【3段＋3モード】ＳＡＮＹＯ電動自転車【2輪駆動】

オーナーよ集まれ！！

http://www.e-life-sanyo.com/list/cy10.html

呼んだ？

http://www.e-wife.net/top.html

　　　　　シーン

なにを語らうの？

スレタイの3モードって何よ？
解説ｷﾎﾞﾝﾇ

三洋モード

あの重いモーターなんとかならんのか。
バッテリー切れだとしんどい。

あんまり書き込みがないので、一つ情報を。
現行エナクルのモーターが電源切った状態でも重いのは、
実は、ベアリング部のゴムシールに原因が。
モーターを分解してみるとわかるのだが、前輪の回転部に使われているベアリングは、
自転車用のそれとは構造が違っていて、深溝玉軸受の汎用品のベアリング。
そこのゴムシールが大きな回転抵抗になっている。
分解して、ベアリングだけ手で回してみるとよくわかる。
新品時はそれほどでもないが、使用を重ねていくうちに異物がゴム部に付着して、きつくなっていくような感じ。

そこで私は、ゴムシール部分の「ふち」のところを一周にわたりわずかに切り取り、
ベアリング外輪がゴムと接触しないようにした。内側外側とも。
すると、どうでしょう。
案の定、走りは見違えるように！
電源を切った状態でもほとんど、普通の自転車と変わらない感じに。
30km/h程度なら電源切った状態でも余裕で出せる。

ゴムシール部をわずかとはいえ、切り取ったので防水性に不安が発生したのでその代わりに
グリスをたっぷり満たした。よって防水性は問題ないかと。
この加工によって問題が発生する可能性大なのでまねしないように。
長文で失礼。

>>3-4 あまりにも高いのでオーナーも少ないか・・・
>>8 確かに電源切って走ってるのに前輪からウィーンと音がするし、車重は
　　重い・・・　バッテリーを使わないときの操作性を上げるべき。
　　と情報ありがとうございます。

雨上がり、近くの農道（舗装無し泥路）がぬかっていた所をエナクルで走ってみました。
マウンテンバイクでも走行が難しいような路面でも、電動を入れて走ると面白い！！
前輪が空回りして発進、非常に安定した姿勢で走れた。
でもそのおかげで泥だらけ、水洗いしました。

特に語ることもうないすか？
私で答えられる事なら答えます。
エナクルは制御基板以外は、いじりたおしてるので。
一般的な質問は電動アシスト板へ。

今日は雪が降ったので雪上テストを試みた。
場所は昨日の所、スロラームと加速テストだ。
●雪上スロラームテスト
電動を切った場合では前輪が滑っていき足を付かないとできなくて、とても
不安定だった。
電動を充電モードに設定し走ると、とても車体が安定し足を付かないで走れた。
どちらの場合でも標準タイヤでは力に負けていた。（そりゃそうだ）
スナップ写真
http://www.42ch.net/UploaderAnime/cgi-bin/../source/1109910114.JPG

どこの中国奥地ですか？

●雪上加速テスト
電動を切った場合、普通の自転車のようにリアタイヤにしか力が入らずスピン
加速がとても遅くスピードが乗っても不安定だった。
電動を充電モードに設定（標準モードだと無駄に前輪が回るから）し発進
前後の車輪とも少しスピンしながら安定した加速を見せた。
スピードが出ると標準モードにした。不安定さは皆無だった。
スナップ写真2
http://www.42ch.net/UploaderSmall/cgi-bin/../source/1109910057.JPG
（写真に移っている奥の方で加速テストはやった）
感想
電源を切っても入れても雪上を走るのは楽しかった。この電動自転車は普通の
より走破性が高い事を実感した。みなさんもやってみてください！！
タイヤは確かにこういうのに向いていない、タイヤのグリップが少なく
シャーベット上のアスファルトで滑りまくった。いっておくが前ブレーキのみは厳禁だ！

>>13　関東ですよ。今日は珍しく雪が降ったのでテストをしました。

関東、、、あぁ、旧満州ですか。
大変ですね。

ハンドルの角度をかえて、オレンジのホイールリフレクタ。
いかにも中学生ですね（ｗ　

ハンドル角度ぜんぜんかえていないのだが・・・無改造です。
オレンジのは付けたが、透明なのは標準で付いてくる。

ハンドルね、上に角度ついてるから。
これだと握ったときに手首が持ち上げられてしまうでしょ。
典型的なホームセンター、スーパーで買いました自転車だよ。

(1) 業界初*1のブレーキ連動型の走行充電システム「ブレーキ充電システム」を搭載*2

下り坂のブレーキ走行時や停止する際のブレーキレバー操作*3と連動し、モーターで発電してバッテリーに充電する「ブレーキ充電システム」を、業界で初めて採用しました。

このシステムは、新しく開発した業界最軽量・最小径の発電機
能付きモーター「ダイナモーター」とブレーキレバー、バッテリー、
踏力センサーを制御回路により連動させ、システム化したものです。
この新開発システムを搭載することによって、従来の電流を消費
するだけのペダルアシストシステムを、登り坂は楽々走行、
下り坂ではブレーキと連動した充電走行ができるという、極めて
効率的なアシストシステムへと進化させることに成功しました。

「ブレーキ充電システム」の搭載により、自転車に乗ったまま
での補充電を可能にし、高効率な走行を実現します。
特にアップダウンを繰り返す丘陵地帯で効力を発揮し、
2度坂の連続したアップダウンパターンの下り坂でブレーキ
充電走行した場合、無充電走行と比較して最大約50%も走行距離
を延ばすことができます。

両輪駆動方式、モーターブレーキで安全性向上

後輪はペダルから人力による駆動をして、前輪はモーターで駆動
する両輪駆動方式の採用によって、安定した乗り心地と自然な
アシスト感を実現しました。

また、ブレーキレバー操作と連動したモーターブレーキの採用により、
下り坂での安定した減速走行が可能となりました。更に、
万一の前輪スリップ発生時にはモーターアシスト力を自動調節する
「スリップ検出制御」や、信号待ちなどでペダルに足を置いただ
けでモーターが作動し、自転車が不意に発進することの無いよう
に対応する「飛び出し制御」といった、独自の制御ソフトを
搭載して安全性の向上を図っています。

一つ気になったのがタイヤだ。俺のは買ってから後輪がパンクし始めた。
直しても直してもだ・・・・。チューブはなんかメーカーのロゴが消されてるし、
タイヤは台湾メーカーのKENDAだ。あんな高い自転車なのに標準タイヤは国内
メーカーのにしてもらいたかった。後輪はチューブを交換したら直りました。
言っておくが、台湾メーカーなんてパンクしてから調べて初めて台湾メーカーと知った。
KENDA公式サイト→http://www.kenda.com.tw/

あたりまえだろ、自転車メーカーじゃないから。
そういうことまで気がいかないんだよ。
だから、サンヨーは自転車として駄目だって言ってんの。

チューブ交換なり、タイヤ交換なり、
修理で直せる範囲なだけマシだと思わなければ。

本スレは流れるので敢えてここでチラシの裏の落書きをしてみる。

ttp://www.itmedia.co.jp/lifestyle/articles/0503/03/news067.html
ttp://www.sanyo.co.jp/koho/hypertext4/0503news-j/0303-1.html

以前から旧ViViを大容量バッテリー化改造(24V 9Ah)で延命を図ってきたが
昨今は上位・下位車種共がリチウムイオン化が進んだため
将来買い換えた際に同様の延命措置が図れないことを危惧していた。
ニッケル水素電池は電圧・制御回路の関係でそのままでは使えないし、
リチウムイオン電池は入手できたとしても扱いが困難で危険だ。

そこに入ってきたのが上のサンヨーのニュースリリースだ。
正直、愕然とした。
サンヨーは唯一リチウムイオン化をしないメーカーだった。
だがこれでは折角作った大容量バッテリーが流用できなくなる。
しかもセル単体が大容量化された訳ではなく、
1.4倍したところで他社の長距離モデルからすると見劣りする。

いや待てよ。既に作ったバッテリーなど流用できなくても
新たにセル28本で作り直せばいいと気付いた。するとどうだ。
理論上の航続距離が改造24Vバッテリー比1.4倍の
超大容量バッテリーが実現できるではないか。

つまり標準では(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
改造すれば激(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

と言ってみるテスト。

>>25 どうやらバッテリーのみ換えるのは無理みたいだ・・・（涙
>>22
もう一つ気になるのがギアだ。シフトアップは普通だがシフトダウンする時
もたつく感じがある。とくに上り坂で謙虚にあらわれる・・

ギアのことはシマノに言ってくれ。

>>26
謙虚に現れる程度の現象なら良いじゃないか？
気になるなら、シフトワイヤー張替と
ハブ内の洗浄＆グリスアップで見違えるように変速するようになるよ。

>>26
セルを入れ替えるのではありません。
大抵のセルは標準外の大きさのものが使われていて合いません。
無理をすれば入らなくはないですが、容量が少なくなってこんなことになります。

ttp://www.odtechno.co.jp/odm/19990926/index.htm

そこで標準バッテリーまたは車体に改造を施して外付けにしてしまうのです。
よって理論最大容量は標準(2.8Ah)+改造分(9Ah)=10.8Ahとなります。
問題は重くなる、標準の充電器による充電時の不具合、
そして最大の問題はバッテリーをどこに固定するかですが。

オーナって結構少ないね

>>22
国産のタイヤなんてねーよ。
ＯＥＭで作らせて日本メーカーのロゴ入れてるだけ。

距離が長くなるのが出るらしいから処分してるのか？
新しいのを待った方がいいか？
ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f31895922

>>31
へぇ〜国産タイヤってないんですか！
じゃ、俺の手元にあるタイヤにMADE IN JAPAN　って書いてあるのは
どこの国なんですか？
ちゃーんと電動アシスト車に入れて使うものですが。
日本=JAPANではなく、他の国ことでしたか。

>>32
宣伝乙。全然処分価格じゃねーだろ。送料込みなら分かるが。

昨夜かなりの強風でしたが、電動を入れるとかなり安定しますね。
また、気になる事で前輪のホイールに黒い液みたいなのが付いて汚くなる。
何かと思えばブレーキの粉ではないか！こういうのってブレーキ使いすぎって
いうんですかね？同じ症状出ている方いませんか？

>>34
折れ的には安いと思うが、持っているのでいらない

>>35
漏れは白い液が…

>>35
いるよ

乗っ取り阻止

http://www.kokusen.go.jp/news/data/n-20050406_1.html

実際どうよ？

正直、回生ブレーキを効かせてみたくて買った。少し後悔している。

[ビ＋]【家電】洗濯機から発火し火災に　三洋電機、５万4000台修理へ [04/18]
http://headline.2ch.net/test/read.cgi/bbynews/1113819017/

>>42 下り坂で結構安定できる。エンジンブレーキみたいで良い！

雨の日、靴に水が跳ね上げて濡れるから泥除け作った。
http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1114240662.JPG
>>42これですね↓
http://www.42ch.net/UploaderAnime/source/1114240731.JPG
あと、KENDAのタイヤ（ぼやけてます）
http://b4.0zero.jp/bbs/view.php?uid=kabubun&dir=43&num=1&th=&unum=1114240996872&th=1

>>45
このケンダのタイヤ
糞だから雨の日とかきをつけるように。
それとあっというまにひび割れるんで、すぐに日本メーカーのものに交換するのが吉。

>>45 ブレンボの回生ブレーキかよ！

>>46 そうですか、もうちょっと様子見てみます。
>>47　ブレンボを知ってましたか？　面白いでしょｗ
　　　こんなエンジンブレーキみたいなのが付く自転車はそう無いと思い、車
みたいにステッカーで武装しました。リアのローラーブレーキはシマノのステッカー
、フロントブレーキには小さなブレンボのステッカーを、それと回生ブレーキにも
ブレンボのステッカーを貼りました。

モーターだけで、こがずに走らすには、制御基盤をいじらないとだめですかねぇ…？

>>49 電池食うし、難しいのではないかしら？
電気系統調べればなんとか・・・

>>50
ということは…
外付けの軽めのバッテリーを荷台にでも積めば少しは実用的…でしょうか？

前輪はずしてみましたが、太めのコードと細めのコードが出てきました。
細めのコードは制御か何かでしょうか…。
太めのコードは電力かな…。
そこで質問、太めのコード 茶色・白色・灰色になってますが、それぞれ何のコードなんでしょ？
お教え願います…。
テスターで測定してみましたが、直流レンジでは針が振れず、交流で少し振れました。
マニュアルによると直流モーターだったような…。

>>52
そりゃブラシレスモーターだから。
電動機に入力される波形は交流に近いんだよ。
界磁側の極性を変化させているからね。

ところで、その制御用信号ケーブル、一本コネクタから離脱さて余ってるのなかった？
黒いケーブルなんだけど。
もしかすると26インチ車と27インチ車で接続する、しないを変えてるんじゃないかとおもう。
ちなみに26インチ車は接続されていない方だった。
もし、そのケーブルがズバリその用途だとすれば、
27インチ車で当該ケーブルを切断するとアシストの速度向上が見込めるかも。
で、一体真相はなんなんだろうか？
27インチ車乗ってる方実験希望！

トルクセンサからの信号線がないかい？
そいつに適当なパルス波をぶち込んでやればおそらく自動で走るようになると思うよ。

>.53
細めの線はおそらくエンコーダ用でしょう。

>>55
そうなんですか？
しかし何処にも接続されていないんですよ。

>>54
トルクセンサからはパルス波は発生してないと思うよ。
チェーンリングにトルクセンサ付いているが、
バネの伸び縮みでセンサ部を可変させてるだけ。
その電気的変化を制御基板経由で動力用電力を決定しているんだろう。
パルス波は逆に電動機から出力されていると思う。
それで制御基板で速度検出してるんだよ。たぶん。
あと、余ってるケーブルとやらは、
旧モデルで採用されていたオートライトと関係があったりして？

サイクルベースあさひが電動アシストスレで販促潰されて、あさひより価格が
安いところまで晒されて、怒り狂って作ったスレがこのエナクル叩きスレです。

このスレの特徴はあさひ工作員しか書き込まないので、平気で数日レスが開いて
しまうところです。

みなさん、こんなスレを作ってエナクル叩いてる自転車屋では買わないようにしましょう。
たなみにあさひはアシストスレでエナクルだけでなく、ブリジストンやナショナル叩き
までやっているセコイ自転車です（ｗ

完全な電動自転車（あしすとじゃないやつ）って免許とかいるの？

>>59
原付扱い。

>>57
当然トルクセンサからは踏力に比例したアナログ信号あたりが出てると思うよ。
そうでなくて、適当なパルス波を簡単な回路を外部で組んでやって入れてやるのさ。
そうすればCPUはおそらく踏力MAXの信号が来てると判断してアシストするだろうってことよ。
実験的にこの方法での自走はパスだったら検証済みなんだがね。

速度検出はその通りでモータエンコーダからの信号をパルスで取ってるでしょう。

↑
パルス波→連続したパルス波　ね。
適当な周波数を設定してやれば連続的にアシストしてくれて結果的に自走するってことです。

そこら辺の知識そこそこあって、手元に555が大量にありパルス回路
もすぐにでも組めると思うけど、ばらすのが怖いチキンな漏れ。

自走が目的じゃなく、構造解明が目的だからね。
なにしろ完全自走じゃ何キロ走れることやら。
実用性に乏しい。

>>64
なんの構造解明だい？
ホンキでみようと思ったら書かれてるソフト見ないとわかんないし、
簡単にならトルクセンサとエンコーダ信号使ってるくらいなもんではないの？

なんの構造解明だい？

新エナクル買ったヤツいる？

>>61
アナログ信号のところになんでパルス信号いれるの？
マイコンなどから適当にDAして電圧突っ込むほうが楽だとおもうが。

まぁコントローラー側のIFによってはパルス信号を積分してしまって
単に電圧としてみてるかもしれませんが。

7段変速機付けれたら、最強になると思う。

こっち採用した方が無敵っぽい
http://japan.cnet.com/news/tech/story/0,2000047674,20081973,00.htm
回生ブレーキとの相性抜群

いつになることやら