■■MTB・クロスバイクにドロップハンドル3■■

http://www.tsss.co.jp/parts/brake/testach/ahead/ahead.html
http://homepage3.nifty.com/hide_verdad/giraffe01.htm

これでしょ

>>944
　すいません、ちょっと書いてある意味がわかりにくいのですが・・・。
　アヘッドのヘッドパーツを使っている場合のフロント側の
アウター受けをどうすればよいか、ということでしょうか。
　それならば、

ttp://www.cb-asahi.co.jp/image/kokunai/sanesu/testach/outeruke.html
ttp://www.cb-asahi.co.jp/image/kokunai/sanesu/testach/ahead-outer.html

上の２つの製品が、アヘッドの場合のフロント側のアウター受けです。
他の会社でも出しているかもしれません。

http://www.cycle-yoshida.com/yoshigai/diatech/brake/1281f_page.htm

カッチョワルイかも知れんけどこれでも良いんじゃ？
アヘッド用スペーサー型のはアウターが
（短い方だと特に）物凄い角度になっちゃう気が。

みなさん、ありがとうございます。
テスタッチもダイアコンペも、部品あるんですね。

自転車屋が言うのは、テスタッチみたいなのは固定出来ず、首振っちゃうと。
アーレンで絞めるなんて知らなかった自分は、それを鵜呑みにしてましたから。
ダイアコンペは、フォークに付いているのが何かのカタログで載っていて。
存在は確信してたけど、名前やメーカーが解らなかったのです。
どうも、ありがとうございます。

しかし、自転車屋の好みかなぁ…。

>>949
面倒を嫌ってというより後から「ブレーキがキカネェよｺﾞﾗｧ！」
とか言われるのが嫌なんじゃないの？ｗ　
個人的には適当につけたテクトロのVブレのが全然よく利くと思うし。

オレはタイヤが勿体ないからVでもあんまりガツンとかけないっす。
カンチでもキャリパーでも問題ないと思うんだが、
ロックしなけりゃいけないような時ってあるのかな？
まさかドロップでトライアルはしないだろうし

>>メカディスクでドロハンにしようとしてる人
ROMってて結局だれも答えなかったから、いまさらだけど書くね。
メカディスク用のインライントラベルエージェントというのがある。
Vに比べて価格がクソ高いけどね。

はいはいROMROM・・・

IRDのメカディスクをロードレバーで引きたい時に重宝しそうだな

インライントラベルエージェント

ぐぐったら
『夏への扉』　ロバート・Ａ・ハインライン
が出てきた。
なつかしいなぁ。

>>951
使ってみれば判ると思うけどちゃんと調節してても
普通のカンチブレーキだとＶに比べると全然利かないので
雨の日なんかは特に怖い。おかげで安全運転になったけど。

>>952
角度が違うだけでトラベルエージェントと変わらないでしょそれ？

>>954
ハ・インラインねw 俺も『夏への扉』好き

トラベルエージェントと一緒。
ところでトラベルエージェントにワイヤー巻いてから
ブリッジのあたりハンダ付けして固定した奴居る？
余裕でハンダ乗るんだけどまだ試してないや

ttp://www.cycle-yoshida.com/aki_co/aki/other/6rl85ec_page.htm
これってワイヤーをどう通すもんなんですか？

http://tandem-fahren.de/Mitglieder/Christoph_Timm/inside_loveunit.jpg
こんなイメージ

えぇぇぇぇ(;つД`)

>>958のは、ただワイヤーを引っかけるだけの奴？
>>959のは、それより高くて、ワイヤーを一周させる奴？

>>958のをオレも使っていたが。偏芯プーリーがすぐ動いて、後ろのブレーキがすぐユルくなっていかんかった。

人柱って程じゃないけど
近々ミスターコントロールじゃないトラベルエージェントでV引いてみますわ
丁度ドロップでV組んでたんでね

チネリ・ブートレッグのレーシングラッツは
stiでV引いてるけど、トラべルとか使って
るのかな？

丸い物がついているね

インラインは角度がちがうだけっていうヤシは一体・・・


あたりまえじゃん。逆にインナリードユニットの代わりとして使う通常タイプを
無理にキャリパーにさすんだろうか？
絶対に引きに影響するよ。でなかったら誰もわざわざ製品化しない。

予想3日くらいだろうと踏んでたのに
いまだにおわりゃしない

下手な奴が立てたもんだ

予想4日くらいだろうと踏んでたのに
いまだにおわりゃしない

下手な奴が立てたもんだ

これまだどこかで売ってますか?
SOS ABSガイドチューブ
ttp://blog.kansai.com/akkii_akkii/26

あー昔あったよね。ABSとかいってバネが入ってるだけの奴。


カプレオで同じようなものがあったし、なんとなればそれを。

>>969 なるほど、これですか?
ttp://www.cb-asahi.co.jp/image/shimano/sm-pm60.html
でも注意書きに怖いことが書いてある...

カプレオの船も同じこと書いてあるけど、使ってる人はいっぱいいるね。

それはシマノ最小9Tのスプロケのことでしょ

>>970
はいはい、最近のブリヂストンのクロスに、たいがい付いてるやつね。
アンカースポーツも、アビオスもオルビーも。

>>968
アンチロック系Vブレーキはドロハンセッティングには鬼門だよ〜^^。
ワイヤーの引き量がさらに伸びるわけだから、ブレーキレバーを引ききっても
ブレーキが利かなくなるよ。
素直にカンチにした方がいいんじゃないかしら。
（カンチならセッティング次第で、アンチロックブレーキぽくすることができそう^^。）

>>974氏に限らずこのスレって初代からずっと
「素直にカンチ」発言が多いんですけど個人的にはその発言は？です。

1) Vブレーキ車へのカンチブレーキ導入方法を具体的に提示していない
バイクによっては後付けアウターガイドの導入が難しいのにとにかくカンチ化を促す

2)個人的には公道で急停止手段としてのでカンチブレーキは心許ないと思っていますが
具体的な制動力の低下に関して伝えていない
(ALTUSのVとALTUSのカンチを比べてみましたがALTUSのカンチの制動力は中国製ママチャリ以下
同一クラスが存在するALTUSであえて試してみたので105カンチやAVID Shorty6使いのヒト、コメント下さい)

私はロードレバー+カンチ、STI+トラベルエージェント+V、287V+Vで試してみたうえで
287Vが一番導入が楽でトラブルも少ないのでSTI入れる気がないヒトにはおすすめなんですが
せっかくのドロップ化なので自分もそうであったように できればSTIを導入したい、という気持ちはわかるので
あなたのバイクだからカンチでもVでも理想目指して頑張って、としか言えないですね。

>>975
カンチブレーキってセッティングが難しいんだよ。セッティングが
決ったカンチブレーキは、２フィンガーで簡単にジャックナイフ
出来る位に効かす事が出来る。自分のセッティング能力の無さを
機材のせいにしてるだけとしか思えない。

ちゃんとセッティングできていれば流石に
アルタスカンチがママチャリ以下って事はない気が。
俺は初めてと自分でやった時は4時間ぐらいかかっちゃった。
そう言えば過去スレでセッティングを色々質問した記憶もあるｗ

STI+トラベルエージェント+V
トラベルエージェントで、ブリッジ穴付近をステンハンダ・フラックスでハンダ付け
高剛性ブレーキングと強力な制動力と手元シフトの利便性をすべて確保
現時点で最強のソリューション

それほどカンチのセッティングがシビアで
難しいとは思わないんだけどね・・・
ただカンチ→Vにした時にはびっくりしたね。
制動力の違いは段違い。
V→ディスクよりもインパクトはあったな。

カンチのセッティングはかなり難しいな
フレームの台座間の距離とリムの太さ、
千鳥の角度、アーチからのシューの突き出し全てバチッと決まらなきゃだめ
ワイヤーの固定は後回しでまずはシューだな
スプリングを外して、リムに布テープを貼って固定すればやりやすい

>>979
昔から自転車弄っている人には簡単なんだろうけど
カンチブレーキ自体見るのも触るのも初めてだったし
手元のメンテ本にも載ってなくて結構苦労したですよ。
最初に試走した時はビックリするほど利かなかったｗ

>>976氏
本当に難しいです、もうちょっと頑張ってみます。

しかし過去に質問で
カンチのセッティングを訪ねる→どれだけセッティングしてもVには負けるから諦めろ、と返され
カンチ効かないと愚痴る→セッティングがなっていないだけ、と返されるループで
カンチブレーキという言葉に少々過剰になっていたかもしれません、申し訳ないです。

ヘッドチューブにアウターガイドがあってカンチだと
アウターに引っかかっり、ハンドルを切れない場合はどうすんの？

引っかかり

引っかり

>>975
974です。975さんの仰る事は凄くよく判る。
（ラストの287V+V意外は全部試した事あるよ、自分も^^。）
今回はアンチロックをVに導入しようという人のレスがあったんで
ああ言う風に書いたけど（コレも試した事あり。シマノ製の赤いプラパーツが付いたヤツだったかな？）
なんとなくアンチロックにしたらSTIと組み合わせられるかも、ってその人が勘違いしてとしたら
あれかな、と思ってさ^^。（トラベルエージェントと組み合わせれば使えんことはないだろうけど・・・
取り回しもフィールもえらいことになりそうだしねえ・・・^^。）

結局現行のパーツじゃあ「変速性能」を優先するか「ブレーキ性能」を
優先するかのどちらかになるのはいたしかたないんだよね。
975さんはブレーキ性能を優先して、今の組み合わせになったんだろうけど
変速性能を優先するなら、今でも「カンチ」は立派に選択肢の一つにはなりうると思うよ。
（実際昔はそれしかなかった訳だし・・・^^。今はセッティングも楽そうなのがあるみたいだしね。）

ただ、まあ効かないよね、カンチ^^。ベストのセッティング出してもそれが持続する期間が
泣きそうになるほど短いしねえ・・・。自分はそれに耐えられなくて結局今はフラットに戻してるんよ。
いつかはまたドロップ、と思ってこのスレ覗いてはいるんだけどね^^。

287V+V意外→287V+V以外ね、ごめん。
あと、アウターワイヤー受けの問題だけど、コレはもうメーカーさん各社に
ちょっと今の「レース車志向」を少しゆるめてくれ、としか・・・。

自分も今、V台座・エンドダボ両立したクロモリフレームの入手に苦労してるし^^。

＞287V+V
これXTでやってるけど、必要以上に利きはいいよ。
オンロードなら十分すぎる。

＞自分も今、V台座・エンドダボ両立したクロモリフレームの入手に苦労してるし^^。

苦労というほどか？すぐに思いつくメーカーで3つはある。
苦労はしないと思われ。V台座でダボ付きの26インチフレームでしょ？
他にもなにかこだわりがあれば別だけど。

アルタスカンチは、セッティングよりもなによりも
まずシューをXTに交換するというのが基本だと思うんだが・・・。
これカンチスレでガイシュツだし、改造スレで他人のケツをどうしてそこまでメンドウみるのかと。
アルタスカンチって、過去のXTRまでのグレードと一緒だよ。仕上げ以外。

シマノ以外のカンチの選択肢は？

次スレ
■■MTB・クロスバイクにドロップハンドル4■■
http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1181478018/

>>989
確かに「苦労」は少し言い過ぎだったかも、ごめん。
でも、各社06〜07モデルあたりからどんどん廃止されてんだよね、V台座・エンドダボ。
（他にはサスフォークのブレーズの穴とか^^。三点支持のFキャリアが付けられねー。）

数年前までハイエンド・ミドルエンドのモデルにごろごろあったんだけどねえ、ツーリング向きのMTB。
いつかはロッキーマウンテンブリザード、と思って金貯めたりもしてたさ・・・^^。

　

アルタスカンチは
・シューを交換する
・チドリを交換する(角度を変える)
これだけでビックリするほど効くようになる
それでもXTRなりAvidの上級のVブレーキのほうが効くんだろーけど
正直メリットわからんね
アルタスカンチでレースに出てもなんの不安もない