【シマノ】シマニョーロ、ネタギレ寸前２【カンパ】

>>944
どこにｳｨｯﾊﾟｰﾏﾝが良いと書いてあるのか教えれ

10Sエルゴ、シマノRD、シマノ9Sカセットの組み合わせで動かせる？

必殺 ワイヤー巻き取り延長固定

ま、いざとなったらシフトメイトがあるしね。

ヴィッペルマンってチェーンの改良したの？
前に使っていたけど、駒に亀裂がいっぱいできて
おかしいなと思っていたら不良品騒ぎ…
で、自分も返金してもらったよ。
１５，６カ所（一回りで）に亀裂が見つかったから
あれ以来、怖くて使っていない。

>>849
ｺｰﾃｨﾝｸﾞの不良だったが今は改善されてるﾊｽﾞ

すみません、質問です。

使用コンポはカンパなのですが167.5のクランクを使いたい為、
エルゴレバーとシマノ7800のクランクを組み合わせようと考えています。
その場合、チェーンリング及びFDはどういった組み合わせだと比較的良い
変速が可能でしょうか。

どなたか教えていただけると助かります。

クランクセットだけなら、普通に組み付けたら問題ないよ。
この手の質問はガイシュツな気はするけど。

＞＞９５２
勉強不足ですみません。
FDはカンパのままにします。
ありがとうございました。

>>953
ぼくは77クランク、カンパFDだけどクランク裏がFDに接触しやすい
テケトーに組み付けて乗ってたけどクランクの傷に後で気付いた
78クランクは裏が平べったいので大丈夫なのしれないけど
注意した方がいいね
カンパクランク、カンパFDでも傷行ってたんでカンパFDの組み付けシビアなのかも

シマノチェーン、シマノチェーンリングにシマノFDのほうがフロント変速性能がよい気がするが

>>954
それってFDのアウター側のストッパー調整がダメなだけじゃないの？

>>956
ちゃんと変速するように調整するとガイドが外側に行ってしまうんだよね
ガイドの幅もう少し狭くていいんじゃないかといつも思う

>>657
クランクがコンパクトならFSA
インナー39なら78ヅラを使ったほうが幸せだよ。

カンパユーザーだが、FDに関してはレコよりもティアグラの方が良い位だからカンパFDはマジで使わないほうがいい。
特にコンパクト用は糞以外に何者でもない。
非コンパクト用の77ヅラにも劣る。

>>957
そこがｴﾙｺﾞとSTIのﾌﾛﾝﾄ変速の違いに現れているわけですよ

>>959
エルゴでも78FDの方がいい？

>>960
シマノFDを使うとトリムが少しシビアになるけど速度はまったく違う。
これだけでも相当変わるぞ。
FSAのFDならトリムも完璧に使える。

横から質問

カンパのエルゴ
エミネンザのコンパクトクランク36/50(34/50への交換も想定)
カンパのコンパクト用FD

最近こんな組み合わせで1台組んでみたんですけど、
FDはシマノに変えた方が良くなりますか？

>>962
ウイ

RD簡単調整用金具造りました。
バラバラにしたチェーンのアウタープレートとインナープレートの片方の穴を5mmに穴を広げる。
アウタープレートにはピンを残す、又は新たにアンプルピンを打ってインナープレートと重ねる。
＿＿＿＿
　　　｜　　こんな感じ。
￣￣￣￣　
プレートの間にインナーワイヤーを通して、5mmの穴をあけた方は
元のワイヤー止めのボルトと共締めすれば出来上がり。
挟んで締めるだけでワイヤーは充分固定される。

ワイヤーの挟む位置で微調整すればエルゴ9sカセット8sは勿論、9s9s、10s9s、10s10sまで自由自在。

>>963
thx.

954〜〜961さんの話を聞いてだいぶ掴めてきました。

FDは互換性には問題がほとんどなく、
それなら出来がいい78あたりのFDを使用した方が良い。
ということですね。

そうなるとクランクを含めてフルレコで組んだとしても、
あえてFDだけは78を選択する方もいるのでしょうね。

私も試す方向で検討してみます。

>>966
78よりFSAの方が良い。
アルテは66でもアウト。
コンパクト対応の105と78デュラがほぼ同程度。
FSAの問題は少し戻りのバネがきついような気がする。

＞＞967
52-39あたりを使う予定なのですが、
コンパクトでない場合もFSAが良さそうでしょうか？

スペーサーつくってバンドに噛まして止めたりして完っ璧にカンパFD調整できたとこだったんで
このスレの流れが恨めしいあるよ
>>968
961 名前：ツール・ド・名無しさん[sage] 投稿日：2006/04/07(金) 21:50:41
>>960
シマノFDを使うとトリムが少しシビアになるけど速度はまったく違う。
これだけでも相当変わるぞ。
FSAのFDならトリムも完璧に使える。

＞＞969
良く読めということですね。
FSAのC-16はコンパクト対応品というメーカーのうたい文句なので、
そこが気になっていたので、すみませんです。

>>968
アウター50の場合はいけるかもね。
(やってないから自己責任でよろ。）
FDの形状はアウター50に合わせてるから52や53だと少し歪になるかもね。
そういう意味で51以上はアウトの方が良いかと思う。

FDにTisoはどうよ！
だれか使っとらんの？

＞＞971
なるほど。
それならやはり78で試す方向で考えます。
一応、FSAの代理店に許容範囲も尋ねてみます。
フレームの形状からコンパクトドライブが使用出来ないのが、
ネックです。

>フレームの形状からコンパクトドライブが使用できない
逆はともかくそんなものは無いと思いますが・・・フレームは何ですか？

たぶん、FD直付なんじゃね？
それでコンパクトだと変速できないから。

＞＞974
＞＞975
形状からの理由は文字ではちょっと説明しにくいです。
フレームはLEMONDのV2という１０年以上前のカーボン製の物です。
チェーンステイが翼断面に似た形状で縦に高さがあるので
36T以下だと恐らくチエーンが当たってしまいます。
FDは直付で、さらに取り付け位置からBBまでの面がふっくらと軽く盛り
上がっているのでそれがディレイラーの位置と動きを制限しています。
と、まあこんな感じです。
当時の代理店はとうに閉めているし、入手したのは未使用のフレームのみ
なので調整は僅かな情報をもとに現在手探り状態です。

長くなってしまいすみません。

いつの間にかこっちにスレ立ってるんですけど・・・
http://sports9.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1144478713/l50

あのスレタイ相談は何だったんだ

あのスレタイは気に入らないネ！

>>976
おぉ、Ｖ2とは懐かしい！
レモンが乗ってＣＭに出ていましたな。
コンパクトクランクでも大丈夫なようですから、特に気にする必要もないのでは？
ttp://9-26.way-nifty.com/photos/v2_voomerang/f1040105.html

>>979
スレ番、テンプレも入ってないから別ということで

＞＞980
実はここの主人の方からは少し情報を頂いたりもしています。
お話では、コンパクトは細工次第では不可能ではないけど、チエーン落ち
などはシビアであると聞いています。コンパクトを導入したとしても50-36
ぐらいがやっとであるなら、多少マージンを持って52-38で安全に行こうかと
思っています。
まあそこを敢えて挑むのがシマニョーラーの心意気かもしれませんが.......

CMは知りませんでした。見てみたいものです。

>>981
同意。
新スレタイ求む。

次スレ

【シマノ】シマニョーロ、まだまだ続く３【カンパ】
http://sports9.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1144783073/

ALLシマノやALLカンパにこだわらない奴等がスレタイにはこだわるという罠

>>685
拘るからこそシマニョーロ

シマノ
→変速性能は良いがSTIが持ちにくい。
　手組完組共に選り取りみどり。
カンパ
→ブラケットの持ちやすさなどは秀逸。
　ただ、変速がそれほどで良いホイールは上級の物しかない。
　手組は少し問題あり。

妥協なしで良いバイクを作りたいからこそのシマニョーロだよ。

>>987
今はもう、どっちかに移行したいけど金ないってだけの奴が多い気ｶﾞｽ。

98年のエルゴなんだけど、シフトメイト使うのには何番使えばいいんだろう？
#4でいいのかな？

RDはシマノです。

>>988-989
10sならM3でしょう。
9sならM4でOKかと思います。

でも、シフトメイトに頼るのって邪道じゃね？
シマニョーロヲタなら小道具使わずに小細工でなんとかしろ！

ワイヤー大回しとか、ワイヤー止めアダプター自作とか・・・

>>991
そうとは思わんが？
一度使えば、板を作る手間が無駄に感じる。
実際、エルゴ+シマノRDのシマノ10sは05フルレコよりシフトの動きが軽かったりするし。

面倒な小細工が好きか
簡単に動けばそれで良しとするか
で別れるもんだねぇ。

小細工好きな人は元々プラモとか日曜工作が好きと見たが
どうだろうか。

>>993
というより、シフトメイトが完璧なのネ、