ピスト乗れぃ！モガキ人生バンク道

シマノに聞けやボケカス

一部のハブがラジアル組みで割れたのはラジアル方向に弱かったからで
ラジアル組みのテンションが高いわけじゃない。

910>>
まちがってもそんなモンで大会とか出るんじゃねーぞ！

180cmくらいの競輪選手が使うクランク長は何ミリのものが多いのでしょうか？
やっぱり165ｍｍ？

>>933
アンカーくらいまともに付けれんのか！　プッ

キロメーターのスタートでフロントラジアル組みのホイールが崩壊して顔からバンクに突っ込んだ奴も居たな・・・

ロード用だと18Hでラジアル組みしかできない奴を出してるが、トラックハブはどうかな？
横剛性はかなり低くなるからコーナーでふらついたりするかもしれない。
ひょっとして36Hや32Hでラジアルにしたいというなら悪いことは言わないので普通に組みなさい。

ピスタとかコリマとかの完組みラジアルはハブ側でラジアルに耐えられるようにしてある。

だいたい910の使用用途がわからんよ。
スプリントで使うんだか個抜きで使うのか、ヘタしたら街乗りかもしれないぞｗ

最初からまともな回答を得られるような質問をしてないんだら、もう910がバカだということでお終いにしようぜ。

>>936
>キロメーターのスタートでフロントラジアル組みのホイールが崩壊して
>顔からバンクに突っ込んだ奴も居たな・・・

何時？何処の大会？ちゃんと言わないと作り話にしか聞こえない。
それからなんでラジアル組みだと横剛性が低いのかそろそろ教えて
くれないか？

ラジアル組
放射状にスポークが張っているので、回転方向の剛性が高いのが特徴です。
スポークを短くできるので軽量化が可能です。
反面スポークが交差しないので横剛性は落ちます。
タキザワサイクルの手組ホイールでは
「センターの細いレボリューション（1.8＆2.0）のラジアル組は、横剛性が不足するのでお受けできません。」
と注意書きがあります。

>反面スポークが交差しないので横剛性は落ちます。

スポークが交差してない（ラジアル）の横剛性が低い理由がこれ？

>>940
おまえほんとにしつこいから死ねよ

くすくす

>>942
↑こいつがいちばん死んだほうがいいとおもいまーす

で、理由は？

おまえが死んだほうがいい理由？
しつこいからって書いたじゃん

馬鹿はほっといていいからラジアルが横剛性が低いって言われる理由
だれかちゃんと答えられる人いる？

誘導されてもしつこくスレ違いを続けるコイツ↑が明らかにいちばん馬鹿な件
とにかくホイールスレに行ってやれよ馬鹿

>>939-941
スレ違いだからしつこいんじゃないだろ。なんとか誤魔化したいのに
痛いところを突かれるからだろｗ

948が全てを物語ってるな。
つまり946は理由を聞きたいんじゃなく、理由を答えられない人間を馬鹿にしたいだけであると。
要するにホイールスレに行ってしまっては946の欲求は満たされないというわけだ。

>>949
答えられないの？
なんでいつまでも言い訳にならない言い訳してるの？

>>950
馬鹿か？
おれは横剛性の話なんかしてない第三者だよ。
ただオマエがうざいから消えてほしいだけ。

>>951
だったらなんで言い訳君にはウザイって言わないの？

>>952
本人だから

ほんとに馬鹿だな
横剛性の話なんかしてたヤツはとっくにスルーしてんだよ

おれは世の中でオマエ一人だけがウザイからウザイって言ってるだけ

答えられないんじゃなかったのかよｗｗｗ
悔し紛れでスルーって言ってる事ころころ変わり過ぎ。

ラジアル組みが横剛性低い理由はなぁ…傘の骨組みに似てるからだ！


…すまん、言ってみたかっただけなんだ。

>>954
あのさ、君が横剛性君の本人か本人でないかなんてどうでもいいんだけど。
長引かせてるのはオメエなんだよ。
どう見ても一番うざいのもお宅。いいかげんにすれば。

↑コイツも明らかに長引かせている件ｗ

「横剛性君」なんてまるで一人であるかのような言い方だけど、
どう読んでも複数いるだろ。
ラジアルは横剛性が低くなるなんて普通に言われてることだし。
理由が何故かってちゃんと答えられるやつがいなかったのは事実。
しかし理由が説明できないからといってて、それが間違ってることには全然ならない。
ラジアルで横剛性が低くならないという理由もまだ説明されてないしな。

>>951
ラジアルとクロス組みを並べて、
横にかかる入力方向とそれに関わるスポークの関係が理解できる頭脳があるなら見りゃ分かるもんだぞ。

ハブのフランジからリムのスポークホールへスポークが張ってある以上
同じ本数ならベクトルの総和は同じ。当然横方向の強度に変化などない
と思うのだが？
ラジアルだから横剛性が弱くなるという主張に合理的な理由が見あたらない
から説明を求めてるだけだろ。

>>961
軸に対して真横に均一に押された場合は同じだね（藁

>>961
敏感な人が昔のGEL280などの弱いリムを使った場合、
ラジアルのスポーク出す方向が内向きと外向きでも剛性差が感じられるそうですよ。

>>962
真横じゃなくて均一じゃないとどうなるの？

>>961
もう少し、ホイールがどのようにねじれるかとかを考えた方が良いよ。

>>962
真横から均一の押せばラジアルとタンジェントの横剛性は同じなんですね。
>>965
そういうボカシタ物言いじゃなくてもっとはっきり話せないの？
ねじれるような加重のときどうしてラジアルだけ剛性が低いんですか？

>>966
おたくさあ、ラジアルをなんか新しい物みたいに勘違いしてない？
ラジアルってのはスポークホイールが開発されてから存在する太古の組み方だよ。
それでは役立たずだからクロス組みが考えられたわけですよ。

どう考えても分からないんだったら、
同じリム　同じスポーク　同じハブを用意して、
両方組んで乗ってみたら？
もちろん、体重や脚力やその他パワー、ライディングの内容によってはラジアルで十分と感じる場合もあると思うけどね。
多分、あなたには説明しても理解できないと思うから体感するのが良い。

体感には思い込みが入り込むからねえ。
それこそピストのフロントにはラジアルはよく採用されてるが
横剛性不足で使えんとは思われんが。

>俺はこの30年間フロントはほとんどラジアル＆アルミニップルだが
>なんの不都合も無い。

こんな人もいるし。

>>967
>それでは役立たずだからクロス組みが考えられたわけですよ。

それは駆動力や制動力がハブで発生するせいだろ、すり替えはいかん。

ガタガタ言わずにやってみれば？

バカで鈍感な奴でも分かる方法として、
テンション落として試し乗りしてみるのをお勧めする。
テンションメーターで同一にそろえて置けよ。

VEGA厨は消えな

>>970
最後は乗れば分かる、自分と違うこと言う人はバカ、鈍感ですか。

あのー
そろそろ１０００だし話をピストの話にしませんか？

どこへ行くにもピストに乗って約2年。
もちろん前後ブレーキつき。
いまではフリーに違和感を感じる。
常に脚が回ってないと気持ち悪い。
固定ギアﾊﾞﾝｻﾞｲ

自転車ブームを巻き起こしてしまったようだけど。。。（どうせ日本だからすぐ飽きるやろ）

ファッションとノリでフィックス／ピスト（ブレーキ無しのチャリ）を選ぶ人はマジ勘違いしてるから。
正直死ぬよ。
フィックスにノルとは「命とのやりとり」であって「命を懸ける」とは違うから。

あと、フィックスにブレーキをつけてる人、ブレーキをつけるならフィックスにのるな。
ブレーキつけるぐらいなら、シングルスピードとかロードにのれ。まじで。そっちの方が１００倍楽しいよ。
自分に「不安、もしも、恐怖、賭け、かっこいい」という気持ちがあるからブレーキをつけてるんだから。
そんな低い感情ラインでフィックスにのるということは、必ず事故と死につながるぜ。

ttp://blog.goo.ne.jp/madsaki571/m/200601

スレ違いがやっと終わったと思ったら股か

「フィックスにブレーキ付けるな」なんてバカじゃねえの？
別に付けなくてもいいけど公道乗るなよ。

>>975
おまえが事故って資ねよｗｗ

>>974
それ判る判る。
ピスト練習行く時にロードレーサーでピストまで移動すると（ピスト車は車で持ってく）
行きは普通にロードの乗り方なのに、帰りは脚が止まるのに違和感を感じちゃって、
ロードなのにコーナーでもずっと脚回しっぱなしになってる（w

こんばんは。誘導されてきましたよ。

垂直飛びの有効な練習方法教えてください。
今やってる（さっき始めた）のは垂直飛びと激坂全力ダッシュ10秒×5本です。

ちなみに前輪ですが
オープンプロのチャンピオン2.0mmラジアル組と
同じオープンプロでチャンピオン1.8mmイタリア組では
前者は車体を倒しこむとぐにゃっとふらつきますよ。