インター８ってどうよ？

使えない。
少し太めのタイヤ履かせて乗る方が似合ってるかもね。

>>952
タイヤの太さとクイックリリースと何か関係あるの？

タイヤ外すの面倒だから、路面の状況に気を使わなきゃならない
種類のタイヤは似合わないかもね。

>>950
>クロモリは錆びる。
錆びさせるオマエが悪い。
アルミだって腐る。

>>949
ちゃんとリンク先見ろよ。
F700-8Mはマルチポジションハンドルにライトとダイナモハブが付いてる。
それだけで1kg近く増えるだろ。

>>956
CTS-F IN8にも付いてるよ。

そういえば、CTS-F IN8はサイクルワールドの紹介ページの
写真には赤線入りのハブが写っているのに、スペック表には
SG-8R20VSとなっているのも謎だな。
スペック表を信じるなら、赤線無しのノーマル版の筈なんだが。

赤線について、誰かが何処かで質問してるの見たな。
しかし何て回答されていたか忘れた。
役立たずだな俺・・・

これか？アートの方だけど。
http://rforum.rakuten.co.jp/?act=viewmsg&cid=213063&fid=53489&mid=73
8R25に変更するのは無理みたいね。

http://rforum.rakuten.co.jp/?act=viewmsg&cid=213063&fid=53489&mid=71
あと、ギア比変えるのもダメみたい。

ハンドルとかロゴ塗装とかダイナモハブは融通が利くみたいだけど。

>>960
組んでる担当者にその辺の日本語教えてないからだろ。

本屋で平積みしてあったムック見て、BE ALLがヨサゲに見えたんだが、
ユーザーっていませんか？ STR-2なら値段も重量もそこそこで、これと
パナ クロススピードを候補に思ってます。
歩道なんかの段差を通ること考えると、クロススピードの方がいいかな。

おお、なんか結構レスがついてる。皆さんどーもです。

>950
>落ち着いたデザインがいいならラレー、手間掛けたくないならメリダかな。
まさにそんな感じで、その二つで迷ってるところでした。

また、地方ゆえ、メリダを扱ってくれそうな店（ブリヂストン取扱店）は多いのですが
ラレーの取扱店は100km以上離れたところにしか無く、何かあったときのことを考えると
メリダかな、と。（自転車一台積めない不便な車に乗ってまして）

雪が降る地方なのでラレーのHPで2007モデルの寸法等詳細が出るのを待ちつつ、
春先までのんびり考えて見ます。

今年の2月にRF-8買ったけど、メーカーにも青の方の在庫が
残ってなくて赤にしたよ。
結果的にはこの色で良かったかなと思ってるけど。
ちなみに、ウチの近所にも扱いのある店が無かったから、
近所の自転車屋に取り寄せ可能か相談して、ホームページの
アラヤの連絡先と製品カタログページのプリントアウトを
持って行って頼んだ。
アラヤの営業は、電話したらすぐ来たみたいよ。

2007モデルはサイズが増えてるみたいだけど、どっちのが
人気有るんだろ。
500mmが追加されたから検討対象に加えるって人も居るだろうし。

1万円値上げするくらいだから、材料調達厳しくなってたりとか
するのだろうか？
2007モデルの実売価格はどうなるのかな。

>>964
投機資金がアルミの商品市場に入ってきたせいで、
アルミの価格がとんでもなく上がってるらしく、
次いで、素材メーカーも売り惜しみしてるから、
モノを作りたくとも作れない状況だとか。

手っ取り早く手に入れたいんなら、メーカー関係なく、
スチールフレームを選ぶべきだと思う。

な。
ニューモデルが出るのが秋頃なんだな〜っ、てとこまではわかってたんですが、
春を待たずに売り切れてしまったりするんですね。
しかも取扱店でなくても仕入れてもらえることもあるとは。
なんとなく車のイメージで考えてたんで完全に予想外でした。

近所の店で買えるとなればアフターも安心なので、
ラレーとメリダ、純粋に好みで選ぶことができます。
車庫に収まるので早く買うデメリットもありませんし、
早めに決断して近所の店にあたってみようかとおもいます。

続々と有用な情報がいただけてありがたいスレです。感謝感謝。

>>951
ウイングナットにしとけ。

貫通シャフトなくして左右にレバーを設けても
固定できそうな気はするけど個人で改造はむりだろな。

>>967
なくそうにも最重要部品なもんでなあ。 >7 軸組みユニット
http://www14.big.or.jp/~number-2/No.1_ShimanoSG8R25BRIM70.html
誰か真ん中くりぬける勇者はおらんか?

レンチ持っとけばいいよ。

そんなことよりワイヤーが邪魔。
あれを簡単に付け外しできるようにならないものか。

こんな感じで。
http://dev.juppo.co.jp/2plus4/BD_1jirei.html

結論
タイヤ交換を素早く済ませたいならインター8は
やめとくのが無難。
ローロフならインター8よりはマシだが、それでも
ワイヤーボックスを外したり、トルクアームを外し
たりで、外装の奴よりは手間が掛かる。

クイックじゃなきゃ嫌な人は素直に外装のを買うべき。

インター９の開発は
まだ先なのか？
減速比１をはさんで
等分で使いやすいのに。

後輪外すのも慣れればたいして時間もかかりませんよ
小さい六角と15ミリレンチは常に携行してます。
外すより着ける方がブレーキ位置やチェーンの張りを
気にしないといけないので面倒。

>>971
1段増やした位じゃメリット無い罠。
次はローロフより1段多い15段か、無段変速かのどちらかじゃないか?

むしろ、5段で3速が直結、ギア比が1.2倍ずつ増えていく感じで
8段より軽小安価だったら街乗りに欲しい。

>>972
エンド１３５ミリならロードのストレートエンドで使えない？
なら、チェーン引き調整要らないし…

>>975 チェーンの長さは半駒でやれば問題なさそうだね。

チェーン調整要らないというか出来ないともいう。
テンショナーが要るな。

・・・外装ディレイラーでいいじゃん。

チェーン外したまま位置合わせてナット締めると
かなりテンション強めに張れるので半年は大丈夫。
外装のゆるゆるのに乗る気無くなるほど快適。

半年はタイヤ外さないような乗り方に最適。
クイックも細いタイヤもイラネ。

クイックリリース付きのインター欲しい。
エンド幅１３０ミリ＆軽量化バージョンでお願い。
ピストモドキで乗ってみたいんで。

>>968
何で軸に穴あけるんだよ。現状のQRの機構から離れるんだ。
その図なら(17)の左右のナットの代わりに
QRレバーで締め付ける器具を両方に付けるだけ。
あと(36)が空回りしないようにする構造を何かで実現しないといかんけどね。

インター8のドロハンモデルが欲しい。

130mmならロードにぶち込めるのにねえ

ラレーのカタログ見てるけど、
ロードモデルもRF8も
リヤハブエンド幅
130mmだよ。

チェーンラインが真直ぐだからスムーズで気持ち
いいよな。
重くなるのは仕方ないけどインター8のドロハン
モデル出してもらいたい。

ローラーブレーキ付けないんだったら
5mm位なんとでもなるわな

インター8＋ディスクブレーキの組み合わせはメカ好き
には萌える装備なのだよ。

電動シフトだったら、さらに萌える。

>>985
LGS-RA8の後継は出ないんかねえ。
つーかコンピューターとリアハブ一式を売ってくれれば
ロード用フレームにつけて楽しめるんだが。

ということで次スレよろ >>990

>988
そしてカッコはピスト車重は14kに・・

>>985
> インター8のドロハンモデル出してもらいたい。

ttp://sheldonbrown.com/harris/bianchi-sanjos8/index.html

>>991
シフターがなぁ…

これは酷いｗ

BD-フロッグのブログでもこんなの見たことあるんだが…

新スレﾏﾀﾞｰ?(･∀･ )っ/凵 ⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

たてれんかった(泣
ｽﾚﾀｲ↓でどうよ？と思ったんだが・・・

インター８ってどうよ？内装2段目

997

うめ

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