うと
かっこ悪くなるかもしれません。

上下異径といっても、
ステムまで専用なのはキャノのMTBだけだよね。
ほかはしたが1.25インチとかかな？
トレックとキャノは1.5か。
確かにデザインが入ってると変えにくいよね。
標準で最高ならいいんだけど。

上下異径のフォークも業界標準規格ってのが出て欲しいねえ。

インテグラルといっしょで今は模索中なんじゃね？
ケンクリあたりが規格提唱してきそう。

そのうち3種類ぐらいにおちつくとかｗ

フォークスレに迷い込んだかと思ったｗ

R3 と　ソロイストカーボン　どちらがお勧め?
毎週末に山岳中心に　100キロ走る。
毎朝　サイクリングロード　30キロ走る。
回転重視。172センチ67キログラム。50歳。

まあ、結論から言えばどっちでも私のような貧脚
にとっちゃ同じだワナ。

ソロイストカーボン＋ディープリムだと風の強い日はちょっと怖い

チビにはどちらもお勧め出来ない

テレビでレース中継を見ていたらCSCは山でも平地でもソロカボを使う選手が
多かったからソロカボを推す

サストレはR3派だね。その他はソロカボ派か。かつてのバッソもソロカボ派。

バッソは乗り分け派
プロはどうせ重量規制が有るから重り積んでまで
Ｒ3を選ぶ奴が少ないだけ

RSでどう？ニューモデルで、ヘッドチューブ長めで、前傾姿勢がきつくない。
来期はTeam CSCの選手でも使うらしい。

日本でvisionのハンドル回りやすい店ってありますか？

０８モデルは発表された？

色くらいは変わりますか？08

自分で調べな

ＲＳも中国製なんですか？そうなら台湾製なＲ3ＳＬがいいなぁ

SLも中国製ですが何かｗ

>>480
RSってR3より価格安くなるみたいだけど
プロ選手がわざわざこれ使うメリットあるのかな？

シートステーが曲がってて柔らかいからパリルーペに良いでしょう。

中国製欠陥Ｒ3が進化したのがＳＲ

クロスバイクじゃないの？＞ＲＳ

もしそうならトップチューブが長いからドロハンに不向き。ジオメトリー注意されたし

ttp://www.light-bikes.de/website/new/wp-content/uploads/2007/08/img-7345.jpg
RSってこれか

>>490チビ用には最適なジオメだな
これで足とタイヤが当たらなく成るか？

CSCの要請で創ったモデルだそうで
どんな意図があってこのジオメトリにしたんだろうか

51に乗るサストレから「前輪にシューズ当たって危ねぇだろカス！」
って苦情が入ったから

あるあ・・・・る？

やはりもっと柔軟さが欲しいというのと
ハンドルを高くしたいという両方の要望が
CSCからあったんだね。
マドンと同じだ。

世界一のマドン様とチャイベロなんかを一緒にするな

ハミルトンがUSPから移籍したとき何度も前輪に足を引っ掛けて
落車したのは余りにも有名。
ツールで落車して骨折＞大逃げステージ優勝の裏に・・・。

>>498
ソース出しとけよ

>>497
ここはCervelo厨のｽｸﾂだからCerveloﾏﾝｾｰな書き込みしか聞き入れられません

ハミルトンてチビなの？？

RSってヘッドチューブ伸ばしたくらいかと思ってたら
ヘッドアングル寝かせたりチェーンステー伸ばしたりしてるんだな。
ジオメトリ表のFCは何故か伸びてないけどｗ
もろにパヴェ対策用なんだろうけどシートポストも27.2になったし結構良いかも。

街乗りに良さそう

RSのアメリカでの価格は220ドル

あ、220じゃ安すぎるなｗ
2200の間違いね

Interbike 2008
Full 2008 model line
The new Cervelo RS
Cervelo is the first to test SRAM Red
New tools for Cervelo windtunnel testing
Cervelo at the Ironman World Championships in Kona, Hawaii

"Cervelo is the exception. Many of the bike tests we do last for 4 to 8 hours.
Cervelo tests for a week at a time." Dave Sanford, windtunnel engineering
manager at the San Diego Low Speed Wind Tunnel

The general concensus was that very few companies had truly exciting things
to show this year. For Cervelo, the show was a resounding success,
coming straight off the independent surveys of VeloNews, CycleSport
and Inside Triathlon readers that indicate Cervelo is their top pick
for a new bike next year. So obviously dealers were very excited about
the Cervelo line, in particular the new RS model (see below).
But maybe the biggest hit was our display of our windtunnel test rig,
which finally made people understand that Cervelo spends its time
on REAL aerodynamic research, not on some marketing-inspired photo-ops
in the windtunnel (our favorite was one manufacturer who already proclaims
its new frame to be very aero, but then said it will be tested
in the windtunnel for the first time in a few weeks. And given
the diamond-shaped tubes, it obviously it won't do well at all).
More on our test rig further below.

Cervelo News - October 09, 2007

As Ferdinand Porsche once said, it is easy to have something new,
but very difficult to have something better. So the majority of
our model line will remain unchanged, as customers like Team CSC
simply haven't been able to find anything to improve on them yet.
For 2008 we will have the following models:

a.. Soloist Team (unchanged) - Bicycling magazine calls it the "Fastest,
most-storied $2300 bike in the world." We disagree; it's actually only
$2000.

b.. Soloist Carbon (unchanged) - Bike of the year in the USA, France,
UK, Australia, Germany, it's the most aero road bike in the world.

c.. SLC-SL (unchanged) - Even lighter than the Soloist Carbon and
just as aero, the SLC-SL is Team CSC's aero AND weight advantage
at the same time.

d.. R3 (new graphics) - Two starts in Paris-Roubaix, two wins.
The lightest frame to ever race on the world's worst roads keeps
proving to be the strongest as well.

e.. R3 SL (unchanged) - How can the lightest production frame in the world
also be one of the strongest and stiffest? Well, that's what happens
when you have more engineers than bike models.

f.. RS (new) - The brilliant strength, stiffness and handling qualities
of the R3 series - but with a longer headtube for those desiring
a higher handlebar position - see the article below for more info.

g.. P2 SL (unchanged) - How often do you see the words
"entry-level-world-championship-winning bike"?
In DuraAce and Ultegra for North America.

h.. P2C (new graphics) - Only beaten in aerodynamics by the P3C,
this bike continues to dominate its category. Now in a DuraAce
and an Ultegra version for North America.

i.. P3C (new graphics) - The standard by which every TT bike is measured.
Often copied, never matched. And another "2 starts, 2 wins" bike,
with Fabian Cancellara at the World TT Championships.

The website will be updated by November 1.

Cervelo constantly receives feedback from riders across a wide spectrum
of abilities, from relative novices to the pros of Team CSC.
With regard to geometry and fit, we always receive positive feedback.
The only request that we sometimes receive from riders with higher than
average handlebar positions - including a few at Team CSC - is to offer
headtube lengths to match that.

Enter the RS, our latest stiffness-to-weight (STW) design which will
accommodate more upright positions, while maintaining the high performance
characteristics that set Cervelo apart. After all, flexibility has nothing
to do with performance levels. A good portion of the pros have rather limited
flexibility; (which is not that strange; they were not selected for their
ability to touch their toes, but for their excellent leg muscles,
heart and lungs).

Of course, they as well as any serious cyclist understand the importance of
improving flexibility, still there will always be those who are more flexible
than others. For that reason, we have the R3 and Soloist models for riders
with average or above average flexibility, and now the RS for those who
prefer a higher handlebar position.

"To be perfectly clear," said Gerard Vroomen, co-founder of Cervelo,
"the RS does not fall into the trap so often found in the bike industry of
equating a higher handlebar position with less of a desire for
high performance. From tube shapes to carbon lay-ups and
from stiffness & strength to handling geometry, the RS is so good
that some CSC riders will use it next year, while those pros and
regular riders with average or low handlebar positions will continue
to be perfectly served with the R3 and Soloist ranges."

In December 2005, long before SRAM launched its first road groups
(Force and Rival), Cervelo invited Alex Wassmann of SRAM
over to Team CSC's first training camp to present the products.
The team tested them (you may remember the video of Alex driving Bjarne Riis
into the ditch, which can be found here). Cervelo & Team CSC have stayed in
contact ever since. This July, our co-founder Gerard Vroomen finally took
the Force prototypes off his bike, to have them replaced by
the new SRAM Red prototypes. Thus, Cervelo TV was the first "media outlet"
to do a test of the new Red group, but we agreed with SRAM not to publish
anything until after Eurobike. Alex even did some of the shooting himself,
but to be safe we didn't give him a car; he had to shoot the video
while riding next to Gerard. So here it is: our initial review
of the new Red group.

In March 2007, Dave Zabriskie (at the behest of Cervelo) visited
Gentle Giant Digital, a world leader in digital 3D scanning.
There, a complete 3D scan of him was made, which has since served Cervelo
in its CFD analysis. CFD, or Computational Fluid Dynamics, is
the simulation of air flow on the computer. With this scan Cervelo
became the first bike manufacturer to use a proper representation of
a real cyclist in its CFD analysis.

But there was a second use for the Gentle Giant scan, as Cervelo recently
completed the production of a full-scale wind tunnel test dummy based on
the scan, an absolute first in the bike industry."Using a test dummy
in the wind tunnel is much more practical than a live person."
explains Cervelo co-founder Phil White. "First of all, it is very difficult
to keep people in the exact same position for an entire day
while switching bike frames, parts, etc. With the test dummy
we can test much more accurately. Secondly, since the test dummy
doesn't have a racing contract with Team CSC, he is available
all the time. Finally, it is very cold in a wind tunnel;
so real people don't like sitting in it for very long.
The dummy doesn't complain."

The test dummy was CNC-machined out of a high-density modeling
foam and finished with an acrylic paint for durability.
Its attributes include:

a.. The positioning of all four joints is 100% repeatable through
the use of bullet nose dowels in the arms and legs and steel locator
bushings potted into the body.

b.. Its hands are positioned into the aero-bar extensions using
the same method

c.. He is affixed to the test bike at 4 points, (2 at the pedals and
2 at the forearm rest pads), through the use of 3/8-16 unc thumbscrews,
screwed into threaded inserts at the soles of the shoes and at the elbows.

The dummy completes the new windtunnel test set-up of Cervelo, which also
includes a modular test frame. This frame has an extremely thin but
solid steel core, making it stiff enough to be ridden or used with
the dummy. This core can then be clad with various tube shapes to quickly
investigate their aerodynamic effectiveness. The components of the
test bike and the position of the rider remain completely unchanged
while the tube shapes on the modular test frames are changed,
resulting in much more accurate and repeatable test results.

With the new test dummy and the modular frame, Cervelo once again sets
new standards. Its dedication to thorough aerodynamic engineering and
extensive wind tunnel testing throughout the design process is
second to none. "Cervelo is the exception," says Dave Sanford,
windtunnel engineering manager at the San Diego Low Speed Wind Tunnel.
"Many of the bike tests we do last for 4 to 8 hours. Cervelo tests for
a week at a time."

It's that time of year again: The Ironman World Championships.
This week, nearly 1700 athletes will race to complete a grueling
2.4 mile swim, 112 mile bike, and a 26.2 mile run on the Hawaiian island of
Kailua-Kona, and Cervelo will be there. Stop into HP Bikeworks on Luhia St.
(just off the Queen K Highway) to test ride a Cervelo, and keep an eye out
about town for Chris, our technical support chief, and the other Chris,
our videographer. You may just find yourself on Cervelo.tv.

We'll be watching all of our athletes - age groupers and pros alike
- and cheering them on as they cross the finish line, but you might
particularly want to watch out for Lisa Bentley at the finish -
she'll be working with the Make-A-Wish Foundation to make a little boy's
wish come true. Check out www.cervelo.com for more details.

Best of luck and congratulations to all of the athletes headed to Kona
this week! Have an incredible adventure.

翻訳　よろ　('A`)

もう・・・>>506だけよ♪

Full 2008がモデル化するInterbike 2008は、新しいCervelo RSに線をひきます
Cerveloは、SRAM Red NewツールをKona（ハワイ）でIronman World選手権大会でCerveloをテストしている
Cervelo windtunnelを見つけるため検査する最初です

「Cerveloは、例外です。我々がする自転車テストの多くは、4〜8時間の間続きます。
Cerveloは、一度に１週間試験します。」デイブサンフォード（サンディエゴロースピードウィンドトンネルのwindtunnel工学マネージャ）

一般的なconcensusは、極めて少ない会社が今年を示す本当に刺激的なものを持っていたということでした。
Cerveloのために、ショーは完全な成功でした。そして、Cerveloが来年新しい自転車のための彼らの
トップピックであることを示すVeloNews、CycleSportとInside Triathlon読者の独立した調査からまっすぐに来ました。
とても明らかに、ディーラーはCervelo線（特に新しいRSモデル（下記参照））に、非常に興奮していました。
しかし、多分、最大のヒットは我々のwindtunnelテストトレーラーの我々の表示であったでしょう。
そして、それは、windtunnelの若干のマーケティングの感化を受けたマスコミ向けのポーズの上ででない、
ついに人々をCerveloがREAL空気力学的な研究でその時間を過ごすと思わせました（我々のお気に入りは、
すでにその新しいフレームを宣言する1つのメーカーでしたあります非常に航空機、それからそれが２、３週で初めて
windtunnelでテストされると言った。そして、ダイヤモンド形のチューブを与えられます、
明らかに、それ、それはまったくうまくやりません）。我々のテストのより多くは、さらに下記を不正に操作します。

リンク貼ればいいのにだらだらコピペする馬鹿と機械翻訳を貼る馬鹿Uzeeeeeeeeeeeeeeee

一番最後の行の訳がウケタ。

で08ＳＬＣはカラーリングくらいは変わるんですか？

赤いまま変わらなかった気が

R3とP2CとP3Cが色が変わってRSが新モデルだって数レス前に書いてある。

色も変えずに売れ残りをさばこうとは強気だなチャイベロ

売れてるからなあ

売れてるの？　近くの店にR3が１年近くぶら下がったままだが

ちょｗそれジャイアント

http://cgi.ebay.com/Team-CSC-Cervelo-R3-Carbon-Road-Bike-SRM-Zipp-404_W0QQitemZ270176823774QQihZ017QQcategoryZ98084QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem

安い…。

マジか！ザブリスキー練習バイクが7000ドルだとぅ！！


あ・・・俺チビだったorz

俺185だ！
でもかねない！

7 000米ドル = 82.1692687 万円
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=7000%E3%83%89%E3%83%AB&lr=

SRMとZIPPのカーボンホイールでこの値段は安いな
しかもザブの匂いつき

最後の一行で一辺に萎えた('A`)

ざぶやんｗ
てかまあ1万ドルぐらいにはなるんじゃね？
ホイールはZIPPだけどアルミクリンチャーのやつだからなぁ。
練習にはいいとおもうけど。

ぜったいに一万ドルにはならないよ。誰かが7000ドルで入札して終わるか、
誰も入札しないかどちらか。

まあでもザブリスキーがのってたからってプレミアはつかないきがするなぁ。

2005 ツール、第 1 ステージでツール 1 ステージ平均速度最速を記録して、ランスを打ち負かした P3 とかだったら少しはつくのか?

現役アメリカ選手の中じゃ、ライプ、ヒンカピーの次ぐらいの実力者だから
国内でかなり人気あると思うんだけどな

てか来年ザブリスキーがCSCからいなくなるのは寂しいね
2005年のプロローグの走りは鮮烈だった

展示会では結局R3とソロイストは色変化なしだったな

ソロカボは黒くしてほしかったなあ
赤とか派手な色合いは苦手

む？SL買えってか！
買える訳がねえ！ｗ

>>538
つ　ペンキ

赤ＳＬＣ欲しいけど軽量ゆえに耐久性が心配です
4万�qくらい乗りこんだ方は居ますか？
ヘタレも早いのでしょうか？

4万kmも乗るんですか？
その前に飽きるんじゃないですか？

永久保証だから気にせず買うべし、乗るべし。

>>541
二年毎に飽きて変えるほど裕福じゃないので…
>>542
永久保証なの？？08は値段が下がると聞いたのですが
マジなら買います！

貧乏なら安いの買えよ。

サーベロってフレームの車体番号何処に書いてあるの？

自分のフレームなら一度は目にしたことがあるはず
これから買うなら買ってから確認するが吉

今更チャイベロ買うのはｗｗｗ
ＣＳＣとの契約切れる2009年まで色も変えず引っ張る気か？

いまさらも何も・・・いいんじゃない？好きなものを好きなときに買えば

>>545
誰も答えれないでしょ。つまり、みんな欲しいけど買えないひがみ廚なのよ。
どういう連中は気にせずにね。
シリアル番号はBB下に打ってあります。人気がぐんとでた年から刻印の桁が
代わった。昔は5桁くらいだったが、今は6桁？らしい。
僕のはP*****という感じです。

燃料乙です。

僕のＴＣＲもＢＢ下に書いて有ります

>>540
誰も答えれないでしょ。つまり、みんなローンで買ったけど
眺めてるだけの床の間厨なのよ

毎日のように乗ったけどまだ1700kmという素人です。
あまり長い距離のると腰が痛い。r3ね。

それはR3のせいじゃなくて、乗り込みが足りないだけだろう

チャイベロってメイドインチャイナの表記は何処に書いてあるの？

>>553
サドル高すぎ。

>>553
ハンドル低すぎ

>>553
クランク長すぎ

>>553
腰弱すぎ

>>553
デブすぎ

>>553
おすぎ

>>553
ピーコ

先が読めたのに不覚にもﾜﾛﾀ

>>553
ケイン濃すぎ

>>564
残念でした

俺は553だが
腰は弱い。体重は65kg 身長172cm
ハンドルは一番低くしてある。
FSAシャローでレバーを高くしている。
サドルは高すぎないよ。
クランクは170だよ。

やはり50才の時に痛めた腰のせいだな。

おまい何歳だよ

つまんね

ｻｰｳﾞｪﾛスレはｸｫﾘﾃｨが低い

そう思うならスレを見なければ良いだけの話。

RSの国内価格は29万って雑誌に載ってた

たけぇ

金が無いので色も変えられません
ＣＳＣに捨てられる09年に倒産します
悩んでる方は今のうちに買って下さい

また極端な書き込みだな

http://www.mapsports.jp/cervelo/index.htm
AlphaQフォークは廃止でぜんぶWolfになるんだね。

最近のは、全てCRTと明記してあるので、Wolf自体がAlphaQ製造なので、
あまり変らないと思う。付属のフォークの問題は、サーベロの販売網
（輸入代理店、販売店）とAlphaQのそれが混乱しないように、名前を
変えたほうが良いと判断したんだろう（と邪推）。

もともとAlphaQは標準じゃないよ。

日本じゃKHSジャパンが代理だし

一時期Alpha-Qがセットになっていたが、アレは一体なんだったんだ？

不良在庫で安く仕入れられたから付けときました

伝統的にTeam CSCが契約したフォークメーカーがチーム仕様と称して完成車に
セットとなって販売されてきた。だから、Easton, Reynolds, AlphaQと
セット売りもされたが、一方で自社ブランドWolfも並行に販売もされてた
様子。台湾・中国での生産工場で仮組み立てする時点での事情があり、
それが、米国、欧州、アジア・オセアニア等へと輸出される際の事情も
あるのだろう。AlphaQがOEMを安く引き受けてくれたから、今後は
Wolfで行くんじゃない。

http://www.mapsports.jp/cervelo/index.html

ごめん。ごめん。このページのWolf はアルファQ のエアロそのものです。
名前だけ違います。

ﾄﾝ
詳しいなー

でＳＬＣの耐久性はどうなんですか？
あんまり乗り込んでる人は居ないのか？持ってる人自体居ないのか…

いないんじゃねーの
2ちゃんなんてごみ溜めにあんな高価なもんを持っている人がいるとは思えん

そうですか…
まあ持ってたとしても>>585のようなゲスな野郎の意見じゃ
聞くに耐えないですもんね。扱ってるショップで聞いてみます

まず耐久性の意味がわからないんだけど。
どのブランドでもあの価格帯でそんな早く駄目になるような物作ってないよ

2chだなぁ

耐久性か・・・レース機材と考えた場合、求める耐久性とは？
レース機材ではないと考えた場合の耐久性とは？
SLCは何機材として開発されたんだろうか？

おそらくレース機材として開発されていると思われる
発売されてからまだ数年
その機材の耐久性をどのくらいの人が答えられるだろーかねー
聞く方も答える方も

その意味で
俺は>>588と同じ感想だな

>>540
>>552

＞どのブランドでもあの価格帯でそんな早く駄目になるような物作ってないよ

どの雑誌に洗脳された？
それとも妄想？

超軽量モデルは本当にスペシャルなんだと思うよ。
今サーベロとは別に某超軽量を謳ったメーカーのロードも乗って3年目だけど、明らかに新品時よりふにゃふにゃになってる。
最初ホイールを疑って、変えてもやっぱり駄目。

ここ２〜３年でカーボンフレームもだいぶ変わってきてるから、今がどうかは知らない。

1kg切るようなフレームは軽量アルミと寿命は同じと思って使った方がいいね。

＞某超軽量を謳ったメーカーのロードも乗って
スコット？

能書きはいいからＳＬＣはどうなんですか？
やっぱり床の間に飾ってるだけで乗り込んでる方は居ないの？
てか誰も持っても無いから三年も色すら変えずに在庫処分してるの？

>>540
>>552

>>594
度々言うが、ごみ溜めである2ちゃんのこのスレにはその質問に答えられるヤツはいない。
はやく取り扱い店に聞きに行ってくれ。

>>594
能書きはいいから自分で買ってインプレ頼むわ

ソロイスト乗ってる人ってほとんど見ないんだよな
周りの人はP3CかR3ばかり
俺はP3Cロードで使ってるけど問題なくガシガシ使える
08zippがきたらTTに変身させるぜ
海外のサイトにはソロイストはイッパイあるから
サーベロファンとかに行って聞いてくれば？

鈴鹿エンデューロで自分含めて3名は居たよ。＞SLC海苔
耐久性は本国で永久保証なんだから折り紙つき、って同じ事昔も書いたぞ。

本国ってどこ？
カナダ？スイス？

中国

メーカー自体はカナダ。

P3Cをロードに使ってる時点で頭おかしいと思った

P3CでもSTIつけて練習してる人いるよ
DH＆ブルホーン　ｏｒ　ＳＴＩにするかなんて、ロングで使うかショートで使うかのちがいでしょ。
ＴＢＢの人たちもドロハン・ＳＴＩ・ショートバーで練習してるみたいだし。
用途なんて本人が決めるもんだからね。

>>599持ってるなら自分のインプレッションを書いて下さい
何万�qくらいからヘタリが気になりましたか？

>>605
新型が雑誌に載るようになってから。

06年ＳＬＣ
07年ＳＬＣ-ＳＬ

たった一年ですか…やっぱりあの形状では超軽量なので
仕方ないんでしょうね。せめて二年5万�q位もつフレーム
を探してみます

軽量カーボンは３万キロぐらい

>>608ありがとうございます。
やはりリアルレーシングブランドなサーベロは貧乏人が
練習にレースにガンガン使うには厳しそうですね…

そもそもカーボンバイクでへたるってどういう現象を指してるのさ？

>>607
おいおい、意味を取り違えてるぞ。新しいのを買う言い訳だってことだよ。

>>552>>596

>>609
へたってきたらヤフオクに嘘の距離書いて売り出せばよし。
それでも高く売れるのがカーボンのいいところ。

>>612オマイ頭いいな！
二年4万�qで乗り潰す事考えるより一年2万�q乗って
「レース未使用、5千�q」とかで売り払い、買い替える方が賢いもんな！

中古の中国製品なんかが売れるとでも？？

>>614 もう少し国産品に誇りを持て

画像をさらして叩かれて喜ぶマゾ専用自転車画像掲示板
http://www.akibax.co.jp/bike/joyful/joyful.cgi

>>610
へたる＝飽きる

P2 SL480買うかと思ったのに何で650なんだよ〜
700c無いのは何故…Orz

どのメーカーもチビは用無しって事だ

>>619

＞ どのメーカーもチビは用無しって事だ





オマエラそんなにデカイのかよ…(´・ω・｀)ﾊﾞーｶ

いや、普通。

いや普通位しかないから54に乗ってる

>>621->>622
師ねばいいのに…



ｿﾛｲｽﾄが最後の頼み…

慎重の低い人は本当につらいよね。まったく。
部品の選定に自由度がなくなる。

モノはでかいよ。

ソロのシフトワイヤーの初期伸びの取り方を教えて下さい
ダウンチューブに隠れてしまうのでどうやれば良いのかわかりません
（特にフロントディレイラーのワイヤー）

伸びたらまた調整しなおせばいいじゃん。

ソロ乗りの方々はそうなんですか？
ふーむ
分かりました、手間が増えそうですがその都度調整することにします
ありがとうございました

自分はデュアルコントロールレバーから出るケーブルのライナーにテンション調整用のアタッチメントつけてる。

なるほどいいアイデアですね
カンパですがヘッドチューブ前辺りに取り付けてみます
ありがとうございました

「その都度調整」に一票。

チェーンステイのワイヤが露出してる部分でやってる

>>631
あ、えっとそれはテンション調整パーツをつけずに、ということでしょうか？
うーむむむむ

>>632
私も当初、リアはそれで良いかも、とも思いましたが厄介なのがフロントですね
BB下からFDまでの数センチしか露出していないのが困りものです

P2SLてあの丸いシーポて、ヤグラ付近が可変するんか？

可変はしない。
ただカーボンシートポストの前の穴にセットするか
後ろの穴にセットするかで変わるだけ

age

結局2008モデルでカラーリングに変化はなしか
最新設計モデルもいまいちパッとしないなぁ

ｻｲｸﾙﾓｰﾄﾞ行ってきた。
R3白とｿﾛｲｽﾄ灰がﾆｭｰｶﾗｰ。
他ﾌﾞｰｽに比べ閑散としてたな。

ＳＬＣにグレーが出たの！？

アルミのSoloist Teamじゃね？

http://page21.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j8932616

>>638
ダサいねずみ色が新カラーで登場

あれはアルミだろ？

カーボンです

アルミだよ。
これまでは限定カラーだったやつ
グレーのがいまいちぽ
俺は黒が一番かっこいーと思うな

同意

黒って汚れが目立たないですね
長所であり短所かも

久しぶりの洗車で手始めにクリーナーをつけたウェスで拭いてみたらかなり汚れていました…

逆に目立つ気がするけどな俺は
ウルフフォークなんか先端の風が当たるところに砂埃がついて
太陽の光が当たると結構汚れが目立つ

ＳＬＣ(54)の実測フレーム重量を教えて下さい

>>648
　*　　　　　　*
　　＊　　　　　＋　　いやです
　 　　 n ∧＿∧　n
　＋　(ﾖ（* ´∀｀）E)
　 　 　 Y 　　　 Y　　　　＊

バラすのが面倒くさすぎる

輸入代理店か店に聞けば解決

>648
軽量厨は WW に逝け。
ttp://weightweenies.starbike.com/phpBB2/viewtopic.php?t=33901
ttp://weightweenies.starbike.com/phpBB2/viewtopic.php?t=36142

1240かおれのP3より10グラム軽い

ＳＬＣ(54)の実測フレーム重量を教えて下さい

1600ｇ

ありがとうございます
45万出して1600gは重い気がしますが
あの形状ではしょうがないんでしょうね

ばか

持っててもアルミソロイストがいいとこだろｗ

デブは痩せたほうが早いぞ

>>657
それでも十分だと思うよ

ＳＬＣ(54)の実測フレーム重量を教えて下さい

１６００ｇ

１．６ｋｇ

1600gって何の重量？

アルミソロイストじゃね？カーボンソロイストなんて誰も持ってないんだろｗ

アルミソロは1300g

１６００ｇ

フォークピラーヘッドセット込み重量ならそんなもんじゃない
けっして重い部類じゃないと思う
アルミ

なんか独りイタいヤツがいるな

>>660

いつのまにかスイスブランドになっとった・・・
本社移転ってそんな

>>670
え、スイスは単なる事務所じゃないの？

2008サーベロカタログに「本社をカナダからスイスに移し〜」って書いてるんだけど・・・違うの？

BMCとタメを張るつもりかね

カンチェラーラ効果

本社移そうが中国製なチャイベロに変わり無いｗ

プロって中国製でもちょくちょく勝つから凄いね

ちょくちょくっていうか、CSCは今年もプロツアーチームランキング1位だぞ
これで3年連続のはず

全てのステージで完全勝利している訳じゃないからああいう表現に留めた
別に悪い意味で言ったんじゃないのよー

いまやトレックやキャノンデールの上位グレードまでも中国本土製だしな。
いまさらどうこう言うほどのものでもない。

ご存じのようにカーボンフレームは手作りの行程がすごく多い。丁寧にきちんと
樹脂を塗りながら張り重ねていくので、中国の人件費がものを言うのですね。

ＳＬは高品質な台湾製だよ

Ｒ3の新色白は良いがアルミソロの新色はちょっとな…
ソロカボは1170g？

675のチンコを覆っている皮でございます。この度は
ご主人様が大変お粗末なカキコをしてしまい申し訳ございません。
ご主人様は高校生の頃、友人全員がむけていることにショックを受け、
それ以来ひきこもりになってしまいました。折りを見ては私を摘まんで
「お前さえなければ」と涙ながらに罵倒するのです。ひどいときには
１週間も無視されて全く洗ってくれません。夏などはかゆくてたまりません。
そのくせ、シゴくことだけは忘れず毎日の日課にしています。
しかしこの２ちゃんねるに出会い、心も穏やかになってまいりました。
今日も私をひっぱりながら「自転車板でドキュソがさぁ」と楽しそうに
話してくれるのです。また手術を受けると決心したようで私とも
お別れするようですが、どうか皆さん、ご主人様をよろしくお願いいたします

アルミソロの黒よかったのにね
やむをえず銀買うつもり
灰よかいいかなって思ってる

もう赤黒ツートーンは出さないのかなあ
いやあSoloistは黒が継続されていればベストだったのに、とは思うが灰色にせよ銀色にせよ単色だけだとなんだか寂しくない？

財布の中身が寂しいからアルミ買うくせに文句言ってんなよカス！

なにイライラしてるの？ｗ

>>679
trekはマドン4以外は米国製
キャノは上位2種とフルアルミは米国製

>>688
アジア人と手先の不器用な雨人、出稼ぎラテンを比べるとねー。

>>688
完成車箱の底を開いて見てみて。

完成車の箱なんて持っている人はいないと思う
普通の人なら、ね

他所を落としてもテメェのチャイベロに違いは無いｗ

>>685
赤黒もよかったね

俺は単色よりもあの赤黒のほうが好きだったな。
2005モデルまでだっけ？

赤黒は確か2004までだったかな

あと海外のサイトでは青黒も見た覚えがある
さらに古いバージョンだったのかも

>>689 ：ツール・ド・名無しさん：2007/12/05(水) 06:19:17 ID:???
>>>>688
>>アジア人と手先の不器用な雨人、出稼ぎラテンを比べるとねー。

その通りだと思う。

中国製のフィギュアを見るとすごいね。手描きの部分が少しだけあるのだけど
ホントにきれいに描いてある。

あの丁寧さと器用さがあれば、やはり中国製が一番になるのは
しかたない。アルファQのフォークは全部中国製だよ。

カーボンフレームは薄いカーボンの繊維に樹脂を含ませて
一枚一枚型にはめて重ねていくので中国製の方が信頼できる
と思う。

中国の高賃金エリート労働者とアメリカの低賃金労働者とか
イタリアの低賃金労働者を比べるとどうしても
中国に軍配が上がるのはしょうがないよ。
比較すれば、

二次元オタ話で申し訳ない
ゲーム"Fate"のキャラクターのセイバーのフィギュアをご存知か
"邪神"と呼ばれていてな

生産国はどこだったかなあれは

品質を上げる為にＳＬは台湾製に成ったんですが？

俺のR3は普通に台湾製のシール付いてたけど・・・
そもそも誰が中国製とか言い出したの？

メーカーも中国製だって言ってんのに何を今更…

R3の新色、フォークも白だったら最高にカッコよかったのに

ここのフレームってシクロに使えるじゃん。格好いいし、サイコー。

そうですね。

ブレーキの泥対策はどうするのよｗ
フロントはフォークを交換すれば良いがリアブレーキは・・・・

>>704
ブレーキなし、問題なし。

>705
このタイミングはうけるな。

シクロといえばリドレーじゃね？そうでもないか

そういえばCerveloってシクロクロスは出してないんだっけ

モデルとしてはあるけど、売っているかな?

http://www.cyclingnews.com/features/2006/awards06/?id=bike
2年連続トップ。

>>709
それ去年の年末のやつだよ

>>709

利食いガスがビアンキ乗ってるけど？

http://reviews.mtbr.com/interbike/cervelo-r3/
白だ。

デブオヤジが乗りそうなイメージ。

スラっとした美人が乗りそうなイメージ。

ﾘｻﾀﾝが乗って似合いそうかどうか判断すればいいわけだな。

p3ｃのワイヤー交換してたらアウター受けのパーツがフレームの中
入っちゃって取り出すのに4時間かかりまんた
疲れた

お疲れ様

どうやって取り出したの?

念力です

お疲れ様

>>712
ジャイアントみたいだな

R3(SL)乗りの人達に質問です。
デュラエースとアルテグラ(SL)は
どちらを使用していますか？

ﾆﾎﾝｺﾞﾃﾞK⇔o

Cervelo Oneなんてのがあったのね
へー

>>724
貼り忘れた、これ↓
ttp://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r41701634

保守

'08 R3 Whiteを買いました。

いまだにR3買う人いたのかｗ
ソロイストの方が断然いいのに

欲しい物を買う
これに尽きるよ

>>728
乗り較べてその台詞が吐けるならスゴイ

Soloistのカーボンが欲しいけど赤い色が嫌だなあ
真っ赤は勘弁して欲しいですよ
黒いSLはまぁまぁカッコイいけど余りにも高杉
カラーバリエーションを増やして欲しいものです

>>731
つ　ペンキ&色テープ

シャア専用だよな

ソロカボに乗る者には通常の三倍のスピードで走る義務が発生する

ＲＳって、どうなん?

>>735
Team CSCのParis-Roubaix用だ。またR3のシクロクロス版も実験してたから、
そこでの成果も盛り込んだのじゃないか。とにかく、R3よりも上体を
起こせるようになってる設計。
もちろん、735の聞きたいことはこんなことじゃないけど。

>>735
チビのおいらだと、650cになりそうな。。。（悲）

小径車、乙

今年のR3のフォークってイーストンに変わったみたいだね

もしかして変な形のフォーク？

海外のサイトではイーストンの写真があったけど
展示されているR3はWolf SLが付いてたよ。

>>581

これ自分でカスタムペイントしたSLCだって。
上で赤が嫌だって言ってた人もやってみたら

http://img.photobucket.com/albums/v236/campled/RCLSoloist15.jpg

どうして白がはやるから白にするのかなぁ。
せっかくなら他の色にしたらよいのにね。

どピンクとか

そうそう、ピンクとか趣味の悪い薄紫とか。黄色とか。

>>746

まさか、それはジャイアンツを言ってるんですか♪

ジャイだって去年から白押してるし

ちょっと質問させてください。もともとロングライド用に、ケストレルのKM40に
のっているんですが、そろそろフレーム買い換えようかと思っています。で、サーベロ
のsoloist teamとsoloist team carbonと値段的になやんでるのですが。ヒルクライム
も始めたいので、ホイールとのバランスも考えているのですが、やはり、カーボン
ですかねえ？ホイールはフレームがアルミなら、デュラのチューブラー・カーボン。
無理してカーボンなら、キリシウム・エリートあたりになりそうです。どっちがいいのだろう・・

スーパープロディジーってもうないの？？

>>749
フレームの材質違いよりもタイヤ構造の違いの方が感知できる差は大きいですよ。

>>749
ヒルクライムならホイールとタイヤとエンジン性能を良くしましょう

>>749
速さを求めるならアルミ/C24
でも満足度ならSLC/コスパでALX430じゃん？
ヒルクライムなら別にサーベロ買う必要がない気もするけど

>>753
slcにはリムが高くないと似合わなくね？

リム低いのはカンチェの風洞位しか見たこと無いけど

SLCに合うと言えるリムの高さは最低何ミリ？
ZIPP製品は除外

スーパープロディジーってもうないの？？

ないよ

それにしてもすっかり有名になっちまったなあ
数年前の微妙にマイナー感が残る頃のが好きだったがね・・・・

いやまだ微妙なとこ。

実際乗ってる奴ほとんど見かけないし

http://www.team-csc.com/grafik/3505.jpg
08ジャージ
07の方が良かったな

まぁR3買ったやつらは負け組み

ん？08はクラフト製？
デサントじゃなくなったんだー

ハンドルもFSAから３Tになるみたい

へ？New3T？？
それともチネリ？？？

>>764
New3T

New3Tってチネリのことじゃないの？

>>765
名前だけ買って使う新しいブランドがそのうちできるって聞いてたけど、もうできたのか

>766
3Tの旧商品群はチネリブランドであってるよ

これがnew3T。良さげだけど、日本で発売するんだろうか
http://www.thenew3t.com/

>>448
古い話でも申し訳ないんだが
まだ居たら教えてくれ
よくBBやヘッドのフェイシング、タッピングがどうこうって
話が出ると思うんだけどP3はその辺、出荷時にやってあった？
それとも自前でやら無いとダメ？
あと、ﾌｫｰｸ変更してその後どう
センター、リヤが近い事にメリットを体感できる？

質問ばっかですまんが、できたらでいいんで

>>768
ありがとー
こんなメーカーが出現していたとは・・・
名前だけ買い取った（引き継いだ）新規のメーカーなのかな？
母体があったのかな
パッと見、モノは良さそうだね

RSレポ希望

チビの俺はRSなんて買うとステム下げられずに悲しいポジションになってしまふ

>>769

タップとかフェイシングは出荷時はしてないから
通販だったけど店にやるように言っておいて納品した
フォークのアンカーも筒入れて接着するやつだからある程度ハンドル高
は最初から決めておいた方がいい。

フォーク変更はカッチリした乗り心地に変わった。バイク振ってスプリントしても横剛性の低さは感じなかった。
元のウルフも振らなければ特に問題ないよ。縦はしっかりしてる

フロントセンターは特に気にならないけどリアはやっぱ障害のほうが大きい
よく短くするとダッシュが効くとか言うけどTTバイクの性質上反応性はあんま敏感ではない
この辺は履いてるホイールがディープだからって言うのもあるんだろうけど...
で、一番の問題がチェーンラインの角度が急になるから変速性能が落ちること
なのでアジャストボルトがついてるから伸ばして使ってる。
伸ばして使った場合使わないけど1〜10速まで綺麗に入る

あと最初はけっこーフツーだなと思ってた操縦性だけど今ではちょっと印象が変わった
ハンドル部を持ってるときとフロントインナーに限ってはバイクの進みが悪くなる。
人間の重心を車体の中心線上に持ってくることがやっぱTTバイクの基本設計にあるんだな
と感じる・クランプとかDH持ってるときは良く進む
ギアもインナーだとなぜか進みにくくなる。チェーンライン悪くてもアウターにした方が進む感じ
今後はDURAのトラック用3mm歯のチェーンリングつける予定

>>773
なんと！居てくれるとは思って無かった。サンキューです！！
やぱしタップとフェイシングは必要ですか
ﾛｰﾄﾞﾚｰｽでは使わないのでﾌｫｰｸはｳﾙﾌで大丈夫そうですね
ﾌｫｰｸまで金が回らないので良かった。

ﾘｱを短くしている事がﾒﾘｯﾄになっていないって事でしょうか
そうすると自分的にはP3を買う意味が無くなるような・・・・
（あのﾃﾞｻﾞｲﾝには実用的意味があると思っていたのですが）

ｱｳﾀｰの方が進む・・・？回転数よりも少し重めのギアで
満遍なくトルクを掛けた方が良いって事でしょうか
短い距離のTTなら良さそうなのかな？（脚力によるか）

ﾄﾗｲｱｽﾛﾝ使用でﾗﾝに脚を残す乗り方をしたいと思っていたのですが
読み進むにつれて自分の目的に向いてない気がしてきました・・・・
ﾉｰﾏﾙﾌﾚｰﾑを前乗りDHﾎﾟｼﾞと大差ないのでしょうかね？？

ﾚｽを読むまでは今月にも買う勢いでしたが
もう少し考えて見る事にしました。自転車の知識があまり無かったので
とても参考になりました。ありがとうございます。

アウターの方が進むって言うのは低速域で同じようなギア比、回転数の時のこと
チェーンラインが真っ直ぐになるインナーの方が駆動効率がいいはずなのに進みが悪いってこと
リアの短さは調整出来るから問題ない。
詰めればシートポストとのクリアランスが狭くなって空力が最大限に良くなるだけのこと。
俺の周りのトラの人も伸ばして使ってるよ。
短くするとチェーンの音鳴りがきになるって言ってた。

でトライアスロンで脚を残したいならソロイストの方がずっといいと思うぞ
あれはP3と違って形成が元々綺麗だからシートポストもスムーズだし
低速域から気持ちよく進んでくれる。
P3はとにかく求められる速度域が高い。普段43km/h維持で俺は走ってるけど
追い風時55km/hぐらい出すとP3やっぱいいなぁって感じれる
40km/hだと硬いフレームって感じだけど50km/h超えると粘り強いバネのような
感じで進むのがわかる。
アイアンマンで人気なのは単純に空力が良くて剛性が高いからじゃないのかな？
トレックの人も風洞実験でフレーム単体で測った場合cerveloが一番だったって認めてた
でも人間が乗った状態ではTTXのほうが数値いいです！って力説してたけどｗ

SoloistのアルミとカーボンSLを乗り比べた経験者はいらっしゃいませんか？
もしおられるなら大まかにでも感触の違いを語ってもらいたいです

http://www.cyclingnews.com/features/2007/awards07/?id=bike

三年連続受賞

>>776
素材が違う感じ

>>774
そうじゃないんじゃいん

>>776
アルミソロイスト　あまりしならない　がしがしこぐ人はこっち
ＳＬＣ　ＳＬ　踏み込むと微妙にウイップする　ＳＬＣより何となく頼りない
どの車種もフロントはしっかりしてる。
私は　アルミ＞カーボン＞ＳＬ　の順でこみにがわかれます。　がたいがでかいからかな。
ぐっと前傾して高ケイデンスでふむとおもしろいように進む特性はどれでもいっしょ。

フレームサイズが小さいとボトルが取りにくくないですか？

>>780
有難うございます！まさしく欲しかった比較内容です！
参考にさせていただきますね。
それにしてもアルミの方がカーボンSLよりも好みに即していることに
驚きでした
何でもカーボンなら良い評価が与えられるとも限らない好例ですね。
有難うございました！！

最後にもう一つだけSoloist系の質問です。
Soloistアルミのヤグラの前後可変シートピラーって
Soloist カーボンにも使えるかどうか、寸法が同じなのかどうか･･･？

確信はないが、同じと聞いたことがある。カーボン製には薄い真鍮のシムが
付属してる。アルミ製には付属ないのだろう。
傷がつかないように（1ヵ所に力が集中しないように）真鍮のシムがあるの
だろうが、サイズは同じはず。アルミ製はシム付き？誰か？

アルミソロイストはアルミフレームにしてはやわらかいって話だったけどな。

>>782-783
当方アルミ海苔。
アルミにはシム付いて無いよん。
しかしシムがあるってことは厚さ0.2〜0.4ミリ位は径の違いが生まれるってワケで、
ってことはポストのサイズは違うんじゃないかな？
カーボンはアルミよりシートチューブ側の内径が広いのかな？

うちのアルミソロイストにはシム付いてる。07年型です。
ちなみにソロイスト系のシートポストのサイズは同じらしい。
ちょっと調べてみたら公式HPのEngineering->Knowledge Base->
seatpost->一番下に書いてあった。

>>783-786
度々ありがとうございます！
メーカーサイトに記載されていたとは気付かず、失礼しました。
シートポストのサイズは同じようですね。もう少しフレーム本体を
主眼において購入を考えてみます。

>>775
ﾚｽ遅くなってｽﾐﾏｾﾝ

> クリアランスが狭くなって空力が最大限に良く・・・
これを期待していたのですが、ﾁｪｰﾝﾗｲﾝの事とかで
そう簡単にはいかないのですね

> ソロイストの方がずっといいと思うぞ
軽さとか乗り心地やわらかって事ですかね？
今はlook451使用で、柔らかさ重視で選びました
次のﾊﾞｲｸは極端な言い方をすれば25kmの力で30kmで走れる
ｽｺﾞ空力のﾌﾚｰﾑがあれば・・・と思っていたのですがｗ
まぁｱﾎな考えですよね
色々教えて頂いて、P3は自分の脚では乗りこなせる自身がないですが
も少し考えてみます。（40kmｵｰﾊﾞｰとか無理w）
候補としてはP3、ｿﾛｲｽﾄ、ﾌﾟﾗｽﾞﾏ、ｱﾃﾞｨｸﾄ、ｼｰﾎﾟ、ｹﾍﾞﾙ(見た目だけｗ)
です。TTXは見た目がｺﾞﾂ過ぎて・・・
でも、たぶんどれに乗っても殆ど差は無いんでしょうね

どうせ何使っても速くはならないんだから
最高にかっこいいフレーム使おうぜ！

>>788
トライアスロンやりたいのか、ロードレースやりたいのか？
そもそもフォームから用途から全然違うので、なんとも。
トライアスロンやる人で、ソロイストとＰ３で悩むのはありかもしれないけど
ロードやる人はそういう悩みは出ないと思うけど。

>>790
えっ？ロードだとどうなんですか？
ソロイストかR3 なんですか？

うん

>>788

>>789も言ってるように何に乗ってもアベで１km/hも変わらんよ
フレームの効果なんて１％あるかないかだろ？
トラで脚を残すなんて言ってるレベルだから、考えるだけ無駄
見た目でＩＹＨ汁！！

つうか、ソロイストのボトルの取りにくさは異常ｗ
サイズ48だけど

48ならジャイのS（だっけ）よりは余裕なはず

まようならソロカボにしとき

ソロカボ、かっこいいよソロカボ

本当に赤はヤダ
カラーオーダー受け付けてくれよ

>>798
つ色眼鏡

ソロイストの断面は魚を上から見たようになってるけど、実際に空気抵抗の軽減を感じ取れるものなん？
時速35〜45キロで。

感じ取れません。

？？？何のためにあんな形に？？

サーベロにメール出したら？こたえてくれるよ

>>803
英語苦手

>>804
仏語

>>804
ドイツ語とイタリア語でもいいよ。

英訳してやるから書けよ

>>804
日本語でOK！

返事は英語だと思うけどw

>>807
「ソロイストの涙滴断面に何の意味があるのか？
空気抵抗の軽減を見込んだ設計かと思ったが、ロードバイクで
多くを占めると思われる時速35〜45キロでの走行時には一般的な
真円断面チューブのフレームとの違いは感じ取れないという
意見がある。」

よろしく頼んます！

>>808
マジっすか！
それなら自分でも出してみようかな。

アホなメール出す前に、HPのEngineeringのところで滅茶苦茶詳しく空力について書いてあるから、そこ読めよ

>>810
>>801

体感できるなんて事はないよ。結果的にタイムが縮んでるって感じだ。

なるほど。

都内でソロカボ所有者で集まってはしりませんか？

いやです

R3('08 White)を買いました
まだ組み上がっていませんが楽しみです。
ハイエンドのフレームもフルデュラエースも初めてで
ワクワクしてきた。

お約束のウプを・・・

農薬付いてないかどうか気を付けようね

水洗いでいいんじゃね

メタミドホスは熱に弱いらしいから
加熱すればいいんじゃね

アルミソロは農薬の心配なし

中国製チャイベロ…
ＳＬは高品質で安心の台湾製！

お約束のチャイベロ中が釣れた

ほす

チャイベロとＣＳＣの契約は何年迄ですか？

>>825
確か2009年末までは正式契約してたと記憶。ただ、リースサイクリング
（つまりTeam CSCのマネジメント会社）自体が北欧地域のサーベロの正規輸入代理店
をしてるから、それ以降も延長じゃないかなと。

なるほど親元が中国から北米への輸入代理店なんですか

>>827
それは何にたいするレス？
826には北欧（スカンジナビアとかフィンランド）と書いてあるが、北米とは
書いてないけど？
827の記述の「親元」って、サーベロが自分で北米の輸入代理店だと言いたいのか？
意味不明だ。

なるほどチームの母体が中国から北欧へのチャイベロ輸入代理店でしたか

>>829
あんたみたいな人間には社会に関わらず、他人に迷惑かけないようにひっそりと人生を全うしてもらいたい。

>>830
あきらかに、過剰反応

>829
なにかごふまん？

Cerveloは設計会社
製造会社ではない

チャイベロに過剰反応ｗ

定期的に絡んでくる餓鬼なんだからほっとけよ。

ttp://www.cyclesports.jp/magazine/2008/0801/03/index.html
見た目かっこいい

RSのフレーム重量が知りたいな

RSって、フォークかわったんだよね。影響あるのかな？

05Soloistのフォークを交換しようかとeBayを物色してます。
色々ありますが、皆さんが買うならやっぱりAlpha-QのSub3？それともウルフ？
Alpha-Qは種類が多くて何が良いのかよく分かりませんorz

>>838
どんなフォークですか？
画像があればリンクを貼って頂きたいです。

>>839
参考にしてみてね。
http://www.eastwood.co.jp/products/cervelo/rs.html
http://www.thenew3t.com/details.aspx?i=Forks&p=funda&d=PRO

ありがとうございます。
東商会のサイトに注意書きが出ていたとは全く知らず、失礼しました。
3Tのフォークはシャープなウルフという印象のシェイプですね、なかなか格好良い。
現時点では性能が全くわからないのがネックですね。

重さから推測するとかなり硬いと思う。
横方向に薄いのでちょっとコーナリングが心配。

アルファＱのほうが軽いし強そうな気がする。

言っとくけど俺をあまりナメないほうがいいよ
vipでコテハンやってるしこのスレ潰すくらいの影響力は持ってるから
くだらないことで刺激して後悔しないようにね

コピペｗ

影響力ww

vipでコテハンやってるしこのスレ忘れるくらいの老人力は持ってるから

vipでコテハンやってるしこのレス叩かれるくらいの影響力は持ってるから

Ｒ２．５を販売しているところはあるのでしょうか？
今更ですが・・・。

>>842
硬そうですか。確かに薄くて気になりますね。
このフォークが付属したRSは既に流通しているようですから
もう少し情報の展開を待つことにします。
アルファＱもかなり硬いという話を見た覚えがありますが実際どうなんでしょう・・・

>>848ネタ？
R2.5は回収されたロットがあるのでR3を購入して下さい。
と言いたいが売ってんの？
そして何故にR3ではなくR2.5なの？

ネタではないです。
単純にＲ２．５の形状が好きなので、欲しいです。

>>851
ヤフオクに新品の回収でない58と60が二週間前位に出てたよ。

58と60はサイズね。

それの適正身長いくつよｗ

身長による適正さはわからんが
当方身長180でsoloistの56を選んで候
フレームが違うので比較にならかもだけど

オレ身長174股下83でアルミソロ54
ぴったし

R2.5はジオメトリが全然違うのかな？

>>849 ：ツール・ド・名無しさん：2008/02/14(木) 15:02:53 ID:???
　>>842
　>>硬そうですか。確かに薄くて気になりますね。
　>>このフォークが付属したRSは既に流通しているようですから
　>>もう少し情報の展開を待つことにします。
　>>アルファＱもかなり硬いという話を見た覚えがありますが実際どうなんでしょう・・・

R3にアルファQSub3つけて乗っています。フォーク硬いです。
横方向にも安定していて下りも安心です。急ブレーキかけても
全然ぶれません。良いフォークだと感じます。ただし、レース
に出たこともない年寄りの感想です。

今シーズンはCSCが3Tを使うらしいけど、どうなるんだろう?

>>857
でもフォークはアルファQのまま。New 3Tが供給するのは、ステム・ハンドル・
TT用のハンドルです。3Tのフォークの本当の製造元はひょっとしてアルファQ?
だって、3T自体は組織が変って、エンジニア志向になったから、製造会社じゃない
様子。

>>857
貴重なアルファＱ使用感の書き込み有難うございます。
やはり硬いんですね。なかなか良さそう。
反面、疲れやすくならないかが不安材料ですがこればかりは使用者次第か。
3T……むむむむむむ

じゃーLookなりTimeなりにしときゃいいやん。

たしかにね・・・ただ・・・

製造メーカーじゃないからといって駄目なわけじゃないけどね
設計メーカーの製品が駄目なわけじゃないし製造メーカーだからすべていいわけでもない
設計思想が合うか合わないかと設計思想を反映して製造できた製品が合うか合わないか

では設計思想どーりにできなかった製品が駄物かとゆーとそーでないことも当然ある
最後は使う人の個性に合うか合わないかということと
使う環境に合うか合わないかということなんだろうかね　と俺は思う

なんだかんだ買って使ってみてあーだこーだ言うのって楽しいね
駄文でスマン

チラシの裏にでも書いてろ

断る

RSいいなと思ってたけど>>836での評価が良くて
逆に不安になったのは俺だけだろうかorz

>>864
菊池が褒めてたら不安になるけど、大石さんだからいいじゃん
まだこのスレでRSのインプレないので、ぜひ買って書いてよ

R3の中古フレームが760ドルって
これは何かの罠か？
いくの危険かなあ…。

864です

>>865
やっぱり菊池インプレはいまいちだなって思うよね
大石さん褒めてたけどその前からも気になってたから
近々ショップに行って見積もりもらって検討してみます

>>866チャイベロの中古なんてそんなもんだろ

ebay.com とかだと、主な市場はアメリカ人だから、
日本人に合うサイズのフレームは競争率が低くてかなり安く手に入ることがある
去年のことだが $600 ぐらいで落とせた。なのでそんなもんじゃないかと。

なるへそ
ソロカボSLが安く手に入らないかな

・・・・無理か

やすい佐奈でも３５ﾏｿするし

チビ用サイズは足先が当たる欠陥品だから安いんじゃね？

サーベロの小さいサイズは、
フロントセンターがすごく短いよな。

なぜ短いんだろ？
という話に対して誰かがこのスレで「リアセンターを無理矢理一定に保つためでは？」と書いていた気がする。
ではなぜリアセンターを一定に保つんだろ？

ＢＢ周りからチェーンステーにかけての部分で剛性稼いで乗り味作るからじゃね？


俺の超予想。

>>874-875
本家で思想をよく読むよろし

英語苦手

ソロイストのアルミ買おうかと思うが重量ってどのくらいなんだ？

↑フレームで約１３００ｇと書いてあるよ

すまそ。買おうかなーやわいとかよく聞くけどどうなんだ？実際。

やわい
ビビる

EASTONのカーボンはなんでかしらんがビビる。
フォークもハンドルも。

誤爆

>>879
これってシートピラーとヘッドパーツを含まない重量なのかな？

>>875型代が一番高いので使いまわす事でコストダウンをしてます

Cervelo乗りだが有り得ない話ではないな

94年、イタリアのポルティに加入して、最初はコッピの鉄のフレーム、
コロンバス・ジェニウスに乗っていた。春のクラシックまで、石畳を走る間までは、
フレームがヤレるからこれでこなしてくれ、と言われたのだ。
3ヶ月か4ヶ月しかもたないから、鉄でやれ、というわけ。

ボクはシマノレーシング時代からすでにカーボンバイクにも乗っており、
だいたいそれを1シーズン使っていた。日本のレベルでは、フレームの寿命は
数ヶ月で終わりということはなかったが、向こうに行ったら数ヶ月で本当に
終わってしまう。使い込むにつれてタワミが大きくなっていくんだ。
一番分かりやすいのは、明らかに加速性が悪くなる点。
それは今のフレームでも同じで、アマチュアの方でも、
一年間通しでレースに出る人なら一年で交換になるだろう。
もっても二、三年というところかな。

誤爆乙

ジオメトリー表を見れば解るが
金の掛かる主要部の金型を使い回して
各部のチューブ長を変えてくっつけてるだけです
故に小さいサイズでの不具合はご了承下さい
51〜58のリアセンターもシート、ヘッドアングル
ＢＢの肉厚すら同じなんですから

ＢＢの肉厚？

真面目なメーカーはサイズ毎に変える

>>890
いらんツッコミかと思うがハンガーのことでしょ

BBシェルの大きさをフレームサイズ毎に変えるわけ？

>>885>>869
BBの肉厚や寸法が違うってどこのメーカーのなんて製品？
初めて聞いて興味深い

てかメーカーの人間かおまえは

その前にサーベロってモノコックじゃねーのか？
モノコックなら型の使いまわしとかカンケーないじゃん

型をいくつか繋ぎ合わせて始めて一つの型に成るんじゃ？
確かにチューブの長さ以外全部共通してるな…

共通ってか形状変えちゃったら設計かえなきゃならんから意味ないがな・・・

サイズ毎に適正な設計考えるのが普通だろ
各部のアングルくらい変えろよ
まあ56サイズな俺は知ったこっちゃ無いがなｗ

どのアングルが最適かという思想の違いだな。

ヘッド角が(とフォークオフセット)一定なのは、サイズによって
ステア特性が変わるのを嫌っているのかな。
サドルの位置、特に後退量を基準にした場合、サイズごとにシート角を
変えるのはあまり意味がない、というのがメーカーの主張みたい。
重要なのは"reach"だと。

ただ実際小さいサイズ乗ってるんで、低速では足当たらないように気を使う。

>>894
オルベアとかじゃないか。

>>902
ORCAのあれって厚さとかまで違うの？

アルミフレーム乗りには関係ない話だな

http://www.cyclingtime.com/modules/myalbum/photo.php?lid=76783
フォークが3Tになりました。

チビに合わせてフレーム作りしないって設計思想なんじゃね？

選手ありきのレーシングブランドなので憧れて買ってくれる
日本のお子様には使い回しで適当につくったチビ用で十分です

確かCSCのプロも51とか小さなサイズを使ってるよね
名前忘れたけど

ということは日本のチビにも選手と同じフレームを使えるチャンスがあるわけだね

>>908
48使ってる選手も居た（2007年）。2008年にGLSに移籍したけど。
マーティン・ペデルセン（身長170cm程度）。

日本のチビはもっと小さいよ。

それぞれの身長の人はそれぞれに適したフレーム使ってるんだから、
自分の使わないサイズのフレームの特性なんかどうでもいい。
小さいフレームでもその1特性気に入ってればそれでいいじゃん。

お前らGIOS買えよ！

http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1202039015/

Cerveloにカンパで組む人は少数派？
別に日本人だからとかCSCのCerveloだからって理由でシマノで組まなければならないって事はありませんよね？

あげときます

>>914
無問題。
ただ、デローザだけはカンパ以外ありえないと思う。

自意識過剰なオタはそういうこだわり強いよねｗ

自意識過剰じゃなきゃチャイベロなんか乗ってられません

>>914
エルゴがしっくりくる自分はSLCにカンパだよ。ケーブルの取り回しはやや工夫が必要かも。

皆さんレスどうもです。
気にしないでシマニョーロにします（マジで）。

いーんじゃない

うちの近くのショップ店員、デローザにデュラエースだったよ
かなり詳しい人だけどね。〜だから〜じゃなきゃダメなんて自意識過剰過ぎ

ロード乗りには固定概念に凝り固まったおっさんが多いんだよなー

いや逆か、おっさんだから頭ガチガチなのか

揚げ足取るつもりはないけど、固定観念ね

固定概念だな、森田ぁ

>>924
o.........rz

固定観念　○
固定概念　×　よく誤用されるが

なんか勘違いしてる奴多いみたいなんで

以前>>925のエロゲやってて気になったので調べてみたら広辞苑にはどっちも載ってたような気がする

たしか固着観念→固定観念→固定概念っていう風に
微妙に誤用され続けてきた日本語だったかと。
突き詰めれば最初の固着が正しかったかな？　俺もうろ覚えだけど。
固定概念って間違える人が多いため、それで認識されてることもあるけど、
間違いといえば間違い。
ついでに固定概念ってのは辞書に載ってないことが多い。

つまり時代変化に取り残されたチャイベロ乗りみたいなもんか

チャイベロって表現が既に古く感じる…

ttp://forums.cervelo.com/forums/t/72.aspx

海外でもシマノが多数派だけど、カンパ、スラムの人も
当然ながらいるようだ。

ライトウェイトいいなあー

>>931
ヒキコモリは時間の流れとは無縁ですから。

デローザはカンパでないと保証が効かないからでないの？

そんな項目はありません。

>>931ブランド名に古いも新しいも無いと思うが

つかサーベロ自体が懐かしい

？

ＣＳＣの選手もチャイベロ乗ってるの？
やっぱり特別仕様高品質な台湾製かな？

何が楽しいのやら……哀れな奴だな

>>927
こういう事言って悦に浸っているやつって「あたらしい」って単語は使わないのかな？
まあ普段からこんな調子で総スカンくらってそうだがな。
ハイハイ、物知りさん物知りさん、えらいえらい。

>>942
「リアル鬼ごっこ」とか違和感無く読める国語力も論理性も知性も欠如してる現代っ子ですか？

>>942
なにそんな前の話題引っ張り出して叩いてんの？
指摘されてそんな悔しかったの？　ねぇ？

つーかマイクロシフトで組んでる香具師は居ないのか？
TOKENとかGRAN COMPE ZEROとか

>>945
ｽﾚﾁ

人民同士仲良くやりましょうよ！

TOKENは台湾だヴォケ

>>944
三日しか経ってねぇだろが
お前みたいに２ちゃんに張り付いてる暇人じゃねぇんだよカス

>>942
カス死ね

>>942さん
お前しつこい

>>951 
なにそんな前の話題引っ張り出して叩いてんの？ 
指摘されてそんな悔しかったの？　ねぇ？ 

>>942=>>949>>=952
カスもういいって

必死すぎてアンカーもまともに打てなくなってしまったか

　　　　　　　　,. -ｰ冖'⌒'ｰ-､
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　　　　　　 {ノ へ.._、 ,,／~`　　〉 　｝　　　　,r=-､
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スレも終わりに近いんだから喧嘩はもうお終いにしなされ
これ以上引っ張り出した奴が本当のカスということでFA

さて、そろそろ俺のsoloistが組みあがるころなんだが

俺のR3もそろそろなんだよね。

>>958
お！これはこれは
フレームは違うがお互い楽しみですな

>>959
いやホントに楽しみなんだよねぇ。

おまいらが楽しみにしてると嫉妬に狂ったチャイ君がくるぞｗ

俺のは台湾製だから大丈夫

俺のソロイストはそろそろ壊れそう
フレームから異音がする

どの辺りからどんな音が？

ヘッドパーツにガタがあるんでない？

ガタやネジトルクなんかは調整済みだから違うと思う
4万キロくらい走ってます

アルミなら持った方だな。往生させてやれよ

アルミで4万キロは持った方なの？
俺963じゃないけど

で、どこから異音がするのさ？>>963

みんなありがとう。
音はメンテスタンドでクランク回してもいまいち分からないんだけど、
乗った時に感じるのは後ろのほうからっぽい。チリチリって。
以前と比べてかかりが鈍くなった気がする程度なんだけど・・・
出来れば乗り続けたいんで、何か分かりそうな人教えてください。

リアハブは正常？
リアホイールのスポークテンションは一定？リムは正常？
落車やぶつけたことある？

>>969
心配してるだけじゃなく
フレーム寿命が量れる貴重な判例なのさ


リヤメカあたりってことない？プーリーの軸とかは？

走行距離は>>963に遠く及ばないけどアルミ乗りです。
メンテ不足を疑ってすまないがチェーンは大丈夫？
以前チェーン(プーリーも同時に)交換して異音が消えた
経験があるので。ただその交換直前はスタンド上で回しても
違和感がありました。
Cerv？loはリアセンターが短めなので、チェーンや
プーリー周りへの負担が大きいかも、と思う。

文字化け失礼。
アクセント付きのeを試したが出なかったorz

本日、近所の自転車屋に持って行って見てもらいました。（当方サービス業で休日が不定）
曰く、シートステーエンド側の肉抜き穴の部分に小さなクラックがあるとのことでしたorz
確かに立てかけて風で倒れたことはあったんだけど、まさかの診断にショックが隠しきれません・・・

>>974
挫けるな
ソロカボＳＬやＲ３ＳＬをＩＹＨするいい口実ができたってことじゃないか
ある意味羨ましいぞ

容赦なくSL指定ですな。IYH汁！