【シマノ】シマニョーロ、まだまだ続く３【カンパ】

私は5600チェーンですけどバッチリ使えてますよ

リアスプロケットをシマノからカンパへ変更してみました
チェーンはアルテ10速用の新品

トルクが掛かった状態ではリアの変速具合はシマノスプロケットの方が良い..........orz

平地
シマノスプロケット→ヌチョ
カンパスプロケット→カシンッ

上り坂
シマノスプロケット→バチン
カンパスプロケット→カシャシャシャ、チキン

カンパ純正のチェーンに変えればシマノスプロケットの変速性能と同じ位に改善しますかね？

なおシマノスプロケットではカンパのディレイラーにシフトメイトを使ってました

スプロケットって切り替える際にそンな音がするんだね。
メーカーの構造上によっては様々だが��ｶｼｬｶｼｬ、ﾁｷﾝ�≠ﾁていう音はぶっちゃけありえないでしょう。

>946
シマノスプロケにカンパのチェーンは相性良くないという報告があった。
俺の場合は問題なかったのだが、まあチェーンはスプロケのメーカーに
合わせた方が無難だろ。

トルクかけてるときのシマノの変速性能は異常だからな
バチン、とかめちゃめちゃでかい音するけどトルクかかったまま瞬時に変速しやがる

皆さん早々にレス有難うございます。

>>948
1-2秒程度にせよ実際にクランクが空転した音が聞こえ
ましたから、スプロケットとチェーンの組み合わせに
依存する部分かと考えています。

>>949
なるほど。少し前に皆さんのやり取りではシマノチェーンでも
大丈夫そうなお話が挙がってましたのでどのようなものか
気になって試してみたところ上記のようなことになって
驚きました。カンパのチェーンに変えてみます。

>>950
そう、シマノスプロケットとチェーンのときはまさしく
そんな音と感触でしたね。
カンパはその辺どうなんでしょう。

既出かもしれませんが
07ＱＳエルゴパワーは、シマノのＦＤはつかえますか？
ちなみにFD-6600です。

>>952
使えますよ！！！

QSシフトとシマノFDの組み合わせは以前の書き込みで「使用不可」の烙印を捺されてませんでしたっけ？
実は問題なかったのかな

>>952
ダブルなら不可能では無いが、引量が全然違うからよろしくないよ。

シマノMTBと、QSが、引き量一緒って噂があったけど。
MTB用の下引きのFDだったらなんとかなるかな？
・・・フレームとの間があきすぎてインナーに入らないか・・・

皆さんありがとうございます。
不可能では無いということは、とりあえず変速はできると理解してもいいですか？
レースじゃ使わないし、そんなに頻繁に変えないので変速さえできればＯＫなんですが・・・

07QSエルゴと78DURAフロントディレイラー
の組み合わせで使ってるけどまったく問題ないよ。

引き量が多いシフター(QSなど)で
引き量が少ないFD(シマノなど)を引く場合、とりあえず動作する。
ロー側でワイヤーがたるんでしまって微調整がききづらいとか、
レバー比の関係でどうしてもレバー操作が重たいなどといった話はあるが
少なくとも変速には問題ない

958ですが、問題ないどころか
快適に動くよ。
レバーの引きも恐ろしく軽いのだが。

主観ｷﾀｰ(ﾟ∀ﾟ)
単にてこの原理でスプリングの反力は強く受けるだろう。

それよりもワイヤーの取り回しとかグリスとかで変わる力の割合がでかいというならそうかも。
あと、QSはどうかしらんけど、ロー側でワイヤーだるだるだから微調整も難しかろう

普通、ロー側でちゃんとワイヤーが張るように調整しないか?

フロントディレイラーの構造が
基本的にわかってないんだな。

http://www.jitensya.co.jp/?menu=know&kid=4473

>>959
> 引き量が多いシフター(QSなど)で
> 引き量が少ないFD(シマノなど)を引く場合、とりあえず動作する。
フロントディレイラーはワイヤーを張らないとインナーギアの上に
あるはずだよね。
では引き量が少なくてすむモノを引き量が多いもので引く
普通に動かないか？
逆なら単にアウターに入らないからどうにかできませんか？
の質問しかないだろう。

>>965
その通り。
インデックスならアウターで正しい位置に調整することになるので
必然的にインナー側はワイヤーが激しくゆるんでロー側調整ボルトで止まることになる

>>966
なんでアウターから決めんだよ。
ハイ側をネジで調節しろよ。

>>967　>966が、ワイヤーのテンション調整のことを言っているのは明確な筈だが・・・

?

エルゴ持ってなんだがテキトーに考えてみると、現行ケンタ以下とそれ以外だと状況がちがう気が。
従来のエルゴだとインナーに合わせて張ってOKだが、現行ケンタ以下でそれをやると
アウター側のインデックスが効く前にFDがストロークしきってしまうんじゃね？
でアウター側を合わせるとインナーが弛むと。

07ケンタと07ミラージュで旧デュラ52-39と旧アルテ48-34を動かしてるが、
変速は出来るしワイヤのたるみもないよ。シマノ純正に比べると反応は今一。

>>970
なるほど。
QSってそんなに有効ラチェット数少ないのか。

>>972
シマノのSTIと同じく　開放状態→インナートリム→アウタートリム→フルストローク
これだけしかラチェットが無い。
しかも、純正QSで組んだとしてもフルストローク部分を殺してアウタートリムの部分をフルストロークとして使わないとまともな変速しないのがQS。
純正の組み合わせですらこれだからイレギュラーな事するともっと大変。

ケンタ以下ではシマノFDとは互換しないとしておいた方が実際にやる方(質問者）も教えるほうも安心だと思う。

そうか。届かないのか。すまん、やっとわかった


それは使えるとはいわーーーーん！！ｗ

カンパのエルゴは07モデルでもフロント3速のはずだが・・・

> ケンタ以下ではシマノFDとは互換しないとしておいた方が実際にやる方(質問者）も教えるほうも安心だと思う。
QSってケンタ以下で多段変速が出来なくなったのは後ろだけじゃないの？
と言うかフロントなんて元々2枚しかないので多段変速もくそもないと思うのだが

>>976
06までのケンタウル以上のエルゴと、
07からのコーラス以上のエルゴは左側のシフトはインデックスが細かく切られている。
それ故にエルゴにシマノFDやサンツアFDやその他のFDをつけることが出来た。
シマノのトリムがもっと多くなったと思えば良いのかな？
それに対してそれ以外はシマノのSTIのように一回押すと変速完了というかたちになる。

カンパも厄介なことをしてくれたなあ
FD本体はシマノが良いのに

ケンタ以下はよーわからんけど、
03コーラスを07コーラスにしても何が変わったのか未だに分からんのだ。

>>979
それはレバー比は変わってるけど結局のところラチェットが多くきられてるから誤差の範囲内って事。

>>978
マジでそう思う。
でも、フロントフルカンパで、
06ベロと07ケンタを比べた場合、
変速速度は確かに07の方が早い。
ラチェットが多くきられてるモデルのは変わらんので面倒な部分だけが残ってるんだがね。
(FDのアウター位置がかなり微妙というか絶妙に合わさないとダメ。）

俺が聞きたいのはおまえらの蘊蓄じゃねーんだよ！
07ケンタ・ヴェロとシマノFDの組み合わせは問題ないのか否かだ。

答えは「はい」か「いいえ」だけだ。

誰もお前には教えない。

>>981
変速性を重視するならメーカーを統一した方が良かろ。
試したいなら、エルゴパワーだけ導入して、問題ならFDも換えれば？
ウチはカンパニョロで使用中。

>>981
お前が試してここに書き込めよな、このクズ

>>981
はい

>>981
いいえ

>>981
キャンセル

>>981
おまえ、ほんとバカだな。

性能を気にしない奴→使える。

お前のようにグチグチ言う小心者→使えない


これでFAだ。

>981
ＦＤはサンツアーにしとけ

釣られすぎ

そこでスラムですよ





エルゴとの組み合わせって大丈夫なんだっけ・・・・

>>991
スプロケはシマノとカンパ両方おｋ
要するに精度低いんだろうなｗ

うはwwWwwwwwwwwwwwwwWwwwwwWwwマジかwwWwWWwwwwwwWwwwwwWwwWwwＴＨＸwwWwww

>>992
いや、ピッチはまんまシマノですよ。
カンパに合うのはアメクラ。