マルチポジションバー（マルチバー）はどうよ？

スレなさそうなのでたてました。

このスレは諸般の事情により終了することとなりました。
短い間でしたが皆様の御愛顧、ありがとうございました。

　マルチバーってあまり知られていないんですかね。
　>>1さん、一応例を挙げておいた方がよいのではないでしょうか。

http://www.cb-asahi.co.jp/image/kokunai/nitto/multibar.html
http://www.cb-asahi.co.jp/image/kaigai/bbb/05/bhb30.html
http://www.cb-asahi.co.jp/image/kokunai/bazooka/multibar.html

　フラットハンドルから交換するときは、ステムを交換しないとポジション
がかなり近くなってしまうんですよね。
　ブレーキレバーやシフターはフラットバーのものをそのまま流用できる
のはよいですね。

あれは開放していない方が手前かと思っていたよ。
モノによってはそれもアリ？

>>4
　NITTOのマルチバーのCBあさひでの説明（>>3の一番上）だと解放側が手前なように
書いてあるので、そのように使っていました。

beamのマルチポジションバーだけど
http://www.k2.dion.ne.jp/~style/bike/images/mcbakeneko.JPG
これで付け方あってるよね？

えんちゃう

BAZOOKAのバーは、シルバー／ブラックが選べるので
ttp://www.tak21.com/bazooka_handlebar.html
25.4Φグランジのステムと合わせて、お手軽マルチバーが試せるかと。
ttp://www.tsss.co.jp/original/grunge/stem/1/g1.html

グリップは、装着が面倒なスポンジかバーテープで迷うところ。

幅がどれもこれも広いんだよなぁ
400mmくらいの出してくれれば買うかもしれん

使ってるけれど、確かに幅が広すぎるんだよな

フラット＋エンドバーと比べると、特に幅広でもないと思うけど
MTBもらったけど、トップ長すぎるよ〜なんて場合もいいかも

完成車で付いていたのは、

今は亡き　ブリジストンのモールトンモドキ２０インチ折り畳みと
メルセデスベンツのままちゃり（パパちゃり？）だったな。

手元に何故かニットーのやつがあるけど、クランプ部はロードのサイズだぞ。

取り付け方は、閣下のインプレが参考？になるかな。
http://page.freett.com/hamp/parts-17.htm

>>12
アサヒのページだと25.4mmだけど違うの？

ＧＩＡＮＴの新製品、ＳＰＥＣ見てもハンドル幅が書いてない
んだけど、これも幅広なのかな。
http://www.giant.co.jp/2006/bikes/fitness/fitness.html

ここの写真のマルチバー、逆さまじゃないか
http://blog.newsinet.com/arata/article.php?id=57

X-Tasy AHSコンフォートバーもマルチポジションバーの範疇に
入るんじゃないだろうか。

http://www.cb-nanashi.com/prt/handlebars/x-tasy/ahs.html

>>13
閣下のインプレって初めて読んだが、某軍事板でご活躍だった「某研究者」にそっくりだな。

>>4
開放部は手前で正解というか、レバー類の固定と操作性を考えたら
必然的にそーなるのでは？

オートバックスの異色なバイク
http://www.autobacs.co.jp/abp/p_skuby_sports.html
RITEWAY SONOMA 1.0
http://www.you-rin.com/riteway/riteway-sonoma1.htm
ルイカツ LGS E-COM8
http://www.louisgarneausports.com/bike/lgs-ecom8.htm

TR8のグリップがボロボロになったので、
付け替えついでに、ポジションを色々と試行錯誤してみました。
試しに開口部を前方にしたりしてみましたが、
ちょっと遠すぎて試乗してみるとコントロールしづらいかも。
見た目はかなり前傾になっていい感じだったんだけどね。

マルチポジションバーって、サイコンとかライトの取り付け場所に
困りませんか？

ステムでハンドルを固定した両側にそれぞれつけてるけど。

クランプ部両脇って、結構余裕があるんですね。
HL-EL300の様なデカライト付けなければ、ライト、サイコン、ベルの
３点は大丈夫そうですね。
さんくす
>>22

なんだか、あまり流行らないね
なんでだろう？

ダサいと思うんだろうね。
欧米では実用本位だからか、よく使われているのにね。
ツーリングではドロップもかなり高くして乗っているし。

後付けするにしても、パーツの選択肢が多くない罠。
もうちょっと高い価格帯の商品があるといいんだけどな。

これは垂直に立ててる…
ttp://www.cso.co.jp/bikeshop/brompton06/p6r.html

MTBをツーリングに使うためにドロハン化、ではなくマルチバー化してみようと考えています。
そこで既に使用されている方に教えていただきたいのですが、
・街中では一番手前を持つことになると思いますが、ハンドリングはクイックにならないか
・他の場所を持っていてブレーキが遠く、怖いと感じたことはないか
以上の点はどうでしょうか？

>>28
鋭いところを突いてくるねｗ
１番目のハンドリングは、今言われるまで気づかなかった。
２番目のブレーキは、危なそうなところでは速度を落として手前を
握るので問題ない。
一番の問題は、CRなどで手前以外を握っている状態での変速かな

>>29
国道を車の流れに乗って走る時も常にブレーキを掛けられる体勢でいたい。
しかしブレーキを掛けられるポジションだと前傾が浅くなって風の抵抗が大きく
なり、辛くなりそうだがどうなんでしょうか？

グリップポジションはマルチなんだけど、ブレーキやシフターの取り付け位置はマルチじゃないんだよね。
変形ブルホーンバーと考えて、ロードのデュアルコントロールレバー付けようとしたけど無理だった・・・

このポジションが一番使いやすいと思うんだけど。

>>30
だね
広い道路だと飛ばせるからね。
漏れの場合は、前傾姿勢でブレーキは握ってないよ
最初は怖かったけど、慣れたｗｗ
でも本当はｲｸﾅｲよね

なるほど。やっぱり慣れが大きいんですね。
もうちょっと考えてみます。
ありがとうございました。

>>30
その用途なら普通のフラットバーのグリップの内側にバーエンドつけてみたら？
ブレーキはちょっと慣れとか必要だと思うけど速度調整程度ならできる

テクトロあたりから出てたバーエンド握りながらブレーキレバー握れるようにするアダプターみたいなのをつけてもいいかもね

>>34
そういえば、ロード用の補助ブレーキレバーとか
使えないものだろうか？

>>35
俺、やろうと思ったが、現行の部品ではちょっと無理みたい。

ブレーキ関係も含めて、トータルでマルチバーを再開発
できないか（してもらえないか）と思っている。
現行のマルチバーも遠位部が高く、近位部が低くセットするのが
普通、というか、そうなるわけだけど、基本的には
逆の方がいいわけだし。

うーむ

>>36
ロードの感覚で言えば逆だよな
今の普通（とされている）セッティングだと、所謂フラットバーにバーエンドを
少し上に角度つけた装着と同じような感覚になるわけだ。
まあマルチバーの方が選べるポジションが多かったり曲線が多くて手に優しかったりするけど。
試しに逆セッティングしてみて最初は「お！いいかな？」と思ったけど、やはり手の平にかかる負担が大きい気がした。
力を入れて漕ぐには前傾の方が有利だけど、まったり走る分にはあまり前傾が深いときつくなってくる。

ソノマ欲しい

マルチバー

ほす

べんりだよ

うふふ

買ってみた。どっちが上だ？？

開いてる方が手前だよ。

>45 ありがとう
地面に置いてみて持ち手が上に上がってる方が上か下がってる方が上か知りたい。

>>46
日東B825AAの図面では、ブレーキレバー取り付け部がクランプ部より
高い位置になるような描かれかたをしている。
http://www.cb-asahi.co.jp/image/kokunai/nitto/multibar.html

乗車ポジションは個々それぞれなので、逆に付けるのもありかと。
>>16

マルチｳｾﾞｰ

>47 ありがとう　いろいろ試してみます。

なんか、エアロバイクっぽいw

ルイガノのTR8がこれなんだが
どうなんだろうか。。。

今度日東から新しいマルチポジションバー、まるちゃんってのが出るらしい。
この昭和っぽいネーミングはどうにかならんかね・・・