GT ぱぁと八

GTについて語るスレです
ハードテール・フルサスどちらの話題でもok

メーカーサイト
GT USA
ttp://www.gtbicycles.com/
GT-JAPAN(ライトウェイ)
ttp://www.gt-japan.co.jp/
ライトウェイ (GT-Japan) の掲示板
自転車についての細かな質問(パーツの互換性など)はこちらのほうが確実
ttp://www.gt-japan.co.jp/cgi-bin/rpj_bbs/yybbs.cgi
関連スレ
「ＧＴ」　[アヴァランチェ１．０] 最強(･∀･)！！
ttp://sports.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1071828501/

前スレ
GT ぱぁと７
http://sports9.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1097752694/

i-drive機構のメンテナンス方法
ttp://madokoro.jp/maintenance/idrive1.htm

i-drive機構の分解・組み立てにはカニ目レンチが必要
適合するツールは↓
ttp://www.cb-asahi.co.jp/image/kaigai/park/spa1.html

4+6+8+2+9+7-13-5-12-3

ふおぉぉーーーーーーーっ！

kaso

割引率の高い店しりませんか？

通販しかないんでないかな

通販でも大丈夫　とにかく頑丈だ
近所の自転車屋いらない
04’モデル　GT AVA 1.0　マンセー

>>8
オマオレ

>>8-9
オマオレ

ただ　サドルがちーとな
大雨に濡れると　前立腺避けの真中の溝が
無くなって平らになっちゃう
ほかはバッチリだ
これって保証の範囲かな　ライトウェイさん
３月ゲットなんだけど

サドルは換えるからいらない。

ぼちぼち来年モデルの情報入ってきてもええんちゃうかー。
つーか来年モデルのロードは売れ残りじゃなくてUSAと同じの出してくれ。

でも、トリプルトライアングルとちゃうやん

>>13、>>14
あー、あれがっかりですよ。
別にGTじゃなくていいじゃん、って印象です。
リジッドでトリプルトライアングルじゃ無くなるのは、
ラッカスのような、スローピングで極太のフレームでなら分かりますけど。

そいやラッカスもいい加減モデルチェンジしねーかな…

今年のモデルは取り扱ってないショップが多かった希ガス
GT大丈夫なのか？

>>16
ﾌﾞﾗｲｱﾝ･ﾛｰﾌﾟｽのﾎｰﾑﾍﾟｰｼﾞにﾗｯｶｽとｱｲﾄﾞﾗのﾛｰﾌﾟｽﾓﾃﾞﾙがでてたけど、市販して( ﾟДﾟ)ﾎｽｨ…
ｱｲﾄﾞﾗの4X仕様かこいい!!

アイドライブはないが、ラッカスはロープスエディションとして限定販売されたでそ。

つか、'05のロープスシグネイチャーを全く見ないが、結局あれはどうなったんだろ…

アトキンソンやロープスの活躍でＧＴ復活しないかな
一時終わってたように思えたマングースもなんか持ち直したような気がする

'05ロープスモデルも見ないけど、ハンスモデルはもっと見ないな。

ハンスのはショップに入荷されたのを確認済みだが、
ロープスのはそもそも出荷されてんの？
googleのイメージ検索でもカタログ写真しか出てこないんだが…

話はかわりますが、6061アルミと７００５アルミって重さが異なりますか?
自分の2001年モデルのアイドラ6.0は７００５アルミなんですが…
それとid-xcやアイドラ5は登りに強くなっただけでなくて、フレーム重量自体も軽くなってるんですか?
どなたか実際に旧アイドラから乗り換えた人がいらっしゃれば教えてください。

>>23
6061/7005の比重はワカランが、6.0は重かったはず。
当時のアイドラは、上位モデルと下位モデルでフレームが違うし。
モノコックシートマストでないモデルは、重め。
(上位モデルでもまた違いはあるが)

5はわからないけど、id-XCは相当軽くなったよ。
(旧アイドラ二台乗り継ぎ→初代id-XC2.0に乗り換え)
FR向けだったら5、xcとかロングライドならXCだろうね。

>>24
詳しい説明どうもありがとうございます。
やっぱり重かったんですね(´･ω･`) 6.0だけバデットも入ってないぽいし… 。
フレーム以外はほとんど交換したんで､id-xcのフレーム購入考えてみます。
若干リアトラベルが短くなってるみたいなんですが､下りでの乗り心地に違いなどは感じられますか?

>>25
そんなヘビーに使ってないから、参考程度にして。
リアはアイドラのほうがぬるぬるした動きだったように感じる。
ただ、路面追従性の良さは同程度かな。

そんなに激しく使ってないからアレだけど、アイドラよりも下りは
弱くなってると思う。ただしアイドラではコイルサスで使っていたので、
その分加味しなきゃならないけど。

下りメインじゃなければ、十分じゃない。
下りの比重が高ければ、5のほうがいいと思う。

それとxcのほうがヘッドが立ってる気がする。
80mmクラスだとちょっとクイック。

まぁ、俺みたいにGTファンだけど軽いマシンが欲しいって人間には
とてもいいモデルだよ＞xc
軽くなったから操縦性はシャープだし。

>>26
久しぶりの書き込みでミスったw
あげてすまん。

>>24
比重なんてほとんどかわんねーよｗ

イーストンのi-drive TEAMフレームで2.5キロくらいらしいけど､IDXCとどっちが軽いんだろ

一番クロカンに向いてるのはマラソンでＯＫ?

ＣＡＫＥ VS アイドラ5
どっち?

>>30
そりゃ圧倒的にCAKE
値段以外は…

↑詳細のべよ

すんません、FORTE（フォルテ？）ってどんなバイクですか？
情報お持ちの方、教えてください。

すみません、質問させて下さい。アバ2.0の04モデルなんですが、ヘッドセット
を交換したい場合どのメーカーのどのパーツが適合するんでしょうか？
近所のお店（一応プロショップ）ではインテグラルヘッドの規格の違いさえ
把握してない状況で、試しに、と買って帰った奴はもちろん合いませんでした。
たたっ返してやりましたが。圧入部分は44.0mmです。ネットにも具体的な情報
が無く、困っております。お願いします。

>>34
id-XCはケーンクリーク規格なんだが、アバがどうかははっきりわからない。
テンプレ読もうね。

ライトウェイ (GT-Japan) の掲示板
自転車についての細かな質問(パーツの互換性など)はこちらのほうが確実
http://www.gt-japan.co.jp/cgi-bin/rpj_bbs/yybbs.cgi

こっちで質問しなさい。一日か二日くらいで返事があるはず。

ちょっと前までホーザンに「インテグラルヘッド豆知識」というページが
あったんだが、今なくなってるな。
インテグラルは山のように規格があるから、よほど詳しい店じゃないと
把握し切れてないと思われ。

あるど豆知識ー。枝豆は大豆やねんでー。

http://www.hozan.co.jp/cycle/support/repairhelp.htm

しかし工業製品としてこんな好き勝手やっていいのか、ってくらい
わかれてるな。

>>35
向こうに書き込みしました。ありがとう。

早く2006モデルのカタログでないかなぁ

今年は、モデルチェンジあるかな

おれも早く06情報が欲しいひとり。
昨日東京で展示会やってんだから、さっさとうｐして欲しいな。

ショップでカタログ見せてもらった。
といっても、完成車の写真一覧だが。

GTのアヴァランチェは2001で終わった。
なんだ今売っているあのゴミ屑は？

>>41
今年は、カラー変わってました?
上級グレードは、今年も変化なさそうな気がする…

ここんちのは何故ドコのサイトにも重量が書いてないの？

本当にちょっと見ただけで、記憶が曖昧だけど、取りあえずid-xcのフレームデザインは、みんな今年の4.0みたいになってた。
今年の米モデルの様なデザインね。

モデル名もid-xcからid-4になってたような…。
id-5のモデル名はそのままだったような…。

曖昧だから、うのみ厳禁でよろしこ。

昔は､カタログに重量かかれてなかったっけ?
2001年モデルのカタログは､アイドラ1.0が10キロ代で､ザスカーが8.8キロだったと思う

現行モデルで正直に重量書いたら売れなくなっちゃうからなｗ

ジャイやスペシャは､公表してるけど､実測と比べてサバはよんでないの?

まぁ､GTはあまり重量にはこだわってほしくないけども
トリプルトライアングルのほうがやっぱりかっこ(･∀･)ｲｲ!!

>>46
実測重量はそこに3キロプラス

06モデルのアバランチェの画像あればうｐして

>>50
ttp://www.gtbicycles.com/mountain/catalog/category.php?catid=2&country=usa&brand=moun

>>51
05モデルが表示されるワケだが

米国の方が日本より安いな

Avalanche GT 2006　でググれ
http://www.tritoncycles.co.uk/brands/gt_bicycles.php

>>54ＧＪ

06モデル、期待できそうな感じですね。
国内にそのまま入ってくればだけど・・・。

そういえば、ID-XCウルトラはどうしたんだろう

>そういえば、ID-XCウルトラはどうしたんだろう
そんな話しあったの？詳細ｷﾎﾞﾝ

一応、>>54のサイトでＩＤ−ＸＣを探してみたが、>>45の通り、ＩＤ−4になってるっぽい。
ttp://www.tritoncycles.co.uk/products.php?plid=m1b1s1p0

ＩＤ-７の７は７インチトラベルってこと?
市販化されたらラッカスアイドラの後継機になるのかな
ＤＨ-iの後継機だと思ってた

>>57
>ID-XCウルトラ
リアカーボン、コンポはＸＴＲ、ホイールはクロスマックスてな感じ

>>59 ﾄﾝｸｽ

すんげーーー欲っすぅい〜けど、そのスペックなら2003のﾏﾗｿﾝより高くなりそうじゃない？
60ﾏｿくらいかな？まぁ、でたところで漏れには無理ぽ。フレームすら買えない気が汁。

おまえら、ZR３．０　は　何kg　だ、

来年は　どうなるんじゃ　ZR　は

>>52
日本モデルは米国モデルの１年落ちとの噂もあったりなかったり。

>>54
どうせ日本モデルは仕様が違うでせう。

Rio Unite 130 1GB
12,191円
ttp://www.netprice.co.jp/netprice/ura1/goods/127931-7850/

>>61
12.5キロぐらいでないの?
ザスカーは他社のXCフレームと比べて決して軽くないらしいけど
ディスク仕様は今年もないの?

まだいきてるお(´∀｀)
チャリはたまーーーーにのっってるお(´∀｀)

たまーーーにかよっ！

06モデルがでてるね。

アイドラ４ ５.０はすごいコスパですね
あのパーツで１０万円はありえない
値引きもあるし、確実にジャイのトランスよりコスパは上だと思う

今年のモデルは気がつけば安いモデルにはカンチ台座が
ついていたのですが、今年はどうだろう＞iD-XC改めiD-4

ラッカスグレード増えたな、フレーム四種類も有るし。
2.0が2005のフレーム在庫処分なのね
ニューフレームのチェーン引きとガゼットカコイイ。

ラッカスモデルチェンジｷﾃﾙﾉﾈｰ(ﾟ ∀ﾟ )
つか、リアエンドエンドマングースといっしょやん…
とりあえずDJ( ﾟДﾟ)ﾎｽｨ

>>70
トップチューブレンジが違うから在庫処分てわけでもないみたいよ

既出ならスマソ
MACH ONE 16 を購入予定です。
ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞはﾎﾑｾﾝなどで売っている汎用のﾀｲﾌﾟは装着可能でしょうか?
ちなみに当方自転車に関してはﾄﾞｼﾛﾄです。
おねがいしまふ。

06モデルの見れるサイト（ＵＲＬ）を教えてください

>>72
プロ、アマ問わず汎用は汎用なので物によるとしか言えない
本体購入先で相談ﾄﾞｿﾞｰ

>>73
USA

http://www.gtbicycles.com/home.php?cc=usa

近所の自転車屋で、アバランチェ1.0が４９８００円で売られてたな。
今買うべきかスルーするべきか思案中。

ID-7、フレームの形が悪い。てか、メインフレームがメチャ
ゴツいのに、スイングアームが華奢にみえる。

ﾚｽ感謝です!!
ﾍﾞﾝｷｮします!

IT1の変則システムがよくわからん。
説明サイトない？
しかもネクサス8Ｓなのね。

8sなのは問題ないんでないの。ホンダも8sだし。
それよりギア比がかなりワイドなのと、値段が・・・。

池袋の新作発表展示会今年もありますか？

アイドラってメンテ大変とか潰れやすいとか聞くんだけど実際どうなん？？購入悩み中

>>81
ISBS インターナショナルバイクショー中止のお知らせ

2000年から開催され好評のうちに昨年まで5回のショーを行って参りましたが、
残念ながら今年度の開催は諸般の理由により中止と決定いたしました。
皆様のご期待に沿えず、大変申し訳なく思っております。
昨年までご来場いただきました、たくさんのファンの方々に厚く御礼申し上げます。

http://www.isbs.jp/

>>82
新型になってからは、アーレンキーでいけるようになって、メンテも簡単になったらしい
古いアイドラやXCRは、シートポストのとこが割れた人何人か知ってるけど、最近のやつはどうなんだろ

>>83
えーやらないのですかぁー
幕張は千円かぁー

おいおい古いアイドラとか懐かしいなおい

おいおい古いアイドラとか懐かしいとか、もう言われるのかおい

店で2001年のＺＲ2.0完成車約25万円が5万円になってたんだけど買う価値あるかな？
ってかＺＲ2.0はフラットロード？ただ単にリジッドなクロスバイク？

パーツはちゃんと見てないので良くわからないけど店のオリジナル仕様とかいう話だった。

http://www.cyclingnews.com/photos/2005/tech/shows/interbike05/?id=interbike059/GT_GTR_Carbon_side_view
GTRってまたベタな名前…。

フルカーボンにトリプルトライアングルをつけてこそGTだと思ったが
アイデンティティを捨てちまってどうするんだよ

GTロード　糸冬　了

日本モデル正式発表まだかー
USのサイト見てると05からシクロクロスがないので
どうなんのかちょっと不安

>>88
元はロードなのをハンドル周り替えただけじゃないかな？
悪くは無いけれど良いわけでもない自分が気に入れば買いでしょ。
フレームは完全にアルミのロードです、オリジナルのフォークはカーボン。

アバランチェ１．０を買って、早速渋谷から調布まで走ってみましたよ。
ハンドル位置が低いから背中痛くなるし、サドルが硬いからケツ痛くなるし・・・・・
ただ加速はいいですね。

近所の店に04モデルだがGTのザスカーのフレームが7万弱であるんだが買いだろうか？
今乗ってるMTBのパーツを移植しても(FDは交換）10万までで大丈夫出そうなんだが・・・。

>>89
カーボンでもトリプルトライアングルじゃ無いからイラネ。
トリプルトライアングルなら1500gでも買うんだがね。

>>96 禿同

なんか遊の06ラインナップ見るとRUCKUS DJの文字がない…
つーか、通常ラインナップであるはずのTrailすらないよ…
ま、まさかね…(；´д｀)

>>95
はっきり言って軽く無いよ。
04はMサイズでフレーム重量1800g位ある。
ただ、街乗りだと乗って軽いけどね。
（オフだと余程スキルが無いと上りがきつい）

ttp://www.auto-g.jp/shinsya/toyota/ractis01/album/pages/23.html

↑白もいいね。つか撮り方がうまいのかな。

1.8kgでのぼりがつらいとか体感できるんかね。俺は無理だけど。
1.3kgのフレームに乗っていたとして500ccのペットボトルを装着している時に
zaskarと同じとフレーム重量だと想定する。

そのまま上りでペットボトルを外すと、「あー、軽くなった」と体感するということ？
俺には無理だな。

>>98
ご愁傷様。
来年はどうやらクロモリモデルのみらしいよ。

>>101
いや、オフできついってのは結構リアが跳ねるから上りにくい。
オフを考えているんならANCHORのカーボンバックとかフルサスを考えた方がと思いましてね。
ただ、オンロードやオフでも荒れてない路面だと最速フレームだと思ってるし愛用してる。

04 avaのFサス　mozo R-200 はだめだめ？？
軽いかなとはおもうんだけど

>>102
ΣΣ(ﾟдﾟlll)ｽﾞｶﾞｰﾝ!! マジですか…
さよならGT…(つД`)

>>95
http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k23679400
コレにしとけば？
いいとこ３マソくらいだろ。

>>106
シャイザンは辞めとけ。
バックが硬いから振動がきついのにBB周りが柔らかすぎて進まない。

ライトニングな件について

シャイザンとライトニングって何処が違うの？

>>109
名前。
細かい部分は除くけどね。
乗り味はシャイザンの方が上。
シャイザンも糞だけどライトニングはマジでイラネ。
あれでGTから降りた香具師を3人知ってる。
GT買うならザスカーの05が最強。
04は良くも悪くもオンロード最速マシンだよ。

MTBでオンロード最速マシン？
街乗りキモオタ
だっさ〜

まあ、リアが跳ねるのは本当だね。上りでトラクションかけにくい。
ただ、7005のアバと6061のzaskar（96年USA）ではまったくの別ものだった。
USAzaskarのほうがやさしい乗り味だった。

92年シャイザンは1.4ｋｇでフレーム46万だった。93年で35万。
当時のサンエスのぼったくりなのだが。
最終的に19万くらいまで下がったよね。ライトニングはいくら？
93年頃のシャイザンのＢＢをオクタリンクかホローテックに換えれば良さげかも。

結構前のGTをご存知の方々がいらっしゃるようですね。

FORTEについてご存知の方いらっしゃいましたら、
情報をご教示ねがえませんでしょうか。
宜しくお願い致します。

>>113
チミ生産技術やコストを完全に無視してんな…

(*´Д｀)y−°°°それなら、君の意見を聞こうか。

トップチューブが曲ってて、ポリッシュ地にミドリでgtとall terraのシール
7年くらい前のフレームなんですが、これグレードわかりますか？　

トップチューブが曲がってる？XSサイズか？

13.5inchくらいだと思います　Motoみたいなカタチです

>>116
むしろどういう基準でぼったくりとしてるのか知りたい。

生産技術とサンエス・・・

あのね、サンエスの販売価格と本国USAでの販売価格を見れば一目瞭然だったよ。
詳しくは忘れたが。
本国のほうで92年と93年が同じ価格なのに、日本価格が10万ダウン。
間にいるのは代理店のサンエス。

>>110
>>109ですが、その細かい部分を知りたいので是非教えてください。
例えば乗り味におけるシャイザンとの違いですが、
これはチューブ自体の組成の問題でしょうか？
それとも加工を含めたセッティングの差といえるのでしょうか？

最近、GTのチタンバイクに興味があり、
知識を増やしたいと思っていますので、もっと詳しくお教え願えればありがたいです。

>>122
>サンエスの販売価格と本国USAでの販売価格を見れば一目瞭然だったよ。
その価格差が一番重要なところでそ？　なんでボカす？
ここらへんは為替とかも影響してくるしさ。

あと、当時はどこも同じようなもんだった気がするけどね。

だから10年前以上も前だから覚えてないのよ。
当時の為替レートも1ｘｘ円でしょ。360円とかじゃないし。
覚えているのはzaskarフレームが本国行くと3-5万で買え、
日本では￥136000
ショップが言うには、「サンエスの仕切りが高くてどう値引きしても11万だねー」
というのを覚えている。

3万なんていったら、大体230〜250$ぐらいですよ？
単品売りの上級フレームで、そんな価格はありえないような・・・

ちなみに、仮に本国で5万だったとしても、
輸入すると輸送費その他もろもろで結構いい値段になりますよ。

微妙な時期なんだが10年前だとGTのOEM元は日本かな？
台湾に移行した時期かな？
GTは日本だとYETIと一緒に和泉製作所がやってたり、
東洋がやってたりといろんな所に移ってるからなあ・・・。
ちなみに、リッチーロジックのクロモリのGTフレーム持ってたりする。

定価7万のショップの安売りで日本円換算3万〜5万だったような・・・うろ覚え。
93年〜95年は超円高の年でしょ。95年は1ドル80円切ったときもあるのでは。
輸入業者は大量仕入れ、できるだけ高く売ってウハウハってな感じ。

東洋とかは92年頃までじゃなかったかな。アルミはやってないと思うよ。
俺の黒森アバランチェとカラコラムは確かにメイドインジャパンの刻印があった。

>>127
ええ〜っ！YETIって日本製のヤツもあんの？
どれのことだ？

突っ込みどころ満載な>>101はもう語らない方がいいよ

今日Ａｖａ１．０を買いに行った。週末辺りには届きそうだから今から楽しみ　インプレするからよろしく
ってか6000円アップでdiskになったからそっちのがよかったかなぁ・・・・・

サンエスがボッタクリだったのは本当だけどな。

>>129
ＹＥＴＩが日本製だったのは１4年も前の話。
和泉製作所じゃなくて泉じゃなかったかな？
堺の河内側の南側に工場があったと思うが、
工場を辞めてＹＥＴＩが日本から出てしまった。
昔の話なんで自身は無いのだがね。

それに１２年〜18年前位のアメリカの有名メーカーは大体日本が作ってたよ。
今のアルミ→カーボンの台湾と同じく、
世界一のクロモリ溶接技術があったのは日本だったしね。

>>130

ではチミに語ってもらおうか。
俺はもう語らないから、文句たれてる暇があったら
有意義な話の一つでもしてくれや。

>>133
情報どうもです。
あと、スレ違いスマンです。

>>134

>>130のように否定しか出来ない香具師の言う事なんて
まにうける必要ないんじゃないかな。

122 ：101：2005/10/05(水) 01:42:39

あのね、サンエスの販売価格と本国USAでの販売価格を見れば一目瞭然だったよ。
詳しくは忘れたが。
本国のほうで92年と93年が同じ価格なのに、日本価格が10万ダウン。
間にいるのは代理店のサンエス。

125 ：101：2005/10/05(水) 07:52:27
だから10年前以上も前だから覚えてないのよ。
当時の為替レートも1ｘｘ円でしょ。360円とかじゃないし。
覚えているのはzaskarフレームが本国行くと3-5万で買え、
日本では￥136000
ショップが言うには、「サンエスの仕切りが高くてどう値引きしても11万だねー」
というのを覚えている。

128 ：101：2005/10/05(水) 20:28:06
定価7万のショップの安売りで日本円換算3万〜5万だったような・・・うろ覚え。
93年〜95年は超円高の年でしょ。95年は1ドル80円切ったときもあるのでは。
輸入業者は大量仕入れ、できるだけ高く売ってウハウハってな感じ。

今日自転車屋で聞いたところ、４日に大阪で新車の発表会があったそうだ。

俺の発言をソートしてまとめてくれるのは嬉しいが
肝心の101と112が抜けてるぜよ。
ほかの人に言わせれば、粘着キモッってやつだろうが、
俺的に言わせれば、その執念は見上げたものだ、ぜひ仕事に生かしてくれ。

ヤフオクでいいの見つけた　やっぱＭＴＢは紅白だよな
ttp://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n21058293

>>140
それ気になったけど、ちびっ子の漏れには無理ﾎﾟ。

>>139
>>101や112なんて肝心じゃねーだろ。
オマイ、言ってる事が一貫していないんだよ。
話を逸らすのは上手なようだが・・・
自分が書いてきたことまとめてみろよ。

それから、オマイこそいい歳してるはずなのに、
>輸入業者は大量仕入れ、できるだけ高く売ってウハウハってな感じ。
みたいな厨房並みの思考しかないって大丈夫か？

2ちゃんで一貫してないって言ってもね〜。
どこかのセミナーじゃないんだから。
じゃあ、どこがどう違うか説明すればいいじゃん。
ＧＴの話しろよ。

>>110が言うところの「糞フレーム以下のライトニング」も、高値で落札されたようで何よりでした。

>>140
オクスレにも貼ってたな。
お約束だから突っ込んどくよ。

出　品　者　乙

あと、あの評価じゃ怖くて取引できねー

>>140ってか2004年モデルなんかイラネ

確かにひでえ評価だ。

かなりきてますね。。。。

>>144
チタンというだけで糞でも高値で取引される。
例えば昨年の4月位だったと思うが、
中古のTNIのチタンフレームがマーク無しで10万で落とされた。
定価は今の表面処理された奴で9万位かな？
昔の鏡面っぽく処理されてない頃の奴だったよ。

>>149
落とせなくて残念でしたね。

>>150
シャイザン持ってるから落とす必要も無いしねえ。

で、シャイザンって糞なの？

　　　 　　　 /''⌒＼
　　　　　　,,..' -‐==''"フ　 ／
　　　　　　 （n´・ω・)η　　シャイザーン
　　　　　　　（　　 ノ　　　＼
　　　　　　　（＿）_）
　　　　 ~"''"""゛"゛""''･、
　"”゛""''""“”゛゛""''' "j'
　:::::ﾍ　:::::....ヽ :::;;;ﾉ　 ::(
　::　 ゝ　　:::::......ﾉ:;;..:::::::ヽ

懐古趣味なオヤジの集まるスレはここですか？

カラコラム欲しいなぁ・・

老人を大切にしない国は滅びるぞー！！

で、シャイザンは糞なの？

最初期シャイザンは糞。
最終のシャイザンは良かった。

詳しく。

最終って何年モデル？

2005　AVA2.0 DISK買ったよ〜。
MTB初心者ながら、なんだかパーツがショボイ気がする...
2006モデルはちょっと良くなってるみたいだね。

その分、値上げしてるけどな。

俺は05のアバ2.0はすきだったな。
コスパは最高だったんじゃないかな。
53000円弱でロックアウトついて前後ディスクだし。

でも05のアバ1.0もデオーレＬＸ入ってて安いと思うよ

購入オメ！

気軽に楽しめる価格。
でもフレームはしっかりした物。
その後の拡張性にも優れてる。

コスパ抜群！

ちょこちょこと好みのパーツ入れるのも楽しみの内

>140
新規が落札して終わったってことは・・

入札履歴見るとﾃﾗﾜﾛｽ

>>167
笑うところを教えて

>>168
出品者乙
次回は頑張れ

>>169
ワンパターンだねぇｗ
オレは野次馬。
マジで聞いてるんだけど。
履歴見ても詳細見てもどこが面白いのかワカラナイ。

どーでもいいが、こいつのオークションってサクラ満載だなｗ

つか、GTの話しろよ

なんか変？
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/80969293

東急ハンズ関西某店で'04のアバ1.0が43,800円！
残り２台！


○|￣|＿

>>173
03-04のアバランチェ1.0のフレームは05のアバランチェ3.0と中身は同じフレームですから！！
ようは、パーツだけ豪勢なアバランチェ3.0ですよ。

そうそう、アヴァランチェは02で終わったの。
03からは・・・

'04アバランチェ1.0を49800円で買った漏れ様の登場ですよ！
しかもZR3.0狙ってますよ！



○|￣|＿

負け癖付いてんなぁｗ

負け癖ってゆーな(>ω<)
スコットのロード狙ってたら値上げｷﾀｺﾚ


○|￣|＿

02移行フレームは進化してないっつーことね。
6061アルミ HD フレームの最終進化形なのかな。

オールドＧＴを新品で売っているところって・・・・やっぱない？９５年前後の。
昔、つりの上州屋で９１年カラコラムの新品が残ってた。しかも定価の９万９千円。
津田沼だっけかな。

>>179
んなこたぁない、こまごまと仕様が変わってる。
05は下位モデルのワイヤーの取り回しもまともになったし。

ただアヴァランチェに02までのそれなりにコストをかけたフレームは期待できない。
当時の上級モデルはちゃんとした高級仕様で価格帯もそれなりだった。

>>172
3.0か？
もっと下位のフレームだろ

下位　上級　高級　プププ

XTRやD/Aといっても大した金額じゃないよねー。
みんな有る程度の所得があって、趣味で自転車乗れるくらいの余裕はあるんだし。
あの程度の金額なんてどーってことないのにねー。

↑釣りにしてはイマイチ

2006年モデルの紙カタログ、2005年の時と大差ないな。
サバよんでも良いから、重量とか載せれば良いのに。

都内でダブルダウン見たぞ（汗

また出たよ。。。。もう突っ込む気にもならん
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n24425129

>188
んん？　出品者の評価が悪いってこと？

>>189
それもあるが、前回新規が滑り込みで落札している。
>>188と>>140を見てみなされ。

>>190
俺はここで買ったよ。

目的のものがあれば十分安いし、いいんでないかな。
DISKブレーキの調整がイマイチだったけど、通販で買うなら
そのくらいは覚悟の上だし…。

ZASKAR　の　フレームってアバと比べてどれくらい軽いの？
あとDiskにはならないの？
iDなんて買えないからどちらかを検討中。
なんかGTは気取ってない所が好き。

>>191 　でも、何かあった時に対応悪そうで嫌。

>>191
＞DISKブレーキの調整がイマイチ〜
完成車ならメーカーが組み付けたまま売ってるのが普通。
店頭販売する際よっぽどの不具合がない限り、調整するかしないかはその店の良心。

>>192
大差ナシ　ザスカーの方が若干軽い（と言ってもせいぜい200�c程度だと思う）
違いはアルミの品番（？）
古いモデルで無い限りディスクおｋ。

>>194
thanx
ディスク欲しさにお安めのアバランチぇにしよう。

今日スポーツ用品店で自転車見てたら、
1台だけカコイイMTBがあったので、衝動買いしてしまった。9万したけどね。
で、後々調べてみたら、GTのiD-XC 4.0　05モデルだった。
これって買いだったのかな？
サドルに座っても、ほとんどサスペンション動いてない気がした。
しかし帰り道がすごく快適だった。すごい！！i-DRIVE最高の買い物でした。

自分で金払って、しかも気に入ったんならそれでよし

>>196 　それは良いものだ。

ﾁｭﾙｰﾃﾑﾊﾟにｲﾑﾛﾝ塗装のサイクロンにあこがれてたが
手に入れたのは853になってからだった。

Fフォーク（リジッド）のエンドがロードエンドみたいなので
オフセットを調整できるってのはそれよりずっと前だったかなあ。

>>199
フォークエンドが車輪を前に抜くですね。
そしてステムは上下切り替えて使えるやつで、
リアはＵブレーキ対応でしたか。
サンエスのカタログ見て憧れてたなあ。

３年位前にヤフオクで
赤いコンプ車が１０万円位で出ていたのが気になっていましたよ。

そうそう、Ｕブレーキにスプラッター！塗装でしたねえ。

みんなわかっていると思うが、GTはいいバイクだぞ。
アメリカのプロショップの兄ちゃんもそろえて「GTは良い自転車だ。トリプルがいい。
壊れないフレームだ。」と言うよ。

メリケンが言うんなら間違いない。

チャプター11以前はね。って遠い目をして言ってなかった？

>>194
完成車でも組立はショップでないの？

>>194
> >>191
> ＞DISKブレーキの調整がイマイチ〜
> 完成車ならメーカーが組み付けたまま売ってるのが普通。
> 店頭販売する際よっぽどの不具合がない限り、調整するかしないかはその店の良心。

だから覚悟の上だと申しておりますが…。

ちなみに、前後とも空転できないほどパッドが引きずっていました。

いつの間にかあさひでロープスフレームと
ハンスフレームの取り扱い始まってるな。

http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f39166833

>>208 懐かしいな。

ところで、これって激しく買いじゃね？
って言っても漏れ04のＩＤ-ＸＣ2.0持ってるから今更いらんが…。
ただサイズがＸＳ．．．。

ttp://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c100440006

Ｕブレーキ持ってる？

あ、>>208　ね。

GTのロードのフレームってフラットハンドルにエンドバー付けても似合うカコイイ

>>212
フラットバーのロードからザスカー04ベースでディスク700cを組んだんだけど、
ザスカーベースの方が速い。
20kmの片道通勤で最大10分で平均5分近く早く到着するってのは結構差があると思う。
最高速が上がったわけではなく、加速が段違いに良くなった感じ。
ポジションはステムの長さに差が大きいけど基本的に同じ。

まぁ、用途による罠

カラコラム欲しい・・
当時こういうペイントの他のメーカーからもでてたよね。

>>214
両方ともフラバーの700cだから用途は同じような物だと思うぞ。

>>205
７〜８分組みで箱に入ったのは、組立てって程じゃないよ、ほぼポン付け状態。
むしろママチャリの方が（ry

>>206
皮肉に聞こえたらゴメン、悪意はないよ。
そのブレーキの状態もスゴイけど、駅名の有名メーカーは、径の違う前後の
ローターを逆に組んで出荷して来た事があったよ。
引きずれないどころか、ホイールがフレームにセットできませんでしたwww

>>206
ネタ？
空転できないほどパッドがせり出してたら
ホイール入れられないはずだけどｗ

>>218
ネタじゃないよ。
パッドの平行が出てなくて、空転させると特定のポイントで止まる状態だった。
箱出しで取りあえず乗ってみたら、シュッシュッシュッシュと汽車かよと思った。

ローターいがんでんでねぇのけ？

>>216
ゴメン、ゴメン。
よく読んでなったわ。
どっちもフラバーなのね。

因みに、ロードとザスカーは同じギア比だよね？

>>221
ロードの方は50-34ゴッサマーでMTBの方はアウターに48のついたM７６１です。
スプロケは両方とも12-25です。

>>213
そりゃロードのギア比があってなかっただけじゃんｗｗ

>>222
あー・・・。
それ、ロードっていうか・・・ねぇ。。。

ま、よかったじゃん、速くなったんだし。

まあ、GTのロードってBB周りが結構弱かった品。
それに比べてザスカーは・・・というかそれ以上にアバランチェのBB周りは・・・。
もう少し手加減ってのを覚えて欲しい・・・。

手加減ってなんだよ？

性格悪いな

つまり剛性ありすぎってことだろよ。ＢＢ周り。

ところで駅名と同じメーカーってどこ？思い浮かばん。

>>228
senndagaya

>>228
nisinippori

>>228
TOYOTA
KAWASAKI

ニッシーニッポリ

キャノンデール

＞＞２２８
キャノ

05阿波欄チェのディスクブレーキモデルなんですけど、
あれって、常にブレーキパッドとディスクは接触してるもんなんですか？
走行中常に、擦ってる音がするんですけど。

>>235
どのモデル？
05の２．０ならフォークが糞。
キャリパー台座がデフォで歪んでる。

しかも、唯一のHOPEのキャリパーフェーシングツールが長期欠品中。
鳴らないようにするのは不可能。

>>235
前スレ　GT ぱぁと７
http://sports9.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1097752694/978,980

978 名前：ツール・ド・名無しさん[sage] 投稿日：2005/08/30(火) 21:48:58
＞ 04 AVA2.0 DISK
＞ にのってるんだけど、これにtektroというメーカーのnovelaってディスクブレーキ
＞ がついてるんだけど
＞ 調整しても、調整しても円盤にシューが当たって音がでたりで
＞ いまいち安定しない
＞
＞ 他でのってる人どう？？？
＞ こんなもん？
＞
＞ shimanoのdeoreメカディスクとか油圧とかだと、もっと安定してんかな？？


980 名前：ツール・ド・名無しさん[sage] 投稿日：2005/08/31(水) 01:57:40
＞ >>978
＞ 05だけど前は同じ状態です。
＞ いくら調整してもシューの当たりが平行にならなくて、結局5mmのワッシャーを半分に切って、
＞ 取り付け部に挟んでみたら良い角度で落ち着きました。

>>236,237
ＴＨＸ

5ｍｍのワッシャーを挟んでみます。

なんか根本的に理解してない気がするな
まぁいいや
トライ＆エラーでガンガってくれ給え

もしかして0.5mmでないの？

5mmのワッシャというと厚さ５mmを買ってくる馬鹿が居そうだな。
内側の穴の内径が５mmだぞ。
厚みは０．５mm位のが主流だけど０．１mmとか０．２mmってのもあるから角度にあわせて調整しながらやるのも良い。

>>238
そのまま挟んでも改善しないよ。
半分か１／３くらいに切って、楔のように使うんだよ。

角度を付けるために半分に切ったワッシャを挟むんですね。

さいです。

ジーティー？？

いや、ヂーティーじゃね？

痔ぃ痛てぇーだろ。

話題が一息ついたようなので、
>>109であった質問の、もう少し詳細な解説ｷﾎﾞﾝ。

さらに質問。
なぜ日本では『XIZANG』を「シャイザン」と読むか、
教えてｴﾛｲ人！
いわゆる「間違って」広まったってやつですか？

バイシクル

>>248
XIZANG、ザイジンって読むの？

【西蔵自治区】／Ｘｉｚａｎｇ　ｚｉｚｈｉｑｕ

中国のチベット自治区を指す。

サイゾーでいいのけ？
結局英語じゃねーのね。なんでもいいよ。

ZONE ←ゾーン

シャイザンが正解なんだが、
チャンコロからの熱烈なクレームをうけてライトニングにネームチェンジした（ｗ

単純に英語の発音だと「ザイザン」だな。

昨日江戸川ＣＲで庄和町から葛飾の金町浄水場まで往復したんだけど
帰り道で早々に左ひざがぶっ壊れてしまた
いまは歩くのも辛い
ふだん乗ってないのにたまに張り切りすぎるとダメだねぇ

MOZOのR200と、今のRSTのフロントサス
どっちがいいかわかる？？
MOZOってどこのメーカーよ？？？

>>256
マジか？釣りか？
釣りにしちゃレベル低いな。

>>257
いや、マジで
よくわからん
RSTのほうがいいなら、ヤフオクとかでさがしてつけたい
で、どうなんだ？

どっちもどっちな世界じゃないのかと。
リジットにしちまう方がよっぽどマシかと。

モデルにもよるが､大抵RSTの方が良い｡

>>248
中国語読みでは「シーザン」だよ！

中国人が発音する：シーザン！
↓
英語圏の人がヒアリング
↓
日本人が外人のように気取ってシーザンと言ってみよう。
↓
シャイザンとも聞こえるしシーザンとも聞こえる。

だからどっちでもいいんだよ。日本語の世界で白黒つけるものじゃないってこと。

マクドナルド

マダーナル

マクドーネル

膜どうなる?!

>>258-260
ＭＯＺＯはＲＳＴの製品名、ぽまいらだいじょうび？

おまえの日本語も心配だ

厨房ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!

>>267
ということは、MOZOとRSTは同じものという事でいいのかの？
このR200性能はどんなもんざんしょ

MOZO←なんて読むの？

モズオ

どうみてもモゾです
本当にどうもありがとうございました。

>>248
オレの世代では「出て来いシャザーン」なんだが

だれかライトウェイで聞いて来い

MTB欲しくてGTがいいなぁと思ってるんですけど、
KONAとかと較べて凄く高いのはなんで？
KONAとか2005は35％オフだったりするのに（2006がいきなり25％オフ）

なんでKoNAなんかと比べるかな

>>276
高いと思うなら買うな。
お前みたいなのが買うと、お前と同じメーカーの車種に乗ってると考えると虫唾が走る。

>>278
そんなに怒らんでもええやんか

ＧＴのＭＴＢの日本での販売台数ってジャイ、スペシャの次くらいか？

GT好きなんだけど色とかデザインがちょとね。

俺は最近の地味な色が多いMTBがあまり好きではないので
GTくらいのデザインが好きだけどｗ　マイノリティなんだろうな

moto、仕様は継続で一気に3万安かよ。てか今までが高すぎだったよ。

確かに。
カラーリングは'04 motoが好きだけど。

Nomad Ultraってどんな感じでしょうか？購入を考えておりまして。
実際に使用されいている方いましたら、感想などをお聞かせください。よろしくお願いします。

ＧＴってロードから撤退したって本当ですか？

>>286
ＧＴがロードから撤退したのではなく、フェルトを売りたいライトウェイが
取り扱いから外しただけ。

05のアバランチェ2.0乗ってるやつでヘッド逝っちゃったやついない？

まぁGTのロード仕入れても売れないしねぇ
仕方なかっぺさ

'05のブライアンロープスフレームってラッカスよりBBハイト低いでつか？
低いのであれば次期フレーム候補に入れようかと思うんですけど・・・

ロープスフレームは低いよ。
motoは05から普通になったけど、ロープスは相変わらず低い。

昨日、スポーツ某量販店で'05NOMAD(15)を\22100で衝動買いしました。
チョイ街乗り用ですが、ペダルは取り替えます。
強いて言えばタイヤとサドルも何とかしたいです。
変速もカッチリ決まるし価格込みで大満足です!!

03年のアイドライブ・プロのフレームって
売れるかな？
キネシスの軽量パイプ仕様で、きれいよ。

売れるかどうかなら、売れる。
高値が付くかどうかなら、たいして付かないと思われ。

6万ではどうよ？？

6万はたかくねえ？
かつてのオークションを見ているときれいな完成車で12、3万ほどだが

4万円台〜高くても5万円強では？

で出品したと？

http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m23842387

アバランチェのシートポスト変えたいけど
サイズ何買えばいいの？
通販しようと思う。

27.2（03モデル)

GTのバイクってほとんど27.2なんじゃねーの？

ウチにあるGTバイクは27.0もあれば31.6もあるな。

落下スは31.6だな

>>298

普通、今付いてるシートピラー見ればいいだろよ。

05ＧＴはいつごろｺﾞﾎﾞｯと安くなりますか？
すっかり売れ残ってるみたいですけど

27.0とか27..2があるから実測は危険かなーと思ってたけど、よーく見たら刻印してあった。

gtは良いバイクなのにね。柄がちょっと時代についてけて無い感じかもね。
オレは好きだが。

もうなってるだろ、
ttp://item.rakuten.co.jp/qbei/c/0000000696/
ttp://www.home.cs.puon.net/cskanzaki/2005/gt/2005%20gt%20mtb.htm
ttp://www2s.biglobe.ne.jp/~kanza/
えっ？これじゃゴボッとじゃない？

'05 AVA 2.0 DISK なんだけど、
フロントタイヤが26 x 2.10 だった...
メーカーのHP見ると26 x 1.95 って書いてあるのに何故だ？

>>304
ありんす
ＭＯＴＯが欲しいんですけど
05が30％オフなのに06（15％オフ）と変わらんってどうなんすかこれ

>307
良くあることだよ。
ｷﾆｽﾝﾅｯ

>>309
ありがと。
気にしない事にするよ。
ちょっと得した気分だが、リアも2.10だったら良かったなぁ...

E？
フロント2.1でリアが1.9がデフォ？
うーん・・・・ミスじゃないの。

>>311
俺もミスだと思うが、どこでミスったんだろう？
前後を入れ替えると良さそう（いいのか？）だが、
ブロックパターンが違うから、入れ替えると山道が怖そうだ...

カタログとスペック違いはともかく、前後で異種タイヤつけるなら前に太いタイヤ
入れるのが一般的だよ。クロカンではそう珍しい事じゃない。前はショック吸収
優先、後ろはこぎの軽さ優先。そういう風にブロックパターンについても考える
事ができる。

トライアルは逆に前細、後太だけど、トライアルは「一般」じゃないwwwww

>>313
なるほど、了解！！

MTBというかは自転車はまだ素人なんだがちょっといいかな。
LTS-2ってやつ乗ってるんだが、これはリアの接合部分ってメンテできるのか？
最近少し調子が悪くてな。乗るとすこしｷｼｷｼ？言うんだ。
後輩が数万でいいMTB譲ってくれるっていって、確かにすごく気に入ってるんだが。
なんか、50キロも乗ってないと言われたがまあ流石に眉唾だろう。

近くの自転車屋は、MTBの整備は扱ってない。と、言われちってな。
でかいとことかプロショップにだしても高そうだし…
ああ、あとリアサスの在庫とかってどっかにあるもんだろうか。
なんか最近のカタログにも載ってないし。まあ、97年のカタログには載ってたけど…

そこまでたかくないべ

>>315
ＧＴのＨＰに行って近い取り扱い店を探して
そこに電話で相談したほうが

LTSのリアサスユニットは手に入りにくいな。

つか、自分でグリスアップできる構造だよＬＴＳは。
定期的なグリスアップしないと磨耗してガタガタになる。

とりあえずサスの可動部分に市販のシリコングリススプレーを吹きかけて
様子を見てみては？でも大事に乗っていこう、って思ってるみたいだから
やはり代理店に直訴するのがいいのかな…。
サスユニットも何とかしてくれると思うし。

GT-JAPAN(ライトウェイ)
ttp://www.gt-japan.co.jp/
ライトウェイ (GT-Japan) の掲示板

ここからコンタクトとってみるべし。

サンクス、ちょっと聞いてくるわ。
しかし結構古い奴なんだな、これ。いつカタ落ちしたんだろ…

ｷﾞｼｷﾞｼｱﾝｱﾝ

片道１５�`の田舎道を、通学するのに05 AVA 1.0の購入を検討しているんですが、
長時間乗っても疲れんでしょうか？
デザインに惚れ、ギアつきなので坂道でも楽で良さそうだと思った次第です。

>>323
ﾏﾏﾁｬﾘに比べりゃはるかに楽。
つーか、校則だいじょうぶ？

>>324氏
校則は問題ないと思います。
長距離な上に、長い坂が多いので本格的なMTBの購入を考えていた所です。
荷物が積めないのはきついですが、近々購入しようと思います。
ありがとうございました

本格的なMTBは舗装路を走るのに向いていません

>>326氏
ロードも検討していたんですが道端が舗装されていないような場所もあるので、
やはりMTBが良いかと思いました。

>>327
ブロックで片道15�`はチョット疲れるので、スリックに替えるとよろし
詳しくはスリックスレをどーぞ、クロススレも読んでみると良いかも。

>>327
通学で使うならいわゆるクロスバイクがオススメ

>>327
ロードとMTBは比較対象になりえない存在なんですが？
とりあえず↓は読んだかい？
http://www.geocities.jp/mtbfaq2ch/

書き込み遅れてごめんなさい。

先日、自転車屋に行って実物を見てみました。
実物はカタログよりはるかに格好よく、ますます気に入ってしまい、購入してしまいました。
街乗りでも問題ないとの事でしたので、そのまま即決しました。
>>329氏が言っていたクロスバイクも見てみたのですが、やはりアバの魅力には勝てませんでした・・・。
乗り心地、スピード等も満足していますので、これで良かったと思います。ありがとうございました。

>>328氏
金銭的余裕が出来ましたらそちらも検討してみます。

ID-XCってシートポスト径は何ミリ使えばイイですか？

>>332
31.6だと思ったが。旧アイドラと同じ。

きちんと確認したいなら、公式掲示板で聞け。
>>1

>>333
i-driveは27.2だよ

>>334　変だなぁ…。ID-XCって0.1〜0.4（0.4のみＶ台座があるけど）まで共通フレームでしょ？

今、見てみたけどやっぱりシートポストに31.6の刻印があるよ。
漏れの05のＩＤ-ＸＣと、知り合いの04のＩＤ-ＸＣで、
前にシートポストごとサドルを交換した事があったから年式による違いもないだろうし。そもそも、継続だし。

あヴぁはルックじゃないと言ってくれ！！！！！！！！！！

るっくではなくるくーです

06のアヴァはまたFDが下引きになりやがった。
アヴァ買おうと思ってる奴は05買った方がいいぞ。

>>334
01/02アイドラ0.0-4.0ぐらいの共通フレームは、31.6だが。
モノコックシートマストのフレーム。
アイドラからiDに全部パーツ移植できたし。

アヴァがルックな訳無いじゃん。

ＧＴって売ってる店少なくね？
ＧＴだけで棚作ってる店なんかあんのかな？

iT-1の値段すげぇな。
84ﾏｿって…。

ショップもよほど専門の店でない限り
在庫でそう高額なモデルを多くは持てないだろうから
ジャイアントやスペシャの比較的廉価なモデルを
在庫・展示しているところが多いんだと思う
ＧＴもアヴァランチェで２．０以下を出してるところは
けっこうあるけど、さすがにGTだけで棚作れるほど
在庫はしないだろうなぁ

俺もアバ1.0が欲しくて町中の自転車屋を見て回ったけど、一番品揃えがよかった店でも、2.0までしか置いてなかった。
ほかの車体も見てみたけど一番高くても９万代のやつしか置いてなかった。

>>344
モデル末期だから

>>335
ＩＤ-ＸＣとi-driveのフレームが共通であるはずがない。

>>339
すまん！
今測ったら31.6だった
どーしてこんな勘違いしたんだか？

>>346 ???

2004アヴァ0.5についてきたtruvativのクランクのはずしかたがわかりません。
手持ちのクランク抜きではぜんぜん届きませんでした。
特殊な工具が必要ですか？

http://www.cb-asahi.co.jp/image/shimano/tool/tl-fc15.html
http://www.cb-asahi.co.jp/image/kaigai/fsa/crank-removal.html
こんなのが必要。

>350
ありがとうございます。早速買ってきます。

現在2005のAVAに載っていますが、フルサスの
MTBにしたく悩んでいます。
2005のID-XC 1.0のフレームセットと、
2006のGIANTのANTHEMのフレームセットと
どちらがよいんでしょうか？　なんかサスの形式も
色も似ていて、どっちもどっちかなと思っているのですが。

・ANTHEMのフレーム
ttp://www.giant.co.jp/2006/bikes/pop/fs-anthem.html

君の言うところの「よい」が分からんのに何かまともなアドバイスがもらえるとでも思うのかい？

Ａva1.0 discを購入検討しているのですが、重量わかる方いますか？

最近、スペシャのＭＴＢ買ってジテツウ始めた初心者なんですが
ＧＴのＺＵＭ1.0っていいですねえ。
特に06モデルだとロード並みに走れるんじゃないかな。

別に山を走る訳じゃないのでスリックタイヤでいいし、
ロードタイプよりＺＵＭの方がカッコイイですよねえ。

しかーし！入荷が来年2月との事。
ああ、待ち遠しいでふ。

>>354
１２〜１３ｋｇ

>>356
�dクスです。
トライアングルフレームって一見重たそうだけど
心配するほどではなかったのね。

>>354
2005　Ａva1.0 discのＭｻｲｽﾞに乗っていますが、
今体重計で量ってみたら14.4�`ありました。

付いているものはＣＡＴ ＥＹＥのサイコンと
メイカー不明ボトルケージ（ボトルは無し）のみです

初めて測ってみたけどずいぶん重いような・・・

微妙に釣ってるのか？

誤爆した

>>338
あさひのページを見る限り、上引きに見えるんだけど。
ttp://www.cb-asahi.co.jp/maker/330_227.html

>>361
昨日サイクルモードで見たのは下引きだったよ。

>>362
GTのページでも上のように見えるよ。
ttp://www.gtbicycles.com/

>>352
ANTHEMかDAKARにしなさい。
サスのリンクなんて単純な方が良いよ。

質問です。

昔ＬＴＳ３０００を衝動買いして、半年ほど乗ったきりで倉庫にしまったままでしたが
このほど、ダイエットのために再び乗ることにしました。

購入したお店でメンテしてもらうつもりですが、ここを換えたら良いところなどありますか？
お願いします。

>>365
全部

>>365
空気入れたら半年乗って不満が出れば好きに換えれ

>>365
タイヤとチューブとブレーキシューは替えとけ。

一発でＧＴとわかるフレームに惚れてアバ1.0に乗っているんですが
これから入門用ロードを買おうと考えています。
できればＧＴのロードがいいですけどまだ特にメーカーは決めていません。
ＺＲ3.0か2.0を７万以下で売ってる店なんて無いですよね？
とりあえず今週の大阪サイクルモードで色んなメーカー試乗してきます。

GTの一部のMTBはBB径が73mmっぽいですが、ISIS→シマノの交換をされた方はいますか？
ISISのBBを68mmの他の車体に移植しようと思ってるんですが、その際スペーサーをかます必要があり、
上の交換をした人ならシマノとISISのBBのスペーサーの大きさなどの互換性があるかどうか分かるかと
思うのですが、どなたかいらっしゃいますでしょうか？

GTの自転車から外したISISのBBをJIS68mmフレームに入れてる。
はてスペーサどのくらい入れたんだっけ？
なんかイッパイ入れた気が．．．

2.5mmを3枚だっけかな？　EタイプじゃないFDの場合ね。

気長に待つなら明日見てみるわ

是非お願いします。同じことをしている方がいるものですね。
ちなみに入れられたスペーサーはシマノのものでしょうか？

えーーわからん
自転車屋に落ちてたヤツだから(^^;;

あんなの幅さえ合えばＯＫだろ？．．．多分
径は同じだから

05 ZASKER　EXPERT発注記念アゲ

ホイールもう一組用意してZUM1.0化。

>374

Zaskar expert 2004糊として、オメ〜

＞＞355
06のＺＵＭ1.0、2.0って、Ｆギア50Ｔ34Ｔだけど
これってロードバイクのギアじゃん！！

街中じゃあ無敵かも！

脚力があれば・・・。(^_^;)

アヴァスレって落ちました？

03Avaのシートポストがポッキリ折れました。
サイズは27.2だとばかり思ってたんだけど、
微妙にスカスカ。27.4でしたっけ、これ。
あんまないですよねぇ、27.4なんて。
しょうがないから27.2でクランプ締めまくって、
ごまかしてます。

27.2だけどね
シートポストの直径計ってみたら

>>378
ですよねぇ。でもなぜかスカスカ。あさひだからかなｗ
安くて頑丈なのでおすすめありませんかね。

>>373
やっぱあれ直径は同じなんですか。シマノの補修部品でどうにかなると思ってましたが、
その手でよさそうですね。

おれの04アバも、27.2で使ってるがスカスカだなー。他のバイクとポスト、シート
を使い回ししてるんだが他のバイクでは考えくれないくらいスキュワー締め込んでる。
フレームの切り欠き部分が曲がって見えるくらい。それでも何かの拍子に動く時
がある。

>>381
あーやっぱそうっすかー。同じような感じ。
相当締め込まないと、段差とかで油断するといつの間にか縮んでるｗ
できたら純正が欲しいけど、手に入るもんかな。

↑は377です　orz

373氏ｽﾏｿ

シートチューブの内径計ってみれば？

>>375
よろしくね。

>>353

よいというのは、以下の観点から考えています。
・どっちが軽いの？
・どっちが漕ぎやすいの？
・どっちが路面追従性がいいの？

ID-XCは載ったことがあるのですが、ANTHEMは
ありません。サイクルモードに行ってGIANTがなく
ずっこけ。

>>370

やっぱ2.5mmを3枚入れてた。
73mmを68mmなら2枚なはずだけど
多分Ｅタイプ入れるスペースの分大きいんだろうね。

現物はなぜか左二枚、右一枚でした。
右に追加するの面倒なので左に入れたんだろうね。

径は問題ないからシマノのがあるならそれでＯＫ。
どっちにしろ幅測ってからスペーサ入手してください。
測ってみてやっぱり2.5mm3枚分なら右に二枚の方が良いです。
ｵﾚのように街乗りなら大勢に影響ないけど．．．(^^;;

>>386

どういう場所で、こんな風に乗るには
どっちが適してるか聞いた方が良いんじゃないかと。


どんなとこ走ってもどっちも変わらんと思うけど。
好きなほう買えばって感じ。

>>352　その後、どう？まだ迷っているのかな？

まぁ、このスレでＧＩＡＮＴ薦める香具師はいないんじゃないかな。
詳しくしらんけど、ANTHEMってＮＲＳの後続かなんかでしょ？

2005 ID-XC 0.1と比べるなら、2005 TRANCE 1じゃないかな。今、ヤフオクにでてるよ。
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e50185298　　2005　ID-XC 0.1のフレーム
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b60975025 2005 TRANCE フレーム

2006 ID-4 0.1と2006 TRANCE 1もカラーは同じく白だし。
http://www.cb-asahi.co.jp/image/06bike/gt/id41.html　　　　　　2006　ID-XC 0.1
http://www.chari-u.com/giant06/giantmtb06/tarance106g.htm 2006 TRANCE 1
　　　
迷うならＧＴ買おうぜ。
ID-XCの3.0のフレームなら手元にあるから、重さが知りたいなら測ってみようか？

>>387
態々調べてくれてありがとう！！
これでレストアを先に進めることが出来ます。こういうとき2chは凄いね。

>>389

352です。

ぜひ、重さを教えてもらえればと思います。
確かにどっちでもいいのですが、どっちでもいいだけに
迷っています。要するになんか自分なりの決め手が
ほしいかなと。GIANTはスペックを公開しているのですが
GTはクローズなので。

載る場所はと言われると、ロード8割、たまにサンデー
クロカンレースみたいな感じです。

ＩＤ-ＸＣ ０．１とＩＤ-４　０．１はフレームが微妙に違うんだね。

ID-4では載りやすさを考えて、真ん中のフレームが
折れ曲がっているのと、スイングアームの強度が
アップされているそうです。
2006 i-Drive 4 5.0と2005 IDXC 1.0のフレームは基本的に
同じだと、代理店の人はサイクルモードで会場で話してました。
ほんまかいな。

iD-XC1.0と4.0ってV台座有無の差だけじゃ無いの？

>>394 　ＩＤ-ＸＣ 4.0は知らんけど、ＩＤ-ＸＣ 1.0〜3.0までは同じだったような。

だから、>>393の話はウソではないと思ふ。

>>391
フレームじゃなくて完成車の重量だろ？
オマエは完成車をそのまま乗るつもりなのか？

って街乗りかよｗ
勝手にしろ

>>396

>>352を良く嫁。
>>391が購入を検討しているのは、
フレームセットとはあっても完成車なんて一言も書いてないだろうに。
そそっかしい香具師だなぁ。これだから在日くんは…。

ってニートかよｗ
就活しろ

>>396
まあ、1週間のうち8割方は、山に行けませんから。
ホイルも26と700cを両方用意して、適宜付け替えて
います。ディスクだと簡単に交換できて便利です。

乗車時間の割合って関係なくね？
普通山での機能を優先すると思うんだけど？

街乗りでの機能を優先したら山で楽しめないじゃん

AVAあるならそれを街乗りにしたら良いと思うが．．．
それはダメ理由があるのかな？
ホイール2つ用意する必要もないし。

オレはID-XC山で乗って、街ではAVAに1.25のスリックつけて乗ってる
ちなみにID-XCはSサイズでAVAはMサイズ。
山ではちょっと小さい方が取り回しやすいけど、
町ではロードみたいなポジションの方がラクチン。

>>396
みんな藻前みたいに暇じゃねーんだよ。
漏れ、ペダルとクランク以外、完成車のまま乗っているからなんかムカついた。
完成車のまま乗っても別に良いじゃねーか。

>>399
山を優先にしたからこそ、フルサスが欲しいんじゃね？
まぁ、山で走り易いサイズで、町海苔するとなんだか窮屈じゃないかな。

で、どうなのよ？ＺＲシリーズは？
これからずっとＧＴのロードは生殺しなんか？

重量？

>>402
いまのFELTﾏﾝｾｰな流れが終わったら
GTの時代がくるかﾓﾅｰ

心配無用
来ないから

>>401
典型的な街乗りくんの逆ギレの香り・・・

山を優先にするとフルサスになる？？

>>389
>まぁ、このスレでＧＩＡＮＴ薦める香具師はいないんじゃないかな。

つ>>364

ID4-1.0って2005のID-XC1.0よりえらい値段が安くなってるけど、何故に？

パーツのグレードは変わってないよねぇ。これってお買い得なの？

こんな過疎スレまで出張かよ・・・

>>408
値段なんて戦略的に決まるもんだよ。
100万円のコルナゴも10万円のアンカーも原価にたいした違いは無い。

>>406
いちいち、まんどくせー香具師だなぁ。
町海苔オンリーだったらフルサスいらねーじゃんと思っただけだ。

>>411
初心者のくせに態度がでかいんですねｗ

>>412 まあね。オヤジはすっこんでろ。

>>411
街海苔にこそフルサスだよ！キミ
歩道の段差や工事で荒れた路面などなど
それらをいなして腰に優しい。

>>412
言い過ぎた。ごめんちょ。
２ちゃんで熱くなっていた俺ガイル。

>>414
サドルに座りっぱなしのオヤジはママチャリがお似合い

>>396
1日考えて言わんとしていることが分かりました。
GIANTは完成車のほかにフレーム単体（ショック付き）の
重量を公開しています。
・FS ANTHEM weight:2400g (440mm)
ttp://www.giant.co.jp/2006/bikes/performance_mtb/mtb_frame.html

>>400
AVAとID-XCとは、めっちゃ理想の生活ですね。マンションの駐輪場
の問題で、まあ1台しか置けないのです。部屋に入れるというワザも
ありますが、それよりホイル付け替えればいいかと。

山を優先したと言うよりも、野沢のレースに出て未熟さを思い知り、
マシンに頼ろうと。HTよりもフルサスなら、まだ楽だろうと。
腕はマシンで補えです。

>>414
ほいっ
つ　http://www.geocities.jp/mtbfaq2ch/TownTainBike.htm

>>417
来年までに人並みの技術と経験を身につければ野沢がいかに糞なコース設定だったか理解できると思うぞ

アバ・ディスク用のお勧めのスタンドってありますかね？
出先で倒しておくのもなんなので・・・

>>419
確かに運営、コース設定ともなんだこれ!!という
ところはありましたが、温泉はよかったっす。
来年、苗場と野沢は参加しようかなと考え中です。
そのためにも……ということで。
（あの崖はサス以前の問題）

>>420
これをカバンかポケットに入れておくとか。
ttp://item.rakuten.co.jp/o-trick/top0177/

>>422さん
物は良さそうですが、いちいち組み立てるのもなんだか・・・
車体に取り付けるタイプがいいんですが、塗装が剥げそうだなぁ・・・

>>424
こんなんならあるけど。
http://www.cb-asahi.co.jp/image/kaigai/hebie/0680.html

アバのエンド形状をよく知らないので、もしかするとだめかもしれんけど。
自身で判断しちくり。

塗装の禿げを気にするなら、フレームに何か貼ってから取り付ければよい。

>>352

遅くなりました。
今タニタの体重計で測ったら、ID-XC3.0のフレーム、2.7�`でつた。
結構、誤差はあると思うけど、まぁこんな感じで。

>>424
見た感じ、なんか付けれそうです。
物も良さそうなので、とりあえず買ってみます。
ありがとです。

>>425
夜遅くの計測ありがとうございます。意外と軽いですね。
あとは、お店での値段を考えて12月にどちらか購入しようと思います。
本当にありがとうございました。ヤフオクでの情報も感謝です。

TRANCEではなくANTHEMなのは、サスが水平方向に配置されている
からです。力の方向を曲げずに前のフレームに結合しているのが
理にかなっているような気がして。同じ理由でID-XCも好きです。

>>420
2005のAVAですが、BBの後ろ辺りにある穴を使って、センター
スタンドタイプを使っています。輪行のときも全長がかわらず
便利ですが、場所的にあまりきつくしめられず強度はないです。
先ほど見てみたのですが、メーカー名は不明でした。

>>420
０５の２．０ですが、NUVOのセンタースタンド12AAJを使ってます。
そのままでは取り付けボルトが短いので、ボルトだけ別途購入しました。
ttp://www.cb-nanashi.com/others/stand/nuvo/12aaj.html

自分の05アヴァはコレ

ttp://www.cb-asahi.co.jp/image/kaigai/tranzx/unistand.html

普通に色んな店で置いてあると思う

GTの2006カタログ見てみたらシクロとかロード絶滅ですか・・・
シクロは割引率高めでお買い得感高かったのになぁ

皆さんありがとうございます。
紹介して頂いたいろいろな商品を見て検討してみました。
最初は>>424さんの紹介している物が良いかと思ってましたが、
>>428さんを参考にセンタータイプにしてみようと思います。
この方が目立たなくてよさそうですしね。

2005年のカタログしかもらえなくてカタログにはi-drive5しか載っていないのですが、今は7や4もあるんですよね？
どのように違うのでしょうか？数字が大きければハイスペックと考えてよろしいでしょうか？
また、id-XCとi-driveシリーズの根本的な違いは何でしょうか？

>>432 初心者の漏れが、お答えします。（間違っている可能性が大いにあり）

2004年に、クロスカントリーをターゲットに、4インチトラベルのid-xcが登場。
2005年にフリーライドをターゲットに、5インチトラベルのid-5が登場。
2006年にダウンヒルをターゲットに、7インチトラベルのid-7が登場。id-xcがid-4にモデル名変更。

確かこんな感じじゃね？
数字が大きくなるほど、降り向きになるんじゃないか？
id-ｘｃの、idはアイドライブ。ｘｃはクロスカントリーの意。

でいいのかな？訂正よろ。

>>id-XCとi-driveシリーズの根本的な違い
フレームを並べて見比べればわかるけど、サスの構造がちがう。
簡略化してメンテナンス性が良くなった(はず)。
構造は変わっても狙ってる効果は一緒。
あと、ID-4,5はシートピラーの高さ調整幅が大きくなって、
フレーム破損の可能性が減った。

ID-7欲しいけど高いよ。。
12,3万円でフレーム売りしてくれんかなぁ。

id-5がオールマウンテン、
id-7がフリーライドってとこじゃね？
こーいう例えはあれだけど、
ジャイで言えば、5がレインで7がフェイス

ジャイでとか言われてもｼﾗﾝｶﾞﾅ

>>435 ラッカスで落下するべ。

>>438
今ラッカスなのよ。ラッカスは売れてなくてフレームが5,6万で
投げ売りされてたのを買ったけど、それはそれで複雑なものがあるし。

id-7、かっこ悪るくないか？
iT-1は高すぎるし。

漏れは、フレームの見た目が一番重要。

メインフレームがゴツすぎてスイングアームが貧弱に見えるよな。
妙に腰高なデザイン。
けど、i-DRIVEのリアサスがヌルヌル追従する感じが好きなんで
ラッカスの後継のiD-7が欲しい。

＞漏れは、フレームの見た目が一番重要。

床の間に飾る以外に使い方を知らないだけじゃない？
まあ、街乗りだけならそれでいいんだろうけど

自転車の性能を限界まで引き出せてる>>442乙

>>442
どんな私生活送ってんのかしらんけど、２ちゃん以外にストレス発散する方法覚えた方が良いよ。
もうＧＴスレ荒らすのやめなよ。正直、迷惑です。

440=443=444

ＧＴってカーボンフレームがないのはなぜですか？ 
今カーボンフレームって結構安いんですよね？去年のイベントではカーボン製というだけで100万近い物も多かったような・・・ 

昔有ったが止めた

そういやSTS1000がカーボンだったな

>>446
カーボンフレームといってもピンキリ
高いのはモノコックといって、フレームのほぼ全体が、シームレスな一体物になっている。
安いのはカーボンパイプを金属製の継手に接着して組んである。
作るのは簡単だが強度、重量的にはモノコックに劣る。

と4〜5年前の知識で書いてみた。今は接着タイプでも良いものあるかもね。

C40とかKG481とかラグ接着だけど、
これに文句を言う人はまずいないと思う。

カーボンラグ接着はモノコックより軽く作りやすい。
コスパの面では最高かと。

>>448
純粋なカーボンじゃないんじゃない？

なんだっけかな？
サーモプラスチック？
カーボンモドキを何かで固めたとか．．．
あら？

わすれた．．．すまん。

ウエットもドライも樹脂で固めてるけどな
カーボンファイバーだけでフレーム作るのは無理。

GTに純粋なカーボンなんてあったか？

サイクルモードでHT色々試乗してきたけど漏れのドノーマルアバ1.0も意外と逝けてると思った。
ザスカー欲しいけど山でアバに不満感じてない漏れにはもったいないか。
てゆうか山は担いでばっかりで乗ってる時間の方が少ない(ｗ
リモコン付きサスもディスクブレーキも全然必要無いのに気付いてちょっとショックかも(ｗ


ラッカス欲しい。

何だかんだ言っても俺はＧＴが好き。ナゼか投売りされて安く買えるのも嬉しい。

06ＧＴのＺＵＭが欲しいんですが
田舎に住んでるので全然安く買えません。
地元の店だと5％位しか値引きしてくれないんで通販で買おうかなと。

通販なら何処のショップがお勧めですか？

スリック履かせて似合うのはザスカー

だからそれがＺＵＭなんだと(ry

>>457-459
アバランチェにスリックタイヤを履かせて、細かいパーツを交換したほうが安く付くな。

>>460
安く済むし、十分なんだが、ＺＵＭではないよね。
ＺＵＭ欲しい人はそう言う発想にならないんじゃないの。

06RUCKUS SSってスリックはかせたら街乗り用途には充分かな？

>>459
一応素材が違うぜ！

>>462

待ち乗り用に面白そうだね。
ワシもホスィ〜

アバ2.0を街乗り、たまに河原でお遊び用に
買おうと思うんだけどサイズはSでOK？

身長は170で股下77です。教えて君でスマソ。

Sでは小さいかと。
Mの方が良くないか？

>>465
自分はほぼ同じ体格で1.0だけど
Sでちょうどいいですよ

レス有難う。

SとMで迷うなぁ・・・
とりあえずSで特攻してみようと思います。
それと、亀レススマソ。

オレもSに1票。
身長172でM買ったけど、大きかったよん(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

街海苔ならＭ
山海苔ならＳじゃね？

>>469
おお172でMは大きいんですか！
迷いは吹っ切れましたS注文します。

叩いて気持ち良いならＳ
痛いのが快感ならＭ

Ｍで山行くと、
大事なモノ賭けて乗るから上手くなると思うよ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾊ_ﾊ　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　('(ﾟ∀ﾟ∩　　思うよ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　　〈　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽヽ_)

>>469
あんたまさかサドルに座って両足ぺったり地面に着くようなセッティングしてないよな？

>>474
169ではないけど、身長174でMサイズだと若干大きい。
トップチューブから股下まで２センチ位なので、ご指摘のセッティングは
そもそも不可能です。

>>474
ペダルが１番下に来て、膝が若干曲がるくらい。
基本通りのシート高だと思われ。
ちなみに漏れもｱﾊﾞ2.0です。

サイズなんて人それぞれなんだし難しいね。

オレは170cmで街乗りあヴぁはＭサイズ
さらにステムは若干ノーマルよりも長めをつけてる。

どのくらいの距離乗るかわからんけど、
街乗り10km以内でお遊び優先ならＳサイズ
50km以上とか乗るなら街乗り優先でＭサイズって感じ良いかと。

ちなみに街乗り用以外に持ってる自転車は共にＳサイズです。

絶対に街乗りしかしないならＭでもいい
ただ、街乗りがＳでも困らないが
将来、もし山に行きたくなったときＭだと困る気がする

街乗りを引き合いに出されると苦笑するしかないなｗ
27インチのママチャリにでも乗ってろよ〜

>>479
よく読め
街乗り主体で使うって書いてあるだろ

街乗りで乗ることが多い
と
街乗り主体
では意味が全然違ってくるぞ

前者は街乗りでも使うが、その他の本来の用途に的を絞れるが、
後者は街乗りに特化したものを、その他の用途に使う事を意味し、論理的に破綻している。

MTBを街乗りにも使うという人は多いが、街乗りを基準に機材を選ぶという人を山で見かけたことが無い。

その話題になると荒れるからヤメませんか？
また〜りまた〜り

>>465はもうSで結論出してるしねー

そうそう脳内脳内

脳内ﾁｬﾘﾀﾞｰに限って能書きが多い

街乗りに特化したものをMTBとは呼ばないしなｗ

街乗り主体でMTBを選ぶってｗｗ

好きなものに好きなように乗ればいいんじゃね？

SだのMだの言ったって、それで困るレベルの走り方する訳でもなかろうて

>>487
うんうん、そうだよね(ﾌﾟﾌﾟ

話を蒸し返して申し訳ないが、
ペダルが１番下に来て、膝が若干曲がるくらいにシートを
調整するとＳもＭも地面からの高さは同じくらいになりますか？

山乗りした時の足つき性の良さってチ○コとトップチューブの
クリアランスってことでいいのかな？

ライトウェイの掲示板とか見てたら身長１７０センチだとＭを薦められ
てたもんでＭ買ったんだけど、実際は１７０センチでＭだと山に向か
ないのかなって気になってしまって

教えて君でほんとスマソ

>>490
１・ほとんど同じ

２・それだけではない

山用に小さい目を薦めるのはコントロールのしやすさや
ポジションのとり安さからだよ

>>490
シートの高さはピラーが伸びれば、
Sサイズでも2mの身長の香具師のサドル位置に出来る。
違うのはヘッドの位置とトップチューブの長さ。
ここが適正かどうかがスポーツバイクが楽しいかどうかにもかかってくる。

>>490
シートチューブ長＋調整したシートピラーの高さが同じなら
それはBBからシートまでの高さが同じ、ということですね。
ジオメトリ数値の中の「BB　DROP（後輪の軸とBBの高さの差）」が同じであれば
地面からBBまでの高さは同じになるはずですから
シートから地面までの高さも同じということです。

>>491-493
レスサンクス

チン○とのクリアランスだけではないんですねorz

トップチューブの長さとかは気にしてませんでした。

買い換えるお金もないのでＭでがんばります

ほんとアリガト〜

腕や胴の長さ、関節の柔軟度も分からんのに・・・

>>495
純和風体型を維持してて柔軟も一般生活に支障がないならMですよ。

タッパ170の初心者にＭ勧めるヤツって街乗りオンリーなのか？
どう考えたってMTBならSだろ

>>497
ザスカーと勘違いして無いか？
アバとザスカーは同じMでも全然違うぞ。

初心者質問用スレのFAQサイトからコピペ


Q001　街乗り/サイクリング
トップチューブが平行に近いほうがクロスバイク風で見た目もスマートです。
Q002　XC/林道ツーリング
メーカーの謳う適正サイズで選べば問題はありませんが、背伸びして大き目で選ぶと失敗します。
トップチューブ長はメーカーによって異なりますがXC用であればほとんどはステム交換で調整できる範囲です。
必ず実車に跨ってから購入しましょう。

170のオチビさんならSだな

Mを選ぶメリットがわかんねえｗ
カッコイイってだけか？

年式で違うだろうけど>>498が言うように
アヴァとザスカーだと同じＭでもTOPの長さ結構違う

ｵﾚも170だけどアヴァＭで山のり問題なしだよ。
Ｓでも問題ないけどね。

ID-XCはＳ乗ってるけどザスカーはM
レースなら問題なけど山に行くにはちょっとでかい。



>>494
チン○とのクリアランスの多少が山では結構デカイよ。
足を着くところがタイヤと同じ高さとは限らないからね。

なんとも不毛だな。

>>502


　　　〃∩ ∧＿∧
　　　⊂⌒（ 　・ω・）　はいはい
　　　　 ｀ヽ_っ⌒/⌒ｃ
　　　　　　　 ⌒ ⌒

そういや、その重要なチ○コクリアランスに関して>>494の股下長を聞いてなかったな。

身長170で股下85とかだったら○す

ロードバイクやめちゃったねorz

あらー本当だーort
今持ってるのを大事にしとこうっと。

俺も身長170cmで　'05 AVA 2.0 Disk /　Sサイズに乗ってるけど、
腕が短いせいなのか丁度良いよ。
ちなみに股下は80cmくらい。　チ○コクリアランスは
袋がおおきいせいか　-5mm　でした...
多分Sで良いのではないかと...

GTのIドライブ(2000年モデル)って
サスが動くとフロントディレーラも動いてしまうものなんですか?
調整が出来ません。どうすればよいんでしょう?

人が乗ってない状態で調整しとけば良し。

>510
その様にしているのですが・・・。
漕ぎ出すと、いきなりクランク側へチェーンが外れてしまいます。

初心者の漏れが思うに、ディレーラーの取り付け位置が高いじゃないかな？

BB近くのアウターワイヤの長さが足りないとストロークしたときに
変速しそうになる事はあるが。

跨りながら調整して、乗ったときに変速しないようなりましたが、
降りたときペダルを回すと、変速機と当たってカラカラ言います。
これだと乗る人ごとに(体重ごとに)変速調整が必要ですんで面倒です。

>512
取り付け位置を上下に変えてみましたが同じでした。

>513
BB近くのアウターって長さ100mm位の物でしょうか?
わずかに弛む(一直線で無い)程度です。

リアサスが伸びきった状態(人が乗ってない状態)でわずかに弛む程度
だったら、長さが足りない。いっぺんリアサスのユニット外すか
エアサスならエア抜いてリアサスストロークさせてみ？
ワイヤー突っ張っちゃうから。

>513、515
うぉー!!!アウターを少し伸ばすだけでFDが動かなくなりました!
おかげでバッチリ調整できました。まさに奇跡です。
助かりました。ありがとうございました。

04 avalanche2.0にNEW LXのデュアルコントロールレバーと
NEW XTのディレイラーをいれて9S化してみようと思ってる
どんなもんだろう？

>>517
一番レスしづらい質問の仕方ですね

サイズ選びの質問をさせて下さい。
身長162cm、股下70cmです。avaシリーズの場合、SよりもXSサイズがベターでしょうか？
CRでの使用がメインですが、時々林道ポタリングへも行きます。

バカか。お前は。スプロケとチェーンも換えんと意味ねーだろーが。

>>520
アンカーぐらい付けろ馬鹿

>>519
XSだな。
つか、林道ポタって･･･登りもポタ気分で行けるとは、なんという剛脚。

林道なんてCRと変わらんよ

CRと同じ速度でドゾ
ttp://www5f.biglobe.ne.jp/~sy-baba/kiroku18.html

車で峠道も高速道路も同じスピードで走るつもりか？

それとも高速道路用自動車と峠用自動車を使い分けろと言いたいのか？

>>525
林道がＣＲと変わらないなんて言う人なら
車で峠道も高速道路も同じスピードで走れるんじゃないの

勝手に林道ポタ専用車でも組んでろよｗ

04’Ava1.0乗りです
このスタンド付けてる方インプレよろしく
http://www.cb-asahi.co.jp/image/kokunai/unico/wstand2.html
このリヤキャリアつけている方インプレよろしく
http://www.cb-asahi.co.jp/image/kokunai/minoura/amt700.html

>>519
むかしのＧＴと違って、普通のサイズになったから、Ｓサイズでもイイと思うが。
avaシリーズならトップチューブも、そんなに長くないし。
（ステムを交換する必要があるかもしれないけど・・・。）
逆にＸＳって小柄な女の子も乗れるように、極端に小さいんでは？　

よほどこだわりがないならSを薦める。想像以上に
ちっちぇーぞ、XSは。Sの方がステムとかでアジャスト
しやすいと思うよ。

身長が違うから参考にはならんと思うが、
身長175cmでステムに膝が当たりそう、
前タイヤにくっく当たりまくり。
デザインが好きだから苦にはしてないが。

つかXSってフレームの形変わるよな

>>522-531
レス�dクスです。

>>531
そうなんですよね。トリプルバデッドの格好よさが別の物になってしまう。嫌いじゃないですが。

>>529-530
サイズに迷ったら小さいほうを選べ、というのが目安の一つのようですが
やはり極端に小さいのでは、という懸念があったんですよね。
平坦地距離をある程度乗るので、Sサイズのほうが使いやすそうですね。

>>519

Ｓの方が吉
ＸＳは小柄な女性くらいでちょうど良い。

>>519
SだとSOHがちょうど70cmぐらいなので
靴底分くらいしかクリアランスないですよ

CRと林道なのでそれくらいでＯＫでしょ。

実際には股下測定するときは直立でも
トップチューブまたぐときは多少足開いてたりするので
クリアランス殆どないかも…
もし通販だったらSは怖くて買えないね

>>519は実車またげるんなら是非またいで試して欲しい

トップチューブが短いか長いかは
自分で該当する長さを床に引いてその端っこに座り
反対側の端に手をおいて見当つけるといいよ
>>519はカタログとか持ってるかな？

じゃ、2006カタログあるので老婆心ながら

　　　トップチューブ（HTTL）　シートチューブ　スタンドオーバーハイト
XS　　　　　527.00　　　　　　　　　　　383.9　　　　　　　636.4
Ｓ 　　　　　545.91　　　　　　　　　　　415.6　　　　　　　693.3

BBハイトは同じで298（単位ミリ）
参考になれば

>>537 >>538 を補足

実際のハンドルの位置はステムの長さがあるからもうちょっと遠いよ

皆さん、レスありがとうございます。
サイズ選びについては↓のサイトも参考にしまして
ttp://www.wrenchscience.com/WS1/default.asp
HTTLはSサイズで丁度いいですね。
SOHはメーカによって測定位置があいまいなので、はっきりせず微妙なところです。
ちなみに他メーカの１５〜１６インチのHTXC車でも、股下はたいして余裕をとれないので
ガチに当たるのでなければ割り切ろうかと・・・

一応近くのカタログ貰ったショップで注文するのですが、田舎なものでGTの展示車がなかなか
ありません。Sサイズなら想像もつくのですが、XSはあったら是非実車見てみたいですね。

AVALANCHE 3.0でも結構オフロード走れる？

>>541
「結構」というのがどのレベルまでなのかわかりませんが
里山トレイルぐらいなら問題なくこなせます。

ＭＴＢ初心者の中年なんだがGIANTのROCK５５００とGTアバ２．０ってどっちの方がフレーム自体の強度が高い？スレ違い・教えて厨でスマン　　

>>543
GIANTのROCK、XｔC840・850がフレーム共通、
GTのava1.0〜3.0もフレーム共通だっけな。
設計は違うが6051アルミで素材は一緒、どちらも強度は気にするほど変わらんと思う。

>>544 レスありがトン。アドバイス感謝します。漏れは運動不足のせいで中年太りになってきたのでＭＴＢを購入する予定です。orz　

ジャイのROCK5000はオフロード無理だから、
その点AVALANCHE3.0はお得。

6051アルミ？6061じゃないの

古いＧＴバイク見ても（ﾌﾟって顔しないでね(´；ω；`)

古いGTもいいじゃん。

ただ単にGT好きだからだけど。

GTはちょっと古い方が価値がある。
ここ数年ははっきり言って不作、粗悪品が多い。

今はアヴァも6061なんだ。
ちゃんと熱処理してあるのかなぁ。

>>550
悪かったな、粗悪品乗ってて。

何様のつもりなんだろうね。
徳大寺みたいな評論家ですか。

Avalancheを購入しようと考えているのですが、
身長169cmで股下74〜5cmだったらSよりもXSですかね？
用途は基本的に街乗りですが、生意気にちょっとしたアクションライド等にも
挑戦したいと考えています。もちろん山も行ってみたいです。

>>551
6061ばっかりで7005はザスカーとアバの
一番高い奴だけってことになっているんだけど
昔と逆？かも、不作というよりもマトモに開発出来る
環境には無いというか、無かったんじゃないの

>>554
好きなのというか跨ってみて選べば良いんじゃない
サドル角度や位置など乗り方が分かれるし
身長だけじゃサイズを決める要素には不十分だよ
ハンドルバーやステム、シートポスト、サドルなど好み次第
BMX的発想ならば小さくても良いけど漕ぎ重視ならばXCやロード的
ポジション出しを重視するべきかもね

>>554
ザスカーならS
アバならMの方が良いと思う。
街乗りをメインに持ってくるならね。

アクションライドをメインにするならSの方が良いかな？

>>557
Ｍはないだろ…

>>554
アヴァのXSとSなら>>538にサイズ出てるから参考に
Ｍはちょっと大きすぎるね

>>558
街乗りメインだったらMって事ね。
その場合はオンだけを考えりゃMTBのサイズよりもクロスバイク風に選んだ方が走りやすい。
だからアクションライドならSって書いた。
後は本人がどちらをメインにするかで選べば良いかと思う。

漕ぎ重視で考えれば
股下750mm×0.875=シートチューブ長+クランク長170mm+シートピラー長+サドル厚み
ぐらいになるように

だっけ？ｗ

>>561
脚長Ｘ0.885で170mmクランクの場合のBBからサドルの高さが出る。
これをベースにハンドル落差で決めるのも吉。

>>562
0.885だったか、訂正thx

股下75cmならXSの方が安心と思われ。

街メインならS、山メインならXS、で問題無いと思います。

>>557
街乗りメインならSでアクションライドメインならXSの間違いだろ？

>>538見たら06のＸＳのトップ、ちょっと長くなってるのかな？
俺の持ってる04アヴァ2.0は510ｍｍそこそこなんだが。

実長とホリゾンタル長をごっちゃにしてないか？

>>530って身長175cmでXSに乗ってるの？

>>554
１６９センチあるんならSを買えば問題ない。
XSを薦める人がいるのが理解できない。

↑に追加。
ついでに町乗りとかクロカンポジションで乗るならMでもありかもしれない。

ついでだから>>538の数値にMとLを追加、数値も追加しておくよー

2006　ＧＴ　ＡＶＡＬＡＮＣＨＥサイズ表　（単位mm）

　　　トップチューブ（HTTL）　シートチューブ　スタンドオーバーハイト 　ホイールベース
XS　　　　　527.00　　　　　　　　　　　383.9　　　　　　　636.4　　　　　　　1001.49
Ｓ 　　　　　545.91　　　　　　　　　　　415.6　　　　　　　693.3 　　　　　　 1020.17
Ｍ　　　　　576.63　　　　　　　　　　　466.4　　　　　　　735.0　　　　　　　1051.36
Ｌ　　　　　　594.97　　　　　　　　　　　504.5　　　　　　　767.8 　　　　　　1070.42

BBハイト　298（全サイズ共通）
チェーンステー長さ　420 （全サイズ共通）
ヘッドアングル　71度（全サイズ共通）
シートアングル　73.5度 （全サイズ共通）

サイズ選びにはHTTLのほうが役立つかと思って
横に長くなるからATTL省いたけどあったほうがよかったかな？

Sは股下気にしなければ丁度いい。Mは無いだろさすがに。

MとL以外なら問題なく乗れるのでは？
だから好きな方買え

>>566
同意。
街および山メインならS、アクションライドメインならXSだと思う。
漏れは身長１６０cmで山メインでSサイズ乗っているが丁度いい。

169cmでXSは小さ過ぎ。
距離乗るのかなりしんどいぞ。

公道トライアル用と割り切るならともかく。

サイズは好みだからな

ｵﾚは身長170だけど個人的にXSはありえないな
街のりならM、山ならSかな。Mで山もOKだな。
2002くらいのアヴァのMもってて基本的に街のり用だけど山にも行ったことある。

169cmで股下74〜75cmって短過ぎじゃ？
ほんとかね？

XSってこんなだよ。　これに１６９センチの男が乗るのか？
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n27148101
トライアルとかアクション用のフレームみたいに、考えがあってシートチューブが
短いんでなく、アバは小柄な人でも乗れるように、単純にサイズが小さいだけだよ・・・。
フロントセンターがすごく短いから、１６９センチの人の標準的な足のサイズなら
ハンドルを切ったときに、靴と前輪が当たるよ。

足に前輪の前に膝にハンドル当たる悪寒ｗ

GTも適正身長くらい出してくれれば目安になるのに

>>582
ソレが当てになるなら、今までの議論はない。

>>572　乙

175cmでXS乗ってる大ばか者ですww。まあおいらは普通の用途以外、っつーか
ショートトラックレーサーに仕立てて乗ってるんだけどね。
>530でも書いたとおりステムと膝があと5cmくらいで当たりそうだし、くっくは
コーナーでタイヤに当たって「ブォー」とか言ってるし。まあほんとただ小さいだけ
のフレームだね。この形が好きで乗ってるけど。
（じゃあMoto買えよ、って友人に言われるがwww）

なによりコースで、「旦那の付き添いで来て、面白そうだから安い自転車
買って、あたしもコースデブーよ！」ってな感じの女性が、こぞって同じフレームに
乗ってるのがなんともカックンと来る瞬間だwwwwwww

175cmならSでも良かったな。でもフレームが気に入るってのは大事な要素。

上手い↓

945 名前：ツール・ド・名無しさん[sage] 投稿日：2005/12/19(月) 21:14:03
ＧＴのバイクは今特に派手なのがないからな。
モデル的に端境期ではあるが熟成されてお買い得とも言える。

ＧＴってジャイにトレックやスペシャみたいな売れ線ではないが
ゲイリーフィッシャーやキャノ、マングースみたいな好きな人以外は無視というメーカーではない。
漏れはサイクルモードの試乗と山て借りただけだがバイク自体は良く出来てると思うし乗ってる人の感想も良い。
でもなーんか中途半端なんだよね。
車で言うとオペルだな。
派手さがなくて質実剛健て感じ

>>554
フレームの形状から、基本的にGTのバイクは股下クリアランスが確保しづらい。
そこは仕方ないと割り切ってSに乗った方が快適だよ。XSも決して乗れなくはないけど、
適正より小さめであることは確か。

でも小さめの方がアクションしやすいお

アクションって何のこと言ってるかわからんけど、
シートチューブ短いのはイイけど
トップ短いと扱い辛かったりするでしょ。

上の方でも言ってる人いるけど
アヴァのXSはただ普通に小さい人が乗る自転車ってことで
アクションしやすいのとは違うと思う。

>トップ短いと扱い辛かったりするでしょ。

長い方が良いとでも？

ジオメトリーに関して
個人の好みで結構かわるステム長0から120位の間で使えて好みに合えば
問題無し、膝がハンドルに当るのならばサドル下げれば？イイジャン
ハンドル上げるという手もあるし
まぁ乗るスタイルもサドルは尻には付けない派からどっかりサドルに
座っちゃう派からその中間がいくらでもいるし
クランク長も短いのが廻し易いという方も居れば長くてQファクター広めが
踏ん張れて最高と信じる方も居たりするから
乗れている人間に間違いは無いとか
乗りたい様に乗れれば良いんじゃないかい

170cm前後の人って大抵のMTBのXS〜Mに乗れるんだよね。
だから別にSでもXSでも問題無いよ。どっちも辛くはない。
身長の割にかなり小さいバイクに好んで乗る人もいればその逆もいるし。
>>530みたいに見た目で選んでも平気だよ。

おいおいロードも出してるって事忘れないでクレよな。
たまにはＺＲシリーズも思い出してやってくれよ。　by ZR乗り

ZRってまだ在ったのか？06では無いみたいじゃん
昔はロットが採用していて格好良かったと思ったんだが

iDrive(GT)とFREEDRIVE(mongoose)とどちらの方がよい？

開発者が同じだから、設計が新しいidrive(ID-XC系)を推しておく。
i-drive→ISO-Drive→FreeDrive→i-drive(ID-XC系)って系譜だろ？

>>597
iDrive→isoDrivei→drive(ID-XC系)→FreeDriveのようですね。
参考：http://www.1stbike.net/2005MONGOOSE/05BD-SINGLE.htm

BlackDiamondは05からだけど、XC系のTEOCALIって
04かそれ以前からなかったっけ？　記憶違いかな。

身長170cm前後でXSはありえない。
嫁のアヴァXSに乗ってマジに思う。

アバランチェ買おうと思っているんだが身長１６２cm、股下７０cmの漏れにSサイズはデカ過ぎ？　

>601
あなたは>>519さんとは違う人なのか？

>>601
>>572を参考に

新型が話題にならず、サイズの話しで消費し続けるスレｗ

>>601
Sだと必死っぽい

>>601
600でが、漏れの嫁は身長159cmで股下75cm
Sサイズ試乗したらきつかったのでXSにした、ピッタリサイズ。

皆さんレス有り難う御座いましたXSにすることにします。しかし、どう見てもスレ違いでした。本当にありがとうございました。　

>>607
男で１６２センチあるなら、Ｓサイズで問題なく乗れるから・・・。
トライアルみたいなことをやるから、とにかく小さいフレームが欲しいというなら別だけど。
もう少し上のやり取りを読んだほうがいいよ。
何度も出ているけど、ＸＳは本当に小さいから。

Sは165〜170cm程度の奴が乗るサイズだぞ。
チビが無理して普通サイズに乗ってどうする。

つっかGTのHTのサイズ分けはガノやジャイとちょっとズレてるからな。

>>607
XSは155cm〜170cmくらいの人向け。
Sは165cm〜180cmくらいに人向け。
多分XSが吉だと思うよ。
なんだかんだで股下とトップチューブ間の余裕が無いと危険だから。
大体の日本人は欧米人に比べて短足だから、適正サイズに乗っても
股下クリアランスが十分確保出来てない。特にGTの場合はね。
大きめを勧める人もいるけど、多分そういう人は相当の脚長か基地外。
トップチューブ等は後から調整出来るけど、スタンドオーバーハイトだけは無理。
無理して大きめ買わない方が幸せになれると思うよ。

XSはせいぜい165cm程度までだろ？
170cmの俺はマジで辛過ぎる、つっかピラーの長さ足りんし。

サイズはXSで良いみたいですね。アドバイス感謝します。しかし、漏れはどう見ても身長が低く過ぎです。本当にありがとうございました。

フロントセンターとリアセンターの違いがわかると、もう少し具体的に比較ができるような気がする。
XSとSでは、スタンドオーバーハイトの差が56.9mm違うのに対して、ホィールベースは18.68mm
ホィールベースから察するに、XSとSのフロントセンターはそれ程差があるように思えん。
>>530,585氏は、XSだと前輪に靴があたるとかだから、Sでも靴があたりそうになるのか？

ならばスタンドオーバーハイトの方を優先して、XSなのかなぁ？

ちなみに漏れは身長180位で、'98ザスカーのシートチューブは460mmくらいだった。
(C-T実測Ｍサイズ相当？)これに110mmのステム、80mmのフォークで、クロカン乗りしてて丁度いい。
身長やバイクの設計が今とは違うと思うので、あまり参考にならないか…

距離乗るなら、ある程度トップが長い方が楽な気がする。
最終的な判断は、乗り方（使い方？）なのかなぁ。

トップ長が18.91短く、ホイールベースが18.68短く。
そのまんまフロントが短くなってるわけじゃん。

どうせ皆フレームの形が違うの嫌だからS乗ってるんでしょ

162cmなのにS薦めてる奴はそうかもな。
自分も似たような身長でSに乗りたいって願望から平気だとか言ってんじゃないのかね？
肯定してもらいたくってさ。

実際に自分で使ってたら薦めないと思う。

＞XSは155cm〜170cmくらいの人向け。
＞Sは165cm〜180cmくらいに人向け。
大嘘を書くなよ。　そんなこといったらＭとかＬはどんな巨人が乗るんだよ。
Ｓで１６０〜１７０くらいだよ。
１６２ならＳを選んで、ハンドルまで遠かったら、ステムで調整すればいいじゃん。
大きさの段階が、ＸＳ＜＜Ｓ＜Ｍ＜Ｌって感じなんだから、
一般的な男の身長の範囲内で小・中・大なら、Ｓ・Ｍ・Ｌから選べば問題ない。
他のメーカーのＸＳみたいに、トップ長は普通でチートチューブだけ短いんじゃなく、
ＧＴのＸＳは単純に女の子用の特小フレームだろ。

妙にスタンドオーバーハイトにこだわる人がいるけど、マウンテンバイクは
サスペンションがあるから、単純に寸法だけでは比較できないよ。

ＳＯＨ気にするのは平地で静止状態でクリアランスあっても
山で乗っててアクシデントでトップチューブ上に急に落ちたとき
大事なところ打ちたくないからじゃないかねぇ…
サスペンションあるけどＳＯＨが問題になるのは加重がかかってない状態だし。
むしろ落ちたときは急にフリーになるから
車体がせり上がってくることまで考えないと。

あとやたらステム短いのはＸＣ向かないし。

まあ身長だけでMTBのサイズ決めるのは無理がありますよ、と。

>>617
＞XSは単純に女の子用

時々はスタッガードフレームのことも思い出してあげてくださいね

>>617はもう一度>>572をよく見た方が良い

ＸＳのトップチューブ長が他サイズとくらべて特に短くないことがわかるだろうから

山サイするのに身長170股下78の俺がSでステム100mmくらいがちょうどいい。
160でSはちょっと無理目っぽいと思うけどなぁ。

>618
ステムが短いとＸＣに向かないという話なら、１６２センチの男がＸＳなんてサイズに乗って
ＸＣをやるのは不可能だわな。
>619
私の考えに同意してくれてありがとうね！　
あのフレーム形状はスタッガードフレームと同じアイデアだね。

>>622
ステム長はハンドルまでの距離を調整してるだけじゃないんだが

> 大きさの段階が、ＸＳ＜＜Ｓ＜Ｍ＜Ｌって感じなんだから

これ嘘じゃね？
>>572のサイズ見ると

GTのHTはSとMの方がサイズ差大きいよ。

>>620はもう一度>>572をよく見た方が良い
572のトップ長はHTTLだ。　
たとえば、ジャイアントのフレームサイズ３６０は、HTTLだと５５０ミリある

>>622はスタッガードにも大きいサイズがあることを思い出してくださいね

＞ジャイアントのフレームサイズ３６０は
アバ相当ということで、XｔＣ８４０・８５０ね。

ああ、ｼﾞｬｲｽﾚ荒らしてたヤツか

iD-XCのLはデカイな・・・

GIANTのXtCの360って540だしシートアングルも寝てるじゃん？

>>631
私が持っている２００５モデルのカタログには５５０と書いてあるが。

ついでにＫＯＮＡのハードテール（競技系でなく）でも、１４インチで５４９ミリある。

http://www.giant.co.jp/2006/bikes/pop/geometry/xtc840.html

シートアングルが違うとトップ長の意味も変わるぞ。
設計思想によっても変わる。
ゲーリーフィッシャーなんてありえんほどトップ長いしな。

>>633
ああ２００６モデルは短くなっているんですか。　ごめんなさい。
でも、ＧＴのＸＳは特に短いでしょ。

>>635
お前が三角関数できないってことは良くわかったｗ

>>633
360は155〜170cmになってるね

>>636
何が言いたいのかよく分からないが・・・。

ジャイの適正身長は上下5cmは鯖読んでるから。

>>638
シートアングルが違えば実質的なトップ長も変わってくるってことでしょ。

>>639
後ろに寝ているシートチューブのフレームで、シートポストを伸ばせば
さらにハンドルから遠くなると思うが。（立っているフレームと比べて）

>>640
>>639はそういう意味だと思うが？

>641
レスする相手が違ったようだ。
＞お前が三角関数できないってことは良くわかったｗ
って書いた人に、何が言いたいのか聞きたかった。

つーか、シートアングルが寝ているからといって
後ろに下がっているとは限らないんだナァこれが･･･

>>643
お前も馬鹿だね

>>643
斬新な説だな。

かたくなにＳ勧めてるのって間違って大きめ買っちゃた人？

443 2005/12/15(木) 14:36:32
ツール・ド・名無しさん(sage)

ここ数ヶ月来てなかったんだけど、サイズがでっかいのを買って
ここで荒らしまくっていた5はまだいるんですかな？
444 2005/12/15(木) 14:39:05
ツール・ド・名無しさん(sage)

あいつかw
思い出したw
たぶん乗りこなしてるだろ。

446 2005/12/15(木) 18:45:46
ツール・ド・名無しさん(sage)

>>443
通販で買ってここに泣きついて、逆切れもして
その後２日目あたりで車にぶつけられてたような記憶が・・・

サイズは大きかったのかな？ポジションのほうを分かってなかったような。



この後、ｼﾞｬｲｽﾚから大きいサイズ勧めるヤツが消えた

それってMTB？
12月20日夕方に確か神奈川で事故で1人死んでてぐしゃぐしゃになったMTBがジャイのだった。
21日の朝のニュースだったと思うんだが・・・。
まさかとは思うがね・・・。

シートアングルが寝ていてもBBからオフセットされていれば必ずしも
サドルの後退量が大きいとは限らない　がGTのフレームってそんなのあったっけ？
それとGTのフレームは普通のMTBのスローピングフレームよりも落差が小さい
から脚の短目な人は小さめの方が安心出来るかも。
それとジャイとGTでトップチューブの表記方法は一緒なのかな？
水平換算と実測のどちらなんだろうか

XSにするべきか・・Sにするべきか・・

>>646　>>647
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n27148101
上にも貼ってあるけど・・・。
ＧＴのＸＳはこういう特小サイズだからの話をしているのに、
関係のない、他のスレのケースを持ち出されても。

>>651
比較対照物のない写真で特小って言われてもなー

>>651
なんか可哀相だなお前

>>601
信号待ちでトップチューブに座りたいならS

微妙に年式でサイズ違うよね。
昔のアヴァより最近はTOP短いよね。

んで足の長さわからんけど男で162だと
XSサイズはピラー足りなそう．．．

MTB乗って山に初めでいくならXSでもOKかもね。
GTのSって他メーカよりデカイし．．
でもオレ的にはＳの方お勧め
漕ぐの慣れてくるとXSじゃ小さく感じるだろうから。



ちなみに何年か前のアヴァＭは175のクランクついてた。
ID-XCのＳには170．．．．アヴァのXSには165ついてる？

意外とフレーム小さくなっても
クランクとかハンドル幅とか気を使わないんだよねアメリカメーカー

320のフレームに170のクランクと600のハンドル．．．とか

こーいうところ考えるとスペサとかの女性用とかのが無難かもｗ

>>652　>>653
クレーム形状まで違うのに、違いが分からないか？
小さなサイズに異常にこだわっているのはお前らだろ。

>>655
足の長さわからないのに
なんでサイズを勧められるのか不思議なんですが

>>655
なんでたりねーんだよ？
股下70って申告してんじゃん、俺の嫁は股下75cmだけど足りなくなんてねーよ。

通販ででかいサイズ買っちゃってｼﾞｬｲｽﾚに泣きついたあげく逆切れして
スレ荒らしてるうちに2日目あたりで車にぶつけられて
ｼﾞｬｲｽﾚでサイズ相談に来る初心者に自分と同じ悲惨な境遇にあわせようと
わざとでかいサイズ勧めてたけど見破られて逃げ出して
今度はGTスレでわざとでかいサイズ勧めてる人がいるってことですかね

つっか前にも書いたが俺の嫁は身長159cmの股下75cmで、Sに試乗したらちっと大きかった。

股下の計り方あってるのか？

そこからして微妙ｗ

すごい脚長女だね

最近の若い子なら普通だろ。

ちょっと前の169cm75cm男がカワイソす

>>650　601さんへ
アバランチェの２．０以上のグレードから選べばいい。
自動的に答えが出る。

GTのXSは確かに毛色の違うデザインだけどもコレはこれで格好良いジャン
見た目でも170前半な身長ならば好きならば選ぶ価値ありな気もする

身長が170あるならXSは小さすぎ。かといってMOTOは大きい。
俺は176cmで'05 MOTO乗ってるけど、だいたいOKか気持ちトップチューブ
短いと良かった。

XSってトップ510もないんだぜ？　どう考えても身長160cm前後むけだろ？

ＸＳを薦めている人って、ＧＴのサイトとかカタログを見て書いているの？
Ｓのことをデカいサイズとか言っているけど、メーカーの出している
適正身長を見ているのか？

＞XSは155cm〜170cmくらいの人向け。
＞Sは165cm〜180cmくらいに人向け。
こんなめちゃくちゃなことまでを書くバカとか
＞山に行くならＸＳ
とか書くヤツもいるけど、そもそも山に行くような本格的なグレードの２．０以上には
ＸＳの設定がないじゃん。
なんの根拠なく思い込みでＸＳを薦めているだけだろ。

>>651に写真が貼ってあると
＞比較対照物のない写真で特小って言われてもなー
って書いている人がいるけど、実物を見たことがないってこと？

669です。
＞そもそも山に行くような本格的なグレードの２．０以上にはＸＳの設定がないじゃん。
これ１．０以上かな？　まあ、ともかく上位機種にはＸＳの設定がないということで。。

また誤誘導荒らしか…

XS＝１６０ｃｍ
S=１７０ｃｍ
M=１８０ｃｍ
L＝１９０ｃｍ
でいいじゃん、もう

昔は上位グレードにもXSあったんだよ。
だから何度も言ってるだろ、02以降のGTは糞なんだよ。

GTのコンセプトとしては、チビは山に行くなと言うことだな。

Sが１４インチだっけ？XSが１４?

XSが15インチ、Sが16.5インチ。

身長178cmの漏れはMで合ってるよな？

手足の長さがわからないとなんとも・・・

174cmでザスカーのMに乗ってます。
ちゃんとレースにも出てますので街乗り仕様じゃないです。

ハンドルをこじるように曲がる香具師は小さいフレームの方が使いやすい。
どちらかというと車体を倒す香具師(モトクロ風の乗り方）は大き目の方が乗りやすい。

話を戻すと身長162股下70なら俺はXSをすすめる。
しかし170でXS乗れるって話は大嘘。
俺は170だがXSじゃピラーが足りないしすげー前が狭い。

漏れ、162センチで股下74センチだけど、04のザスカーＳで問題ないよ。
幅2.1のブロックタイヤ履いて、ストローク90ミリのフォークだけど、
信号とかでもトップチューブまたいで止まれる。
ちなみに、ステムは90ミリ。
山サイとかでもコントロール性には問題ないけど...。
大きすぎるのかな...。

GT乗ってる人って、大抵大きめのバイク乗ってるみたいに見える

>>679
確かに厳しい。
なんとかアジャスト出来る範囲だけどね。
それにしても君しつこい。「つっか」ってのもなんか気持ち悪いし。

>>671
＞また誤誘導荒らしか…
ってなに？

>>672
０３以降のアバはフレームサイズが小さい。単純にＸＳが廃止されたわけではない。
>>674　>>675
ＳＭＬの表示になる前は、センター〜センターでＳが１４，５インチ　Ｍが１６インチだった。

ところでトライアングルフレームの効果って実際どうなの？他社のフレームと比べた場合。

>>682
アジャストできない範囲だよ馬鹿

ステムもシートピラーも買えないんだ

じゃあ>>601に対する回答はXSってことでいいね

このネタ終了〜

>688
何も考えないでＸＳを薦めてきたけど、
>>669に反論できないから、誤魔化して逃げるのかよ。

誤誘導荒らしはしつこいねー

名ばかりのGTは道を空けろ

で、トリプルトライアングルフレームはどうなの？

サイズは難しいね。個人差ないようでけっこうあるから。
俺は164cm・77cmとコレだけ見れば小柄だと言うだけでどうということはない。
しかし、腕が短く身体が固くて上体が曲がらない。前屈で膝より下に指先が行ったことは
もの心ついたときから一度もない。上体そらし、−50cm
てなわけで、どうしてもトップ短くハンドル高くなきゃ困る。
だが、GTだったらXSはちと小さいと思う。無理のない見栄でSってとこだ。
でもほんとはキャノが欲しいんだけど、俺的にはPは小さくSはでかい。

MTBは自由度がなくちゃ困るし、悩むところだが。
大体合っていればいいけど、どっちつかずだったりすると。
そういう時は、実際にまたがってしっくりするのがいいかと。
気に入ってる車種はあきらめて、他メーカーのにするのもなぁ〜

ま、大きく違ってなければ、後はパーツ交換とセッティングで
この方が○○には合っていて、いいんだよなぁ〜と納得するのが吉と思われ。
こういう自己中意見の方が、かえって参考になるんではないかな。

肩に担ぎやすいかな？HTの場合。

>>693
＞上体そらし、−50cm

立位体前屈のことですよね
伏臥上体そらしでマイナスってないと思われｗ

膝より下に〜ってそんなハンデある人にポジション説かれても困るのは私だけ？

>>692
こんなとこに答えられる玄人がいるわけないだろうがw

>>695　そうですね。

べつに聞いているわけではなく、いろいろな人がいるのでサイズや
ポジションのことは、一概には決められないというだけの話です。

自分で身体障害があると言ってるくせに
さも一般的なポジションみたいに話をしようとする奴ｗ

↑少しは読解力を身につけようぜ。

しかしGT扱ってる店少ない。通販を使わざるを得ないよ。

第一世代の i-drive と iD-XC とは違うと聞いたのですが、
何がどう違うの？？？

フレーム形状が違う
求めているものは同じ

ザスカーのフレームを検討してるんだが、
04のマルパイプのと05からのハイドロフォーミングでは乗り味ってかなり違う物なの？
重量的にはほとんど同じだったんだけど、だれか乗り比べた事ある人いない？

>>704
重量的には同じもなにも同じパイプを変形させてるか否かの差なんで重量差=誤差だよ。
とりあえず、街乗り最速をザスカーで作りたいなら05にしときな。
ザスカーでXCを作りたいなら04の方が良い。
踏み込んだときの加速感は05は（DISCで700cで組んだら)下手なロードより良い。
半面、突き上げとかは厳しいからオフでは車体を暴れないようにするなどの工夫が必要。
04ザスカーは見た目やイメージとは裏腹にアバよりもマイルドだったりする。

で、肝心の06の海苔味はどうなのかと。

>>706
05とまったく同じらしいよ。
ZASKAR購入を考えてる香具師が04を見かけたのなら05-06よりも04をお奨めしておく。
そんなに突き上げがきつくない。

avalanche 06もでるカコヨクなたね

2004のアバランチェ2.0DISCが通販で送料税込み37000円だった。即買ったのだが、サイズがXLでかかった！37000円はお得？

皆がサイズで悩まないように、来年のサイクルモードでは全サイズを試乗出来るようにして欲しいですね。
新型アイドライブは
1.すこし軽くなった（ID-4）。10ｋｇ台もいけます。
2.専用工具でなく普通の自転車用工具で分解でき、ベアリングもヘッドパーツ用だからメンテが簡単に。
という特徴があるようです。

>>専用工具でなく普通の自転車用工具で分解でき
もともと専用工具など不要。
3mmだか4mmだかの6角レンチで分解できる。

>>710みたいなワガママなキチガイが勘違いして要求をドンドン膨らませていく。

学名チョウセンヒトモドキ　のような獣のような正確の人ですね。

オマイの書き込みは漢字変換が正確でないな(w

ラッカスに80mmのサス入れてみたら（今までは100mm）スゲー乗りやすくなった･･･('A`)

俺182cm、GTのバイク欲しいんだけどなんでXSとSくらいしかないんだろう・・・。

XSからXLまでありますが？

在庫がねぇってことなんでしょうか

ちょいと相談。
知り合いが転勤で引っ越すんだけど、持って行けないとの事で、
'05 ID XC 1.0を10万円で買ってくれないか？って言ってるんだけど、
このフレーム（パーツは結構使い込んでるみたいだけど、これに関しては自分でメンテ
するので無視するね。）の出来っていうか評判は如何なもの？
フルサスMTBは所有した事が無く、そこそこ良い物ならこの機会にと思って。
アドバイスよろしく！

>>718
リアのストロークがちょっと足りないのが我慢できればいいんじゃね。
初めてのフルサスだと、i-driveの有り難味が体感できないかも。
友人から買う場合は高い安いは別で考えなければね。

話は変わるが
初代I-DRIVEのＳサイズにboxxer付けた。
足が地面に着かなくなった・・・トップチューブにまたがって。

>>718
i-Driveは当時としては良く出来たシステムだったけど、今となっちゃ古さを隠し切れない。
余分なリンク機構はいらないよ。

でも10万なら買いだな。

>>719
>>720
レスサンクス！
なるほど、まぁ価格的にも買いかな〜なんて思ってたから、とりあえず買ってみるね。
リアストロークの少なさってのは得意のヘタレ走法でカバー・・・かな。
MTB歴16年目にして初のフルサス、ちょっぴり楽しみかも。
そういえば、最初に買ったMTBがGTカラコラムだったな・・・。

結構オッサ・・・・・・あ、いや何でもないです。

>>720

id-xcも機能としてはi-driveだよ。次世代なので初代i-driveと違って古くは無い。
リアショック自体をプロペダルにすれば文句なしってとこかな。

>>722
な、何を言う！19歳だよ！
MTBに乗って幼稚園行ってたんだから！

>>711
少々とちった事を言ってしまったようで、すみません。
確かにカニメレンチとかは普通に自転車でも使いますよね。
恐らくベアリングが専用だということを言いたかったのです。
泥が入った時の分解は楽になりましたよ。
ID-XC良いっすよ！プロペダル付けても登坂時のトラクションが
掛かるなら試してみたいです。

あ〜あ
この板にもID制導入して欲しいね・・・

暗いと不平を言うよりも、 すすんであかりをつけましょう

アヴァ1.0買いますた。
本当はMが欲しかったんですが、Sしかないっていわれて仕方なくSにした。
いやぁ、マジ品切れに感謝。Mなんか絶対乗れんｗｗｗSでも足先しか届かない。
あそこでM買ってたら大変だったよ。

＞728
サドルに乗った状態じゃないよね？

>>729
え・・・・サドルに乗った状態ですが何か・・・
初心者なんでよくわからんですがとりあえず気に入ったんで結果オーライです。

ちゃんと両足のつま先が届くのかね？

はい届いておりますです・・・

オマイ等！取り合えず購入オメ！が先だろう？

というわけで、購入オメ！大事に楽しく乗ってね♥

>>732
とりあえず読みなされ。

ttp://homepage.mac.com/geo_p/pottering/e_bikelife/e11_norikata/e11norikata.html

>>732
http://www.wrenchscience.com/WS1/default.asp

でもMはデカイ気がするからSで正解でしょ。
GTオメ。

>>733 >>736
どうも！

>>734
いやー奥が深い。
サドルの角度まで変えられるとは・・・
今までチャリなんて足が届けば良いって思ってましたよ・・・
明日にでも調整してみますよ

>>735
英語ﾜｶﾗﾅｽ('A`;)

昨日avalanche 2.0購入。身長170cmでSサイズ。
トップチューブに股がるとキャンタマ当たってます(･∀･)

足みじけえな

キャンタマでけぇな。

>>740
そっちか！　Σ(´Д｀　）　

大ｲﾅﾘ小ﾁﾝｗｗ

自転車跨ぐ時って片足は地面でもう片方の足はペダルの上に置くと思うが
それでも>キャンタマ当たってます(･∀･)　だったらデカイんだなぁ

04 Avalanche2.0 DISK に乗ってるんだが
今日、レバーをDEORE LX デュアルコントロール油圧に交換して
ブレーキを糞TEKTROメカからLX油圧に交換
リアディレイラーをローノーマルXT　フロントディレイラーをLX
リアコッグをXTに交換してみた
感想
油圧って面倒くさい、、、、
AVA2.0のフレームはここまでする価値があるのだろうか？
という疑問がわいたw

そんな感じの一日ですた　

いやぁ、しかしほんとカッコいいですね・・・
廊下に置いてるんですが、通る度にﾆﾔﾆﾔして眺めてますよ。
なんか走って飛び石とかで傷つくのが勿体無いです。
アバがカッコよすぎて俺みたいなブサイクが乗るのは似合わないかも・・・

>745

しばらく乗って傷が多少つき始めると、
それがまたカコｲｲ！！

ドロドロでタイヤなんて泥ドーナツ状態もｶｺｲｲ

GTの盗難補償って何％負担してくれるの？

自分は今だにXCRのアイドライブに乗ってるよ初めて買ったMTBだから愛着が有って他の買っても手放せないんだよね

>>748
多分全額。知らんけど。

ボールバーニッシュ（ポリッシュのこと）のフレームに、無数の
傷を受け、洗車では落とし切れない部分に乾いた白い泥の跡がつ
いている、全体に鈍い輝きを放っているGT、
それが男のGTだな

>>750
そんなこたーない。

av・a・lanche ：[名]雪崩
正確にはアバランチェではなく、“アヴァランチ”。アクセントは“ア”。
ま、アバランチェの方が愛嬌あっていいけどね。
イタリア語読みしたらアヴァランケ。

・a・

'a'

(´a｀；）

(｀a´）/

この会社の自転車はいいね。
安い自転車ならここ

もうちょっと高いならジャイアント

それ以上はお好きに

>>758
もうちょっと高いならジャイアント？
大差ねぇじゃんwww

ビアンキのPASSO購入考えてたんだけど、ZUM2.0みて一目惚れ。
心が揺らいでおります。
20年前にユーラシア下りて以来のオヤジだけど、購入前のいまからワクワクしますな。

GTを通販で買うなら、どこがいいでしょうか？
購入を考えてるのですが、

>761
ほしい機種が決まれば価格コムとか楽天で結構な数が探せますよ。

メンテの事考えると、なるべく地元の店で買ったほうが良いと思うよ。
まあ他店で買った物の面倒も見てくれる店も結構あるけどね。
後年末になるとその年のモデルがありえないくらい安くなるよ。（もう遅いか・・・

>>761
そーゆう質問しちゃう奴は通販ヤメトケ。
ちなみに適正なサドルの高さは、足が地面に着かない高さだから覚えておくように。

( a . a )

>>761
カンザキが安いよ。
旧型になると４０％オフなんてのもある。id-XCとかね。
ただ、通販だと納車されてから自分でいろんなところを
セッティングしなおさなければならない。
ブレーキしかり、ディレイラーしかり。
あと、通販はメーカー保障はきかないということだ。

>>761
05モデルならYahooのDRIFTって店が安いよ

ザスカーでピッカピカのシルバーカラーって最近出てましたか？

皆はGTのどこが好き？
俺はトリプルトライアングルフレームと、デザインの悪さが好き。
ダサかっこいい。

>>761
>>767
俺も去年DRIFTで05 AVA 2.0 Disk 買ったよ。
今よりも安くなかったけどね。
ただ、クランクのボルトが緩んでた...
各ネジのチェックとディレーラーの調整は購入後自分でするべし！

で、結局アレか、古いアイドラってうんこでプゥか

ださカッコイイっていうよりは普通にカッコイイと思うんだが

まともなGTは02までで終わり05からまた復活を遂げようとしている。
03〜04モデル買っちゃった奴はうんこ。

ウルセー馬鹿

正確には02モデルもうんこ、つっか買収直後の最大級うんこが02モデル。
GTは01年モデルまで。

今の GTはうんこなのかあ
ARROWHEADが予算ギリギリだった新卒のころに
カタログでSTS-LOBOをヨダレ垂らして見ていたなあ。

今でもZASKARやS-WORKSって聞くと「別格」と感じてしまうヲヤジの戯言。

　　　　　／⌒ヽ
⊂二二（　＾ω＾）二⊃ 　ＧＴ・・・いいね♪
　　　 |　　　 / 　ﾌﾞｰﾝ
　　　（　ヽノ
　　　 ﾉ>ノ　
三　　レﾚ

中身としての名機は03-04ザスカーだけどな。

>>778
どのへんが？

>>779
GTらしくないって言えばそれまでだけど物凄くしなやか。
ANCHORなどのカーボンバックよりもガレ場は走りやすい。
05のは03-04モデル以前(01より前だったか02より前か忘れた）と同じ様になってしまって、
上手く無いとリアが跳ねたりしてかなりガレ場は走りにくい。

>>780
俺、０４ザスカーエキスパート乗っているけど、
あれでもＧＴの中では硬くない部類だったのか・・・
修行が足りんなぁ。
でも、カラーリングも飽きがこないし、いいバイクだね。
初ＭＴＢだけどいい買い物したと思ってるよ。

なんか評判良くないみたいですけど・・・
2002年のi-drive 4.0を最近手に入れた私は馬鹿ですか？

>>782
〜年モデル云々ていうのは毎回ループな話しだから、気にせずに。
自分の愛機がイチバンなのは言うまでも無い事です。

そそ。
性能が云々は殆どがスパシーバ、タイヤとサスの違いのほうが大きいし。
自分が気に入っていれば、それがベスト。

ただゲーリーターナーのいないGTはGTではないような気はする。
あくまで個人的に。

AGGRESSORって街乗りメインならOKですか？

>>785
ＯＫだけど舗装路しか走らないならZUMのほうが

>>786
ありがとうm(__)m
たまに河川敷や造成地で遊ぶのと通勤しか使わないなら無難なトコかと思ったんです。
もう少しカタログとニラメッコしてみます。

>>782
できれば3.0から上の機種がよろしいと思いますが…
まぁ、それはそれで楽しめるものですよ。

>>788
3.0以上になると何が違うのですか？基本的にコンポのグレードが違う？

>>789
2002モデルは3.0から上のモデルと4.0以下ではフレームが違いますよん。
コンポはいくらでも入れ替える事が出来ますから（ﾟεﾟ）ｷﾆｼﾅｲ!!

オークションで1.0のフレーム落としました！
これからパーツセレクトです♪

>>791
マットブラック？おめでと。

06モデルのカラーって格好悪くないか？元々色が格好良い
ブランドでは無いと思っていたが新規購入プランの選考から
脱落させてしまった。

>>793 カラーデザインって、かなり重要だよな。
確かにGTはもともと変なデザインだったが、id-xcを見てこれからのGTに期待していたんだが。
2006年モデルを見てがっかりした。

そこでオールペンですよ

質問

�@パンテーラの次の型がアグレッサー？
Fサスが装着されただけでフレームが同じに見える。

�Aアバランチェの3.0〜1.0までは共通のフレーム？
カタログでPROだけ材質が違う・・・

アバランチェって実測何�`�cぐらい？(´･ω･｀)

>>795 まんどくせぇ。

ところでカーボンフレームのアイドライブの件はどぅなった？教えてエロイ人。

>>798
カーボソ？なんの話だ？

>>797
たしか14キログラムちょいなんじゃないかな？
実測してないけど。

アヴァランチェ2.0DISK買ったお＾＾
スパイクタイヤも買って、雪道をおっかなびっくり走って、つかれた。。
ところで、なんだか、フロントサスの動きが渋い希ガス。。氷点下だから？(´･ω･｀)
あと、ロックアウトしても結構動くんだけどこういうものですか？？

>>801
確かに安物のサスは寒いと動きが渋くなるね、俺も経験したことがある。

それと、その車体に付いているサスペンションの「ロックアウト機能」が
名前どおりのものなら、サスは動かなくなるはず。

まともにロックアウトしていないか、タイヤのボリュームによる
振動吸収をサスに由来するものと勘違いしてるんじゃないの？

>>801
俺のもフロントサスの動きは渋いよ。
ロックアウトすれば動かないけどなぁ...
最初は俺のもそうだったけど、ロックアウトボタンが渋いんじゃない？
アーマーオールをボタンの隙間に染み込ませたら、動きが良くなったよ。

>>801
俺のは夏でも渋かったけど、シリコンスプレーで良くなった。
安い物だし一度試してみたら？
オイルスプレーよりは動きが良くて長持ちなようだ。

>>799

>>56-59ここで、その話がでてるんだよね。いまだに気になってまつた。

RUCKS さいこー

ロックアウトは、押した直後は効いてなかったけど、
しばらく走った後に、ちゃんとロックされてますた＾＾;
冬場はロックアウトする必要なさそうなので、暖かくなるまで放っておこうかと。。
あと、今度、シリコンスプレーとか試してみようと思います！
ありがとうございました！

なんで冬場は必要ないの？雪国？

>>807
やはりロックアウトボタンが渋いのかな？
暖かくなるまで待ってないで、
今すぐアーマーオールだっ！！w

アバランチ2．0に乗っていますが、この数字は単純にグレードをしめしているのですか？

>>810
そーです

2002年のi-drive4.0を購入しようと思っているのですが、3.0以上のモデルとフレームが違うようなことを聞きました。
4.0はやめておいたほうがいいですか？3.0以上のモデルも形は同じようなんですが・・・どう違うとかわかる方いますか？

これにせえよ。

http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k27228422

こりゃまた半端な仕様でつね

FDのアウターの長さが足りない。
フルボトムしたら変速しちまうぞ。

ずいぶん贅沢なペダルでつね

>>812
材質と形状がちょっと違う。
やめておけと言う事は無いが、重いi-driveがさらに重いかもね。

>>814
子供に限ってツマラン茶々を入れたがるｗ
里山で走るのにけっこういいと思うね。

http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k27228422
を買うなら、
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b64580459
も選択肢に入れたら？

まぁ、どの道高杉じゃね？

下のマラソン、シートポストヤバ杉じゃね？

価格はどっちもどっちだろ。

マラソンはSIDだしステ管短いし、ケーブルの再調整など
初心者には面倒な手間がかかりそうだね。

>>819
どこが？

まぁ、どっちも初心者にはオススメじゃないって事で。

4.0でも3.0でも大してカワンネーって。
まずは乗り倒して、物足りなくなったら考えろよ。

>>821
いや、なんでもない。
気にしないでくれ。

Proはほとんど吊るしで乗れそうだけどな。
せいぜいペダル替えればすむだろ。

判り易いな

>>822
どこがオススメじゃないの？
説明よろ

アイドラPRO格好いいよー欲しいなぁー。
もう少し安ければなぁ・・・

>>812ｶﾜｲｿｽ

サスのセッティングできるならオススメですね。
HTでもいい気がするんだけどな。
まあ好みだからなんとも言えないけど。

>>818
良い悪いは別にして・・・趣味悪くね？
なんでこんな色選ぶのか・・・特にpro、ダサすぎ。

っていうか2002年のi-drive4.0は6000なんとかいうアルミだったような？
3.0は7005とか？

>>830
もしかしてアルミの品番は数字がデカいほど偉いと思ってる？

9000系が一番エロイ

>>830
僕はあの青すきだお＾＾

どうやら、あのPROに関して悪口を書くとマズイらしいなｗ

>>834
宣伝乙ってことで（藁
ほんとあんなものに10万以上出す奴って一体・・・

乳癌ｗ 乳癌ｗ 乳癌ｗ 乳癌ｗ 乳癌ｗ 乳癌ｗ 乳癌ｗ 乳癌ｗ 乳癌ｗ 乳癌ｗ 乳癌ｗ 乳癌ｗ
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>>836
宣伝房が必死になるなよ。
2ちゃんねるで宣伝するぐらいなら働けよ、ダサいi-drive乗りさん。

↑

どうでも良いが、
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b64580459の質問みて和露茶
メカとハイドロにこだわる癖に、デュアコンの形状を見て判断は出来ないんだなｗ

■初めて買うMTB　Part19■
http://sports9.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1135564396/l50

i-drive proの奴、ここでも宣伝してるな（藁

宣伝うざいけど、青はいい色だと思うけどなぁ。。

正直marathonのテニスボールグリーンはキライじゃない。

アイドラproの出品者もうちょと頭使えよ。

知り合いのid-4に乗ったんだけど、あれすごい乗り心地だな。
今までHTしか乗った事がなかったからすごいビックリした。

フルサスってすげーな。

んなこたぁーない

これって買いでつか？

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b64447918

ここにオクのアド書くと宣伝あつかいされるお？(´･ω･｀)

>>846
宣伝オツｗ

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b64651828
なんつー事を・・・

>>849 マジでひでえな。

最悪．．．．

ちょっとまえにクラインの塗装剥がしたバカも居ませんでしたっけ？

あ、オクでの話ね．．．

ここオクスレじゃなかった(^^;;

いたいたｗ
どうせ再塗装するならオリヂナルカラーで、
ラインやロゴも全部手書きしてもらえば良かったのにな。

米eBayで、こんなXizangが出品されてましたよ。
http://cgi.ebay.com/GT-Titanium-Xizang-Half-Half-Mtn-Bike-Frame-NR_W0QQitemZ7216820530QQcategoryZ98083QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem

>>854

これナニ？Xizangじゃないよね？

リアバックが黒森だね。こんなのあったんだ。
俺の92年カタログだとオールチタンだけどね。
まあ、９０年ごろはオール黒森のXizangもあったのは確か。

>>854
俺「リアが固くてどうしょうもないって」定評のあるライトニング持ってんだけど、
リア三角チョン切って、アマンダあたりでカーボンバックにしてもらったら
今風になるかな？wwwww

>>849-851
素人塗装ではなく、ちゃんとした業者に塗ってもらったんだからいいと思うが・・・。
それも変な色ではなく、ただ青一色なんだし。

>>858
貴重な2002teamを・・・まぁいいや。

>>858
お前出品者だろ。バレバレ。
ほんとに良いと思うのか？相当なセンスの持ち主だな（藁

>>859
’02ってイーストンチューブだっけ？
もしそうだったら、このリペイントって明らかに価値下げてるな。

Ｖ台座削りとって、再塗装。チェーンステーにテープ。

新品を購入して、すぐにこんなやる事とは到底思えんな。
転倒してハデにこすったのかな。

ちょっと前の方で話題になってる2002年のi-drive4.0ってサスのストロークは何ミリ？
用途はＸＣ？現在のi-driveってトラベル量で数字が分かれてるけど、昔のってどういうわけ方？

以前このスレでサイズについて質問をさせてもらった601です。悩んだ末、アバ2.0のSサイズを先週購入しました。覚悟はしてたのですが乗って見るとかなりデカかったので足がつってしまいました。どう見ても運動不足です。本当にありがとうございました。

>>861
イーストンのチューブだね。
私は新品のフレームを組まずに保存しているよ。

ちょっと聞きたいんだけど、MTBで「このフレームはリアが硬い」とかよく言うけどホントにわかるもんですか？
ロードだったら安定した路面走るからそれなりに違いわかるけど、MTBなら硬いも柔いも無いような気がするんだけど。

MOTOは死ぬほど硬い。・・・当たり前か。

MTBはMTBなりにわかるよ。おいらが一番感じるのは4Xとかのスタートで
たち漕ぎでダッシュしてる時。
クロモリとアルミではやっぱちがう（その程度だけど）

クロモリ（柔）は自分の体の有機的な動きに馴染んでくれるような感覚。
ともすればパワーが抜けてる感じにも思えるんだけどそれはフレーム
次第。そこらへんが設計の妙味なんだろうね。
アルミ（固）はそんな歩み寄りみたいなものが感じられない。だからロスは
少ないんだろうけど、疲れる。ハンドリングはアルミのほうが安定してるかな？

XCでクロモリとアルミ乗り比べたら、走ってる最中はアルミが軽く
感じられるけど、足の疲れはアルミのほうが大きい。
クロモリの柔軟さがもっさりした動き（重さ）に感じられてしまうんだが
柔軟ゆえに足に疲れを残さない。

>>867
おいらもMOTO買おうかと思ってたんだが、シートステイとシートチューブ
周りのガゼット見て、恐ろしくなってやめたww。

>>847
自転車板にはリアル中学生、高校生が多い。（免許いらないし、お金かからないもんね。）
お子様は、思い込みが激しい・・・。
「タレントの○○は２ちゃんねらーに違いない！」なんて思い込んだり、
もっとすごいのになると、自分の意見と似たような書き込みを見つけたときに、
「お前、俺の書き込みをパクっただろ！」なんていう、被害妄想臭いことを言い出す・・・。
ヤフオクのリンクなんか見てしまったら、
「出品者が宣伝しているんだ！！」って大騒ぎする。

>>869
出品者の弁明乙。
もしオークション出品者じゃないならこんなレスする必要ないだろ（藁

>870
即座に反応して、すげえな・・・。　というか怖いぞ。

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n34242222
06のザスカーのフレーム売ってんぜ。

>>872
安いな。ちょっとほしいかも。

>>256
今更だけど
ttp://www.mozosuspension.com
使ってがっかり　展開図見てやっぱりがっかりだった
で、まだこれを使ってる俺は貧乏人

>>872
ここにオクのアド書くと宣伝あつかいされるお？(´･ω･｀)

>>267出てこい。

>>868
motoで富士見を走ってみたが、Cコースはまぁまぁ走れる。
Bコースは途中で泣きが入るくらいキツかった。
基本的に山走る自転車じゃないね。DJとか4xとかだな。当たり前だけど。

正月にヤクオフで入手したジャンクなアバランチェ、
ようやく今週末でレストアが完了した。
白地に黒スプラッシュというかヘアライン塗装のフレームが
非常に気に入ってるんだが、これって何年モデルなのかな？
90年前後だと思うんだけど、ググってみてもよくわからん。
雪国なのでシェイクダウンは春までお預け。雪解けが待ち遠しい。

以上、チラシの裏スマソ。

>>876
何か用か？

GTのクロスバイク買おうかと思ってるんだけど、
GT NOMAD LTD か、 GT NOMAD ULTRAのどちらがおすすめです？

車通勤メインで自転車久しぶり
普段は片道5キロの通勤で、週末は１５〜２０キロくらい。

性能だけで考えたらULTRAだとは思うけど、
初心者LVでULTRAの性能使い切れるものかと。

>>880
好きなほうでいいんじゃないかな。
ZUMという選択肢もあるけど。

とりあえず安いのでいいんじゃね？

どうせそのうち、山走りたくなってＭＴＢ買っちゃうか、
遠くまで走りたくなってロード買っちゃうか、
苦痛になって乗らなくなるかのどれかだからｗ

通勤用自転車は、あんまり高いと外においとくのが不安で、精神衛生上よくない。。

MTB買ってスリックタイヤ履かせるのもいんじゃね？

880です。

>881-883
情報ありがとう。

やっぱりクロスバイクは入門用で、ロードかMTBに移っていく感じなのかな？

LTDか、ZUM、GTのMTBあたりで調べてみます。

車と違って試乗会が無いから、HPなど見ても特徴がつかみにくくて。
(SHIMANO部品の違いや、各メーカの違いなど)

ZUMは調べた感じだとNOMADから変速少なくしてMTB寄りにした感じかなと
思うけど、町乗りはつらくないですか？

辛くない。
街乗りでインナー使う方が稀だから大丈夫だよ。

>>884
LTDとアバ２スリックを使い分けてますが、またーり走るにはLTDがらくちんです。
タイム的にはアバ２スリックのほうが速いようです。

乗り分けは、天気が良い日はLTDで降水確率が高めの時はアバ２です。
ちなみに、１０キロ程度の通勤にはULTRAの意味がありませんです。

アバランチェ2.0のS、Mサイズのクランクは何ミリのが付いているんでしょうか？

>>885
情報ありがとうです。

>>886
実際に乗ったときの乗り心地を連絡してくれてありがとう。
すごく参考になります。

GT NOMAD LTDにしようかと思います。

>>887

数年前（2003？）のアバＭは175mmだった。
2004のID-XCのＳは170mmだった。

ということでアヴァＳは170かも？

販売店かライトウェイの確認されたし。

>>889
どうもです。
マルチになりますがライトウェイのBBSにも書かせてもらいました。
170mmだったらいいなぁ。

スゲー！満艦飾だなｗ
ttp://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m25909898

おぉ〜

街のり専用みたい（笑）だから程度も良さげじゃね？
10万くらいなら欲しいかも

ここにオクのアド書くと宣伝あつかいされるお？(´･ω･｀)

そお？別にどーでもいいよ。

>>891
スリック履かせた方が潔いくらいなもんだな。

いいなぁ。うらやましい。
このスペックで町海苔はねーっしょ。

街を走ったらちんどん屋だな

誰もが振り返るわなwww

凄いスペックだな。
山に持ち込むのは勇気が要る・・・

検索キーに出品物と関係ない単語を羅列してるヤツはDQN。

DHバイクにフルフェイスで歩道走ってるの見たことある・・・

>>891
9.9キロよりもっと軽いってほんとかな？
っていうかあのバーエンドって、アルミにカーボン巻いただけでカーボン気取りの奴だよね。
あれそんなに軽くないし、高いし、馬鹿だな〜

>>891
フレームサイズが明記されてないのが、ひっかかるなぁ…。
売る気があるならちゃんと書いとかないと。
高価でしっかりしたものに乗ってるし、気前も良い。
にもかかわらず自転車への気配りには疎い…どういうことだ？

出品と落札の履歴を見ると、
・すごいペースで高額のＭＴＢを売り買いしている。
・楽器のパーツを売り買いしまくり。
・おそらくハーレーに乗っている。
・おそらくオデッセイに乗っている。
・KANON買ってる。
・今更Ｇ-SHOCKをコレクション。

出品者は高給取りで独身、オデッセイはバンド仲間運搬用か？
こんな滅茶苦茶やってて家族持ちだとはちょっと思えない。
すごく多趣味。ちょいオタク入っているが、筋金入りではない。
お金はあるけど時間がなくてショッピングでストレス発散、かな？

>>902
「サイズM」ってあるけど・・・

俺にはでかいので買う気はないけど、高すぎるな。

>>902
タイトル

こりゃ素直にいい自転車だなと思うよ。パーツ取りと考えても
破格だわな。なにしろ金が無いのが問題ですよ。

ばらしておくにだせばおつりがくるな

検索用語付け足したな。
無関係な検索用語はかえって印象悪くするって分ってねぇンだろな。

>>906
各パーツの落札見込み価格だしてみ。
オレの予想じゃ

フレーム　　　40000
フロントサス　40000
クランク　　　 15000
RD　　　　　　 　8000
FD　　　　 　　　2500
ホイール　 　 35000
ブレーキ　　　25000

かなり高く見積もってみたが、20万には程遠い。
新品なら別だが中古だからな、夢見ない方が良いぞｗ

>>908
高く見積もってそんなもんだな。

煽りじゃなく、ほんとに宣伝乙ってことか。
っつうかこのフレームでフルで10kg切ってるのって嘘じゃない？

っつうか最新フレームに乗せ変えて売ったほうが良いのに・・・
でもこのフロントサスの色は痛いな。他に使いまわせない。

っつうか自転車なんて乗り潰すもんだろ。
新しいうちにドンドン買い換えるなんて馬鹿げてる。

>>911
旧iドラって、そもそもヘッドチューブが短くてソレに合わせてステ管切ると
短すぎて他のバイクに、使いまわしが効かないんじゃなかったっけ？

>>910
アイドラでもマラソンは結構軽かった気がするんで
10kg切るってのはあながちウソではないかも．．．

おれ、2002年の3.0持ってるけど実測15キロぐらいあったよ。
10キロ切るのは無理じゃないかな？

３

てゆーか、チャリ持って体重計に乗ればすむ話じゃね？

>>917
重さを量る手段がないとか、正確には判らないとかは常套句だから・・・ね。

3.0って．．．


マラソンってカタログスペックは9.8kgだった気がする。

追記

実測は分からないけど．．．．ね


もしかしてペダルレスだったかな？＜9.8ｋ

メーカースペックなんて当然ペダルレスだし、2割ぐらいサバ読むのが普通。

>>919
2002年の3.0は最近のアイドライブだと1.0よりちょっと落ちるぐらいのグレードだよ。

でもマラソンのフレームくらいの値段だよね

2割もサバ読まないだろ？
せいぜい１割くらいじゃね？

なんかマラソンの擁護ばっかりしてる人がいるんですけど。
やっぱり>>891は宣（ry

>>925
俺>>981だけど、シュピーン者じゃないよ。
つーかiD-Team持ってるから要らないしｗ

いけね、慌ててててレスアンカー間違えちゃったよ
×>>891
○>>891
言っとくけど宣伝じゃないからねっ！

>>927
もちつけｗ

ネタが無いのでage

まだいるお(´∀｀)

ステム裏返すのってあり？

>>931
ありでしょ。
ロードははなから裏返しだし。

それはちが（ｒｙ

すみません！教えて下さい。
2003Avalanche3.0にFD-M952のBBをつけたいんだけど
チェーンラインは47.5mm、それとも50mmのどっちで
装着すれば良いのでしょうか？

暖かくなってきた。
そろそろチャリの季節ですね。
愛車のアバちゃんを磨いてあげるか・・・

>180まだいる？

ttp://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m28084463

>>936
180ではないんですが…
詳細画像にある後ブレーキは何という物なんでしょうか。
どなたか教えて下さい。

＞937
Ｕブレーキ

>>938
あれがそうなんですか。
有り難う御座いました。

>>936
まだいたりする。
これはティクエスタだね。
大昔に新品在庫処分で￥29800で売られていたのを覚えている。
でもオールドサンツアーで変則滅茶苦茶悪し。

カラコラムとフレームは同じ？
＞テクエスタ

アヴァランチェ買うなら、やっぱ 2.0 よりも 1.0 ですか？
３万円プラスするだけありますか？

型落ちなら五万以下であるよ。
現行のはスラムのシフターとか入ってるから型落ちの方がデオーレで後々楽かも。
５台限定だったけど価格.COMの最安値より神戸のハンズの方が安かったのにはﾜﾛﾀ

ノマドの15インチって身長166ｃｍの漏れには合ってますか？
フレームサイズがわからないんですけど。

>>944
165cm位の友達がnomad ultraの15に乗ってるよ。
たぶん大丈夫だと思う。

>>945
ありがとうございます。ちなみにその方は、サドル上げてますか？
シュインの１７インチ（432ｍｍ）だとサドルがほとんど上げられなくて
シートポストにパーツつけるスペースがなかったので、そのようなことを避けたいのです。

GTのロードに乗ってる人いませんか？
ZR1.0のフレームのインプレお願いします。

GTのﾏｯﾊﾜﾝｴｷｽﾊﾟｰﾄって子供用ですか？

>>947
ガチガチです。
ボトルケージの共鳴音が怖いです。
疲れも早いです。

でも良く進みます。

>>949
レスどもです。
レース向きでロングライドには不向きってことっすね。参考になりますた。

>>948

マジレスすっと子供用

>>946
遅くなりやした。6〜7cm位出てるらしいよ。
電話で聞いただけなので、どんな高さで乗ってるのか不明だけど。
一応、「ペダルが下に来た時、膝ちょい曲がり？」って聞いたら、
「うん。」との事なので、大丈夫かな？
ちなみに、その友達は女の子で、サドル交換済み（銘柄不明）、
見た目足長いかな、って感じなので参考まで。

>>952
ありがとうございました。
PS　狙っていたノマドが売れ切れになったため、シュウインをまたもや注文していまいました。
失礼しました！！！

age

ちと、おしえて
フレームが赤黒カラーのAvalanche 2.0って何年版です？

↑
あっ、ＧＴのロゴも黒字です

http://www.epinions.com/bicycles_2002_GT_Avalanche_2_0
・・・なんか違うか。

これか？
http://www.geocities.jp/rec_cycle/mybicycle-gt.htm

>>957
>>958
両方とも同じですよね
2002年なんだな
どうもありがと

アバ2.0納車age

早速ハンドルをカットしようと思う。

（透視中）
むむむ、見えます！
切り過ぎて泣きながらハンドルを振り回して暴れる姿が見えます！
まさに暴ランチェです！

ちょwwwwwwww

GIANTも安いけど、GTも同じくらいの価格だし、
トリプルトライアングルに萌えたので通勤用に欲しいと思ったのですが、お勧めってありますか？

ママチャリはともかく、自転車は全くの初心者です。
最初なので一番安そうなAGGRESSORを買って不満が出てからいじってみるか、とか考えています。

>>963
不満が出てから弄る予定なら、アバランチェのほうがいいんじゃない？
MTBが欲しいならね。
俺的オススメは、ZUMかNOMAD（グレードは予算次第で。）あたりかなぁ。
通勤って事だから、舗装路なのかな？って思って。

アグレッサー買うくらいならアバランチェをどうぞ。アグレッサーはイジる価値がありません

>>964
AGGRESSORを見たのは単純に価格だけです。
道はガタガタですが一応舗装路です。

MTBすら初めてなのでとりあえずブロックで使ってみて後から交換してみるかなと思ってましたが、
やっぱり、通勤メインなら最初からスリックの方がお勧めですか。

とりあえず、ZUM4.0かNOMADの線も検討してみたいと思います。懐具合とも。

>>965
了解しました。
ZUM4.0、NOMAD、AVALANCHE 3.0/限定車を候補にして考えてみます。

どっちも乗りたい。
ttp://f13.aaa.livedoor.jp/~hipopona/imgboardphp2/src/1140667571201.jpg

>>968
裏焼ジャン

>>968
折れはサドルになりたいよ。

その画像、リアタイヤのクリアランスどれくらいだろ？

ｵﾚのシートポストをねじ込みたいな

>>968
スプロケとディスクブレーキ反対だが
左右反対じゃないよね？

>>973
>>969

画像が反転してるだけと思われ

>>971
俺には数ミリに見える。
マッドコンディションでは乗りたくないな。

乗りてえええぇぇぇぇ

乗るより弄くりまわしたい。

終盤にて粘り気が出てまいりましたｗ

これ、長澤まさみ？？

どれだよｗ

>>968

自転車はTREK？に見える。でも、GTなんだよね？

ロゴ写ってるじゃん。
逆版だけども。

どこがトレックなんだよアイドラじゃん。

てかこれ長澤まさみだな。

次スレのタイトル、何か希望ある？

【まさみに】【乗りたい】

【海が呼んでいる】GT【山が呼んでいる】