なぜコーナリング途中でペダルがハスるのか

怖いよﾏﾏﾝ

2蓮

ペダルの先に量子ビーム銃つけて、地面が削られるようにすればOK

50mmｸﾗﾝｸ使え

マジレスしたらだめ？
やっぱりネタスレ？

ペダルの外側に補助輪つければ良いんでない？

コーナーの内側を掘っとけば良いと思う

ペダルが地面にあたることをネガティブにとらえるからいけない。

ここは一つ、ペダルをハスらせた時点から発展させる必殺技を編み出せ。

>>8
昔下りのコーナーでペダルの軸の延長線の部分が当たって
そこを軸に60°ぐらいバイクごと浮いた状態で回転して
そのまま元に戻って下ってしまった。
全くの偶然だけどね。

>>8
内側の縁石に引っ掛けて強引に曲がる。

やってみろ

火花出してビビらせる

本人である俺が一番ビビるんですが

そういえば、ﾘｶﾝﾍﾞﾝﾄって、ﾊﾞﾝｸしながらでも漕げるの？
車種によるか。

>>1
乙

ＭＴＢでハスる人はおれだけだろうな。たまにダンプカーなどの重量級大型
車によってアスファルツが馬の背状態で、そこをヒットする場合があるす。

ﾊｽるの意味がわからない・・・。
ふて寝する。

小径車によくある現象

ハスる。

走るということ。

コーナーではペダルはハスるんじゃなくて
カクような気がしてきた

ハスるという言葉の意味をエロゲで知った漏れが来ましたよ

下総の最終コーナーはみんな焦ってペダル回し出すので、
ペダル擦る危険性高し。

MTBで細いタイヤ履くとかジャマイカ？

>>19
それなんてエロゲ？

内側のマグネシウムペダルが燃え上がる炎の高速コーナリング

対処法は
１、フロントシングルにする
２、ぶつかってもしっかりハンドル握る

くらいですか？

俺はハングオンで対処

実は”ハンぐオン”という言葉は、状態から考えると間違いで
”ハングオフ”の方が正しい事が多い

それ、できれば絵で説明してもらえませんか？

「俺のサーキット」をもう一度読め

フリーがなかった頃の自転車レースはコーナーでハスりまくり？

固定車は踏切などの
凹凸もビミョーにおっかないのだ

>>30
このコテ糞つまんねー上に、糞うざい　

誰か殺して

>>31
なんで人に頼むの？

>>31
お前が消えろ。

>>31
お前が殺せ

ペダルの削れた跡って
萌えないすか？

萌えるといえば、シューズでついたクランクの擦り傷だな。

>>27
そんな事しなくても辞書を引けばわかる話だ、低脳

>>37
間違いなくお前の方が低脳だと思うぞｗ

いわゆるハングオンって、ライダーがバイクから突き出した状態になるので
それを英語では hang off と表現するらしいぞ。
hang on つーと、なんか「しがみついてる」って感じじゃないかな。
間違いではないような気もするが、あまりバイクにしがみついちゃいけないような。

>>31
ちゃんと報酬は払ってもらえるんだろな。

正確にはハングオフだな。ハングオンは誤用。
バックファイヤーとアフターファイヤー、
オフロードとダートロードみたいなもんか。
一番酷いのはオフロードの使われ方だな。

実際は外側加重でコーナー側のペダルは上死点にあるのではすらない

実際は少しでも早く立ち上がり加速したくて漕ぐから擦る。

>>38
説明してもらったんだから礼ぐらい言ったらどうだ？

>>42
えーと、どちらの足も「コーナー側」な訳ですが(w

今日はハングオフを憶えた。
ひとつ賢くなったぜ。
皆さんありがちょう。

へだまとへだまたたいてる奴って定期的に発生しては消えていくよな

ロードでコーナーの内側を上死点まで上げた状態で擦ることってあるの？

それが出来たら神

普通に走ってれば無いと思いますよ


とりあえず俺が思い付くのは落車して滑走中とか

ロードタイヤのサイドのヤスリ目状になってる部分は全く使えてない。
怖くて倒しきれません

誰も居ない広いところで8の字走行>>50

8の字走行は超基本。
意外とちゃんとできない奴多いしなｗ

試乗車でデカペが付いてたので、倒しこんだらHIT。
マドンが空を飛びました。あにす知ってるだろ

ハングオン…押さえ込む
ハングオフ…ぶら下がる


>>46
へだまが出てくるから、へだまを叩く奴が出てくるんだよ。
つまりへだまが出てこなければ万事解決って訳だ。

へだまは面白い奴だから出てこないのは損失だ。
叩きは本人が気にして無いようだから周りがどうこう言う必要も無い。

こんばんわ
下り最速のヘダマデッリです

みなさんはどれくらい倒しますか？

言い出しっぺの俺の場合ですが、
一回峠に行くと、
トレッドに銘柄や気圧が書いてあるタイヤ(ﾋﾞｯﾄﾘﾔなど)は、
書いてあるのが削れちゃって全く読めなくなります。

市街地を走ることが多いせいか左側だけ良く減ってます

3、2、1、ハスる！ハスる！

> トレッドに銘柄や気圧が書いてあるタイヤ(ﾋﾞｯﾄﾘﾔなど)は、
> 書いてあるのが削れちゃって全く読めなくなります。

自転車ってそんなに倒せるのか！！！！

真似できないがな。

かつて大井埠頭で見たへだまのコーナリングはかなり凄いと思った。
某コテ（かなり速い）に聞いたところ峠の下りはマジキレで凄いらしい、異次元レベルとか。
一度生で峠の下りを見てみたいものだ。

>>56
つかはよSに上がって同じレース走ってくれ。

> トレッドに銘柄や気圧が書いてあるタイヤ(ﾋﾞｯﾄﾘﾔなど)は、
> 書いてあるのが削れちゃって全く読めなくなります。

そんな状態でもタイヤってグリップするのか！！！！

真似しないがな。

そんなことないすよ。
ミシュランなんて、適切な空気圧にしとけば
マンホールや雨の白線でも踏まないかぎり、
まず滑べらないっす。

でも何度かヘルメット割ってるのも事実。

>>62
てかその状態だとﾌﾚｰﾑの傾きは何度くらいかな？

＞でも何度かヘルメット割ってるのも事実。

(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

タイヤを信用できません

だって細いんだもの

スケベ椅子氏の話では
45度以上傾いているように見えるそうです

火花なんか出るか？

30度くらい傾いてそうだ。

クランクのばしたあとの
コーナー出口はドキドキ

早めに減速しちゃうからコーナー抜ける前に
つい漕いじゃってペダル擦るんだよな、いつも。
わかっちゃいるんだけどね・・

>>69
何げにｲﾔﾗｽｨ番号を奪っていく…
そんな貴方が大好きです。

>>67
ペダルの素材もよるが、出るよ。
レースで集団後方にいて、コーナーの出口に視線持っていくと
コーナー出かけの集団先頭でたまに見れる。

と、後方が定位置の俺が言ってみるorz

>>72
マグネシウムのペダルとか爆発しない？

大井の陸橋下のカーブは暗いからか、
火花出たらけっこう見えるっす

>>73
単体のマグネシウム使ってるペダルなんか無い・・・と思う。

>>73
マグネシウム（合金）だから・・・。

素朴な疑問。
ペダルすっても吹っ飛ばないんですか？？？

>>77
俺の場合両方ある。
ただガッってなった時と、何が起こったかわからないうちに気がついたら顔がアスファルトの
上に乗っていたことがある。前者はかなり怖い思いをするが、後者は
まったく記憶がないので怖くはない。ただ、アスファルトの熱さが記憶に残っている。

昔、クリテで直角コーナーの立ち上がり、踏み込んだ瞬間に後輪が浮いた。
「あ、いけね。」転倒の痛さを想像、それより後続にぶぎゅると踏まれないかと想像が続いた。
しかし実際は後輪が軽く1mくらい跳んで着地し、何事もなく走っている私がいました。

さて、へだまさんはどうやったらそんなに速く走れるようになったか教えてくれませんか。

真似できないがな。

>>77
「する」程度なら大丈夫、「ペダルが地面にヒット」だとふっとぶ。

クランク短いの使っと毛

ペダルにバンクセンサー付けれ。

>>82
余計に危険だ(w

ﾊﾞﾝｸ角と前後ﾎｲｰﾙの回転数ｾﾝｻｰ付けて、ｸﾗﾝｸ内部に伸び縮みする仕掛けを入れて、
旋回中は内側のｸﾗﾝｸが縮まる機構を開発したら儲かるかな？

傾斜計でもつければ良いんじゃない？
ペダルが接地するレッドゾーンを書いておけばなおよし。

>>41
バックファイアーとアフターファイアーは別物
誤用ではなく両方ある
スレ違い失礼

すれ違いじゃねーよ池沼　スレ汚し
とりあえず、今日中に事故って死ね　オレが呪い殺す　おまえを

へだま？
イニシャル　どエッチ？？？

>>86
だからちゃんと文章を読めよな

まず、自分より速い人の走りをよくみて研究します。
ラインどりやライディングポジションを勉強するのです。
私が参考にするのはなんといっても
今年の Giro で総合優勝した Savoldelli です。
彼の今年の下りは、暗記するまで見ました。

それから、全てをよくみることが大切です。
今走っている地点からは2つ先のカーブまで見えなくても、
一つ手前からなら見えていた、という場合はけっこうあるものです。
まえもってこれらを見ながら記憶しておくことで、
脳内にコースマップを作成しながら走ります。
これはエレガントな走行ラインを見出す上で欠かせませんし、
安全対策という面でも対向車などの障害を避ける上でも重要です。

タイヤは良いものを使います。
どんな路面でどれくらいグリップするか、
つねに把握して忘れないためです。

もちろん度胸は重要です。
このあたりはしょうもない根性論になりがちですが、
私としては、これを恐怖という感情を克服するための
心理上のテクニックと考えています。

ペダルかいて火花が出る話とズレてしまいましたね。
申し訳ない。

「考えるな 感じるんだ」

が出てくると思ったが,それなりに理論があるもんだな

すてきだ

コーナリングで重要な要素を忘れちゃいかんよ。

それは　重　量　！

直線の下りはデブが速いけどコーナーがあったら軽いほど有利。

だが軽い香具師は遠心力が小さいので吹っ飛びやすい罠

遠心力が小さいので（グリップが安定せずにふとしたはずみに）吹っ飛びやすい、だな。

>>94-95
物理の成績が2の香具師　ばーかばーかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

このスレのおかげでコーナーで漕ぐのが怖くなったじゃないか（笑

固定ギアだと怖そうだな。
足止められないから角度つけて曲がると地面と擦るし、
かといってハンドルを大きく曲げるとハンドルとシューズが当たるし…。

ハンドルとシューズ!!!

以前、へだま氏らと奥多摩を走る機会がありまして、
「へだま氏の噂の下りが見られるぜ、テクニック盗んだる。ｳｹｹｹｹ」
と思ったのですが、アッという間に見えなくなってしまい、
盗むも何も走りすらさっぱり見られなかった。

正直、ロードで付いてくだけなら（タイヤだけ良いのにしとけば）気合いだけじゃない？
ロードのコーナリングで一番難しいのはタイヤの限界がどこか。タイヤの限界を自分で試すのは嫌。
MTBなら良いけど。

>>101
気合だけなわけねーだろ。

>>100
何その池谷先輩

>>103
うはは、気絶はしなかったけどそんな感じ。
登りも同様、あっという間にみんな見えなくなった・・・orz

「お前が言うな」って感じかもしれんけど、
下りは危ないから、安全第一だよな。

下りは安全第一と言う人に限って飛ばすから困り物

>>106
「お前は黙ってろ」

ものども
下りｺｰﾅｰで命を託せるﾀｲﾔについて語れ

プロレース
でもホイールがヨレヨレでホイールに命託せないorz

うむ。前輪の硬さは重要であるな。
>>109は前輪のスポークテンションを上げるがよい。

チューブラでナイスなタイヤは何ですか？やっぱヴェロフレ？

まぁ俺はﾗﾘｨでも峠攻めてましたが。

すぐﾗﾘｨと書いてあるところが読めなくなってたので、
そんくらいのパフォーマンスはあるようです。

＞へだま様
なるほど。
安タイヤでも寝かしすぎて滑り出したなんて経験ないもんなー。
コルサCXエリートでもう少し頑張ろう。タイヤのせいにしてはイカン。

ところで下りコーナーでは、
ここぞって所でスパっと寝かすの良いのか、
道なりにスムーズに寝かしていくのが良いのか。
通勤ルートのコーナー程度じゃよく判らないのです。

寝かせた角度とコーナリング速度は必ずしも比例しない。
タイヤの端まで使っているから速いとは限らない。

上手い奴がスパッと寝かすのは素早く寝かしこんでいるように見えるだけ、本人なりに
スムーズに寝かしこんでる、ただそのレベルが高い。
無いも考えず素早く寝かしこむのは雑で乱暴な運転をしているだけです。

同じチームでレース走った奴に様ヤメレw

私の場合でいうと、寝かすあるいは倒すという意識はゼロで、
正確に自転車の真上に乗る事だけを考えています。

このあたりを無理に言葉で説明すると、
脳内コースマップに描かれた理想ライン
(これは自分の頭の通る位置をえがいた曲線で、
曲線上の任意の点における速度も定義されている)
を辿るための機動が予定調和的に行われる感じです。

調子が悪いと、このラインがなかなか出て来なかったり、
間違ってたり、曖昧になったりします。

サイドのロゴが見えなくなるくらいまで倒せるのか･･･
ユッチンソンでもサイドロゴ消せますか？

消すのが目的ではないのだが、
ﾗﾘｰで消えるんだから
それより良いタイヤなら
いけるんじゃないすかね

コーナリングヘタな奴に共通してるのはサドルが前よりなのと下ハンが持てない。

と言う感じがするんですが。

たしかに下ハン持って尻を引くのはわりと定石かもですね

んじゃ
＞へだま同士
その脳内コースマップってやつ、ｱﾙﾍﾟｿｽｷｰの旗くぐるのと同じだ。
コブ斜面でも同じ事が言えるけど。調子良いとラインが見えてきます。
その辺のイメージを脳内変換してちょっと意識してみます。

ステムを少し短くしてみたり、高さを上げるのは効果有りますかね？

ロードで初峠で箱根の峠攻めてきたときはただ倒すんじゃなくて、
OUT・IN・OUTでライン取りをしたコースを走るために倒した。

下りは車よりも２輪の自転車の方が速いね。

>>120
ステムが長過ぎて腰が引けないなら短くするのも手だが、アップライトにするのは逆効果ではないか？
マスの集中化、低重心化は超基本だと思うよ。

粉末にしたアルミも爆発するそうですが、、、
アルミペダルってコーナーで擦っても大丈夫ですか？
爆死したりしないですよね？？

>>120
> その脳内コースマップってやつ、ｱﾙﾍﾟｿｽｷｰの旗くぐるのと同じだ。

まさにそれである。

もうおぬしには何も教える事はない。
あとは峠を巡り、技を磨くが良い。

>>123
俺が擦った程度では残念ながら、爆発しなかった。

>>125
どれくらいやったら爆発するんだ？
限界を知らないと怖くてレース出れないよ。

>>126
時々爆発してるからなあ。
レースは出ない方がいいよ、危ないよ。

ﾖｰﾛｯﾊﾟのﾚｰｽでﾍﾟﾀﾞﾙ爆発したの見た事ないから、
俺ら如きでは大丈夫だと思われます。

ｼｰﾄﾋﾟﾗｰのﾔｸﾞﾗが壊れて
ﾋﾟﾗｰが尻に刺さった奴ならﾃﾚﾋﾞで見たけど。

>>128
それはヤヴァイ。
ついつい恍惚の表情をしてしまいそうだ。

>>129
その選手はﾉﾝｹなのか、
マジで怒ってたよ。

ちょっと話題から逸れるけど、映画とか見てると銃撃戦で車がよく爆発するよね？？
あれって車に爆弾積んでるってことだよね？
映画ってなるべく現実に起こることをリアルに表現してたりするが、つまりハリウッドとか、アメリカの車ってどの車も爆弾積んでるんですか？
危ないですね？？

>>131
積んでないほうが危ない。
アメリカという国はそういうところです。

ｵｯﾊﾟｲと爆発の無い映画なんて

>>131
ディスカバリーチャンネルでまさにそういう実験やるみたいよ。

>>131
実際可燃性のものはガソリンくらいだが銃弾では爆発はしないらしい。
アメリカでは爆発は男のロマン

何か特高野郎Aチームが見たくなった。

「特高野郎Aチーム」

いつもより恐そうな気がするのはなぜだろう

>>22
マジレスすると,セパレイトブルー

志村ー「特高」じゃなくて「特攻」！

でしたっけ。


グラインダーでアルミ削っていて爆発したら嫌だな。

ボール盤でアルミの板に穴あけた事あるけど爆発はしない。

>>139
>>140
削リカスが空中で酸化燃焼してるが。

ハスるの用法って合ってる？

ハスるって、前走者の後輪と自分の前輪がこすれるみたいな時使うけど、
そもそもそのハスってのは、ハスに構えるみたいに、斜めっている状態を指してるわけでしょ。

ペダルが地面に当たるのは、そういう状態とは違うような気がするんだけど。

本当は「ペダルかく」
だと思われます。>>142

勘だけど、気にしすぎだと思う。

車高短にしすぎですよ

ｼｬｺﾀﾝ

さっき少し乗ったのだが、

＞正確に自転車の真上に乗る事だけを考えています。

これ凄く重要。テストに出ます。
このこと意識するだけでコーナーで凄く安定した。
（コーナーって言っても近所の曲がり角だけど）

>>147
バイクでもスキーでも同じ事言うかも > 真上に乗る

バイクに真面目に乗っていた頃はタイヤサイドのビバンダム君を削って喜んでいた。
自転車（プロレース）ではちょっと位置的に厳しそうだな。

へだま氏はコーナー途中や立ち上がりに浮き砂や石があったらって思わない？
俺は最近雨の下りで苔にのって崖から落ちた時からいまいち攻められない…orz
ブレーキ掛けて直ぐにぬるっとリアが滑り出し、立て直せずフロントも滑りそのまま墜落…
エンドが曲がった程度で済んだけど、死ぬかと思ったよ

ミニ四駆につけるローラーぐらいつけとけよ

>>149
過去ログ読め。
メンタル面のテクニックとして既出。

“自転車の真上に乗る事”ってのはリーンウィズってこと？

>>152
飲酒運転ｲｸﾅｲ!!
でもまぁちょっとくらいなら、、、と飲酒運転事故車の言い訳をしつつ。
気をつけて走れよ。

思いっきり誤爆、、、
ｽﾏﾇ

>>152
まっすぐ走ってる時も実は微妙にハンドル切って
微妙に曲がることでバランスとりながら走ってます。
これが少ないほどエレガントな走りです。

まっすぐだとこの影響はそれほどたいしたことないのですが、
カーブだと余計な舵操作はタイヤへの負担にもなり、
またライダーへの心理的なプレッシャーにもなるので、
余計な舵操作を減らすのは非常に重要な技術だと私は考えています。

カーブを走ってる時も真上に乗って、
余計な舵操作をなくそうというわけです。

Savoldelli がまさにこれです。
彼はTT専用機材のエアロポジション(ブレーキかけられない)
のままラインを一発で決めて抜けて行きます。

外側に修正するのは簡単ですから、
ちょっと余計にブレーキかけて、
ちょっと小さめの回転半径で進入するのが
安全マージンとスピードを両立させやすい段取りです。
このあたりも Savoldelli は非常に上手だと思います。

>>149
151氏が既に言ってますが、
恐怖を克服するのもテクニックの一つです。

もう一つ付け加えると、
自分に処理しきれないスピードでコースに関する情報が
流入すると恐怖とパニックに繋がります。
情報量の多いコースであなたの速度を決めるのは、
ライディングテクニックや機材よりも、
常に先を読みつつ、一瞬ヒヤっとしても直ちに立ち直り、
冷静さを維持するという「心の速度」ではないでしょうか。

>155
常に小刻みに曲がりながらまっすぐ走ってるというのはよくわかる。
両手放しで35�`ぐらいで走り続けると前輪がﾌﾟﾙﾌﾟﾙ小刻みに左右に振れているのがよくわかる。

Savoはホントに下り巧いよね。今年のジロで市川氏が「彼の下りには迷いがないですねー｣
なんて誉めてた。実際見てても一切ライン修正しないから彼には『ライン』がはっきり見えているんだろうな。

やっぱ基本に忠実にスローイン・ファーストアウトか･･。

ところでへだまちゃんはオールラウンダーなの？下りは相当速いってことだし、ポジスレだったかで写真うｐ
してスゲー細いって騒がれてたから上りも速いそうだ。俺はその写真見てないからなんとも言えんけど、
手足がかなり長いんでしょ？よければまたごく短時間でもいいからうpしてもらえんかな？

良スレage

上がって無い…orz

ブラインドコーナーが苦手。

>160
ブラインドで見えないはずのラインを目で追うんだよ。

>>161
グランツーリスモでなら出来るんだけどなぁ。

まぁ一番良いのはそのコースをぼんやりとでも軽く覚えるまで何度か走ることだぬ
そうすれば自然と寝かして走れる。
　　

ダウンヒルで20cてどうなんかね？
そろそろタイヤが減ってきたから換えようかと思うんだが。
へだまはどうおもう？

>>164
> ダウンヒルで20cてどうなんかね？

間違ってチェックするスレの一覧から外れてた。
返事が遅くなってすまんス。

細いタイヤはブレーキ加減がちとシビアになりがちですが、
20 だからダメってことはないのでは。

俺は23が好きだけど、これはなんとなくだけど、
今よく使ってるmichelin ではこっちのほうが
安心して曲がれる気がするからで、
良いチューブラだと 19 とかでも
そのサイズを感じさせない安定感があったり。

なんかとりとめのない答えですまん。

返答ありがと。
自分はどうもスプリンターのようで山岳が苦手なもんで少しでも抵抗が少なく軽いタイヤが欲しく、
グリップ性能に大して違いがない様なので結局20cにしました。
コンチネンタルのロゴが削れるまで走り込めるか…
またレポします。

レース中下りコーナーでリアタイア滑ったことがあるけど（55キロくらい）
意外とコントロールできて立て直せた。滑ってすぐコケるなんてことはないんだね。
俺と同じくらいのスピードで走ってた奴が曲がりきれずに壁に突っ込んでたから
コーナーで大事なのはビビらず冷静でいることだって良くわかった。

同じくらいのスピードで前後同時に滑った。
逝った。

ｻｳﾞｫﾙﾃﾞｯﾘの他にｺｰﾅﾘﾝｸﾞで勉強になる選手といえば
ﾛﾋﾞｰ``武闘派''ﾏｷｭﾜｿです

彼の超絶ﾃｸﾆｯｸはﾌﾟﾛ選手の間でも有名なようで
今年の世界選手権でも、ｺﾞｰﾙ前600mのUﾀｰﾝに
「ﾏｷｭﾜｿコーナー」という通称が付きました

>>169
あれはコーナーからの立ち上がりで低速スプリントになるだろうからマキュワン有利でマキュワンコーナーって名前がついたのではないのかと理解してましたが、、、
俺のは間違いでしたか。

マキュワンコーナーでマキュワンはどんなすごいことをしたの？

>>171
俺はまだ世界選の放送を見てませんのでようわかりませんが、
世界選が始まる前にそのコーナーはマキュワンコーナーと呼ばれていましたよ。

そのカーブがあんまりﾏｷｭﾜｿぽいんで、
本番前にはちと修正されたそうだよ。

うんこはﾏｷｭﾜｿのｺﾞｰﾙまえ映像みたことないのか。
彼の超絶のﾊﾞｲｸｺﾝﾄﾛｰﾙﾃｸﾆｯｸを。
ｽﾌﾟﾘﾝﾄ本番ではない。
そのまえの位置ドリが本当に彼は凄いぞ。

ｺﾞｰﾙ前500mが直角ｺｰﾅｰで雨だったりすると、
もう、ﾏｷｭﾜｿ以外考えられない。

ﾏｷｭﾜｿってゴール前ではアシスト要らない気がする

奴の先祖は忍者

アボリジニです

>>173
いや、何度も見たことあるよ。
ありゃ本当に神業だね。
>>174
実際、アシスト居ても使おうともしないよね、、

富士見Aのゴンドラ下のジープロードの軽い左コーナーからの登り返しに入る瞬間、
ペダル擦らない？

ざんぼる、ざんぼる

ハンガー高さの高低のメリット、デメリットを教えて下さい。

ハンガー高さを高くして、クランク長を短くすれば、ハスる事は
少なくなると思うのですが、何に影響するんでしょうか？

ﾌﾚｰﾑｽｹﾙﾄﾝ

スプリント中大落車とかあるけど、あの時って大概宙にぶっ飛んでる選手がいるよね。
あれって、マグネシウムペダルが爆発して選手がブッ飛ばされてるんですよね？
ところでマグネシウムペダルって振動吸収性はどうですか？

へだまさん
へだまさん

突然ですが奥多摩周遊の奥多摩駅に下りる側って
aveどのくらいですか？
峠頂上から湧き水のあるところまでとかで

俺は漕がずにまあまあ攻めて
ave51km/h
max72km/hです
（漕いだらaveはもうちょっと速いかもしれないけど
多分maxは変わらないw）

なんか平行に並んでる溝が怖くて攻めきれない…
うまい人だったらどのくらいなんだろう？
と思って聞いてみました

#ちなみにサボの下りは今年のジロDVD買ったら
#見れるのかな？

下りだけで、平均スピード測ってる人がいるのか、、、
命は大切にね。

ポラールだと勝手に計れるんですよ

リカに乗れ、ペダルを擦る前にケツが擦れるぞ

リカで攻めてたらカッコイイな。

>>180
以前、聞いたのは、ハンガーが高いと、重心が下がるからか安定性が増して
高速の下りで、速く走れる。
その代わり、コーナーの切り返しが悪くなるので、ヘアピンなどの
角度のキツイコーナーリングが大変とか。
間違ってたらスマソ

逆じゃね?

逆か？

逆に逆が重なってる

賛成の反対なのだ

以前、聞いたのは、ハンガーが低いと、重心が下がるからか安定性が増して
高速の下りで、速く走れる。
その代わり、コーナーの切り返しが悪くなるので、ヘアピンなどの
角度のキツイコーナーリングが大変とか。
間違ってたらスマソ

おｋ

コーナー速いのはいいけど
安定性は重心高いほうが上。
ムラタセイサクくんに聞いてみろ。

逆じゃね?

じゃないね

賛成の反対なのだ

>>196
長い箒と短い箒、手のひらに立たせてバランス取るのに
どっちが楽かって感じですかね？

二輪と四輪はちがうからな。

長いチンポと短いチンポどっちが安定してるか考えろ

入ってる状態では長いほうが
すっぴんでは短いほうが
ポジションは安定する
のか
うーん・・・

　

おお、やっぱチャリでもペダル擦るんだ。
工房のときロードタイプのﾔﾂでコーナーで倒しこんだら
ペダルが上がってるのに擦ったことが2回あったよ。
友人は信じなかったけど。

>206
そりゃまぁ、倒れる直前に擦るわな。