【シールド】ベアリングスレッド【カップ＆コーン】

色んなところでベアリングの話題が出てるようなので立ててみました。

ホイールのシールドベアリング交換ネタからカップアンドコーンのグリスアップネタ。
球あたり調整にその他ベアリングを使っているところ全てのことについて
思う存分語ってください。

特にキシリのベアリング交換は気になる人も多いようなので交換を紹介している
サイトがありましたらお教えください。

彼女と揃いの指輪作りました。

時空警察

キシリのベアリング交換方法を知りたいだけちゃうんかと。

ＮＳＫの看板出てるベアリング問屋なら、
市販価格の半額以下でシールドベアリング買えるよ。
運よく俺はバラで売ってもらってるし。

>>5
シールドベアリングくださいって言たら
おまいが思ってる商品と全然違う物をわたされるオ

shieledが出てくるかもね。

http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g43188502

この工具で引き抜くのはわかったんだけど、どうやって圧乳するの？

圧乳…という突っ込みは置いといて。

ベアリングの外輪と同じ径の鉄パイプを当ててハンマーで打ち込む。
まっすぐに入れることに注意。

またシール部（ゴムみたいな部分）を含めた内側にパイプが当たると損傷するのでこれも注意。

>８

自分のを測ってみたけど…
このオークション品と同じのはキシリウムエリート（ステンレススポークでぎらぎらした奴）だった。
初期型キシリウムSLはこれよりサイズが大きかった。
近いうちにコスミックカーボン（旧型）も測ってみようと思う。

とにかく、最近のものは小型化して旧型はサイズが大きいんじゃないかな。

マビックの純正工具はあくまで【交換】目的だから打ち抜き棒なんでしょうね。
再使用ならﾌﾟｰﾗｰでしょうが…再使用なんてしないしなぁ。
打ち込み時の安心感で まあ五千円の価値はある。

カップ&コーンネタだけど、ディオーレ(530)ハブにXTRに使われてる
ステンレスボールを入れてみる予定。初めて組んだホイールだから
思い入れが有るのと、どの位変わるのか楽しみ。

使用感は全く変わらないよ。

いや、よくなるよ。
グリスアップした分だけ。

ディオーレじゃなくてデオーレだと何度言ったら。

ところで、俺が昔聞いた噂だと
ステンレスボールは鉄球と硬度が異なるため、
受け側もそれようのものにしないといけないと
聞いたことがあるが大丈夫なんだろうか。

>>15
シマノのステンは440cだから問題ないよ。
まあ、毎日200km以上走っててメンテナンスもせずに2年間とかだと、
ノーマルより持たないかもしれないけどね。
その程度のレベルの話。

>>8
この工具で外せるのはシャフトがスルータイプで
左右のベアリング間にカラーが無いタイプだけだよ
ほとんどの自転車には使用できない代物ですわ

MAVIC完組みのハブは使える条件その通りなんだよなあ。
大丈夫、この工具使えるよ。

ベロマックスってシールドなのに 何故あんなに回転良いのでしょうか？

使ってる人が本当に回転良いホイール使ったことがないから

う〜ん マビックにVVタイプやＰ５を入れでも
買ったままのベロマックスのほうが回転良いんだよね…深溝じゃないのかな〜？

今日朝、キシエリ後輪をさらに分解してみた。

で、分かったことは…
�@フロントホイールの左右ベアリング、リアホイールのスプロケと反対側のベアリング
→例のオークションの出品品と同じサイズ

�Aリアホイールスプロケ側のベアリング＋フリーに取り付けられているベアリング
→出品品よりさらに小さい

コスミックカーボン（旧型）はまだ分解していないが、外見形状からキシエリと同じサイズだと思われる。

…抜くのは抜けそうだが、圧入の時にぴったり合う圧入パイプがあるか心配。
純正工具があるの？

>22 純正工具には
抜く 為の【叩き棒】
↑ 単なる棒 10φでも代用可能。と
叩き込む為の自具が三個
ベアリングとフランジの径に あうように作ってある
四点で六千円 也

因みに キシリSL ＥＳ コスエリの 後輪
フリー側のベアリングは全て共通だった
608 ですね
実はこれは
インラインスケートと同じなので
Ｐ３〜Ｐ５は スケートのマニアな店で 売ってるらしい

>>24
よくわからないんですが、右下に「、」のキー、ありますよ。

シャフトと同じ径のボルトと外したベアリングを使って締めこみ圧入
ハブが壊れても知らん

>26 それだと、古いベアリングが取れなくなるはず。

特に後輪 反フリー側は７ミリ程凹んだ位置ですし

>>27
その問題は出なかったよ
ベアリングの高さが8ミリ、反フリー側の穴の深さは15ミリ
古いベアリングはマイナスドライバーでほじるだけで外せた

>28 なるほど…ならばその方法も、良いですね。叩き込むよりフランジに対するダメージが少ない。 古いベアリングの外周をあらかじめｸﾞﾗｲﾝﾀﾞｰで削っておけば更に良いかも♪

http://www.cs-feel.com/cushub.htm
ここの下の方にベアリングの話がありました

>>24さんの書き込みは、具体的に型番を入れてくれているので
有り難いです。

私も、何か書き込むときにはそうするつもりですが、
互換性情報等、貴重なので、
型番が判る場合は、出来るだけ書き込んでいただきたいです。

ほとんどのホイールは6001×3と608×2かな

2004キシエリ後輪、フリー側のベアリングとフリーボディについているベアリングが、
外径22mm内径8mmなのですが、これは型番いくつなのですか？

これが608ですか。。

ベアリングじゃなくてミニチュアベアリングのカタログにのってる

>33 高さは？

抜けなかったので高さが分かりません
3000円弱でベアリングプーラ買ったのですが、幅があってスポークに当たります
後輪は固くてスポーク曲がりそう、ギア板挟んでやったらギアも曲がりそう。。

>33>37 帰宅し、手持ちのスペアを再度確認しました。それは６０８ですね。
おそらく マビックのフリー側とフリー先端は全て６０８と思われます。普通はフリー先端は変更しません。
漕いでる時に影響ないので。

ところで、今主流のカートリッジベアリングで軸をはさむタイプと
シマノやカンパのバラハブみたいに玉っコロで
軸を支えるタイプ、それぞれのメリットとデメリットってどんな感じ？

カップ＆コーンは日頃のメンテナンスで最良の玉当たりをキープできる。グリスの選択やスペシャルな玉が選べる。

シールドはメンテナンスフリー【実はベアリングを押さえる調整が難しいし、重要だが】

>>38
608で注文しちゃいました

今回壊れたのはフリー側(先端ではない)だけなので、そこだけ交換すれば良いと思ってます

そこの部分を取り外すには、フリー側を下にして５０ミリほどの角材を二本並べ、外周フランジに当たる【該当ベアリングが嵌ってるフリー本体筒を挟む形】様にホイールを地面に置きます。【それで該当ベアリングは地面から浮きます】
そして 反対側のベアリングの穴から直径１０ミリの棒で フリー側ベアリングの裏を叩きます。
初めての場合はちょっと固いです。
スコッと 取れます。

ベアリング使用しないなら556漬けで

>>43
それはうわさのオイルベアリングというやつですか？

流体軸受けか

>>42
ありがとうございます
そのやり方でやってみます

>46 フリー側のベアリングはフランジ先端より２ミリ程出ていますから挿入する時は古いベアリングを当て物にして叩けば入ります。
私は水平な地面に材木を置き、ハンマーで叩いています。純正工具にはベアリング内径に合った出っ張りがあるので
ズレなくて安心ですが、慎重にやれば古いベアリングで可能でしょう。
新しいベアリングの側面にオイルを塗り、最初は指で押し込みます。均等に指で入れたら叩きます。
底付きすると叩いた時の音が変化するので、叩くのを止めてフランジに対して平行に付いているか確認して終了です。

>46 訂正
良く考えたら、古いベアリングを当て物で叩くと 内側レースも叩く事になるのでボールにストレスかかるかも。
外径２３ミリのソケット等があれば そちらの方が良いです。

コスミックカーボン(旧型）を分解してみた。
サイズはキシエリと同じなのだが、反フリー側のベアリングがNSK製だった。
フリー側はSKF。

中古で入手したのだが、これって交換されているのかな？
知っている人がいたら情報お願いします。

>>48
ありがとうございまうｓ
17mmのソケットレンチが外径23mmみたいなので、これでやってみます

もうベアリングの出荷メール来てました
自転車関係の通販と違って迅速

>>50
交換の手順をぜひうｐしてください。
おながいします。

>50 どうせなら 反対側も交換したほうが…

さっきベアリング届いたので、両側外しました
かなり固かったです

>>51
写真撮りながら進めてますが、手順といっても４６歳の夏さんに教えてもらった通りです

おかげさまで無事終了しました

キシエリ2004のベアリング型番
・前輪と後輪反フリー側　
SKF
6001-2R SH/C3
-FRANCE ･Z
・後輪フリー側
SKF
608-2RSH/-1
ITALY 01

>>54
お疲れ様でした。
是非とも手順のうｐをおながいします。
後進のために道を拓いてやってください。

そんなに時間かかるのか？

これだけ情報があれば誰でもできるぞ

すでに手順はぜんぶ書いてあるじゃん・・・
なにをそんなに写真写真と

むしろ、彼方がどこのサイトで注文したか知りたいね

>>56
ツール見ていたので書き込み遅れました
>>58
ベアリングプーラはストレート
ttp://www.straight.co.jp
パイロット・ベアリングプーラ3000円弱
ベアリングはMonotaRO個人向けストア
ttp://ihc.monotaro.com/
6001LLB￥236 x 6 (個)
608LLB×￥153 x 5 (個)

>56 慣れれば前後輪で３０分位です。

>59 彼方さん 次回は6001VVを使ってみては…
【前輪だけ】如何かしら。

↑ 訂正 失礼
LLB＝VVでした。
…雨に注意ですな。

ZZ薦められたのかと思いましたｗ
今回前輪も交換済みです

試走しましたが、後輪の抵抗が無くなりようやくまともになりました
壊れていたので元のベアリングとの比較はできません
ただ、手で回した感じはホイール新品時よりスムースです

ZZはミノウラ3本に入ってたけど
あれは水一発であぼーんだよ

シマノデュラエースのハブを分解してグリスを入れ替えようとしています。
まずデュラグリスを入れてみたら…抵抗が大きくて駄目。
次にWAKO'sのメンテルーブを入れてみたら…かなり抵抗が下がったけど音がうるさい。
とりあえずこのままですが、大丈夫かなあ。

お勧めのグリス（低抵抗のものですね）を教えてください。

レスポどうだろ

>>66
理解してたらそれが良いと思うが・・・。
レスポのベストの量がかろうじて球を保持する程度ってのは精神的には大丈夫かな？と思うもんだが。
それで大丈夫なんだけどね。

ここはカンパので

DURAとWAKO's混ぜたら？

DURAとRESPOチタン混ぜてみました。

結構いい感じ。
軽く回ります。

どうでもいいが、スムースっていうのは恥ずかしいな。

まとめました

キシリウムエリート2004のベアリング交換
http://yajima.ath.cx/~arakawa/bearing.php

>>72
お疲れ様でした！
参考にさせていただきます。

耐水性能は LLU＞＞＞LLB【VV】≧ZZでしょうね。
でも彼方氏の紹介されたネットショップでは一個あたり三百円台ですので…使い捨てでもいいかな

新品との差は
ゴムシールと内輪の間の抵抗の差じゃないか
取り外したSKFはシールを外すと良く回るが
NTNはシールの有無にかかわらず良く回る

ベアリングの等級について。
最初は非接触タイプに変更して喜んでいましたが…人間の欲とは際限の無いものでして、等級にも興味がわきました。
調べてみるとベアリングの等級にはＪＩＳ規格により【並級】〜２級があります。並級はＪＩＳ０級となり アメリカ軸受け製造業団体規格ではＡＢＥＣ１と表されます。自転車に使われているのは並級です。

並級の上がＪＩＳ６級【Ｐ６】
Ｐ６の上がＰ５です。

Ｐ５を購入してみました。ホイールはコスエリです。

値段は並級の７〜８倍！
ベアリングの小さな箱の中には『成績表』なる紙が入っておりまして、 『ｱｷｼｱﾙ振れ』とか『ﾗｼﾞｱﾙ振れ』『外径寸法差』とかか実測表記されています。【単位はμm】

で・・・・実際の効果としては・・・・う〜ん
変わらない。です。

確かに空回りをさせると一旦停止した後の重量バランスによる振り子動作の回数は増えますが…走行に差は出ないですね。あ〜残念です。

>72
ご苦労様です。興味深く拝見しました。
気になるのはベアリングプーラーの台座をスポークに当てていることですね。
リム振れは起きていませんか？

裏からマイナスドライバーでたたき出す方法をとってみようかな。
成功したら書き出します。

>>72
ベアリングが掌で入る所
ベアリングを受けるハウジングが駄目になってるようだね
無負荷ではスルスル回るだろうけど・・・風車のように

ホイールの振れは出ていません
ベアリングプーラ使うなら、ドーナツ状の金属板用意するといいかも

フリー側ベアリングが掌で入るのは駄目ですか？

無負荷でスルスル回るというのは、書いている通りで調整された普通のハブ並という事です
特に素晴らしいわけではありません

>72 アップされた 画像で、 ｷｼｴﾘの後輪反フリーのベアリング部分を初めて見した。
フランジがベアリング外径いっぱいで 小さい上にスポーク取付部も下がっていますから、かなり厳しいですね。
ES等はそこが平面的で直径も大きいので簡単に当て物が出来、叩けるのです。ﾌﾟｰﾗｰのアームが もっと狭いと良いのでしょうね。

そうです、狭い上に斜めなのでズルッと滑ります
左手でプーラ土台を包み込むようにして上部のナットも押さえながら、回しました

シールドベアリングのホイールって雨に被爆したらどうしようもないんでしょうか？

浸水したベアリングを分解し、洗浄＆グリスアップしたことありますが
…上手くいきませんでした。
ガリガリになったらやはり 交換するしかないですよね。 もっとも、標準仕様のベアリングは簡単には浸水しませんけど。

レスありがとうございます。
レース用に某A社のホイールを買おうかと思ったんだけどシールドベアリングにはちょっと未知の世界だったもので・・・。
前向きに考えて見ます。

最低限のメンテしかしないで壊れたら即交換、というのも悪くないなと思い始めています
けどやっぱり自分で調整できた方が納得できます

このスレ勉強になるな。俺のピスト用ホイール、シールドベアリング
外から丸見えで心配なんだよな…。

近所のホムセンに608ZZを売ってた。
300円くらいでちょっと高かったけれど普通に売ってるもんなんだね。

>>87
オレンジブックに載ってる？

工業用はいいのだが、ちゃんとメーカーや何処製かは確認した方がいいぞ。
国内メーカーでも生産国によって仕様の違いとかあっからね。

>>86
そもそも防水性を考慮しなくていい分野だからなぁ。

シールドベアリングのハブはほとんど台湾のOEMなのかな

ＢＢにガタが出て、仕方なく一万超の出費。 これだってベアリングを交換すりゃ千円程で治ると思う。 圧入方法が課題だがね。
因みにＥＳ＆ＳＬは
前輪 6901×2個
後輪 6903＆608
で御座る。

以外のホイールの場合
http://www.monotaro.com/etc/popup/ebk/rb2/rb2_0868.pdf
に大体載っていると思う。

マビックのベアリング交換純正工具の画像をアップしときました。
ヤジマドットコムの機材晒しに。

【他にアップの仕方がわからなくて】ゴメンナサイ。
興味のある方はどうぞ

それどこの事？
検索で出ないからURL教えてよ。

検索してきました！
http://yajima.ath.cx/~arakawa/joyful/img/1049.jpg

>>95

GJ!!

ひでぇピンボケ画像・・・

、、と。
ひょっとしてこれで5000円？？？？？？
Hideeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee


は１５６ｃｍ

【ゴールデンレス】
　　∩　・∀・）∩∩ ´∀｀）∩　　このレスを見た人はコピペでもいいので
　　 〉　　　　 _ノ 〉　　　　 _ノ10分以内に3つのスレへ貼り付けてください。
　　ﾉ　ノ　 ノ　　ﾉ　ノ　 ノそうすれば１４日後好きな人から告白されるわ宝くじは当たたるわ
　　し´（＿）　　 し´（＿） 出世しまくるわ体の悪い所全部治るわでえらい事です

>>92
ＳＬ＆ＥＳは計4つ変えればいいんですね。

>>100
某店では5つ換えてるそうだが。

フリーの中に一個はいってる
多分608

>100 私は四個でやっています。 フリー本体先端の608は漕いでない時は回ってませんし。

SKFってそんなに駄目なベアリングなのかね？
Hugiに入ってるNTNは良く回るね　型番は忘れたけど。

結局ハブってベアリング次第って事ね。

それじゃただの馬鹿ｗｗｗｗ

斜めにしかベアリングを圧入できないハブでも
ベアリングだけは最高級レベルです
圧入どころか、手で入れられるくらいです。それどころかユルユルです。

ハブはベアリング次第です。最高のハブです。

http://www.dtswiss.com/data/files/MAN_EN_41123164043.pdf
これ見れば大体のハブに応用できるよ。
写真カラーだし分かりやすい。

ChrisKingのハブって
前が内径２０外径30幅５高さ6
後が内径３０外径50幅5高さ7
で片側テーパーなんだけど
こんなサイズのベアリングはNTNとかSKFのカタログにないんだよね。。
一個＄３７もするからNTNとかにしたいんだけどなんか良い方法ないのかな。
正直高杉。

>>109
多分アンギュラかな？
国産でも2千円とか3千円はするよ。

そんなに高いんだ。
ベアリング屋のおじいさんが見たことない規格だって言ってたけど
他の自転車用ベアリングの代替とかないのかなあ
片側プラスチックで片側ゴム+金属押さえなんだけどNTNの方がシールが良さそう。

>>111
まあ、金物屋に並ぶ事は無いベアリングだよね。
メンテ屋やメーカー保守屋が持ってるだけ。

なんかエレベータみたいな話だな、、

>109
シュパーブプロもそういうベアリング使ってたよね。
玉あたりの調整が出来るというのが売りだった。

アメクラのFハブはあの小さなベアリングで本当に持つのか、
誰か知ってる。

雨蔵はすぐ壊れるので有名だぞ？

すぐ壊れるのはフリーだけどなｗ

ｱﾝｷﾞｭﾗで 合うのがあればマビックに付けてみよう。

ｱﾝｷﾞｭﾗでシール付きかあ…
(・ω・)/

フリーは手直ししたんだろ。

さらに壊れやすくなる改良を加えたときは笑ったがｗｗｗ

当方インテグラルヘッドのＭＴＢを所有しています。
スムーズに回るお勧めのベアリングはありますでしょうか？　よろしくお願いします。

MTBのインテグラルってゼロスタック？

ベアリングのカバー開けて洗浄＆グリス詰めたらスムーズに回るようになるよ。
どうせ初期状態だと殆ど入ってないから。
それでも動きが渋かったらベアリング外してフレームにタップかければOK

121みたいな馬鹿がいる夏

インテグラルヘッドだけでわかるわきゃねーじゃん
ゼロスタックか、インテグレーティッドかさえもわからねーよ

ホワイトとかEnduroのベアリング使ってるね。
あんまり国内では聞かないけどどうなんだろ。
結局NTNかNSKが一番良いのかね？

>118
Nachi不二越でだめなのか？シール付の7001でてるけど？
昔のサンツアもNachiだからいいんじゃないの

　みなさん、ありがとうございます。
>>124　すみません、あまり詳しくないんです。
　　　　ゼロスタック＝ロープロファイルで合っていますか？

　　　でも、違いが分からないです、すみません。よければ教えていただけませんか？

ＭＴＢはルイガノです。ベアリングにキズが入ってしまっているようなんです。。
シールドベアリングを考えています。

>>127
取扱店に取寄せしてもらうか、ベアリングのサイズ測定して問い合わせしてみたら？
外径と内径、厚さ位は最低でも必要だよ

ロープロファイルでググって見たら？
いくらでも出てくるでしょ。

>>127
ルイガノの何て名前のMTB？
スペックシートにヘッドパーツの型番書いてない？
それをヒントに規格がわかるかも。

友達のルイガノ（XCエリートとか言う奴）はORBIT IS が付いてたな。

同じメーカーでも車種グレード年度で変わるし同年度でも
別仕様な場合もあったりするらしい

キャスパープロです。　
とても安物のヘッドパーツが付いているようで、どのタイプか分からないんです＾＾；

すみません、405というのは間違いです。
2004年モデルで、カタログにもインテグラルヘッドとしか記載されていませんでした。

ヘッドパーツごと交換すれば？

>>135　そうしようかと思っています。
　　　　でも、タイプが分からない｡｡｡

ちなみに、Mtg by TH INPUSTRIES for CANE CREEK と書いてありました。
　　　　

じゃあVPコンポじゃねーの？

そりゃただの製造メーカーとブランドだ

>>137
VPじゃねーよｗｗｗ　THだっての　

写真みた
よくあるふつーのだから、自転車屋いって注文し。
http://www.hozan.co.jp/cycle/support/repairhelp/trivia.htm#1

ここにある「ロープロ」「ゼロスタック」タイプ。最近のMTBはこれふつーに使われているから
スポーツ車の店なら在庫してんべ。在庫してなくても、どこの店でも注文すればよろし。

キャスパープロ？安物じゃん。ルック車じゃないけど。

ありがとうございます！助かりました！

本当にありがとうございました。

ああ間違えた。VPじゃなくてTHな。天心工業。THは全部ロープロ。何してんだろ俺。
それにTHはパーツ売りしてるしな。自転車屋で取り寄せ。
「シールドベアリングを考えている」ってことはただのリテーナーだよな？
ということはナンバー10だろ。ベアリングは5/32。リテーナーはノーマルかOSでちがうから16か20。
カートリッジベアリングにしたいなら、ワンごと交換だろうよ。

ハブ用のベアリングには4級、5級などの回転のスムーズさの違いがありますよね？
ヘッドパーツのサイズのベアリングにもそういう風なのがあるのでしょうか？

ヘッドはぐるぐるまわるわけでないから、きっちり芯が出ていれば
性能差は感じない。
あとは耐久性くらい。

あるけど、ハブにしろヘッドにしろたいした違いはない。
と思って差し支えないが、俺はクリスキング使ってるしなぁ。
カートリッジベアリングなら、ベアリング屋で同等サイズのいい奴に換えれば、ベアリングだけはよくなるよ。
リテーナーでも、ベアリング球だけよくしてもいいが・・・。
まぁ、ワンとか嵌め合いとかの精度がよっぽど影響する気がするけどな。

自転車のヘッドではアンギュラーコンタクトが多い中、俺のコルナゴはテーパーニードルベアリングなんだけど・・・。
あんまり回転はよくない。

かなりグレードの高いのにならないと
いいヘッドパーツ使ってる（ほぼ高額なという意味）自転車ってないよ。
キャスパープロくらいじゃダメでしょ。15万のロードでもヘッドパーツは大したことない。
コンポならXTRとかDURAとかの自転車にならないと。
実際クリスキングと安物アヘッド・スレッドを比べると差がよくわかる。
これはベアリングのせいなのか、ワンの剛性なのかはわからない。たぶん複合。

僕は、テクノグライドちゃん！

僕は、蜥蜴ちゃん！

そうですか、あまり良い物は必要ないようですね。

キャスパーＰＲＯなんですが、厨房のとき貯めたお小遣いでやっと買えたものなんです。

それから高校生になり小遣いもそれなりに増えました。
それで、シマノの完組みホイール・ＲＯＣＫＳＨＯＸ　ＳＩＤ・XTコンポ・ディスクブレーキなど中古で安く買う事が出来ました。

あとはフレームのみという位改造しましたが､愛着があって代えられないんです。
なんか普通の人には、理解できないことだと思いますが、これからもどうかよろしくお願いします。

とりあえず安物のヘッドを買うより、NTNかNSKの良いものを安く買えればと思います。

>>150
モロに発想がルックだね、何に使っているのか知らんがさ

>>151　とりあえずレースで使用しています。

ＩＳはインテグレーテッド
ＺＳはゼロスタック

ＦＳＡオービットＺを狙ってみます。
みなさん本当に親切にありがとうございました。

装着したら報告にきますね。

>>150
> とりあえず安物のヘッドを買うより、NTNかNSKの良いものを安く買えればと思います。

言ってること理解してくれていないようで何より。

レースで使ってるの？最近どのレースにでた？
俺、あんまりルイガノの人って見かけないんだけど・・・。

>>155　すみません、それは初めに思っていたことでなぜか書いてしましました＾＾；
　　　　ホント、誤解を招いてしまいました、申し訳ない。。。

>>156　近くの山で良くあるので行っています。　あんまり本格的なレースではないです。
　　　　ルイガノは結構いると思いますよ？
　　　でも、スペシャライズド・GTがやっぱり多いですね。

たしかに俺もクロカンのレースだとスペシャのS-WORKSだが・・・。

どこら辺のレースなの？

中国地方です。県は控えさせてください。　S-WORKS羨ましいです。。。

チャイナか。

>>150
ベアリングだけ変えるんじゃなくてせめて１万円くらいのヘッド買えよ

本当にすいません。
危険な走行してる奴のスレはどこにありますか？
探しても見つかりませんでした。

>>162
釣りか？
半年ＲＯＭって出直して来い

>>161　>>154のモノを買おうと検討中です。　アドバイスありがとう。

Enduroて言うベアリング試してみようかと思うんだけど性能とか評判知ってる？
Rock 'n' Rollとかいうグリス使ってるらしい。
あと高いアンギュラーコンタクトも買ってみようかと思うんだけどハブに使うと普通の深溝より良いことってあるのかな？

マビックはベアリング交換した方がいいの？

>>166
純正は片面コンタクトシールなのに片面が金属シールでグリス駄々漏れって年式のがある。
どうせなら両面コンタクトシールにしておけば長持ちするし、
両面非接触の金属シールかゴムシールにしておけば純正と大体同じ耐久性で回転はよくなる。

フリーの爪に挿すのはどんなケミカルがいいんだろう

シマノのセイントとヅラのフリーは
シマノフリーハブボディ用グリスを使えって書いてある。

考えてみれば
自転車部品のベアリングは転がりベアばかりで
滑りベアってほとんど使われないな。
知る限りでは
シマノのプーリーに樹脂ベアが使われているくらいしか思い当たらない。
何でだろうな？

>>170
たとえば、ある範囲の方向にしか動かない部分にさえも動きが良くなりそうってな理由でベアリングを突っ込んでるのが自転車。
ベアリング・・・それもカートリッジベアリングを使う事でかえってマイナスに作用する事を全く考えてない。
どこかって例を言うとサスペンションのリンクの部分。
地面に対し垂直についているベアリングは動くたびにベアリング下部にグリスを流す作用がある。
これを回転によって上部にも満遍なくグリスを回すのだが・・・。
サスリンクの場合、最大でも90度が限界かな？
ベアリングがすぐにゴリゴリ言い出すサスフレームは、
精度とかではなくほとんどこれが原因。

>>171
MTBとか見てるとマトモな機械屋はいない感じあるな

>>172
ベアリング未使用で滑り軸受けを使っていたら安物って見るバカユーザーも悪いんじゃね？

そんなのごまんといるわな
ステンレスボールだと良い！高価な部品だと良い！

アホだろ

ホンダは大人げないな

＞ベアリング未使用で滑り軸受けを使っていたら
ベアリングは軸受けの事だから、この一文は明らかにおかしい

>>176
（'Ａ`）

>>176
しったか乙

>>173
i-driveなんかリンク部分はすべり軸受けだけど、どうしようもない精度のメタルブッシュだから
動きが重いこと重いこと…
やっぱボールベアリングのほうが良いだよ。
できればニードルのほうがもっと良いのだが。

結局転がり軸受けで正解ってことか?

正しく使わなきゃ何使っても駄目

ヘッドパーツに
テーパーローラーベアリングを使ってる製品ってあったっけ？

>>182
>>146にそれらしいことが書いてある。

起動摩擦の大きさ
　滑りベアリング＞転がりベアリング

動摩擦の大きさ
　滑りベアリング＜転がりベアリング

摩擦が大きいとは抵抗が大きく磨耗が早いと同義語。
自転車の各部回転軸は、頻繁に起動、停止が繰り返されたり、小角度内での往復を繰り返すだけなので、ベアリングには転がりしか選択の余地がない。

>>180
ちゅうか、精度が悪いのは軸の種類による物でもないだろ。

>170
ペダルに普通に使われている、
リッチー、VP、クランクブラ、三ヶ嶋

>>183さんきゅ！
オートバイなんかで普通に使われてるの見ると、
>>146のは上手く使えてない例みたいな気がする。

>>187
おれ146だけどね、
オートバイのステアリングに使われるようなテーパーローラーベアリングのように
つくりがしっかりした感じはないよ。
たしかにテーパーローラーベアリングなんだけど、軸受けがプラスチック。
コルナゴオリジナルらしいよ。

それと、シマノPROのヘッドパーツで
セミカートリッジの下だけニードルベアリングを使っているコンビタイプというのがある。

これがテーパーローラーかどうかはわからないけど。

カンパのホイールはカートリッジベアリングですか？

そういうのもあるね。高グレードではないけど。

フルクラムはカートリッジだよね

>>192
5と7はね

>>193
１以下はカップ＆コーン？

よく雑誌のメンテ講座でボールベアリングをラジペンで掴んで、ハブ等に入れるとありますが傷はつかないのでしょうか？ベアリングの方が硬くて問題ないのでしょうか？

先っぽにグリスつけた棒をいれれば取れる。

>>195
いやならマイナスドラーバーにグリスつけてベアリングを乗っける。
でもカップをゴリしそうならラジペンのほうがまし。
気になるならラジペンの先にビニールテープでも巻いておくと安心。

>197
専用のピンセットを使うという方法もある

私はチタンのピンセットを使っている

？？？
普通に先に磁石のついたピックをつかえばいいんじゃないか？
そもそもチタンピンセットというのは、磁性をもたないことに意義があるんだろ。
無意味っぽいよ。

>>195です。 皆さんレスありがとうごさいます。参考になりました。いくつか試してみて自分なりにやり易い方法を見つけてみます。

>>199
ベアリングに磁石はご法度だろ、コンペ用はレースも玉押も玉も念入りに脱磁するぜ

そこでマグネットコーティング

反応性が30%は向上するアレか。
ハブはルナチタニウムで作らないとな。

ニスを塗って見てくれを良くするアレか

いっそバイオセンサーの導入かサイコフレーム化してやるとか
オーラ増幅してやれば回転もレスポンスも良くなるよ

なるほど。変速系は脳波でコントロールできるようになるんだな。
ワイヤー類がいらず、軽量化にもなる。
たまに調子がいいときは、分身したりしてアタックを回避できるわけか。


なんとなくスパロボをやっただけの人な気もするが

ちょｗｗｗｗｗニュータイプしか乗れねぇｗｗｗｗｗ

誰でも乗れるドラグーンシステムにしてよう

うわｗｗｗｗ種厨ｗｗｗｗｗ

みんなで仲良くエンゼルハイロー、レースの筈がゆくっり走ってるよぅ･･･

ドラグーンってすてぷり？

ドラグーンっていったらドラグナーの量産型のことだろ

自分で交換するのが流行。
【シールド】ベアリングスレッド【カップ＆コーン】
http://sports9.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1152813418/

うは、誤爆ｗ

ﾆﾔﾆﾔ

A-Classのホイールもキシリと同じ要領でベアリング交換すれば快適になりますか？

ベアリングの寿命がきてから変えればいいんじゃないか
距離の目安
http://www.cs-feel.com/cushub.htm

ハブのoem元の交換マニュアル
http://joytech.eujin.com.tw/novatec/english/tec_r.php