105で十分(-２秒)
924 ：ツール・ド・名無しさん：2006/09/17(日) 19:38:42
既出だろうけど、
>921
ハブ交換(ホイール組み直し)
チェーンリング交換
スプロケ交換
FDとRD交換
チェーン交換
現在のモノによるがDuraのダブルレバーに交換
以上、交換する部品が多すぎるので
ハブとクランクだけアルテにして
他を105で処理するのも手でしょうな。。
>921
ハブ交換(ホイール組み直し)
チェーンリング交換
スプロケ交換
FDとRD交換
チェーン交換
現在のモノによるがDuraのダブルレバーに交換
以上、交換する部品が多すぎるので
ハブとクランクだけアルテにして
他を105で処理するのも手でしょうな。。
>>922
行き付けのショップでジャイアントのエスケープR３（8s）のノーマルクランク
を使って、リア10sにした物を見た事がある。８ｓ用クランクでもやれば出来る
んだなｗと感心した覚えが有る。ただ、FDの調整はかなりシビアで苦労してた。
行き付けのショップでジャイアントのエスケープR３（8s）のノーマルクランク
を使って、リア10sにした物を見た事がある。８ｓ用クランクでもやれば出来る
んだなｗと感心した覚えが有る。ただ、FDの調整はかなりシビアで苦労してた。
926 ：ツール・ド・名無しさん：2006/09/17(日) 20:07:00
>923-925
皆さん詳細なレスありがとうございます。
ホイールはA-Class ALX320DXなので１０Ｓでいけると思うので
まず、カセット＋デュラシフターでトライしてみます。
結果もこのスレか次スレでご報告します。
皆さん詳細なレスありがとうございます。
ホイールはA-Class ALX320DXなので１０Ｓでいけると思うので
まず、カセット＋デュラシフターでトライしてみます。
結果もこのスレか次スレでご報告します。
連投すいません
いろいろ、5600系について調べていたら
5600に50T-39Tのチェーンホイールがあるんですね
クランク＋チェーンホイール＋ＢＢを5600に交換して
現状の8Ｓのままで何か問題点はありますか？
ＦＤはFD-6401です
いろいろ、5600系について調べていたら
5600に50T-39Tのチェーンホイールがあるんですね
クランク＋チェーンホイール＋ＢＢを5600に交換して
現状の8Ｓのままで何か問題点はありますか？
ＦＤはFD-6401です
928 ：924：2006/09/18(月) 05:04:25
>927
>クランク＋チェーンホイール＋ＢＢを5600に交換して
>現状の8Ｓのままで何か問題点はありますか？
10速と8速ではチェーンの問題が響いてくる。
それから、
書いてる内容を見てると
推奨外での使い方に拘られてますよね。
要は推奨外は無理して動かすことになるから、
耐久性や変速性能や調整性(調整範囲がシビア)には
問題は生じやすい。
逆に105で纏められるようにお金を貯めてから
全てやり直したらどうかな？
>クランク＋チェーンホイール＋ＢＢを5600に交換して
>現状の8Ｓのままで何か問題点はありますか？
10速と8速ではチェーンの問題が響いてくる。
それから、
書いてる内容を見てると
推奨外での使い方に拘られてますよね。
要は推奨外は無理して動かすことになるから、
耐久性や変速性能や調整性(調整範囲がシビア)には
問題は生じやすい。
逆に105で纏められるようにお金を貯めてから
全てやり直したらどうかな？
929 ：ツール・ド・名無しさん：2006/09/18(月) 08:20:35
>928
ご指摘・アドバイスありがとうございます。
まず、１０５で総取り替え出来るような金額を貯めてから考えることにします。
いろいろ、お騒がせしました
ご指摘・アドバイスありがとうございます。
まず、１０５で総取り替え出来るような金額を貯めてから考えることにします。
いろいろ、お騒がせしました
930 ：ツール・ド・名無しさん：2006/09/18(月) 08:48:24
Wレバーはインデックスを切ってフリクションで動かせば10sも問題無し（テクニックが必要）
FDは幅が広いので調節がシビア。（できれば交換）
RDはプーリーを交換した方がいいかも。（歯の数が違う、できれば交換）
チェーンはもちろん10s用を使うこと。（交換必須）
カセットはもちろん10s用を使うこと。（交換必須）
これが一番安上がり。
余談だけど、5600の50T-39TってPCD130でアウターだけ50Tつけてます（コンパクトではない）
ので、現在の８s用チェーンリングを10s用の50T-39Tに交換するだけで問題ない。
コンパクトが欲しかったら、FC-R700か、今度出るTIAGRAを待つべし。
FDは幅が広いので調節がシビア。（できれば交換）
RDはプーリーを交換した方がいいかも。（歯の数が違う、できれば交換）
チェーンはもちろん10s用を使うこと。（交換必須）
カセットはもちろん10s用を使うこと。（交換必須）
これが一番安上がり。
余談だけど、5600の50T-39TってPCD130でアウターだけ50Tつけてます（コンパクトではない）
ので、現在の８s用チェーンリングを10s用の50T-39Tに交換するだけで問題ない。
コンパクトが欲しかったら、FC-R700か、今度出るTIAGRAを待つべし。
931 ：ツール・ド・名無しさん：2006/09/18(月) 09:37:21
>930
情報ありがとうございます。ＲＤのプーリー交換は気がつきませんでした
安上がりな方法として参考にさせていただきます。
情報ありがとうございます。ＲＤのプーリー交換は気がつきませんでした
安上がりな方法として参考にさせていただきます。
932 ：924：2006/09/18(月) 16:28:17
>929,931
なんか迷ってるようだけど、
ダブルレバーも前2速をフリクションならともかく、
後10速だとかなり大変だよ。
いずれにせよ、6400時代のアルテだと現行(6600)から
二世代前となる。これまでのメンテやパーツのヘタリは
知らないけど、新旧混在だとヘタすると安物買いの銭失い
にもなりかねない。
いっそのこと105(ダブルレバー)へ全交換する方が良いと思う。。
なんか迷ってるようだけど、
ダブルレバーも前2速をフリクションならともかく、
後10速だとかなり大変だよ。
いずれにせよ、6400時代のアルテだと現行(6600)から
二世代前となる。これまでのメンテやパーツのヘタリは
知らないけど、新旧混在だとヘタすると安物買いの銭失い
にもなりかねない。
いっそのこと105(ダブルレバー)へ全交換する方が良いと思う。。
>932
確かに迷っていますｗ
あ～でもないこ～でもないと迷っています。
パーツ自体は走行距離も短いのでそんなにヘタってはいないと思いますが
2世代前との混合は、あまり良くないかもしれませんね
皆さんから頂いたレス全てを参考にして、
最善のアップグレードを模索します。
悩ましいけど、この時期がパーツアップグレードで
一番おもしろい気がするのは私だけでしょうか？
確かに迷っていますｗ
あ～でもないこ～でもないと迷っています。
パーツ自体は走行距離も短いのでそんなにヘタってはいないと思いますが
2世代前との混合は、あまり良くないかもしれませんね
皆さんから頂いたレス全てを参考にして、
最善のアップグレードを模索します。
悩ましいけど、この時期がパーツアップグレードで
一番おもしろい気がするのは私だけでしょうか？
934 ：ツール・ド・名無しさん：2006/09/18(月) 19:04:57
935 ：ツール・ド・名無しさん：2006/09/18(月) 19:11:32
新型が出たら車体ごと買う俺は（ｒｙ
>934-935
(´・ω・`)
(´・ω・`)
937 ：ツール・ド・名無しさん：2006/09/18(月) 19:19:00
>>934-935
そんな奴はこのスレ覗かないから
そんな奴はこのスレ覗かないから
938 ：ツール・ド・名無しさん：2006/09/18(月) 22:47:36
９ｓのとくらべてチェーンが薄くなってるんだっけ？＞１０ｓ
939 ：ツール・ド・名無しさん：2006/09/19(火) 10:44:15
>938
Yes
Yes
>>936
自分は9sを8s用レバーのフリクションで使ってるよ。
10sは使ったことがないんで、どの程度シビアかわからない。
9sでも意図しないときに勝手に変速したりしてびっくりすることはある。
ので、神経質な人、5000円くらい余分に出せる人なら10s用レバーを買うことをオススメ。
自分は9sを8s用レバーのフリクションで使ってるよ。
10sは使ったことがないんで、どの程度シビアかわからない。
9sでも意図しないときに勝手に変速したりしてびっくりすることはある。
ので、神経質な人、5000円くらい余分に出せる人なら10s用レバーを買うことをオススメ。
>940
割と神経質なほうなので１０S化するときは１０Sレバーを買うか
それとも、5600系の評判がかなりいいのでこの際、
STI レバーにごっそり交換しようかと思案中です。
有益な情報サンクスです
割と神経質なほうなので１０S化するときは１０Sレバーを買うか
それとも、5600系の評判がかなりいいのでこの際、
STI レバーにごっそり交換しようかと思案中です。
有益な情報サンクスです
連投になりますが失礼します。
皆さんにいろいろアドバイスを頂きましたが、とりあえず私の貧脚への対応として
・クランクチェーンホイール FC-5600 50T－39T
・FD FD-6600F
・BB SM-FC7800
の交換をすることにしました。明日には手元に届く予定です。
交換しましたら、またインプレをさせていただきます。
10S化は来月以降のお楽しみとしておきます。
皆さんにいろいろアドバイスを頂きましたが、とりあえず私の貧脚への対応として
・クランクチェーンホイール FC-5600 50T－39T
・FD FD-6600F
・BB SM-FC7800
の交換をすることにしました。明日には手元に届く予定です。
交換しましたら、またインプレをさせていただきます。
10S化は来月以降のお楽しみとしておきます。
943 ：ツール・ド・名無しさん：2006/09/21(木) 18:44:32
貧脚言うなら何でコンパクトにしないのかわからん。
それともわざと？
それともわざと？
>943
基本的に、激坂とかのない平野部に住んでいるうえに
カセットが12-25Tの8Sなので、インナーは今のところ39Tで問題ありません。
アウターのみ52T→50Tにすればだいぶ楽だろうという考えです。
基本的に、激坂とかのない平野部に住んでいるうえに
カセットが12-25Tの8Sなので、インナーは今のところ39Tで問題ありません。
アウターのみ52T→50Tにすればだいぶ楽だろうという考えです。
945 ：ツール・ド・名無しさん：2006/09/21(木) 20:03:01
にゃるほど。つーか坂ないってうらやましいな畜生（´･ω･`）
946 ：ツール・ド・名無しさん：2006/09/21(木) 20:11:38
そうか？坂が無いなんてつまらないぞ
947 ：ツール・ド・名無しさん：2006/09/21(木) 20:40:48
だからクランクごとじゃなくて、アウターチェーンリングだけ50にすりゃよかったのに。
ちなみに、8sで10s用チェーンリングつかうと、悲惨なことが・・・
ちなみに、8sで10s用チェーンリングつかうと、悲惨なことが・・・
>945-946
幸か不幸か最寄りの峠まで３０kmほどあります。
>947
基本的にシリアルレーサーではなく趣味としての自転車ですので
パーツ交換も楽しみの一つなんです。
メーカーではNGとされる使用方法でどこまで、いけるかも興味ありますし（笑）
その手始めに現在、6400系の8Sコンポでチェーンは9S用の
CN-7701を使ってみましたが、特に問題がないです（あくまでホビーユースとしてです）
そして、次のステップとしてチェーンホイール等を交換して見ようと思ったのと
ホローテックⅡというのも一度使ってみたかったからなんです。
上記の理由プラス、50Tのチェーンリングに交換するだけでも3000円～5000円かかるので
それならと思いクランク交換となりました。
幸か不幸か最寄りの峠まで３０kmほどあります。
>947
基本的にシリアルレーサーではなく趣味としての自転車ですので
パーツ交換も楽しみの一つなんです。
メーカーではNGとされる使用方法でどこまで、いけるかも興味ありますし（笑）
その手始めに現在、6400系の8Sコンポでチェーンは9S用の
CN-7701を使ってみましたが、特に問題がないです（あくまでホビーユースとしてです）
そして、次のステップとしてチェーンホイール等を交換して見ようと思ったのと
ホローテックⅡというのも一度使ってみたかったからなんです。
上記の理由プラス、50Tのチェーンリングに交換するだけでも3000円～5000円かかるので
それならと思いクランク交換となりました。
949 ：ツール・ド・名無しさん：2006/09/21(木) 22:25:23
950 ：ツール・ド・名無しさん：2006/09/21(木) 22:37:02
30kmか～ 丁度良い距離だよな
うらやましい
うらやましい
951 ：ツール・ド・名無しさん：2006/09/21(木) 23:17:33
漏れなんて、７０ｋｍ先の峠が怖くてテクマクマヤコンのコンパクトつけたのに・・・。
952 ：ツール・ド・名無しさん：2006/09/21(木) 23:23:12
コンパクトつけても丹沢湖までの坂が登れませんでした
953 ：ツール・ド・名無しさん：2006/09/21(木) 23:30:18
>949-950
峠まで３０kmって近い（ちょうどいい）んだ・・・orz
へたれ過ぎだなですね＞私
とりあえずニュー１０５クランクで平地で走り込まなきゃ。
峠まで３０kmって近い（ちょうどいい）んだ・・・orz
へたれ過ぎだなですね＞私
とりあえずニュー１０５クランクで平地で走り込まなきゃ。
955 ：ツール・ド・名無しさん：2006/09/22(金) 07:23:43
>955
的確な忠告、耳が痛いです・・・
ちょっと離れたダム湖周回コースへ
車載して走りに行くのが良さそうですね
まず今日、クランクの取り付けだ！
的確な忠告、耳が痛いです・・・
ちょっと離れたダム湖周回コースへ
車載して走りに行くのが良さそうですね
まず今日、クランクの取り付けだ！
957 ：ツール・ド・名無しさん：2006/09/22(金) 09:07:22
>>956
車載せずに自走で行きましょうよ(；・∀・)
車載せずに自走で行きましょうよ(；・∀・)
958 ：ツール・ド・名無しさん：2006/09/22(金) 13:10:15
べつにいいじゃん。車載したって。
無理することはない。それぞれのペースで。
無理することはない。それぞれのペースで。
959 ：ツール・ド・名無しさん：2006/09/22(金) 13:18:38
湖は高いとこにあるからなぁ・・・
960 ：ツール・ド・名無しさん：2006/09/22(金) 16:18:27
スーパー貧脚でヘタレな私ですが、
この夏、自分の登坂能力ギリギリの峠を何度か挑戦したおかげか
近所のいままできつかった上りがラクに登れるようになりました。
やはりトレーニングは登りなんでしょうかね。
52-39、12-27というセッティングでした。
この夏、自分の登坂能力ギリギリの峠を何度か挑戦したおかげか
近所のいままできつかった上りがラクに登れるようになりました。
やはりトレーニングは登りなんでしょうかね。
52-39、12-27というセッティングでした。
961 ：ツール・ド・名無しさん：2006/09/22(金) 17:35:47
962 ：ツール・ド・名無しさん：2006/09/22(金) 18:23:10
平地なんか下りになる？
963 ：ツール・ド・名無しさん：2006/09/22(金) 22:02:30
下りにはならんよｗ
平地はあくまで平地。登りが苦にならなくなるだけ。
平地はあくまで平地。登りが苦にならなくなるだけ。
964 ：ツール・ド・名無しさん：2006/09/22(金) 22:03:36
20%の激坂を一ヶ月ほどずっとシッティングで登ると
ダンシングがこんなに楽だったのかと思う
まぁダンシングもトレーニングしなきゃいかんなと思ってる今日この頃orz
ダンシングがこんなに楽だったのかと思う
まぁダンシングもトレーニングしなきゃいかんなと思ってる今日この頃orz
965 ：ツール・ド・名無しさん：2006/09/23(土) 02:42:26
さすが実走派が多い105のスレらしいレスの数々ですね。
昨日、登りメインで練習してきたよ。
平地は人についていける程度でいいんだけど、登りで速い人になりたい。
そう思って、今度から登りばっかり頑張るよ。
下り寒かったから、ウィンドブレーカー持って行こう。
FDのみ105、シマノ600の8sWレバー其他使いのクロモリ乗りより。
昨日、登りメインで練習してきたよ。
平地は人についていける程度でいいんだけど、登りで速い人になりたい。
そう思って、今度から登りばっかり頑張るよ。
下り寒かったから、ウィンドブレーカー持って行こう。
FDのみ105、シマノ600の8sWレバー其他使いのクロモリ乗りより。
966 ：ツール・ド・名無しさん：2006/09/23(土) 11:04:30
>>964
そこで週末の夜は、♪ダンシング オールナイト。
そこで週末の夜は、♪ダンシング オールナイト。
967 ：ツール・ド・名無しさん：2006/09/23(土) 12:17:03
>>964
その坂、どこにあるんですか？行ってみたいっす。
その坂、どこにあるんですか？行ってみたいっす。
968 ：ツール・ド・名無しさん：2006/09/23(土) 18:47:14
横浜プリンスホテルの磯子駅側から入るとこで死にたくなった
105のクランクに取り換えました。
>930さんや>947さんが書かれているとおりFDの調整がシビアでした
結局、スムーズにチェンジするまではセッティングできましtたが
アウター×ローやインナー×トップでFDが干渉ゼロに調整は出来なかったのですが
フロント側レバーはフリクションで使用しているのであまり気になりません。
FDの調整以外の不具合は特にありません。
現在の駆動系の構成です。
・FD FD-6600
・クランク FC-5600
・BB SM-FC7800
・RD RD-6401
・スプロケ CS-HG90-8 12-25
・シフトレバー SL-6401
＜ちょっと乗ってみた感想＞
正直ここまで剛性感が変わるとは思いませんでした。
ゼロスタートの加速が気持ちよく踏んだだけ加速する感じです。
今までの、FC-6400＋BB-UN72とは比べものになりません。
来月の小遣いで１０S化出来ればと考えております。
>930さんや>947さんが書かれているとおりFDの調整がシビアでした
結局、スムーズにチェンジするまではセッティングできましtたが
アウター×ローやインナー×トップでFDが干渉ゼロに調整は出来なかったのですが
フロント側レバーはフリクションで使用しているのであまり気になりません。
FDの調整以外の不具合は特にありません。
現在の駆動系の構成です。
・FD FD-6600
・クランク FC-5600
・BB SM-FC7800
・RD RD-6401
・スプロケ CS-HG90-8 12-25
・シフトレバー SL-6401
＜ちょっと乗ってみた感想＞
正直ここまで剛性感が変わるとは思いませんでした。
ゼロスタートの加速が気持ちよく踏んだだけ加速する感じです。
今までの、FC-6400＋BB-UN72とは比べものになりません。
来月の小遣いで１０S化出来ればと考えております。
970 ：ツール・ド・名無しさん：2006/09/25(月) 23:27:09
都内でHB-5501-ALとFH-5501-Lの32hを店頭在庫している店を
知ってる人は居ませんか？
知ってる人は居ませんか？
971 ：ツール・ド・名無しさん：2006/09/26(火) 05:52:59
972 ：ツール・ド・名無しさん：2006/09/27(水) 02:14:58
今、完成車についていたTruvativのクランクとどこかのBBを
105にすると、実感できる程変わりますか？
105にすると、実感できる程変わりますか？
>972
FC-5600であれば劇的に変わる
FC-5600であれば劇的に変わる