【鉄】クロモリフレームについて語ろう10本目【美】

>>944
華奢なフレームが嫌なら安い方の重いクロモリ買っとけば？

UPチャージってなぁに?

追加料金

V-MAX

>>908
ヤフオクで出てる未使用クロモリフレームの安いのは大抵エンドが１２６ミリ
でシートピラーが２５ミリOr２６．６ミリです。

→25.0はアルミだろ、出品を良く見ろよ。
25.0も26.6のピラーもカロイが作ってるよ。

スレッドステムの選択肢なんか今でも多すぎだろが。
ｼｮｯﾌﾟにごろごろあるじゃん。

当時の丹下No5はそこそこ人気あったろ。

>>952
なんだか。俺にはそれがいいような気がしてきた。
http://www.rakuten.co.jp/artcycle/669525/635121/
このページのレビューに
コンポは、ソラに。ホイールも買えときゃよかったみたいに
書いてあるんだけど。
せめてそんくらいしといたほうがいいだろうか？
どのくらい違うのか。予想もつかない。質問スレで聞いたほうがいいかな？

ロードやランドナーの130mmエンドなんてゴミだよ、ゴミ。

初期のMTBの130mmエンドなら許せるがね。

手持ちのロードの１台は130mmエンドにあわせる為に、
スペーサーを2mmずつ入れて、126mmのハブをフィッティングさせた
ぐらいだよ。手持ちでは唯一のフリーハブだが、７段だね。

正しいエンド幅を定義するならば、

ランドナー→120mmエンド
ロード→126mmエンド
MTB→130mmエンド

これで作るべき。

まあランドナーの場合はｵﾁｮｺ量がゼロの完全対称なホイールを
作る為に、130mmエンドにして5段ボスフリーを嵌める手もあるけどね。

だいたいランドナーなんか、ただでさえ前がトリプルなんだから、
リア５段で十二分なんだよ。

人によってはランドナーはリア４段や３段の高級車を
オーダーしている人もいるぐらいだ。

>944
アートサイクルって羽曳野だから・・。（東洋も同じ）
後ろのエンド部（ディレイラハンガー）のうらに「ＴＯＹＯ」ってロゴが
あるかも。（僕のアルミフレームは東洋フレーム製でそうなってる）
テスタッチ以外にも自社ブランドや他社のもいろいろ作ってるから・・・。

>>962
クロモリｽﾚで糞なキーワードを並べるなよ。

おれもフロントトリプルに変えようかな

なんかレス番激しく飛んでる

どうやって段数を減らすかが勝負なのに、段数を増やして、
見た目ぶっさいくにしてどうするよ。

ギアが増えれば、増えるほどぶっさいくになる、常識だろ。

>>959
具体的には78デュラの1mmのワッシャと141mmの中空シャフト、ＱＲを
購入し、73デュラのハブにワッシャを4枚入れて
中空シャフトとＱＲを変更したというわけ。

だから現在、私の手持ちでは、

ランドナー→前２枚（５ﾋﾟﾝでダブル、シャフトもＷ）
ＭＴＢ→前２枚（トリプルのアウターはﾊﾞｯｼｭｶﾞｰﾄﾞ）
パスハンター→前２枚（トリプルのアウターはﾊﾞｯｼｭｶﾞｰﾄﾞ）

という構成になっている。ランドナーはシャフトとギア板が
用意してあるから、いつでもトリプルにできる。

トリプルのギア板も48-45-38と48-36-26,44-34-26などが組んで
用意してある。

>>960　デュラ１０

120mm規格のランドナーが昔はあったの？
ちゅうことはロードも120mm規格があったって事ですか？
ちゅうことは120mmのピストハブを使えばラージハブで結構良さげやね。
チェーンテンション用にとりあえずRDを代用して、
ダブルスレッドの120mmピストハブ使って左右にギアを付け、
M10用の蝶ネジを用意すれば大昔のロードチックになりそうですな。
120mm規格のフレームはオクなんかで探すとして他はシマノの120mm規格のピストハブを用意すればとりあえずそんなのが出来るかな？
他になんか必要なのない？
OLDパーツは捜す根性も無いし暇も無いから代用できる分は現行のパーツで行くとします。

＞９４４
アートサイクルのＴＯＰ良く読んでネ。台湾でフレームを製造後、生地のまま
日本に輸送してオーダーカラーリングしているようです。
でもサイクルワールドの製品と同じモノが！謎だ。

＞956
アルミの１２６ミリエンドはやめた方が・・・・。
25,26.6のシートピラーはＭＴＢ用かと・・・。

だからシマノが１０段出したから９段からウプグレどうしましょうというのは、

どんだけ貧乏な人なのかと。

庶民もいい加減にしとけよ、と思うね。

>>968
７０年代は120mmエンドが常識。

私は高校の時に７段を使いながらも５段フリーのコンパクトネス、小ささに
惚れてたわけ。そして120mmエンドのホイールの美しさ。

120mmエンドのランドナーは上から見るとものすごく美しいぞ。
張り出しが全然無いからね。

だから８段も買ってはみたが、６段中心に回帰し、最近は５段と
フロントのワイドなギア比の使いやすさにほれ込んでいるというわけ。

最近は小径のよさが、お前らのような音痴にも分ってきた

これは大変喜ばしいことだ。

小径のよさが分ったんだから、５段フリーの美しさが分るのも

簡単なことだよ。一度誰かに見せてもらえば良い。

>>968
ｼﾞｴﾝ乙

>>971
なるほどなるほど。
4段5段も良いけどギアが二枚っていうのにも惚れてたりするしね。
激坂の度にホイールを入れ替えてってな手間な事がやりたいだけなんだが。
こういうことをしたいと思うと、
120mm規格のフレームと120mm規格の両スレッドのピストハブがあれば後は現行パーツでもとりあえず組めますか？

>>974
全部現行パーツだけで組めるだろ。

>>944
パーツに凝ったりするなら上位モデルのがいいんじゃないかな。

10速の105ならパーツ一つずつでも上位モデルに変えられるけど、
それ以下ならコンポ総取っかえしないといけなくなるから。

同じ12万出すなら、俺なら
パナのPOSオーダーフレームと105コンポを選ぶけどな。

そもそも今、カンパとシマノには１０段がある。
ならば幅が半分の５段用のボディを出せと。

ボディの重さは半分近く〜2/3になるだろう。
そして５枚分のギアを捨てれるからスプロケの重さは半分になる。

4cmの幅で１０段だから2cmで５段をシフトできる。

つまりリアのエンド幅は左右合計で-4cmとすることができるから、
90mmのエンド幅で足りることになる。

空力も軽量も遥かに向上するだろう。

フロントはコンパクトクランクでワイドなギア比を使えば良い。

>>975
お前はピストでも眺めてろよｗ
ギヤが少ないほど美しいんだろ？

>>978

おまえはしね。

最近のピストブームを見ても、シンプル化の動きが目立つ。

７００Ｃがリア１０段の美しさ（ぶさいくさ）だとすれば、
ミニベロの２０インチや１６インチなどはリア５段に相当する。

リア５段は非常に軽量かつコンパクトでシンプルというわけだ。

フロントシングルかダブルでリアが５段の自転車は
極めてエレガントである。

次のブームはこれ。

使いもしない２７段ギアなどは不要。使いやすい１０段の
方が遥かに上。

実際２７段あっても、ギアは大半が重複し、１５段ぐらいしか無い上に、
重たいギアは使わないから、結局１２段ぐらいしか無い。

>>975 ジュラ１０
了解。
となると迷うな。
7600で組むのが良いかMAVICやカンパのピスト用完組みも格好良いしなあ・・・。
個人的には完組みの好き嫌いはあると思うけどエアロディープリムで良いのがあまり無いので、
このあたりも候補に入れたいのだが大丈夫ですよね？
他にお勧めありますか？

>>980
INTER-3でもつけとけ

実際に走らない人は何段でもいいよね

実際に走ってるレースで
１０段以外見かけないのは何故なんだろうね

>>985
レースでも高校生だととティアグラも多いぞ。
１０５と半々ぐらいかな。

>>985
そりゃ、オマエがいつもあさっての方向を見て走ってるから見えてないだけのことｗ
ってか、フシアナかよｗ

>>984
全然走らない人ってシマノの２７段多いよｗ

走る人にも27段は多いと思うよ

>>985
普通の人は誰もレースに出ませんよ。

２７段のクロスバイクユーザー１００人に聞きました。

第一位は！

「前はセンターに入れっぱなし。
あとは一番重いのと一番軽いのと真ん中の３段だけを使う。」

ｗｗｗｗｗ

>>985
は車持ってたら、それでレースに出る人なわけ？ｗ

普通の人は車でもバイクでもレースに出ないよなあｗ

ってか、>>985よ
何処のレースでの話かを教えてくれ

より速く走りたいならレースに出ない人でも
レース仕様に近いものを求めるのが普通

>>994
ゲラゲラ、荒川サイクリング＝レース

>>995
それはお前だろジュラｗ
荒サイですらまともに走れてないみたいだが

>>994
だから何時までたってもデブなんだなｗ

またアンチジュラの中年ゴキブリが湧いたの？

ツールのＤＶＤとか見ても
皆普通にデュラエースとかだよな

1000段

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