ロードバイク低ギア比化プロジェクト-Part8

938 ：ツール・ド・名無しさん：04/12/04 02:50:19

でもアウター５６Ｔにすると、インナーが４２Ｔしか使えない罠

939 ：ツール・ド・名無しさん：04/12/04 11:52:48

FSAのメガエグゾがショップに出回り始めるのっていつくらいから？
教えてケイダクなひと！

940 ：ツール・ド・名無しさん：04/12/04 12:39:48

TNI製のコンパクトドライブってどーですか？
FSAより安いので、問題なければ買おうと思ってるんですが。

941 ：ツール・ド・名無しさん：04/12/04 12:53:40

105が一体型になると、
ｵｸﾀBBは生産がおわるの？
てことは今買うならISISのがいいの？

942 ：ツール・ド・名無しさん：04/12/04 13:48:32

今買うなら、65のＢＢを三個くらい買い貯めする

943 ：ツール・ド・名無しさん：04/12/04 15:44:36

ゴッサマーコンパクトとコスペアってどっちが良いかな。
みんなだったらどっち買う？

944 ：ツール・ド・名無しさん：04/12/04 15:45:57

>>938
んなこたーない

945 ：ツール・ド・名無しさん：04/12/04 15:46:18

目が江糞ん

946 ：ツール・ド・名無しさん：04/12/04 16:11:46

>>943
使い方次第のようですよ。
コスペアが柔らかめでゴッサマーが固めのようです。
>>941
当面は作られると思いますよ。

947 ：ツール・ド・名無しさん：04/12/04 16:20:48

目がエクスのBB（軸）がヅラと互換があるかどうかって誰か分からんか？

948 ：ツール・ド・名無しさん：04/12/04 16:24:25

>941
補修部品の完備を唱えるシマノだけに。。。
現在多くのユーザがいるロード用オクタリンククランクが使えなくなるようなことには
できないんじゃないかな？

でないとしても今から使い始めるＢＢがイカれる頃には
激しく心惹かれる新規格が標準的になってるだろうから
気にせずガンガン使うのがいいんじゃない？

949 ：ツール・ド・名無しさん：04/12/04 17:57:21

エミネンザはISISあったっけ？

950 ：ツール・ド・名無しさん：04/12/04 19:06:08

平地クリテリウムならインナー４４とか４２のほうが使いやすそうだがお前らどうよ？

951 ：ツール・ド・名無しさん：04/12/04 19:07:45

>>950
常にアウターだと思われ。

952 ：ツール・ド・名無しさん：04/12/04 19:35:32

>>950
マジレスすると46ｰ52、11-23がベスト。
ほとんどインナの46だけで対処して最後のスプリントにアウターを使う。

953 ：ツール・ド・名無しさん：04/12/04 19:51:43

>>952
それ、通勤とかでも同じっぽいな。
ほとんど46で処理して、下り坂のスプリントだけアウターを使う。

954 ：ツール・ド・名無しさん：04/12/04 19:53:34

通勤でスプリントするんじゃない！

955 ：ツール・ド・名無しさん：04/12/04 20:31:37

通勤は安全第一だろが

仕事に穴開けるんじゃねー

956 ：ツール・ド・名無しさん：04/12/04 21:09:37

仕事より自転車が大事だろー、ふつう。

957 ：ツール・ド・名無しさん：04/12/04 21:34:18

んだんだ

958 ：ツール・ド・名無しさん：04/12/04 22:10:35

>>953
漏れは通勤に登りが有るから、せめて普通の39はほしいぽ。

959 ：ツール・ド・名無しさん：04/12/04 22:47:00

って言うか、普通通勤では
流れに乗るべく猛ダッシュ → 信号でブレーキ
の繰り返しだと思うが

960 ：ツール・ド・名無しさん：04/12/04 23:00:04

>>958
アウターローでクリアできんほどの坂か？

しかしK-1つまんね。自転車板でカキコしているほうが
何倍も面白いね。

961 ：ツール・ド・名無しさん：04/12/04 23:07:18

>>960
そんなことはないんだが、くるくるまわしたいじゃん。

962 ：ツール・ド・名無しさん：04/12/04 23:11:20

低ケイデンスで乗ってる人って結構いるんだよね。

963 ：ツール・ド・名無しさん：04/12/05 10:29:29

>>962
日本人は極端だからね。
10数年前は日本人は回転力が欧州人の半分以下みたいに言われたと思えば、
インナーロー(当時の主は42-23)で50kmオーバーで巡航するような練習するし、
今度は回転力ばかりでトルクが足りないって言われたら回転無視してガシガシ踏む香具師ばかり・・。
適度って物を知らないのか？
もちろん、平地を120回転1時間は最低限維持する能力も必要だし、（できれば150)
10%500m程度の坂を最低52-17(できれば52-15）程度のギアでゆっくりでも良いから10本以上登りきれるトルクも必要。
平地での90回転ハイトルクも合った方がいいけど・・・。

964 ：ツール・ド・名無しさん：04/12/05 10:31:20

レース派ｳｻﾞｲ

965 ：ツール・ド・名無しさん：04/12/05 10:37:58

>>964
実際レース出てる人はこんな風に書き込まないよ。
自分が速いと思ってるレースでない人じゃないかな？

966 ：ツール・ド・名無しさん：04/12/05 10:57:50

なんちゃって薀蓄派でしょう。
雑誌や人聞きを溜め込んで自分の理論みたいに語る人。

967 ：ツール・ド・名無しさん：04/12/05 10:57:58

>>965
ロードというよりピストやってる香具師の流れだと思うぞ。

968 ：ツール・ド・名無しさん：04/12/05 11:07:15

トライアスロンやってる人は低ケイデンスっぽい

969 ：ツール・ド・名無しさん：04/12/05 11:18:48

>>968
人による。

970 ：ツール・ド・名無しさん：04/12/05 11:36:05

>>963
貴様はそれを実行できるの？
特に俺は1時間150ｒｐｍ維持など絶対に無理。

971 ：ツール・ド・名無しさん：04/12/05 11:41:30

俺ができるのは、心拍150bpmを一時間

972 ：ツール・ド・名無しさん：04/12/05 12:17:24

>>970
ﾏｼﾞﾚｽするとﾋﾟｽﾄﾏﾝで高校生含めて全国的に上位の香具師なら普通にできる行為。
ﾊﾞｲｸﾍﾟｰｻｰすると普通に200を超えてくる。

973 ：ツール・ド・名無しさん：04/12/05 12:18:25

>>972
なぜピストの話？
しかもそれはトラックじゃないのか？

974 ：ツール・ド・名無しさん：04/12/05 12:42:34

PCD110mmクランク使用者へ・・・。

XTR48Tと36T以外ギア板が糞なのしかなかったコンパクトドライブですが、
FSAから78風アウターギア板が出るようです。
アウターにかけたときの剛性を見込めるかと。
これとは別にインナー36,34アウター50,48でテフロンコーティング仕様のが出ます。
ストロングライトブランドからです。
チェーン離れが良くなるので変速性能と走行がちょっとだけ軽くなるかと。

975 ：ツール・ド・名無しさん：04/12/05 12:56:05

５０＊３４のやつは、アウターは４８に変えないと
アウタートップは使えないっぽい。。

５０＊３４でそのまま使ってる人いる？

976 ：ツール・ド・名無しさん：04/12/05 13:02:47

>>974
ＦＳＡの78風ギア板、
サイクルショーで見てきたけど
ギア裏側に78と同じようなミゾ加工がされてなかった。○|￣|＿
剛性ｳﾌﾟでチェーン離れは良くなるかも知れんけど
78ギア板並みの変速性能を期待するのは無理っぽいと思う。

977 ：ツール・ド・名無しさん：04/12/05 13:04:45

>>976
78のチェーンリングつければいいやん。

978 ：ツール・ド・名無しさん：04/12/05 13:05:52

>>977の近所ではPCD110の78ギヤが発売されているようです。

979 ：976：04/12/05 13:12:23

>>977-978
そう、言い忘れたけど>>976で書いたことは
ＰＣＤ130、110どちらのギア板にも該当。
たしかにＰＣＤ130のは78のギア板に換えればいいんだが。

980 ：ツール・ド・名無しさん：04/12/05 13:12:51

>>975
リアに29とか使ってると駄目ね。
27までだとカンパRD(シマニョーロ仕様）でもいけるしシマノRDでもいける。